DE102017128275A1

DE102017128275A1 - MOTOR VEHICLE LOCK

Info

Publication number: DE102017128275A1
Application number: DE102017128275.0A
Authority: DE
Inventors: Carsten Fuchs
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2017-11-29
Filing date: 2017-11-29
Publication date: 2019-05-29

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (1), insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss (1) aufweisend ein Gesperre (3, 4) mit einer Drehfalle (3), mindestens einer Sperrklinke (4), einem Gesperredämpfer (7), wobei der Gesperredämpfer zumindest bereichsweise, insbesondere in einer Öffnungsstellung und/oder einer Schließstellung der Drehfalle (3) an einer Außenkontur des Gesperres (3, 4) zur Anlage kommt und wobei der Gesperredämpfer (7) eine sich auf der Bewegungsbahn (8) abwälzende Bewegung ausführt, wobei die Außenkontur ein Mittel zur zusätzlichen Beeinflussung der Dämpfung (18, 19) des Gesperredämpfers (7) aufweist, so dass das Dämpfungsverhalten beeinflussbar ist.The invention relates to a motor vehicle lock (1), in particular motor vehicle door lock (1) comprising a locking mechanism (3, 4) with a rotary latch (3), at least one pawl (4), a Gesperredämpfer (7), wherein the Gesperredämpfer at least partially, in particular in an open position and / or a closed position of the rotary latch (3) on an outer contour of the locking mechanism (3, 4) comes into abutment and wherein the Gesperredämpfer (7) performs a rolling on the movement path (8) movement, wherein the outer contour of a means for additional influencing of the damping (18, 19) of the Gesperredämpfers (7), so that the damping behavior can be influenced.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein Kraftfahrzeugtürschloss aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle, mindestens einer Sperrklinke und einem Gesperredämpfer, wobei der Gesperredämpfer zumindest bereichsweise, insbesondere in einer Öffnungs- und/oder einer Schließstellung der Drehfalle an einer Außenkontur des Gesperres zur Anlage kommt und wobei der Gesperredämpfer eine sich auf der Bewegungsbahn abwälzende Bewegung ausführt.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock having a locking mechanism with a catch, at least one pawl and a Gesperredämpfer, wherein the Gesperredämpfer at least partially, especially in an open and / or a closed position of the catch comes to an outer contour of the locking system to the plant and wherein the framer performs a rolling motion on the trajectory.

Kraftfahrzeugschlösser beinhalten zumeist ein Gesperre bestehend aus Drehfalle und Sperrklinke. Das Gesperre arbeitet dabei mit einem Schlosshalter oder Schlosshalterbügel zusammen, wobei es durch eine Relativbewegung zwischen dem Kraftfahrzeugschloss und dem Schlosshalter zu einem Fixieren des Schlosshalters bzw. des Kraftfahrzeugschlosses kommt, so dass beispielsweise eine Kraftfahrzeugseitentür, eine Schiebetür oder eine Heckklappe sicher positionierbar und fixierbar ist. Derartige auf einem Gesperre basierende Schließsysteme sind bekannt und vielfach in der Automobilindustrie im Einsatz. Um das Geräuschverhalten des Gesperres und/oder die Bewegungen des Gesperres beeinflussen zu können, werden Dämpfer eingesetzt. Dabei können die Dämpfer zum Beispiel in den Endpositionen der Gesperreteile auf die Gesperreteile einwirken oder aber kontinuierlich mit den Gesperreteilen im Eingriff stehen. Somit lässt sich beispielsweise ein kontinuierlicher Einfluss auf das Bewegungsverhalten der Gesperreteile nehmen.Motor vehicle locks usually contain a locking mechanism consisting of a catch and pawl. The locking mechanism works together with a lock holder or lock holder bracket, wherein there is a relative movement between the motor vehicle lock and the lock holder for fixing the lock holder or the motor vehicle lock, so that for example a motor vehicle side door, a sliding door or a tailgate can be securely positioned and fixed. Such lock-based locking systems are known and widely used in the automotive industry. In order to influence the noise behavior of the locking mechanism and / or the movements of the locking mechanism, dampers are used. In this case, the dampers can act, for example, in the end positions of the locking parts on the locking parts or be continuously engaged with the locking parts in engagement. Thus, for example, a continuous influence on the movement behavior of the locking parts can be taken.

Aus der DE 20 2005 010 526 U1 ist ein Kraftfahrzeugschloss bekannt, das aus einem Schlosskasten, sowie einem in dem Schlosskasten gelagerten Gesperre gebildet ist. Das Gesperre umfasst eine Drehfalle sowie eine mit der Drehfalle wechselwirkende Sperrklinke. Das Gesperre kann eine Hauptrast sowie eine Vorrastposition einnehmen, wobei die Drehfalle wie allgemein bekannt mit einem Schlosshalter zusammenwirkt. Das Gesperre und insbesondere die Drehfalle ist während der gesamten Bewegung der Drehfalle mit einem Gesperredämpfer im Eingriff. Dabei taucht der Gesperredämpfer in die Bewegungsbahn des Gesperres bzw. der Drehfalle ein, wobei sich der Gesperredämpfer auf der Drehfalle abwälzt. Bevorzugt ist der Wälzdämpfer als elastische Kreisringscheibe ausgebildet und drehbar im Schlosskasten gelagert. Als Bewegungsbahn dient dabei eine Außenkontur der Drehfalle. Wird während der gesamten Bewegung der Drehfalle das Gesperre in der Bewegung gedämpft, so gelangt die Drehfalle beim Erreichen der Hauptrastposition derart mit dem Wälzdämpfer in Eingriff, dass gleichzeitig ein Überhubanschlag realisierbar ist. Liegt der Wälzdämpfer während der Bewegung der Drehfalle kontinuierlich an der Bewegungsbahn der Drehfalle an, so vergrößert sich die Anlagefläche der Gesperredämpfers in der Hauptrastposition, so dass eine sich vergrößernde Dämpfung bis hin zu einer Anschlagsfunktion des Gesperredämpfers. Je nach Abstand der Achse des Gesperredämpfers und der Kontur der Drehfalle können unterschiedliche Bremskräfte eingestellt werden.From the DE 20 2005 010 526 U1 a motor vehicle lock is known, which is formed from a lock case, as well as a stored in the lock case locking mechanism. The ratchet comprises a catch and a ratchet interacting with the ratchet. The locking mechanism can assume a main catch as well as a pre-locking position, wherein the catch as commonly known cooperates with a lock holder. The ratchet, and in particular the catch is engaged during the entire movement of the catch with a Gesperredämpfer. In this case, the Gesperredämpfer plunges into the path of movement of the locking mechanism or the rotary latch, wherein the Gesperredämpfer rolls on the rotary latch. Preferably, the Wälzdämpfer is designed as an elastic annular disc and rotatably mounted in the lock case. The movement path is an outer contour of the rotary latch. If during the entire movement of the catch the locking mechanism is damped in the movement, then the catch, upon reaching the main locking position, engages with the rolling damper in such a way that an overstroke stop can be realized at the same time. If the Wälzdämpfer continuously during the movement of the rotary latch on the trajectory of the rotary latch, so the contact surface of the Gesperredämpfers increases in the main latching position, so that an increasing attenuation up to a stop function of the Gesperredämpfers. Depending on the distance of the axis of the Gesperredämpfers and the contour of the rotary latch different braking forces can be adjusted.

Aus der DE 20 2005 020 452 U1 ist ein weiteres Gesperre für ein Kraftfahrzeug bekannt, das ebenfalls mit einem Gesperredämpfer ausgestattet ist. Die Drehfalle des Gesperres wirkt ebenfalls mit einem drehbar gelagerten Gesperredämpfer zusammen, wobei zusätzlich der Gesperredämpfer als Endanschlag beim Erreichen der Öffnungsposition der Drehfalle dient. Dabei ist der Gesperredämpfer kontinuierlich mit der Drehfalle in Eingriff und dämpft somit die Bewegungen der Gesperreteile und insbesondere der Drehfalle während des Öffnens und Schließens der Kraftfahrzeugtür bzw. die Bewegung der Drehfalle während der Öffnungs- und Schließbewegung der Tür. Während eines Abrollens des Gesperredämpfers entlang der Bewegungsbahn der Drehfalle führt der Gesperredämpfer eine Wälzbewegung ab, so dass Einfluss auf das Bewegungsverhalten der Drehfalle genommen werden kann. Im Bereich der Gesperreanschläge tritt eine rotative Beaufschlagung der Drehfalle nicht mehr auf, sondern der Gesperredämpfer wird an dieser Stelle hauptsächlich elastisch verformt. Der Gesperredämpfer dient somit als Endanschlag bei der Öffnungsstellung bzw. Schließstellung des Gesperres.From the DE 20 2005 020 452 U1 Another lock for a motor vehicle is known, which is also equipped with a Gesperredämpfer. The catch of the locking mechanism also cooperates with a rotatably mounted Gesperredämpfer, wherein additionally the Gesperredämpfer serves as an end stop when reaching the opening position of the rotary latch. In this case, the Gesperredämpfer is continuously engaged with the catch and thus dampens the movements of the locking parts and in particular the catch during the opening and closing of the vehicle door or the movement of the catch during the opening and closing movement of the door. During rolling of the Gesperredämpfers along the trajectory of the rotary latch, the Gesperredämpfer performs a rolling motion, so that influence on the movement behavior of the rotary latch can be taken. In the area of Gesperreanschläge occurs a rotary application of the catch no longer on, but the Gesperredämpfer is mainly elastically deformed at this point. The Gesperredämpfer thus serves as an end stop in the open position or closed position of the locking mechanism.

Ausgehend von dem bekannten Stand der Technik stellt sich die Aufgabe, ein Kraftfahrzeugschloss in Bezug auf die Dämpfungseigenschaften zu verbessern. Insbesondere stellt sich die Aufgabe, einer Einflussnahme auf das Dämpfungsverhalten nehmen zu können, so dass das Dämpfungsverhalten der Gesperreteile während der unterschiedlichen Positionen der Gesperreteile einstellbar ist. Darüber hinaus stellt sich die Aufgabe, eine kostengünstige und konstruktiv einfache Lösung zur Beeinflussung des Dämpfungsverhaltens bereitzustellen.Starting from the known prior art, the object is to improve a motor vehicle lock with respect to the damping properties. In particular, the task arises of being able to exert influence on the damping behavior, so that the damping behavior of the locking parts can be set during the different positions of the locking parts. In addition, the task is to provide a cost-effective and structurally simple solution for influencing the damping behavior.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. The object is achieved according to the invention by the features of the independent claim. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen sowie den Figuren beschriebenen Merkmale möglich.It should be noted that the embodiments described below are not restrictive, but rather any variation possibilities of the features described in the description and the subclaims and the figures are possible.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein Kraftfahrzeugtürschloss, bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle, mindestens einer Sperrklinke, einem Gesperredämpfer, wobei der Gesperredämpfer zumindest bereichsweise, insbesondere in einer Öffnungsstellung und/oder einer Schließstellung der Drehfalle, an einer Außenkontur des Gesperres zur Anlage kommt und wobei der Gesperredämpfer eine sich auf der Bewegungsbahn abwälzende Bewegung ausführt, wobei die Außenkontur ein Mittel zur zusätzlichen Beeinflussung der Dämpfung des Gesperredämpfers aufweist, so dass das Dämpfungsverhalten beeinflussbar ist. Durch den Einsatz eines Mittels zur zusätzlichen Beeinflussung der Dämpfung des Gesperredämpfers ist nun die Möglichkeit geschaffen, Einfluss auf das Dämpfungsverhalten des Gesperredämpfers zu nehmen. Insbesondere kann das Dämpfungsverhalten verbessert und zielgerichtet eingestellt werden. Dies ist mit konstruktiv einfachsten Mitteln und somit kostengünstig möglich. Insbesondere kann lediglich durch eine Einflussnahme auf die Außenkontur der Gesperreteile unmittelbar Einfluss auf das Dämpfungsverhalten entlang der Bewegungsbahn genommen werden.According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, is provided, comprising a Lock with a catch, at least one pawl, a Gesperredämpfer, wherein the Gesperredämpfer at least partially, especially in an open position and / or a closed position of the catch comes to rest on an outer contour of the locking mechanism and wherein the Gesperredämpfer performs a rolling on the movement path movement , wherein the outer contour has a means for additionally influencing the damping of the Gesperredämpfers, so that the damping behavior can be influenced. By using a means for additionally influencing the damping of the Gesperredämpfers now created the opportunity to influence the damping behavior of the Gesperredämpfers. In particular, the damping behavior can be improved and adjusted in a targeted manner. This is possible with structurally simplest means and thus cost. In particular, influence on the damping behavior along the movement path can be directly influenced only by influencing the outer contour of the locking parts.

Wird erfindungsgemäß von einem Kraftfahrzeugschloss gesprochen, so sind damit sämtliche Schlösser im Kraftfahrzeug gemeint, die mit einem drehbeweglich ausgerüsteten Gesperre ausgerüstet sind. Dies können insbesondere Schiebetüren, Seitentüren, Heckklappen, Hauben, Handschuhfächer, aber auch beispielsweise Klappen für Ablagefächer sein. Bevorzugt weisen diese Kraftfahrzeugschlösser ein Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke auf. Dabei kann das Gesperre lediglich eine Rastposition aufweisen oder über zum Beispiel zwei Rastpositionen, wie beispielsweise eine Hauptrast und eine Vorrast, aufweisen. Ein Gesperredämpfer ist derart am Gesperre angeordnet, dass eine Schwenk- oder Drehbewegung der Gesperreteile dämpfbar ist, das heißt eine Bewegung der Gesperreteile kann mittels eines Abwälzens des Dämpfers auf dem Gesperre gebremst und somit beeinflusst werden. Bevorzugt greift der Gesperredämpfer auf die Drehfalle bzw. steht mit der Drehfalle im Eingriff. Dabei wälzt sich der Gesperredämpfer auf der Drehfalle ab.If, according to the invention, a motor vehicle lock is used, this refers to all locks in the motor vehicle which are equipped with a locking mechanism equipped with a rotatable movement. These may be in particular sliding doors, side doors, tailgates, hoods, glove boxes, but also, for example, flaps for storage compartments. Preferably, these motor vehicle locks on a locking mechanism of a catch and at least one pawl. In this case, the locking mechanism can only have a latching position or have, for example, two latching positions, such as a main catch and a preliminary catch. A Gesperredämpfer is arranged on the locking mechanism that a pivoting or rotational movement of the locking parts is damped, that is, a movement of the locking parts can be braked by means of a rolling of the damper on the locking mechanism and thus influenced. Preferably, the Gesperredämpfer engages the catch or stands with the catch in engagement. In this case, the Gesperredämpfer rolls on the catch.

Auch wenn hier bevorzugt die Drehfalle beschrieben ist, so ist ein Dämpfen der Sperrklinkenbewegung durch eine abwälzende Bewegung des Dämpfers ebenso an einer Sperrklinke ausführbar. Bevorzugt wälzt sich der Gesperredämpfer an einer Außenkontur des Gesperres ab. Die Gesperreteile weisen üblicherweise eine flache nahezu als scheibenförmig beschreibbare, Kontur auf. Als Abwälzkontur oder Außenkontur wird hierbei bevorzugt eine Randfläche der scheibenförmigen Gesperreteile beansprucht.Although the catch is preferably described here, a damping of the pawl movement by a rolling movement of the damper also on a pawl executable. Preferably, the Gesperredämpfer rolls on an outer contour of the locking mechanism. The locking parts usually have a flat almost as disk-shaped writable, contour. As Abwälzkontur or outer contour in this case preferably an edge surface of the disk-shaped locking parts is claimed.

Auch wenn zum Beispiel die Sperrklinke nicht unbedingt eine scheibenförmige Kontur aufweist, so weisen die Gesperreteile aber zumeist eine einheitliche Dicke auf, so dass die Gesperreteile über zwei parallele Oberflächen verfügen. Die äußere Kontur der Gesperreteile ist bedingt durch die Funktion des Zusammenspiels des Gesperres mit dem Schlosshalter, Anschlägen, dem Gesperredämpfer und/oder dem Eingriff zwischen Drehfalle und Sperrklinke, wie auch möglicher weiterer Kraftfahrzeugschlossbestandteile, die beispielsweise als Auslösehebel eine Kraft auf die Sperrklinke ausüben. So kann die Sperrklinke beispielsweise eine äußere Kontur in Form eines Rechtecks aufweisen.For example, even if the pawl does not necessarily have a disk-shaped contour, but the locking parts usually have a uniform thickness, so that the locking parts have two parallel surfaces. The outer contour of the locking parts is due to the function of the interaction of the locking mechanism with the lock holder, stops, the Gesperredämpfer and / or the engagement between the catch and pawl, as well as possible other motor vehicle lock components exert a force on the pawl, for example as a trigger. For example, the pawl may have an outer contour in the form of a rectangle.

An der Außenkontur der Gesperreteile ist ein Mittel zur zusätzlichen Beeinflussung des Dämpfungsverhaltens des Gesperredämpfers erfindungsgemäß vorgesehen. Dabei ist das Mittel derart ausgebildet, dass Einfluss auf das Dämpfungsverhalten des Gesperreteils genommen werden kann.On the outer contour of the locking parts a means for additionally influencing the damping behavior of the Gesperredämpfers provided according to the invention. In this case, the means is designed such that influence on the damping behavior of the locking part can be taken.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist das Mittel aus mindestens einer aus der Bewegungsbahn herausragenden Erhöhung gebildet. Weist gemäß dem Stand der Technik der Gesperredämpfer einen im Wesentlichen identischen Abstand zur Bewegungsbahn am Gesperreteil auf, so kann mittels einer Erhebung in der Bewegungsbahn Einfluss auf das Dämpfungsverhalten des Gesperredämpfers genommen werden. Wird wie erfindungsgemäß vorgeschlagen in die Bewegungsbahn eine punktuelle Erhöhung eingebracht, so erfährt der Gesperredämpfer einen zusätzlichen Widerstand, so dass eine Bremswirkung auf das Gesperreteil einwirkt. Soll beispielsweise eine Öffnungsbewegung von der Schließstellung der Drehfalle in eine Öffnungsstellung der Drehfalle gezielt verlangsamt werden oder an einem vorgebbaren Punkt mit geringerer Geschwindigkeit bewegt werden, so kann durch die gezielte Ausbildung einer Erhöhung in der Bewegungsbahn Einfluss auf das Bewegungsverhalten der Drehfalle genommen werden. Die Bewegung der Drehfalle wird durch die punktuelle Erhebung verlangsamt.In one embodiment of the invention, the means is formed from at least one protruding from the movement path increase. If, in accordance with the prior art, the locking mechanism has a substantially identical distance to the movement path on the locking part, it is possible to influence the damping behavior of the locking device by means of an elevation in the movement path. If, as proposed according to the invention, a punctual increase is introduced into the movement path, then the anti-friction device experiences an additional resistance, so that a braking effect acts on the locking part. If, for example, an opening movement from the closed position of the rotary latch to an open position of the rotary latch is to be slowed down or moved at a predeterminable point at a slower speed, the deliberate formation of an increase in the movement path can influence the movement behavior of the rotary latch. The movement of the catch is slowed by the punctual collection.

Ist das Mittel aus mindestens einer wellenförmigen und/oder stufenförmigen Erhebung auf der Bewegungsbahn gebildet, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsform der Erfindung. Eine wellenförmige Erhebung bedingt hierbei, dass der Gesperredämpfer möglichst gleichmäßig verformt wird. Besteht der Gesperredämpfer beispielsweise aus einem elastischen Kunststoff, wie beispielsweise einem gummielastischen Werkstoff, dann kann durch die Wellenform eine gezielte Beeinflussung des Dämpfungsverhaltens erzielt werden, ohne den Gesperredämpfer nachhaltig zu beschädigen. Durch die Wellenform ist somit ein langfristiges und kontinuierliches Dämpfungsverhalten erzielbar. Bevorzugt sind die Gesperreteile als metallische Stanzteile und noch bevorzugter als aus Stahl gestanzte Bauteile hergestellt. Zusätzlich können die Gesperreteile einen Kunststoffüberzug aufweisen, so dass die Erhebung auf der Bewegungsbahn auch durch den Kunststoffüberzug am Gesperreteil ausbildbar ist.If the means of at least one wave-shaped and / or stepped elevation formed on the movement path, so there is a further embodiment of the invention. A wave-shaped elevation in this case requires that the Gesperredämpfer is deformed as uniformly as possible. Is the Gesperredämpfer example of an elastic plastic, such as a rubber-elastic material, then can be achieved by the waveform targeted influencing the damping behavior without permanently damaging the Gesperredämpfer. By the waveform thus a long-term and continuous damping behavior can be achieved. Preferably, the locking parts are made as metallic stampings and more preferably as stamped steel components. In addition, the locking parts can one Have plastic coating, so that the survey on the movement path can also be formed by the plastic coating on the locking part.

Steht der Gesperredämpfer kontinuierlich im Eingriff mit einem Gesperreteil, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Ein kontinuierlicher Eingriff des Gesperredämpfers ermöglicht es, das Bewegungsverhalten der Gesperreteile fortlaufend zu beeinflussen. Somit kann Einfluss auf die Schwenk- bzw. Drehbewegungen der Gesperreteile genommen werden und gleichzeitig das Geräuschverhalten beim Schließ- bzw. Öffnungsvorgang des Gesperres gezielt eingestellt werden. Durch einen kontinuierlichen Eingriff besteht ebenfalls die Möglichkeit, in Kombination mit Erhebungen auf der Bewegungsbahn ein unterschiedliches Bewegen, das heißt ein Bewegen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, der Gesperreteile einzustellen. Soll sich beispielsweise die Drehfalle beim Öffnungsvorgang, das heißt Freigeben des Schlosshalters, sehr langsam bewegen, so kann beispielsweise eine wellenförmige Erhebung in die Bewegungsbahn zwischen Gesperredämpfer und Drehfalle eingeformt werden, wodurch es zu einer erhöhten Dämpfung kommt und die Öffnungsbewegung der Drehfalle verlangsamt wird. Eine stufenförmige Erhebung kann beispielsweise dann vorteilhaft sein, wenn der Dämpfer aus einem Werkstoff mit hoher Härte gebildet ist. Bevorzugt ist der Gesperredämpfer als Wälzdämpfer ausgelegt, so dass während der kontinuierlichen Bewegung des Gesperredämpfers entlang des Gesperreteils Wälzarbeit verrichtet wird, wodurch eine gezielte Beeinflussung der Drehbewegungen der Gesperreteile ermöglicht wird.Is the Gesperredämpfer continuously engaged with a Gesperreteil, so there is a further embodiment of the invention. A continuous engagement of the Sperperredämpfers makes it possible to influence the movement behavior of the locking parts continuously. Thus, influence can be taken on the pivoting or rotational movements of the locking parts and at the same time the noise behavior during the closing or opening process of the locking mechanism can be adjusted. By a continuous engagement is also possible, in combination with elevations on the trajectory different moving, that is, moving at different speeds to adjust the locking parts. If, for example, the rotary latch during the opening process, that is releasing the lock holder, move very slowly, so for example a wave-shaped elevation can be formed in the trajectory between Gesperredämpfer and rotary latch, resulting in increased damping and the opening movement of the rotary latch is slowed down. A step-shaped elevation may be advantageous, for example, if the damper is formed from a material having a high degree of hardness. Preferably, the Gesperredämpfer is designed as a Wälzdämpfer, so that during the continuous movement of the Gesperredämpfers along the locking part rolling work is performed, whereby a targeted influencing of the rotational movements of the locking parts is made possible.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dann, wenn zwei, drei oder mehr Erhebungen auf der Bewegungsbahn der Gesperreteile ausgebildet sind. Durch zwei, drei oder mehr Erhebungen auf der Bewegungsbahn kann ein progressiv ansteigendes Dämpfungsverhalten erzielt werden. Dienen die aus dem Stand der Technik bekannten Dämpfer im Zusammenspiel mit den Gesperreteilen vornehmlich dazu, um beispielsweise einen Endanschlag oder einen Überhubpuffer darzustellen, kann gemäß der Erfindung eine progressiv ansteigende Kraft erzielt werden. Bei einem festen Anschlag, das heißt dem Anlaufen des Gesperredämpfers gegen eine Form der Gesperreteile würde es zu einem sehr steil ansteigenden Kraftverlauf kommen, so dass ein Endanschlag realisiert ist. Wird hingegen lediglich ein sanftes Abbremsen erwünscht, so würde gemäß dem Stand der Technik eine ansteigende Bewegungsbahn an den Gesperreteilen ausgebildet. Hieraus folgt ebenfalls eine lediglich geringfügig ansteigende Kraftkennlinie. Gemäß der Erfindung kann ein Kraftweglinienverlauf erzielt werden, der zwischen diesen beiden Extremen liegt. Durch die Ausbildung von zwei oder mehr Erhebungen, die sich wie bevorzugt unmittelbar hintereinander in die Bewegungsbahn eingebracht sind, kann eine progressive Kraft-Weg-Kennlinie erzeugt werden. Der Gesperredämpfer wird durch die aufeinander folgenden Erhebungen punktuell aber auch punktuell und stark verformt, so dass es zu einem steilen Anstieg der Kraft-Weg-Kennlinie kommt. Durch die Anzahl der Erhebungen kann somit das Dämpfungsverhalten gezielt beeinflusst und eingestellt werden.A further embodiment of the invention results when two, three or more elevations are formed on the path of movement of the locking parts. By two, three or more elevations on the trajectory, a progressively increasing damping behavior can be achieved. Serve known from the prior art damper in conjunction with the locking members primarily to represent, for example, an end stop or an overstroke buffer, a progressively increasing force can be achieved according to the invention. In a fixed stop, that is, the start of the Gesperredämpfers against a shape of the locking parts, there would be a very steep increase in force, so that an end stop is realized. If, on the other hand, only a smooth braking is desired, then, according to the prior art, an ascending trajectory would be formed on the locking parts. This also follows a merely slightly increasing force characteristic. According to the invention, a force path line can be achieved which lies between these two extremes. By the formation of two or more elevations, which are introduced as preferred directly after one another in the movement path, a progressive force-displacement curve can be generated. Due to the successive elevations, the stabilizer is punctually but also punctiform and strongly deformed, so that there is a steep increase in the force-displacement curve. By the number of surveys thus the damping behavior can be specifically influenced and adjusted.

Ist die Bewegungsbahn an einer Drehfalle ausgebildet, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Dabei weist die Drehfalle zumindest eine Öffnungsstellung und eine Schließstellung auf und die Mittel, insbesondere die Erhebungen sind derart auf der Bewegungsbahn angeordnet, dass das Dämpfungsverhalten in der Öffnungsstellung und/oder der Schließstellung einstellbar ist. Bevorzugt wird für eine Drehfalle eine kontinuierliche Öffnungsbewegung angestrebt. Das heißt, dass durch einen kontinuierlichen Eingriff des Gesperredämpfers entlang der Bewegungsbahn der Drehfalle einerseits eine gleichförmige Öffnungsbewegung einstellbar ist, wohingegen, in den Extrempositionen, das heißt der Schließstellung der Drehfalle wie auch der Öffnungsstellung der Drehfalle unterschiedliche Bewegungen vorteilhaft sind. Wird hier von Schließstellungen gesprochen, so sind hierbei auch Gesperre mitumfasst, die mehr als eine Schließstellung aufweisen. So ist es üblich, dass beispielsweise Seitentüren von Kraftfahrzeugen über eine Vorraststellung und eine Hauptraststellung verfügen, wobei in diesem Fall zwei Schließstellungen des Gesperres vorhanden sind. Einerseits beim Schließen kann es vorteilhaft sein, wenn durch eine entsprechende Anzahl von Erhebungen die Schließbewegung gedämpft wird; es ist aber auch vorteilhaft, wenn die Öffnungsbewegung der Drehfalle verlangsamt wird, um beispielsweise das Abrissgeräusch der Sperrklinke von der Drehfalle im positiven Sinne zu beeinflussen. Bevorzugt natürlich um das Geräuschverhalten zu minimieren.If the movement path is formed on a rotary latch, this results in a further advantageous embodiment of the invention. In this case, the rotary latch has at least one open position and a closed position and the means, in particular the elevations are arranged on the movement path, that the damping behavior in the open position and / or the closed position is adjustable. Preferably, a continuous opening movement is desired for a rotary latch. This means that a uniform opening movement is adjustable by a continuous engagement of the Gesperredämpfers along the trajectory of the rotary latch, on the other hand, in the extreme positions, that is, the closed position of the rotary latch as well as the open position of the rotary latch different movements are advantageous. If one speaks here of closed positions, in this case also locking mechanisms are included, which have more than one closed position. Thus, it is customary that, for example, side doors of motor vehicles have a pre-locking position and a main locking position, in which case two locking positions of the locking mechanism are present. On the one hand when closing, it may be advantageous if the closing movement is damped by a corresponding number of elevations; but it is also advantageous if the opening movement of the rotary latch is slowed down to influence, for example, the demolition sound of the pawl of the rotary latch in a positive sense. Preferably, of course, to minimize the noise behavior.

Weist die Drehfalle eine Kunststoffummantelung auf, wobei die Kunststoffummantelung im Bereich der Bewegungsbahn zumindest eine Durchgangsöffnung aufweist, so dass ein zusätzliches Dämpfungsverhalten einstellbar ist, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Das Dämpfungsverhalten des Gesperres bzw. der Drehfalle ist durch die Anzahl der Erhebungen auf der Bewegungsbahn einstellbar. Darüber hinaus kann das Dämpfungsverhalten weiterhin dadurch beeinflusst werden, dass in eine die Drehfalle umschließende Kunststoffummantelung zusätzliche Öffnungen eingebracht werden. Somit ist nicht nur der Gesperredämpfer in der Lage, Energie mittels einer Verformung aufzunehmen, sondern es besteht ebenso die Möglichkeit, die Erhebungen verformbar auszugestalten. Durch eine Einstellung der Anzahl der Öffnungen in den Erhebungen und/oder die Größe der Öffnungen in den Erhebungen kann somit ebenfalls Einfluss auf das Dämpfungsverhalten genommen werden. Je nach Auswahl der Kunststoffe zur Ummantelung der Drehfalle wie auch des Dämpfers in Kombination mit den Öffnungen in der Kunststoffummantelung der Drehfalle ist das Dämpfungsverhalten gezielt beeinflussbar und somit einstellbar.If the rotary latch has a plastic casing, wherein the plastic casing has at least one passage opening in the region of the movement path, so that an additional damping behavior is adjustable, this results in a further embodiment of the invention. The damping behavior of the locking mechanism or the catch is adjustable by the number of elevations on the trajectory. In addition, the damping behavior can be further influenced by the fact that additional openings are introduced into a plastic casing enclosing the rotary latch. Thus, not only the Gesperredämpfer is able to absorb energy by means of deformation, but it is also possible to design the surveys deformable. By adjusting the number of Openings in the elevations and / or the size of the openings in the elevations can thus also influence the damping behavior. Depending on the choice of plastics for sheathing the catch as well as the damper in combination with the openings in the plastic casing of the catch, the damping behavior can be selectively influenced and thus adjustable.

Ist die mindestens eine Erhebung in eine Kunststoffummantelung des Gesperreteils eingeformt, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Durch eine Kunststoffummantelung der Gesperreteile können Erhebungen mit unterschiedlichen Werkstoffen an der Bewegungsbahn angebracht werden. Die Ausbildung einer Kunststoffummantelung an den Gesperreteilen bietet somit die Möglichkeit, Einfluss auf das Dämpfungsverhalten zu nehmen. Darüber hinaus ist eine Formgebung bei der Kunststoffummantelung leicht auch mit kleinen Radien und kostengünstig herstellbar.If the at least one elevation is formed in a plastic casing of the locking part, this results in a further advantageous embodiment of the invention. By plastic coating of the locking parts surveys with different materials can be attached to the movement path. The formation of a plastic sheath on the locking parts thus offers the possibility to influence the damping behavior. In addition, a shape in the plastic casing is easy to produce even with small radii and cost.

Weist die mindestens eine Erhebung eine Durchgangsöffnung auf, wobei insbesondere eine Durchgangsöffnung in Form einer Bohrung ausgebildet ist, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Wird in die Erhebung eine Durchgangsöffnung eingebracht, so kann hierdurch eine Gewichtsreduzierung erzielt werden. Einerseits steht somit dem Gesperredämpfer eine Erhebung gegenüber, mit der das Dämpfungsverhalten beeinflussbar ist und andererseits kann den Anforderungen der Automobilindustrie nach einem stetig sinkenden Gewicht genüge getan werden. Kann einerseits das Gewicht durch die Öffnungen reduziert werden, so kann gleichzeitig, wenn beispielsweise die Durchgangsöffnung in die Kunststoffummantelung eingeformt ist, ebenfalls Einfluss auf das Dämpfungsverhalten genommen werden. So kann beispielsweise mittels der Erhebungen das Dämpfungsverhalten beeinflusst werden und gleichzeitig kann beispielsweise durch die Einbringung einer Öffnung in die Ummantelung ein Überhubanschlag realisiert werden.If the at least one elevation has a passage opening, wherein in particular a passage opening in the form of a bore is formed, this results in a further embodiment of the invention. If a passage opening is made in the elevation, a weight reduction can be achieved as a result. On the one hand, therefore, is opposed to the Gesperredämpfer a survey with which the damping behavior can be influenced and on the other hand, the requirements of the automotive industry for a steadily decreasing weight be satisfied. On the one hand, the weight can be reduced through the openings, so at the same time, for example, if the through hole is formed in the plastic casing, also influence on the damping behavior can be taken. Thus, for example, by means of the elevations, the damping behavior can be influenced and at the same time an overstroke stop can be realized, for example, by the introduction of an opening in the casing.

Sind mindestens drei Erhebungen in regelmäßigen Abständen auf der Bewegungsbahn angeordnet, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Mittels einer regelmäßigen Beabstandung der Erhebungen, die sich zum Beispiel in Wellenform aneinander anschließen, kann das Dämpfungsverhalten progressiv ansteigend ausgebildet werden. Durch die regelmäßige Anordnung wird die Dämpfung schrittweise gesteigert, so dass je nach Anzahl der Erhebungen eine zusätzliche Steigung in eine Kraft-Weg-Kennlinie einbringbar ist, so dass gezielt Einfluss auf das Dämpfungsverhalten genommen werden kann.If at least three elevations are arranged at regular intervals on the movement path, the result is a further embodiment of the invention. By means of a regular spacing of the elevations, which adjoin one another in waveform, for example, the damping behavior can be formed progressively increasing. Due to the regular arrangement, the damping is increased stepwise, so that depending on the number of surveys an additional slope in a force-displacement curve can be introduced, so that specific influence on the damping behavior can be taken.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausführungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings with reference to a preferred embodiment. However, it is the principle that the embodiment does not limit the invention, but merely represents an advantageous embodiment. The illustrated features may be performed individually or in combination with other features of the specification as well as the claims individually or in combination.

Es zeigen:

1 eine dreidimensionale Ansicht auf ein lediglich bereichsweise dargestelltes Kraftfahrzeugschloss mit einem Gesperre und einem Gesperredämpfer,
2 eine Detaildarstellung der Bewegungsbahn des Gesperredämpfers gemäß der 1, und
3 drei unterschiedliche Kennlinienverläufe als Weg-Kraft-Diagramme für unterschiedliche Dämpfungen an einem Gesperre.

Show it:

1 3 shows a three-dimensional view of a vehicle lock, which is shown only in sections, with a locking mechanism and a locking mechanism,
2 a detailed representation of the trajectory of the Gesperredämpfers according to the 1 , and
3 three different characteristic curves as path-force diagrams for different damping at a Gesperre.

In der 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss in einer dreidimensionalen Ansicht mit den die Erfindung erläuternden Bestandteilen wiedergegeben. Auf einem Schlosskasten 2 sind drehbar eine Drehfalle 3 sowie eine Sperrklinke 4 angeordnet. Drehfalle 3 und Sperrklinke 4 sind jeweils auf einer Drehfallenachse 5 bzw. einer Sperrklinkenachse 6 schwenkbar im Schlosskasten 2 aufgenommen. Dargestellt ist eine Schließposition, wobei Drehfalle 3 und Sperrklinke 4 sich in einer Hauptrastposition befinden. Die Drehfalle 3 steht mit einem Gesperredämpfer 7 im Eingriff. Der Gesperredämpfer 7 bleibt kontinuierlich mit der Drehfalle 3 in Eingriff und bewegt sich entlang einer Bewegungsbahn 8, wenn sich die Drehfalle 3 in Richtung des Pfeils P im Uhrzeigersinn in Öffnungsrichtung bewegt. Der Gesperredämpfer 7 ist ebenfalls drehbar auf einer Gesperredämpferachse 9 im Schlosskasten 2 drehbar aufgenommen.In the 1 is a motor vehicle lock in a three-dimensional view reproduced with the invention illustrative components. On a lock case 2 are rotatable a catch 3 and a pawl 4 arranged. catch 3 and pawl 4 are each on a rotary latch axis 5 or a pawl axis 6 swiveling in the lock case 2 added. Shown is a closed position, with rotary latch 3 and pawl 4 are in a main rest position. The catch 3 stands with a Gesperredämpfer 7 engaged. The disabled 7 stays continuously with the catch 3 engages and moves along a trajectory 8th when the catch 3 in the direction of the arrow P moved clockwise in the opening direction. The disabled 7 is also rotatable on a Gesperredämpferachse 9 in the lock case 2 rotatably received.

Eine Öffnung 10 im Schlosskasten 2 dient zur Aufnahme eines nicht dargestellten Schlosshalters, mit dem die Drehfalle 3 im Falle einer Schließbewegung in Eingriff gelangt. Die Drehfalle 3 weist eine Kunststoffummantelung 11 auf, die nahezu die gesamte Drehfalle 3 umschließt. Lediglich in den Bereichen der Hauptrast 12 bzw. der Vorrast 13 kann die Drehfalle 3 ohne eine Kunststoffummantelung 11 ausgeführt sein. Die Kunststoffummantelung weist Taschen 14, 15, 16 auf, die eine Federwirkung entgegen den mit den Taschen 14, 15, 16 wirkenden Bestandteilen des Gesperres 3, 4 ausüben. Beispielsweise kann eine Tasche 14 mit einem im Einlaufmaul 17 befindlichen Schlosshalter zusammenwirken, so dass der Schlosshalter federnd gegen die Kunststoffummantelung 11 und insbesondere gegen die Tasche 14 zur Anlage kommt. Der Gesperredämpfer 7 wirkt beispielsweise mit der Tasche 16 der Kunststoffummantelung 11 zusammen. In einer Öffnungsstellung der Drehfalle 3 wirkt der Gesperredämpfer 7 mit einem Mittel zur Beeinflussung der Dämpfung 18 zusammen. Dargestellt ist der Eingriff des Gesperredämpfers 7 im Eingriff mit einem Mittel zur Beeinflussung der Dämpfung 19 in der Schließstellung des Gesperres aus Drehfalle 3 und Sperrklinke 4.An opening 10 in the lock case 2 serves to accommodate a lock holder, not shown, with which the catch 3 engaged in the event of a closing movement. The catch 3 has a plastic sheath 11 on, almost the entire catch 3 encloses. Only in the areas of the main branch 12 or the pre-rest 13 can the catch 3 without a plastic coating 11 be executed. The plastic casing has pockets 14 . 15 . 16 on, which provides a spring action against the pockets 14 . 15 . 16 acting components of the locking mechanism 3 . 4 exercise. For example, a bag 14 with one in the inlet mouth 17 interact lock holder, so that the lock holder resiliently against the plastic sheath 11 and especially against the bag 14 comes to the plant. The disabled 7 For example, it works with the bag 16 the plastic casing 11 together. In an open position of the catch 3 acts the disabled 7 with a means for influencing the damping 18 together. Shown is the intervention of the Gesperredämpfers 7 in engagement with a means for influencing the damping 19 in the closed position of the locking mechanism from catch 3 and pawl 4 ,

In der 2 ist eine Teilansicht der Drehfalle 3 mit einer vergrößerten Darstellung der Bewegungsbahn 8 wiedergegeben. Der Gesperredämpfer 7 weist eine Breite B auf, die der Breite der Bewegungsbahn 8 entspricht. Wie deutlich in der 2 zu erkennen, ist das Mittel zur Beeinflussung der Dämpfung 18 in Form einer Wellen- bzw. Stufenbahn, mit sich hintereinander in gleichmäßigen Abständen aneinanderreihenden Stufen ausgebildet. Die Wellen- bzw. Stufenbahn 20 kann aus der Kunststoffummantelung 11 wie auch aus der Drehfalle 3 unmittelbar gebildet sein.In the 2 is a partial view of the rotary latch 3 with an enlarged view of the trajectory 8th played. The disabled 7 has a width B on, the width of the trajectory 8th equivalent. How clear in the 2 to recognize, is the means for influencing the damping 18 in the form of a wave or step track, with successively arranged at regular intervals adjacent stages. The wave or stepped track 20 can from the plastic casing 11 as well as from the catch 3 be formed directly.

Das Mittel zur Beeinflussung der Dämpfung 19 wird ebenfalls aus einer Wellenbahn 21 gebildet, wobei zusätzlich in jede Erhebung 22 eine Öffnung 23 eingebracht ist. Die Öffnung 23 kann beispielsweise als Durchgangsöffnung, in Form einer Bohrung in den Kunststoff 11 bzw. die Drehfalle 3 eingebracht sein.The means for influencing the damping 19 is also from a wave train 21 formed in addition to each survey 22 an opening 23 is introduced. The opening 23 For example, as a through hole, in the form of a hole in the plastic 11 or the catch 3 be introduced.

Bewegt sich die Drehfalle in Richtung des Pfeils P im Uhrzeigersinn, so wälzt sich der der Gesperredämpfer 7 über die Bewegungsbahn 8 ab. Gelangt der Gesperredämpfer in den Bereich des Mittels zur Beeinflussung der Dämpfung 18, so wird durch die Erhebungen 24 der Stufenbahn 20 eine zusätzliche Verformung des Gesperredämpfers 7 erreicht. Dabei stehen die Erhebungen 22, 24 aus der Bewegungsbahn 8 heraus. Der Gesperredämpfer 7 erfährt somit einen zusätzlichen Widerstand, wobei der Widerstand in eine Bremswirkung für die Drehfalle 3 resultiert. Die Bewegung der Drehfalle 3 wird verlangsamt, wobei ein zusätzlicher Kraftanstieg in Bezug auf den Weg der Drehfalle erzeugt wird.If the catch moves in the direction of the arrow P in a clockwise direction, the rolling of the Gesperredämpfer 7 over the trajectory 8th from. If the stabilizer reaches the area of the means for influencing the damping 18 , so by the surveys 24 the tarmac 20 an additional deformation of the Sperperredämpfers 7 reached. Here are the surveys 22 . 24 out of the path of movement 8th out. The disabled 7 thus experiences an additional resistance, wherein the resistance in a braking action for the rotary latch 3 results. The movement of the catch 3 is slowed, with an additional increase in force is generated with respect to the path of the rotary latch.

In der 3 sind Kraft-Weg-Diagramme übereinander dargestellt. Das oberste Kraft-Weg-Diagramm zeigt einen Kennlinienverlauf Kl, bei einem langsamen Kraftanstieg, der sich beispielsweise durch eine kontinuierliche Reduzierung des Abstandes zwischen der Drehachse 9 und der Bewegungsbahn 8 ergibt. Der Kennlinienverlauf K2 zeigt einen Verlauf, der sich ergibt, wenn die Bewegungsbahn 8 beispielsweise als Endanschlag fungiert und der Gesperredämpfer gegen eine sich gegen den Gesperredämpfer 7 gerichtete Oberfläche der Bewegungsbahn unmittelbar bewegt. Der Kennlinienverlauf K3 zeigt einen Verlauf, der beispielsweise durch eine Bewegung des Gesperredämpfers 7 gegen ein Mittel zur Beeinflussung der Dämpfung 18, 19 einstellt. Je nach Anzahl der Erhebungen 22, 24 kann der Anstieg der Kennlinie K3 beeinflusst werden. Durch eine Erhöhung der Anzahl der Erhebungen kann ein progressives Ansteigen der Kraft-Weg-Kennlinie erzielt werden. Der Kennlinienverlauf ist steuerbar und gezielt einstellbar. Je nach gewünschter Dämpfung zwischen Gesperredämpfer 7 und Drehfalle 3 kann durch die Auswahl der Größe und Lage einer Tasche 16, einer Anzahl von Öffnungen 23 sowie einer Anzahl der Erhebungen 22, 24 und der Anordnung der Erhebungen 22, 24 in im Abstand zueinander eine gezielte Beeinflussung der Dämpfung vorgenommen werden.In the 3 Force-displacement diagrams are shown above each other. The uppermost force-displacement diagram shows a characteristic curve kl in a slow increase in force, for example, by a continuous reduction of the distance between the axis of rotation 9 and the trajectory 8th results. The characteristic curve K2 shows a course that results when the trajectory 8th For example, acts as an end stop and the Gesperredämpfer against a against the Gesperredämpfer 7 directed surface of the trajectory immediately moved. The characteristic curve K3 shows a course, for example, by a movement of the Gesperredämpfers 7 against a means for influencing the damping 18 . 19 established. Depending on the number of surveys 22 . 24 can increase the characteristic K3 to be influenced. By increasing the number of surveys, a progressive increase in the force-displacement curve can be achieved. The characteristic curve is controllable and specifically adjustable. Depending on the desired damping between the sprag 7 and catch 3 Can by choosing the size and location of a bag 16 , a number of openings 23 and a number of surveys 22 . 24 and the arrangement of the surveys 22 . 24 in a distance from each other a targeted influence on the attenuation can be made.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: KraftfahrzeugschlossMotor vehicle lock
22: Schlosskastenlock case
33: Drehfallecatch
44: Sperrklinkepawl
55: DrehfallenachseRotary latch axis
66: SperrklinkenachsePawl axis
77: GesperredämpferGesperredämpfer
88th: Bewegungsbahntrajectory
99: GesperredämpferachseGesperredämpferachse
1010: SchlosskastenöffnungLock box opening
1111: KunststoffummantelungPlastic sheathing
1212: Hauptrastprimary position
1313: Vorrastfirst position
14, 15, 1614, 15, 16: Taschebag
1717: Einlaufmaulinlet opening
18, 1918, 19: Mittel zur Beeinflussung der DämpfungMeans for influencing the damping
20, 2120, 21: Wellen- bzw. StufenbahnWave or stepped track
22, 2422, 24: Erhebungsurvey
2323: Öffnung, Bohrung Opening, bore
PP: Pfeilarrow
BB: Breite GesperredämpferWide discper
Kl, K2, K3Kl, K2, K3: Kraft-Weg-KennlinieForce-displacement curve

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202005010526 U1 [0003]
DE 202005020452 U1 [0004]

Claims

Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock (1), comprising a locking mechanism (3) and at least one pawl (4), a Gesperredämpfer (7), the Gesperredämpfer (7) at least partially, in particular in an open position and / or a closed position of the rotary latch (3) on an outer contour of the locking mechanism (3, 4) comes into abutment and wherein the Gesperredämpfer (7) performs a rolling on a movement path (8) movement, characterized in that the outer contour of a means for additional influencing the damping (18, 19) of the Gesperredämpfers (7), so that the damping behavior can be influenced.

Motor vehicle lock (1) according to Claim 1 , characterized in that the means (18, 19) from at least one of the movement path (8) protruding increase (22, 24) is formed.

Motor vehicle lock according to one of Claims 1 or 2 , characterized in that the means (18, 19) of at least one undulating and / or stepped elevation (20, 21) on the movement path (8) is formed.

Motor vehicle lock according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the Gesperredämpfer (7) is continuously in engagement with a locking part (3, 4).

Motor vehicle lock according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that two, three or more elevations (22, 24) on the movement path (8) are formed.

Motor vehicle lock according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the movement path (8) on the rotary latch (3) is formed, wherein the rotary latch (3) has at least one open position and a closed position and the means (18, 19), in particular the elevations (22, 24) in such a way are arranged on the movement path (8) that the damping behavior in the open position and / or the closed position is adjustable.

Motor vehicle lock according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the rotary latch (3) has a plastic casing (11), wherein the plastic casing (11) in the region of the movement path (8) has at least one passage opening (23) and / or a pocket (14, 15, 16), so that an additional damping behavior is adjustable.

Motor vehicle lock according to one of Claims 2 to 7 , characterized in that the at least one elevation (22, 24) in a plastic casing (11) of the locking part (3, 4) is formed.

Motor vehicle lock according to one of Claims 2 to 8th , characterized in that the at least one elevation (22, 24) has a passage opening, wherein in particular a passage opening (23) is formed in the form of a bore.

Motor vehicle lock according to one of Claims 2 to 9 , characterized in that at least three elevations (22, 24) are arranged at regular intervals on the movement path (8).