EP2813269B1 - Schiene für einen Inlineskate - Google Patents

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EP2813269B1
EP2813269B1 EP13003060.4A EP13003060A EP2813269B1 EP 2813269 B1 EP2813269 B1 EP 2813269B1 EP 13003060 A EP13003060 A EP 13003060A EP 2813269 B1 EP2813269 B1 EP 2813269B1
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EP
European Patent Office
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rail
mounting portion
mounting
shoe
rollers
Prior art date
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Not-in-force
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EP13003060.4A
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English (en)
French (fr)
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EP2813269A1 (de
Inventor
Matthias Knoll
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Powerslide Sportartikelvertriebs GmbH
Original Assignee
Powerslide Sportartikelvertriebs GmbH
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Publication date
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A63C17/068—Production or mounting thereof
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C2203/00—Special features of skates, skis, roller-skates, snowboards and courts
    • A63C2203/42—Details of chassis of ice or roller skates, of decks of skateboards

Definitions

  • the invention relates to a rail for an inline skate comprising rollers, a rail and a connectable via the rail with the rollers shoe, having a front with respect to the forward direction of the inline skate frontmost mounting portion and a rear direction with respect to this forward rearmost mounting portion, wherein the shoe can be mounted on the rail via the mounting portions, wherein the mounting portions each define a mounting surface on their sides facing the shoe, wherein the mounting surfaces are arranged in different planes such that the mounting surface of the rearmost mounting portion is higher than a functionally positioned on a horizontal plane inline skate the mounting surface of the foremost mounting portion is arranged.
  • the invention relates to an inline skate with rollers, a rail and a shoe, wherein the shoe is connected via the rail with the rollers.
  • the invention relates to a method for producing a rail for a roller, a rail and a shoe having inline skates, wherein the shoe is connectable via the rail with the rollers.
  • Rails for inline skates are known in different versions. From the WO 01/41887 A1 and from the DE 100 11 879 A1 for example, rails for inline skates are known, which are produced by extrusion molding. Another rail according to the preamble of claim 1 is known from EP 2 371 429 A1 known. Furthermore, there are, for example, multiple-part rails which have two separately produced sidewalls arranged parallel to one another and which are connected to one another in front and behind with respect to the forward direction of the inline skate via mounting blocks made of metal or plastic which are also produced separately.
  • two-piece rails with two mounting blocks are known, in which the front mounting block is formed integrally with the two side walls, whereas the rear mounting block, via which the rear end portions of the side walls are connected to each other, is made separately. From the side walls separately produced mounting blocks are usually connected via rivet or screw with the side walls.
  • rails constructed in one piece are known, in which the mounting surfaces defined by the mounting blocks are arranged in one plane, that is to say that the mounting surfaces are arranged at equal height with respect to a roller skate that is functionally mounted on a horizontal plane.
  • this is usually not desirable.
  • the object of the invention is to reduce the cost of producing a high quality rail of the type mentioned and an inline skate made therefrom.
  • the rail according to the invention has mounting sections with height-offset mounting surfaces and because of their one-piece design at the same time a very high robustness and durability. Due to their one-piece design, the rail can be produced as a whole, in particular in an automated manufacturing process, without having to carry out assembly steps in order to separately connect components, in particular manually, to one another, as is known from the prior art. As a result, the rail according to the invention is less expensive and less expensive to produce than conventional rails, in which the mounting surfaces of the mounting portions are also arranged offset in height to each other.
  • the one-piece design of the rail should in the context of the invention in particular mean that the rail is not formed from separately produced components is, for example, cohesive, non-positive or otherwise connected to each other. Therefore, for example, a rail in which individual components are joined together by welding, do not apply as a one-piece rail in the context of the invention.
  • the height difference between the mounting surface of the foremost mounting portion and the mounting surface of the rearmost mounting portion is in a range of about 3 millimeters to 25 millimeters. Preferably, the height difference is about 11 millimeters.
  • each mounting opening is arranged on the foremost mounting portion and on the rearmost mounting portion, wherein the distance between these mounting holes is in a range of about 120 millimeters to about 230 millimeters.
  • the distance between the mounting holes is 150 millimeters, 165 millimeters or 195 millimeters.
  • a further advantageous embodiment provides that at least one mounting opening is formed as a round hole, transverse slot or longitudinal slot.
  • the rail has at least one arranged between the foremost mounting portion and the rearmost mounting portion central mounting portion. Thereafter, the rail may have a total of three or more correspondingly formed mounting portions. The more mounting sections are provided, the more robust the Connection between the shoe and the rail are formed. There is no need for a firm connection between the rail and the shoe over all assembly sections. Thus, the shoe on the at least one central mounting portion preferably also only rest.
  • the rail is formed of aluminum, steel, magnesium, titanium, an alloy of one of these metals or a combination of these materials.
  • the choice of the respective material for the production of the rail is preferably carried out taking into account the respective technical requirements for the rail.
  • the surface of the rail is at least partially tin-plated, galvanized, copper-plated, nickel-plated, painted, enamelled, anodized, powder-coated or plastic-coated. This can be done to refine the surface of the rail to make the rail more resistant to external influences and / or to give the rail a desired appearance.
  • the rail is designed such that at her 2, 3, 4, 5 or 6 rollers can be arranged.
  • a further advantageous embodiment provides that the rail is designed such that rollers can be arranged on it whose diameter is selected from a range of about 40 millimeters to about 150 millimeters.
  • the rail is designed such that rollers can be arranged on it whose width is selected from a range of about 18 millimeters to about 50 millimeters.
  • the inline skate can be designed as a children's skate, fitness skate, recreational skate, hockey skate, speed skate, freeskate, urban kate or nordic skate.
  • the shoe is connected via rivet or screw with the rail.
  • the rail of the inline skate is made according to the invention of a single integrally formed blank. This is associated with the advantages mentioned above with respect to the rail, in particular with a reduction of production costs.
  • the blank consists of a thin sheet metal plate, wherein the rail is produced by at least one punching operation and at least one forming process from the blank.
  • FIG. 1 shows a schematic and perspective view of one for producing an embodiment of the inventive rail 2, as shown in FIG. 6
  • the blank 1 is formed from a thin sheet metal plate of an aluminum alloy.
  • FIG. 2 shows a schematic and perspective view of the in FIG. 1 shown blank 1 after performing a punching operation.
  • punching the mounting holes 3 have been formed on the blank 1.
  • an opening 4 has been formed in the blank 1 by the punching operation, whereby material not required for the formation of the rail 2 has been removed.
  • the mounting holes 3 are formed as transverse slots.
  • FIG. 3 shows a schematic and perspective view of the in FIG. 2 shown blank 1 after performing a forming process.
  • a forward direction which is indicated by the arrow 5, of a correspondingly equipped, inline skating, not shown, rearmost rearmost mounting section 6 was formed on the blank 1.
  • FIG. 4 shows a schematic and perspective view of the in FIG. 3 shown blank 1 after performing another punching operation. By further punching the blank 1 a desired outer contour 7 was awarded.
  • FIG. 5 shows a schematic and perspective view of the in FIG. 4 shown blank 1 after performing another forming process.
  • a forward direction of a suitably equipped, inline skating, not shown, frontmost mounting section 8 was formed on the blank 1 with respect to the direction indicated by the arrow 5. Further, the sides of the blank 1 were downwardly deformed by 90 °, whereby the side walls 9 of the rail 2 were formed.
  • FIG. 6 shows a schematic and perspective view of the in FIG. 5 shown blanks 1 after attachment of bearing bores 10, where the axes of rollers, not shown, of a roller skate can be stored.
  • FIG. 6 an embodiment of an inventive, one-piece rail 2 for a roller skate, not shown, comprising rollers, a rail and a connectable via the rail with the rollers shoe is shown.
  • the rail 2 consequently has a frontmost mounting section 8 arranged forward relative to the forward direction of the inline skate indicated by the arrow 5 and a rearmost mounting section 6 arranged rearwardly with respect to this forward direction, the shoe of the inline skate not shown above the mounting sections 6 and 8 on the rail 2 can be mounted.
  • the mounting portions 6 and 8 respectively define a mounting surface 11 and 12 on their sides facing the shoe.
  • the mounting surfaces 11 and 12 are arranged in different planes such that the mounting surface 11 of the rearmost mounting portion 6 is arranged higher than the mounting surface 12 of the foremost mounting portion 8 with respect to a functionally arranged on a horizontal plane inline skate.
  • Four wheels can be arranged on the rail.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schiene für einen Inlineskate, der Rollen, eine Schiene und einen über die Schiene mit den Rollen verbindbaren Schuh umfasst, aufweisend einen bezüglich der Vorwärtsrichtung des Inlineskates vorne angeordneten vordersten Montageabschnitt und einen bezüglich dieser Vorwärtsrichtung hinten angeordneten hintersten Montageabschnitt, wobei der Schuh über die Montageabschnitte an der Schiene montierbar ist, wobei die Montageabschnitte auf ihren dem Schuh zugewandten Seiten jeweils eine Montagefläche definieren, wobei die Montagflächen derart in unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind, dass die Montagefläche des hintersten Montageabschnitts bezüglich eines funktionsgemäß auf einer horizontalen Ebene aufgestellten Inlineskates höher als die Montagefläche des vordersten Montageabschnitts angeordnet ist.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Inlineskate mit Rollen, einer Schiene und einem Schuh, wobei der Schuh über die Schiene mit den Rollen verbunden ist.
  • Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer Schiene für einen Rollen, eine Schiene und einen Schuh aufweisenden Inlineskate, wobei der Schuh über die Schiene mit den Rollen verbindbar ist.
  • Schienen für Inlineskates sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Aus der WO 01/41887 A1 und aus der DE 100 11 879 A1 sind beispielsweise Schienen für Inlineskates bekannt, die durch Strangpressverfahren hergestellt sind. Eine andere Schiene gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der EP 2 371 429 A1 bekannt. Weiterhin gibt es gibt es beispielsweise mehrteilig aufgebaute Schienen, die zwei separat hergestellte und parallel zueinander angeordnete Seitenwände aufweisen, die bezüglich der Vorwärtsrichtung des Inlineskates vorne und hinten über ebenfalls separat hergestellte Montageblöcke aus Metall oder Kunststoff miteinander verbunden sind. Des Weiteren sind zweiteilig aufgebaute Schienen mit zwei Montageblöcken bekannt, bei denen der vordere Montageblock einstückig mit den beiden Seitenwänden ausgebildet ist, wohingegen der hintere Montageblock, über den die hinteren Endbereiche der Seitenwände miteinander verbunden sind, separat hergestellt ist. Von den Seitenwänden separat hergestellte Montageblöcke sind in der Regel über Niet- oder Schraubverbindungen mit den Seitenwänden verbunden.
  • Weiter sind einteilig aufgebaute Schienen bekannt, bei denen die durch die Montageblöcke definierten Montageflächen in einer Ebene angeordnet sind, das heißt, dass die Montageflächen bezüglich eines funktionsgemäß auf einer horizontalen Ebene aufgestellten Inlineskates gleichhoch angeordnet sind. Dies ist jedoch in der Regel nicht wünschenswert.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die Kosten für die Herstellung einer hochwertigen Schiene der eingangs genannten Art und eines daraus hergestellten Inlineskates zu reduzieren.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Schiene mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1, einen Inlineskate mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 11 und ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 13 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben, welche jeweils für sich genommen oder in verschiedener Kombinationen miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
  • Mit Patentanspruch 1 wird eine Schiene der eingangs genannten Art vorgeschlagen, die erfindungsgemäß einteilig ausgebildet ist.
  • Die erfindungsgemäße Schiene weist Montageabschnitte mit höhenversetzt zueinander angeordneten Montageflächen und wegen ihrer einteiligen Ausbildung gleichzeitig eine sehr hohe Robustheit und Dauerhaftigkeit auf. Durch ihre einteilige Ausgestaltung kann die Schiene als Ganzes, insbesondere in einem automatisierten Herstellungsverfahren, hergestellt werden, ohne dass Montageschritte durchgeführt werde müssen, um separat voneinander hergestellte Bauteile, insbesondere manuell, miteinander zu verbinden, wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist. Hierdurch ist die erfindungsgemäße Schiene unter geringerem Aufwand und kostengünstiger als herkömmliche Schienen herstellbar, bei denen die Montageflächen der Montageabschnitte ebenfalls höhenversetzt zueinander angeordnet sind.
  • Die einteilige Ausbildung der Schiene soll im Rahmen der Erfindung insbesondere bedeuten, dass die Schiene nicht aus separat hergestellten Komponenten gebildet ist, die beispielsweise stoffschlüssig, kraftschlüssig oder anderweitig miteinander verbunden sind. Daher soll beispielsweise eine Schiene, bei der einzelne Komponenten durch Schweißen miteinander verbunden sind, nicht als einteilig ausgebildete Schiene im Sinne der Erfindung gelten.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung liegt der Höhenunterschied zwischen der Montagefläche des vordersten Montageabschnitts und der Montagefläche des hintersten Montageabschnitts in einem Bereich von etwa 3 Millimeter bis 25 Millimeter. Vorzugsweise liegt der Höhenunterschied bei etwa 11 Millimeter. Durch die jeweilige Wahl des Höhenunterschiedes zwischen den Montageflächen kann auf einfache Art und Weise eine optimal an den jeweiligen Anwendungsfall angepasste Schiene hergestellt werden.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist an dem vordersten Montageabschnitt und an dem hintersten Montageabschnitt jeweils wenigstens eine Montageöffnung angeordnet, wobei der Abstand zwischen diesen Montageöffnungen in einem Bereich von etwa 120 Millimeter bis etwa 230 Millimeter liegt. Vorzugsweise liegt der Abstand zwischen den Montageöffnungen bei 150 Millimeter, 165 Millimeter oder 195 Millimeter. Durch die jeweilige Wahl des Abstandes zwischen den Montageöffnungen kann auf einfache Art und Weise eine optimal an den jeweiligen Anwendungsfall angepasste Schiene hergestellt werden.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass wenigstens eine Montageöffnung als Rundloch, Querschlitz oder Längsschlitz ausgebildet ist. Durch die Verwendung eines Querschlitzes oder eines Längsschlitzes kann die jeweilige Montagestellung zwischen dem Schuh und der Schiene um ein vorgebbares Maß variiert werden, um einen entsprechend ausgebildeten Inlineskate optimal an den jeweiligen Anwendungsfall anpassen zu können.
  • Es wird weiter als vorteilhaft erachtet, wenn die Schiene wenigstens einen zwischen dem vordersten Montageabschnitt und dem hintersten Montageabschnitt angeordneten mittleren Montageabschnitt aufweist. Hiernach kann die Schiene insgesamt drei oder mehrere entsprechend ausgebildete Montageabschnitte aufweisen. Je mehr Montageabschnitte vorgesehen sind, desto robuster kann die Verbindung zwischen dem Schuh und der Schiene ausgebildet werden. Dabei muss nicht über alle Montageabschnitte eine feste Verbindung zwischen Schiene und Schuh erfolgen. So kann der Schuh an dem zumindest einem mittleren Montageabschnitt vorzugsweise auch nur aufliegen.
  • Vorteilhafterweise ist die Schiene aus Aluminium, Stahl, Magnesium, Titan, einer Legierung eines dieser Metalle oder einer Kombinationen dieser Werkstoffe ausgebildet. Die Wahl des jeweiligen Werkstoffs zur Herstellung der Schiene erfolgt vorzugsweise unter Berücksichtigung der jeweiligen technischen Anforderungen an die Schiene.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Oberfläche der Schiene zumindest teilweise verzinnt, verzinkt, verkupfert, vernickelt, lackiert, emailliert, eloxiert, pulverbeschichtet oder kunststoffbeschichtet. Hierdurch kann eine Veredelung der Oberfläche der Schiene erfolgen, um die Schiene widerstandsfähiger gegen äußere Einflüsse zu machen und/oder um der Schiene ein gewünschtes Erscheinungsbild zu verleihen.
  • Es wird weiter vorgeschlagen, dass die Schiene derart ausgebildet ist, dass an ihr 2, 3, 4, 5 oder 6 Rollen anordbar sind. Je mehr Rollen an der Schiene angeordnet werden sollen, desto länger kann die Schiene ausgebildet sein.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Schiene derart ausgebildet ist, dass an ihr Rollen anordbar sind, deren Durchmesser ausgewählt ist aus einem Bereich von etwa 40 Millimeter bis etwa 150 Millimeter. Je größer der Durchmesser von an der Schiene anzuordnenden Rollen ist, desto breiter können die Seitenwände der Schiene zumindest in den Bereichen ausgebildet sein, an denen die Achsen der Rollen befestigbar sind.
  • Ferner wird es als vorteilhaft erachtet, wenn die Schiene derart ausgebildet ist, dass an ihr Rollen anordbar sind, deren Breite ausgewählt ist aus einem Bereich von etwa 18 Millimeter bis etwa 50 Millimeter. Je breiter die an der Schiene anzuordnenden Rollen ausgebildet sind, desto breiter können die Montageabschnitte ausgebildet sein.
  • Mit Patentanspruch 11 wird ein Inlineskate der eingangs genannten Art vorgeschlagen, bei dem erfindungsgemäß die Schiene nach einer der vorgenannten Ausgestaltungen oder einer beliebigen Kombination derselben ausgebildet ist. Damit sind die oben mit Bezug auf die Schiene genannten Vorteile verbunden.
  • Der Inlineskate kann beispielsweise als Kinderskate, Fitnessskate, Recreationalskate, Hockeyskate, Speedskate, Freeskate, Urbanskate oder Nordicskate ausgebildet sein.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Schuh über Nietverbindungen oder Schraubverbindungen mit der Schiene verbunden. Dies sind einfache und wartungsfreundliche Verbindungstechniken, welche neben Fachpersonal auch dem Nutzer eines entsprechend ausgebildeten Inlineskates eine Montage eines Schuhs an der Schiene bzw. eine entsprechende Demontage ermöglichen.
  • Mit Patentanspruch 13 wird ein Verfahren der eingangs genannten Art vorgeschlagen, nach dem die Schiene des Inlineskates erfindungsgemäß aus einem einzigen einteilig ausgebildeten Rohling hergestellt wird. Dies ist mit den oben mit Bezug auf die Schiene genannten Vorteilen verbunden, insbesondere mit einer Reduzierung von Herstellungskosten.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung besteht der Rohling aus einer Feinblechplatte, wobei die Schiene durch wenigstens einen Stanzvorgang und zumindest einen Umformvorgang aus dem Rohling hergestellt wird. Diese Vorgänge lassen sich in unterschiedlicher Anzahl und Reihenfolge mittels eines automatisierten Herstellungsverfahrens realisieren.
  • Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Figuren anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels für die erfindungsgemäße Schiene exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils für sich genommen als auch in unterschiedlicher Kombination miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen
    • Figur 1:
    eine schematische und perspektivische Darstellung eines zur Herstellung eines Ausführungsbeispiels für die erfindungsgemäße Schiene vorgesehenen, unbehandelten Rohlings,
    Figur 2:
    eine schematische und perspektivische Darstellung des in Figur 1 gezeigten Rohlings nach der Durchführung eines Stanzvorgangs,
    Figur 3:
    eine schematische und perspektivische Darstellung des in Figur 2 gezeigten Rohlings nach der Durchführung eines Umformvorgangs,
    Figur 4:
    eine schematische und perspektivische Darstellung des in Figur 3 gezeigten Rohlings nach der Durchführung eines weiteren Stanzvorgangs,
    Figur 5:
    eine schematische und perspektivische Darstellung des in Figur 4 gezeigten Rohlings nach der Durchführung eines weiteren Umformvorgangs, und
    Figur 6:
    eine schematische und perspektivische Darstellung des in Figur 5 gezeigten Rohlings nach Anbringung von Lagerbohrungen.
  • Figur 1 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung eines zur Herstellung eines Ausführungsbeispiels für die erfindungsgemäße Schiene 2, wie sie in Figur 6 dargestellt ist, vorgesehenen, unbehandelten und einteiligen Rohlings 1. Der Rohling 1 ist aus einer Feinblechplatte aus einer Aluminiumlegierung gebildet.
  • Figur 2 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung des in Figur 1 gezeigten Rohlings 1 nach der Durchführung eines Stanzvorgangs. Durch den Stanzvorgang sind an dem Rohling 1 die Montageöffnungen 3 ausgebildet worden. Des Weiteren ist durch den Stanzvorgang eine Öffnung 4 in dem Rohling 1 ausgebildet worden, wodurch nicht für die Ausbildung der Schiene 2 benötigtes Material entfernt wurde. Hierdurch wird das Gewicht der Schiene 2 verringert. Die Montageöffnungen 3 sind als Querschlitze ausgebildet.
  • Figur 3 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung des in Figur 2 gezeigten Rohlings 1 nach der Durchführung eines Umformvorgangs. Durch den Umformvorgang wurde an dem Rohling 1 ein bezüglich der durch den Pfeil 5 angedeuteten Vorwärtsrichtung eines entsprechend ausgestatteten, nicht dargestellten Inlineskates hinten angeordneter hinterster Montageabschnitt 6 ausgebildet.
  • Figur 4 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung des in Figur 3 gezeigten Rohlings 1 nach der Durchführung eines weiteren Stanzvorgangs. Durch den weiteren Stanzvorgang wurde dem Rohling 1 eine gewünschte äußere Kontur 7 verliehen.
  • Figur 5 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung des in Figur 4 gezeigten Rohlings 1 nach der Durchführung eines weiteren Umformvorgangs. Durch den weiteren Umformvorgang wurde an dem Rohling 1 ein bezüglich der durch den Pfeil 5 angedeuteten Vorwärtsrichtung eines entsprechend ausgestatteten, nicht dargestellten Inlineskates vorne angeordneter vorderster Montageabschnitt 8 ausgebildet. Des Weiteren wurden die Seiten des Rohlings 1 um 90° nach unten umgeformt, wodurch die Seitenwände 9 der Schiene 2 ausgebildet worden sind.
  • Figur 6 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung des in Figur 5 gezeigten Rohlings 1 nach Anbringung von Lagerbohrungen 10, an denen die Achsen von nicht dargestellten Rollen eines Inlineskates gelagert werden können.
  • In Figur 6 ist letztendlich ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße, einteilig ausgebildete Schiene 2 für einen nicht gezeigten Inlineskate, der Rollen, eine Schiene und einen über die Schiene mit den Rollen verbindbaren Schuh umfasst, dargestellt. Die Schiene 2 weist folglich einen bezüglich der durch den Pfeil 5 angedeuteten Vorwärtsrichtung des Inlineskates vorne angeordneten vordersten Montageabschnitt 8 und einen bezüglich dieser Vorwärtsrichtung hinten angeordneten hintersten Montageabschnitt 6 auf, wobei der nicht gezeigte Schuh des Inlineskates über die Montageabschnitte 6 und 8 an der Schiene 2 montierbar ist. Die Montageabschnitte 6 und 8 definieren auf ihren dem Schuh zugewandten Seiten jeweils eine Montagefläche 11 bzw. 12. Die Montagflächen 11 und 12 sind derart in unterschiedlichen Ebenen angeordnet, dass die Montagefläche 11 des hintersten Montageabschnitts 6 bezüglich eines funktionsgemäß auf einer horizontalen Ebene aufgestellten Inlineskates höher als die Montagefläche 12 des vordersten Montageabschnitts 8 angeordnet ist. An der Schiene sind vier Rollen anordbar.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Rohling
    2
    Schiene
    3
    Montageöffnung
    4
    Öffnung
    5
    Pfeil
    6
    hinterster Montageabschnitt
    7
    Kontur
    8
    vorderster Montageabschnitt
    9
    Seitenwand
    10
    Lagerbohrung
    11
    Montagefläche
    12
    Montagefläche

Claims (13)

  1. Schiene (2) für einen Inlineskate, der Rollen, eine Schiene (2) und einen über die Schiene (2) mit den Rollen verbindbaren Schuh umfasst, aufweisend einen bezüglich der Vorwärtsrichtung des Inlineskates vorne angeordneten vordersten Montageabschnitt (8) und einen bezüglich dieser Vorwärtsrichtung hinten angeordneten hintersten Montageabschnitt (6), wobei der Schuh über die Montageabschnitte (6, 8) an der Schiene montierbar ist, wobei die Montageabschnitte (6, 8) auf ihren dem Schuh zugewandten Seiten jeweils eine Montagefläche (11, 12) definieren, wobei die Montagflächen (11, 12) derart in unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind, dass die Montagefläche (11) des hintersten Montageabschnitts (6) bezüglich eines funktionsgemäß auf einer horizontalen Ebene aufgestellten Inlineskates höher als die Montagefläche (12) des vordersten Montageabschnitts (8) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (2) einteilig ausgebildet und aus einer gestanzten und umgeformten Feinblechplatte hergestellt ist und der vorderste Montageabschnitt (8) sowie Seitenwände (9) der Schiene (2) durch Umformen von Seiten der Feinblechplatte um 90° nach unten hergestellt ist.
  2. Schiene (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Höhenunterschied zwischen der Montagefläche (12) des vordersten Montageabschnitts (8) und der Montagefläche (11) des hintersten Montageabschnitts (6) in einem Bereich von etwa 3 Millimeter bis 25 Millimeter liegt.
  3. Schiene (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem vordersten Montageabschnitt (8) und an dem hintersten Montageabschnitt (6) jeweils wenigstens eine Montageöffnung (3) angeordnet ist, wobei der Abstand zwischen diesen Montageöffnungen (3) in einem Bereich von etwa 120 Millimeter bis etwa 230 Millimeter liegt.
  4. Schiene (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Montageöffnung (3) als Rundloch, Querschlitz oder Längsschlitz ausgebildet ist.
  5. Schiene (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens einen zwischen dem vordersten Montageabschnitt (8) und dem hintersten Montageabschnitt (6) angeordneten mittleren Montageabschnitt.
  6. Schiene (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (2) aus Aluminium, Stahl, Magnesium, Titan, einer Legierung eines dieser Metalle oder einer Kombinationen dieser Werkstoffe ausgebildet ist.
  7. Schiene (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der Schiene (2) zumindest teilweise verzinnt, verzinkt, verkupfert, vernickelt, lackiert, emailliert, eloxiert, pulverbeschichtet oder kunststoffbeschichtet ist.
  8. Schiene (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dass die Schiene (2) derart ausgebildet ist, dass an ihr 2, 3, 4, 5 oder 6 Rollen anordbar sind.
  9. Schiene (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (2) derart ausgebildet ist, dass an ihr Rollen anordbar sind, deren Durchmesser ausgewählt ist aus einem Bereich von etwa 40 Millimeter bis etwa 150 Millimeter.
  10. Schiene (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (2) derart ausgebildet ist, dass an ihr Rollen anordbar sind, deren Breite ausgewählt ist aus einem Bereich von etwa 18 Millimeter bis etwa 50 Millimeter.
  11. Inlineskate mit Rollen, einer Schiene (2) und einem Schuh, wobei der Schuh über die Schiene (2) mit den Rollen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (2) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
  12. Inlineskate nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Schuh über Nietverbindungen oder Schraubverbindungen mit der Schiene (2) verbunden ist.
  13. Verfahren zum Herstellen einer einteiligen Schiene (2) nach Anspruch 1 für einen Rollen, eine Schiene (2) und einen Schuh aufweisenden Inlineskate, wobei der Schuh über die Schiene (2) mit den Rollen verbindbar ist und wobei der Schuh über einen bezüglich der Vorwärtsrichtung des Inlineskates vorne angeordneten vordersten Montageabschnitt (8) und einen bezüglich dieser Vorwärtsrichtung hinten angeordneten hintersten Montageabschnitt (6) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (2) aus einem einzigen einteilig ausgebildeten Rohling (1) hergestellt wird, wobei der Rohling (1) aus einer Feinblechplatte besteht und die Schiene (2) durch wenigstens einen Stanzvorgang und zumindest einen Umformvorgang aus dem Rohling (1) hergestellt wird, wobei der vorderste Montageabschnitt (8) sowie Seitenwände (9) der Schiene (2) durch Umformen von Seiten der Feinblechplatte um 90° nach unten hergestellt wird.
EP13003060.4A 2013-06-14 2013-06-14 Schiene für einen Inlineskate Not-in-force EP2813269B1 (de)

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EP13003060.4A EP2813269B1 (de) 2013-06-14 2013-06-14 Schiene für einen Inlineskate
CN201410261452.5A CN104307160A (zh) 2013-06-14 2014-06-13 用于直排轮的支架

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EP2813269A1 EP2813269A1 (de) 2014-12-17
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