EP2771950A1 - Bordnetzkomponente für ein datenübertragungssystem in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Bordnetzkomponente für ein datenübertragungssystem in einem kraftfahrzeug

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EP2771950A1
EP2771950A1 EP12769909.8A EP12769909A EP2771950A1 EP 2771950 A1 EP2771950 A1 EP 2771950A1 EP 12769909 A EP12769909 A EP 12769909A EP 2771950 A1 EP2771950 A1 EP 2771950A1
Authority
EP
European Patent Office
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wires
plug
cable
beilauflitze
electrically conductive
Prior art date
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Application number
EP12769909.8A
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English (en)
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EP2771950B1 (de
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Lorena DIAZ ORTEGA
Volker Wehrmeyer
Norbert Friese
Martin Huber
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Volkswagen AG
MD Elektronik GmbH
Original Assignee
Volkswagen AG
MD Elektronik GmbH
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Publication date
Application filed by Volkswagen AG, MD Elektronik GmbH filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP2771950A1 publication Critical patent/EP2771950A1/de
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    • H01R13/658—High frequency shielding arrangements, e.g. against EMI [Electro-Magnetic Interference] or EMP [Electro-Magnetic Pulse]
    • H01R13/6591—Specific features or arrangements of connection of shield to conductive members
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    • H01R13/658—High frequency shielding arrangements, e.g. against EMI [Electro-Magnetic Interference] or EMP [Electro-Magnetic Pulse]
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    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the invention relates to an on-board network component for a data transmission system in a motor vehicle, in particular for an Ethernet transmission system or BroadR-Reach techno-logic.
  • Standard solutions from the consumer sector are suitable only to a limited extent due to the heavily EMC-stressed vehicle electrical system of today's motor vehicles.
  • HSD high-speed data transmission
  • star quad cables quad cables
  • the individually insulated wires are arranged in the shape of a star quad and stranded together.
  • a common shield is arranged.
  • the wires are then connected to wire connection contacts and contacted the shield of the cable with a shield plate in the plug.
  • LVDS Low Voltage Differential Signal
  • GVIF Gigabit Video Interface
  • the invention is based on the technical problem of providing an on-board network component for a data transmission system in a motor vehicle, in particular for an Ethernet transmission system or BroadR-Reach transmission system, which is simpler in design and in assembly.
  • the on-board network component comprises for a data transmission system in one
  • the data transmission preferably takes place via a wire pair, whereas a supply voltage is supplied via the third wire and the ground via the Beiiauflitze, i. E.
  • the cable has exactly three wires.
  • the Beiiauflitze is performed with at least one core twisted in the cable.
  • the Beiiauflitze can be twisted with all wires similar to a quad-line, which has advantages in the transmission behavior.
  • the diameter of the Beiiauflitze is equal to
  • Insulation diameter of the remaining individual wires which in particular simplifies the twisting and advantageous for the symmetry of the line from a mechanical and electrical point of view.
  • the diameter of the Beiiauflitze can also be chosen slightly smaller, so that this example is between 80 - 100% of the insulation diameter of the other wires.
  • the Beiiauflitze on a copper core, on which an electrically conductive coating is applied wherein the total diameter including the electrically conductive coating the same or a slightly smaller diameter (80 - 100%), as the insulation of the other wires.
  • the electrically conductive coating can be tin or zinc, for example.
  • the electrically conductive coating can also be an electrically conductive plastic, which is cost-reducing and allows, in the three individual wires and the Beiiauflitze of
  • the wire connection contact for the extension wire in the plug is matched to the diameter of the fill-in strand.
  • Aderan gleichkon 'clock must be suitable for connecting large diameter since the diameter of the drain wire is larger than the copper core of the wires. This results in an uncertain imbalance in the plug.
  • the electrically conductive coating of Beilauflitze be removed at the wire connection contact of the plug, so that all wire connection contacts can be built the same. This causes a little more effort during assembly, but simplifies the construction of the plug.
  • the plug has a shielding plate.
  • the advantage of the plug with shield plate is its mechanical stability. Thus, a conventional HSD connector can be used, but the shield plate is not contacted.
  • Another advantage is that the sockets of a. Control unit does not need to be adapted, in which the onboard power supply component is to be plugged.
  • the shielding plate can be replaced by a plastic part of the same geometry.
  • the plastic surrounding housing can also be designed by means of a suitable tool design in such a way that the geometry of the former shielding sheet is integrally formed thereon from plastic.
  • the vehicle electrical system component can be built even easier.
  • the onboard power supply component includes an unshielded cable with wires and a plug with
  • Wire connection contacts for contacting the wires, wherein the wires have an electrical
  • the plug housing has a shield plate.
  • a very simple cable can be combined with an HSD connector to allow Ethernet transmission.
  • the shielding plate can also be replaced by a plastic part.
  • FIG. 1 shows a cross section through a cable in a first embodiment
  • Fig. 5 is a rear perspective view of a plug
  • Fig. 6 shows a schematic interconnection of a vehicle electrical system component with a
  • the cable 1 shows schematically a cross-section of a cable 1 in a first embodiment.
  • the cable 1 comprises three wires 2-4 and one Beilauflitze 5.
  • the three wires 2-4 and the Beilauflitze 5 are surrounded by a common shielding 6, which is formed as a film screen.
  • To the shield 6 is an insulating cable sheath 9, which also represents a mechanical protection.
  • the wires 2-4 each have an insulation 7 and a copper core 8.
  • the Beilauflitze 5 is also made of copper.
  • the copper cores 8 of the cores 2-4 have, for example, a cross-sectional area of 0.14 mm 2 .
  • the wires 2-4 themselves have a cross-sectional area of 0.35 mm 2 .
  • the Beilauflitze 5 has the same cross-sectional area, as the wires 2-4, so for example, 0.35 mm 2 .
  • the shield 6 is applied to the wires 2-4 and the Beilauflitze.
  • the wires 2-4 and the drain wire 5 are twisted in the cable 1 in the longitudinal direction. In this case, two wires and one wire and the drain wire 5 can be twisted in pairs or all three wires 2-4 and the auxiliary wires 5 are all twisted together, as in a quad-line. Due to the fact that the diameter of the cores 2-4 is equal to that of the Beilauflitze 5, these can very easily be twisted together.
  • the auxiliary slits 5 is applied to the shielding 6. It should be noted that between the wires 2-4 and the Beilauflitze 5 centrally an insulating filler can be arranged, which serves in particular the mechanical stability and the leadership of the wires 2-4.
  • the heddle strand 5 does not consist entirely of copper but has a copper core 10 and an electrically conductive coating 11, for example made of tin, zinc, a copper-tin - or copper-zinc alloy. Also electrically conductive plastics are as coating the
  • the copper core 10 preferably has the same diameter as the copper cores 8 of the cores 2-4.
  • the advantage is that the electrically conductive
  • Coating 1 1 is more cost-effective, the electrical properties of a
  • FIG. 3 shows a cable 1 in a third embodiment.
  • the cable 1 is an unshielded cable 1 and has four wires 2-4, 12, each having a copper core 8 and an insulation 7.
  • FIGS. 4 and 5 show, by way of example, a plug 13 for one of the cables 1 according to FIGS. 1 to 3.
  • the plug 13 comprises a housing 14 with lock 15, four
  • the wire connection contacts 16 are used to connect the wires 2-4, 12 and the Beilauflitze 5 and are designed as crimp contacts. To produce an electrical contact, the insulation 7 of the wires 2-4, 12 is removed and the copper core 8 is crimped with the crimp contact.
  • the crimp contact for the Beilauflitze 5 must be slightly larger than for the wires 2-4. Accordingly, the opening for the crimp contact of the Beilauflitze 5 in the plastic receptacle 17 has to be slightly larger than for the others
  • Core connection contacts 16 are selected. The statements apply mutatis mutandis to the contacting of a cable 1 shown in FIG. 2, when the electrically conductive coating 1 1 of the Beilauflitze 5 is not removed before crimping. If this, however, removed, so all four wire connection contacts 16 may be the same structure and correspondingly all the openings of the plastic receptacle 17. When connecting a cable 1 as shown in FIG. 3, all wire connection contacts 16 and all openings of the plastic to 17 should be equal. The
  • Shield plate 18 according to the invention has no electrical function, but only one
  • the shield plate 1 8 is formed substantially cylindrical.
  • the plug 13 may also be formed as an angle plug and both sealed and unsealed.
  • FIG. 6 schematically shows the wiring of an onboard power supply component 20 consisting of cable 1 and plug 13 with a control unit 30.
  • the control unit 30 comprises a housing 31 which is connected to the vehicle mass 32. Furthermore, the control unit 30 comprises a socket 33 and a microprocessor 34, which has a positive
  • the wire connection contact 16 assigned to the auxiliary strip 5 is connected to the negative supply voltage connection, so that the shielding 8 (see FIGS. 1, 2) is thereby connected to the vehicle ground 32.
  • the diagonally opposite wires 2, 4 are used for data transmission from or to the microprocessor 34 and the wire 3 is used for power supply and is connected to the positive power supply terminal of the control unit 30.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
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  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bordnetzkomponente (20) für ein Datenübertragungssystem in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Ethernet-Übertragungssystem, umfassend ein Kabel (1) mit Adern (2-4) und einem Stecker (13) mit Aderanschlusskontakten (16) zum Kontaktieren der Adern (2-4), wobei die Adern (2-4) eine elektrische Isolierung (7) aufweisen, wobei um die Adern (2-4) eine gemeinsame Schirmung (6) angeordnet ist, die von einem gemeinsamen Kabelmantel (9) umgeben ist, wobei das Kabel (1) mindestens drei Adern (2-4) und eine elektrisch leitende Beilauflitze (5) aufweist, wobei die Beilauflitze (5) mindestens abschnittsweise die Schirmung (6) kontaktiert und mit einem Aderanschlusskontakt (16) des Steckers (13) kontaktiert ist.

Description

Beschreibung
Bordnetzkomponente für ein Datenübertragungssystem in einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Bordnetzkomponente für ein Datenübertragungssystem in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Ethernet-Übertragungssystem bzw. BroadR-Reach- Technoiogie.
Moderne Datenübertragung in einem Kraftfahrzeug erfordert Sonderleitungen, die an die Kraftfahrzeuganforderungen angepasst und im Übertragungsverhalten optimiert sind.
Standardlösungen aus dem Consumer-Bereich sind nur bedingt durch das stark EMV-belastete Bordnetz heutiger Kraftfahrzeuge tauglich.
Für die High-Speed-Datenübertragung (HSD) sind beispielsweise Sternviererkabel (Quad- Leitungen) bekannt, die zwei symmetrische Aderpaare in einer Mantelleitüng aufweisen. Die einzeln isolierten Adern sind in Form eines Sternvierers angeordnet und gemeinsam verseilt. Um die Adern ist dann eine gemeinsame Schirmung angeordnet. An einem Stecker werden dann die Adern an Aderanschlusskontakten angeschlossen und die Schirmung des Kabels mit einem Schirmblech im Stecker kontaktiert. Derartige Bordnetzkomponenten sind dazu geeignet, Datenströme nach LVDS- (Low Voltage Differential Signal) zu übertragen, aber auch nach USB- , Ethernet-, GVIF- (Gigabit Video Interface) oder IEEE 1394-Spezifikation. Eine weitere
Technologie zur Übertragung von Daten über Aderpaare ist die BroadR-Reach-Technologie der Firma Broadcom.
Derartige Datenübertragungssysteme sind relativ kostspielig und aufwendig.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Bordnetzkomponente für ein Datenübertragungssystem in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Ethernet- Übertragungssystem bzw. BroadR-Reach-Übertragungssystem, zu schaffen, das einfacher im Aufbau und in der Montage ist.
Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Gegenstände mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 8. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Hierzu umfasst die Bordnetzkomponente für ein Datenübertragungssystem in einem
Kraftfahrzeug ein Kabel mit Adern und einem Stecker mit Aderanschlusskontakten zum Kontaktieren der Adern, wobei die Adern eine elektrische Isolierung aufweisen, wobei um die Adern eine gemeinsame Schirmung angeordnet ist, die von einem gemeinsamen Kabelmantel umgeben ist, wobei das Kabel mindestens drei Adern und eine elektrisch leitende Beiiauflitze aufweist, wobei die Beiiauflitze mindestens abschnittsweise die Schirmung kontaktiert und mit einem Aderanschlusskontakt des Steckers kontaktiert ist. Hierdurch kann auf eine aufwendige Kontaktierung der Schirmung an einem Schirmblech des Steckers verzichtet werden. Die Schirmung kann dabei als kostengünstiger Folienschirm ausgebildet sein, so dass auf aufwendige Geflechtschirmungen verzichtet werden kann. Der vermeintliche Nachteil, dass im Bereich des Steckers keine Schirmung mehr existiert, ist vernachlässigbar, da dies bei den gemäß Ethernet festgelegten Datenraten und Signalformen sowie in einem Kraftfahrzeug üblicherweise vorkommenden Anzahlen von Koppelstellen zu keiner funktionellen
Einschränkung führt. Die Datenübertragung erfolgt dabei vorzugsweise über ein Aderpaar, wohingegen über die dritte Ader eine Versorgungsspannung und über die Beiiauflitze die Masse zur Verfügung gestellt werden, d.h. vorzugsweise weist das Kabel genau drei Adern auf.
In einer Ausführungsform ist die Beiiauflitze mit mindestens einer Ader verdrillt im Kabel geführt. Dabei kann die Beiiauflitze auch mit allen Adern ähnlich einer Quad-Leitung verdrillt sein, was Vorteile im Übertragungsverhalten hat.
In einer weiteren Ausführungsform ist der Durchmesser der Beiiauflitze gleich dem
Isolationsdurchmesser der übrigen Einzeladern, was insbesondere die Verdrillung vereinfacht sowie vorteilhaft für die Symmetrie der Leitung aus mechanischer und elektrischer Sicht ist. Dabei kann der Durchmesser der Beiiauflitze auch geringfügig kleiner gewählt werden, so dass dieser beispielsweise zwischen 80 - 100 % des Isolationsdurchmessers der übrigen Adern liegt.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Beiiauflitze eine Kupferseele auf, auf der eine elektrisch leitende Beschichtung aufgebracht ist, wobei der Gesamtdurchmesser inklusive der elektrisch leitenden Beschichtung den gleichen oder einen geringfügig kleineren Durchmesser (80 - 100 %) aufweist, als die Isolierung der übrigen Adern. Wie schon zuvor ausgeführt ist dieser Aufbau vorteilhaft für die Symmetrie der Leitung aus mechanischer und elektrischer Sicht. Die elektrisch leitende Beschichtung kann dabei beispielsweise Zinn oder Zink sein.
Hierdurch wird zum einen Kupfer eingespart und zum anderen verbessert dies auch die
Verdrillung, da der Querschnitt der Kupferseele in den Einzeladern und der Beiiauflitze gleich ist. Die elektrisch leitende Beschichtung kann auch ein elektrisch leitender Kunststoff sein, was kostensenkend wirkt und ermöglicht, in den drei Einzeladern sowie der Beiiauflitze vom
Verdrillungsverhalten her ähnliches Material einzusetzen. In einer weiteren Ausführungsform ist der Aderanschlusskontakt für die Beilauflitze im Stecker auf den Durchmesser der Beilauflitze abgestimmt. Darunter ist zu verstehen, dass der
Aderanschlusskon'takt zum Anschließen größerer Durchmesser geeignet sein muss, da der Durchmesser der Beilauflitze größer als die Kupferseele der Adern ist. Dies hat eine ungewisse Unsymmetrie im Stecker zur Folge.
Alternativ kann die elektrisch leitende Beschichtung der Beilauflitze am Aderanschlusskontakt des Steckers entfernt werden, so dass alle Aderanschlusskontakte gleich aufgebaut werden können. Dies verursacht etwas mehr Aufwand bei der Montage, vereinfacht aber den Aufbau des Steckers.
In einer weiteren Ausführungsform weist der Stecker ein Schirmblech auf. Der Vorteil der Stecker mit Schirmblech ist deren mechanische Stabilität. Somit kann ein üblicher HSD-Stecker benutzt werden, dessen Schirmblech aber nicht kontaktiert wird. Ein weiterer Vorteil ist, dass entsprechend die Buchsen eines. Steuergerätes nicht angepasst werden müssen, in die die Bordnetzkomponente eingesteckt werden soll. Alternativ kann das Schirmblech durch ein Kunststoff teil gleicher Geometrie ersetzt werden. Somit können vorteilhafterweise Einzelteile eines vorhandenen Stecksystems weiter verwendet werden. Bei Neukonstruktionen kann jedoch auch durch geeignete Werkzeuggestaltung das Kunststoff-Umgehäuse so gestaltet sein, dass daran einstückig aus Kunststoff die Geometrie des vormaligen Schirmblechs ausgebildet ist.
Alternativ kann die Bordnetzkomponente noch einfacher aufgebaut werden. Hierzu umfasst die Bordnetzkomponente ein ungeschirmtes Kabel mit Adern und einem Stecker mit
Aderanschlusskontakten zum Kontaktieren der Adern, wobei die Adern eine elektrische
Isolierung aufweisen, wobei das Steckergehäuse ein Schirmblech aufweist. Somit kann ein ganz einfaches Kabel mit einem HSD-Stecker kombiniert werden, um eine Ethernetübertragung zu ermöglichen. Alternativ kann das Schirmblech auch durch ein Kunststoffteil ersetzt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Fig. zeigen:
Fig. 1 ein Querschnitt durch ein Kabel in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 ein Querschnitt durch ein Kabel in einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 3 ein Querschnitt durch ein Kabel in einer dritten Ausführungsform,
- - Fig. 4 eine Explosionsdarstellung eines Steckers,
Fig. 5 eine perspektivische Rückansicht eines Steckers und
Fig. 6 eine schematische Verschaltung einer Bordnetzkomponente mit einem
Steuergerät.
In der Fig. 1 ist schematisch ein Querschnitt eines Kabels 1 in einer ersten Ausführungsform dargestellt. Das Kabel 1 umfasst drei Adern 2-4 und eine Beilauflitze 5. Die drei Adern 2-4 und die Beilauflitze 5 sind von einer gemeinsamen Schirmung 6 umgeben, die als Folienschirm ausgebildet ist. Um die Schirmung 6 liegt ein isolierender Kabelmantel 9, der auch einen mechanischen Schutz darstellt. Die Adern 2-4 weisen jeweils eine Isolierung 7 und eine Kupferseele 8 auf. Die Beilauflitze 5 ist ebenfalls aus Kupfer. Die Kupferseelen 8 der Adern 2-4 weisen beispielsweise eine Querschnittsfläche von 0,14 mm2 auf. Die Adern 2-4 selbst weisen beispielsweise eine Querschnittsfläche von 0,35 mm2 auf. Die Beilauflitze 5 weist dabei die gleiche Querschnittsfläche auf, wie die Adern 2-4, also beispielsweise auch 0,35 mm2. Die Schirmung 6 liegt dabei an den Adern 2-4 und der Beilauflitze an. Die Adern 2-4 und die Beilauflitze 5 sind in dem Kabel 1 in Längsrichtung verdrillt. Dabei können jeweils zwei Adern und eine Ader und die Beilauflitze 5 paarweise verdrillt sein oder aber alle drei Adern 2-4 und die Beilauflitze 5 sind alle gemeinsam verdrillt, wie bei einer Quad-Leitung. Aufgrund der Tatsache, dass der Durchmesser der Adern 2-4 gleich dem der Beilauflitze 5 ist, lassen sich diese sehr einfach miteinander verdrillen. Dabei liegt die Beilauflitze 5 an der Schirmung 6 an. Dabei sei angemerkt, dass zwischen den Adern 2-4 und der Beilauflitze 5 mittig ein isolierender Füller angeordnet sein kann, der insbesondere der mechanischen Stabilität dient sowie der Führung der Adern 2-4.
In der Fig. 2 ist eine alternative Ausführungsform dargestellt. Der einzige Unterschied des Kabels 1 im Vergleich mit der Ausführungsform gemäß Fig. 1 ist, dass die Beilauflitze 5 nicht vollständig aus Kupfer besteht, sondern eine Kupferseele 10 und eine elektrisch leitende Beschichtung 11 aufweist, die beispielsweise aus Zinn, Zink, einer Kupfer-Zinn- oder Kupfer- Zink-Legierung besteht. Auch elektrisch leitende Kunststoffe sind als Beschichtung der
Kupferseele denkbar. Die Kupferseele 10 weist dabei vorzugsweise den gleichen Durchmesser auf wie die Kupferseelen 8 der Adern 2-4. Der Vorteil ist, dass die elektrisch leitende
Beschichtung 1 1 kostengünstiger ist, wobei die elektrischen Eigenschaften für eine
Kontaktierung der Schirmung 6 ausreichend sind. In der Fig. 3 ist schließlich ein Kabel 1 in einer dritten Ausführungsform dargestellt. Das Kabel 1 ist ein ungeschirmtes Kabel 1 und weist vier Adern 2-4, 12 auf, die jeweils eine Kupferseele 8 und eine Isolierung 7 aufweisen.
In den Fig. 4 und 5 ist beispielhaft ein Stecker 13 für eines der Kabel 1 gemäß den Fig. 1 bis 3 dargestellt. Der Stecker 13 umfasst ein Gehäuse 14 mit Verriegelung 15, vier
Aderanschlusskontakte 16, eine Kunststoffaufnahme 17 für die Aderanschlusskontakte 16 und ein Schirmblech 18. Dabei sei angemerkt, dass das Schirmblech 18 ersatzlos entfallen kann oder aber auch durch ein Kunststoffteil ersetzt werden kann. Die Aderanschlusskontakte 16 dienen zum Anschließen der Adern 2-4, 12 und der Beilauflitze 5 und sind als Crimpkontakte ausgebildet. Zur Herstellung eines elektrischen Kontaktes wird die Isolierung 7 der Adern 2-4, 12 entfernt und die Kupferseele 8 mit dem Crimpkontakt vercrimpt. Beim Anschließen eines Kabels 1 gemäß Fig. 1 muss daher der Crimpkontakt für die Beilauflitze 5 etwas größer gewählt werden als für die Adern 2-4. Entsprechend muss auch die Öffnung für den Crimpkontakt der Beilauflitze 5 in der Kunststoffaufnahme 17 etwas größer als für die anderen
Aderanschlusskontakte 16 gewählt werden. Die Ausführungen gelten sinngemäß für die Kontaktierung eines Kabels 1 gemäß Fig. 2, wenn die elektrisch leitende Beschichtung 1 1 der Beilauflitze 5 nicht vor dem Crimpen entfernt wird. Wird diese hingegen entfernt, so können alle vier Aderanschlusskontakte 16 gleich aufgebaut sein und entsprechend auch alle Öffnungen der -Kunststoffaufnahme 17. Bei einem Anschließen eines Kabels 1 gemäß Fig. 3 sind alle Aderanschlusskontakte 16 und alle Öffnungen der Kunststoff auf nähme 17 gleich. Das
Schirmblech 18 hat erfindungsgemäß keine elektrische Funktion, sondern nur eine
mechanische Stabilitätsfunktion, und kann daher auch aus Kunststoff ausgebildet sein oder gar ganz entfallen. Das Schirmblech 1 8 ist dabei im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet.
Weiter sei angemerkt, dass der Stecker 13 auch als Winkelstecker und sowohl gedichtet als auch ungedichtet ausgebildet sein kann.
In der Fig. 6 ist schematisch die Verschaitung einer Bordnetzkomponente 20 bestehend aus Kabel 1 und Stecker 13 mit einem Steuergerät 30 dargestellt. Das Steuergerät 30 umfasst ein Gehäuse 31 , das mit der Fahrzeugmasse 32 verbunden ist. Weiter umfasst das Steuergerät 30 eine Buchse 33 und einen Mikroprozessor 34, der einen positiven
Versorgungsspannungsanschluss und einen negativen Versorgungsspannungsanschluss aufweist, der mit der Fahrzeugmasse 32 verbunden ist. Dabei wird der der Beilauflitze 5 zugeordnete Aderanschlusskontakt 16 mit dem negativen Versorgungsspannungsanschluss verbunden, so dass dadurch die Schirmung 8 (siehe Fig. 1 , 2) mit der Fahrzeugmasse 32 verbunden ist. Die diagonal gegenüberliegenden Adern 2, 4 dienen der Datenübertragung vom oder zum Mikroprozessor 34 und die Ader 3 dient zur Spannungsversorgung und ist mit dem positiven Spannungsversorgungsanschluss des Steuergeräts 30 verbunden. Der Vorteil ist, dass der Kabeiaufbau sehr einfach ist und die Montage zwischen Kabel und Stecker vereinfacht ist, wobei bedarfsweise auf vorhandene HSD-Stecker zurückgegriffen werden kann. Die Verdrillung der Adern im Kabel sowie die Entdrillung am Stecker kann dabei mit den vorhandenen Automaten durchgeführt werden.
Bezugszeichenliste
Kabel
Adern
Beilauflitze
Schirmung
Isolierung
Kupferseele
Kabelmantel
Kupferseele
elektrisch leitende Beschichtung
Ader
Stecker
Gehäuse
Verriegelung
Aderanschlusskontakt
Kunststoffaufnahme
Schirmblech
Bordnetzkomponente
Steuergerät
Gehäuse
Fahrzeugmasse
Buchse
Mikroprozessor

Claims

Patentansprüche
1. Bordnetzkomponente (20) für ein Datenübertragungssystem in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Ethernet-Übertragungssystem, umfassend ein Kabel (1 ) mit Adern (2-4) und einem Stecker (13) mit Aderanschlusskontakten (16) zum Kontaktieren der Adern (2-4), wobei die Adern (2-4) eine elektrische Isolierung (7) aufweisen, wobei um die Adern (2-4) eine gemeinsame Schirmung (6) angeordnet ist, die von einem gemeinsamen Kabelmantel (9) umgeben ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Kabel (1) mindestens drei Adern (2-4) und eine elektrisch leitende Beilauf litze (5) aufweist, wobei die Beilauflitze (5) mindestens abschnittsweise die Schirmung (6) kontaktiert und mit einem Aderanschlusskontakt (16) des Steckers (13) kontaktiert ist.
2. Bordnetzkomponente nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Beilauflitze (5) mit mindestens einer Ader (2-4) verdrillt im Kabel (1) geführt ist.
3. Bordnetzkomponente nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Durchmesser der Beilauflitze (5) gleich dem Durchmesser der Adern (2-4) ist.
4. Bordnetzkomponente nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Beilauflitze (5) eine Kupferseele (10) aufweist, auf dem eine elektrisch leitende Beschichtung (11) aufgebracht ist, wobei die elektrisch leitende Beschichtung (11 ) den gleichen
Durchmesser aufweist wie die Isolierungen (7) der Adern (2-4).
5. Bordnetzkomponente nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Aderanschlusskontakt (16) für die Beilauf litze (5) im Stecker (13) auf den
Durchmesser der Beilauflitze (5) abgestimmt ist.
6. Bordnetzkomponente nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitende Beschichtung (11) der Beilauflitze (5) am Aderanschlusskontakt (16) des
Steckers (13) entfernt ist.
7. Bordnetzkomponente nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Stecker (13) ein Schirmblech (18) oder ein ein Schirmblech (18) ersetzendes Kunststoffteil aufweist. Bordnetzkomponente (20) für ein Datenübertragungssystem in einem Kraftfahrzeug, umfassend ein ungeschirmtes Kabel (1) mit Adern (2-4, 12) und einem Stecker (13) mit Aderanschlusskontakten ( 6) zum Kontaktieren der Adern (2-4, 12), wobei die Adern (2-4, 12) eine elektrische Isolierung (7) aufweisen, wobei das Steckergehäuse (13) ein
Schirmblech (18) oder ein ein Schirmbiech (18) ersetzendes Kunststoffteil aufweist.
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