EP2816190A1 - Butée de volet roulant et installation d'enroulement d'un volet - Google Patents

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EP2816190A1
EP2816190A1 EP14173010.1A EP14173010A EP2816190A1 EP 2816190 A1 EP2816190 A1 EP 2816190A1 EP 14173010 A EP14173010 A EP 14173010A EP 2816190 A1 EP2816190 A1 EP 2816190A1
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EP
European Patent Office
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stop
flap
attachment zone
shutter
blade
Prior art date
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Application number
EP14173010.1A
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German (de)
English (en)
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EP2816190B1 (fr
Inventor
Alain Tranchand
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Somfy Activites SA
Original Assignee
Somfy SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Somfy SA filed Critical Somfy SA
Publication of EP2816190A1 publication Critical patent/EP2816190A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2816190B1 publication Critical patent/EP2816190B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/80—Safety measures against dropping or unauthorised opening; Braking or immobilising devices; Devices for limiting unrolling
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/08—Roll-type closures
    • E06B9/11—Roller shutters
    • E06B9/17—Parts or details of roller shutters, e.g. suspension devices, shutter boxes, wicket doors, ventilation openings
    • E06B9/17046—Bottom bars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/08—Roll-type closures
    • E06B9/11—Roller shutters
    • E06B9/17—Parts or details of roller shutters, e.g. suspension devices, shutter boxes, wicket doors, ventilation openings
    • E06B9/17076—Sealing or antirattling arrangements
    • E06B2009/17084—Sealing or antirattling arrangements closing outlet slot of shutter box

Definitions

  • the invention relates to a shutter stop and a winding installation of a shutter.
  • the invention is more particularly applicable in rolling shutters at low cost. Indeed, low-cost rolling wheels usually operate only by stop on stop.
  • the last blade of the flap carries one or more stops which extend transversely to the latter blade.
  • Each abutment has a stop surface which may be straight or inclined with respect to a central axis perpendicular to the blade and which, when raising the flap, abuts against a lower surface of a wall of the trunk.
  • the boxes or boxes of shutters can be more or less flexible depending on the material, the wall thickness and the width of the slot through which the shutter is unrolled.
  • plastic boxes are sensitive to contact with the stop or stops.
  • the stops generally used in this type of roller shutter have a frustoconical geometry, which tends, when the contact between the stop and a plastic face of the trunk, to deform the trunk.
  • these low-cost flaps do not include a position sensor and the identification of the position of the shutter is only in time.
  • these roller shutters are not equipped with a reversing relay that reverses the direction of movement automatically.
  • it is not possible, on these shutters, to install a "de-stressing" system allowing, during a stop abutment or on obstacle, to release the torque exerted by the motor on the flap in order to avoid damaging the boot.
  • the invention intends to remedy more particularly by proposing a winding installation of a shutter whose trunk does not deform or very little, during an abutment stop.
  • the invention relates to a rolling shutter stop comprising an attachment zone to a last blade of the shutter, the latter blade defining a free and lower end of the shutter, a stop surface which, in an assembled configuration of the stop on the shutter and during the raising of the shutter, abuts against a wall of a trunk in which is disposed a winding shaft of the shutter, and which has an outgoing normal comprising a component parallel to the attachment zone and a component perpendicular to the area of attachment.
  • the component perpendicular to the attachment zone is directed towards the attachment zone.
  • the abutment when stopping abutment of the roller shutter, the abutment exerts a force on one side of the trunk so that this face deforms inwardly.
  • this force is compensated by the reaction forces of the side faces of the trunk, so that the trunk does not deform, or very little, when in contact with the stop.
  • the last blade of the shutter does not cross in the slides of sliding of the shutter when the shutter is completely wound.
  • the invention also relates to a winding installation of a shutter, comprising a box inside which is disposed a winding shaft of the shutter, this shutter comprising blades among which a first blade is attached to the shaft of the shutter. winding of the flap and a last blade defines a free and lower end of the flap, the last blade carrying at least one stop which extends transversely to the last blade along a central axis and which comprises a stop surface which when raising the shutter, abuts against a lower surface of a trunk wall.
  • the stop is as described above.
  • the installation I comprises a box or box 2 which is fixed to a base 1 and inside which is disposed a not shown drive actuator of a shutter 4.
  • This actuator generally comprises an electric motor.
  • the shutter 4 wraps and unrolls around a hollow drive shaft 8 centered on a main winding axis X8. During the descent or the rise of the shutter, it passes through an opening 02 formed in the trunk 2.
  • the opening 02 is formed in the lower part of the trunk 2 between a lower face 26 and a front face 20.
  • There are 24 the side faces of the trunk 2 which connect the front 20 of the trunk 2 to the base 1.
  • the base 1 is a wall defining an opening in a building.
  • the flap 4 comprises blades 40 each articulated with respect to the adjacent blades around an axis substantially parallel to the winding axis X8.
  • the blades 40 are guided, during the movements of the flap 4, in slides 6 which are defined between two walls 6A and 6B.
  • Against the walls 6A and 6B are affixed joints that are not visible in the figures which make it possible to limit the deterioration of the blades 40 in contact with the walls 6A and 6B of the slideways 6, as well as to limit the noise caused by the displacement of the blades to the backstage.
  • a vertical axis ZZ 'for moving the shutter in the slideways 6 is defined.
  • the flap 4 comprises a first blade 41 which is attached to the winding shaft 8 and a last blade 42 which defines a free and lower end of the flap 4.
  • this last blade 42 laterally carries two stops 44 which each extend transversely to the last blade 42 along a central axis Y44.
  • the stops 44 are disposed on the side of the front face 20 of the trunk 2, that is to say to the right of the last blade 42 at the figure 1 and in the opposite direction of base 1.
  • the stops 44 are arranged symmetrically with respect to a median plane P8 perpendicular to the axis X8 and situated in the middle of the box 2.
  • the stops 44 are removable and mounted on the blades with suitable fastening means, such as screws or nuts. More specifically, the mounting of the stops 44 on the blade 42 can be achieved either by the integrator, which assembles the shutter on a bay-unit factory, or by an installer directly on site. In the case of a fixing on site, the installer can drill the blades then screw the stop or stops. In the mounted configuration of a stop 44 on the last blade 42, the axis Y44 is perpendicular to the thickness of the blade 42.
  • stops 44 are rather mounted at the bottom to limit the visible portion of the flap 4 below the trunk 2 when the flap is completely wound.
  • the blades 40 and the stops 44 of the flap 4 are not hatched.
  • the stops 44 When raising the roller shutter 4, that is to say during the displacement of the blade 42 in a vertical direction D1 facing upwards, the stops 44 come into contact with a lower surface S20 of the front face 20 2. This contact is shown in more detail at Figures 2 and 3 .
  • the stops 44 are therefore provided to stop the winding movement of the shutter inside the box 2.
  • the motor of the shutter drive actuator stops when the resistant torque exerted by the shutter reaches a threshold value. This threshold value is reached when the stops 44 mounted on the last blade 42 come into contact with the lower surface S20 of the front face 20 of the box 2 and oppose a resisting force to the winding of the flap.
  • Stopping the engine is therefore mechanically by contacting the stops 44 against the trunk 2 and not by means of an electronic count to determine at each moment the position of the flap.
  • the stops 44 also serve to stop the race of the flap downwards, that is to say during the unwinding.
  • the stop 44 ' has a generally frustoconical geometry which is centered on an axis Y44' and converging away from the blade 42.
  • the axis Y44 ' is, in this case, perpendicular to the last blade 42, that is to say perpendicular to the axis ZZ 'and the axis X8.
  • the contact between the stop 44 'and the front face 20 of the box 2 is linear because of the frustoconical geometry of the stop 44'.
  • the contact is in practice on a thin upper surface S44 'of the abutment 44' which extends a few degrees about the axis Y44 '. This makes it possible to limit the efforts transmitted during the contact. So we speak of a stop surface S44 '.
  • the stop surface S44 ' is inclined with respect to the central axis Y44' and diverges, in the direction of the blade 42, with respect to the axis Y44 '.
  • the winding installation I of the shutter 4 is a low-cost installation, so that it does not include a "de-stressing" system to release the force exerted on the shutter and the box after a shutdown. stop.
  • the flap 4 is pulled upwards, which brings the blade 42 and the stop 44 'into the configuration of the figure 9 .
  • the invention also applies in the case where the actuator is equipped with a de-stressing, to avoid temporary repetitive deformations of the box.
  • the stop 44 ' is similar to a corner because of its inclined surface S44'. Thus, it exerts, on the front face 20 of the trunk 2, a force F'1 perpendicular to the surface S44 'and comprising a vertical component U'1 and a horizontal component V'1 directed towards the outside of the trunk 2
  • This effort F'1 tends to give the front face 20 of the trunk 2 a convex shape spreading the front face 20 of the base 1. This deformation is particularly visible in the figure 11 with reference to the arrow é1.
  • the displacement of the surface S20 generated perpendicularly to the axis ZZ ' is of the order of 5 mm.
  • stops 44 which are also of frustoconical geometry centered on an axis Y44 but which have an upper surface or stop surface S44 which is inclined with respect to the axis Y44 so as to converge towards the central axis Y44 in the direction of the last blade 42.
  • the 44A is an attachment zone of the stop 44 to the last blade 42 of the flap 4, 44B a free end of the stop 44 and N1 an outgoing normal to the surface S44.
  • the outgoing normal N1 has a component P1 which is parallel to the attachment zone 44A and a component Q1 which is perpendicular to the attachment zone 44A.
  • the component Q1 is directed towards the attachment zone 44A.
  • the surface S44 extends, like the surface S44 ', a few degrees about the axis Y44.
  • A1 is an angle of inclination of the surface S44 relative to the central axis Y44.
  • the force F1 exerted during the stop of the stop 44 on the front face 20 of the trunk 2 is directed perpendicularly to the surface S44 according to the normal N1.
  • it comprises a vertical component U1 oriented upwards and a horizontal component V1 facing the inside of the box 2, that is to say to the left in the figure.
  • the component U1 is parallel to the axis ZZ 'and the component V1 is perpendicular to the axis ZZ' and to the axis X8 and directed towards the blades 40.
  • This force F1 tends to bring the front face 20 of the base 1 as represented at figure 4 .
  • the contact between the stop 44 and the front face 20 of the box 2 involves a tilting of the last blade 42 about an axis X42 which is located in the upper portion of the blade 42 and which is substantially parallel to the axis X8.
  • the X42 axis is positioned in the figures between two cords connecting two blades 40 adjacent to each other. This tilting implies that the last blade 42 comes to go across the slide 6 and crush the joints of the walls 6A and 6B respectively at two points A and B.
  • the points of contact A and B are marked by stars on the figure 3 .
  • the force F1 exerted by the stop 44 on the wall 20 of the trunk 2 is vertical. In this case, the wall 20 is biased only in compression.
  • the crosscut of the last blade 42 is not desirable, it is possible to reduce this defect to use stops 44 whose inclination of the surface S44 is changed. This is what has been implemented in a second embodiment shown in FIG. figure 5 .
  • the stop 44 has a stop surface S44 which is inclined with respect to the central axis Y44 of an angle A2 which is greater than the angle A1.
  • the last blade 42 is no longer completely crosswise in the slides 6 which improves the appearance of the installation I when the flap is completely reassembled. However, this is not enough because the last blade 42 can still partially crush the seal attached to the wall 6B of the slides 6, at the point of contact B.
  • this stop 44 has a stop surface S44 whose outgoing normal N1 comprises a component P1 parallel to the attachment zone 44A and a component Q1 perpendicular to the attachment zone 44A and directed towards this same attachment zone 44A.
  • the stop 44 of the figure 5 is not positioned in the center of the blade 42 but rather in the lower part.
  • the position of the stop 44 on the blade 42 is often dependent on the installation constraints. This parameter can be part of the installation recommendations to limit the crossing of the blade 42 into the slides 6.
  • This stop 44 is generally L-shaped and comprises a first straight portion 440 which is contiguous, in a vertical direction, to the last blade 42 and a second portion 442 of similar shape to the abutment of the embodiment of the figure 5 .
  • the right portion 440 has in the upper part a bevel, allowing its introduction into the box 2 regardless of the inclination of the blade 42.
  • This straight portion 440 may be made of a flexible material.
  • the second portion 442 is elastically deformable relative to the first portion 440.
  • the Y44 axis is shown curved due to the deformation caused on the portion 44B of the stop 44.
  • the second portion 442 of the stop 44 is deformed according to a direction represented by an arrow e2 for damping the force exerted on the casing 2. In this way, the tilting of the last blade 42 is greatly reduced. This improves the appearance of the installation I when the flap is wound and limits the risk of blocking the last blade 42 in the slides 6, for example when the flap must be down.
  • the second portion 442 is not adapted to deform with respect to the straight portion 440.
  • the portion 440 carrying the attachment zone 44A has an outgrowth directed towards the box 2, which comes into contact with the box 2 if the last blade 42 tilts.
  • the tilting of this last blade 42 is limited.
  • the stop 44 comprises an upper recess 444 having as background a surface S44 which, during the raising of the shutter, comes into contact with the surface S20 of the wall 20 and which is partly inclined, in a manner analogous to the previous embodiments, with respect to the central axis Y44.
  • A3 denotes the angle of inclination of the surface S44 with respect to the axis Y44, this angle A3 is greater than the angle A2.
  • the angle A3 varies as a function of the point of contact of the front face 20 in the recess 444.
  • the force generated by the stop 44 on the front face 20 of the trunk 2 thus comprises a horizontal component oriented towards the inside. of the chest. This effort is compensated by the resistance of the lateral faces 24 of the box 2.
  • the forces F1 and F2 are balanced and the box 2 is not, or very little, deformed.
  • the stop 44 is formed by an intermediate piece 46 for attachment to the last blade 42 and by a piece 48 stop the winding of the flap 4.
  • the intermediate piece 46 comprises the attachment zone 44A to the last blade 42 while the part 48 comprises the stop surface S44 which, during the raising of the flap 4, abuts against the lower surface S20 of
  • the surface S44 has an outgoing normal N1 which comprises a component P1 parallel to the attachment zone 44A and a component Q1 which is perpendicular to the attachment zone 44A and which is directed towards this same attachment zone 44A.
  • the Y44 axis is defined as an axis perpendicular to the attachment zone 44A and passing through the center thereof. The surface S44 diverges, with respect to the axis Y44, from the attachment zone 44A to the free end 44B.
  • the portion 440 carrying the attachment zone 44A has an outgrowth directed towards the box 2, which comes into contact with the box 2 if the last blade 42 tilts. Thus, the tilting of this last blade 42 is limited.
  • the opening 02 is formed in the lower face 26 of the box 2.
  • the stop 44 is generally cylindrical and comprises at least one flat which defines the stop surface S44. This surface S44 diverges, with respect to the central axis Y44, from the attachment zone 44A and toward the free end 44B.
  • the stop 44 is a "square" abutment, inverted with respect to the abutment of the figure 6 , the attachment zone being under the stop surface when the stop is mounted on the final blade.
  • the central axis is then defined by the axis perpendicular to the attachment zone and passing through the upper end point of the attachment zone.
  • the stop surface S44 diverges, from the attachment zone 44A and towards a free end, with respect to this central axis.
  • the installation I comprises a number of stops 44 different from two.
  • any other appropriate form of the abutment 44 is conceivable as long as the stop surface of the abutment converges, in the direction of the last blade 42, towards the central axis of the abutment, in particular a triangular shape or trapezoidal.
  • the surface S44 diverges with respect to the Y44 axis, from the attachment zone 44A to the free end 44B.
  • the Y44 axis is perpendicular to the attachment zone 44A and passes globally through the center thereof while in the third mode, the Y44 axis globally passes through the center of part 442.
  • the stop 44 is stopped, during the ascent of the flap, against the lower face 26 of the box 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

Cette butée (44) de volet roulant (4) comprend une zone d'attache (44A) à une dernière lame (42) du volet, cette dernière lame définissant une extrémité libre et inférieure du volet, une surface d'arrêt (S44) qui, en configuration assemblée de la butée sur le volet et lors de la remontée du volet, bute contre une paroi (20) d'un coffre (2) dans lequel est disposé un arbre d'enroulement (8) du volet, et qui a une normale sortante (N1) comprenant une composante (P1) parallèle à la zone d'attache et une composante (Q1) perpendiculaire à la zone d'attache. La composante (Q1) perpendiculaire à la zone d'attache (44A) est dirigée vers la zone d'attache.

Description

  • L'invention concerne une butée de volet roulant et une installation d'enroulement d'un volet.
  • L'invention trouve plus particulièrement son application dans les volets roulants à bas coût. En effet, les volants roulants à bas coût ne fonctionnent généralement que par arrêt sur butée. A cet effet, la dernière lame du volet porte une ou plusieurs butées qui s'étendent transversalement à cette dernière lame. Chaque butée comporte une surface d'arrêt qui peut être droite ou inclinée par rapport à un axe central perpendiculaire à la lame et qui, lors de la remontée du volet, bute contre une surface inférieure d'une paroi du coffre.
  • Or, les coffres ou caissons de volets roulants peuvent être plus ou moins souples selon le matériau, l'épaisseur de paroi et la largeur de la fente à travers laquelle est déroulé le volet. Par exemple, les coffres en matière plastique sont sensibles au contact avec la ou les butées. Les butées généralement utilisées dans ce type de volet roulant ont une géométrie tronconique, ce qui tend, lors du contact entre la butée et une face plastique du coffre, à déformer le coffre.
  • En outre, pour un volet roulant dont les lames sont articulées entre elles, lors du contact entre la butée et une face en matière plastique du coffre, la dernière lame du volet roulant bascule et vient se mettre de travers dans les glissières prévues pour guider le volet roulant en translation. Cela donne une mauvaise image du produit et peut poser des problèmes au redémarrage vers le bas car la dernière lame est susceptible de rester bloquée dans la glissière.
  • De plus, ces volets à bas coût ne comportent pas de capteur de position et le repérage de la position du volet roulant s'effectue uniquement en temporel. Pour des raisons économiques, ces volets roulants ne sont pas équipés d'un relais d'inversion qui permet d'inverser le sens du mouvement de manière automatique. Ainsi, il n'est pas possible, sur ces volets roulants, d'installer un système de « déstressage » permettant, lors d'un arrêt en butée ou sur obstacle, de relâcher le couple exercé par le moteur sur le volet afin d'éviter de détériorer le coffre.
  • DE-A-29703808 et DE-A-3511473 décrivent tous deux des solutions de joints d'étanchéité montés sur une lame inférieure d'un tablier de volet roulant. Lorsque le volet est piloté en fermeture, et à l'arrivée en contact avec le coffre, les joints se déforment et s'aplatissent contre le coffre. Ils ne forment donc pas des butées rigides au sens de l'invention, telles que l'arrêt du moteur est déterminé par une valeur d'effort de résistance au mouvement du volet lorsque la butée est en contact avec le caisson du volet. Au contraire, dans le cas de ces joints d'étanchéités, il est préférable d'arrêter le mouvement du volet dans une position connue et prédéterminée, par exemple par arrivée du volet dans une position prédéterminée, notamment par comptage, pour éviter d'endommager les joints.
  • C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant une installation d'enroulement d'un volet dont le coffre ne se déforme pas ou très peu, lors d'un arrêt en butée.
  • A cet effet l'invention concerne une butée de volet roulant comprenant une zone d'attache à une dernière lame du volet, cette dernière lame définissant une extrémité libre et inférieure du volet, une surface d'arrêt qui, en configuration assemblée de la butée sur le volet et lors de la remontée du volet, bute contre une paroi d'un coffre dans lequel est disposé un arbre d'enroulement du volet, et qui a une normale sortante comprenant une composante parallèle à la zone d'attache et une composante perpendiculaire à la zone d'attache. Conformément à l'invention, la composante perpendiculaire à la zone d'attache est dirigée vers la zone d'attache.
  • Grâce à l'invention, lors d'un arrêt en butée du volet roulant, la butée exerce un effort, sur une face du coffre de manière que cette face se déforme vers l'intérieur. Ainsi, cet effort est compensé par les efforts de réaction des faces latérales du coffre, ce qui fait que le coffre ne se déforme pas, ou très peu, lors du contact avec la butée. De plus, la dernière lame du volet ne se met pas en travers dans les glissières de coulissement du volet lorsque le volet est complètement enroulé.
  • Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une butée de volet roulant peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible :
    • La butée est en forme de L, une branche du L définissant la zone d'attache et l'autre partie du L définissant la surface d'arrêt.
    • La butée comprend une première partie qui définit la surface d'arrêt de la butée et qui est élastiquement déformable par rapport à une deuxième partie qui est destinée à être accolée à la dernière lame.
    • En variante, la butée comprend un évidement supérieur ayant pour fond la surface d'arrêt.
    • En variante, la butée a une forme tronconique.
    • En variante la butée comprend une pièce intermédiaire comprenant la zone d'attache et une pièce d'arrêt destinée à être fixée à la pièce intermédiaire et comportant la surface d'arrêt.
  • L'invention concerne également une installation d'enroulement d'un volet, comprenant un coffre à l'intérieur duquel est disposé un arbre d'enroulement du volet, ce volet comportant des lames parmi lesquelles une première lame est attachée à l'arbre d'enroulement du volet et une dernière lame définit une extrémité libre et inférieure du volet, la dernière lame portant au moins une butée qui s'étend transversalement à la dernière lame le long d'un axe central et qui comprend une surface d'arrêt qui, lors de la remontée du volet, bute contre une surface inférieure d'une paroi du coffre. Conformément à l'invention, la butée est telle que décrite précédemment.
  • Selon des aspects avantageux mais non obligatoires, une installation d'enroulement d'un volet peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises dans toute combinaison techniquement admissible :
    • La dernière lame du volet porte latéralement deux butées, qui sont disposées de manière symétrique par rapport à un plan médian du coffre.
    • Les lames du volet sont chacune orientables autour d'un axe sensiblement parallèle à un axe de rotation de l'arbre d'enroulement et les lames du volet coulissent, lors du déplacement du volet, dans des glissières.
    • Lorsque la butée est en appui contre la face inférieure de la paroi, la dernière lame est en appui latéral en un seul point contre une glissière de guidage vertical du volet.
    • Lorsque la butée appuie contre la face inférieure de la paroi du coffre, celle-ci bascule autour d'un axe sensiblement parallèle à un axe de rotation de l'arbre d'enroulement, et exerce, sur la paroi, un effort globalement vertical.
  • L'invention et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de quatre modes de réalisation d'une installation d'enroulement d'un volet conforme à l'invention, faite à la lumière de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une coupe transversale de principe d'une installation d'enroulement d'un volet comprenant une butée conforme à l'invention,
    • la figure 2 est une coupe de détail montrant une première configuration du contact entre la butée et un coffre appartenant à l'installation de la figure 1,
    • la figure 3 est une coupe analogue à la figure 2 montrant une deuxième configuration du contact entre la butée et le coffre,
    • la figure 4 est une vue de dessus à plus petite échelle d'un coffre de l'installation de la figure 1 dans laquelle l'arbre d'enroulement, le volet et les faces supérieure et inférieure du coffre ont été omis,
    • la figure 5 est une coupe analogue à la figure 3 pour une installation comprenant une butée conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention,
    • la figure 6 est une coupe analogue aux figures 3 et 5 pour une installation comprenant une butée conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention,
    • la figure 7 est une coupe analogue aux figures 3, 5 et 6 pour une installation comprenant une butée conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention,
    • la figure 8 est une coupe analogue aux figures 3, 5, 6 et 7 pour une installation comprenant une butée conforme à un cinquième mode de réalisation de l'invention,
    • les figures 9 et 10 sont des vues analogues respectivement aux figures 2 et 3 pour une installation comprenant une butée selon l'art antérieur, et
    • la figure 11 est une vue analogue à la figure 4 illustrant la déformation d'un coffre appartenant à une installation de l'art antérieur.
  • Sur la figure 1 est représentée une installation I d'enroulement d'un volet. L'installation I comprend un coffre ou caisson 2 qui est fixé à un socle 1 et à l'intérieur duquel est disposé un actionneur non représenté d'entraînement d'un volet roulant 4. Cet actionneur comprend généralement un moteur électrique. Le volet 4 s'enroule et se déroule autour d'un arbre d'entraînement creux 8 centré sur un axe principal d'enroulement X8. Lors de la descente ou de la montée du volet roulant, celui-ci passe à travers une ouverture 02 ménagée dans le coffre 2. L'ouverture 02 est ménagée en partie inférieure du coffre 2 entre une face inférieure 26 et une face avant 20. On note 24 les faces latérales du coffre 2 qui relient la face avant 20 du coffre 2 au socle 1. En pratique, le socle 1 est un mur délimitant une ouverture dans un bâtiment. Le volet 4 comprend des lames 40 chacune articulée par rapport aux lames adjacentes autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe d'enroulement X8. Les lames 40 sont guidées, lors des mouvements du volet 4, dans des glissières 6 qui sont définies entre deux parois 6A et 6B. Contre les parois 6A et 6B sont apposés des joints non visibles sur les figures qui permettent de limiter la détérioration des lames 40 au contact avec les parois 6A et 6B des glissières 6, ainsi que de limiter le bruit provoqué par le déplacement des lames vis-à-vis des coulisses. On définit un axe vertical Z-Z' de déplacement du volet roulant dans les glissières 6.
  • Dans la suite de la description, les termes « haut », « bas », « supérieur » et « inférieur » font référence à l'axe Z-Z'.
  • Le volet 4 comprend une première lame 41 qui est attachée à l'arbre d'enroulement 8 et une dernière lame 42 qui définit une extrémité libre et inférieure du volet 4. Comme mieux visible à la figure 4, cette dernière lame 42 porte latéralement deux butées 44 qui s'étendent chacune transversalement à la dernière lame 42 le long d'un axe central Y44. Les butées 44 sont disposées du côté de la face avant 20 du coffre 2, c'est-à-dire à droite de la dernière lame 42 à la figure 1 et en direction opposée du socle 1. De plus, comme visible à la figure 4, les butées 44 sont disposées de manière symétrique par rapport à un plan médian P8 perpendiculaire à l'axe X8 et situé au milieu du coffre 2.
  • Les butées 44 sont amovibles et montées sur les lames avec des moyens de fixation appropriés, tels que des vis ou écrous. Plus précisément, le montage des butées 44 sur la lame 42 peut être réalisé, soit par l'intégrateur, qui assemble le volet sur un bloc-baie en usine, soit par un installateur directement sur site. Dans le cas d'une fixation sur site, l'installateur peut percer les lames puis visser la ou les butées. En configuration montée d'une butée 44 sur la dernière lame 42, l'axe Y44 est perpendiculaire à l'épaisseur de la lame 42.
  • En pratique, les butées 44 sont plutôt montées en partie basse pour limiter la partie visible du volet 4 en dessous du coffre 2 lorsque le volet est complètement enroulé.
  • Pour la clarté du dessin, les lames 40 et les butées 44 du volet 4 ne sont pas hachurées.
  • Lors de la remontée du volet roulant 4, c'est-à-dire lors du déplacement de la lame 42 selon une direction verticale D1 orientée vers le haut, les butées 44 viennent au contact d'une surface inférieure S20 de la face avant 20 du coffre 2. Ce contact est représenté plus en détail aux figures 2 et 3. Les butées 44 sont donc prévues pour stopper le mouvement d'enroulement du volet à l'intérieur du coffre 2. En pratique, le moteur de l'actionneur d'entrainement du volet roulant s'arrête lorsque le couple résistant exercé par le volet atteint une valeur seuil. Cette valeur seuil est atteinte lorsque les butées 44 montées sur la dernière lame 42 parviennent en contact de la surface inférieure S20 de la face avant 20 du coffre 2 et opposent un effort résistant à l'enroulement du volet. L'arrêt du moteur s'effectue donc mécaniquement par contact des butées 44 contre le coffre 2 et non pas au moyen d'un comptage électronique visant à déterminer à chaque instant la position du volet. D'autre part, sur certaines installations, les butées 44 servent également à arrêter la course du volet vers le bas, c'est-à-dire lors du déroulement.
  • Dans la suite de la description sera détaillé le contact d'une seule butée avec la surface S20, puisque les butées sont identiques.
  • Sur les figures 9 et 10 est représentée une butée 44' relevant de l'art antérieur. Comme visible sur cette figure, la butée 44' a une géométrie globalement tronconique qui est centrée sur un axe Y44' et convergente en s'éloignant de la lame 42. L'axe Y44' est, dans ce cas, perpendiculaire à la dernière lame 42, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe Z-Z' et à l'axe X8. Théoriquement, le contact entre la butée 44' et la face avant 20 du coffre 2 est linéique du fait de la géométrie tronconique de la butée 44'. Cependant, le contact se fait en pratique sur une mince surface supérieure S44' de la butée 44' qui s'étend sur quelques degrés autour de l'axe Y44'. Cela permet notamment de limiter les efforts transmis lors du contact. On parle donc d'une surface d'arrêt S44'. La surface d'arrêt S44' est inclinée par rapport à l'axe central Y44' et diverge, en direction de la lame 42, par rapport à l'axe Y44'.
  • L'installation I d'enroulement du volet 4 est une installation à bas coût, ce qui fait qu'elle ne comporte pas de système de « déstressage » permettant de relâcher l'effort exercé sur le volet et sur le caisson après un arrêt en butée. Ainsi, le volet 4 est tiré vers le haut, ce qui amène la lame 42 et la butée 44' dans la configuration de la figure 9. Toutefois, l'invention s'applique également dans le cas où l'actionneur est équipé d'un déstressage, afin d'éviter les déformations répétitives temporaires du caisson.
  • La butée 44' s'apparente à un coin du fait de sa surface inclinée S44'. Ainsi, celle-ci exerce, sur la face avant 20 du coffre 2, un effort F'1 perpendiculaire à la surface S44' et comprenant une composante verticale U'1 et une composante horizontale V'1 dirigée vers l'extérieur du coffre 2. Cet effort F'1 tend à donner à la face avant 20 du coffre 2 une forme bombée écartant la face avant 20 du socle 1. Cette déformation est particulièrement visible à la figure 11 en référence à la flèche e'1. Le déplacement de la surface S20 engendré perpendiculairement à l'axe Z-Z' est de l'ordre de 5 mm.
  • Pour pallier ce problème, l'installation I selon l'invention utilise des butées 44 qui sont également à géométrie tronconique centrée sur un axe Y44 mais qui ont une surface supérieure ou surface d'arrêt S44 qui est inclinée par rapport à l'axe Y44 de manière à converger vers l'axe central Y44 en direction de la dernière lame 42.
  • On note 44A une zone d'attache de la butée 44 à la dernière lame 42 du volet 4, 44B une extrémité libre de la butée 44 et N1 une normale sortante à la surface S44. La normale sortante N1 a une composante P1 qui est parallèle à la zone d'attache 44A et une composante Q1 qui est perpendiculaire à la zone d'attache 44A. Ainsi, compte tenu de la géométrie de la surface S44, la composante Q1 est dirigée vers la zone d'attache 44A.
  • La surface S44 s'étend, comme la surface S44', sur quelques degrés autour de l'axe Y44. On note A1 un angle d'inclinaison de la surface S44 par rapport à l'axe central Y44.
  • En référence à la figure 2, l'effort F1 exercé, lors de l'arrêt de la butée 44 sur la face avant 20 du coffre 2, est dirigé perpendiculairement à la surface S44 selon la normale N1. A cet effet, il comprend une composante verticale U1 orientée vers le haut et une composante horizontale V1 orientée vers l'intérieur du coffre 2, c'est-à-dire vers la gauche sur la figure. La composante U1 est parallèle à l'axe Z-Z' et la composante V1 est perpendiculaire à l'axe Z-Z' et à l'axe X8 et dirigée vers les lames 40. Cet effort F1 tend à rapprocher la face avant 20 du socle 1 comme représenté à la figure 4. Cependant, comme les butées 44 sont positionnées de manière latérale sur la lame 42, c'est-à-dire à proximité des faces latérales 24 du coffre 2, cet effort F1 est compensé par un effort F2 de résistance des faces 24 sur la face avant 20 du coffre 2. On a alors un équilibre des forces et le coffre 2 est très peu, voire pas du tout, déformé.
  • Toutefois et comme visible à la figure 3, le contact entre la butée 44 et la face avant 20 du coffre 2 implique un basculement de la dernière lame 42 autour d'un axe X42 qui est situé en partie supérieure de la lame 42 et qui est sensiblement parallèle à l'axe X8. L'axe X42 est positionné sur les figures entre deux cordons reliant deux lames 40 adjacentes entre elles. Ce basculement implique que la dernière lame 42 vient se mettre en travers de la coulisse 6 et écraser les joints des parois 6A et 6B respectivement en deux points A et B. Les points de contact A et B sont marqués par des étoiles sur la figure 3. Par ailleurs, après basculement de la lame 42, l'effort F1 exercé par la butée 44 sur la paroi 20 du coffre 2 est vertical. Dans ce cas, la paroi 20 n'est sollicitée qu'en compression.
  • La mise en travers de la dernière lame 42 n'étant pas souhaitable, il est possible pour réduire ce défaut d'utiliser des butées 44 dont l'inclinaison de la surface S44 est modifiée. C'est ce qui a été mis en oeuvre dans un deuxième mode de réalisation représenté à la figure 5.
  • Sur la figure 5, la butée 44 comporte une surface d'arrêt S44 qui est inclinée, par rapport à l'axe central Y44 d'un angle A2 qui est supérieur à l'angle A1. Cela permet d'exercer un effort F1 qui est orienté de façon moins vertical que l'effort F1 exercé par la butée 44 des figures 2 et 3. Ainsi, la dernière lame 42 n'est plus complètement en travers dans les glissières 6 ce qui améliore l'apparence de l'installation I lorsque le volet est complètement remonté. Cependant, cela n'est pas suffisant car la dernière lame 42 peut encore partiellement écraser le joint accolé à la paroi 6B des coulisses 6, au niveau du point de contact B.
  • De manière analogue à la butée de la figure 3, cette butée 44 selon le deuxième mode de réalisation a une surface d'arrêt S44 dont la normale sortante N1 comprend une composante P1 parallèle à la zone d'attache 44A et une composante Q1 perpendiculaire à la zone d'attache 44A et dirigée vers cette même zone d'attache 44A.
  • Par ailleurs, la butée 44 de la figure 5 n'est pas positionnée au centre de la lame 42 mais plutôt en partie inférieure. Cependant, la position de la butée 44 sur la lame 42 est souvent tributaire des contraintes d'installation. Ce paramètre peut faire partie des recommandations d'installation pour limiter la mise en travers de la lame 42 dans les glissières 6.
  • En réponse au problème d'écrasement des joints, il a été développé la butée 44 de l'installation de la figure 6 qui représente un troisième mode de réalisation. Cette butée 44 est globalement en forme de L et comporte une première partie droite 440 qui est accolée, selon une direction verticale, à la dernière lame 42 et une deuxième partie 442 de forme similaire à la butée du mode de réalisation de la figure 5. La partie droite 440 comporte en partie haute un biseau, permettant son introduction dans le caisson 2 quelle que soit l'inclinaison de la lame 42. Ainsi, lors du contact entre la butée 44 et la face avant 20 du coffre 2, la dernière lame 42 bascule en entraînant dans son mouvement la butée. La partie droite 440 vient alors en contact avec le caisson 2 et limite le basculement de la lame 42. Cette partie droite 440 peut être réalisée en un matériau souple.
  • Dans un troisième mode de réalisation, la deuxième partie 442 est élastiquement déformable par rapport à la première partie 440. A la figure 6, l'axe Y44 est représenté incurvé en raison de la déformation occasionnée sur la partie 44B de la butée 44. Lors du contact entre la butée 44 et la face avant 20 du coffre 2, la deuxième partie 442 de la butée 44 se déforme selon une direction représentée par une flèche e2 pour amortir l'effort exercé sur le caisson 2. De cette manière, le basculement de la dernière lame 42 est fortement réduit. Cela améliore l'apparence de l'installation I lorsque le volet est enroulé et limite le risque d'un blocage de la dernière lame 42 dans les glissières 6, par exemple lorsque le volet doit être redescendu.
  • En variante, la deuxième partie 442 n'est pas adaptée pour se déformer par rapport à la partie droite 440.
  • Selon une autre variante non représentée, la partie 440 portant la zone d'attache 44A présente une excroissance dirigée vers le caisson 2, laquelle vient en contact du caisson 2 si la dernière lame 42 bascule. Ainsi, le basculement de cette dernière lame 42 est limité.
  • Sur la figure 7 est représenté un quatrième mode de réalisation de l'invention. Dans ce quatrième mode, la butée 44 comprend un évidement supérieur 444 ayant pour fond une surface S44 qui, lors de la remontée du volet, entre en contact avec la surface S20 de la paroi 20 et qui est en partie inclinée, de manière analogue aux modes de réalisation précédents, par rapport à l'axe central Y44. On note A3 l'angle d'inclinaison de la surface S44 par rapport à l'axe Y44, cet angle A3 est supérieur à l'angle A2. L'angle A3 varie en fonction du point de contact de la face avant 20 dans l'évidement 444. Ainsi, l'effort engendré par la butée 44 sur la face avant 20 du coffre 2 comprend donc une composante horizontale orientée vers l'intérieur du coffre. Cet effort est compensé par la résistance des faces latérales 24 du coffre 2. Les forces F1 et F2 s'équilibrent et le coffre 2 n'est pas, ou très peu, déformé.
  • Sur la figure 8 est représenté un cinquième mode de réalisation d'une butée 44 de volet roulant 4. Dans ce cinquième mode, la butée 44 est formée par une pièce intermédiaire 46 de fixation à la dernière lame 42 et par une pièce 48 d'arrêt de l'enroulement du volet 4. La pièce intermédiaire 46 comprend la zone d'attache 44A à la dernière lame 42 tandis que la pièce 48 comprend la surface d'arrêt S44 qui, lors de la remontée du volet 4, bute contre la surface inférieure S20 de la paroi 20. Comme pour les précédents modes de réalisation, la surface S44 a une normale sortante N1 qui comprend une composante P1 parallèle à la zone d'attache 44A et une composante Q1 qui est perpendiculaire à la zone d'attache 44A et qui est dirigée vers cette même zone d'attache 44A. On définit l'axe Y44 comme un axe perpendiculaire à la zone d'attache 44A et passant par le centre de celle-ci. La surface S44 diverge, par rapport à l'axe Y44, en allant de la zone d'attache 44A à l'extrémité libre 44B.
  • En variante, la partie 440 portant la zone d'attache 44A présente une excroissance dirigée vers le caisson 2, laquelle vient en contact du caisson 2 si la dernière lame 42 bascule. Ainsi, le basculement de cette dernière lame 42 est limité.
  • En variante non représentée, l'ouverture 02 est ménagée dans la face inférieure 26 du coffre 2.
  • En variante non représentée, la butée 44 est globalement cylindrique et comporte au moins un méplat qui définit la surface d'arrêt S44. Cette surface S44 diverge, par rapport à l'axe central Y44, à partir de la zone d'attache 44A et en direction de l'extrémité libre 44B.
  • En variante non représentée, la butée 44 est une butée « équerre », inversée par rapport à la butée de la figure 6, la zone d'attache se trouvant sous la surface d'arrêt lorsque la butée est montée sur la lame finale. L'axe central est alors défini par l'axe perpendiculaire à la zone d'attache et passant par le point d'extrémité supérieure de la zone d'attache. La surface d'arrêt S44 diverge, à partir de la zone d'attache 44A et en direction d'une extrémité libre, par rapport à cet axe central.
  • En variante non représentée, l'installation I comprend un nombre de butées 44 différent de deux.
  • En variante non représentée, toute autre forme appropriée de la butée 44 est envisageable du moment que la surface d'arrêt de la butée converge, en direction de la dernière lame 42, vers l'axe central de la butée, notamment une forme triangulaire ou trapézoïdale.
  • Dans les cinq modes de réalisation, la surface S44 diverge par rapport à l'axe Y44, en allant de la zone d'attache 44A vers l'extrémité libre 44B. Dans les premier, deuxième, quatrième et cinquième modes, l'axe Y44 est perpendiculaire à la zone d'attache 44A et passe globalement par le centre de celle-ci alors que dans le troisième mode, l'axe Y44 passe globalement au centre de la partie 442.
  • En variante non représentée, la butée 44 est arrêtée, lors de la remontée du volet, contre la face inférieure 26 du coffre 2.
  • Les variantes et modes de réalisation mentionnés ci-dessus peuvent être combinés pour donner de nouveaux modes de réalisation de l'invention.

Claims (11)

  1. Butée (44) de volet (4) roulant comprenant :
    - une zone d'attache (44A) à une dernière lame (42) du volet, cette dernière lame définissant une extrémité libre et inférieure du volet,
    - une surface d'arrêt (S44) qui, en configuration assemblée de la butée sur le volet et lors de la remontée du volet, bute contre une paroi (20, 26) d'un coffre (2) dans lequel est disposé un arbre d'enroulement (8) du volet, et qui a une normale sortante (N1) comprenant une composante (P1) parallèle à la zone d'attache et une composante (Q1) perpendiculaire à la zone d'attache,
    caractérisée en ce que la composante (Q1) perpendiculaire à la zone d'attache (44A) est dirigée vers la zone d'attache.
  2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est en forme de L, une branche du L définissant la zone d'attache (44A) et l'autre partie du L définissant la surface d'arrêt (S44).
  3. Butée selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comprend une première partie (442) qui définit la surface d'arrêt (S44) de la butée et qui est élastiquement déformable par rapport à une deuxième partie (440) qui est destinée à être accolée à la dernière lame (42).
  4. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un évidement supérieur (444) ayant pour fond la surface d'arrêt (S44).
  5. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle a une forme tronconique.
  6. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce intermédiaire (46) comprenant la zone d'attache (44A) et une pièce d'arrêt (48) destinée à être fixée à la pièce intermédiaire et comportant la surface d'arrêt (S44).
  7. Installation (I) d'enroulement d'un volet (4), comprenant un coffre (2) à l'intérieur duquel est disposé un arbre d'enroulement (8) du volet, ce volet comportant des lames (40) parmi lesquelles une première lame (41) est attachée à l'arbre d'enroulement (8) du volet et une dernière lame (42) définit une extrémité libre et inférieure du volet, la dernière lame portant au moins une butée (44) qui s'étend transversalement à la dernière lame le long d'un axe central (Y44) et qui comprend une surface d'arrêt (S44) qui, lors de la remontée du volet, bute contre une surface inférieure (S20) d'une paroi (20, 26) du coffre, cette installation étant caractérisée en ce que la butée est conforme à l'une des revendications 1 à 6.
  8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que la dernière lame (42) du volet porte latéralement deux butées (44), qui sont disposées de manière symétrique par rapport à un plan médian (P8) du coffre (2).
  9. Installation selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisée en ce que les lames (40) du volet (4) sont chacune orientables autour d'un axe (X42) sensiblement parallèle à un axe (X8) de rotation de l'arbre d'enroulement (8) et en ce que les lames du volet coulissent, lors du déplacement du volet, dans des glissières (6).
  10. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que, lorsque la butée (44) est en appui contre la face inférieure (S20) de la paroi (20, 26), la dernière lame (42) est en appui latéral en un seul point (B) contre une glissière (6) de guidage vertical du volet (4).
  11. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que, lorsque la butée (44) appuie contre la face inférieure (S20) de la paroi (20, 26) du coffre, celle-ci bascule autour d'un axe (X42) sensiblement parallèle à un axe de rotation (X8) de l'arbre d'enroulement (8), et exerce, sur la paroi, un effort (F1) globalement vertical.
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