EP2726369A1 - Structure perfectionnee de support et de guidage de mat hissable de vehicule sous-marin - Google Patents

Structure perfectionnee de support et de guidage de mat hissable de vehicule sous-marin

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Publication number
EP2726369A1
EP2726369A1 EP12731392.2A EP12731392A EP2726369A1 EP 2726369 A1 EP2726369 A1 EP 2726369A1 EP 12731392 A EP12731392 A EP 12731392A EP 2726369 A1 EP2726369 A1 EP 2726369A1
Authority
EP
European Patent Office
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mast
support
guide
guiding
rail
Prior art date
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Application number
EP12731392.2A
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German (de)
English (en)
Other versions
EP2726369B1 (fr
Inventor
Stéphanie BIRABEN
Fabien FOUCAUD
Cédric ALBERT
Philippe Paumier
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Naval Group SA
Original Assignee
DCNS SA
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Filing date
Publication date
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Publication of EP2726369A1 publication Critical patent/EP2726369A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2726369B1 publication Critical patent/EP2726369B1/fr
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/38—Arrangement of visual or electronic watch equipment, e.g. of periscopes, of radar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/04—Superstructure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
    • B63B2015/0041—Telescoping masts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2221/00—Methods and means for joining members or elements
    • B63B2221/20—Joining substantially rigid elements together by means that allow one or more degrees of freedom, e.g. hinges, articulations, pivots, universal joints, telescoping joints, elastic expansion joints, not otherwise provided for in this class
    • B63B2221/24—Joining substantially rigid elements together by means that allow one or more degrees of freedom, e.g. hinges, articulations, pivots, universal joints, telescoping joints, elastic expansion joints, not otherwise provided for in this class by means that allow one or more degrees of translational freedom, e.g. telescopic joints, not otherwise provided for in this class

Definitions

  • the present invention relates to a support structure and guidance for a hoistable submarine vehicle mast, also called periscopic mast.
  • Such a hoistable mast is generally intended to carry communication means for the underwater vehicle, such as transmit and / or receive radio antennas, or to carry means for exploring the environment of the undercarriage. such as radar antennas, sensors or periscopes.
  • a hoist submarine mast in hoisted position, is subject to strong constraints from the underwater environment in which the vehicle evolves.
  • this mast is subjected to a high longitudinal stress due to a reaction force of the water.
  • the supporting and guiding structure comprises a support provided with means for guiding the mast in translation in a hoisting direction, this support comprising a central wall, of generally planar shape extending longitudinally parallel to said hoisting direction, and defining a housing space for the mast,
  • the guide means comprise at least two guide rails, carried by the support, extending in said hoisting direction, and at least two complementary guide elements carried by the mast and each cooperating with a respective rail, each rail. forming stops for the associated guide member, immobilizing said guide member in a second direction perpendicular to said hoisting direction and the central wall, and
  • the supporting and guiding structure comprises means for fixing the support on a structural part of the submarine.
  • the means for guiding the mast in translation in said hoisting direction enable the mast to be hoisted longitudinally between a retracted position inside a solid mass of the underwater vehicle and a hoisted position.
  • Such a support also carries fastening means on the solid mass, which is a structural part of the underwater vehicle.
  • the mast and its support can be reported together, in a single mounting operation, in the underwater vehicle.
  • the support comprises four walls flanking the mast transversely to said hoisting direction, so as to form a housing transversely closed for this mast.
  • a support of the type defined above is described in EP 1 177 974 B1.
  • the purpose of the invention is in particular to reduce improving the stability of the mast, while reducing the mass and the bulk of the support.
  • the subject of the invention is in particular a support and guidance structure for a hoistable mast of an underwater vehicle, in which:
  • the support and guide structure comprises a support provided with means (16) for guiding the mast in translation in a hoisting direction, this support comprising a central wall, of generally planar shape extending longitudinally parallel to said hoisting direction; , and defining a housing space for the mast,
  • the guide means comprise at least two guide rails, carried by the support, extending in said hoisting direction, intended to cooperate with at least two complementary guide elements carried by the mast and each cooperating with a respective rail, each rail forming stops for the associated guide element, adapted to immobilize this guide element in a second direction perpendicular to said hoisting direction and to the central wall, and
  • the support and guide structure comprises means for fixing the support on a structural part of the submarine
  • the guide means comprise at least one other guide rail, carried by the support, intended to cooperate with another complementary guide element carried by the mast and cooperating with this other rail, this other rail forming stops for this other element guide means adapted to immobilize the other guide element in a third direction perpendicular to said hoisting direction and said second direction, and
  • the housing space is open in said second direction in substantially any plane perpendicular to said hoisting direction.
  • Such a support comprising a wall on one side of the mast, has a dimension in a direction perpendicular to said hoisting direction, less than the size of a support of the state of the art in the same direction which has a wall on each side of the mast.
  • a supporting and guiding structure according to the invention has one or more of the following features, taken alone or in any technically possible combination.
  • the support has horizontal reinforcing ribs, extending between the guide rails.
  • the support comprises two lateral uprights extending perpendicularly to the central wall, each upright carrying at least one guide rail of the mast whose stops immobilize the associated guide element in said second direction, and the central wall also carrying at least a guide rail of the mast whose stops immobilize the associated guide element in said third direction.
  • the guide rail of the wall is arranged on this wall near one of the lateral uprights.
  • the invention also relates to an assembly of an underwater vehicle hoistable mast and a support and guidance structure according to the above-defined method, in which the mast carries:
  • this other rail forming stops for this other guide element, immobilizing this other guide element in the third direction.
  • the assembly has one or more of the following characteristics, taken alone or in any technically possible combination.
  • the support has at least one dimension, measured perpendicularly to the central wall, less than one dimension of the mast in the same direction.
  • the assembly comprises an asymmetrical mast with respect to a vertical central plane perpendicular to the central wall, this mast having a first mass half greater than that of a second half, in which the guide rail arranged on the wall is arranged on the side of the half mast of higher mass.
  • the mast has, in a plane perpendicular to said hoisting direction, a dimension measured in said second direction, greater than its dimension measured in said third direction.
  • the mast comprises a carriage comprising two guide elements for each rail, arranged at each end of the carriage in said hoisting direction.
  • the mast comprises means of intervention, carried by the carriage, selected from communication means, such as a transmitting and / or receiving radio antenna, means for exploring the environment of the submarine , such as a radar antenna, an optronic sensor or any other type of sensor.
  • the support carries a hoist, and the mast comprises a guide tube of the cylinder, at least two mast guide members being fixed on the guide tube.
  • the invention finally relates to an underwater vehicle, of the type comprising a structural part for receiving at least one hoistable mast, characterized in that it comprises an assembly as defined above, whose support is fixed to the structural part. by means of fixing means.
  • the underwater vehicle has one or more of the following characteristics, taken alone or in any technically possible combination.
  • the said assembly is attached to the structural part so that the support is located towards the rear of the submarine relative to the mast, in a longitudinal direction of the underwater vehicle.
  • the structural part comprises: a central partition, opposite which is arranged the central wall of the support, two side walls, extending perpendicularly to the central partition so that the structural portion has a U-section in a section plane horizontal, and two flanges, each extending a respective side wall, folded substantially parallel to the central partition, so that the structural portion surrounds the support.
  • the fastening means comprise: two fastening elements, carried by the central wall, and extending between this central wall and the central partition, two fastening elements, each carried by a respective upright, and each extending between this respective amount and a respective side wall, and two fasteners, each carried by a respective amount, and each extending between this respective amount and a respective rim.
  • the fastening elements are screw jacks.
  • FIG. 1 is a side view of an assembly of a hoistable mast and a support for this mast, according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a top view of the assembly of Figure 1;
  • FIG. 3 is a perspective view of an assembly of a hoistable mast and a support for this mast according to a second embodiment of the invention;
  • FIG. 4 is a perspective view of the support of the assembly of FIG. 3;
  • FIG. 5 is a view from above of the assembly of FIG. 3;
  • FIG. 6 is a perspective view of a portion of the mast of the assembly of FIG. 3.
  • FIG. 1 shows an assembly 10 of a hoistable mast 12, in particular for an underwater vehicle, and a support 14 for this mast.
  • the mast 12 is shown in the hoisted position.
  • the mast 12 is connected to the support 14 via means 16 for guiding the mast in translation in a vertical hoisting direction Z, for hoisting and lowering this mast 12.
  • the guiding means 16 comprise guide rails 18, carried by the support 14 and extending in said hoisting direction Z.
  • the guiding means 16 comprise, for each guide rail 18, at least one element 20. complementary guide, carried by the mast 12, and intended to cooperate with the rail 18.
  • the rails 18 and the guide members 20 are shown in particular in Figure 2.
  • the mast 12 comprises a first portion 22 carrying the guide elements 20, and a second portion 24 integral with the first 22, carrying means 26.
  • intervention means 26 comprise for example means of communication , such as a transmitting and / or receiving radio antenna, means for exploring the environment of the submarine, such as a radar antenna, a sensor or a periscope, or any other means capable of be integrated into a submarine mast.
  • the support 14 comprises a central wall 32, of generally planar shape, extending longitudinally parallel to said hoisting direction Z.
  • the central wall 32 comprises a plurality of relief openings 31 .
  • second direction Y the horizontal direction perpendicular to said hoisting direction Z and the central wall 32
  • third direction X the direction perpendicular to the directions Y and Z.
  • the support 14 also comprises two lateral uprights 34, extending in said second direction Y, perpendicular to the central wall 32, as shown in FIG. 2, so that the support 14 substantially has a section U-shaped in a cutting plane perpendicular to the direction of hoisting Z.
  • these lateral uprights 34 are integral with the central wall 32.
  • Each upright 34 carries a guide rail 18, these two guide rails 18 preferably being arranged facing one another.
  • the wall 32 comprises at least one guide rail 18, in order to optimize the stability of the mast 12 during its movement in said hoisting direction Z.
  • Each rail 18 which is carried by one of the uprights 34 has a U-shaped cross-section, comprising lateral portions forming the U-branches, between which the guide element 20 is housed. These lateral portions form abutments 18A. for each guide element 20 associated so as to immobilize this guide element 20 in said second direction Y. Furthermore, the rail 18 carried by the wall 32, of similar configuration, forms stops 18A for each associated guide element 20. in order to immobilize this guide element 20 in said third direction X.
  • the mast 12 is thus maintained on the support 14 in said second Y and third X directions, and can therefore be moved only in translation in said hoisting direction Z. This holding of the mast 12 on the support 14 facilitates the handling of the assembly 10 when mounted in an underwater vehicle.
  • abutments 18A both in said second Y and third X directions makes it possible to provide good stability to the mast 12, in particular by carrying out a recovery of forces in these two directions Y, X.
  • the guide rail 18 of the wall 32 is advantageously carried by this wall 32 near a lateral upright 34, so as to benefit from the robustness of this lateral upright 34.
  • the mast 12 is not symmetrical with respect to a central plane perpendicular to the central wall 32, but has a first mass half greater than that of a second half.
  • the guide rail 18 of the wall 32 is preferably arranged on the side of the upper mast half, in order to sustain it robustly.
  • Such a support 14 defines a housing space 33 for the mast 12, this housing space 33 being open in substantially any horizontal plane. Indeed, in the example shown, this open housing 33 is defined only by the wall 32 and the uprights 34.
  • a support 14 according to the invention is less cumbersome than a support of the state of the art which transversely frames the mast, and therefore which extends beyond the mast in any direction perpendicular to said Z. hoisting direction
  • the assembly 10 comprises means 36 for motorizing the mast 12, for driving this mast 12 in said hoisting direction Z.
  • These motorization means 36 may be of any known type. Because the housing 33 delimited by the support 14 is open, the access to the mast 12 for these motorization means 36 is relatively simple.
  • the support 14 carries fastening means 40 provided for this purpose, in particular visible in Figure 2.
  • This structural part 38 is also called “solid”.
  • the structural portion 38 has a central partition 38A and two side walls 38B extending perpendicularly to the central partition 38A so that the structural portion 38 has a U-section in a horizontal sectional plane.
  • the structural part also comprises two flanges 38C, each extending a side wall 38B, folded substantially parallel to the central partition 38A, so that the structural part 38 surrounds the support 14.
  • the fastening means 30 comprise fastening elements 42 carried by the support 14.
  • Each fastening element 42 is for example formed by a screw jack, extending between the support 14 and the structural part 38.
  • the fastening means 30 comprise, for example, six fastening elements 42, among which:
  • two fastening elements 42A are carried by the central wall 32, and extend as far as the central partition 38A,
  • two fixing elements 42B are each carried by a respective upright 34, and each extend to a respective lateral partition 38B, and
  • two fixing elements 42C are each carried by a respective upright 34, and each extends to a respective rim 38C.
  • the fixing elements 42A, 42C clamp the support 14 in said second direction Y, between the central partition 38A and the flanges 38C, and the fixing elements 42B clamp the support 14 in said third direction X, between the side walls 38B.
  • the fasteners 42 form support means of the support 14 on the structural part 38 in said second Y and third X directions.
  • the fastening means 30 also comprise means 43 for screwing to the ground, shown in FIG.
  • FIGS. 3 to 6 show an assembly 10 according to a second embodiment of the invention.
  • elements similar to those of the preceding figures are designated by identical references.
  • the mast 12 has, in said second direction Y perpendicular to the central wall 32, a dimension which is greater than its dimension in said third horizontal direction X.
  • the wall 32 extends parallel to the smallest dimension of the mast 12, and therefore has a width substantially equal to this smaller dimension of the mast 12.
  • the support 14 is even less bulky than that of the first embodiment.
  • the support 14 comprises horizontal reinforcing ribs 48, extending between the guide rails 18, making it possible to improve the mechanical strength of this support 14, in particular the resistance to the stresses induced by the forces applied by the water in which the underwater vehicle moves when the mast 12 is hoisted.
  • the first part of the mast 12 forms a carriage 22 intended to carry the second part 24 of this mast 12.
  • the carriage 22 comprises two guide elements 20 for each rail 18, these guide elements 20 being arranged at each end of this carriage 22 in said hoisting direction Z.
  • the second part 24 comprises a payload, for example an optronic sensor, a radar, a means of communication or any other device required for a mission of the underwater vehicle.
  • a payload for example an optronic sensor, a radar, a means of communication or any other device required for a mission of the underwater vehicle.
  • the motorization means 28 comprise a hoist 44 cooperating with the carriage 22, in particular by means of a tube 46 for guiding the jack relative to the support 14, carried by the carriage 22, so as to increase the stiffness.
  • the guide elements 20 for at least two rails 18 are fixed on this guide tube 46.
  • the assembly 10 is attached to the structural part 38 of the submarine so that the support 14 is located towards the rear of the submarine relative to the mast 12, in a longitudinal direction of the submarine.
  • the forces applied to the mast 12, for example by the water in which the submarine moves, from the front to the rear of this submarine, are transmitted to the support 14 optimally.
  • the support 14 could carry different types of hoisting masts, as long as they are compatible with the guide means 16.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
  • Measurement Of Velocity Or Position Using Acoustic Or Ultrasonic Waves (AREA)

Abstract

La structure comporte un support (14), muni de moyens (16) de guidage du mât (12) dans une direction de hissage (Z), comportant une paroi (32) s'étendant dans cette direction (Z), et définissant un espace (33) de logement du mât (12). Les moyens de guidage (16) comportent deux rails de guidage (18) portés par le support (14), et deux éléments de guidage (20) complémentaires, portés par le mât (12) et coopérant chacun avec un rail respectif (18). Chaque rail (18) forme des butées (18A) immobilisant l'élément de guidage associé (20) dans une deuxième direction (Y) perpendiculaire à ladite direction de hissage (Z) et à la paroi (32). Les moyens de guidage (16) comportent un autre rail de guidage (18), porté par le support (14), et un autre élément de guidage (20) complémentaire, porté par le mât (12) et coopérant avec cet autre rail (18). Cet autre rail (18) forme des butées (18A) immobilisant cet autre élément de guidage (20) dans une troisième direction (X) perpendiculaire à ladite direction de hissage (Z) et à ladite deuxième direction (Y). L'espace de logement (33) est ouvert dans sensiblement tout plan perpendiculaire à ladite direction de hissage (Z).

Description

Structure perfectionnée de support et de guidage de mât hissable de véhicule sous- marin
La présente invention concerne une structure de support et de guidage pour un mât hissable de véhicule sous-marin, également appelé mât périscopique.
Un tel mât hissable est généralement destiné à porter des moyens de communication pour le véhicule sous-marin, tels que des antennes radio d'émission et/ou de réception, ou à porter des moyens d'exploration de l'environnement du véhicule sous- marin, tels que des antennes radar, des capteurs ou des périscopes.
On notera qu'un mât hissable de sous marin, en position hissée, est soumis à de fortes contraintes de la part de l'environnement sous marin dans lequel le véhicule évolue. En particulier, lorsque le véhicule sous-marin avance alors que le mât est hissé, ce mât est soumis à une forte contrainte longitudinale dû à un effort de réaction de l'eau.
On connaît déjà, dans l'état de la technique, une structure de support et de guidage de mât hissable de véhicule sous-marin, dans lequel :
- la structure de support et de guidage comporte un support muni de moyens de guidage du mât en translation dans une direction de hissage, ce support comportant une paroi centrale, de forme générale plane s'étendant longitudinalement parallèlement à ladite direction de hissage, et définissant un espace de logement pour le mât,
- les moyens de guidage comportent au moins deux rails de guidage, portés par le support, s'étendant dans ladite direction de hissage, et au moins deux éléments de guidage complémentaires, portés par le mât et coopérant chacun avec un rail respectif, chaque rail formant des butées pour l'élément de guidage associé, immobilisant cet élément de guidage dans une deuxième direction perpendiculaire à ladite direction de hissage et à la paroi centrale, et
- la structure de support et de guidage comporte des moyens de fixation du support sur une partie structurelle du sous-marin.
Les moyens de guidage du mât en translation dans ladite direction de hissage permettent de hisser longitudinalement ce mât entre une position escamotée à l'intérieur d'un massif du véhicule sous-marin et une position hissée.
Un tel support porte également des moyens de fixation sur le massif, qui est une partie structurelle du véhicule sous-marin. Ainsi, le mât et son support peuvent être rapportés ensemble, au cours d'une seule opération de montage, dans le véhicule sous- marin.
Habituellement, le support comporte quatre parois encadrant le mât transversalement à ladite direction de hissage, de façon à former un logement transversalement fermé pour ce mât. Un tel support du type défini plus haut est décrit dans EP 1 177 974 B1 .
L'invention a notamment pour but de réduire d'améliorer la stabilité du mât, tout en réduisant la masse et l'encombrement du support.
A cet effet, l'invention a notamment pour objet une structure de support et de guidage de mât hissable de véhicule sous-marin, dans lequel :
- la structure de support et de guidage comporte un support muni de moyens (16) de guidage du mât en translation dans une direction de hissage, ce support comportant une paroi centrale, de forme générale plane s'étendant longitudinalement parallèlement à ladite direction de hissage, et définissant un espace de logement pour le mât,
- les moyens de guidage comportent au moins deux rails de guidage, portés par le support, s'étendant dans ladite direction de hissage, destinés à coopérer avec au moins deux éléments de guidage complémentaires portés par le mât et coopérant chacun avec un rail respectif, chaque rail formant des butées pour l'élément de guidage associé, propres à immobiliser cet élément de guidage dans une deuxième direction perpendiculaire à ladite direction de hissage et à la paroi centrale, et
- la structure de support et de guidage comporte des moyens de fixation du support sur une partie structurelle du sous-marin,
caractérisé en ce que :
- les moyens de guidage comportent au moins un autre rail de guidage, porté par le support, destiné à coopérer avec un autre élément de guidage complémentaire porté par le mât et coopérant avec cet autre rail, cet autre rail formant des butées pour cet autre élément de guidage, propres à immobiliser cet autre élément de guidage dans une troisième direction perpendiculaire à ladite direction de hissage et à ladite deuxième direction, et
- l'espace de logement est ouvert dans ladite deuxième direction, dans sensiblement tout plan perpendiculaire à ladite direction de hissage.
Il est ainsi possible de réaliser un support qui est moins encombrant qu'un support dont les parois encadrent le mât. En effet, un tel support, comportant une paroi d'un seul côté du mât, présente une dimension dans une direction perpendiculaire à ladite direction de hissage, inférieure à la dimension d'un support de l'état de la technique dans cette même direction, qui comporte une paroi de chaque côté du mât.
En outre, la présence des butées à la fois dans lesdites deuxième et troisième directions permet de réaliser une reprise des efforts dans ces deux directions, et ainsi de fournir une bonne stabilité au mât, même dans le cas où le support ne comporte qu'une paroi. De manière optionnelle, une structure de support et de guidage selon l'invention présente l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
- Le support comporte des nervures horizontales de renfort, s'étendant entre les rails de guidage.
- le support comporte deux montants latéraux s'étendant perpendiculairement à la paroi centrale, chaque montant portant au moins un rail de guidage du mât dont les butées immobilisent l'élément de guidage associé dans ladite deuxième direction, et la paroi centrale portant également au moins un rail de guidage du mât dont les butées immobilisent l'élément de guidage associé dans ladite troisième direction.
- le rail de guidage de la paroi est agencé sur cette paroi à proximité de l'un des montants latéraux.
L'invention concerne également un ensemble d'un mât hissable de véhicule sous- marin et d'une structure de support et de guidage selon telle que définie précédemment, dans lequel le mât porte :
- au moins deux éléments de guidage complémentaires des deux rails de guidage, coopérant chacun avec l'un de ces rails de guidage respectif, de sorte que chaque rail forme des butées pour l'élément de guidage associé, immobilisant cet élément de guidage dans la deuxième direction, et
- un autre élément de guidage complémentaire de l'autre rail de guidage et coopérant avec cet autre rail, cet autre rail formant des butées pour cet autre élément de guidage, immobilisant cet autre élément de guidage dans la troisième direction.
Avantageusement, l'ensemble présente l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
- Le support présente au moins une dimension, mesurée perpendiculairement à la paroi centrale, inférieure à une dimension du mât dans cette même direction.
- L'ensemble comporte un mât asymétrique par rapport à un plan central vertical perpendiculaire à la paroi centrale, ce mât présentant une première moitié de masse supérieure à celle d'une deuxième moitié, dans lequel le rail de guidage agencé sur la paroi est agencé du côté de la moitié de mât de masse supérieure.
- Le mât présente, dans un plan perpendiculaire à ladite direction de hissage, une dimension mesurée dans ladite deuxième direction, supérieure à sa dimension mesurée dans ladite troisième direction.
- Le mât comporte un chariot comprenant deux éléments de guidage pour chaque rail, agencés à chacune des extrémités de ce chariot dans ladite direction de hissage. - Le mât comporte des moyens d'intervention, portés par le chariot, choisis parmi des moyens de communication, tels qu'une antenne radio d'émission et/ou de réception, des moyens d'exploration de l'environnement du sous-marin, tels qu'une antenne radar, un capteur optronique ou tout autre type de capteur.
- Le support porte un vérin de hissage, et le mât comporte un tube de guidage du vérin, au moins deux éléments de guidage du mât étant fixés sur le tube de guidage.
L'invention concerne enfin un véhicule sous-marin, du type comportant une partie structurelle de réception d'au moins un mât hissable, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble tel que défini précédemment, dont le support est fixé à la partie structurelle au moyen des moyens de fixation.
Avantageusement, le véhicule sous-marin présente l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
- Ledit ensemble est rapporté sur la partie structurelle de sorte que le support soit situé vers l'arrière du sous-marin par rapport au mât, dans une direction longitudinale du véhicule sous-marin.
- La partie structurelle comporte : une cloison centrale, en regard de laquelle est agencée la paroi centrale du support, deux cloisons latérales, s'étendant perpendiculairement à la cloison centrale de sorte que la partie structurelle présente une section en U dans un plan de coupe horizontal, et deux rebords, prolongeant chacun une cloison latérale respective, repliés sensiblement parallèlement à la cloison centrale, de sorte que la partie structurelle enveloppe le support.
- les moyens de fixation comportent : deux éléments de fixation, portés par la paroi centrale, et s'étendant entre cette paroi centrale et la cloison centrale, deux éléments de fixation, chacun porté par un montant respectif, et s'étendant chacun entre ce montant respectif et une cloison latérale respective, et deux éléments de fixation, chacun porté par un montant respectif, et s'étendant chacun entre ce montant respectif et un rebord respectif.
- Les éléments de fixation sont des vérins à vis.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faire en se référant aux figures annexées parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue de côté d'un ensemble d'un mât hissable et d'un support pour ce mât, selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue de dessus de l'ensemble de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un ensemble d'un mât hissable et d'un support pour ce mât selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 4 est une vue en perspective du support de l'ensemble de la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue du dessus de l'ensemble de la figure 3 ;
- la figure 6 est une vue en perspective d'une partie du mât de l'ensemble de la figure 3.
On a représenté sur la figure 1 un ensemble 10 d'un mât hissable 12, notamment pour un véhicule sous-marin, et d'un support 14 pour ce mât. Sur cette figure 1 , le mât 12 est représenté en position hissée.
Le mât 12 est relié au support 14 par l'intermédiaire de moyens 16 de guidage du mât en translation dans une direction verticale de hissage Z, pour le hissage et l'affalage de ce mât 12.
Les moyens de guidage 16 comportent des rails de guidage 18, portés par le support 14 et s'étendant dans ladite direction de hissage Z. En outre, les moyens de guidage 16 comportent, pour chaque rail de guidage 18, au moins un élément 20 de guidage complémentaire, porté par le mât 12, et destiné à coopérer avec ce rail 18. Les rails 18 et les éléments de guidage 20 sont notamment représentés sur la figure 2.
Dans l'exemple représenté sur cette figure 1 , trois rails 18 sont prévus, comme cela sera décrit ultérieurement.
Avantageusement, le mât 12 comporte une première partie 22 portant les éléments de guidage 20, et une deuxième partie 24, solidaire de la première 22, portant des moyens d'intervention 26. Ces moyens d'intervention 26 comportent par exemple des moyens de communication, tels qu'une antenne radio d'émission et/ou de réception, des moyens d'exploration de l'environnement du sous-marin, tels qu'une antenne radar, un capteur ou un périscope, ou tous autres moyens susceptibles d'être intégrés dans un mât de sous-marin.
Conformément à ce premier mode de réalisation, le support 14 comporte une paroi centrale 32, de forme générale plane, s'étendant longitudinalement parallèlement à ladite direction de hissage Z. Avantageusement, la paroi centrale 32 comporte une pluralité d'ouvertures 31 d'allégement.
Dans ce qui suit, on appellera « deuxième direction Y » la direction horizontale perpendiculaire à ladite direction de hissage Z et à la paroi centrale 32, et « troisième direction X » la direction perpendiculaire aux directions Y et Z.
Le support 14 comporte également deux montants latéraux 34, s'étendant dans ladite deuxième direction Y, perpendiculairement à la paroi centrale 32, comme cela est représenté sur la figure 2, de sorte que le support 14 présente sensiblement une section en U dans un plan de coupe perpendiculaire à la direction de hissage Z. De préférence, ces montants latéraux 34 sont venus de matière avec la paroi centrale 32.
Chaque montant 34 porte un rail de guidage 18, ces deux rails de guidage 18 étant de préférence 18 agencés en regard l'un de l'autre.
De même, la paroi 32 comporte au moins un rail de guidage 18, afin d'optimiser la stabilité du mât 12 lors de son déplacement dans ladite direction de hissage Z.
Chaque rail 18 qui est porté par l'un des montants 34 présente une section transversale en forme de U, comportant des parties latérales formant les branches du U, entre lesquelles est logé l'élément de guidage 20. Ces parties latérales forment des butées 18A pour chaque élément de guidage 20 associé de façon à immobiliser cet élément de guidage 20 dans ladite deuxième direction Y. Par ailleurs, le rail 18 porté par la paroi 32, de configuration similaire, forme des butées 18A pour chaque élément de guidage 20 associé de façon à immobiliser cet élément de guidage 20 dans ladite troisième direction X.
Le mât 12 est donc maintenu sur le support 14 dans lesdites deuxième Y et troisième X directions, et ne peut donc être déplacé qu'en translation dans ladite direction de hissage Z. Ce maintien du mât 12 sur le support 14 facilite la manipulation de l'ensemble 10 lors de son montage dans un véhicule sous-marin.
En outre, la présence des butées 18A à la fois dans lesdites deuxième Y et troisième X directions permet de fournir une bonne stabilité au mât 12, en particulier en réalisant une reprise des efforts dans ces deux directions Y, X.
Le rail de guidage 18 de la paroi 32 est avantageusement porté par cette paroi 32 à proximité d'un montant latéral 34, de façon à bénéficier de la robustesse de ce montant latéral 34.
Dans certains cas, notamment dans l'exemple décrit, le mât 12 n'est pas symétrique par rapport à un plan central perpendiculaire à la paroi centrale 32, mais présente une première moitié de masse supérieure à celle d'une deuxième moitié. Dans ce cas, le rail de guidage 18 de la paroi 32 est préférentiellement agencé du côté de la moitié de mât de masse supérieure, afin de le supporter de manière robuste.
Un tel support 14 définit un espace de logement 33 pour le mât 12, cet espace de logement 33 étant ouvert dans sensiblement tout plan horizontal. En effet, dans l'exemple représenté, ce logement ouvert 33 est délimité uniquement par la paroi 32 et les montants 34.
Ainsi, en considérant ladite deuxième direction horizontale Y perpendiculaire à la paroi centrale 32, il est possible de prévoir que le mât 12 s'étend au-delà des montants latéraux 34 dans cette deuxième direction Y. On notera également que le support 14 présente une dimension inférieure à la dimension du mât 12 dans cette deuxième direction Y.
Il apparaît donc clairement qu'un support 14 selon l'invention est moins encombrant qu'un support de l'état de la technique qui encadre transversalement le mât, et donc qui s'étend au-delà du mât dans toute direction perpendiculaire à ladite direction de hissage Z.
Avantageusement, l'ensemble 10 comporte des moyens 36 de motorisation du mât 12, pour l'entraînement de ce mât 12 dans ladite direction de hissage Z. Ces moyens de motorisation 36 peuvent être de tout type connu. Du fait que le logement 33 délimité par le support 14 est ouvert, l'accès au mât 12 pour ces moyens de motorisation 36 est relativement simple.
Afin de fixer l'ensemble 10 à une partie structurelle 38 du véhicule sous-marin, le support 14 porte des moyens 40 de fixation prévus à cet effet, notamment visibles sur la figure 2. Cette partie structurelle 38 est également appelée « massif ».
La partie structurelle 38 comporte une cloison centrale 38A et deux cloisons latérales 38B s'étendant perpendiculairement à la cloison centrale 38A de sorte que la partie structurelle 38 présente une section en U dans un plan de coupe horizontal. La partie structurelle comporte également deux rebords 38C, prolongeant chacun une cloison latérale 38B, repliés sensiblement parallèlement à la cloison centrale 38A, de sorte que la partie structurelle 38 enveloppe le support 14.
Dans l'exemple représenté, les moyens de fixation 30 comportent des éléments de fixation 42, portés par le support 14.
Chaque élément de fixation 42 est par exemple formé par un vérin à vis, s'étendant entre le support 14 et la partie structurelle 38.
Les moyens de fixation 30 comportent par exemple six éléments de fixation 42, parmi lesquels :
- deux éléments de fixation 42A sont portés par la paroi centrale 32, et s'étendent jusqu'à la cloison centrale 38A,
- deux éléments de fixation 42B sont chacun porté par un montant 34 respectif, et s'étendent chacun jusqu'à une cloison latérale 38B respective, et
- deux éléments de fixation 42C sont chacun porté par un montant 34 respectif, et s'étendent chacun jusqu'à un rebord 38C respectif.
Ainsi, les éléments de fixation 42A, 42C immobilisent par serrage le support 14 dans ladite deuxième direction Y, entre la cloison centrale 38A et les rebords 38C, et les éléments de fixation 42B immobilisent par serrage le support 14 dans ladite troisième direction X, entre les cloisons latérales 38B. En d'autres termes, les éléments de fixation 42 forment des moyens d'appui du support 14 sur la partie structurelle 38 dans lesdites deuxième Y et troisième X directions.
Les moyens de fixation 30 comportent également des moyens 43 de vissage au sol, représentés sur la figure 1 .
On a représenté, sur les figures 3 à 6, un ensemble 10 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Sur ces figures, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques.
Conformément à ce deuxième mode de réalisation, et contrairement au premier mode de réalisation décrit précédemment, le mât 12 présente, dans ladite deuxième direction Y perpendiculaire à la paroi centrale 32, une dimension qui est supérieure à sa dimension dans ladite troisième direction horizontale X.
En d'autres termes, la paroi 32 s'étend parallèlement à la plus petite dimension du mât 12, et présente donc une largeur sensiblement égale à cette plus petite dimension du mât 12. Ainsi, le support 14 est encore moins encombrant que celui du premier mode de réalisation.
De manière optionnelle, le support 14 comporte des nervures horizontales de renfort 48, s'étendant entre les rails de guidage 18, permettant d'améliorer la tenue mécanique de ce support 14, notamment la tenue aux contraintes induites par les efforts appliqués par l'eau dans laquelle se déplace le véhicule sous-marin lorsque le mât 12 est hissé.
Dans ce deuxième mode de réalisation, la première partie du mât 12 forme un chariot 22 destiné à porter la seconde partie 24 de ce mât 12. Le chariot 22 comporte deux éléments de guidage 20 pour chaque rail 18, ces éléments de guidage 20 étant agencés à chacune des extrémités de ce chariot 22 dans ladite direction de hissage Z.
La seconde partie 24 comporte une charge utile, par exemple un senseur optronique, un radar, un moyen de communication ou tout autre dispositif requis pour une mission du véhicule sous-marin.
De manière optionnelle, les moyens de motorisation 28 comportent un vérin de hissage 44 coopérant avec le chariot 22, notamment au moyen d'un tube 46 de guidage de ce vérin par rapport au support 14, porté par le chariot 22, de manière à en augmenter la raideur. Avantageusement, les éléments de guidage 20 pour au moins deux rails 18 sont fixés sur ce tube de guidage 46.
Avantageusement, l'ensemble 10 est rapporté sur la partie structurelle 38 du sous- marin de sorte que le support 14 soit situé vers l'arrière du sous-marin par rapport au mât 12, dans une direction longitudinale du sous-marin. Ainsi, les efforts appliqués au mât 12, par exemple par l'eau dans laquelle se déplace le sous-marin, de l'avant vers l'arrière de ce sous-marin, sont transmis au support 14 de manière optimale.
On notera que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits, et pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.
En particulier, le support 14 pourrait porter différents types de mâts hissables, tant qu'ils sont compatibles avec les moyens de guidage 16. En d'autres termes, il est possible de prévoir des supports standards, auquel cas le véhicule sous-marin serait adapté pour recevoir de tels supports quels que soient les mâts qu'il porte.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Structure de support et de guidage de mât hissable (12) de véhicule sous- marin, dans lequel :
- la structure de support et de guidage comporte un support (14) muni de moyens
(16) de guidage du mât (12) en translation dans une direction de hissage (Z), ce support comportant une paroi centrale (32), de forme générale plane s'étendant longitudinalement parallèlement à ladite direction de hissage (Z), et définissant un espace (33) de logement pour le mât (12),
- les moyens de guidage (16) comportent au moins deux rails de guidage (18), portés par le support (14), s'étendant dans ladite direction de hissage (Z), destinés à coopérer avec au moins deux éléments de guidage (20) complémentaires portés par le mât (12) et coopérant chacun avec un rail respectif (18), chaque rail (18) formant des butées (18A) pour l'élément de guidage associé (20), propres à immobiliser cet élément de guidage (20) dans une deuxième direction (Y) perpendiculaire à ladite direction de hissage (Z) et à la paroi centrale (32), et
- la structure de support et de guidage comporte des moyens (40) de fixation du support (14) sur une partie structurelle (38) du sous-marin,
caractérisé en ce que :
- les moyens de guidage (16) comportent au moins un autre rail de guidage (18), porté par le support (14), destiné à coopérer avec un autre élément de guidage (20) complémentaire porté par le mât (12) et coopérant avec cet autre rail (18), cet autre rail (18) formant des butées (18A) pour cet autre élément de guidage (20), propres à immobiliser cet autre élément de guidage (20) dans une troisième direction (X) perpendiculaire à ladite direction de hissage (Z) et à ladite deuxième direction (Y), et
- l'espace de logement (33) est ouvert dans ladite deuxième direction (Y), dans sensiblement tout plan perpendiculaire à ladite direction de hissage (Z).
2. Structure de support et de guidage selon la revendication 1 , dans lequel le support (14) comporte des nervures horizontales de renfort (48), s'étendant entre les rails de guidage (18).
3. Structure de support et de guidage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support (14) comporte deux montants latéraux (34) s'étendant perpendiculairement à la paroi centrale (32), chaque montant (34) portant au moins un rail (18) de guidage du mât (12) dont les butées (18A) immobilisent l'élément de guidage (20) associé dans ladite deuxième direction (Y), et la paroi centrale (32) portant également au moins un rail (18) de guidage du mât (12) dont les butées (18A) immobilisent l'élément de guidage (20) associé dans ladite troisième direction (X).
4. Structure de support et de guidage selon la revendication 3, dans lequel le rail de guidage (18) de la paroi (32) est agencé sur cette paroi (32) à proximité de l'un des montants latéraux (34).
5. Ensemble (10) d'un mât hissable (12) de véhicule sous-marin et d'une structure de support et de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mât (12) porte :
- au moins deux éléments de guidage (20) complémentaires des deux rails de guidage (18), coopérant chacun avec l'un de ces rails de guidage (18) respectif, de sorte que chaque rail (18) forme des butées (18A) pour l'élément de guidage associé (20), immobilisant cet élément de guidage (20) dans la deuxième direction (Y), et
- un autre élément de guidage (20) complémentaire de l'autre rail de guidage (18) et coopérant avec cet autre rail (18), cet autre rail (18) formant des butées (18A) pour cet autre élément de guidage (20), immobilisant cet autre élément de guidage (20) dans la troisième direction (X).
6. Ensemble (10) d'un mât hissable (12) de véhicule sous-marin et d'une structure de support et de guidage selon la revendication 5, dans lequel le support (14) présente au moins une dimension, mesurée perpendiculairement à la paroi centrale (32), inférieure à une dimension du mât (12) dans cette même direction (Y).
7. Ensemble (10) selon la revendication 6, comportant une structure de support et de guidage selon la revendication 4, et un mât (12) asymétrique par rapport à un plan central vertical perpendiculaire à la paroi centrale (32), ce mât (12) présentant une première moitié de masse supérieure à celle d'une deuxième moitié, dans lequel le rail de guidage (18) agencé sur la paroi (32) est agencé du côté de la moitié de mât (12) de masse supérieure.
8. Ensemble (10) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le mât (12) présente, dans un plan perpendiculaire à ladite direction de hissage (Z), une dimension mesurée dans ladite deuxième direction (Y), supérieure à sa dimension mesurée dans ladite troisième direction (X).
9. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le mât (12) comporte un chariot (22) comprenant deux éléments (20) de guidage pour chaque rail (18), agencés à chacune des extrémités de ce chariot (22) dans ladite direction de hissage (Z).
10. Ensemble (10 selon la revendication 9, dans lequel le mât (12) comporte des moyens d'intervention (26), portés par le chariot (22), choisis parmi des moyens de communication, tels qu'une antenne radio d'émission et/ou de réception, des moyens d'exploration de l'environnement du sous-marin, tels qu'une antenne radar, un capteur optronique ou tout autre type de capteur.
1 1 . Ensemble (10) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel le support (14) porte un vérin de hissage (44), et le mât (12) comporte un tube (46) de guidage du vérin, au moins deux éléments (20) de guidage du mât étant fixés sur le tube de guidage (46).
12. Véhicule sous-marin, du type comportant une partie structurelle (38) de réception d'au moins un mât hissable (12), caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 1 1 , dont le support (14) est fixé à la partie structurelle (38) au moyen des moyens de fixation (40).
13. Véhicule sous-marin selon la revendication 12, dans lequel ledit ensemble (10) est rapporté sur la partie structurelle (38) de sorte que le support (14) soit situé vers l'arrière du sous-marin par rapport au mât (12), dans une direction longitudinale du véhicule sous-marin.
14. Véhicule sous-marin selon la revendication 12 ou 13, dans lequel la partie structurelle (38) comporte :
- une cloison centrale (38A), en regard de laquelle est agencée la paroi centrale (32) du support (14),
- deux cloisons latérales (38B), s'étendant perpendiculairement à la cloison centrale (38A) de sorte que la partie structurelle (38) présente une section en U dans un plan de coupe horizontal, et
- deux rebords (38C), prolongeant chacun une cloison latérale (38B) respective, repliés sensiblement parallèlement à la cloison centrale (38A), de sorte que la partie structurelle (38) enveloppe le support (14).
15 : Véhicule sous-marin selon la revendication 14, dans lequel les moyens de fixation (30) comportent :
- deux éléments de fixation (42A), portés par la paroi centrale (32), et s'étendant entre cette paroi centrale (32) et la cloison centrale (38A),
- deux éléments de fixation (42B), chacun porté par un montant (34) respectif, et s'étendant chacun entre ce montant respectif (34) et une cloison latérale (38B) respective, et
- deux éléments de fixation (42C), chacun porté par un montant (34) respectif, et s'étendant chacun entre ce montant respectif (34) et un rebord (38C) respectif.
16. Véhicule sous-marin selon la revendication 15, dans lequel les éléments de fixation (42A, 42B, 42C) sont des vérins à vis.
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