EP2808263A1 - Vorzugsvorrichtung für den Vorzug einer Folienbahn in einer Sackfüllanlage und entsprechendes Verfahren - Google Patents

Vorzugsvorrichtung für den Vorzug einer Folienbahn in einer Sackfüllanlage und entsprechendes Verfahren Download PDF

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EP2808263A1
EP2808263A1 EP14166134.8A EP14166134A EP2808263A1 EP 2808263 A1 EP2808263 A1 EP 2808263A1 EP 14166134 A EP14166134 A EP 14166134A EP 2808263 A1 EP2808263 A1 EP 2808263A1
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film web
advancing drive
main
preferred
drive
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Oliver Huil
Ralf Udally
Thomas Hawighorst
Rüdiger Große-Heitmeyer
Roman Smid
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Windmoeller and Hoelscher KG
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Definitions

  • the present invention relates to a preferred device for the advantage of a film web in a bag filling plant, a bag filling plant with such a preferred device and a method for setting a tension of a film web in a bag filling plant.
  • Bag filling systems and preferred devices for bag filling systems are known in principle.
  • bag filling plants are used for filling sacks or bag sections of a film web with bulk material. This is often starting from a continuous film web, z.
  • a promotion performed by the bag filling It must be ensured that a transport force for the promotion to the Film web is transmitted.
  • preference is usually provided in the form of preferred drives.
  • a main feed roller is provided, which transmits by appropriate contact pressure on the film web and corresponding frictional engagement or frictional contact a transport force for the benefit of the film web on the same. This results in that the film web can be promoted by this power transmission through the bag filling system.
  • a disadvantage of known bag filling systems is that usually a buffer device must be provided in order to switch from a continuous rolling of a Medicarerolle in a clocked or batch-wise conveying to the individual filling stations of the bag filling system.
  • a buffer device is usually designed as a dancer.
  • this dancer device is in a pendulum mode, this leads to the fact that after completion of a conveyor cycle in the clocked area of the bag filling an undesired Roth circuitn for a short period of time for the film web. This further conveying, although the current film web end has already been stopped, leads to a reduction of the tensile stress in the film web.
  • the film web will be looser in the bag filling line in the area up to its end.
  • a sufficient tension is necessary. Accordingly, it must wait in known bag filling after stopping a delivery cycle until the pendulum movement of the buffer device has been carried out again in the other direction of movement so far that the desired tension has been reached again.
  • a preferred device according to the invention is designed for the advantage of a film web in a bag filling system.
  • the preferred device has a main advancing drive with at least one driven main feed roller for the advantage of the film web.
  • a preferred device according to the invention is characterized in that for adjusting the tension of the film web in the transport direction of the film web in front of the main advancing drive an auxiliary advancing drive is arranged with at least one driven auxiliary advancing roller for the benefit of the film web.
  • a preferred device is characterized by two separate preferred drives, namely the main advancing drive and the auxiliary advancing drive. These are arranged in a decisive manner locally spaced apart. Over the course of the film web along the conveying direction in the bag filling system so first the auxiliary advancing drive and only later the main advancing drive is arranged.
  • the main advancing drive is located at a position within the bag filling system at which a cutting and cutting into individual bag sections takes place.
  • the auxiliary advancing drive is preferably provided in the vicinity of the dancer device, ie in particular directly after the dancer device or the buffer device.
  • the auxiliary advancing drive is arranged upstream of the main advancing drive and at the same time downstream of the buffer device.
  • an overshoot or forwarding after the stop of the main advancing drive is preferably avoidable.
  • the auxiliary advancing drive can serve, so to speak, as a stopper for the film web to penetrate into the region between the two preferred drives in a swinging manner.
  • a different preferred speed for the two preferred drives can be adjusted by different regulations.
  • a preferred drive are basically a main feed roller and a corresponding drive device, eg. As an electric motor to understand.
  • a common drive device can be provided for both preferred drives.
  • each preferred drive it is also possible for each preferred drive to have its own drive device which can be controlled separately.
  • the two preferred drives are preferably coupled to each other such that a speed difference or an exact speed correlation in the drive of the two feed rollers of the main advancing drive and the auxiliary advancing drive is adjustable.
  • a preferred apparatus according to the invention is used in particular for a bag filling plant according to the so-called FFS (Form-Fill-Seal) method.
  • FFS Form-Fill-Seal
  • a bag filling system is based on a NASArolle, which provides a film web, in particular a tubular film, substantially in an endless structure available. This film web extends into the bag filling system and is continuously conveyed away from the preliminary roller.
  • a buffer device which can be designed as a dancer device, converts the continuous conveying mode into a cyclic feed. Following this buffer device, the auxiliary advancing drive is preferably already arranged.
  • sealing devices for corner welds and corresponding cooling devices can be provided, so that finally a bottom sealing station for the production of a bottom seam and the cutting to length into individual bag sections can be provided on the continuous extension of the film web.
  • a further transport of the bag sections to a filling station as well as to a top seam station and a cooling station for the cooling of the top seam take place.
  • the transfer of the transport force from the respective feed roller to the film web is preferably carried out via a frictional contact or a frictional engagement between the respective feed roller and the film web.
  • This frictional engagement is enhanced by corresponding wrap angles, which are preferably in the range of about 180 ° or more.
  • a plurality of feed rollers may be provided, wherein one or more of these feed rollers are drivable.
  • a driven film roll and a freely rotatable feed roll are provided, between which forms a conveying gap for the promotion of the film web.
  • wrap angles of more than 180 ° can be achieved.
  • the two preferred drives are preferably temporal synchronous drives, which can be synchronized to the cycle of the machine.
  • both preferred drives are preferably at the same time periods in operation and at the same time periods at a standstill. If the main advancing roller of the main advancing drive stops, the auxiliary advancing roller auxiliary advancing roller stops correspondingly.
  • the auxiliary advancing drive thus forms a safeguard, so that further conveyance is avoided by not yet swinging back the pendulum of the buffer device for the film web in the section between the two preferred drives.
  • the stations of processing for the film web which are the subordinate auxiliary drive downstream in the transport direction, can therefore be carried out immediately, so no more waiting time has to be awaited.
  • the machine cycle can be accelerated and thus a higher production capacity of the bag filling system can be achieved.
  • the main advancing drive has a different preferred speed than the auxiliary advancing drive, in particular having a higher preferred speed than the auxiliary advancing drive, is operable.
  • a lead is set relative to the auxiliary advancing drive or for the auxiliary advancing drive a so-called lag relative to the main advancing drive for the main advancing drive.
  • the main preferred drive promotes the film web accordingly faster than the auxiliary advancing drive.
  • the conveying distance between the main advancing drive and the auxiliary advancing drive is constant, a defined tension in the film web is maintained by the conveying speed difference of the two preferred drives.
  • the setting of the different preferred speeds can be done in different ways. For example, an electronic coupling can be provided, which drives at different drive devices of the two preferred drives with separate and different preferred speeds. Other coupling forms, z. As mechanical coupling devices are conceivable within the scope of the present invention and will be explained later in more detail.
  • the preferred speed is that speed which is preferably formed by the rotational speed of the respective feed roller. A difference accordingly leads to different transport speeds of the film web on the respective feed roller.
  • the main advancing drive is coupled with the auxiliary advancing drive at least partially via a mechanical coupling device which predetermines the correlation of the preferred speeds of the two drives via a transmission.
  • transmission is here to be understood widely, so that already the correlation of a belt drive with two pulleys, each one pulley is arranged on a preferred drive, is to be understood as a transmission.
  • the transmission according to the invention fulfills the function of a translation or a reduction in order to be able to consciously ensure a speed correlation, in particular a speed difference between the two preferred drives.
  • more complex gear especially with gears or sprockets in the context of the present invention conceivable.
  • a major advantage of the mechanical coupling device is the automatic synchronization of the two preferred drives to each other.
  • a common drive device available, so that here too costs and complexity can be saved.
  • the mechanical coupling device, in particular the transmission have a possibility of variation, so z. B. using a variation device, a change in the correlation of the preferred speeds of the two drives is possible.
  • the main advancing drive is coupled to the auxiliary advancing drive at least partially via an electronic coupling device which predefines the correlation of the preferred speeds of the two drives.
  • an electronic coupling device can, for. B. be provided by a control device of a bag filling available. So z.
  • the main prime mover is provided with a main prime mover, while the auxiliary prime mover has an auxiliary prime mover.
  • the respective drive device applies a rotational force to the respective feed roller so that a corresponding preferred speed for the respective preferred drive is established.
  • This rotational speed is preferably controlled or regulated by a common control device, so that an explicit correlation of the respective rotational speed to one another and thus a defined correlation of the preferred speeds of the two drives can be set.
  • a change in the correlation is possible in this way particularly simple and especially during operation.
  • the main advantage is preferably connected as a master, while the auxiliary advantage is aligned with its drive as a slave to the master. So z. B. a defined lag for the generation of a desired Buchschreibshongs be set on the film web, so that only the main preferred drive is controlled in a direct manner.
  • the slave circuit follows the Hilfsvorzugsantrieb with a set and defined lag automatically as lag value the main preferred drive.
  • main advancing drive and the auxiliary advancing drive are correlated with one another on a common clock, in particular synchronously in a common clock, are operable. This means that a correlation takes place in particular on the machine cycle.
  • main prime drive and auxiliary advancement drive are thus started to operate at the same time and stopped again at the same time.
  • a complete synchronized operation of the two preferred drives By selecting a mechanical coupling, as has been explained, this synchronization is generated almost automatically.
  • the main advancing drive and / or the auxiliary advancing drive have at least one freely rotatable film roller.
  • This may have in correlation to the driven feed roller with this the common conveying gap for the implementation and thus the transport of the film web.
  • the defined conveying gap thus leads in particular to a sufficient contact pressure of the driven feed roller on the film web.
  • a freely rotatable film roll is to be understood as a film roll without its own drive. Through this, an improved guidance of the film web is achieved with an explicit conveying gap.
  • z. B. a spring device press this freely rotatable film roll with a defined pressure on the film web.
  • the freely rotatable film roll is arranged such that forms an S-wrap of the film web between the freely rotatable film roll and the auxiliary feed roller and / or the main feed roller.
  • the correlation thus leads to a longer conveying path along the transport direction of the film web.
  • an S-wrap is achieved, which in total allows more than 180 ° wrap angle for the film roll and the feed roller.
  • the greater the wrap angle the greater the friction surface will accordingly be formed, so that the transmission of the transport forces is improved.
  • a higher abutment force between the two preferred drives is ensured by this way.
  • the main advancing drive and / or the auxiliary advancing drive have a contact pressure device for the Generation of a contact force between the film web and the main feed roller and / or the auxiliary feed roller has.
  • This pressing device is formed for example by a freely rotatable film roll, which is acted upon by a spring force by a spring force.
  • a further improvement in the transport force by increasing the frictional engagement with the film web is made possible in this way.
  • a bag filling plant in particular a form-fill-seal plant, for the filling of bags with bulk material, comprising a preferred device for the advantage of a film web.
  • a bag filling system according to the invention is characterized in that the preferred device is designed in accordance with the invention.
  • a bag filling system according to the invention brings the same advantages as have been explained in detail with reference to a preferred device according to the invention.
  • a correlation of the preferred speeds for the main advancing drive and the auxiliary advancing drive can be ensured in a defined manner, so that z. B. a defined lag can be generated.
  • This will, for. B. by the mechanical and / or electronic coupling of the preferred drives, a defined tension situation for the film web adjustable and is to be kept constant.
  • Fig. 1 schematically a bag filling plant 100 according to the invention is shown.
  • the beginning of the process starts to the right of a contrive, of which a film web 200 is continuously unwound.
  • a buffer device 110 which is designed as a dancer device in pendulum mode, the continuous conveying operation of the film web 200 is converted into a subsequent cycle of the operation of conveying the film web 200.
  • a preferred device 10 is arranged.
  • an auxiliary advancing drive 30 is provided, via which a main advancing drive 20 is achieved via different deflecting rollers via the film web 200.
  • the subsequent station 170 is the bottom seam sealing station and the cutting device for cutting individual bag sections.
  • the bag sections are transported to the left to the next station 170, which shows a hopper schematically illustrated.
  • the filled bag section is provided in the left next station 170 with a top seam, which is cooled in the last station 170 leftmost.
  • the continuous conveyance from the film web 200 is converted exclusively by the buffer device 110 into the cycled feed of the film web 200. If the transport of the main advancing drive 20 stops, further movement of the film web 200 takes place over a short period of time and thus a reduction in the tension of the film web 200 in the region of the main advancing drive 20. Up to now, the buffer device 110 only had to start oscillating the pendulum operation again to rebuild the desired tension. According to the invention, the auxiliary advancing drive 30 blocks this described effect of the further oscillation or further conveying of the film web 200. By correlating the preferred speeds of the two preferred drives 20 and 30, even a defined tensile stress can be set substantially constant for all operating situations (upright and driven).
  • Fig. 2 schematically another embodiment of a preferred device 10 according to the invention is shown.
  • the auxiliary advancing drive 30 is also provided with a pressing device 60, which exerts a spring force on a freely rotatable film roller 34.
  • the main advancing drive 20 is provided in addition to the main advancing roller 22 with a freely rotatable film roller 24. It is sufficient if one of the two feed roller 22 or 32 has an active drive device (not shown).
  • the two feed rollers 22 and 32 have a mechanical coupling device 40, which here has a belt 44 as a belt drive.
  • a gear 42 is formed on the respective feed roller 22 and 32 in each case in order to ensure a synchronously clocked execution of the two preferred drives 20 and 30 can.
  • Fig. 3 shows an alternative embodiment of a preferred device according to the invention 10. This is basically configured similar to the embodiment of the Fig. 2 However, an electronic coupling device 50 is provided here. This is, as the dotted lines represent, in signal communication with two drive devices as the motor 70 of the two feed rollers 22 and 32. So here explicitly and in the Substantially in electronic, preferably digital, manner, a setting of the respective preferred speed can be performed. Thus, a variation of the difference of the preferred speeds and thus a variation of the tensile stress in the film web 200 are possible even during operation.
  • Fig. 4 shows an enlarged view of a particularly advantageous embodiment of a Hilfsvorzugsantriebs 30.
  • the feed roller 32 and the freely rotatable film roller 34 are formed to each other such that along the transport direction T for the film web 200 forms an S-wrap S.
  • the total wrap angle of the film web 200 within the auxiliary advancing drive 30 is here brought to more than about 180 °.
  • For a particularly strong abutment is provided so that even at high transport speeds, high transport forces and / or strong tensile stresses sufficient abutment between the two preferred drives 20 and 30 can be provided.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorzugsvorrichtung (10) für den Vorzug einer Folienbahn (200) in einer Sackfüllanlage (100), aufweisend einen Hauptvorzugsantrieb (20) mit zumindest einer angetriebenen Hauptvorzugswalze (22) für den Vorzug der Folienbahn (200), wobei für eine Einstellung der Zugspannung der Folienbahn (200) in Transportrichtung (T) der Folienbahn (200) vor dem Hauptvorzugsantrieb (20) ein Hilfsvorzugsantrieb (30) angeordnet ist mit zumindest einer angetriebenen Hilfsvorzugswalze (32) für den Vorzug der Folienbahn (200).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorzugsvorrichtung für den Vorzug einer Folienbahn in einer Sackfüllanlage, eine Sackfüllanlage mit einer solchen Vorzugsvorrichtung sowie ein Verfahren für die Einstellung einer Zugspannung einer Folienbahn in einer Sackfüllanlage.
  • Sackfüllanlagen und Vorzugsvorrichtungen für Sackfüllanlagen sind grundsätzlich bekannt. So werden beispielsweise Sackfüllanlagen zum Befüllen von Säcken oder Sackabschnitten einer Folienbahn mit Schüttgut verwendet. Hierfür wird häufig ausgehend von einer kontinuierlichen Folienbahn, z. B. einer Schlauchfolie, eine Förderung durch die Sackfüllanlage durchgeführt. Dabei muss sichergestellt werden, dass eine Transportkraft für die Förderung auf die Folienbahn übertragen wird. Hierfür sind üblicherweise Vorzugsvorrichtungen in Form von Vorzugsantrieben vorgesehen. Beispielsweise ist eine Hauptvorzugswalze vorgesehen, welche durch entsprechende Anpressung auf die Folienbahn und dementsprechenden Reibschluss bzw. Reibkontakt eine Transportkraft für den Vorzug der Folienbahn auf dieselbe überträgt. Dies führt dazu, dass die Folienbahn durch diese Kraftübertragung durch die Sackfüllanlage gefördert werden kann.
  • Nachteilhaft bei bekannten Sackfüllanlagen ist es jedoch, dass üblicherweise eine Puffervorrichtung vorgesehen sein muss, um von einem kontinuierlichen Abrollen von einer Vorlagerolle in ein getaktetes bzw. schubweises Fördern zu den einzelnen Abfüllstationen der Sackfüllanlage umschalten zu können. Eine solche Puffervorrichtung ist üblicherweise als Tänzer ausgebildet. Da jedoch diese Tänzervorrichtung sich in einem Pendelbetrieb befindet, führt dies dazu, dass nach Beendigung eines Fördertaktes im getakteten Bereich der Sackfüllanlage ein unerwünschtes Weiterfördern für eine kurze Zeitspanne für die Folienbahn erfolgt. Dieses Weiterfördern, obwohl das aktuelle Folienbahnende bereits gestoppt wurde, führt zu einer Reduktion der Zugspannung in der Folienbahn. Mit anderen Worten wird die Folienbahn in dem Bereich bis zu ihrem Ende lockerer in der Sackfüllanlage sein. Um nachfolgende Bearbeitungsschritte in entsprechenden Stationen durchführen zu können, ist jedoch eine ausreichende Zugspannung notwendig. Dementsprechend muss bei bekannten Sackfüllanlagen nach dem Stopp eines Fördertaktes abgewartet werden, bis die Pendelbewegung der Puffervorrichtung wieder in die andere Bewegungsrichtung soweit durchgeführt worden ist, dass die gewünschte Zugspannung wieder erreicht worden ist. Mit anderen Worten entsteht nach jedem Fördertakt eine kurze Pause, in welcher die gesamte Maschine auf die Wiederherstellung der Zugspannung warten muss. Diese Pause verlängert den gesamten Maschinentakt, sodass die Sackfüllanlage mit geringerer Produktionsgeschwindigkeit betrieben werden kann.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehenden Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, dass in kostengünstiger und einfacher Weise die Taktzeit der Anlage reduzierbar wird, insbesondere eine Zugspannung in der Folienbahn möglichst schnell wieder aufbaubar bzw. konstant zu halten ist.
  • Voranstehende Aufgabe wird gelöst durch eine Vorzugsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, eine Sackfüllanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 9 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Sackfüllanlage sowie dem erfindungsgemäßen Verfahren und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
  • Eine erfindungsgemäße Vorzugsvorrichtung ist für den Vorzug einer Folienbahn in einer Sackfüllanlage ausgebildet. Hierfür weist die Vorzugsvorrichtung einen Hauptvorzugsantrieb mit zumindest einer angetriebenen Hauptvorzugswalze für den Vorzug der Folienbahn auf. Eine erfindungsgemäße Vorzugsvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass für eine Einstellung der Zugspannung der Folienbahn in Transportrichtung der Folienbahn vor dem Hauptvorzugsantrieb ein Hilfsvorzugsantrieb angeordnet ist mit zumindest einer angetriebenen Hilfsvorzugswalze für den Vorzug der Folienbahn.
  • Unter einer angetriebenen Hauptvorzugswalze und einer angetriebenen Hilfsvorzugswalze ist dabei jede Form der Momentbeaufschlagung zu verstehen. Darunter fällt also insbesondere auch ein bremsendes Drehmoment für die jeweilige Vorzugswalze,
  • Im Unterschied zu bekannten Vorzugsvorrichtungen ist eine erfindungsgemäße Vorzugsvorrichtung durch zwei separate Vorzugsantriebe, nämlich den Hauptvorzugsantrieb und den Hilfsvorzugsantrieb, gekennzeichnet. Diese sind in entscheidender Weise örtlich voneinander beabstandet angeordnet. Über den Verlauf der Folienbahn entlang der Förderrichtung in der Sackfüllanlage ist also zuerst der Hilfsvorzugsantrieb und erst später der Hauptvorzugsantrieb angeordnet. Insbesondere befindet sich der Hauptvorzugsantrieb an einer Position innerhalb der Sackfüllanlage, an welcher ein Ablängen und Abschneiden in einzelne Sackabschnitte erfolgt. Der Hilfsvorzugsantrieb wird vorzugsweise in der Nähe der Tänzervorrichtung, also insbesondere direkt nach der Tänzervorrichtung bzw. der Puffervorrichtung, vorgesehen. Durch diese örtliche Beabstandung wird eine definierte Strecke der Folienbahn erzeugbar, welche immer zwischen dem Hilfsvorzugsantrieb und dem Hauptvorzugsantrieb verläuft. Durch die Anordnung ist der Hilfsvorzugsantrieb dem Hauptvorzugsantrieb vorgeordnet und gleichzeitig der Puffervorrichtung nachgeordnet. Dadurch ist ein Überschwingen bzw. Weiterfördern nach dem Stopp des Hauptvorzugsantriebs vorzugsweise vermeidbar. So kann der Hilfsvorzugsantrieb sozusagen als Stopper dafür dienen, dass die Folienbahn in den Bereich zwischen den beiden Vorzugsantrieben überschwingend eindringt. Auch kann durch unterschiedliche Regelungen eine unterschiedliche Vorzugsgeschwindigkeit für die beiden Vorzugsantriebe einstellbar sein. Durch Geschwindigkeitsdifferenzen im Vorzug der beiden Vorzugsantriebe wird sozusagen bewusst eine Voreilung des Hauptvorzugsantriebs bzw. eine Nacheilung des Hilfsvorzugsantriebs erreicht, sodass eine explizite definierte Zugspannung in die Folienbahn eingebracht, insbesondere konstant gehalten werden kann.
  • Unter einem Vorzugsantrieb sind grundsätzlich eine Hauptvorzugswalze und eine entsprechende Antriebsvorrichtung, z. B. ein elektrischer Motor, zu verstehen. Dabei kann eine gemeinsame Antriebsvorrichtung für beide Vorzugsantriebe vorgesehen sein. Auch ist es möglich, dass jeder Vorzugsantrieb eine eigene und dementsprechend separat ansteuerbare Antriebsvorrichtung aufweist. Die beiden Vorzugsantriebe sind vorzugsweise miteinander derart gekoppelt, dass eine Geschwindigkeitsdifferenz bzw. eine exakte Geschwindigkeitskorrelation im Antrieb der beiden Vorzugswalzen des Hauptvorzugsantriebs und des Hilfsvorzugsantriebs einstellbar ist.
  • Eine erfindungsgemäße Vorzugsvorrichtung wird insbesondere für eine Sackfüllanlage gemäß des sogenannten FFS-(Form-Fill-Seal)Verfahrens eingesetzt. Eine solche Sackfüllanlage geht von einer Vorlagerolle aus, welche eine Folienbahn, insbesondere eine Schlauchfolie, im Wesentlichen in Endlosstruktur zur Verfügung stellt. Diese Folienbahn verläuft in die Sackfüllanlage hinein und wird kontinuierlich von der Vorlagerolle abgefördert. Über eine Puffervorrichtung, welche als Tänzervorrichtung ausgebildet sein kann, erfolgt eine Umwandlung des kontinuierlichen Förderbetriebs in einen taktweisen Vorschub. Im Anschluss an diese Puffervorrichtung ist vorzugsweise bereits der Hilfsvorzugsantrieb angeordnet. Anschließend können Siegelvorrichtungen für Eckschweißnähte und entsprechende Kühlvorrichtungen vorgesehen sein, sodass abschließend an die kontinuierliche Erstreckung der Folienbahn eine Bodensiegelstation für die Erzeugung einer Bodensiegelnaht und das Ablängen in einzelne Sackabschnitte vorgesehen sein kann. Nachfolgend wird über einen Pendelbetrieb und Greifersysteme ein Weitertransport der Sackabschnitte zu einer Füllstation sowie zu einer Kopfnahtstation und einer Kühlstation für die Kühlung der Kopfnaht erfolgen.
  • Die Übertragung der Transportkraft von der jeweiligen Vorzugswalze auf die Folienbahn erfolgt vorzugsweise über einen Reibkontakt bzw. einen Reibschluss zwischen der jeweiligen Vorzugswalze und der Folienbahn. Dieser Reibschluss wird verstärkt durch entsprechende Umschlingungswinkel, welche vorzugsweise im Bereich von ca. 180° oder mehr liegen. Dafür können auch mehrere Vorzugswalzen vorgesehen sein, wobei eine oder mehrere dieser Vorzugswalzen antreibbar sind. Bevorzugt sind eine angetriebene Folienwalze und ein frei rotierbare Vorzugswalze vorgesehen, zwischen welchen sich ein Förderspalt für die Förderung der Folienbahn ausbildet. Je nach geometrischer Anordnung relativ zur Folienbahn können dabei unterschiedlichste Umschlingungswinkel von auch mehr als 180° erzielbar werden.
  • Die beiden Vorzugsantriebe sind vorzugsweise zeitliche Synchronantriebe, die sich auf den Takt der Maschine synchronisieren lassen. So sind beide Vorzugsantriebe vorzugsweise zu gleichen Zeitspannen in Betrieb und zu gleichen Zeitspannen im Stillstand. Stoppt die Hauptvorzugswalze des Hauptvorzugsantriebs, stoppt dementsprechend auch die Hilfsvorzugswalze des Hilfsvorzugsantriebs.
  • Wie bereits erläutert worden ist, bildet der Hilfsvorzugsantrieb damit eine Sicherung, sodass eine Weiterförderung durch noch nicht Zurückschwingen des Pendels der Puffervorrichtung für die Folienbahn in den Abschnitt zwischen beiden Vorzugsantrieben vermieden wird. Die Stationen der Bearbeitung für die Folienbahn, welche dem Hilfsvorzugsantrieb nachgeordnet in Transportrichtung vorliegen, können dementsprechend sofort durchgeführt werden, sodass keine Wartezeit mehr abgewartet werden muss. Im Vergleich zu bekannten Vorzugsvorrichtungen bei bekannten Sackfüllanlagen kann der Maschinentakt beschleunigt und damit eine höhere Produktionsleistung der Sackfüllanlage erreicht werden.
  • Es kann vorteilhaft sein, wenn bei einer erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung der Hauptvorzugsantrieb mit einer anderen Vorzugsgeschwindigkeit als der Hilfsvorzugsantrieb, insbesondere mit einer höheren Vorzugsgeschwindigkeit als der Hilfsvorzugsantrieb, betreibbar ist. Mit anderen Worten wird für den Hauptvorzugsantrieb eine Voreilung relativ zum Hilfsvorzugsantrieb bzw. für den Hilfsvorzugsantrieb eine sogenannte Nacheilung bezogen auf den Hauptvorzugsantrieb eingestellt. Der Hauptvorzugsantrieb fördert die Folienbahn dementsprechend schneller als der Hilfsvorzugsantrieb. Da der Förderabstand zwischen Hauptvorzugsantrieb und Hilfsvorzugsantrieb jedoch konstant ist, wird durch die Fördergeschwindigkeitsdifferenz der beiden Vorzugsantriebe eine definierte Zugspannung in der Folienbahn aufrechterhalten. Je größer die Differenz zwischen den beiden Vorzugsgeschwindigkeiten eingestellt wird, umso größer wird auch die Zugspannung in diesem Abschnitt zwischen den beiden Vorzugsantrieben sich ausbilden. Dabei kann die Einstellung der unterschiedlichen Vorzugsgeschwindigkeiten in unterschiedlichster Weise erfolgen. Beispielsweise kann eine elektronische Kopplung vorgesehen sein, die bei unterschiedlichen Antriebsvorrichtungen der beiden Vorzugsantriebe mit separaten und unterschiedlichen Vorzugsgeschwindigkeiten ansteuert. Auch andere Kopplungsformen, z. B. mechanische Kopplungsvorrichtungen, sind im Rahmen der vorliegenden Erfindung denkbar und werden später noch näher erläutert. Die Vorzugsgeschwindigkeit ist dabei diejenige Geschwindigkeit, die vorzugsweise durch die Rotationsgeschwindigkeit der jeweiligen Vorzugswalze ausgebildet wird. Eine Differenz führt dementsprechend zu unterschiedlichen Transportgeschwindigkeiten der Folienbahn an der jeweiligen Vorzugswalze.
  • Es kann von Vorteil sein, wenn bei einer erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung der Hauptvorzugsantrieb mit dem Hilfsvorzugsantrieb zumindest teilweise über eine mechanische Koppelvorrichtung gekoppelt ist, welche über ein Getriebe die Korrelation der Vorzugsgeschwindigkeiten der beiden Antriebe vorgibt. Der Begriff "Getriebe" ist hier bewusst weit zu verstehen, sodass bereits die Korrelation eines Riementriebs mit zwei Riemenscheiben, wobei jeweils eine Riemenscheibe an einem Vorzugsantrieb angeordnet ist, als Getriebe zu verstehen ist. Das Getriebe erfüllt erfindungsgemäß also die Funktion einer Übersetzung oder einer Untersetzung, um bewusst eine Geschwindigkeitskorrelation, insbesondere eine Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den beiden Vorzugsantrieben gewährleisten zu können. Selbstverständlich sind jedoch auch komplexere Getriebe, insbesondere mit Zahnrädern oder Zahnritzeln im Rahmen der vorliegenden Erfindung denkbar. Ein großer Vorteil der mechanischen Koppelvorrichtung ist die automatische Synchronisierung der beiden Vorzugsantriebe aufeinander. Insbesondere wird für die beiden Vorzugsantriebe eine gemeinsame Antriebsvorrichtung nutzbar, sodass auch hier Kosten und Komplexität eingespart werden können. Selbstverständlich kann die mechanische Koppelvorrichtung, insbesondere das Getriebe, eine Variationsmöglichkeit aufweisen, sodass z. B. mithilfe einer Variationsvorrichtung eine Änderung der Korrelation der Vorzugsgeschwindigkeiten der beiden Antriebe möglich ist.
  • Weiter kann es von Vorteil sein, wenn bei einer erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung der Hauptvorzugsantrieb mit dem Hilfsvorzugsantrieb zumindest teilweise über eine elektronische Koppelvorrichtung gekoppelt ist, welche die Korrelation der Vorzugsgeschwindigkeiten der beiden Antriebe vorgibt. Selbstverständlich ist grundsätzlich auch eine Kopplung einer mechanischen Koppelvorrichtung mit einer elektronischen Koppelvorrichtung denkbar. Eine elektronische Koppelvorrichtung kann z. B. durch eine Kontrollvorrichtung einer Sackfüllanlage zur Verfügung gestellt werden. So ist z. B. der Hauptvorzugsantrieb mit einer Hauptvorzugsantriebsvorrichtung versehen, während der Hilfsvorzugsantrieb eine Hilfsvorzugsantriebsvorrichtung aufweist. Die jeweilige Antriebsvorrichtung bringt eine Rotationskraft auf die jeweilige Vorzugswalze auf, sodass sich eine entsprechende Vorzugsgeschwindigkeit für den jeweiligen Vorzugsantrieb einstellt. Diese Rotationsgeschwindigkeit wird vorzugsweise von einer gemeinsamen Kontrollvorrichtung gesteuert bzw. geregelt, sodass eine explizite Korrelation der jeweiligen Rotationsgeschwindigkeit zueinander und damit eine definierte Korrelation der Vorzugsgeschwindigkeiten der beiden Antriebe einstellbar ist. Neben einer mechanischen Kopplung, wie im voranstehenden Absatz erläutert worden ist, wird auf diese Weise besonders einfach und vor allem auch während des Betriebs eine Änderung der Korrelation möglich. Der Hauptvorzug ist dabei vorzugsweise als Master geschaltet, während der Hilfsvorzug mit seinem Antrieb als Slave zum Master ausgerichtet ist. So kann z. B. eine definierte Nacheilung für die Erzeugung eines gewünschten Zugspannungswertes auf der Folienbahn eingestellt sein, sodass in direkter Weise nur noch der Hauptvorzugsantrieb geregelt wird. Durch die Slave-Schaltung folgt der Hilfsvorzugsantrieb mit einer eingestellten und definierten Nacheilung als Nacheilwert dem Hauptvorzugsantrieb automatisch.
  • Ebenfalls von Vorteil ist es, wenn bei einer erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung der Hauptvorzugsantrieb und der Hilfsvorzugsantrieb miteinander korreliert auf einen gemeinsamen Takt, insbesondere synchron in einem gemeinsamen Takt, betreibbar sind. Das bedeutet, dass eine Korrelation insbesondere auf den Maschinentakt erfolgt. Wie bereits angedeutet worden ist, werden damit Hauptvorzugsantrieb und Hilfsvorzugsantrieb zum gleichen Zeitpunkt begonnen zu betreiben und zum gleichen Zeitpunkt wieder gestoppt. Insbesondere erfolgt eine komplette synchronisierte Betriebsweise der beiden Vorzugsantriebe. Durch eine Auswählung einer mechanischen Kopplung, wie sie erläutert worden ist, wird diese Synchronisierung quasi automatisch erzeugt.
  • Ebenfalls von Vorteil ist es, wenn bei einer erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung der Hauptvorzugsantrieb und/oder der Hilfsvorzugsantrieb zumindest eine frei rotierbare Folienwalze aufweisen. Diese kann in Korrelation zur angetriebenen Vorzugswalze mit dieser den gemeinsamen Förderspalt für die Durchführung und damit den Transport der Folienbahn aufweisen. Der definierte Förderspalt führt also insbesondere auch zu einem ausreichenden Anpressdruck der angetriebenen Vorzugswalze auf die Folienbahn. Eine frei rotierbare Folienwalze ist dabei als eine Folienwalze ohne eigenen Antrieb zu verstehen. Durch diese wird mit explizitem Förderspalt eine verbesserte Führung der Folienbahn erreicht. Auch kann z. B. eine Federvorrichtung diese frei rotierbare Folienwalze mit einer definierten Andrückkraft auf die Folienbahn drücken.
  • Bei einer Vorzugsvorrichtung gemäß dem voranstehenden Absatz kann es von Vorteil sein, wenn die frei rotierbare Folienwalze derart angeordnet ist, dass sich zwischen der frei rotierbaren Folienwalze und der Hilfsvorzugswalze und/oder der Hauptvorzugswalze eine S-Umschlingung der Folienbahn ausbildet. Die Korrelation führt also zu einem längeren Förderweg entlang der Transportrichtung der Folienbahn. Insbesondere wird eine S-Umschlingung erreicht, die in Summe mehr als 180° Umschlingungswinkel für die Folienwalze und die Vorzugswalze erlaubt. Je größer der Umschlingungswinkel ist, umso größer wird dementsprechend auch die Reibfläche ausgebildet sein, sodass die Übertragung der Transportkräfte verbessert wird. Insbesondere bei hohen Transportgeschwindigkeiten bzw. bei großen Transportkräften oder gewünschten hohen Zugspannungswerten wird durch diese Weise eine höhere Widerlagerkraft zwischen den beiden Vorzugsantrieben gewährleistet.
  • Von Vorteil ist es weiter, wenn bei einer erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung der Hauptvorzugsantrieb und/oder der Hilfsvorzugsantrieb eine Anpressvorrichtung für die Erzeugung einer Anpresskraft zwischen der Folienbahn und der Hauptvorzugswalze und/oder der Hilfsvorzugswalze aufweist. Diese Anpressvorrichtung ist beispielsweise durch eine frei rotierbare Folienwalze ausgebildet, welche mit einer Federvorrichtung durch eine Federkraft beaufschlagt wird. Insbesondere wird auf diese Weise eine weitere Verbesserung der Transportkraft durch Erhöhung des Reibschlusses zur Folienbahn möglich.
  • Ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Sackfüllanlage, insbesondere eine Form-Fill-Seal-Anlage, für die Befüllung von Säcken mit Schüttgut, aufweisend eine Vorzugsvorrichtung für den Vorzug einer Folienbahn. Eine erfindungsgemäße Sackfüllanlage zeichnet sich dadurch aus, dass die Vorzugsvorrichtung in erfindungsgemäßer Weise ausgebildet ist. Damit bringt eine erfindungsgemäße Sackfüllanlage die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf eine erfindungsgemäße Vorzugsvorrichtung erläutert worden sind.
  • Ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren für die Einstellung einer Zugspannung einer Folienbahn in einer Sackfüllanlage mit einer Vorzugsvorrichtung, insbesondere gemäß der vorliegenden Erfindung, aufweisend die folgenden Schritte:
    • Vorgeben einer Zugspannung für die Zugspannung der Folienbahn,
    • korrelierter, insbesondere synchroner, Vorzug der Folienbahn mit einem Hauptvorzugsantrieb und einem in Transportrichtung der Folienbahn vor dem Hauptvorzugsantrieb angeordnetem Hilfsvorzugsantrieb unter Einhaltung des vorgegebenen Zugspannungswerts.
  • Durch die Verwendung einer Vorzugsvorrichtung, welche insbesondere in erfindungsgemäßer Weise ausgebildet ist, werden für das Verfahren die gleichen Vorteile erzielt, wie sie ausführlich mit Bezug auf eine erfindungsgemäße Vorzugsvorrichtung erläutert worden sind. Insbesondere kann in definierter Weise eine Korrelation der Vorzugsgeschwindigkeiten für den Hauptvorzugsantrieb und den Hilfsvorzugsantrieb gewährleistet sein, sodass dadurch z. B. eine definierte Nacheilung erzeugbar ist. Damit wird, z. B. durch die mechanische und/oder elektronische Kopplung der Vorzugsantriebe, eine definierte Zugspannungssituation für die Folienbahn einstellbar und ist konstant zu halten.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen schematisch:
    • Fig. 1
    eine Darstellung einer erfindungsgemäßen Sackfüllanlage,
    Fig. 2
    eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung,
    Fig. 3
    eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung und
    Fig. 4
    eine weitere Ausführungsform eines Hilfsvorzugsantriebs einer erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung.
  • In Fig. 1 ist schematisch eine erfindungsgemäße Sackfüllanlage 100 dargestellt. Der Beginn des Prozesses startet rechts von einer Vorlagerolle, von welcher eine Folienbahn 200 kontinuierlich abgewickelt wird. Über eine Puffervorrichtung 110, welche im Pendelbetrieb als Tänzervorrichtung ausgebildet ist, erfolgt ein Umwandeln des kontinuierlichen Förderbetriebs der Folienbahn 200 in eine nachfolgende Taktung des Betriebs der Förderung der Folienbahn 200.
  • Ausgehend von der Puffervorrichtung 110 ist eine erfindungsgemäße Vorzugsvorrichtung 10 angeordnet. So ist direkt der Puffervorrichtung 110 nachgeordnet ein Hilfsvorzugsantrieb 30 vorgesehen, über welchen über verschiedene Umlenkrollen der über die Folienbahn 200 ein Hauptvorzugsantrieb 20 erreicht wird. Bei der nachfolgenden Station 170 handelt es sich um die Bodennahtsiegelstation und die Schneidvorrichtung zum Ablängen einzelner Sackabschnitte. Über pendelbetriebene Greifervorrichtungen werden die Sackabschnitte nach links weitertransportiert zur nächsten Station 170, welche einen schematisch dargestellten Fülltrichter zeigt. Der gefüllte Sackabschnitt wird in der nach links nächsten Station 170 mit einer Kopfnaht versehen, welche in der letzten Station 170 ganz links gekühlt wird.
  • In der Fig. 1 ist gut zu erkennen, dass ohne den Hilfsvorzugsantrieb 30 die kontinuierliche Förderung ab der Folienbahn 200 ausschließlich durch die Puffervorrichtung 110 in den getakteten Vorschub der Folienbahn 200 umgewandelt wird. Stoppt der Transport des Hauptvorzugsantriebs 20, so erfolgt ein Weiterschwingen bzw. Weiterfördern der Folienbahn 200 über eine kurze Zeitspanne und damit eine Reduktion der Zugspannung der Folienbahn 200 im Bereich des Hauptvorzugsantriebs 20. Bisher musste die Puffervorrichtung 110 erst wieder beginnen, den Pendelbetrieb zurückzuschwingen, um die gewünschte Zugspannung wieder aufzubauen. Erfindungsgemäß blockiert nun der Hilfsvorzugsantrieb 30 diesen beschriebenen Effekt des Weiterschwingens bzw. Weiterförderns der Folienbahn 200. Durch Korrelation der Vorzugsgeschwindigkeiten der beiden Vorzugsantriebe 20 und 30 kann sogar eine definierte Zugspannung im Wesentlichen konstant für alle Einsatzsituationen (stehend und angetrieben) eingestellt werden.
  • In Fig. 2 ist schematisch eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung 10 dargestellt. Hier ist der Hilfsvorzugsantrieb 30 darüber hinaus mit einer Anpressvorrichtung 60 versehen, welche eine Federkraft auf eine frei rotierbare Folienwalze 34 ausübt. Auch der Hauptvorzugsantrieb 20 ist neben der Hauptvorzugswalze 22 mit einer frei rotierbaren Folienwalze 24 versehen. Dabei reicht es aus, wenn eine der beiden Vorzugswalze 22 oder 32 eine aktive Antriebsvorrichtung (nicht dargestellt) aufweist. Die beiden Vorzugswalzen 22 und 32 weisen eine mechanische Koppelvorrichtung 40 auf, welche hier einen Riemen 44 als Riementrieb aufweist. Über zwei Riemenscheiben wird jeweils ein Getriebe 42 an der jeweiligen Vorzugswalze 22 und 32 ausgebildet, um eine synchron getaktete Ausführung der beiden Vorzugsantriebe 20 und 30 gewährleisten zu können. Gleichzeitig erfolgt eine Untersetzung bzw. Übersetzung, sodass eine definierte Nacheilung für den Hilfsvorzugsantrieb 30 bezogen auf den Hauptvorzugsantrieb 20 gewährleistet wird. Dies führt zu einer expliziten Einstellung der Zugspannung in der Folienbahn 200 über den Verlauf entlang der Transportrichtung T.
  • Fig. 3 zeigt eine alternative Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorzugsvorrichtung 10. Diese ist grundsätzlich ähnlich ausgestaltet wie die Ausführungsform der Fig. 2, jedoch ist hier eine elektronische Koppelvorrichtung 50 vorgesehen. Diese ist, wie die gepunkteten Linien darstellen, in signalkommunizierender Weise mit zwei Antriebsvorrichtungen als Motor 70 der beiden Vorzugswalzen 22 und 32 verbunden. So kann hier explizit und im Wesentlichen in elektronischer, vorzugsweise digitaler, Weise eine Einstellung der jeweiligen Vorzugsgeschwindigkeit durchgeführt werden. Damit werden sogar im laufenden Betrieb eine Variation der Differenz der Vorzugsgeschwindigkeiten und damit eine Variation der Zugspannung in der Folienbahn 200 möglich.
  • Fig. 4 zeigt in vergrößerter Darstellung eine besonders vorteilhafte Ausführungsform eines Hilfsvorzugsantriebs 30. Hier sind die Vorzugswalze 32 und die frei rotierbare Folienwalze 34 derart zueinander ausgebildet, dass sich entlang der Transportrichtung T für die Folienbahn 200 eine S-Umschlingung S ausbildet. Der gesamte Umschlingungswinkel der Folienbahn 200 innerhalb des Hilfsvorzugsantriebs 30 wird hier auf mehr als ca. 180° gebracht. Damit wird ein besonders kräftiges Widerlager zur Verfügung gestellt, sodass auch bei hohen Transportgeschwindigkeiten, bei hohen Transportkräften und/oder bei starken Zugspannungen ein ausreichendes Widerlager zwischen den beiden Vorzugsantrieben 20 und 30 zur Verfügung gestellt werden kann.
  • Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Vorzugsvorrichtung
    20
    Hauptvorzugsantrieb
    22
    Hauptvorzugswalze
    24
    frei rotierbare Folienwalze
    30
    Hilfsvorzugsantrieb
    32
    Hilfsvorzugswalze
    34
    frei rotierbare Folienwalze
    40
    mechanische Koppelvorrichtung
    42
    Getriebe
    44
    Riemen
    50
    elektronische Koppelvorrichtung
    60
    Anpressvorrichtung
    70
    Motor
    100
    Sackfüllanlage
    110
    Puffervorrichtung
    170
    Station
    200
    Folienbahn
    S
    S-Umschlingung
    T
    Transportrichtung

Claims (10)

  1. Vorzugsvorrichtung (10) für den Vorzug einer Folienbahn (200) in einer Sackfüllanlage (100), aufweisend einen Hauptvorzugsantrieb (20) mit zumindest einer angetriebenen Hauptvorzugswalze (22) für den Vorzug der Folienbahn (200), dadurch gekennzeichnet, dass für eine Einstellung der Zugspannung der Folienbahn (200) in Transportrichtung (T) der Folienbahn (200) vor dem Hauptvorzugsantrieb (20) ein Hilfsvorzugsantrieb (30) angeordnet ist mit zumindest einer angetriebenen Hilfsvorzugswalze (32) für den Vorzug der Folienbahn (200).
  2. Vorzugsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptvorzugsantrieb (20) mit einer anderen Vorzugsgeschwindigkeit als der Hilfsvorzugsantrieb (30), insbesondere mit einer höheren Vorzugsgeschwindigkeit als der Hilfsvorzugsantrieb (30), betreibbar ist.
  3. Vorzugsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptvorzugsantrieb (20) mit dem Hilfsvorzugsantrieb (30) zumindest teilweise über eine mechanische Koppelvorrichtung (40) gekoppelt ist, welche über ein Getriebe (42) die Korrelation der Vorzugsgeschwindigkeiten der beiden Antriebe (20, 30) vorgibt.
  4. Vorzugsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptvorzugsantrieb (20) mit dem Hilfsvorzugsantrieb (30) zumindest teilweise über eine elektronische Koppelvorrichtung (50) gekoppelt ist, welche die Korrelation der Vorzugsgeschwindigkeiten der beiden Antriebe (20, 30) vorgibt.
  5. Vorzugsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptvorzugsantrieb (20) und der Hilfsvorzugsantrieb (30) miteinander korreliert auf einen gemeinsamen Takt, insbesondere synchron in einem gemeinsamen Takt, betreibbar sind.
  6. Vorzugsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptvorzugsantrieb (20) und/oder der Hilfsvorzugsantrieb (30) zumindest eine frei rotierbare Folienwalze (24, 34) aufweisen.
  7. Vorzugsvorrichtung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die frei rotierbare Folienwalze (24, 34) derart angeordnet ist, dass sich zwischen der frei rotierbaren Folienwalze (24, 34) und der Hilfsvorzugswalze (32) und/oder der Hauptvorzugswalze (22) eine S-Umschlingung (S) der Folienbahn (200) ausbildet.
  8. Vorzugsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptvorzugsantrieb (20) und/oder der Hilfsvorzugsantrieb (30) eine Anpressvorrichtung (60) für die Erzeugung einer Anpresskraft zwischen der Folienbahn (200) und der Hauptvorzugswalze (22) und/oder der Hilfsvorzugswalze (32) aufweist.
  9. Sackfüllanlage (100), insbesondere Form-Fill-Seal-Anlage, für die Befüllung von Säcken mit Schüttgut, aufweisend eine Vorzugsvorrichtung (10) für den Vorzug einer Folienbahn (200), dadurch gekennzeichnet, dass die Vorzugsvorrichtung (10) die Merkmalen eines der Ansprüche 1 bis 8 aufweist.
  10. Verfahren für die Einstellung einer Zugspannung einer Folienbahn (200) in einer Sackfüllanlage (100) mit einer Vorzugsvorrichtung (10), insbesondere mit den Merkmalen eines der Ansprüche 1 bis 8, aufweisend die folgenden Schritte:
    - Vorgeben einer Zugspannung für die Zugspannung der Folienbahn (200),
    - Korrelierter, insbesondere synchroner, Vorzug der Folienbahn (200) mit einem Hauptvorzugsantrieb (20) und einem in Transportrichtung (T) der Folienbahn (200) vor dem Hauptvorzugsantrieb (20) angeordnetem Hilfsvorzugsantrieb (30) unter Einhaltung des vorgegebenen Zugspannungswerts.
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