EP2771950B1 - Bordnetzkomponente für ein datenübertragungssystem in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Bordnetzkomponente für ein datenübertragungssystem in einem kraftfahrzeug Download PDF

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EP2771950B1
EP2771950B1 EP12769909.8A EP12769909A EP2771950B1 EP 2771950 B1 EP2771950 B1 EP 2771950B1 EP 12769909 A EP12769909 A EP 12769909A EP 2771950 B1 EP2771950 B1 EP 2771950B1
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EP
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wires
plug
wire
cable
electrical system
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Lorena DIAZ ORTEGA
Volker Wehrmeyer
Norbert Friese
Martin Huber
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Volkswagen AG
MD Elektronik GmbH
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Volkswagen AG
MD Elektronik GmbH
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    • H01R13/658—High frequency shielding arrangements, e.g. against EMI [Electro-Magnetic Interference] or EMP [Electro-Magnetic Pulse]
    • H01R13/6591—Specific features or arrangements of connection of shield to conductive members
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    • H01B11/06—Cables with twisted pairs or quads with means for reducing effects of electromagnetic or electrostatic disturbances, e.g. screens
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    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the invention relates to an on-board network component for a data transmission system in a motor vehicle, in particular for an Ethernet transmission system or BroadR-Reach technology.
  • HSD high-speed data transmission
  • star quad cables quad cables
  • the individually insulated wires are arranged in the shape of a star quad and stranded together.
  • a common shield is arranged.
  • the wires are then connected to wire connection contacts and contacted the shield of the cable with a shield plate in the plug.
  • LVDS Low Voltage Differential Signal
  • GVIF Gigabit Video Interface
  • the invention is based on the technical problem of providing an on-board network component for a data transmission system in a motor vehicle, in particular for an Ethernet transmission system or BroadR-Reach transmission system, which is simpler in design and in assembly.
  • the vehicle electrical system component for a data transmission system in a motor vehicle comprises a cable with wires and a plug with wire connection contacts to Contacting the wires, wherein the wires have an electrical insulation, wherein the wires are arranged around a common shield, which is surrounded by a common cable sheath, wherein the cable has exactly three wires and an electrically conductive Beilauflitze, the Beilauflitze at least partially shielding contacted and contacted with a wire terminal of the plug.
  • the shielding can be designed as a cost-effective foil screen, so that can be dispensed with expensive braid shields.
  • the diameter of the Beilauflitze is equal to the insulation diameter of the other individual wires, which in particular simplifies the twisting and advantageous for the symmetry of the line from a mechanical and electrical point of view.
  • the diameter of the Beilauflitze can also be chosen slightly smaller, so that this example is between 80 - 100% of the insulation diameter of the other wires.
  • the Beilauflitze on a copper core, on which an electrically conductive coating is applied wherein the total diameter including the electrically conductive coating the same or a slightly smaller diameter (80 - 100%), as the insulation of the other wires.
  • the electrically conductive coating can be tin or zinc, for example. This saves on the one copper and on the other hand, this also improves the twist, since the cross section of the copper core in the individual wires and the Beilauflitze is the same.
  • the electrically conductive coating can also be an electrically conductive plastic, which has a cost-reducing effect and makes it possible to use similar material in the three individual wires as well as the fill-strand of the twisting behavior.
  • the wire connection contact for the extension cord in the plug is matched to the diameter of the drain wire.
  • the wire connection contact must be suitable for connecting larger diameters, since the diameter of the Beilauflitze is greater than the copper core of the wires. This results in an uncertain imbalance in the plug.
  • the electrically conductive coating of Beilauflitze be removed at the wire connection contact of the plug, so that all wire connection contacts can be built the same. This causes a little more effort during assembly, but simplifies the construction of the plug.
  • the plug has a shielding plate.
  • the advantage of the plug with shield plate is its mechanical stability. Thus, a conventional HSD connector can be used, but the shield plate is not contacted. Another advantage is that correspondingly the sockets of a control unit do not need to be adapted, in which the vehicle electrical system component is to be plugged.
  • the shielding plate can be replaced by a plastic part of the same geometry. Thus, advantageously, parts of an existing plug-in system can continue to be used.
  • the plastic surrounding housing can also be designed by means of a suitable tool design in such a way that the geometry of the former shielding sheet is integrally formed thereon from plastic.
  • Fig. 1 is shown schematically a cross section of a cable 1 in a first embodiment.
  • the cable 1 comprises three wires 2-4 and one Beilauflitze 5.
  • the three wires 2-4 and the Beilauflitze 5 are surrounded by a common shielding 6, which is formed as a film screen.
  • To the shield 6 is an insulating cable sheath 9, which also represents a mechanical protection.
  • the wires 2-4 each have an insulation 7 and a copper core 8.
  • the Beilauflitze 5 is also made of copper.
  • the copper cores 8 of the cores 2-4 have, for example, a cross-sectional area of 0.14 mm 2 .
  • the wires 2-4 themselves have a cross-sectional area of 0.35 mm 2 .
  • the Beilauflitze 5 has the same cross-sectional area, as the wires 2-4, so for example, 0.35 mm 2 .
  • the shield 6 is applied to the wires 2-4 and the Beilauflitze.
  • the wires 2-4 and the drain wire 5 are twisted in the cable 1 in the longitudinal direction. In this case, two wires and one wire and the drain wire 5 can be twisted in pairs or all three wires 2-4 and the auxiliary wires 5 are all twisted together, as in a quad-line. Due to the fact that the diameter of the cores 2-4 is equal to that of the Beilauflitze 5, these can very easily be twisted together.
  • the auxiliary slits 5 is applied to the shielding 6. It should be noted that between the wires 2-4 and the Beilauflitze 5 centrally an insulating filler can be arranged, which serves in particular the mechanical stability and the leadership of the wires 2-4.
  • the Beilauflitze 5 is not made entirely of copper, but has a copper core 10 and an electrically conductive coating 11, which consists for example of tin, zinc, a copper-tin or copper-zinc alloy. Also electrically conductive plastics are conceivable as a coating of the copper core.
  • the copper core 10 preferably has the same diameter as the copper cores 8 of the cores 2-4. The advantage is that the electrically conductive coating 11 is less expensive, wherein the electrical properties for contacting the shield 6 are sufficient.
  • the cable 1 is an unshielded cable 1 and has four wires 2-4, 12, each having a copper core 8 and an insulation 7.
  • the plug 13 for one of the cables 1 according to the Fig. 1 to 3 shown.
  • the plug 13 comprises a housing 14 with lock 15, four wire connection contacts 16, a plastic receptacle 17 for the wire connection contacts 16 and a shield plate 18.
  • the shield plate 18 can be omitted without replacement or can also be replaced by a plastic part.
  • the wire connection contacts 16 are used to connect the wires 2-4, 12 and the Beilauflitze 5 and are designed as crimp contacts. To produce an electrical contact, the insulation 7 of the wires 2-4, 12 is removed and the copper core 8 is crimped with the crimp contact.
  • the crimp contact must be chosen slightly larger for Beilauflitze 5 than for the wires 2-4. Accordingly, the opening for the crimp contact of the Beilauflitze 5 in the plastic receptacle 17 must be slightly larger than selected for the other wire connection contacts 16.
  • the statements apply mutatis mutandis to the contacting of a cable 1 according to Fig. 2 if the electrically conductive coating 11 of the fill-in strand 5 is not removed before crimping. On the other hand, if this is removed, then all four wire connection contacts 16 can be of identical design and correspondingly also all the openings of the plastic receptacle 17.
  • the shield plate 18 according to the invention has no electrical function, but only a mechanical stability function, and therefore may also be made of plastic or omitted entirely.
  • the shield plate 18 is formed substantially cylindrical. It should also be noted that the plug 13 may also be formed as an angle plug and both sealed and unsealed.
  • a vehicle electrical system component 20 consisting of cable 1 and plug 13 is shown with a control unit 30.
  • the control unit 30 comprises a housing 31 which is connected to the vehicle mass 32.
  • the controller 30 includes a socket 33 and a microprocessor 34 having a positive supply voltage terminal and a negative supply voltage terminal connected to the vehicle ground 32.
  • the wire-splicing contact 5 assigned to the auxiliary connecting wire 16 is connected to the negative supply voltage terminal, so that the shielding 8 (see FIG Fig. 1, 2 ) is connected to the vehicle mass 32.
  • the diagonally opposite wires 2, 4 are used for data transmission from or to the microprocessor 34 and the wire 3 is used for power supply and is connected to the positive power supply terminal of the controller 30 connected.
  • the advantage is that the cable construction is very simple and the installation between cable and plug is simplified, where necessary, can be used on existing HSD connector.
  • the twisting of the wires in the cable and the untwisting on the plug can be carried out with the existing machines.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Bordnetzkomponente für ein Datenübertragungssystem in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Ethernet-Übertragungssystem bzw. BroadR-Reach-Technologie.
  • Moderne Datenübertragung in einem Kraftfahrzeug erfordert Sonderleitungen, die an die Kraftfahrzeuganforderungen angepasst und im Übertragungsverhalten optimiert sind. Standardlösungen aus dem Consumer-Bereich sind nur bedingt durch das stark EMV-belastete Bordnetz heutiger Kraftfahrzeuge tauglich.
  • Für die High-Speed-Datenübertragung (HSD) sind beispielsweise Sternviererkabel (Quad-Leitungen) bekannt, die zwei symmetrische Aderpaare in einer Mantelleitung aufweisen. Die einzeln isolierten Adern sind in Form eines Sternvierers angeordnet und gemeinsam verseilt. Um die Adern ist dann eine gemeinsame Schirmung angeordnet. An einem Stecker werden dann die Adern an Aderanschlusskontakten angeschlossen und die Schirmung des Kabels mit einem Schirmblech im Stecker kontaktiert. Derartige Bordnetzkomponenten sind dazu geeignet, Datenströme nach LVDS- (Low Voltage Differential Signal) zu übertragen, aber auch nach USB-, Ethernet-, GVIF- (Gigabit Video Interface) oder IEEE 1394-Spezifikation. Eine weitere Technologie zur Übertragung von Daten über Aderpaare ist die BroadR-Reach-Technologie der Firma Broadcom.
  • Derartige Datenübertragungssysteme sind relativ kostspielig und aufwendig.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Bordnetzkomponente für ein Datenübertragungssystem in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Ethernet-Übertragungssystem bzw. BroadR-Reach-Übertragungssystem, zu schaffen, das einfacher im Aufbau und in der Montage ist.
  • Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch den Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Hierzu umfasst die Bordnetzkomponente für ein Datenübertragungssystem in einem Kraftfahrzeug ein Kabel mit Adern und einem Stecker mit Aderanschlusskontakten zum Kontaktieren der Adern, wobei die Adern eine elektrische Isolierung aufweisen, wobei um die Adern eine gemeinsame Schirmung angeordnet ist, die von einem gemeinsamen Kabelmantel umgeben ist, wobei das Kabel genau drei Adern und eine elektrisch leitende Beilauflitze aufweist, wobei die Beilauflitze mindestens abschnittsweise die Schirmung kontaktiert und mit einem Aderanschlusskontakt des Steckers kontaktiert ist. Hierdurch kann auf eine aufwendige Kontaktierung der Schirmung an einem Schirmblech des Steckers verzichtet werden. Die Schirmung kann dabei als kostengünstiger Folienschirm ausgebildet sein, so dass auf aufwendige Geflechtschirmungen verzichtet werden kann. Der vermeintliche Nachteil, dass im Bereich des Steckers keine Schirmung mehr existiert, ist vernachlässigbar, da dies bei den gemäß Ethernet festgelegten Datenraten und Signalformen sowie in einem Kraftfahrzeug üblicherweise vorkommenden Anzahlen von Koppelstellen zu keiner funktionellen Einschränkung führt. Die Datenübertragung erfolgt dabei über ein Aderpaar, wohingegen über die dritte Ader eine Versorgungsspannung und über die Beilauflitze die Masse zur Verfügung gestellt werden, d.h. das Kabel weist genau drei Adern auf.
  • Erfindungsgemäß ist die Beilauflitze mit den drei Adern verdrillt im Kabel geführt, was Vorteile im Übertragungsverhalten hat.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist der Durchmesser der Beilauflitze gleich dem Isolationsdurchmesser der übrigen Einzeladern, was insbesondere die Verdrillung vereinfacht sowie vorteilhaft für die Symmetrie der Leitung aus mechanischer und elektrischer Sicht ist.
  • Dabei kann der Durchmesser der Beilauflitze auch geringfügig kleiner gewählt werden, so dass dieser beispielsweise zwischen 80 - 100 % des Isolationsdurchmessers der übrigen Adern liegt.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist die Beilauflitze eine Kupferseele auf, auf der eine elektrisch leitende Beschichtung aufgebracht ist, wobei der Gesamtdurchmesser inklusive der elektrisch leitenden Beschichtung den gleichen oder einen geringfügig kleineren Durchmesser (80 - 100 %) aufweist, als die Isolierung der übrigen Adern. Wie schon zuvor ausgeführt ist dieser Aufbau vorteilhaft für die Symmetrie der Leitung aus mechanischer und elektrischer Sicht. Die elektrisch leitende Beschichtung kann dabei beispielsweise Zinn oder Zink sein. Hierdurch wird zum einen Kupfer eingespart und zum anderen verbessert dies auch die Verdrillung, da der Querschnitt der Kupferseele in den Einzeladern und der Beilauflitze gleich ist. Die elektrisch leitende Beschichtung kann auch ein elektrisch leitender Kunststoff sein, was kostensenkend wirkt und ermöglicht, in den drei Einzeladern sowie der Beilauflitze vom Verdrillungsverhalten her ähnliches Material einzusetzen.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist der Aderanschlusskontakt für die Beilauflitze im Stecker auf den Durchmesser der Beilauflitze abgestimmt. Darunter ist zu verstehen, dass der Aderanschlusskontakt zum Anschließen größerer Durchmesser geeignet sein muss, da der Durchmesser der Beilauflitze größer als die Kupferseele der Adern ist. Dies hat eine ungewisse Unsymmetrie im Stecker zur Folge.
  • Alternativ kann die elektrisch leitende Beschichtung der Beilauflitze am Aderanschlusskontakt des Steckers entfernt werden, so dass alle Aderanschlusskontakte gleich aufgebaut werden können. Dies verursacht etwas mehr Aufwand bei der Montage, vereinfacht aber den Aufbau des Steckers.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist der Stecker ein Schirmblech auf. Der Vorteil der Stecker mit Schirmblech ist deren mechanische Stabilität. Somit kann ein üblicher HSD-Stecker benutzt werden, dessen Schirmblech aber nicht kontaktiert wird. Ein weiterer Vorteil ist, dass entsprechend die Buchsen eines Steuergerätes nicht angepasst werden müssen, in die die Bordnetzkomponente eingesteckt werden soll. Alternativ kann das Schirmblech durch ein Kunststoffteil gleicher Geometrie ersetzt werden. Somit können vorteilhafterweise Einzelteile eines vorhandenen Stecksystems weiter verwendet werden. Bei Neukonstruktionen kann jedoch auch durch geeignete Werkzeuggestaltung das Kunststoff-Umgehäuse so gestaltet sein, dass daran einstückig aus Kunststoff die Geometrie des vormaligen Schirmblechs ausgebildet ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Fig. zeigen:
    • Fig. 1
    ein Querschnitt durch ein Kabel in einer ersten Ausführungsform,
    Fig. 2
    ein Querschnitt durch ein Kabel in einer zweiten Ausführungsform,
    Fig. 3
    ein Querschnitt durch ein Kabel nach einem Vergleichsbeispiel, das nicht unter die Ansprüche fällt,
    Fig. 4
    eine Explosionsdarstellung eines Steckers,
    Fig. 5
    eine perspektivische Rückansicht eines Steckers und
    Fig. 6
    eine schematische Verschaltung einer Bordnetzkomponente mit einem Steuergerät.
  • In der Fig. 1 ist schematisch ein Querschnitt eines Kabels 1 in einer ersten Ausführungsform dargestellt. Das Kabel 1 umfasst drei Adern 2-4 und eine Beilauflitze 5. Die drei Adern 2-4 und die Beilauflitze 5 sind von einer gemeinsamen Schirmung 6 umgeben, die als Folienschirm ausgebildet ist. Um die Schirmung 6 liegt ein isolierender Kabelmantel 9, der auch einen mechanischen Schutz darstellt. Die Adern 2-4 weisen jeweils eine Isolierung 7 und eine Kupferseele 8 auf. Die Beilauflitze 5 ist ebenfalls aus Kupfer. Die Kupferseelen 8 der Adern 2-4 weisen beispielsweise eine Querschnittsfläche von 0,14 mm2 auf. Die Adern 2-4 selbst weisen beispielsweise eine Querschnittsfläche von 0,35 mm2 auf. Die Beilauflitze 5 weist dabei die gleiche Querschnittsfläche auf, wie die Adern 2-4, also beispielsweise auch 0,35 mm2. Die Schirmung 6 liegt dabei an den Adern 2-4 und der Beilauflitze an. Die Adern 2-4 und die Beilauflitze 5 sind in dem Kabel 1 in Längsrichtung verdrillt. Dabei können jeweils zwei Adern und eine Ader und die Beilauflitze 5 paarweise verdrillt sein oder aber alle drei Adern 2-4 und die Beilauflitze 5 sind alle gemeinsam verdrillt, wie bei einer Quad-Leitung. Aufgrund der Tatsache, dass der Durchmesser der Adern 2-4 gleich dem der Beilauflitze 5 ist, lassen sich diese sehr einfach miteinander verdrillen. Dabei liegt die Beilauflitze 5 an der Schirmung 6 an. Dabei sei angemerkt, dass zwischen den Adern 2-4 und der Beilauflitze 5 mittig ein isolierender Füller angeordnet sein kann, der insbesondere der mechanischen Stabilität dient sowie der Führung der Adern 2-4.
  • In der Fig. 2 ist eine alternative Ausführungsform dargestellt Der einzige Unterschied des Kabels 1 im Vergleich mit der Ausführungsform gemäß Fig. 1 ist, dass die Beilauflitze 5 nicht vollständig aus Kupfer besteht, sondern eine Kupferseele 10 und eine elektrisch leitende Beschichtung 11 aufweist, die beispielsweise aus Zinn, Zink, einer Kupfer-Zinn- oder Kupfer-Zink-Legierung besteht. Auch elektrisch leitende Kunststoffe sind als Beschichtung der Kupferseele denkbar. Die Kupferseele 10 weist dabei vorzugsweise den gleichen Durchmesser auf wie die Kupferseelen 8 der Adern 2-4. Der Vorteil ist, dass die elektrisch leitende Beschichtung 11 kostengünstiger ist, wobei die elektrischen Eigenschaften für eine Kontaktierung der Schirmung 6 ausreichend sind.
  • In der Fig. 3 ist schließlich ein Kabel 1 nach einem Vergleichsbeispiel, das nicht unter die Ansprüche fällt, dargestellt. Das Kabel 1 ist ein ungeschirmtes Kabel 1 und weist vier Adern 2-4, 12 auf, die jeweils eine Kupferseele 8 und eine Isolierung 7 aufweisen.
  • In den Fig. 4 und 5 ist beispielhaft ein Stecker 13 für eines der Kabel 1 gemäß den Fig. 1 bis 3 dargestellt. Der Stecker 13 umfasst ein Gehäuse 14 mit Verriegelung 15, vier Aderanschlusskontakte 16, eine Kunststoffaufnahme 17 für die Aderanschlusskontakte 16 und ein Schirmblech 18. Dabei sei angemerkt, dass das Schirmblech 18 ersatzlos entfallen kann oder aber auch durch ein Kunststoffteil ersetzt werden kann. Die Aderanschlusskontakte 16 dienen zum Anschließen der Adern 2-4, 12 und der Beilauflitze 5 und sind als Crimpkontakte ausgebildet. Zur Herstellung eines elektrischen Kontaktes wird die Isolierung 7 der Adern 2-4, 12 entfernt und die Kupferseele 8 mit dem Crimpkontakt vercrimpt. Beim Anschließen eines Kabels 1 gemäß Fig. 1 muss daher der Crimpkontakt für die Beilauflitze 5 etwas größer gewählt werden als für die Adern 2-4. Entsprechend muss auch die Öffnung für den Crimpkontakt der Beilauflitze 5 in der Kunststoffaufnahme 17 etwas größer als für die anderen Aderanschlusskontakte 16 gewählt werden. Die Ausführungen gelten sinngemäß für die Kontaktierung eines Kabels 1 gemäß Fig. 2, wenn die elektrisch leitende Beschichtung 11 der Beilauflitze 5 nicht vor dem Crimpen entfernt wird. Wird diese hingegen entfernt, so können alle vier Aderanschlusskontakte 16 gleich aufgebaut sein und entsprechend auch alle Öffnungen der Kunststoffaufnahme 17. Bei einem Anschließen eines Kabels 1 gemäß Fig. 3 sind alle Aderanschlusskontakte 16 und alle Öffnungen der Kunststoffaufnahme 17 gleich. Das Schirmblech 18 hat erfindungsgemäß keine elektrische Funktion, sondern nur eine mechanische Stabilitätsfunktion, und kann daher auch aus Kunststoff ausgebildet sein oder gar ganz entfallen. Das Schirmblech 18 ist dabei im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet. Weiter sei angemerkt, dass der Stecker 13 auch als Winkelstecker und sowohl gedichtet als auch ungedichtet ausgebildet sein kann.
  • In der Fig. 6 ist schematisch die Verschaltung einer Bordnetzkomponente 20 bestehend aus Kabel 1 und Stecker 13 mit einem Steuergerät 30 dargestellt. Das Steuergerät 30 umfasst ein Gehäuse 31, das mit der Fahrzeugmasse 32 verbunden ist. Weiter umfasst das Steuergerät 30 eine Buchse 33 und einen Mikroprozessor 34, der einen positiven Versorgungsspannungsanschluss und einen negativen Versorgungsspannungsanschluss aufweist, der mit der Fahrzeugmasse 32 verbunden ist. Dabei wird der der Beilauflitze 5 zugeordnete Aderanschlusskontakt 16 mit dem negativen Versorgungsspannungsanschluss verbunden, so dass dadurch die Schirmung 8 (siehe Fig. 1, 2) mit der Fahrzeugmasse 32 verbunden ist. Die diagonal gegenüberliegenden Adern 2, 4 dienen der Datenübertragung vom oder zum Mikroprozessor 34 und die Ader 3 dient zur Spannungsversorgung und ist mit dem positiven Spannungsversorgungsanschluss des Steuergeräts 30 verbunden.
  • Der Vorteil ist, dass der Kabelaufbau sehr einfach ist und die Montage zwischen Kabel und Stecker vereinfacht ist, wobei bedarfsweise auf vorhandene HSD-Stecker zurückgegriffen werden kann. Die Verdrillung der Adern im Kabel sowie die Entdrillung am Stecker kann dabei mit den vorhandenen Automaten durchgeführt werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kabel
    2-4
    Adern
    5
    Beilauflitze
    6
    Schirmung
    7
    Isolierung
    8
    Kupferseele
    9
    Kabelmantel
    10
    Kupferseele
    11
    elektrisch leitende Beschichtung
    12
    Ader
    13
    Stecker
    14
    Gehäuse
    15
    Verriegelung
    16
    Aderanschlusskontakt
    17
    Kunststoffaufnahme
    18
    Schirmblech
    20
    Bordnetzkomponente
    30
    Steuergerät
    31
    Gehäuse
    32
    Fahrzeugmasse
    33
    Buchse
    34
    Mikroprozessor

Claims (6)

  1. Bordnetzkomponente (20) für ein Datenübertragungssystem in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Ethernet-Übertragungssystem, umfassend ein Kabel (1) mit Adern (2-4) und einem Stecker (13) mit Aderanschlusskontakten (16) zum Kontaktieren der Adern (2-4), wobei die Adern (2-4) eine elektrische Isolierung (7) aufweisen, wobei um die Adern (2-4) eine gemeinsame Schirmung (6) angeordnet ist, die von einem gemeinsamen Kabelmantel (9) umgeben ist, wobei das Kabel (1) und eine elektrisch leitende Beilauflitze (5) aufweist, wobei die Beilauflitze (5) mindestens abschnittsweise die Schirmung (6) kontaktiert und mit einem Aderanschlusskontakt (16) des Steckers (13) kontaktiert ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Kabel (1) genau drei Adern (2-4) aufweist, wobei die Beilauflitze (5) mit den drei Adern (2-4) verdrillt ist, wobei über zwei Adern (2, 4) die Datenübertragung erfolgt, die dritte Ader (3) mit einer Versorgungsspannung verbunden ist und die Beilauflitze (5) mit Masse verbunden ist.
  2. Bordnetzkomponente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Beilauflitze (5) gleich dem Durchmesser der Adern (2-4) ist.
  3. Bordnetzkomponente nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Beilauflitze (5) eine Kupferseele (10) aufweist, auf der eine elektrisch leitende Beschichtung (11) aufgebracht ist, wobei die elektrisch leitende Beschichtung (11) den gleichen Durchmesser aufweist wie die Isolierungen (7) der Adern (2-4).
  4. Bordnetzkomponente nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Aderanschlusskontakt (16) für die Beilauflitze (5) im Stecker (13) auf den Durchmesser der Beilauflitze (5) abgestimmt ist.
  5. Bordnetzkomponente nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitende Beschichtung (11) der Beilauflitze (5) am Aderanschlusskontakt (16) des Steckers (13) entfernt ist.
  6. Bordnetzkomponente nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stecker (13) ein Schirmblech (18) oder ein ein Schirmblech (18) ersetzendes Kunststoffteil aufweist.
EP12769909.8A 2011-10-27 2012-09-13 Bordnetzkomponente für ein datenübertragungssystem in einem kraftfahrzeug Active EP2771950B1 (de)

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