EP2837760A2 - Motor vehicle component - Google Patents

Motor vehicle component Download PDF

Info

Publication number
EP2837760A2
EP2837760A2 EP14180843.6A EP14180843A EP2837760A2 EP 2837760 A2 EP2837760 A2 EP 2837760A2 EP 14180843 A EP14180843 A EP 14180843A EP 2837760 A2 EP2837760 A2 EP 2837760A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
functional element
actuation
vehicle component
plastic foam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP14180843.6A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2837760A3 (en
EP2837760B1 (en
Inventor
Rainer Wirths
Christoph Bunzel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP2837760A2 publication Critical patent/EP2837760A2/en
Publication of EP2837760A3 publication Critical patent/EP2837760A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2837760B1 publication Critical patent/EP2837760B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/42—Means for damping the movement of lock parts, e.g. slowing down the return movement of a handle

Abstract

Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeugkomponente mit einem betätigbaren Funktionselement (5), wobei eine mechanische Steuerungseinrichtung (7) vorgesehen ist, die eine Betätigung des Funktionselements (5) betätigungsgeschwindigkeitsabhängig hemmt oder freilaufen lässt. Es wird vorgeschlagen, dass die Steuerungseinrichtung (7) ein verformungsgeschwindigkeitsabhängig nachgiebiges Kunststoff-Schaumelement (8) aufweist, das durch eine insbesondere erste Betätigung des Funktionselements (5) verformbar ist und dass die Anordnung so getroffen ist, dass die Steuerungseinrichtung (7) durch die verformungsgeschwindigkeitsabhängige Nachgiebigkeit des Kunststoff-Schaumele-ments (8) eine Betätigung des Funktionselements (5) betätigungsgeschwindigkeitsabhängig hemmt oder freilaufen lässt.The invention relates to motor vehicle components with an actuatable functional element (5), wherein a mechanical control device (7) is provided, which inhibits an actuation of the functional element (5) depending on actuation speed or can be freewheeled. It is proposed that the control device (7) has a plastic foam element (8) that is flexible in terms of deformation and that is deformable by a particular first actuation of the functional element (5) and that the arrangement is such that the control device (7) passes through the Deformation rate-dependent compliance of the plastic Schaumele-element (8) inhibits actuation of the functional element (5) depending on the actuation speed or freewheeling.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkomponente mit einem betätigbaren Funktionselement gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie eine mechanische Steuerungseinrichtung eine solche Kraftfahrzeugkomponente gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 15.The present invention relates to a motor vehicle component with an actuatable functional element according to the preamble of claim 1 and a mechanical control device such a motor vehicle component according to the preamble of claim 15.

Bei der in Rede stehenden Kraftfahrzeugkomponente kann es sich um jedwede Komponente eines Kraftfahrzeugs handeln, die mit einem betätigbaren Funktionselement ausgestattet ist. Vorliegend stehen Kraftfahrzeugkomponenten im Vordergrund, die an der Funktion eines Kraftfahrzeug-Schließsystems beteiligt sind. Die ist nicht beschränkend zu verstehen. Solche Kraftfahrzeugkomponenten sind beispielsweise ein Kraftfahrzeugschloss, ein Türaußengriff oder aber ein Bowdenzug, der das Kraftfahrzeugschloss mit dem Türaußengriff koppelt.The motor vehicle component in question may be any component of a motor vehicle equipped with an actuatable functional element. In the present case, vehicle components are in the foreground, which are involved in the function of a motor vehicle locking system. This is not meant to be limiting. Such motor vehicle components are for example a motor vehicle lock, an outside door handle or a Bowden cable, which couples the motor vehicle lock with the outside door handle.

Im Hinblick auf eine hohe Crashsicherheit ist es wünschenswert, die Betätigung des Funktionselements der Kraftfahrzeugkomponente betätigungsgeschwindigkeitsabhängig zu hemmen oder freilaufen zu lassen. Im Crashfall entstehen hohe Crashbeschleunigungen, die beispielsweise eine selbsttätige Betätigung des Funktionselements mit hoher Betätigungsgeschwindigkeit verursachen. Um diese ungewünschte Betätigung zu vermeiden, ist die in Rede stehende Kraftfahrzeugkomponente regelmässig mit einer mechanischen Steuerungseinrichtung ausgestattet, die im Crashfall eine Betätigung des Funktionselements hemmt.With regard to a high crash safety, it is desirable to inhibit the actuation of the functional element of the motor vehicle component actuation speed dependent or free running. In the event of a crash, high crash accelerations occur which, for example, cause an automatic actuation of the functional element at a high actuation speed. To avoid this undesired operation, the motor vehicle component in question is regularly equipped with a mechanical control device which inhibits an actuation of the functional element in the event of a crash.

Bei der bekannten Kraftfahrzeugkomponente ( DE 20 2006 011 206 U1 ), von der die Erfindung ausgeht, handelt es sich um einen Bowdenzug, der im montierten Zustand zwischen einem Türaußengriff und einem Kraftfahrzeugschloss angeordnet ist. Die mechanische Steuerungseinrichtung der bekannten Kraftfahrzeugkomponente ist als Dämpfungseinrichtung ausgestaltet, die als Strömungsdämp-fer arbeitet. Die Dämpfungseinrichtung weist einen Kolben auf, der in einem gasgefüllten Zylinder läuft. Der Kolben teilt den Zylinder in zwei gasgefüllte Teilvolumen. Während einer Verstellung des Kolbens kommt es zu einer Gasströmung zwischen den beiden Teilvolumen. Je höher die Betätigungsgeschwindigkeit und damit die Kolbengeschwindigkeit ist, desto höher ist der Strömungswiderstand für die Gasströmung. Im Ergebnis kommt es zu einer zunehmenden Hemmung des Funktionselements mit zunehmender Betätigungsgeschwindigkeit. Dies trägt dem Umstand Rechnung, dass eine ungewünschte, crashbedingte Betätigung des Funktionselements regelmäßig daran zu erkennen ist, dass die Betätigungsgeschwindigkeit außerordentlich hoch ist.In the known motor vehicle component ( DE 20 2006 011 206 U1 ), from which the invention proceeds, it is a Bowden cable, which is arranged in the assembled state between an outside door handle and a motor vehicle lock. The mechanical control device of the known motor vehicle component is designed as a damping device which operates as Strömungsdämp fer. The damping device has a piston which runs in a gas-filled cylinder. The piston divides the cylinder into two gas-filled partial volumes. During an adjustment of the piston, there is a gas flow between the two partial volumes. The higher the actuation speed and thus the piston speed, the higher the flow resistance for the gas flow. As a result, there is an increasing Inhibition of the functional element with increasing operating speed. This takes into account the fact that an undesired, crash-related actuation of the functional element is regularly recognized by the fact that the operating speed is extremely high.

Die mit dem obigen Strömungsdämpfer ausgestattete Kraftfahrzeugkomponente stellt einen effektiven Schutz gegen eine ungewünschte, crashbedingte Betätigung des Funktionselements bereit. Optimierungsbedarf besteht noch im Hinblick auf die resultierenden Fertigungskosten, da für ein definiertes Strömungsverhalten enge Fertigungstoleranzen einzuhalten sind.The motor vehicle component equipped with the above flow damper provides effective protection against undesired crash-induced actuation of the functional element. There is still a need for optimization with regard to the resulting production costs, since tight manufacturing tolerances must be adhered to for a defined flow behavior.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Kraftfahrzeugkomponente derart auszugestalten und weiterzubilden, dass sich die Fertigungskosten bei unverändert hoher Crashsicherheit reduzieren lassen.The invention is based on the problem of designing and further developing the known motor vehicle component in such a way that it is possible to reduce the manufacturing costs while maintaining high crash safety.

Das obige Problem wird bei einer Kraftfahrzeugkomponente gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a motor vehicle component according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Wesentlich ist die Erkenntnis, dass ein verformungsgeschwindigkeitsabhängig nachgiebiges Kunststoff-Schaumelement genutzt werden kann, um ungewünschte, crashbedingte Betätigungen eines Funktionselements, die ja mit besonders hohen Betätigungsgeschwindigkeiten erfolgen, zu hemmen oder freilaufen zu lassen. Bei solchen Kunststoff-Schaumelementen ist es regelmäßig so, dass die für die Verformung erforderliche Verformungskraft mit der Verformungsgeschwindigkeit ansteigt. Maßgeblich für diesen Effekt können rheologische Effekte sowie strukturelle Effekte sein. Die letztgenannten strukturellen Effekte ergeben sich insbesondere bei offenporigen Kunststoffschäumen, bei denen eine Verformung stets mit einer gewissen Luftströmung innerhalb der Poren einhergeht. Hiermit lässt sich grundsätzlich die Charakteristik eines im einleitenden Teil der Beschreibung erläuterten Strömungsdämpfers nachbilden.It is essential to recognize that a deformation-speed-dependent compliant plastic foam element can be used to inhibit unwanted, crash-related actuations of a functional element, which indeed take place with very high operating speeds, or free-running. In such plastic foam elements, it is regularly such that the deformation force required for the deformation increases with the deformation rate. Decisive for this effect may be rheological effects as well as structural effects. The latter structural effects arise in particular in the case of open-pored plastic foams, in which deformation always involves a certain flow of air within the pores. This basically allows the characteristic of a flow damper explained in the introductory part of the description to be reproduced.

Vorschlagsgemäß ist das verformungsgeschwindigkeitsabhängig nachgiebige Kunststoff-Schaumelement so mit dem Funktionselement gekoppelt, dass es durch eine insbesondere erste Betätigung des Funktionselements verformbar ist. Dabei ist die Anordnung insgesamt so getroffen, dass die Steuerungseinrichtung durch die verformungsgeschwindigkeitsabhängige Nachgiebigkeit des Kunststoff-Schaumelements eine Betätigung des Funktionselements betätigungsgeschwindigkeitsabhängig hemmt oder eben freilaufen lässt.According to the proposal, the deformation-speed-dependent resilient plastic foam element is coupled to the functional element such that it can be deformed by a particularly first actuation of the functional element. The arrangement as a whole is made such that the control device inhibits an actuation of the functional element dependent on the speed of actuation or even allows it to be freed by the deformation-speed-dependent resilience of the plastic foam element.

Das Kunststoff-Schaumelement stellt also gewissermaßen eine mechanische Erfassung einer Betätigung mit besonders hoher Betätigungsgeschwindigkeit bereit. Die resultierende Änderung der Nachgiebigkeit sorgt durch eine entsprechende Kopplung mit dem Funktionselement oder einem weiteren Element der Kraftfahrzeugkomponente dafür, dass die weitere Betätigung gehemmt wird oder freiläuft.The plastic foam element thus provides a sort of mechanical detection of an operation with a particularly high operating speed. The resulting change in compliance provides by a corresponding coupling with the functional element or another element of the motor vehicle component that the further operation is inhibited or free running.

Das Kunststoff-Schaumelement kann grundsätzlich einstückig ausgestaltet sein. Denkbar ist aber auch, dass das Kunststoff-Schaumelement mehrteilig ausgestaltet ist. Denkbar ist auch, dass die einzelnen Teile des Kunststoff-Schaumelements räumlich verteilt angeordnet sind. Der Begriff "Schaumelement" ist entsprechend weit auszulegen.The plastic foam element can in principle be configured in one piece. It is also conceivable that the plastic foam element is designed in several parts. It is also conceivable that the individual parts of the plastic foam element are arranged spatially distributed. The term "foam element" is to be interpreted accordingly wide.

Gemäß Anspruch 2 wird vorgeschlagen, dass das Kunststoff-Schaumelement zumindest zum Teil, vorzugsweise vollständig, aus einem mikrozellulären, offenporigen Kunststoffschaum, insbesondere einem Polyurethanschaum, besteht. Vorschlagsgemäß ist erkannt worden, dass der offenporige Kunststoffschaum bei geeigneter Auslegung außerordentlich gute Dämpfungseigenschaften in obigem Sinne aufweisen kann. In diesem Zusammenhang hat sich die Verwendung des Materials PORON® als außerordentlich vorteilhaft herausgestellt. Das Material PORON® geht auf die Herstellerfirma Rogers Corporation, Connecticut, USA zurück. Mit dem PORON®- Material lassen sich ganz besonders gute Dämpfungsergebnisse in obigem Sinne erzielen. Gleichzeitig hat sich bei der vorschlagsgemäßen Verwendung das Material für eine obige Steuerungseinrichtung eine nur geringe Materialermüdung gezeigt.According to claim 2, it is proposed that the plastic foam element at least in part, preferably completely, consists of a microcellular, open-cell plastic foam, in particular a polyurethane foam. According to the proposal has been recognized that the porous plastic foam with a suitable design can have extremely good damping properties in the above sense. In this context, the use of the material PORON ® has proven to be extremely beneficial. The material PORON ® goes back to the manufacturer Rogers Corporation, Connecticut, USA. With the PORON ® material, particularly good damping results in the above sense can be achieved. At the same time, in the proposed use, the material for an above controller has shown little material fatigue.

Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 7 ist das Kunststoff-Schaumelement mit dem Funktionselement zumindest über einen Teil des Betätigungsweges des Funktionselements bewegungsgekoppelt, so dass die für die Verformung erforderliche Verformungskraft unmittelbar gegen die Betätigung des Funktionselements wirkt und damit die Betätigung des Funktionselements hemmt. Diese Ausgestaltung der Steuerungseinrichtung ist konstruktiv einfach umsetzbar. Ein Beispiel hierfür zeigt das weiter bevorzugte Ausführungsbeispiel gemäß Anspruch 8, bei denen die Kraftfahrzeugkomponente als Bowdenzug ausgestaltet ist.In the particularly preferred embodiment according to claim 7, the plastic foam element is coupled to the functional element at least over a part of the actuation path of the functional element, so that the deformation force required for the deformation directly against the operation the functional element acts and thus inhibits the actuation of the functional element. This embodiment of the control device is structurally simple to implement. An example of this shows the further preferred embodiment according to claim 8, in which the motor vehicle component is designed as a Bowden cable.

Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass die Steuerungseinrichtung eine Schaltanordnung aufweist, die mit dem Kunststoff-Schaumelement gekoppelt ist und dadurch betätigungsgeschwindigkeitsabhängig schaltet. Sofern es sich bei der Schaltanordnung um eine Kupplungsanordnung handelt, kann das betätigungsgeschwindigkeitsabhängige Freilaufen der Betätigung des Funktionselements auf einfache Weise realisiert werden.In principle, however, it is also conceivable that the control device has a switching arrangement which is coupled to the plastic foam element and thereby actuation speed-dependent switched. If the switching arrangement is a clutch arrangement, the actuation-speed-dependent free running of the actuation of the functional element can be realized in a simple manner.

Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 15, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird die mechanische Steuerungseinrichtung für eine obige Kraftfahrzeugkomponente als solche beansprucht. Auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugkomponente, die geeignet sind, die Steuerungseinrichtung zu erläutern, darf verwiesen werden.According to a further teaching according to claim 15, which has independent significance, the mechanical control device for an above motor vehicle component as such is claimed. On all versions of the proposed motor vehicle component, which are suitable to explain the control device may be referenced.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1
in schematischer Darstellung eine Kraftfahrzeugschlossanordnung an einer Seitentür mit den Teilkomponenten Kraftfahrzeugschloss, Türaußengriff und Bowdenzug mit vorschlagsgemäßer Sicherheitseinrichtung,
Fig. 2
die Sicherheitseinrichtung gemäß Fig. 1 a) bei unbetätigtem Bowdenzug und b) bei normal betätigtem Bowdenzug, und
Fig. 3
eine weitere Ausführungsform eine Steuerungseinrichtung gemäß Fig. 1 a) bei unbetätigtem Bowdenzug und b) bei crashbedingt betätigtem Bowdenzug.
In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing illustrating only embodiments. In the drawing shows
Fig. 1
a schematic representation of a motor vehicle lock arrangement on a side door with the subcomponents motor vehicle lock, outside door handle and Bowden cable with proposed safety device,
Fig. 2
the safety device according to Fig. 1 a) with Bowden cable unoperated and b) with normally operated Bowden cable, and
Fig. 3
a further embodiment of a control device according to Fig. 1 a) with Bowden cable unconfirmed and b) with Bowden cable operated by crash.

Die in Fig. 1 dargestellte Seitentür eines Kraftfahrzeugs zeigt einen Bowdenzug 1, der ein Kraftfahrzeugschloss 2 mit einem Türaußengriff 3 koppelt. Ein in üblicher Weise vorgesehener Türinnengriff ist hier nicht dargestellt.In the Fig. 1 shown side door of a motor vehicle shows a Bowden cable 1, which couples a motor vehicle lock 2 with an outside door handle 3. An intended in the usual way inside door handle is not shown here.

Der Bowdenzug 1, das Kraftfahrzeugschloss 2 und der Türaußengriff 3 sowie die Kraftfahrzeugschlossanordnung 4 insgesamt werden vorliegend jeweils als "Kraftfahrzeugkomponente" aufgefasst. Eine solche Kraftfahrzeugkomponente 1 zeichnet sich nach diesem weiten Verständnis dadurch aus, dass sie - zumindest - ein verstellbares Funktionselement 5,6 aufweist. Dieses Funktionselement 5,6 ist bei dem Bowdenzug 1 beispielsweise dessen Seele 5, bei dem Kraftfahrzeugschloss 2 beispielsweise dessen nicht dargestellte Sperrklinke und bei dem Türaußengriff 3 beispielsweise dessen Griffhebel 6. Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Kraftfahrzeugkomponente "Bowdenzug" erläutert. Die diesbezüglichen Ausführungen gelten für alle anderen Arten von Kraftfahrzeugkomponenten entsprechend.The Bowden cable 1, the motor vehicle lock 2 and the outside door handle 3 and the motor vehicle lock assembly 4 are considered in this case in each case as "motor vehicle component". Such a motor vehicle component 1 is characterized according to this broad understanding by the fact that - at least - has an adjustable functional element 5.6. This functional element 5,6 is in the Bowden cable 1, for example, the soul 5, in the motor vehicle lock 2, for example, not shown pawl and the outside door handle 3, for example, the handle lever 6. The invention will be explained below with reference to the motor vehicle component "Bowden cable". The relevant statements apply to all other types of motor vehicle components accordingly.

Die Kraftfahrzeugkomponente 1 ist mit einer mechanischen Steuerungseinrichtung 7 ausgestattet, die eine Betätigung des Funktionselements 5 betätigungsgeschwindigkeitsabhängig hemmt oder freilaufen lässt. Das Hemmen der Betätigung des Funktionselements 5 äußert sich hier dadurch, dass der Betätigung eine Bremskraft entgegengesetzt wird, die bei entsprechender Betätigungsgeschwindigkeit vorzugsweise zur Beendigung der Betätigung führt. Mit "Freilaufen" der Betätigung des Funktionselements 5 ist vorliegend gemeint, dass die Betätigung des Funktionselements 5 wirkungslos gestellt wird.The motor vehicle component 1 is equipped with a mechanical control device 7, which inhibits actuation of the functional element 5 dependent on the speed of actuation or can be freewheeled. The inhibition of the actuation of the functional element 5 manifests itself here in that the actuation is opposed by a braking force which preferably leads to the termination of the actuation with a corresponding actuation speed. By "free running" of the operation of the functional element 5 is meant in the present case that the operation of the functional element 5 is made ineffective.

Die Steuerungseinrichtung 7 weist vorschlagsgemäß ein verformungsgeschwindigkeitsabhängig nachgiebiges Kunststoff-Schaumelement 8 auf, das durch eine Betätigung des Funktionselements 5, hier die Seele 5, verformbar ist. Die Anordnung ist vorschlagsgemäß so getroffen, dass die Steuerungseinrichtung 7 durch die verformungsgeschwindigkeitsabhängige Nachgiebigkeit des Kunststoff-Schaumele-ments 8 eine Betätigung des Funktionselements 5 betätigungsgeschwindigkeitsabhängig hemmt oder freilaufen lässt.The control device 7 has, according to the proposal, a deformation-speed-dependent flexible plastic foam element 8, which can be deformed by an actuation of the functional element 5, in this case the core 5. According to the proposal, the arrangement is made in such a way that the control device 7 inhibits an actuation of the functional element 5 as a function of the speed of actuation or freewheeling as a result of the deformation-speed-dependent resilience of the plastic foam element 8.

Bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen handelt es sich bei dem Kunststoff-Schaumelement 8 um ein rohrförmiges Element, durch das die Seele 5 des Bowdenzugs 1 hindurchläuft. Die Verformung des rohrförmiges Kunststoff-Schaumelements 8 erfolgt vorzugsweise entlang der Längsachse des rohrförmigen Kunststoff-Schaumelements 8. Hierdurch hat sich ein besonders reproduzierbares Verformungsverhalten des Kunststoff-Schaumelements 8 gezeigt.In the illustrated and insofar preferred exemplary embodiments, the plastic foam element 8 is a tubular element, through which the soul 5 of the Bowden cable 1 passes. The deformation of the tubular plastic foam element 8 preferably takes place along the longitudinal axis of the tubular plastic foam element 8. This has shown a particularly reproducible deformation behavior of the plastic foam element 8.

Hier und vorzugsweise ist das Kunststoff-Schaumelement 8 bereits durch eine erste Betätigung des Funktionselements 5 verformbar. Dies bedeutet, dass das Kunststoff-Schaumelement 8 ganz zu Beginn der Betätigung des Funktionselements 5 verformt wird. Das ist auch sachgerecht, da das vorschlagsgemäße Hemmen bzw. Freilaufen ja möglichst zu Beginn einer crashbedingten Betätigung erfolgen soll.Here and preferably, the plastic foam element 8 is already deformable by a first actuation of the functional element 5. This means that the plastic foam element 8 is completely deformed at the beginning of the actuation of the functional element 5. This is also appropriate, since the proposed inhibition or free running should be done as possible at the beginning of a crash-induced actuation.

In besonders bevorzugter Ausgestaltung weist die Steuerungseinrichtung 7 ein Kunststoff-Schaumelement 8 auf, das zumindest zum Teil, vorzugsweise vollständig, aus einem mikrozellulären, offenporigen Kunststoffschaum, insbesondere einem Polyurethanschaum besteht. Die hiermit verbundenen Vorteile wurden weiter oben erläutert.In a particularly preferred embodiment, the control device 7, a plastic foam element 8, which consists at least in part, preferably completely, of a microcellular, open-cell plastic foam, in particular a polyurethane foam. The associated advantages have been explained above.

Besonders gute Erfahrungen sind mit der vorschlagsgemäßen Lösung gemacht worden, wenn das Kunststoff-Schaumelementmaterial als PORON®-Material ausgelegt worden ist. Dies trifft, wie oben erläutert, insbesondere für das erzielbare Dämpfungsverhalten zu. Als bevorzugt hat sich vor allem das PORON®-Material 4790-79 und das PORON®-Material 4790-92 (Produktbezeichnungen der Rogers Corporation) herausgestellt.Particularly good experiences have been made with the proposed solution, when the plastic foam element material has been designed as PORON ® material. This is true, as explained above, in particular for the achievable damping behavior. As preferred above all the PORON ® material 4790-79 and 4790-92 PORON ® material (product names of Rogers Corporation) has been found.

Die Porengröße der Poren eines bevorzugten Kunststoff-Schaumelementmaterials liegt zwischen etwa 3µm und etwa 500µm, vorzugsweise zwischen etwa 10µm und etwa 70µm und weiter vorzugsweise bei etwa 40µm.The pore size of the pores of a preferred plastic foam element material is between about 3 microns and about 500 microns, preferably between about 10 microns and about 70 microns, and more preferably about 40 microns.

Ferner hat sich ein Kunststoffschaum für die Anwendung mit der vorschlagsgemäßen Lösung bewährt, dessen Dichte, gemessen nach ASTDM D 3574-95 TEST A, in einem Bereich zwischen etwa 180 kg/m3 und 350 kg/m3 liegt.Furthermore, a plastic foam for use with the proposed solution has proven its density, measured by ASTM D 3574-95 TEST A, in a range between about 180 kg / m 3 and 350 kg / m 3 .

Dabei ist die Härte (Shore O) des Kunststoffschaums, gemessen mit Durometer nach ASTM D 2240-97, vorzugsweise zwischen etwa 1,5 und etwa 70, weiter vorzugsweise zwischen etwa 1,5 und etwa 4, weiter vorzugsweise bei etwa 2.The hardness (Shore O) of the plastic foam, measured by durometer according to ASTM D 2240-97, is preferably between about 1.5 and about 70, more preferably between about 1.5 and about 4, further preferably about 2.

Die Rückverformung (englisch: "resilience by vertical rebound") liegt, gemessen mit einem Resiliometer nach ASTM D 2632, zwischen etwa 3% und etwa 9%, vorzugsweise zwischen etwa 4% und etwa 8% und weiter vorzugsweise bei etwa 4,5%.The resilience by vertical rebound, as measured by a Resiliometer according to ASTM D 2632, is between about 3% and about 9%, preferably between about 4% and about 8% and more preferably about 4.5%. ,

Für die konstruktive Umsetzung der Steuerungseinrichtung 7 sind zahlreiche vorteilhafte Varianten denkbar. In einer ersten Alternative geht es, wie oben angesprochen, darum, die Betätigung des Funktionselements 5 geschwindigkeitsabhängig zu hemmen. Dabei ist es vorzugsweise so, dass die Steuerungseinrichtung 7 so ausgelegt ist, dass sie die Betätigung des Funktionselements 5 mit zunehmender Betätigungsgeschwindigkeit zunehmend hemmt. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass die Steuerungseinrichtung 7 die Betätigung des Funktionselements 5 hemmt, wenn die Betätigungsgeschwindigkeit eine vorbestimmte Grenz-Betätigungsgeschwindigkeit überschreitet.For the constructive implementation of the control device 7 numerous advantageous variants are conceivable. In a first alternative, as mentioned above, it is a matter of inhibiting the actuation of the functional element 5 as a function of the speed. It is preferably such that the control device 7 is designed so that it increasingly inhibits the operation of the functional element 5 with increasing operating speed. In principle, however, it is also conceivable that the control device 7 inhibits the actuation of the functional element 5 when the actuation speed exceeds a predetermined limit actuation speed.

In einer zweiten, ebenfalls bereits angesprochenen Alternative geht es um die Erzeugung eines Freilaufs für die Betätigung des Funktionselements 5. Hier ist die Steuerungseinrichtung 7 vorzugsweise so ausgelegt, dass sie die Betätigung des Funktionselements bei Überschreiten einer vorbestimmten Grenz-Betätigungsgeschwindigkeit freilaufen lässt.In a second, also already mentioned alternative, it is about the generation of a freewheel for the operation of the functional element 5. Here, the control device 7 is preferably designed so that it allows the operation of the functional element when a predetermined limit operating speed is exceeded.

Eine bevorzugte Ausgestaltung für das obige Hemmen der Betätigung zeigt Fig. 2. Hier ist das Kunststoff-Schaumelement 8 mit dem Funktionselement 5, hier mit der Seele 5 des Bowdenzugs 1, zumindest über einen Teil des Betätigungsweges, hier über den gesamten Betätigungsweg, des Funktionselements 5 bewegungsgekoppelt. Es wurde schon darauf hingewiesen, dass es hier vorzugsweise gerade auf den ersten Teil des Betätigungsweges des Funktionselements 5 ankommt. Soweit diese Bewegungskopplung vorliegt, geht eine Betätigung des Funktionselements 5 stets mit einer Verformung des Kunststoff-Schaumelements 8 einher, wie der Übergang von Fig. 2a) auf Fig. 2b) zeigt. Fig. 2 zeigt auch, dass die für die Verformung des Kunststoff-Schaumelements 8 erforderliche Verformungskraft die Betätigung des Funktionselements 5, hier der Seele 5, hemmt.A preferred embodiment for the above inhibiting the operation shows Fig. 2 , Here, the plastic foam element 8 with the functional element 5, here with the soul 5 of the Bowden cable 1, at least over a part of the actuation path, in this case over the entire actuation path, the functional element 5 motion coupled. It has already been pointed out that in this case, the first part of the actuating travel of the functional element 5 is preferably important. As far as this movement coupling is present, an actuation of the functional element 5 is always accompanied by a deformation of the plastic foam element 8, as the transition from Fig. 2a ) on Fig. 2b ) shows. Fig. 2 also shows that the deformation force required for the deformation of the plastic foam element 8 inhibits the actuation of the functional element 5, here the core 5.

Die Auslegung des Kunststoff-Schaumelements 8 ist vorzugsweise so getroffen, dass bei einer Betätigungsgeschwindigkeit zwischen 0,05m/s bis 0,1m/s die Verformung des Kunststoff-Schaumelements 8 mit einer geringen Verformungskraft einhergeht, so dass die Betätigung durch das Kunststoff-Schaumelement 8 nicht beeinträchtigt wird. Bei einer Betätigungsgeschwindigkeit, die größer als 1m/s liegt, soll spätestens nach 5mm Verformung eine Verformungskraft von mehr als 100 N auftreten, was einer Blockierung der Seele 5 des Bowdenzugs 1 gleichkommt.The design of the plastic foam element 8 is preferably such that at an operating speed between 0.05m / s to 0.1m / s, the deformation of the plastic foam element 8 is accompanied by a small deformation force, so that the actuation by the plastic foam element 8 is not affected. At an actuation speed which is greater than 1 m / s, a deformation force of more than 100 N should occur at the latest after 5 mm deformation, which amounts to a blockage of the core 5 of the Bowden cable 1.

Es lässt sich der Darstellung gemäß Fig. 2 ferner entnehmen, dass die Steuerungseinrichtung 7 von besonders einfachem konstruktivem Aufbau ist. Die Steuerungseinrichtung 7 ist hier, wie oben erläutert, einem Entfernungs-Kraftübertragungsmittel, hier und vorzugsweise dem Bowdenzug 1, zugeordnet, wobei das betätigbare Funktionselement 5 die Seele 5 des Bowdenzugs 1 ist. Denkbar ist auch, dass es sich bei dem betätigbaren Funktionselements 5 um die Hülle 9 des Bowdenzugs 1 handelt. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass es sich bei dem Entfernungs-Kraftübertragungsmittel um einen Seilzug handelt. Dann wird das betätigbare Funktionselement 5 von dem Seil des Seilzugs bereitgestellt.It can be according to the representation Fig. 2 Furthermore, it can be seen that the control device 7 is of a particularly simple structural design. The control device 7 is here, as explained above, associated with a removal force transmission means, here and preferably the Bowden cable 1, wherein the actuatable functional element 5 is the core 5 of the Bowden cable 1. It is also conceivable that the actuatable functional element 5 is the sheath 9 of the Bowden cable 1. In principle, it is also conceivable that the removal force transmission means is a cable pull. Then, the actuatable functional element 5 is provided by the cable of the cable.

Hier und vorzugsweise weist die Steuerungseinrichtung 7 zwei Aufnahmeelemente 10,11 auf, zwischen denen das Kunststoff-Schaumelement 8 aufgenommen ist. Zumindest eines der beiden Aufnahmeelemente 10,11 ist mit dem Funktionselement 5 bewegungsgekoppelt, so dass eine Betätigung des Funktionselements 5 mit einer entsprechenden Verformung des Kunststoff-Schaumelements 8 einhergeht. Bei der in Fig. 2 dargestellten, besonders kompakten Ausgestaltung ist das Aufnahmeelement 10 als Aufnahmezylinder und das andere Aufnahmeelement 11 als Aufnahmekolben, der in dem Aufnahmezylinder 10 läuft, ausgestaltet. Innerhalb des Aufnahmezylinders 10 ist entsprechend das Kunststoff-Schaumelement 8 angeordnet.Here and preferably, the control device 7 has two receiving elements 10,11, between which the plastic foam element 8 is added. At least one of the two receiving elements 10,11 is movement-coupled to the functional element 5, so that an actuation of the functional element 5 is accompanied by a corresponding deformation of the plastic foam element 8. At the in Fig. 2 illustrated, particularly compact design, the receiving element 10 as a receiving cylinder and the other receiving element 11 as a receiving piston, which runs in the receiving cylinder 10, designed. Within the receiving cylinder 10, the plastic foam element 8 is arranged accordingly.

Hier und vorzugsweise ist es so, dass das Aufnahmeelement 11 mit der Seele 5 des Bowdenzugs 1 und das andere Aufnahmeelement 10 mit der Hülle 9 des Bowdenzugs 1 verbunden ist. Die Steuerungseinrichtung 7 lässt sich so auf besonders einfache Weise als Bestandteil eines Bowdenzug-Gegenlagers 12 ausgestalten. Im Einzelnen stellt das mit der Hülle 9 des Bowdenzugs 1 verbundene Aufnahmelement 10 das Bowdenzug-Gegenlager 12 bereit.Here and preferably, it is such that the receiving element 11 is connected to the core 5 of the Bowden cable 1 and the other receiving element 10 with the sheath 9 of the Bowden cable 1. The control device 7 can be configured in a particularly simple manner as part of a Bowden cable counter bearing 12. In detail, the receiving element 10 connected to the sheath 9 of the Bowden cable 1 provides the Bowden cable counter bearing 12.

Es darf darauf hingewiesen werden, dass die oben angesprochene Bewegungskopplung zwischen dem Kunststoff-Schaumelement 8 und dem Funktionselement 5 grundsätzlich unidirektional vorgesehen sein kann. Das ist auf den ersten Blick sachgerecht, da zur Herstellung der Crash-Sicherheit regelmäßig eine einzige Betätigungsrichtung, insbesondere die zum Ausheben der Sperrklinke des Kraftfahrzeugschlosses 2 führende Betätigungsrichtung, relevant ist. Dies ist beispielsweise die Betätigungsrichtung, die auf ein Ausheben des Türaußengriffs 3 zurückgeht.It may be pointed out that the above-mentioned movement coupling between the plastic foam element 8 and the functional element 5 can basically be provided unidirectionally. This is at first glance appropriate, as for the production of crash safety regularly a single operating direction, in particular the leading to the lifting of the pawl of the motor vehicle lock 2 actuating direction, is relevant. This is, for example, the actuating direction, which goes back to a lifting of the outside door handle 3.

Eine bidirektionale Bewegungskopplung zwischen dem Kunststoff-Schaum-element 8 und dem Funktionselement 5 kann aber im Sinne einer Komfortfunktion vorteilhaft sein. Hiermit lässt sich nämlich ein federgetriebenes Zurückschnappen eines Türaußengriffs 3 wirkungsvoll dämpfen, so dass zumindest die Rückbewegung mit hoher Betätigungsgeschwindigkeit durch die Steuerungseinrichtung 7 gehemmt wird. Ein geräuschvolles und damit für den Benutzer als unangenehm empfundenes Zurückschnappen des Türaußengriffs 3 lässt sich so auf einfache Weise vermeiden.However, a bidirectional movement coupling between the plastic foam element 8 and the functional element 5 may be advantageous in terms of a comfort function. In this way, a spring-driven snap-back of an outside door handle 3 can be effectively damped, so that at least the return movement is inhibited by the control device 7 at a high operating speed. A noisy and therefore uncomfortable for the user snapping back the outside door handle 3 can thus be avoided in a simple manner.

In einer oben angesprochenen Alternative ist die Steuerungseinrichtung 7 so ausgelegt, dass sie die Betätigung des Funktionselements 5 betätigungsgeschwindigkeitsabhängig freilaufen lässt. Fig. 3 zeigt schematisch eine diesbezügliche, konstruktive Ausgestaltung. Dort ist es so, dass die Steuerungseinrichtung 7 eine Schaltanordnung 13 aufweist, die mit dem Kunststoff-Schaumelement 8 gekoppelt ist. Diese Kopplung ist indirekt über das Aufnahmeelement 10 realisiert.In an alternative discussed above, the control device 7 is designed such that it allows the actuation of the functional element 5 to be freed as a function of the actuation speed. Fig. 3 schematically shows a related constructive design. There, it is such that the control device 7 has a switching arrangement 13, which is coupled to the plastic foam element 8. This coupling is realized indirectly via the receiving element 10.

In Fig. 3 ist nur ein Teil der Schaltanordnung 13, nämlich ein Hebel 13a gezeigt, der an dem Aufnahmezylinder 10 angelenkt ist. Der Aufnahmezylinder 10 bildet über das Federelement 14 ein Bowdenzug-Gegenlager 12. Bei einer Betätigung des Funktionselements 5, hier der Seele 5, mit besonders hoher Betätigungsgeschwindigkeit ist die Nachgiebigkeit des Kunststoff-Schaumelements 8 vorzugsweise gering, so dass es bei entsprechender Betätigungskraft zu einem Einfedern des Federelements 14 und damit zu einem Schwenken des Hebels 13a kommt. Vorzugsweise handelt es sich bei der Schaltanordnung 13 um eine Kupplungsanordnung, die im betätigten Zustand eine Betätigung des Funktionselements 5, hier der Seele 5, freilaufen lässt. Auf diese Weise lässt sich eine ungewünschte, crashbedingte Betätigung des Funktionselements 5 wirkungslos stellen.In Fig. 3 only one part of the switching arrangement 13, namely a lever 13 a is shown, which is articulated on the receiving cylinder 10. The receiving cylinder 10 forms via the spring element 14 a Bowden cable counter bearing 12. When actuated of the functional element 5, here the soul 5, with a particularly high operating speed, the compliance of the plastic foam element 8 is preferably low, so that it comes with a corresponding actuation force to a compression of the spring element 14 and thus to a pivoting of the lever 13a. Preferably, the switching arrangement 13 is a coupling arrangement which, in the actuated state, allows an actuation of the functional element 5, here the core 5, to run free. In this way, an unwanted, crash-related actuation of the functional element 5 can be rendered ineffective.

Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugkomponente um den Bowdenzug 1 der Kraftfahrzeugschlossanordnung. Denkbar ist aber auch, dass die Kraftfahrzeugkomponente, der die Steuerungseinrichtung 7 zugeordnet ist, das Kraftfahrzeugschloss 2 ist, dass hier und vorzugsweise mit den Schließelementen Schlossfalle und Sperrklinke ausgestattet ist. In besonders bevorzugter Ausgestaltung handelt es sich bei dem betätigbaren Funktionselement 5 in obigem Sinne um die Sperrklinke oder um einen der Sperrklinke zugeordneten Sperrklinkenhebel des Kraftfahrzeugschlosses 2. Alternativ kann es aber auch vorgesehen sein, dass die Kraftfahrzeugkomponente, der die Steuerungseinrichtung 7 zugeordnet ist, ein Türgriff 3, hier und vorzugsweise ein Türaußengriff 3, ist, wobei das betätigbare Funktionselement dann vorzugsweise ein Griffhebel 6 oder dgl. des Türgriffs 3 ist.In the illustrated preferred embodiment, the proposed motor vehicle component is the Bowden cable 1 of the motor vehicle lock arrangement. It is also conceivable that the motor vehicle component, which is associated with the control device 7, the motor vehicle lock 2, that here and preferably with the closing elements lock latch and pawl is equipped. In a particularly preferred embodiment, the actuatable functional element 5 in the above sense to the pawl or one of the pawl associated pawl lever of the motor vehicle lock 2. Alternatively, it may also be provided that the motor vehicle component, which is associated with the control device 7, a door handle 3, here and preferably an outside door handle 3, wherein the actuatable functional element is then preferably a handle lever 6 or the like. Of the door handle 3.

Schließlich kann es vorgesehen sein, dass die Kraftfahrzeugkomponente, der die Steuerungseinrichtung 7 zugeordnet ist, eine Kraftfahrzeugschlossanordnung 4 insgesamt mit den Teilkomponenten Kraftfahrzeugschloss 2, Türinnengriff und/oder Türaußengriff 3 und Entfernungs-Kraftübertragungsmittel 1 ist. Die Teilkomponenten 2,3 sind dann zumindest zum Teil über das Entfernungs-Kraftübertragungsmittel 1 miteinander gekoppelt. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist das betätigbare Funktionselement dann, wie in den dargestellten Ausführungsbeispielen, dem Entfernungs-Kraftübertragungsmittel 1 zugeordnet.Finally, it can be provided that the motor vehicle component, which is assigned to the control device 7, a motor vehicle lock assembly 4 in total with the subcomponents motor vehicle lock 2, door inner handle and / or outside door handle 3 and distance power transmission means 1. The subcomponents 2, 3 are then coupled together at least in part via the distance-force transmission means 1. In a particularly preferred embodiment, the actuatable functional element is then associated, as in the illustrated embodiments, the distance-force transmission means 1.

Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird die Steuerungseinrichtung 7 der obigen, vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugkomponente als solche beansprucht. Auf alle Ausführungen, die geeignet sind, die Steuerungseinrichtung 7 zu erläutern, darf verwiesen werden.According to another teaching, which has independent significance, the control device 7 of the above, proposed motor vehicle component claimed as such. All statements which are suitable for explaining the control device 7 may be referred to.

Claims (15)

Kraftfahrzeugkomponente mit einem betätigbaren Funktionselement (5), wobei eine mechanische Steuerungseinrichtung (7) vorgesehen ist, die eine Betätigung des Funktionselements (5) betätigungsgeschwindigkeitsabhängig hemmt oder freilaufen lässt,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steuerungseinrichtung (7) ein verformungsgeschwindigkeitsabhängig nachgiebiges Kunststoff-Schaumelement (8) aufweist, das durch eine insbesondere erste Betätigung des Funktionselements (5) verformbar ist und dass die Anordnung so getroffen ist, dass die Steuerungseinrichtung (7) durch die verformungsgeschwindigkeitsabhängige Nachgiebigkeit des Kunststoff-Schaumelements (8) eine Betätigung des Funktionselements (5) betätigungsgeschwindigkeitsabhängig hemmt oder freilaufen lässt.Motor vehicle component with an actuatable functional element (5), wherein a mechanical control device (7) is provided, which inhibits an actuation of the functional element (5) depending on the actuation speed or freewheeling,
characterized,
in that the control device (7) has a plastic foam element (8) which is yielding as a function of deformation and which is deformable by a particular first actuation of the functional element (5) and in which the arrangement is such that the control device (7) is characterized by the flexibility of the plastic depending on the deformation rate Foam element (8) inhibits actuation of the functional element (5) depending on the actuation speed or can be freewheeled. Kraftfahrzeugkomponente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Schaumelement (8) zumindest zum Teil, vorzugsweise vollständig, aus einem mikrozellulären, offenporigen Kunststoffschaum, insbesondere einem Polyurethanschaum, besteht, vorzugsweise, dass das Kunststoff-Schaumelementmaterial als PORON®-Material ausgestaltet ist.Motor vehicle component according to claim 1, characterized in that the plastic foam element (8) consists at least partially, preferably completely, of a microcellular, open-pore plastic foam, in particular a polyurethane foam, preferably, that the plastic foam element material is designed as PORON ® material , Schließsystemkomponente nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Porengröße der Poren des Kunststoff-Schaumelementmaterials zwischen etwa 3µm und etwa 500µm, vorzugsweise zwischen etwa 10µm und etwa 70µm, vorzugsweise bei etwa 40µm liegt.Locking system component according to claim 1 or 2, characterized in that the pore size of the pores of the plastic foam element material is between about 3μm and about 500μm, preferably between about 10μm and about 70μm, preferably about 40μm. Schließsystemkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichte des Kunststoff-Schaumelementmaterials, gemessen nach ASTDM D 3574-95 Test A, in einem Bereich zwischen etwa 180 kg/m3 und 350 kg/m3 liegt.Locking system component according to one of the preceding claims, characterized in that the density of the plastic foam element material, measured according to ASTDM D 3574-95 Test A, in a range between about 180 kg / m 3 and 350 kg / m 3 . Schließsystemkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Härte (Shore "O"), gemessen mit Durometer nach ASTM D 2240-97, zwischen etwa 1,5 und etwa 70, vorzugsweise zwischen etwa 1,5 und etwa 4, weiter vorzugsweise bei etwa 2, liegt, und/oder, dass die Rückverformung, gemessen mit einem Resiliometer nach ASTM D 2632 (vertikaler Abprall), zwischen etwa 3% und etwa 9%, vorzugsweise zwischen etwa 4% und etwa 8%, vorzugsweise bei etwa 4,5% liegt.Locking system component according to one of the preceding claims, characterized in that the hardness (Shore "O"), measured by durometer according to ASTM D 2240-97, between about 1.5 and about 70, preferably between about 1.5 and about 4, more preferably about 2, and / or that the rebound, as measured with a resilometer according to ASTM D 2632 (vertical rebound), is between about 3% and about 9%, preferably between about 4 % and about 8%, preferably about 4.5%. Kraftfahrzeugkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (7) so ausgelegt ist, dass sie die Betätigung des Funktionselements (5) mit zunehmender Betätigungsgeschwindigkeit zunehmend hemmt, oder, dass die Steuerungseinrichtung (7) so ausgelegt ist, dass sie die Betätigung des Funktionselements (5) bei Überschreiten einer vorbestimmten Grenz-Betätigungsgeschwindigkeit freilaufen lässt.Motor vehicle component according to one of the preceding claims, characterized in that the control device (7) is designed so that it increasingly inhibits the operation of the functional element (5) with increasing operating speed, or that the control device (7) is designed so that they Operation of the functional element (5) can be freed when exceeding a predetermined limit operating speed. Kraftfahrzeugkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Schaumelement (8) mit dem Funktionselement (5) zumindest über einen insbesondere ersten Teil des Betätigungsweges des Funktionselements (5) bewegungsgekoppelt ist, so dass insoweit eine Betätigung des Funktionselements (5) stets mit einer Verformung des Kunststoff-Schaumelements (8) einhergeht und die für die Verformung des Kunststoff-Schaumelements erforderliche Verformungskraft die Betätigung des Funktionselements (5) hemmt.Motor vehicle component according to one of the preceding claims, characterized in that the plastic foam element (8) is movably coupled to the functional element (5) at least over a particular first part of the actuating path of the functional element (5), so that insofar an actuation of the functional element (5) always accompanied by a deformation of the plastic foam element (8) and the deformation force required for the deformation of the plastic foam element inhibits the actuation of the functional element (5). Kraftfahrzeugkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugkomponente ein Entfernungs-Kraftübertragungsmittel, vorzugsweise ein Bowdenzug (1) oder ein Seilzug, ist und, weiter vorzugsweise, dass das betätigbare Funktionselement (5) die Seele (5) oder die Hülle des Bowdenzugs (1) bzw. das Seil des Seilzugs ist.Motor vehicle component according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle component is a removal force transmission means, preferably a Bowden cable (1) or a cable, and, more preferably, that the actuatable functional element (5) the soul (5) or the shell of Bowden cable (1) or the rope of the cable is. Kraftfahrzeugkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (7) zwei Aufnahmeelemente (10,11) aufweist, zwischen denen das Kunststoff-Schaumelement (8) aufgenommen ist und dass zumindest eines der Aufnahmeelemente (11) mit dem Funktionselement (5) bewegungsgekoppelt ist, vorzugsweise, dass ein Aufnahmeelement (10) als Aufnahmezylinder und das andere Aufnahmeelement (11) als Aufnahmekolben, der in dem Aufnahmezylinder läuft, ausgestaltet ist.Motor vehicle component according to one of the preceding claims, characterized in that the control device (7) has two receiving elements (10,11), between which the plastic foam element (8) is received and that at least one of the receiving elements (11) with the functional element (5 ) is motion-coupled, preferably, that a receiving element (10) as a receiving cylinder and the other receiving element (11) as a receiving piston, which runs in the receiving cylinder, is configured. Kraftfahrzeugkomponente nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aufnahmeelement (11) mit der Seele (5) des Bowdenzugs (1) und das andere Aufnahmeelement (10) mit der Hülle (9) des Bowdenzugs (1) verbunden ist, vorzugsweise, dass das mit der Hülle (9) des Bowdenzugs (1) verbundene Aufnahmeelement (10) ein Bowdenzug-Gegenlager (12) bereitstellt.Motor vehicle component according to claim 9, characterized in that a receiving element (11) with the core (5) of the Bowden cable (1) and the other receiving element (10) with the sheath (9) of the Bowden cable (1) is connected, preferably, that receiving element (10) connected to the sheath (9) of the Bowden cable (1) provides a Bowden cable counter bearing (12). Kraftfahrzeugkomponente nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (7) eine Schaltanordnung (13) aufweist, die mit dem Kunststoff-Schaumelement (8) gekoppelt ist und dadurch für die Hemmung oder den Freilauf des Funktionselements (5) betätigungsgeschwindigkeitsabhängig schaltet, vorzugsweise, dass die Schaltanordnung (13) als Kupplungsanordnung ausgestaltet ist.Motor vehicle component according to claim 9 or 10, characterized in that the control device (7) has a switching arrangement (13) which is coupled to the plastic foam element (8) and thereby actuation speed-dependent switches for the inhibition or the freewheel of the functional element (5), preferably, that the switching arrangement (13) is designed as a clutch arrangement. Kraftfahrzeugkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugkomponente ein Kraftfahrzeugschloß (2) vorzugsweise mit den Schließelementen Schloßfalle und Sperrklinke ist, weiter vorzugsweise, dass das betätigbare Funktionselement die Sperrklinke oder ein der Sperrklinke zugeordneter Sperrklinkenhebel des Kraftfahrzeugschlosses (2) ist.Motor vehicle component according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle component is a motor vehicle lock (2) preferably with the closing elements lock latch and pawl, more preferably, that the operable functional element is the pawl or a pawl lever associated with the pawl lever of the motor vehicle lock (2). Kraftfahrzeugkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugkomponente ein Türgriff (3), vorzugsweise ein Türaußengriff (3), ist und dass das betätigbare Funktionselement ein Griffhebel (6) o. dgl. des Türgriffs (3) ist.Motor vehicle component according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle component is a door handle (3), preferably an outside door handle (3), and that the operable functional element is a handle lever (6) or the like of the door handle (3). Kraftfahrzeugkomponente nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugkomponente eine Kraftfahrzeugschloßanordnung (4) mit den Teilkomponenten Kraftfahrzeugschloß (2), Türinnengriff und/oder Türaußengriff (3) und Entfernungs-Kraftübertragungsmittel (1) ist und dass die Teilkomponenten (2, 3) zumindest zum Teil über das Entfernungs-Kraftübertragungsmittel (1) gekoppelt sind, vorzugsweise, dass das betätigbare Funktionselement dem Entfernungs-Kraftübertragungsmittel (1) zugeordnet ist.Motor vehicle component according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle component is a motor vehicle lock arrangement (4) with the subcomponents motor vehicle lock (2), inside door handle and / or outside door handle (3) and removal force transmission means (1) and that the subcomponents (2, 3 ) are coupled at least in part via the distance-force transmission means (1), preferably in that the actuatable functional element is associated with the distance-force transmission means (1). Mechanische Steuerungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugkomponente mit einem betätigbaren Funktionselement (5), wobei die Steuerungseinrichtung (7) im montierten Zustand eine Betätigung des Funktionselements (5) betätigungsgeschwindigkeitsabhängig hemmt oder freilaufen lässt,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steuerungseinrichtung (7) ein geschwindigkeitsabhängig nachgiebiges Kunststoff-Schaumelement (8) aufweist, das durch eine insbesondere erste Betätigung des Funktionselements (5) verformbar ist und dass die Steuerungseinrichtung (7) durch die geschwindigkeitsabhängige Nachgiebigkeit des KunststoffSchaumelements (8) eine Betätigung des Funktionselements (5) betätigungsgeschwindigkeitsabhängig hemmt oder freilaufen lässt.Mechanical control device for a motor vehicle component having an actuatable functional element (5), wherein the control device (7) in the assembled state inhibits or allows an actuation of the functional element (5) to be dependent on the actuation speed,
characterized,
in that the control device (7) has a speed-dependent flexible plastic foam element (8) which is deformable by a particular first actuation of the functional element (5) and in that the control device (7) actuates the functional element by the speed-dependent flexibility of the plastic foam element (8) (5) depending on actuation speed inhibits or freewheeling.
EP14180843.6A 2013-08-15 2014-08-13 Motor vehicle component Active EP2837760B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202013103708.7U DE202013103708U1 (en) 2013-08-15 2013-08-15 Motor vehicle component

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP2837760A2 true EP2837760A2 (en) 2015-02-18
EP2837760A3 EP2837760A3 (en) 2015-12-23
EP2837760B1 EP2837760B1 (en) 2018-04-25

Family

ID=51357754

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14180843.6A Active EP2837760B1 (en) 2013-08-15 2014-08-13 Motor vehicle component

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2837760B1 (en)
DE (1) DE202013103708U1 (en)
ES (1) ES2672984T3 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9605450B2 (en) * 2014-05-20 2017-03-28 Ford Global Technologies, Llc Vehicle door closure system including speed-based latch release
US10072448B2 (en) 2014-05-29 2018-09-11 Ford Global Technologies, Llc Vehicle door handle
US10240370B2 (en) 2015-04-03 2019-03-26 Ford Global Technologies, Llc Vehicle door latch with release linkage bypass device
US10385592B2 (en) 2016-08-15 2019-08-20 Ford Global Technologies, Llc Latch internal mechanism

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202006011206U1 (en) 2006-07-19 2007-11-29 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Motor vehicle component with an adjustable functional element

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19910328A1 (en) * 1999-03-09 2000-09-14 Bayerische Motoren Werke Ag Car door lock crash block comprizes blocking element between piston and cylinder to swing in front of cylinder chamber linking opening to prevent lock transfer into open condition.
DE10152208A1 (en) * 2001-10-23 2003-05-08 Keiper Gmbh & Co Seat locking device has at least one damping element for movement of locking element relative to first component
US8360486B2 (en) * 2008-11-05 2013-01-29 GM Global Technology Operations LLC Vehicle side door assembly
DE202009017667U1 (en) * 2009-12-26 2011-05-05 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Motor vehicle lock arrangement
DE202011000414U1 (en) * 2011-02-22 2012-05-23 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt A damping device for preventing a crash-induced actuation of a functional component in a vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202006011206U1 (en) 2006-07-19 2007-11-29 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Motor vehicle component with an adjustable functional element

Also Published As

Publication number Publication date
ES2672984T3 (en) 2018-06-19
EP2837760A3 (en) 2015-12-23
DE202013103708U1 (en) 2014-11-18
EP2837760B1 (en) 2018-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2837760B1 (en) Motor vehicle component
DE102010007913B4 (en) turntable
WO2014202568A1 (en) Gripping or clamping device for gripping or clamping objects and method therefor
DE102014104111A1 (en) Motor vehicle lock
DE602004002232T2 (en) Electronic device
EP2949961B1 (en) Movement damping unit and spring unit with such a movement damping unit
DE202005010526U1 (en) Motor vehicle door lock has catch damper that protrudes wholly or partly into path of motion of safety catch and shifts on it so as to cause damping in both opening and closing directions of safety catch
WO2016096528A1 (en) Deformation structure, in particular for pedestrian protection for a motor vehicle
DE102014225569A1 (en) Control knob means
DE102019135374A1 (en) Rail for a vehicle seat and vehicle seat with such a rail
EP2121399B1 (en) Travel limiting element in a brake servo device and brake servo device
DE102019135304A1 (en) Motor vehicle door handle assembly
DE102010026725A1 (en) Buffer element for use as catch for moving part, particularly front- or rear hood of motor vehicle on supporting part, particularly body, has fastening element, which is fastened to moving part
EP3027831B1 (en) Motor vehicle door
WO2017059836A1 (en) Motor-vehicle door lock having a motion damper
EP3386806B1 (en) Pedestrian protection device for a motor vehicle
DE112014002753B4 (en) Steering column assembly
EP2748489B1 (en) Shifting-force support device
DE102014014731A1 (en) Motor vehicle door lock with motion damper
WO2020136050A1 (en) Electromechanical motor vehicle steering system
DE102017222580A1 (en) Pawl for vehicle armrest
EP4013930B1 (en) Door lock, in particular motor vehicle door lock
DE102017128275A1 (en) MOTOR VEHICLE LOCK
DE102016206699A1 (en) engine support
DE102016009455A1 (en) Assembly for a motor vehicle and motor vehicle with an assembly

Legal Events

Date Code Title Description
17P Request for examination filed

Effective date: 20140813

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R079

Ref document number: 502014008055

Country of ref document: DE

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E05B0077060000

Ipc: E05B0077040000

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05B 77/06 20140101ALI20151119BHEP

Ipc: E05B 77/04 20140101AFI20151119BHEP

Ipc: E05B 77/38 20140101ALI20151119BHEP

Ipc: E05B 79/20 20140101ALI20151119BHEP

Ipc: E05B 79/10 20140101ALI20151119BHEP

Ipc: F16C 1/10 20060101ALI20151119BHEP

Ipc: E05B 77/42 20140101ALI20151119BHEP

R17P Request for examination filed (corrected)

Effective date: 20160623

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170622

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTC Intention to grant announced (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20171130

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 993090

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180515

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502014008055

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2672984

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20180619

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 5

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20180425

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180725

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180725

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180726

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180827

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502014008055

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed

Effective date: 20190128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180813

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180831

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180831

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20180831

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180813

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20140813

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180425

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180425

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180825

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 993090

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190813

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190813

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20210712

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220813

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230803

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20230629

Year of fee payment: 10

Ref country code: ES

Payment date: 20230905

Year of fee payment: 10

Ref country code: CZ

Payment date: 20230718

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230703

Year of fee payment: 10

Ref country code: DE

Payment date: 20230831

Year of fee payment: 10