EP2763901A1 - Procede et systeme de transport de conteneurs par aeronef modulaire - Google Patents

Procede et systeme de transport de conteneurs par aeronef modulaire

Info

Publication number
EP2763901A1
EP2763901A1 EP12778786.9A EP12778786A EP2763901A1 EP 2763901 A1 EP2763901 A1 EP 2763901A1 EP 12778786 A EP12778786 A EP 12778786A EP 2763901 A1 EP2763901 A1 EP 2763901A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
containers
handling center
transport
container
aircraft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12778786.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Alain Bernard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voliris SARL
Original Assignee
Voliris SARL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voliris SARL filed Critical Voliris SARL
Publication of EP2763901A1 publication Critical patent/EP2763901A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/32—Ground or aircraft-carrier-deck installations for handling freight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
    • B65G63/002—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations for articles
    • B65G63/004—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations for articles for containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
    • B64B1/005—Arrangements for landing or taking-off, e.g. alighting gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
    • B64B1/02—Non-rigid airships
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
    • B64B1/02—Non-rigid airships
    • B64B1/04—Non-rigid airships the profile being maintained by ties or cords connecting opposite surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B2201/00—Hybrid airships, i.e. airships where lift is generated aerodynamically and statically

Definitions

  • the present invention relates to a method and a container transport system.
  • It also relates to an aircraft adapted for the transport of heavy loads to be transported in inaccessible sites, in advantageous economic conditions.
  • US2004 / 0104304 discloses an aircraft comprising a structure connected to two envelopes.
  • the aircraft comprises a nacelle and a propulsion system.
  • the aircraft can be extracted from an ISO container, inflated to be ready for flight.
  • the aircraft can be extracted from an ISO container, inflated to be ready for flight.
  • CONFIRMATION C0PY Envelopes are detachable for the transport phase so that a mounting step is required before flushing.
  • the invention provides different technical means.
  • a first object of the invention is to provide a container transport method for accessing delivery sites that are difficult to access either permanently or temporarily, for example following a natural disaster. .
  • Another object of the invention to provide a container transport system for delivering goods in large quantities in sites not served by conventional modes of transport such as road transport, the train or not having airport infrastructure.
  • Yet another object of the invention is to provide a transport vehicle for carrying large loads while consuming little fuel.
  • Another object of the invention is to provide a transport mode capable of being automated.
  • the invention provides a method of transporting containers from a departure handling center to a final handling center via an intermediate handling center in which a group of containers has an assigned subassembly M for the carriage of goods and a subset V of containers for the transport of at least one demountable vehicle for the transport of M subassembly containers between the intermediate handling center and the final handling center, in which: - before transport, the disassembled vehicle is loaded into the subassembly V containers provided for this purpose;
  • the group of containers including subgroups M and V is transported by a first means of transport (operating on land or sea or in the air);
  • the sub-group M of containers is transported by a second means of transport comprising the demountable vehicle for routing to the final handling center;
  • the demountable vehicle being a modular multi-levitation aircraft consisting of modules that can be housed in the Group V containers.
  • An intermediate handling center can be set up very quickly on sites with little or no material handling equipment.
  • multi-levitation is meant a modular aircraft whose lift is provided at least in part by a gas lighter than the air housed in at least a lift volume (Archimedes thrust).
  • the lift volume (s) are shaped with lift-generating profiles in the presence of a flow of air through which the volume (s) penetrate (aerodynamic lift).
  • the multi-modular modular aircraft comprises the following modules: at least one inflatable envelope, at least one engine, one empennage and one gripping module for containers.
  • the modules constituting the modular multi-lift aircraft are detachable from each other to allow storage of the assembly in a plurality of containers.
  • the modules of the aircraft are housed in a single container.
  • Such a container is advantageously of suitable size.
  • the use of a non-standardized container, larger than the standard containers used for the M group has the advantage of facilitating the identification of the container housing the aircraft when a large quantity arrives. containers in an intermediate handling center.
  • the modules are transformable (by disassembly and / or folding) between a deployed and functional mode, and secondly a storage mode for housing said modules in at least one container .
  • the invention also provides a container transport system for implementing the aforementioned transport method, comprising:
  • a first transport means that can be used to transport the M and V subassemblies between the departure handling center and the intermediate handling center;
  • the demountable vehicle being a modular multi-lift aircraft comprising the following elements: at least one inflatable envelope, at least one engine and one empennage;
  • the container gripping module is a landing gear comprising a plurality of gripping arms.
  • the modular multi-lift aircraft also comprises a nacelle.
  • the nacelle consists of a container.
  • the containers are transported by boat, or by train, or by plane or by truck or other, or by a combination of several of these modes of transport.
  • the invention also provides a modular aircraft comprising at least one inflatable envelope, at least one engine, at least one empennage, the inflatable envelope being substantially in the form of a lift-generating profile under the effect of a flow. air (preferably obtained during a displacement of the aerostat), said aircraft being modular, the inflatable envelope and at least a portion of the modules being transformable between on the one hand an expanded and functional mode, and on the other hand part of a storage mode for housing said modules in at least one container.
  • the containers may be of various types, sizes and configurations, preferably standardized.
  • ISO 668-type containers also referred to as “forty-foot container” are used.
  • At least a portion of the modules are detachable from each other to allow storage of the assembly in a plurality of containers.
  • the engine (s) and the empennage (s) each constitute at least one module.
  • the inflatable envelope consists of a plurality of modules.
  • the inflatable envelope comprises a plurality of longitudinal lobes. Each lobe can then have a dedicated frame and canvas.
  • the modular aircraft is adapted to lift and move at least one standard ISO 668 type container by virtue of a lift generated in part by an air flow along the envelope profile. inflatable.
  • the modular aircraft comprises a gripping module for containers.
  • FIG 1 is a schematic representation of the container transport method according to the invention.
  • FIG 2 is a perspective view of an aircraft according to the invention.
  • FIG. 3 is a schematic representation of a frame element for the aircraft of FIG. 2;
  • FIGS. 4a and 4b are elevational views of the front part of the aircraft of FIG. 2, provided with a nacelle (FIG. 4a) or with a container to be transported (FIG. 4b);
  • FIG. 5 shows an elevation section of the aircraft of FIG. 2, at the level of the attachment of the engines
  • FIG. 6 shows an elevation section of the aircraft of FIG. 2, at the level of the attachment of a tail;
  • FIGS. 7a, 7b and 7c show an example of empennage in deployed mode (FIG. 7a) and folded up (FIGS. 7b and 7c);
  • FIGS. 8a, 8b and 8c show an example of a module for gripping containers before loading a container (FIG. 8a), after loading a container (FIG. 8b) and in a position hooked under the aircraft (FIG. 8c) .
  • Figure 1 is a schematic representation of the container transport method according to the invention. At least three handling centers 1, 2, 3 are involved in the container transport of scheduled goods to be forwarded to an ultimate consignee 3.
  • the containers can be of various types and / or dimensions. In an advantageous embodiment, so-called "40 feet" containers are used. Such containers are standard and widely used in the shipping, rail and road transport industry. An ISO standard, (ISO-668) is intended to designate such types of containers. Between the starting handling center 1 and the intermediate handling center 2, the containers are transported conventionally by boat 6, or by train 4, or by plane 5 or truck 7 or other, or by a combination many of these modes of transportation.
  • the containers conveyed to the intermediate handling center 2 comprise two subassemblies, namely a subset M assigned to the transport of goods and a subset V of containers assigned to the transport of at least one demountable vehicle 10.
  • the vehicle 10 is described in more detail later in the present description.
  • M goods are of any kind, and involve as much raw materials as manufactured products, of all shapes and sizes that can be stored in containers.
  • a first phase of transport the two subsets M and V are routed from the departure handling center 1 to the handling center. intermediate 2 by one or more of the modes of transport previously indicated.
  • the members of the assembly M are conveyed from the intermediate handling center 2 to the final handling center 3 by means of the demountable vehicle 10.
  • the containers in which the modules of the vehicle are stored are unloaded, and vehicle modules are prepared and assembled.
  • FIG. 2 illustrates an exemplary embodiment of a modular aircraft according to the invention.
  • the aircraft has three lobes 1 1, namely a central lobe 12, surmounted by two lateral lobes 13.
  • the lobes are in fluid communication with each other, and form a chamber of single inflation 24, closed by a casing or fabric 23 removable and foldable.
  • the longitudinal profile of the aircraft is generally lengthened, in the manner of the fuselage of a commercial airplane, and in the form of an airplane wing profile, with a gradually decreasing height of the torque master at the ends, except at the level of the aircraft.
  • rounded nose In this area, there is a ogival shaped profile, rounded at the front, and widening away from the tip of the nose.
  • the aircraft With this shape in a wing profile and the presence of an inflation chamber 24, the aircraft has two sources of lift.
  • a lift of aerodynamic nature due to the flow of a flow of air on either side of the profile, and the buoyancy of Archimedes, produced by the filling of the chamber 24 with a gas lighter than the air such as helium or hydrogen.
  • the proportion of lift of aerodynamic origin also depends on the aerodynamic characteristics of the profile of the aircraft and its speed of movement, in addition to the weight of the aircraft itself.
  • Figures 5 and 6 show a cross section of the airship, revealing an example of profile formed by the trilobal architecture.
  • the airship is thus substantially flat.
  • a plurality of engines are advantageously distributed at different locations of the aircraft, such as on the empennage, the middle portion and the front of the aircraft.
  • six motors are positioned two by two in these three areas.
  • These engines are used to drive propellers used to propel the aircraft.
  • the aircraft can be provided with thermal and / or electric engines.
  • the power of the engines, the characteristics of the propellers and the blades are established according to the load considered and the desired performances.
  • Solar collectors are advantageously arranged on the extrados of the profile so as to generate at least a portion of the energy required for at least a portion of the motors and / or to actuate the flight controls and / or to power the instrumentation and various equipment.
  • a motor attachment 14, removably mounted, is provided for each motor.
  • the engines can also be mounted on a tailplane.
  • At least one empennage 16 removably mounted, allows to direct and control the aircraft, in a manner known in itself.
  • Control surfaces of known type, are provided on at least one empennage.
  • an example of frame 20 can create a structure at once lightweight, sufficiently rigid and modular.
  • the frame 20 is provided for a longitudinal arrangement, between the side lobes 13 and the central lobe 12, as shown in Figures 5 and 6.
  • a first spar 21 is disposed in the upper portion of the inflated envelope in the normal flight position, extends longitudinally, substantially parallel to the axis of the central lobe 12.
  • the rails 21 and 22 may be of metal alloy (aluminum, titanium or other), composite (preferably fiber), or wood, depending on the dimensions involved and the force constraints to be taken into account, and according to the intended use for the aircraft.
  • the longitudinal members 21 and 22 are preferably substantially rigid.
  • at least one of the elements comprises at least one so-called "soft" zone, having deformability characteristics higher than the so-called "rigid" zones.
  • the longitudinal members are provided in a movable arrangement towards each other, to enable the volume of the chamber 24 to be managed, as a function of the different phases of flight and the load of the aircraft.
  • the frame 20 is provided so that it can be housed, in storage mode, in a restricted volume such as that of a container. To allow such a reduction in volume, the frame may be removable or collapsible.
  • the rails 21 and 22 are preferably mounted in several sections aligned end to end.
  • the assembly can be telescopic or in removable sections.
  • Figures 4a and 4b show elevational views of a modular aircraft according to the invention firstly in a configuration with nacelle 31 ( Figure 4a) and in a transport configuration of a container 30 ( Figure 4b). ).
  • a gripping module 17 fixed under the central lobe 13 of the casing, houses a container 30 for the transport of goods.
  • the gripping module is described in more detail later in the present description.
  • the container 30 is for example transported from an intermediate handling center 2 to a final handling center 3.
  • the nacelle 31 can be used to transport people or objects between two handling centers or between destinations of any kind.
  • the gripping module 17 can also be used to house a nacelle 31.
  • the aircraft carries both a nacelle and a gripping module (with or without a container).
  • FIG. 5 is a schematic representation of a cross-section of the modular aircraft 10 at an axial position corresponding to a location of motors 14 driving rotating propellers.
  • Fasteners 15 for motors 14 are provided so as to make it possible to fix the motors 14 removably on the frame members 20 on each side of the central lobe 12.
  • One or more bars or an elongate metal profile oriented in the same axis as that of the lobes can also be used to fix one or more motors.
  • Figure 6 is a schematic representation of a cross section of the modular aircraft 10 at an axial position corresponding to the location of the empennage 16. The latter is fixed by means of removable fasteners or a or several attachment profiles, preferably in connection with the frame 20, as shown in Figure 6.
  • the empennage is directly positioned on the extrados of the lobes.
  • FIGS. 7a, 7b and 7c schematically illustrate examples of deployment of the empennage 6.
  • FIG. 7a an example of an empennage in deployed mode is shown schematically.
  • the empennage comprises 7 planes connected together so as to form a U-shaped empennage.
  • the planes are provided to allow storage in a reduced volume, either by successive bends between each of the planes, or by detaching the shots of each other.
  • FIGS. 7b and 7c show these two modes of stacking the planes of the empennage.
  • FIGS. 8a, 8b and 8c present a series of perspective views of an exemplary container gripping module 17.
  • Figure 8a the gripping module is in the open position, to allow the insertion of a container 30 within the volume defined by the module.
  • Figure 8b shows the container of Figure 8a maintained by the gripping module 17.
  • the wheels 18 make it possible to move the assembly easily. These wheels 18 can also be used as landing gear of the aircraft when the gripping module 17 is fixed under the intrados of the lobes, as shown for example in Figure 4b and Figure 8c.
  • the example involves the use of so-called forty-foot containers, whose maximum mass is thirty-three tons. If one wanted to lift such a container with helium or hydrogen by the buoyancy of Archimedes alone, a volume of about 33 ⁇ 00 m3 would be needed, plus the volume required to carry the empty weight and the fuel. of the aerostat, or about fifteen additional tons, or about 45 ⁇ 00 m3. In the same case, at the time of depositing the container, the balloon would fly immediately because it would have been relieved of its load of thirty-three tons. To avoid this drawback, the vehicle according to the invention uses the aerodynamic lift of the envelope to carry a portion of the payload and fuel, while remaining heavier than the vacuum air, to return to the ground naturally.
  • an envelope whose volume is between 10 ⁇ 00 and 15 ⁇ 00 m3 allows to lift a container of thirty-three tons and to fly at about 100 km / h. Take-off can be performed on a very short runway of imperfect quality compared to that required for a conventional cargo aircraft to carry a similar load.
  • the containers are designed to be hung from above and are hung under the envelope of the modular aircraft.
  • the attachment is facilitated in an implementation in which the engines and empennage are above the envelope.
  • the landing gear is fixed to the container by a device that moves the container to the ground.
  • the aircraft is a drone that moves without a pilot, either with automatic piloting or remote control by remote control.
  • the aircraft consists of an inflatable envelope with helium or hydrogen, which, given its size, can be housed in a forty-foot container. Engines and empennages, once disassembled, housed in two other containers of the same size.
  • a gripping module also serving as a landing gear, also lodges in a container.
  • Various ancillary equipment is also housed in one or more other containers.
  • One of these containers contains the nacelle or serves. Another container can serve as a base for the floor.
  • a cargo ship delivers five containers V930 / 1 to 5 and 12 ⁇ 00 m3 of helium in bottles, 150 frames of nine bottles and a tank of 10 ⁇ 00 liters. fuel.
  • the envelope 23 is first spread on the ground, then inflated with air to be equipped with its interior fittings, including its flexible fuel tanks. She is then deflated. Engine and engine masts, as well as empennage, antennas and control units are attached to the top. Straps hold the envelope on the ground. It is then inflated with helium in a period preferably without wind.
  • the gripping module grabs the other life base that will act as a cockpit and transport the team to the point of arrival.
  • the gripping module hangs under the envelope.
  • the aircraft is then ready for a possible control flight. After adjustment and calibration, the aircraft can carry part of the team to the landing point. This flight being piloted, it is possible to carry passengers, members of the team. It is also possible to leave this team at the destination point as well as the nacelle which becomes the second base life.
  • the aircraft returns to its origin point alone and round trips can begin with empty or full payload containers. To relay teams it is enough to make a round trip with one of the bases-lives.
  • a container houses a flexible envelope, its interior fittings (for example a flexible fuel tank) and accessories necessary for its assembly. It can include flight management accessories (temperature sensors, pressure, valves, etc.). In an advantageous variant, elements avoiding the depression of the nose of the envelope.
  • the rigid or semi-rigid frame is housed in one or more containers.
  • the envelope 23 is foldable and / or rollable to fit in the container once folded.
  • an envelope may be about 100 m long and 25 m wide in its unfolded form.
  • the interior fittings and the various accessories are removable and / or retractable to fit into a container.
  • Another container contains one or engines necessary for the propulsion of the aircraft, associated propellers and their accessories, and accessories for attaching the motors to the envelope.
  • the engines are selected so that their power is sufficient to allow the movement of the aircraft. For example, engines ranging from a few hundred to a few thousand kW, depending on the lift of the aircraft, can be provided.
  • Another container houses the empennage of the aircraft, as well as accessories for attaching the empennage to the envelope.
  • the empennage is disassembled into subassemblies adapted to lodge in the container.
  • the different fixed and mobile planes are easily removable to be integrated into the dedicated container.
  • the empennage is foldable: the dimensions of the folded tail are compatible with those of the container.
  • Another container houses the gripping module with its landing gear, as well as accessories to fix it to the envelope.
  • the gripping module is removable and / or retractable to house in its container.
  • the landing gear and the gripping module are independent of one another.
  • Another container houses the nacelle and accessories to fix it to the envelope.
  • the container itself acts as a nacelle.
  • the dimensions of the nacelle are such that it is housed in a container.
  • the nacelle can be dismantled so that all its subassemblies can be placed in the container.
  • All secondary accessories are integrated in one of the previously described containers, depending on the size of each.
  • additional containers are used as ground base and / or for transporting other equipment / equipment according to the specificity of the mission (fuel, gas, etc.).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Procédé de transport de conteneurs (30) dans lequel un groupe de conteneurs comporte un sous-ensemble M affecté au transport de marchandises et un sous- ensemble V affecté au transport d'un véhicule démontable (10), dans lequel : - avant l'acheminement, le véhicule (10) démonté est chargé dans les conteneurs (30) du sous-ensemble V; - entre le centre de manutention de départ (1 ) et un centre de manutention intermédiaire (2), le groupe de conteneurs incluant les sous-groupes M et V est transporté par un premier moyen de transport; - entre le centre de manutention intermédiaire (2) et le centre de manutention final (3), le sous-groupe M de conteneurs (30) est transporté par le véhicule démontable (10); - le véhicule démontable (10) étant un aéronef modulaire multi-sustentation constitué de modules susceptibles d'être logés dans les conteneurs (30) du groupe V.

Description

PROCEDE ET SYSTEME DE TRANSPORT DE CONTENEURS PAR AERONEF MODULAIRE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
[0001] La présente invention concerne un procédé et un système de transport de conteneurs.
[0002] Elle concerne également un aéronef adapté pour le transport de charges sensiblement lourdes à acheminer dans des sites peu accessibles, dans des conditions économiques avantageuses.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0003] La demande de brevet WO 01/62631 présente, en particulier à la figure 8, les multiples modes de transport possibles entre un point de départ et un point d'arrivée. On observe la présence de sites intermédiaires, permettant de regrouper les marchandises transportées afin de les acheminer de façon rapide et efficace vers un autre site intermédiaire, ces sites permettant de faire transiter un nombre élevé de colis, avec des moyens importants mis à disposition. Enfin, entre le dernier site intermédiaire et la destination finale, un mode de transport classique, tel que le camion, est utilisé. Ce système de transport, avec découpage par étapes, présente plusieurs avantages. En outre, le regroupement des colis afin d'organiser des transports à grande échelle permet d'éviter de faire déplacer de multiples petits véhicules transportant des charges minimes. Par contre, un tel système implique que la destination finale soit aisément accessible, et que les moyens logistiques soient bien présents au dernier site intermédiaire.
[0004] Le document US2004/0104304 décrit un aéronef comprenant une structure reliée à deux enveloppes. Dans un mode de réalisation, l'aéronef comprend une nacelle et un système de propulsion. Dans une variante, l'aéronef peut être extrait d'un conteneur ISO, gonflé pour être prêt à l'envol. Dans une autre variante, les
CONFIRMATION C0PY enveloppes sont détachables pour la phase de transport de sorte qu'une étape de montage est requise avant de pouvoir procéder à l'envol. Ces différents exemples d'aéronefs modulaires ne permettent toutefois pas de résoudre les problèmes inhérents au transport de containers dans des sites difficilement accessibles.
[0005] Pour pallier ces différents inconvénients, l'invention prévoit différents moyens techniques.
EXPOSE DE L'INVENTION
[0006] Tout d'abord, un premier objet de l'invention consiste à prévoir un procédé de transport de conteneurs permettant d'accéder à des sites de livraison difficilement accessibles soit de façon permanente ou de façon temporaire par exemple suite à une catastrophe naturelle.
[0007] Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un système de transport de conteneurs permettant de livrer des marchandises en grande quantité dans des sites non desservis par les modes de transports conventionnels tels que le transport routier, le train ou ne disposant pas d'infrastructure aéroportuaire.
[0008] Encore un autre objet de l'invention consiste à prévoir un véhicule de transport permettant de transporter des charges importantes en consommant peu de carburant. [0009] Encore un autre objet de l'invention consiste à prévoir un mode de transport susceptible d'être automatisé.
[0010] Pour ce faire, l'invention prévoit un procédé de transport de conteneurs d'un centre de manutention de départ à un centre de manutention final via un centre de manutention intermédiaire dans lequel un groupe de conteneurs comporte un sous- ensemble M affecté au transport de marchandises et un sous-ensemble V de conteneurs affecté au transport d'au moins un véhicule démontable destiné au transport des conteneurs du sous-ensemble M entre le centre de manutention intermédiaire et le centre de manutention final, dans lequel : - avant l'acheminement, le véhicule démonté est chargé dans les conteneurs du sous-ensemble V prévus à cet effet;
- entre le centre de manutention de départ et le centre de manutention intermédiaire, le groupe de conteneurs incluant les sous-groupes M et V est transporté par un premier moyen de transport (opérant sur terre ou sur mer ou dans les airs) ;
- au centre de manutention intermédiaire, le véhicule est déchargé et assemblé ;
- entre le centre de manutention intermédiaire et le centre de manutention final, après remontage du véhicule démontable le sous-groupe M de conteneurs est transporté par un second moyen de transport comportant le véhicule démontable pour son acheminement au centre de manutention final;
- le véhicule démontable étant un aéronef modulaire à multi-sustentation constitué de modules susceptibles d'être logés dans les conteneurs du groupe V.
[0011]Grâce à un tel procédé, il devient possible d'acheminer des marchandises dans des endroits ou sites difficilement accessibles par des modes de transport conventionnels. Un centre de manutention intermédiaire peut être mis en place très rapidement sur des sites peu ou pas équipés en matériel de manutention.
[0012]Par multi-sustentation, on entend un aéronef modulaire dont la sustentation est assurée au moins en partie par un gaz plus léger que l'air logé dans au moins un volume de sustentation (poussée d'Archimède). Le ou les volumes de sustentation sont conformés avec des profils générateurs de portance en présence d'un flux d'air à travers lequel le ou les volumes pénètrent (sustentation aérodynamique). [0013] Selon un mode de réalisation avantageux, l'aéronef modulaire multi- sustentation comporte les modules suivants: au moins une enveloppe gonflable, au moins un moteur, un empennage et un module de préhension pour conteneurs.
[0014] De manière avantageuse, au moins une portion des modules constituants l'aéronef modulaire multi-sustentation sont détachables les uns des autres pour permettre le stockage de l'ensemble dans une pluralité de conteneurs. [0015] Dans une variante de réalisation, les modules de l'aéronef sont logés dans un conteneur unique. Un tel conteneur est avantageusement de dimension adaptée. En outre, l'utilisation d'un conteneur non normalisé, plus grand que les conteneurs normalisés utilisés pour le groupe M, présente l'avantage de faciliter l'identification du conteneur logeant l'aéronef lors de l'arrivée d'une grande quantité de conteneurs dans un centre de manutention intermédiaire.
[0016] Egalement de manière avantageuse, les modules sont transformables (par démontage et/ou pliage) entre d'une part un mode déployé et fonctionnel, et d'autre part un mode de stockage permettant de loger lesdits modules dans au moins un conteneur.
[0017] L'invention prévoit également un système de transport de conteneurs pour la mise en œuvre du procédé de transport préalablement cité, comportant :
· un centre de manutention de départ ;
• un centre de manutention intermédiaire ;
• un centre de manutention final ;
• un module de préhension pour conteneurs ;
• un groupe de conteneurs pourvu d'au moins deux sous-ensembles :
· soit un sous-ensemble M affecté au transport de marchandises et ;
• un sous-ensemble V affecté au transport d'au moins un véhicule démontable ;
• un premier moyen de transport utilisable pour le transport des sous-ensembles M et V entre le centre de manutention de départ et le centre de manutention intermédiaire ;
• le véhicule démontable étant un aéronef modulaire multi-sustentation comportant les éléments suivants: au moins une enveloppe gonflable, au moins un moteur et un empennage ;
• ce véhicule étant utilisable pour le transport des éléments du sous-ensemble M, entre le centre de manutention intermédiaire et le centre de manutention final. [0018] De manière avantageuse, le module de préhension pour conteneur est un train d'atterrissage comportant une pluralité de bras de préhension.
[0019]Selon une variante de réalisation, l'aéronef modulaire multi-sustentation comporte également une nacelle. Dans un mode de réalisation avantageux, la nacelle est constituée d'un conteneur.
[0020]Selon encore une autre variante avantageuse, entre le centre de manutention de départ et le centre de manutention intermédiaire, les conteneurs sont transportés par bateau, ou par train, ou par avion ou par camion ou autre, ou par une combinaison de plusieurs de ces modes de transport.
[0021] L'invention prévoit également un aéronef modulaire comportant au moins une enveloppe gonflable, au moins un moteur, au moins un empennage, l'enveloppe gonflable étant sensiblement en forme de profil générateur de portance sous l'effet d'un écoulement d'air (obtenu de préférence lors d'un déplacement de l'aérostat), ledit aéronef étant modulaire, l'enveloppe gonflable et au moins une partie des modules étant transformables entre d'une part un mode déployé et fonctionnel, et d'autre part un mode de stockage permettant de loger lesdits modules dans au moins un conteneur.
[0022] Les conteneurs peuvent être de divers types, dimensions et configurations, de préférence normalisés. Dans un mode de réalisation avantageux, des conteneurs de type ISO 668, également désignés par l'expression « conteneur de quarante pieds » sont utilisés.
[0023] De manière avantageuse, au moins une portion des modules sont détachables les uns des autres pour permettre le stockage de l'ensemble dans une pluralité de conteneurs.
[0024] De manière avantageuse, le ou les moteurs et le ou les empennages constituent chacun au moins un module. [0025] Dans un mode de réalisation avantageux, l'enveloppe gonflable est constituée d'une pluralité de modules.
[0026] Selon une autre variante avantageuse, l'enveloppe gonflable comprend une pluralité de lobes longitudinaux. Chacun des lobes peut alors disposer d'une ossature et une toile dédiés.
[0027]Selon encore une autre variante avantageuse, l'aéronef modulaire est adapté pour soulever et déplacer au moins un conteneur standard de type ISO 668 grâce à une portance générée en partie par un écoulement d'air le long du profil de l'enveloppe gonflable.
[0028] Selon encore une autre variante, l'aéronef modulaire comporte un module de préhension pour conteneurs.
DESCRIPTION DES FIGURES
[0029]Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 8, présentées uniquement à des fins d'exemples non limitatifs, et dans lesquelles:
-la figure 1 est une représentation schématique du procédé de transport de conteneurs selon l'invention;
-la figure 2 est une vue en perspective d'un aéronef selon l'invention;
-la figure 3 est une représentation schématique d'un élément d'ossature pour l'aéronef de la figure 2 ;
-les figures 4a et 4b sont des vues en élévation de la partie avant de l'aéronef de la figure 2, pourvu d'une nacelle (figure 4a) ou d'un conteneur à transporter (figure 4b) ;
-la figure 5 montre une coupe en élévation de l'aéronef de la figure 2, au niveau de la fixation des moteurs ;
-la figure 6 présente une coupe en élévation de l'aéronef de la figure 2, au niveau de la fixation d'un empennage ; -les figures 7a, 7b et 7c montrent un exemple d'empennage en mode déployé (figure 7a) et replié (figures 7b et 7c) ;
-les figures 8a, 8b et 8c montrent un exemple de module de préhension de conteneurs avant chargement d'un conteneur (figure 8a), après chargement d'un conteneur (figure 8b) et en position accroché sous l'aéronef (figure 8c).
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
[0030] La figure 1 est une représentation schématique du procédé de transport de conteneurs selon l'invention. Au moins trois centres de manutention 1 , 2, 3 sont impliqués dans le transport par conteneurs de marchandises prévues pour être acheminées à un destinataire final 3.
[0031] Les conteneurs peuvent être de divers types et/ou dimensions. Dans un mode de réalisation avantageux, on utilise des conteneurs dits « de 40 pieds ». De tels conteneurs sont standards et largement utilisés dans l'industrie du transport maritime, ferroviaire et par les transporteurs routiers. Une norme ISO, (ISO-668) est prévue pour désigner de tels types de conteneurs. [0032] Entre le centre de manutention de départ 1 et le centre de manutention intermédiaire 2, les conteneurs sont transportés de façon classique par bateau 6, ou par train 4, ou par avion 5 ou par camion 7 ou autre, ou par une combinaison de plusieurs de ces modes de transport. Les conteneurs acheminés au centre de manutention intermédiaire 2 comportent deux sous-ensembles, à savoir un sous- ensemble M affecté au transport de marchandises et un sous-ensemble V de conteneurs affecté au transport d'au moins un véhicule démontable 10. Le véhicule 10 est décrit plus en détails plus loin dans la présente description. Les marchandises M sont de toute nature, et impliquent tout autant des matières premières que des produits manufacturées, de toutes formes et toutes dimensions susceptibles d'être stockées dans les conteneurs.
[0033] Dans une première phase de transport, les deux sous-ensembles M et V sont acheminés du centre de manutention de départ 1 vers le centre de manutention intermédiaire 2 par un ou plusieurs des modes de transport préalablement indiqués. Dans une seconde phase de transport, les membres de l'ensemble M sont acheminés du centre de manutention intermédiaire 2 vers le centre de manutention final 3 au moyen du véhicule démontable 10. Préalablement à cette phase, les conteneurs dans lesquels les modules du véhicule sont entreposés sont déchargés, et les modules du véhicule sont préparés et assemblés.
[0034] La figure 2 illustre un exemple de réalisation d'un aéronef modulaire selon l'invention. Dans cet exemple, l'aéronef dispose de trois lobes 1 1 , à savoir un lobe central 12, surmonté de deux lobes latéraux 13. Tel que montré à la figure 6, les lobes sont en communication fluidique entre eux, et forment une chambre de gonflage unique 24, fermée par une enveloppe ou toile 23 démontable et pliable. Le profil longitudinal de l'aéronef est généralement allongé, à la manière du fuselage d'un avion commercial, et en forme de profil d'aile d'avion, avec une hauteur diminuant progressivement du maître-couple aux extrémités, sauf au niveau du nez arrondi. Dans cette zone, on retrouve un profil en forme d'ogive, arrondi à l'avant, et s'élargissant en s'éloignant de la pointe du nez. Grâce à cette forme en profil d'aile et à la présence d'une chambre de gonflage 24, l'aéronef bénéficie de deux sources de sustentation. Une portance de nature aérodynamique, due à l'écoulement d'un flux d'air de part et d'autre du profil, et la poussée d'Archimède, produite par le remplissage de la chambre 24 par un gaz plus léger que l'air tel que l'hélium ou l'hydrogène. La proportion de sustentation d'origine aérodynamique dépend en outre des caractéristiques aérodynamiques du profil de l'aéronef et de sa vitesse de déplacement, outre le poids de l'aéronef lui-même.
[0035] Les figures 5 et 6 montrent une coupe transversale du dirigeable, dévoilant un exemple de profil formé par l'architecture trilobée. Le dirigeable est ainsi de forme sensiblement plane. [0036] Une pluralité de moteurs sont avantageusement répartis à différents emplacements de l'aéronef, tel que sur l'empennage, la portion médiane et l'avant de l'aéronef. Ainsi, dans l'exemple illustré à la figure 2, six moteurs sont positionnés deux par deux dans ces trois zones. Ces moteurs servent à actionner des hélices servant à la propulsion de l'aéronef. L'aéronef peut être pourvu de moteurs thermiques et/ou électriques. La puissance des moteurs, les caractéristiques des hélices et des pales sont établies en fonction de la charge considérée et des performances recherchées. Des capteurs solaires sont avantageusement disposés sur l'extrados du profil de façon à générer au moins une portion de l'énergie requise pour au moins une partie des moteurs et/ou pour actionner les commandes de vol et/ou pour alimenter l'instrumentation et les équipements divers. [0037] Une fixation 15 de moteur 14, montée de façon amovible, est prévue pour chaque moteur. Les moteurs peuvent aussi être montés sur un empennage.
[0038]Au moins un empennage 16, monté de façon amovible, permet de diriger et de contrôler l'aéronef, de façon connue en soit. Des gouvernes, de type connu, sont prévues sur au moins un empennage.
[0039]Comme on le voit à la figure 3, un exemple d'ossature 20 permet de créer une structure à la fois légère, suffisamment rigide et modulaire. Dans l'exemple illustré, l'ossature 20 est prévue pour un agencement longitudinal, entre les lobes latéraux 13 et le lobe central 12, tel que montré aux figures 5 et 6.
[0040] Un premier longeron 21 est disposé dans la portion supérieure de l'enveloppe gonflée en position de vol normal, s'étend Iongitudinalement, sensiblement parallèle à l'axe du lobe central 12. De façon sensiblement symétrique, un second longeron 22, disposé dans la portion inférieure de l'enveloppe gonflée en position de vol normal, s'étend aussi Iongitudinalement, en alignement vertical avec le premier longeron. Ces deux longerons forment ensemble un profil allongé, similaire à un profil d'aile. Les longerons 21 et 22 peuvent être en alliage métallique (aluminium, titane ou autre), en composite (de préférence fibré), ou en bois, selon les dimensions impliquées et les contraintes de forces à prendre en compte, et selon l'usage prévu pour l'aéronef. Pour assurer la rigidité de l'enveloppe de l'aéronef, les longerons 21 et 22 sont de préférence sensiblement rigides. En variante, au moins un des éléments comporte au moins une zone dite « souple », comportant des caractéristiques de déformabilité plus élevées que les zones dites « rigides ».
[0041] La structure interne de l'ossature, entre les deux longerons 21 et 22, permet de relier les deux longerons, d'assurer la rigidité de l'ensemble, selon une architecture la plus légère possible. Dans une variante, les longerons sont prévus selon un montage mobile l'un vers l'autre, pour permettre de gérer le volume de la chambre 24, en fonction des différentes phases de vol et de la charge de l'aéronef. [0042] L'ossature 20 est prévue de façon à pouvoir être logée, en mode de stockage, dans un volume restreint tel celui d'un conteneur. Pour permettre une telle réduction de volume, l'ossature peut-être soit démontable, et/ou repliable. Les longerons 21 et 22 sont de préférence montés en plusieurs sections alignées en bout à bout. Le montage peut être télescopique ou par sections démontables.
[0043] Les figures 4a et 4b montrent des vues en élévation d'un aéronef modulaire selon l'invention tout d'abord dans une configuration avec nacelle 31 (figure 4a) et dans une configuration de transport d'un conteneur 30 (figure 4b). Dans cette configuration, un module de préhension 17, fixé sous le lobe central 13 de l'enveloppe, loge un conteneur 30 destiné au transport de marchandises. Le module de préhension est décrit plus en détails plus loin dans la présente description. Le conteneur 30 est par exemple transporté d'un centre de manutention intermédiaire 2 vers un centre de manutention final 3. [0044]Dans une autre configuration, la nacelle 31 peut être utilisée pour transporter des personnes ou des objets entre deux centres de manutention ou entre des destinations de toute nature. Le module de préhension 17 peut également être utilisé pour loger une nacelle 31. Dans une autre variante, l'aéronef porte à la fois une nacelle et un module de préhension (avec ou sans conteneur).
[0045] La figure 5 est une représentation schématique d'une coupe transversale de l'aéronef modulaire 10 à une position axiale correspondant à un emplacement de moteurs 14 entraînant des hélices en rotation. Des fixations 15 pour moteurs 14 sont prévues de façon à permettre de fixer les moteurs 14 de façon démontable sur les éléments d'ossature 20 de chaque côté du lobe central 12. Une ou plusieurs barres ou un profil métallique allongé orienté dans le même axe que celui des lobes peuvent aussi être utilisés pour fixer un ou des moteurs.
[0046] La figure 6 est une représentation schématique d'une coupe transversale de l'aéronef modulaire 10 à une position axiale correspondant à l'emplacement de l'empennage 16. Ce dernier est fixé par l'entremise de fixations amovibles ou de un ou plusieurs profils de fixation, de préférence en liaison avec l'ossature 20, tel qu'illustré à la figure 6. Dans une variante, tel que présenté à la figure 2, l'empennage est directement positionné sur l'extrados des lobes.
[0047] Les figures 7a, 7b et 7c illustrent de façon schématique des exemples de déploiement de l'empennage 6. A la figure 7a, un exemple d'empennage en mode déployé est représenté de façon schématique. Dans cet exemple, l'empennage comprend 7 plans connectés entre eux de façon à former un empennage en forme de U. Les plans sont prévus pour permettre un stockage dans un volume réduit, soit par pliages successifs entre chacun des plans, soit en détachant les plans les uns des autres. Les figures 7b et 7c présentent ces deux modes d'empilement des plans de l'empennage.
[0048] Les figures 8a, 8b et 8c présentent une série de vues en perspective d'un exemple de module de préhension de conteneurs 17.
[0049]A la figure 8a, le module de préhension est en position ouverte, pour permettre l'insertion d'un conteneur 30 à l'intérieur du volume délimité par le module. La figure 8b montre le conteneur de la figure 8a maintenu par le module de préhension 17. Les roues 18 permettent d'assurer le déplacement de l'ensemble de façon aisée. Ces roues 18 peuvent aussi servir de train d'atterrissage de l'aéronef lorsque le module de préhension 17 est fixé sous l'intrados des lobes, tel qu'illustré par exemple à la figure 4b et à la figure 8c. EXEMPLE DE MISE EN ŒUVRE
[0050] L'exemple implique l'utilisation des conteneurs dits de quarante pieds, dont la masse maximale est de trente-trois tonnes. Si on voulait soulever par la seule poussée d'Archimède un tel conteneur avec de l'hélium ou de l'hydrogène, il faudrait un volume d'environ 33Ό00 m3 plus le volume nécessaire à l'emport de la masse à vide et du carburant de l'aérostat, soit une quinzaine de tonnes supplémentaires, soit environ 45Ό00 m3. Dans ce même cas de figure, au moment de déposer le conteneur, l'aérostat s'envolerait immédiatement car il aurait été allégé de sa charge de trente-trois tonnes. Pour éviter cet inconvénient, le véhicule selon l'invention utilise la portance aérodynamique de l'enveloppe pour porter une partie de la charge utile et du carburant, tout en restant plus lourd que l'air à vide, afin de revenir au sol naturellement. [0051] A titre d'exemple, une enveloppe dont le volume est compris entre 10Ό00 et 15Ό00 m3 permet de soulever un conteneur de trente-trois tonnes et de le faire voler à environ 100 km/h. Le décollage peut être effectué sur une piste très courte et de qualité imparfaite en comparaison avec celle requise pour un avion-cargo classique permettant de transporter une charge similaire.
[0052] Les conteneurs sont conçus pour être accrochés par le dessus et sont accrochés sous l'enveloppe de l'aéronef modulaire. L'accrochage est facilité dans une mise en œuvre dans laquelle les moteurs et l'empennage sont au-dessus de l'enveloppe.
[0053] Dans une variante de réalisation, le train d'atterrissage est fixé au conteneur par un dispositif qui permet de déplacer le conteneur au sol. Dans une autre variante de réalisation, l'aéronef est un drone qui se déplace sans pilote, soit avec pilotage automatique, soit avec pilotage à distance par télécommande. Dans cet exemple, l'aéronef se compose d'une enveloppe gonflable à l'hélium ou à l'hydrogène, qui, vu sa taille, peut loger dans un conteneur de quarante pieds. Les moteurs et les empennages, une fois démontés, logent dans deux autres conteneurs de même dimension. Un module de préhension, servant également de train d'atterrissage, loge également dans un conteneur. Divers équipements annexes sont aussi logés dans un ou plusieurs autres conteneurs. L'un ces conteneurs contient la nacelle ou en fait office. Un autre containeur peut servir de base au sol. [0054] Dans un exemple de mise en oeuvre du procédé de transport de conteneurs, un navire-cargo livre cinq conteneurs V930/1 à 5 et 12Ό00 m3 d'hélium en bouteilles, soit 150 cadres de neuf bouteilles et une citerne de 10Ό00 litres de carburant. [0055] Pour procéder au montage de l'aéronef modulaire, l'enveloppe 23 est d'abord étalée sur le sol, puis gonflée à l'air afin d'être équipée de son accastillage intérieur, notamment ses réservoirs de carburant souples. Elle est ensuite dégonflée. On fixe sur le dessus les moteurs et les mâts moteurs, ainsi que l'empennage, les antennes et les unités de contrôle. Des sangles retiennent l'enveloppe au sol. Elle est alors gonflée à l'hélium dans une période préférablement sans vent. Le module de préhension saisit l'autre base vie qui fera office de poste de pilotage et de transport de l'équipe au point d'arrivée. Le module de préhension s'accroche sous l'enveloppe. L'aéronef est alors prêt pour un éventuel vol de contrôle. [0056]Après réglage et étalonnage, l'aéronef peut emporter une partie de l'équipe au point d'atterrissage. Ce vol étant piloté, il est possible d'emporter des passagers, membres de l'équipe. Il est également possible de laisser cette équipe au point de destination ainsi que la nacelle qui devient la deuxième base vie. L'aéronef rentre seul à son point origine et des allers-retours peuvent commencer avec des conteneurs vides ou pleins de charge utile. Pour relayer les équipes il suffit de faire un aller retour avec une des bases-vies.
[0057] Dans une variante du concept, un conteneur loge une enveloppe souple, son accastillage intérieur (par exemple un réservoir de carburant souple) et des accessoires nécessaires à son assemblage. On peut notamment prévoir des accessoires de gestion du vol (capteurs de température, de pression, des soupapes, etc.). Dans une variante avantageuse, on utilise des éléments évitant l'enfoncement du nez de l'enveloppe. L'ossature rigide ou semi-rigide est logée dans un ou plusieurs conteneurs.
[0058] D'autres pièces d'équipement peuvent aussi être prévues, telles que des éléments permettant de gérer la forme de l'enveloppe et sa pression interne au cours du vol, des éléments d'arrimage et de fixation du nez de l'aéronef au sol, des accessoires permettant de préparer l'enveloppe au sol (revêtement pour éviter d'endommager l'enveloppe au sol, etc.). [0059] L'enveloppe 23 est pliable et/ou enroulable pour tenir dans le conteneur une fois repliée. A titre d'exemple, une enveloppe peut mesurer environ 100 m de long et 25 m de large dans sa forme dépliée. L'accastillage intérieur et les différents accessoires sont démontables et/ou rétractables pour pouvoir s'intégrer dans un conteneur.
[0060] Un autre conteneur renferme un ou des moteurs nécessaires à la propulsion de l'aéronef, des hélices associées et leurs accessoires, ainsi que les accessoires permettant de fixer les moteurs à l'enveloppe. [0061] Les moteurs sont sélectionnés de sorte que leur puissance soit suffisante pour permettre le déplacement de l'aéronef. Par exemple, des moteurs allant de quelques centaines à quelques milliers de kW, suivant la portance de l'aéronef, peuvent être prévus. [0062] Un autre conteneur loge l'empennage de l'aéronef, ainsi que les accessoires permettant de fixer l'empennage à l'enveloppe. L'empennage est démonté en sous- ensembles adaptés pour loger dans le conteneur. Les différents plans fixes et mobiles sont facilement démontables pour être intégrés dans le conteneur dédié. Dans une variante, l'empennage est pliable : les dimensions de l'empennage replié sont compatibles avec celles du conteneur.
[0063] Encore un autre conteneur loge le module de préhension avec son train d'atterrissage, ainsi que les accessoires permettant de le fixer à l'enveloppe. [0064] Le module de préhension est démontable et/ou rétractable pour loger dans son conteneur. Dans une variante, le train d'atterrissage et le module de préhension sont indépendants l'un de l'autre.
[0065] Un autre conteneur loge la nacelle et les accessoires permettant de la fixer à l'enveloppe. Dans une variante, le conteneur fait office lui-même de nacelle. Les dimensions de la nacelle sont telles que celle-ci loge dans un conteneur. Dans une variante, la nacelle est démontable pour que tous ses sous-ensembles puissent être placés dans le conteneur.
[0066]Tous les accessoires secondaires (antennes, unités de contrôle, sangles de maintien, etc.) sont intégrés dans l'un des conteneurs précédemment décrits, en fonction de l'encombrement de chacun.
[0067] Dans une variante, des conteneurs supplémentaires sont utilisés comme base au sol et/ou pour transporter d'autres matériels/équipements selon la spécificité de la mission (stock de carburant, de gaz, etc.).
[0068] Les Figures et leurs descriptions faites ci-dessus illustrent l'invention plutôt qu'elles ne la limitent. En particulier, l'invention et ses différentes variantes viennent d'être décrites en relation avec un exemple particulier comportant deux phases de transport entre trois centres de manutention.
[0069] Néanmoins, il est évident pour un homme du métier que l'invention peut être étendue à d'autres modes de réalisation dans lesquels en variantes, on prévoit que les conteneurs du sous-ensemble V destinés à l'acheminement du véhicule démontable sont transportés dans des étapes successives et/ou en provenance de sites différents.
[0070] Les signes de références dans les revendications n'ont aucun caractère limitatif. Les verbes "comprendre" et "comporter" n'excluent pas la présence d'autres éléments que ceux listés dans les revendications. Le mot "un" précédant un élément n'exclue pas la présence d'une pluralité de tels éléments.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de transport de conteneurs (30) d'un centre de manutention de départ (1) à un centre de manutention final (3) via un centre de manutention intermédiaire
(2) dans lequel un groupe de conteneurs comporte un sous-ensemble M affecté au transport de marchandises et un sous-ensemble V de conteneurs affecté au transport d'au moins un véhicule démontable (10) destiné au transport des conteneurs du sous-ensemble M entre le centre de manutention intermédiaire (2) et le centre de manutention final (3), dans lequel :
- avant l'acheminement, le véhicule (10) démonté est chargé dans les conteneurs (30) du sous-ensemble V prévus à cet effet;
- entre le centre de manutention de départ (1 ) et le centre de manutention intermédiaire (2), le groupe de conteneurs (30) incluant les sous-groupes M et V est transporté par un premier moyen de transport ;
- au centre de manutention intermédiaire (2), le véhicule (10) est déchargé et assemblé ;
- entre le centre de manutention intermédiaire (2) et le centre de manutention final
(3) , après remontage du véhicule démontable (10) le sous-groupe M de conteneurs (30) est transporté par un second moyen de transport comportant le véhicule démontable (10) pour son acheminement au centre de manutention final (3);
- le véhicule démontable (10) étant un aéronef modulaire multi-sustentation constitué de modules susceptibles d'être logés dans les conteneurs (30) du groupe V.
2. Procédé de transport de conteneurs selon la revendication 1 , dans lequel l'aéronef modulaire multi-sustentation (10) comporte les modules suivants: au moins une enveloppe (23) gonflable, au moins un moteur (14), un empennage (16) et un module de préhension (17) pour conteneurs.
3. Procédé de transport de conteneurs selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel au moins une portion des modules constituants l'aéronef modulaire sont détachables les uns des autres pour permettre le stockage de l'ensemble dans une pluralité de conteneurs (30).
4. Procédé de transport de conteneurs selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel au moins un des modules est transformable entre d'une part un mode déployé et fonctionnel, et d'autre part un mode de stockage permettant de loger lesd'its modules dans au moins un conteneur (30).
5. Système de transport de conteneurs pour la mise en œuvre du procédé de transport selon l'une des revendications 1 à 4, comportant :
· un centre de manutention de départ (1 ) ;
• un centre de manutention intermédiaire (2) ;
• un centre de manutention final (3) ;
• un module de préhension (17) pour conteneurs ;
• un groupe de conteneurs (30) pourvu d'au moins deux sous-ensembles :
· soit un sous-ensemble M affecté au transport de marchandises et ;
• un sous-ensemble V affecté au transport d'au moins un véhicule démontable (10) ;
• un premier moyen de transport utilisable pour le transport des sous-ensembles M et V entre le centre de manutention de départ (1) et le centre de manutention intermédiaire (2) ;
• le véhicule démontable (10) étant un aéronef modulaire multi-sustentation comportant les éléments suivants: au moins une enveloppe (23) gonflable, au moins un moteur (14) et un empennage (16) ;
• ce véhicule étant utilisable pour le transport des éléments du sous-ensemble M, entre le centre de manutention intermédiaire (2) et le centre de manutention final (3).
6. Système de transport selon la revendication 5, dans lequel le module de préhension pour conteneur (17) est un train d'atterrissage comportant une pluralité de bras de préhension.
7. Système de transport selon l'une des revendications 5 ou 6, dans lequel l'aéronef modulaire (10) comporte également une nacelle (18).
8. Système de transport selon la revendication 7, dans lequel la nacelle (18) est constituée d'un conteneur.
9. Système de transport selon l'une des revendications 5 à 8, dans lequel, entre le centre de manutention de départ (1 ) et le centre de manutention intermédiaire (2), les conteneurs sont transportés par bateau (6), ou par train (4), ou par avion (5) ou par camion (7) ou autre, ou par une combinaison de plusieurs de ces modes de transport.
EP12778786.9A 2011-10-05 2012-10-01 Procede et systeme de transport de conteneurs par aeronef modulaire Withdrawn EP2763901A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1103019A FR2981055B1 (fr) 2011-10-05 2011-10-05 Procede et systeme de transport de conteneurs par aeronef modulaire
PCT/IB2012/001926 WO2013050850A1 (fr) 2011-10-05 2012-10-01 Procede et systeme de transport de conteneurs par aeronef modulaire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2763901A1 true EP2763901A1 (fr) 2014-08-13

Family

ID=47080740

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP12778786.9A Withdrawn EP2763901A1 (fr) 2011-10-05 2012-10-01 Procede et systeme de transport de conteneurs par aeronef modulaire

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20140255139A1 (fr)
EP (1) EP2763901A1 (fr)
CA (1) CA2851050A1 (fr)
FR (1) FR2981055B1 (fr)
WO (1) WO2013050850A1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9852392B2 (en) 2014-02-28 2017-12-26 Nokia Technologies Oy 3D model and beacon for automatic delivery of goods
GB2547177A (en) * 2014-11-14 2017-08-09 Betts Christopher An improved airship

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3106373A (en) * 1956-02-10 1963-10-08 Goodyear Aerospace Corp Inflatable airplane
US3450376A (en) * 1965-10-18 1969-06-17 Nikolai Grigorievich Rusanovic Device for rigid fastening of cargo to aircraft particularly to helicopter-crane for transporting this cargo
US4895321A (en) * 1982-06-01 1990-01-23 John Huhn Helicopter truck dolly
DE3508100A1 (de) * 1985-03-07 1986-09-11 Hans Jürgen 5475 Burgbrohl Bothe Hybrid-flugzeug
DE4425574A1 (de) * 1994-07-20 1996-01-25 Airship Techn Gmbh Luftschiff
US6167928B1 (en) * 1998-05-26 2001-01-02 Philip Jarman Helicopter logging system
US20010035410A1 (en) * 2000-02-23 2001-11-01 Federal Express Corporation Freight container, system, and method for shipping freight
ITMI20021815A1 (it) * 2002-08-09 2004-02-10 Nautilus S R L Aeromobile a sostentazione statica ad alta manovrabilita'
US6843448B2 (en) * 2002-09-30 2005-01-18 Daniel W. Parmley Lighter-than-air twin hull hybrid airship
US6749154B1 (en) * 2002-10-29 2004-06-15 Don Scott Johnson Aircraft advertising system
US7131613B2 (en) * 2003-10-23 2006-11-07 Tetraheed Llc High-altitude launching of rockets lifted by helium devices and platforms with rotatable wings
US7946530B1 (en) * 2005-06-13 2011-05-24 Talmage Jr Robert N Modular adaptive configured helicopter
WO2007062440A1 (fr) * 2005-11-29 2007-06-07 Issam Sharif Vehicules spatiaux repliables
US7887011B1 (en) * 2007-01-18 2011-02-15 Baldwin G Douglas Apparatus and methods for carrying airborne cargo
US7871035B2 (en) * 2007-04-11 2011-01-18 Hamilton Sundstrand Corporation Propulsion system for an airship or hybrid aircraft
FR2927307B1 (fr) * 2008-02-11 2010-09-03 New York Finance Et Innovation Aerostat dirigeable a elastiques traversant l'espace interieur defini par son enveloppe

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *
See also references of WO2013050850A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
CA2851050A1 (fr) 2013-04-11
US20140255139A1 (en) 2014-09-11
FR2981055A1 (fr) 2013-04-12
FR2981055B1 (fr) 2016-06-03
WO2013050850A1 (fr) 2013-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3628593B1 (fr) Aeronef multirotor a motorisation electrique ou hybride avec une consommation energetique optimisee
EP2081828B1 (fr) Aeronef a vol mixte aerodynamique et spatial, et procede de pilotage associe
CA2782175C (fr) Dispositif de sustentation et propulsion, et aerodyne equipe d'un tel dispositif
US20160318609A1 (en) System and method for flying trucks
EP1490262B1 (fr) Procédé d'amélioration des conditions de sûreté dans le transport aérien
EP3019403B1 (fr) Bloc propulseur pour véhicule de lancement réutilisable
EP2181036B1 (fr) Dispositif aerien
US20120273608A1 (en) hybrid lift air vehicle
FR2649665A1 (fr) Fuselage de grande capacite pour avion
EP1209077B1 (fr) Dispositif d'accès a bord pour aéronef et aile volante équipée d'un tel dispositif
FR3083520A1 (fr) Aéronef
FR2989063A1 (fr) Procede de couplage dissociable entre un module de propulsion et un module de transport d'un avion et avion modulaire de mise en oeuvre
FR2915460A1 (fr) Architecture d'avion autonome pour le transport et le remplacement des moteurs de propulsion
CA2585916C (fr) Aeronef super-transporteur
FR2802893A1 (fr) Appareil volant radiocommande de taille reduite
EP2763901A1 (fr) Procede et systeme de transport de conteneurs par aeronef modulaire
FR2922192A1 (fr) Aeronef a double fuselage.
CA1314035C (fr) Avions et hydravions multifuselages a trois surfaces portantes
FR2623468A1 (fr) Avions et hydravions multifuselages a trois surfaces portantes
FR3131275A1 (fr) Aéronef
FR2946616A1 (fr) Aerostat demontable.
EP3098162B1 (fr) Avion a fuselage a corps portants
WO1991001917A1 (fr) Aeronef polyvalent a voilure avec propulseurs integres et apport d'helium equipe de nacelles autonomes et interchangeables
EP1003670A1 (fr) Aerostat pour le transport de materiel et de passagers
CN107054613A (zh) 基于激光阵列输能的货运飞行器

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20140506

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20180620

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20190814