EP2785993A1 - Kühlsystem zur aktiven kühlung eines abgassystems - Google Patents

Kühlsystem zur aktiven kühlung eines abgassystems

Info

Publication number
EP2785993A1
EP2785993A1 EP12797834.4A EP12797834A EP2785993A1 EP 2785993 A1 EP2785993 A1 EP 2785993A1 EP 12797834 A EP12797834 A EP 12797834A EP 2785993 A1 EP2785993 A1 EP 2785993A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
cooling
exhaust pipe
cooling system
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP12797834.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2785993B1 (de
Inventor
Bernd Helferich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deere and Co filed Critical Deere and Co
Publication of EP2785993A1 publication Critical patent/EP2785993A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2785993B1 publication Critical patent/EP2785993B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
    • F01N13/143—Double-walled exhaust pipes or housings with air filling the space between both walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/02—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device
    • F01N2260/022—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device using air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2270/00—Mixing air with exhaust gases
    • F01N2270/02—Mixing air with exhaust gases for cooling exhaust gases or the apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives

Definitions

  • Cooling system for the active cooling of an exhaust gas system
  • the invention relates to a cooling system for actively cooling an exhaust system, comprising an exhaust pipe for discharging an exhaust gas stream of an internal combustion engine and an air guide element which is arranged opposite the exhaust pipe to form an air duct to cool the exhaust pipe by supplying an air flow into the air duct.
  • exhaust aftertreatment systems are used in combustion power arrangements to reduce pollutant emissions.
  • the internal combustion engines in these arrangements can, for example, operate on the diesel principle. In certain operating states, the exhaust gases of these internal combustion engines can reach high temperatures.
  • the exhaust aftertreatment systems may include a diesel particulate filter (DPF) for filtering soot particulate emissions from the internal combustion engine.
  • DPF diesel particulate filter
  • the soot particles are deposited in the porous filter wall of the DPF, so that the exhaust backpressure increases with increasing degree of clogging of the DPF.
  • the deposited soot particles are burnt at regular intervals so that the degree of clogging decreases again.
  • the temperature of the engine exhaust gas stream is temporarily increased to temperatures of more than 600 ° C by appropriate measures.
  • high surface temperatures can occur at the exhaust pipe of the exhaust system.
  • the exhaust pipe is part of an exhaust system of an agricultural machine, it is typically arranged so that an operator of the machine could come in contact with the exhaust pipe, which can result in burns at such high surface temperatures.
  • a hot exhaust pipe could cause a fire in an immediate environment, for example when parking the machine in a barn.
  • deposited on the hot exhaust pipe dirt can lead to uncontrolled spontaneous combustion of these deposits.
  • a jacketed exhaust pipe is known. During driving, fresh air bypassing the exhaust pipe, depending on the speed, absorbs heat emitted by the exhaust pipe between the exhaust pipe and the jacket by convection and leads it to the outside.
  • Such an arrangement which can be referred to as a passive cooling system, can be unfavorable, especially for normally slow-moving or stationary operation at power output via PTO (PTO) agricultural machinery, such as tractors, as lack of wind sufficient cooling air supply is not given is.
  • PTO PTO
  • the object of the present invention is to provide a largely independent of the driving speed cooling system for an exhaust system.
  • a cooling system for active cooling of an exhaust system comprising an exhaust pipe for discharging an exhaust gas stream of an internal combustion engine and an air guide element, which is arranged opposite the exhaust pipe to form an air duct to cool the exhaust pipe by supplying an air flow into the air duct, wherein blower means are provided which cause the supply of air flow into the air duct.
  • the cooling capacity of the active cooling of the exhaust pipe is at least largely independent of a driving speed and only depends on the cooling capacity of the fan means.
  • the fan means preferably compress the air flow to a pressure level which is higher than an ambient pressure. This ensures advantageously even at low speeds that a pressure gradient can be used to initiate the air flow in the air duct.
  • ambient pressure is the prevailing atmospheric air pressure.
  • the blower means lead a cooling exhaust air flow of the internal combustion engine as air flow to the air duct. It is advantageous that the air flow entering the air duct is already filtered, since it has already been passed as a cooling exhaust air stream of the internal combustion engine through a corresponding filter system of a cooling system of the internal combustion engine.
  • the air guide element has an air inlet opening to the air duct, wherein the air duct is connected via the air inlet opening with an engine compartment of the internal combustion engine for supplying the cooling exhaust air flow.
  • the engine compartment ensures that an increased pressure level can be set, which then can pass the cooling exhaust air flow through the air inlet opening in the air duct.
  • the engine compartment is an enclosure of the internal combustion engine, wherein the
  • Housing may consist of a hood and one or more trim parts, including the dashboard of a driver's cab can count.
  • the engine compartment is encapsulated as far as possible air-tight except for an air supply opening to the fan unit and with the air inlet opening of the air duct corresponding air outlet opening.
  • the fan means preferably comprise a fan unit of a refrigeration cycle internal combustion engine. Since a cooling circuit of an internal combustion engine regularly has a fan unit, can advantageously by existing means, namely the fan unit in the form of a mechanically or electrically driven Cooling fan, the increased pressure level or the pressure gradient are generated in the direction of the exhaust system.
  • the air guide element has at least two outlet openings for the air duct, the first outlet opening being arranged in the region of an outlet opening of the exhaust pipe and the second outlet opening being arranged upstream of the outlet opening. Due to the second outlet opening, an excessively high back pressure in the air duct is advantageously avoided.
  • the exhaust pipe has a Venturi nozzle arrangement for the intake of air, which surrounds the exhaust pipe, wherein the air guide element forms an annular gap downstream of the Venturi nozzle arrangement.
  • the exhaust pipe has a Venturi nozzle arrangement for the intake of air, which surrounds the exhaust pipe, wherein the air guide element forms an annular gap downstream of the Venturi nozzle arrangement.
  • the annular gap between two outlet openings of the air guide elements is arranged. This ensures that over the second outlet opening any existing overpressure is reduced to a certain extent, so that no cooling air is blown off via the annular gap, but via the chimney effect, which adjusts downstream of the annular gap, further cooling air is sucked from the outside.
  • the annular gap is designed as Venturi nozzle arrangement for the intake of ambient air into the air duct.
  • the Venturi nozzle arrangement in combination with the chimney effect, which adjusts downstream in the exhaust pipe, can be used to suck in ambient air to support the cooling.
  • Figure 1 is an overall perspective view of a cooling system according to the invention for the active cooling of an exhaust system
  • FIG. 2 shows a cross section through an inventive cooling system for the active cooling of an exhaust system.
  • FIG. 1 shows a detail of an agricultural utility vehicle 48 in the form of a tractor with a cabin 50, a frame 52 and an only indicated internal combustion engine 16 with an exhaust system 12 for discharging an exhaust gas stream 22.
  • the internal combustion engine 16 is arranged in a conventional manner within an engine compartment 34.
  • the exhaust system 16 comprises a soot particle filter 52, which is only indicated in its position, an exhaust pipe 14 and an air guide element 18 which encloses the exhaust pipe 14 to form an air duct 20.
  • the exhaust system 12 may include other components, not shown, such as one or more catalytic converters.
  • the internal combustion engine 16 has in a conventional manner via a likewise only indicated liquid cooling circuit 30 with a high-temperature heat exchanger, which is acted upon by means of a fan unit 28 with cooling air, which is sucked in via a grille and downstream filter trays from the environment.
  • a fan unit 28 With cooling air, which is sucked in via a grille and downstream filter trays from the environment.
  • the filter trays the guided into the engine compartment 34 cooling air is largely freed of impurities.
  • the caused by the fan assembly 28 compression of the cooling air leads to a relative to the atmospheric pressure increased pressure level of the cooling air in the engine compartment 34.
  • the guided through the high-temperature heat exchanger and the engine compartment 34 cooling air is asdeabluftstrom 26 for active cooling of the exhaust system 12 in the air duct 20, the by the formed as a jacket relative to the exhaust pipe 14 arranged air guide element 18 is initiated.
  • the exhaust gas pipe 14 has a venturi nozzle arrangement 42, as can be seen in FIG.
  • the venturi assembly 42 is formed by forming the exhaust pipe 14 in two parts and the upstream exhaust pipe member 54 forms an orifice portion 56 which extends nozzle-shaped into the open end 58 of the downstream exhaust pipe member 60 of the exhaust pipe 14.
  • the Venturi nozzle arrangement 42 essentially has a circular cross section. By the Venturi principle, a negative pressure is generated, is sucked through the air from the air duct 20 into the exhaust pipe 14 in order to cool the exhaust gas stream 22.
  • the air guide element 18 is designed in four parts in the illustrated embodiment, consisting of a motor-side protective cover 62, a two covers 64, 64 'comprehensive horizontal protective cover 66 and a vertical protective cover 68.
  • the number of parts from which the air guide element is formed, in others Embodiments of the invention vary.
  • the air guide element 18 surrounds the exhaust pipe 14 and thus forms with the exhaust pipe 14 an air duct 20.
  • the air duct 20 is connected via an air inlet opening 32 to the engine compartment 34.
  • the air inlet opening 32 is formed by an air gap 72 is formed between the exhaust pipe 14 and the side engine cover 70, which is covered with respect to the environment with the vertical protective cover 66 which is formed in a half-shell-shaped.
  • the two cover shells 64, 64 'of the horizontal protective cover 66 form in the assembled state the second outlet opening 38, which is directed down to the ground and is arranged on the downstream end of the protective cover 66. Characterized in that the second outlet opening 38 is directed downwards, both the sound and the warmchenabuftstrom is discharged downward towards the ground.
  • the transition region from the horizontal protective cover 66 to the vertical protective cover 68 forms an annular gap 44.
  • the annular gap 44 is designed as a venturi nozzle arrangement 46.
  • the horizontal protective cover 66 has a downstream tapered mouth portion 74 which projects nozzle-shaped into the open end 76 of the vertical protective cover 68.
  • a suction region is formed between the mouth region 74 and the open end 76, in which a negative pressure relative to the environment is generated according to the venturi principle when a cooling exhaust air stream passes through the air duct 20, so that ambient air is drawn into the air duct 20.
  • the cooling exhaust air stream Via the outlet opening 36 in the region of the mouth opening 40 of the exhaust gas pipe 14, the cooling exhaust air stream enters the environment.
  • a filter element not shown in more detail for example in the form of a perforated grid, can be provided in order to retain primarily coarser impurities and to prevent clogging of the air conduction channel 20.
  • the air guide element 18 serves both as protection against contact for a hot exhaust pipe 14, in which it completely encases this, as well as the formation of an air duct 20 around the exhaust pipe 14, through which an actively introduced air flow ensures cooling.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

Kühlsystem (10) zur aktiven Kühlung eines Abgassystems (12), umfassend ein Abgasrohr (14) zur Ableitung eines Abgasstroms (22) einer Verbrennungskraftmaschine (16) und ein Luftführungselement (18), das gegenüber dem Abgasrohr (14) unter Bildung eines Luftführungskanals (20) angeordnet ist, um durch Einleiten eines Luftstroms (24) in den Luftführungskanal (20) das Abgasrohr (14) zu kühlen.

Description

Kühlsvstem zur aktiven Kühlung eines Abgassvstems
Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem zur aktiven Kühlung eines Abgassystems, umfassend ein Abgasrohr zur Ableitung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine und ein Luftführungselement, das gegenüber dem Abgasrohr unter Bildung eines Luftführungskanals angeordnet ist, um durch Zuführen eines Luftstroms in den Luftführungskanal das Abgasrohr zu kühlen.
Infolge der heutigen Abgasgesetzgebung werden in Verbrennungskraftanordnungen Abgasnachbehandlungssysteme zur Reduzierung des Schadstoffausstoßes eingesetzt. Die Verbrennungskraftmaschinen in diesen Anordnungen können beispielsweise nach dem Dieselprinzip arbeiten. In bestimmten Betriebszustanden können die Abgase dieser Verbrennungskraftmaschinen hohe Temperaturen erreichen. So können die Abgasnachbehandlungssysteme beispielsweise einen Dieselpartikelfilter (DPF) zur Filterung des Rußpartikelausstoßes der Verbrennungskraftmaschine enthalten. Hierbei lagern sich die Rußpartikel in der porösen Filterwand des DPF ab, so dass der Abgasgegendruck mit zunehmendem Zusetzungsgrad des DPF ansteigt. Zur Regeneration des DPF werden in regelmäßigen Zeitabständen die abgelagerten Rußpartikel verbrannt, so dass der Zusetzungsgrad wieder abnimmt. Hierzu wird durch entsprechende Maßnahmen die Temperatur des Motorabgasstroms zeitweise auf Temperaturen von regelmäßig über 600°C erhöht. Hierbei können an dem Abgasrohr des Abgassystems entsprechend hohe Oberflächentemperaturen auftreten. Ist das Abgasrohr beispielsweise Teil eines Abgassystems einer landwirtschaftlichen Maschine, ist es in der Regel so angeordnet, dass eine Bedienperson der Maschine mit dem Abgasrohr in Berührung kommen könnte, was bei derart hohen Oberflächentemperaturen zu Verbrennungen führen kann. Weiterhin könnte ein derart heißes Abgasrohr in einer unmittelbaren Umgebung, beispielsweise beim Parken der Maschine in einer Scheune, einen Brand auslösen. Schließlich kann auf dem heißen Abgasrohr abgelagerter Schmutz zu unkontrollierten Selbstentzündungen dieser Ablagerungen führen. Aus der DE 1 027 084 ist ein ummanteltes Abgasrohr bekannt. Während des Fahrens nimmt geschwindigkeitsabhängig am Abgasrohr vorbeigeführte Frischluft zwischen dem Abgasrohr und der Ummantelung durch Konvektion vom Abgasrohr abgegebene Wärme auf und führt sie ins Freie.
Eine derartige Anordnung, die als passives Kühlsystem bezeichnet werden kann, kann insbesondere für in der Regel langsam fahrende oder im Stationärbetrieb bei Leistungsabgabe über die Zapfwelle (PTO) arbeitende landwirtschaftliche Maschinen, wie beispielsweise Traktoren, ungünstig sein, da mangels Fahrtwind eine ausreichende Kühlluftzufuhr nicht gegeben ist.
Hiervon ausgehend besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein von der Fahrgeschwindigkeit weitgehend unabhängiges Kühlsystem für ein Abgassystem bereitzustellen.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Kühlsystem zur aktiven Kühlung eines Abgassystems, umfassend ein Abgasrohr zur Ableitung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine und ein Luftführungselement, das gegenüber dem Abgasrohr unter Bildung eines Luftführungskanals angeordnet ist, um durch Zuführen eines Luftstroms in den Luftführungskanal das Abgasrohr zu kühlen, wobei Gebläsemittel vorgesehen sind, die das Zuführen des Luftstroms in den Luftführungskanal bewirken.
Durch diese Anordnung wird in vorteilhafterweise sichergestellt, dass die Kühlleistung der aktiven Kühlung des Abgasrohrs zumindest weitestgehend von einer Fahrgeschwindigkeit unabhängig ist und lediglich von der Kühlleistung der Gebläsemittel abhängig ist. Hierdurch ist auch bei Feldarbeiten unter Last mit einer landwirtschaftlichen Maschine mit typischen Geschwindigkeiten von unter 10km/h oder im Stationärbetrieb bei Leistungsabgabe über die Zapfwelle eine aktive Kühlung über einen Luftstrom, der mittels der Gebläsemittel in den Luftführungskanal eingeleitet wird, gewährleistet. Bevorzugt verdichten die Gebläsemittel den Luftstrom auf ein gegenüber einem Umgebungsdruck erhöhtes Druckniveau. Hierdurch wird in vorteilhafterweise auch bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten gewährleistet, dass ein Druckgefälle genutzt werden kann, um den Luftstrom in den Luftführungskanal einzuleiten. Hierbei ist unter Umgebungsdruck der jeweils herrschende atmosphärische Luftdruck zu verstehen.
In bevorzugter Ausgestaltung führen die Gebläsemittel einen Kühlabluftstrom der Verbrennungskraftmaschine als Luftstrom dem Luftführungskanal zu. Von Vorteil ist, dass der in den Luftführungskanal eintretende Luftstrom bereits gefiltert ist, da dieser als Kühlabluftstrom der Verbrennungskraftmaschine bereits durch ein entsprechendes Filtersystem eines Kühlsystems der Verbrennungskraftmaschine geleitet wurde.
In weiterhin bevorzugter Ausgestaltung weist das Luftführungselement eine Lufteintrittsöffnung zu dem Luftführungskanal auf, wobei der Luftführungskanal über die Lufteintrittsöffnung mit einem Motorraum der Verbrennungskraftmaschine zum Zuführen des Kühlabluftstroms verbunden ist. Durch den Motorraum wird gewährleistet, dass sich ein erhöhtes Druckniveau einstellen kann, welches dann den Kühlabluftstrom durch die Lufteintrittsöffnung in den Luftführungskanal übertreten lässt. Bei dem Motorraum handelt es sich um eine Einhausung der Verbrennungskraftmaschine, wobei die
Einhausung aus einer Motorhaube und einem oder mehreren Verkleidungsteilen bestehen kann, wozu auch die Spritzwand einer Fahrerkabine zählen kann. Der Motorraum ist bis auf eine Luftzuführöffnung zu dem Lüfteraggregat und eine mit der Lufteintrittsöffnung des Luftführungskanals korrespondierende Luftaustrittsöffnung weitestgehend luftdicht gekapselt.
Bevorzugt umfassen die Gebläsemittel ein Lüfteraggregat eines Kühlkreislaufs Verbrennungskraftmaschine. Da ein Kühlkreislauf einer Verbrennungskraftmaschine regelmäßig einen Lüfteraggregat aufweist, kann in vorteilhafterweise durch bereits vorhandene Mittel, nämlich das Lüfteraggregat in Form eines mechanisch oder elektrisch angetriebenen Kühlventilators, das erhöhte Druckniveau beziehungsweise das Druckgefälle in Richtung des Abgassystems erzeugt werden.
In weiterhin bevorzugter Ausgestaltung weist das Luftführungselement zumindest zwei Austrittsöffnungen für den Luftführungskanal auf, wobei die erste Austrittsöffnung im Bereich einer Mündungsöffnung des Abgasrohrs angeordnet ist und die zweite Austrittsöff- nung stromaufwärts zu der Mündungsöffnung angeordnet ist. Durch die zweite Austrittsöffnung wird in vorteilhafterweise ein zu hoher Gegendruck in dem Luftführungskanal vermieden.
Bevorzugt weist das Abgasrohr eine Venturidüsen-Anordnung zur Ansaugung von Luft, die das Abgasrohr umgibt, auf, wobei das Luftführungselement stromabwärts der Venturidüsen-Anordnung einen Ringspalt ausbildet. Hierdurch wird in vorteilhafterweise sichergestellt, dass über die Venturi-Düse im Abgasrohr Kühlluft dem Abgas zugeführt wird, wodurch die hohen Abgastemperaturen während einer Regeneration des DPF gesenkt werden, um der Entstehung unerwünschter Stickoxide im Abgasrohr infolge der hohen Temperaturen entgegenzuwirken.
Bevorzugt ist der Ringspalt zwischen zwei Austrittsöffnungen des Luft führungselements angeordnet. Hierdurch wird gewährleistet, dass über die zweite Austrittsöffnung ein eventuell bestehender Überdruck zu einem gewissen Teil abgebaut wird, so dass über den Ringspalt keine Kühlluft abgeblasen wird, sondern über den Kamineffekt, welcher sich stromabwärts des Ringspalts einstellt, weitere Kühlluft von Außen angesaugt wird.
Bevorzugt ist der Ringspalt als Venturidüsen-Anordnung ausgebildet, zur Ansaugung von Umgebungsluft in den Luftführungskanal. Hierbei kann die Venturidüsen-Anordnung in Kombination mit dem Kamineffekt, der sich stromabwärts in dem Abgasrohr einstellt, dazu genutzt werden, Umgebungsluft zur Unterstützung der Kühlung einzusaugen. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figuren nachfolgend beschrieben. Hierin zeigen
Figur 1 eine perspektivische Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Kühlsystems zur aktiven Kühlung eines Abgassystems und
Figur 2 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kühlsystem zur aktiven Kühlung eines Abgassystems.
Die Figur 1 zeigt ausschnittsweise ein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug 48 in Form eines Traktors mit einer Kabine 50, einem Rahmen 52 und einer nur angedeuteten Verbrennungskraftmaschine 16 mit einem Abgassystem 12 zur Ableitung eines Abgasstroms 22. Die Verbrennungskraftmaschine 16 ist in herkömmlicher Weise innerhalb eines Motorraums 34 angeordnet. Das Abgassystem 16 umfasst einen in seiner Position nur angedeuteten Rußpartikelfilter 52, ein Abgasrohr 14 und ein Luftführungselement 18, welches das Abgasrohr 14 unter Bildung eines Luftführungskanals 20 umschließt. Das Abgassystem 12 kann weitere, nicht dargestellte Komponenten wie beispielsweise einen oder mehrere Katalysator umfassen.
Die Verbrennungskraftmaschine 16 verfügt in herkömmlicher Weise über einen ebenfalls nur angedeuteten Flüssigkeitskühlkreislauf 30 mit einem Hochtemperaturwärmetauscher, der mittels eines Lüfteraggregats 28 mit Kühlluft beaufschlagt wird, die über einen Kühlergrill und nachgeordnete Filtereinschübe aus der Umgebung angesaugt wird. Durch die Filtereinschübe ist die in den Motorraum 34 geleitete Kühlluft weitgehend von Verunreinigungen befreit. Die durch das Lüfteraggregat 28 hervorgerufene Verdichtung der Kühlluft führt zu einem gegenüber dem atmosphärischen Umgebungsdruck erhöhten Druckniveau der Kühlluft im Motorraum 34. Die durch den Hochtemperaturwärmetauscher und den Motorraum 34 geleitete Kühlluft wird als Kühlabluftstrom 26 zur aktiven Kühlung des Abgassystems 12 in den Luftführungskanal 20, der durch das als Ummantelung gegenüber dem Abgasrohr 14 angeordnete Luftführungselement 18 gebildet wird, eingeleitet.
Zur Kühlung des Abgasstroms 22 stromabwärts des Rußpartikelfilters 52 weist das Abgasrohr 14 eine Venturidüsen-Anordnung 42 auf, wie dies in Figur 2 zu erkennen ist. Die Venturidüsen-Anordnung 42 wird gebildet, indem das Abgasrohr 14 zweiteilig gestaltet ist und das stromaufwärts angeordnete Abgasrohrelement 54 einen Mündungsbereich 56 ausbildet, der sich düsenförmige in das offene Ende 58 des stromabwärts angeordnete Abgasrohrelement 60 des Abgasrohrs 14 erstreckt. Die Venturidüsen-Anordnung 42 weist im Wesentlichen einen kreisförmigen Querschnitt auf. Durch das Venturiprinzip wird ein Unterdruck erzeugt, durch den Luft aus dem Luftführungskanal 20 in das Abgasrohr 14 gesaugt wird, um den Abgasstrom 22 zu kühlen.
Das Luftführungselement 18 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel vierteilig gestaltet, bestehend aus einer motorseitigen Schutzabdeckung 62, einer zwei Abdeckschalen 64, 64' umfassende horizontalen Schutzabdeckung 66 und einer vertikalen Schutzabdeckung 68. Die Anzahl der Teile, aus denen das Luftführungselement gebildet wird, kann bei anderen erfindungsgemäßen Ausführungsformen variieren.
Das Luftführungselement 18 umschließt das Abgasrohr 14 und bildet somit mit dem Abgasrohr 14 einen Luftführungskanal 20. Der Luftführungskanal 20 ist über eine Lufteintrittsöffnung 32 mit dem Motorraum 34 verbunden. Die Lufteintrittsöffnung 32 wird gebildet, indem zwischen dem Abgasrohr 14 und der seitlichen Motorabdeckung 70 ein Luftspalt 72 ausgebildet ist, welcher gegenüber der Umgebung mit der vertikalen Schutzabdeckung 66, die halbschalenförmig ausgebildet ist, abgedeckt ist. Die zwei Abdeckschalen 64, 64' der horizontalen Schutzabdeckung 66 bilden im zusammengesetzten Zustand die zweite Austrittsöffnung 38 aus, die nach unten zum Boden gerichtet ist und auf dem stromabwärtigen Ende der Schutzabdeckung 66 angeordnet ist. Dadurch, dass die zweite Austrittsöffnung 38 nach unten gerichtet ist, wird sowohl der Schall als auch den warmen Kühlabluftstrom nach unten in Richtung Boden abgeführt. Der Übergangsbereich von der horizontalen Schutzabdeckung 66 zu der vertikalen Schutzabdeckung 68 bildet einen Ringspalt 44 aus. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Ringspalt 44 als Venturidüsen-Anordnung 46 ausgeführt. Hierbei weist die horizontale Schutzabdeckung 66 einen sich stromabwärts verjüngenden Mündungsbereich 74 auf, der düsenförmig in das offene Ende 76 der vertikalen Schutzabdeckung 68 hineinragt. Hierdurch wird zwischen dem Mündungsbereich 74 und dem offenen Ende 76 ein Ansaugbereich gebildet, in welchem nach dem Venturi-Prinzip bei Hindurchtreten eines Kühlabluftstroms durch den Luftführungskanal 20 ein Unterdruck gegenüber der Umgebung erzeugt wird, so dass Umgebungsluft in den Luftführungskanal 20 angesaugt wird. Über die Austrittsöffnung 36 im Bereich der Mündungsöffnung 40 des Ab- gasrohrs14 tritt der Kühlabluftstrom in die Umgebung.
Weiterhin kann im Bereich des Ringspalts 44 beziehungsweise in dem Ansaugbereich der Venturidüsen-Anordnung 46 ein nicht näher dargestelltes Filterelement, beispielsweise in Form eines Lochgitters, vorgesehen sein, um vor allem gröbere Verunreinigungen zurückzuhalten und ein Zusetzen des Luftführungskanals 20 zu verhindern.
Somit dient das Luftführungselement 18 sowohl als Berührungsschutz für ein heißes Abgasrohr 14, in dem es dieses vollständig ummantelt, als auch der Bildung eines Luftführungskanals 20 um das Abgasrohr 14, über den ein aktiv eingeleiteter Luftstrom eine Kühlung gewährleistet.
Bezugszeichenliste
10 Kühlsystem
12 Abgassystem
14 Abgasrohr
16 Verbrennungskraftmaschine
18 Luftführungselement
20 Luftführungskanal
22 Abgasstrom
24 Luftstrom
26 Kühlabluftstrom
28 Lüfteraggregat
30 Kühlkreislauf
32 Lufteintrittsöffnung
34 Motorraum
36 Austrittsöffnung
38 Austrittsöffnung
40 Mündungsöffnung
42 Venturidusen-Anordnung
44 Ringspalt
46 Venturidüsen-Anordnung
48 landwirtschaftliches Nutzfahrzeug
50 Kabine Rußpartikelfilter
Abgasrohrelement
Mündungsbereich offene Ende
Abgasrohrelement
Schutzabdeckung
Abdeckschale
Schutzabdeckung
Schutzabdeckung
Motorabdeckung
Luftspalt
Mündungsbereich offene Ende

Claims

Patentansprüche
1. Kühlsystem (10) zur aktiven Kühlung eines Abgassystems (12), umfassend ein Abgasrohr (14) zur Ableitung eines Abgasstroms (22) einer Verbrennungskraftmaschine (16) und ein Luftführungselement (18), das gegenüber dem Abgasrohr (14) unter Bildung eines Luftführungskanals (20) angeordnet ist, um durch Zuführen eines Luftstroms (24) in den Luftführungskanal (20) das Abgasrohr (14) zu kühlen, dadurch gekennzeichnet, dass Gebläsemittel (28) vorgesehen sind, die die Zuführung des Luftstroms (24) in den Luftführungskanal (20) bewirken.
2. Kühlsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Gebläsemittel (28) den Luftstrom (24) auf ein gegenüber einem Umgebungsdruck erhöhtes Druckniveau verdichten.
3. Kühlsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gebläsemittel einen Kühlabluftstrom (26) der Verbrennungskraftma- schine (16) als Luftstrom (24) dem Luftführungskanal (20) zuführen.
4. Kühlsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftführungselement (18) eine Lufteintrittsöffnung (32) zu dem Luftführungskanal (20) aufweist, wobei der Luftführungskanal (20) über die Lufteintrittsöffnung (32) mit einem Motorraum (34) der Verbrennungskraftmaschine (16) zum Zuführen des Kühlabluftstroms (26) verbunden ist.
5. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, das die Gebläsemittel (28) ein Lüfteraggregat eines Kühlkreislaufs (30) der Verbrennungskraftmaschine (16) umfassen.
6. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftführungselement (18) zumindest zwei Austrittsöffnungen (36, 38) für den Luftführungskanal (20) aufweist, wobei eine der Austrittsöffnungen (36, 38) stromaufwärts zu einem Mündungsbereich (56) des Abgasrohrs (14) angeordnet ist.
7. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasrohr (14) eine Venturidüsen-Anordnung (42) zur Ansaugung von Luft, die das Abgasrohr (14) umgibt, aufweist, wobei das Luftführungselement (18) stromabwärts der Venturidüsen-Anordnung (42) einen Ringspalt (44) ausbildet.
8. Kühlsystem nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ringspalt (44) zwischen zwei Austrittsöffnungen (36, 38) des Luft füh- rungselements (18) angeordnet ist.
9. Kühlsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringspalt als Venturidüsen-Anordnung (46) ausgebildet ist, zur Ansaugung von Umgebungsluft in den Luftführungskanal (20).
EP12797834.4A 2011-12-02 2012-11-28 Kühlsystem zur aktiven kühlung eines abgassystems Active EP2785993B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011087675A DE102011087675A1 (de) 2011-12-02 2011-12-02 Kühlsystem zur aktiven Kühlung eines Abgassystems
PCT/EP2012/073824 WO2013079523A1 (de) 2011-12-02 2012-11-28 Kühlsystem zur aktiven kühlung eines abgassystems

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2785993A1 true EP2785993A1 (de) 2014-10-08
EP2785993B1 EP2785993B1 (de) 2016-07-06

Family

ID=47297206

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP12797834.4A Active EP2785993B1 (de) 2011-12-02 2012-11-28 Kühlsystem zur aktiven kühlung eines abgassystems

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20150128578A1 (de)
EP (1) EP2785993B1 (de)
DE (1) DE102011087675A1 (de)
WO (1) WO2013079523A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP1551299S (de) * 2015-07-27 2016-06-13
WO2017087144A1 (en) * 2015-11-17 2017-05-26 Carrier Corporation Temperature control of exhaust gas of a transportation refrigeration unit
JP7189058B2 (ja) * 2019-03-26 2022-12-13 三菱マヒンドラ農機株式会社 作業車両の排気ガス排出構造
US11725667B2 (en) 2019-12-30 2023-08-15 Cnh Industrial America Llc Air source system of an agricultural system

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE841830C (de) * 1941-10-30 1952-06-19 Maybach Motorenbau G M B H Kuehlung eingekapselter Brennkraftmaschinen in Schienentriebwagen
DE1027084B (de) 1953-04-21 1958-03-27 Daimler Benz Ag Auspuffanlage
DE1099799B (de) * 1959-04-14 1961-02-16 Daimler Benz Ag Auspuffleitung fuer Kraftwagen
GB1361910A (en) * 1971-08-19 1974-07-30 Ford Motor Co Internal combustion engine having a catalytic converter for ex haust gases
US3820327A (en) * 1972-05-10 1974-06-28 Peugeot & Renault Temperature regulator for a catalytic reactor
DE2731205C3 (de) * 1977-07-11 1983-02-17 Pusch, Günter, Dr.-Ing., 6903 Neckargemünd Verfahren und Vorrichtung zum Schutz (IR-Tarnung) der Austrittsstellen heißer Gase, wie z.B. Auspuffstutzen von Brennkraftmaschinen
AT4964U1 (de) * 2001-02-15 2002-01-25 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit einem abgassystem
US6832872B2 (en) * 2002-11-13 2004-12-21 Blaw-Knox Construction Equipment Corporation Gas discharge device for a construction vehicle
US20070193251A1 (en) * 2006-02-17 2007-08-23 Eldridge Engineering Group (Div) - L. C. Eldridge Sales Co. Inc. Eldridge ENJET - Engine Exhaust Jet Nozzle - An Exhaust Gas Dispersal and Dilution Method and Apparatus for Internal Combustion Engines
KR101026190B1 (ko) * 2009-01-23 2011-03-31 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 엔진룸의 과열가스 온도 저감장치
DE102009045742A1 (de) * 2009-10-15 2011-04-21 Deere & Company, Moline Vorrichtung zur Kühlung eines aus einem Rußpartikelfilter austretenden Abgasstroms
DE102009046253A1 (de) * 2009-10-30 2011-05-05 Deere & Company, Moline Vorrichtung zur Kühlung eines Abgasstroms

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2013079523A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20150128578A1 (en) 2015-05-14
EP2785993B1 (de) 2016-07-06
WO2013079523A1 (de) 2013-06-06
DE102011087675A1 (de) 2013-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE602004000261T2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Regenerierung eines Partikelfilters einer Abgasreinigungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine
DE112007000672B4 (de) Vorrichtung, System und Verfahren zur Partikelfilterregeneration
DE102006060488B4 (de) Struktur eines Turboladeluftkühlers für Motoren
EP2785993B1 (de) Kühlsystem zur aktiven kühlung eines abgassystems
EP2479398B1 (de) Strassenfertiger oder Beschicker
EP2314839B1 (de) Vorrichtung zur Kühlung eines Abgasstroms
DE102005025924A1 (de) Abgasbehandlungssystem mit Partikelfiltern
DE102008054341A1 (de) Verfahren und System zum Bestimmen der Effizienz eines Dieseloxidationskatalysators
DE112007002746B4 (de) Verfahren zum Versorgen eines Motors mit Auspuffgas, Auspuffelement, Auspuffanlage und Fahrzeug umfassend Mittel zum Versorgen eines solchen Motors mit Auspuffgas
DE112009001059T5 (de) Durch Abgas angetriebene Hilfsluftpumpe und Produkte und Verfahren zu ihrer Verwendung
DE112011101489T5 (de) Vorderseitige Auspuffanlage
DE102018220824A1 (de) System zum zwangsweisen regenerieren eines benzinpartikelfilters
DE102016006676B4 (de) Verfahren und System zum Steuern eines Verbrennungsmotors
DE60108685T2 (de) Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor mit Abgasstrang und vor dem Motor angeordnetem Reinigungssystem
EP2314838B1 (de) Vorrichtung zur Kühlung eines aus einem Rußpartikelfilter austretenden Abgasstroms
DE60014748T2 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine
DE102005034462A1 (de) Abgasanlage, sowie Partikelfilter, Katalysator, Schalldämpfer, Abgasleitung und Abgasendrohr für eine Abgasanlage
EP0233362B1 (de) Kraftfahrzeug mit gekapselter Brennkraftmaschine
DE102009021095B4 (de) Kraftwagen mit einem Heckmotor
EP2261476A2 (de) Abgasnachbehandlungssystem
DE102008039290B4 (de) Kraftwagen mit einem in einem Motorraum angeordneten Luftfiltergehäuse
DE202007006087U1 (de) Verbrennungsmotor
EP1431529B1 (de) Verfahren zur Anhebung oder Absenkung der Abgastemperatur bei Dieselmotoren
DE602004003034T2 (de) Ein Abgassystem für einen Dieselmotor
DE102013225767A1 (de) Landwirtschaftliches Arbeitsfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20140702

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20150911

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20160129

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 810899

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20160715

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502012007596

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20160706

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161106

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161006

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161007

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161130

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161107

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502012007596

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161006

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

26N No opposition filed

Effective date: 20170407

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20161128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161130

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20170731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161128

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161128

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20121128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160706

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 810899

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20171128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171128

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20231019

Year of fee payment: 12