EP2676014A1 - Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung - Google Patents

Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung

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Publication number
EP2676014A1
EP2676014A1 EP11801973.6A EP11801973A EP2676014A1 EP 2676014 A1 EP2676014 A1 EP 2676014A1 EP 11801973 A EP11801973 A EP 11801973A EP 2676014 A1 EP2676014 A1 EP 2676014A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
segment
switching
track
internal combustion
combustion engine
Prior art date
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Granted
Application number
EP11801973.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2676014B1 (de
Inventor
Thomas Stolk
Alexander Von Gaisberg-Helfenberg
Stephan Zentner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of EP2676014A1 publication Critical patent/EP2676014A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2676014B1 publication Critical patent/EP2676014B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F01L2001/0473—Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine valve drive device according to the preamble of claim 1.
  • the invention is in particular the object of a valve lift for an internal combustion engine having at least three cylinders arranged in series with different valve actuation times to provide. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.
  • the invention is based on an internal combustion engine valve drive device with at least one axially displaceable cam element and with a coupled to the at least one cam element shift gate having at least one slide track with at least one track segment and at least one switching segment and which is provided for moving the at least one cam member.
  • the track segment and the switching segment are at least partially made in one piece in at least one subregion.
  • an angular range, which occupy the track segment and the switching segment advantageously be kept short, whereby the slide track can have an advantageously high number of switching segments.
  • a continuous slide track can be realized with at least three switching segments, whereby a valve lift switching for an internal combustion engine having at least three cylinders arranged in series with different valve actuation times, can be realized.
  • the sliding track is preferably designed in the form of a web, in the form of a slot and / or in the form of a groove Web embracing shift shoe, in the form of a pin engaging in the slot and / or in the form of a guided in the groove pins.
  • a “track segment” is to be understood as meaning a segment of the slide track which has at least one radial oblique position Circular line around a main axis of rotation of the at least one cam member radially deviates, whereby a rotational movement of a camshaft can be converted into a radially acting force.
  • the track segment is formed as a single track segment of the slide track or as a Ausspursegment the slide track.
  • a “single track segment” is to be understood in particular as meaning a segment in which the radial oblique position causes an effective height to increase in the direction of rotation.
  • a “direction of rotation” should in particular be understood as meaning a direction of rotation along which the cam element is subjected to a rotational movement during a valve actuation.
  • a “switching segment” is to be understood as meaning, in particular, a segment of the slide track which has at least one axial oblique position Circle around the main axis of rotation of the at least three cam elements axially deviates, whereby a rotational movement of the camshaft can be converted into an axially acting force.
  • a “segment” is to be understood as meaning, in particular, a part of the slide track to which a defined function, for example switching of the at least one cam element, engagement of a shift pin or out-lapping of a shift pin, is basically associated with the slide track
  • the term "integral” should in particular be understood to mean that the slide track has a dual functionality in the partial area, ie at the same time for insertion or removal of a switching pin and for switching the at least one cam element is provided.
  • the at least one track segment comprises a partial area which has only a radial inclination.
  • the track segment can be partially separated from the switching segment, whereby the switching pin can be particularly securely meshed in the slide track.
  • "merely” is to be understood in particular as meaning that the track segment in the subarea has only an increasing or decreasing effective height, in particular it should be understood that the slide track does not have an axial inclination in this subarea.
  • the switching segment comprises a portion which has only an axial skew.
  • the switching segment can be provided with a length required for switching the at least one cam element, which keeps the forces acting on the shift pin sufficiently small.
  • the switching segment has a length of at least 60 degrees camshaft angle, wherein at least 80 degrees camshaft angle advantageous and at least 100 degrees camshaft angle are particularly advantageous.
  • degree of camshaft angle is to be understood in particular to mean a degree indication relating to the camshaft, that is, one revolution of the camshaft corresponds to 360 degrees of the camshaft angle.
  • the at least one slide track in the at least one partial region, in which the track segment and the switching segment are made in one piece has an axial skew and a radial skew.
  • the portion in which the track segment and the switching segment are made in one piece can be made particularly advantageous.
  • the internal combustion engine valve drive device has at least two link elements, which each form part of the at least one track segment.
  • the switching segment can be completely arranged on one of the link elements, while the switching segment upstream or downstream track segment can be provided with a sufficient angular extent.
  • a "gate element” should be understood to mean, in particular, an element which the slide track at least partially trains.
  • the link element can be formed integrally with the cam element.
  • the portion of the track segment, which has only the radial inclination at least largely arranged on one of the link elements.
  • the portion in which the track segment and the switching segment are made in one piece can be advantageously arranged on the second link element, whereby the switching segment can be advantageously provided for switching the second link element.
  • largely is to be understood in particular that at least 50 percent, advantageously at least 60 percent, and particularly advantageously at least 75 percent of the portion, which has only the radial skew, are arranged on the first link element.
  • the switching segment is arranged completely on one of the link elements.
  • the second link element can be moved, whereby a switchability of a cam element, which is assigned to the second link element, can be advantageously realized.
  • "complete” is to be understood in particular as meaning that the switching segment, which is arranged on the second link element, is delimited by two partial regions arranged on the second link element, which extend in the circumferential direction
  • a "transition segment” is to be understood as meaning, in particular, a partial region of the slide track which has neither an axial skew nor a radial skew.
  • all switching segments are in each case arranged completely on one of the link elements.
  • the internal combustion engine valve drive device has at least one further track segment, which has an axial inclined position in at least one partial area.
  • a switchability of at least one further cam element can be realized, as a result of which an internal combustion engine valve drive device for an internal combustion engine with four or more cylinders can be realized.
  • the engine valve drive device comprises a further switching segment, which is at least partially formed integrally with the other track segment.
  • the single track segment can be integrally formed with the one switching segment and the Ausspursegment integrally with the other switching segment, whereby the length of the slide track can be formed particularly advantageous.
  • the engine valve drive device is partially longitudinally cut
  • FIGS. 1 to 14 show an internal combustion engine valve drive device according to the invention.
  • the internal combustion engine valve drive apparatus is provided for an internal combustion engine having at least three cylinders in series having different valve operating times.
  • the internal combustion engine valve drive device can be used for an internal combustion engine, in which only three cylinders are arranged in a row, such as in a three-cylinder inline engine or a six-cylinder V-engine.
  • the internal combustion engine valve drive apparatus can also be used for an internal combustion engine in which six cylinders are arranged in a row, which have in each case the same or at least similar valve actuation times, for example in the case of an inline engine with six cylinders, in which adjacent cylinders are the same or at least similar Have valve actuation times.
  • the internal combustion engine valve drive device comprises a camshaft 33 with three cam elements 10, 11, 12.
  • the cam elements 10, 11, 12 are designed as cam carriers. On each of the cam elements 10, 11, 12 is at least one cam 34 angeord ⁇ net having two partial cams 35, 36 with different valve actuation curves.
  • the partial cams 35, 36 of each one of the cams 34 are each arranged immediately adjacent.
  • the cam elements 10, 11, 12 are axially displaceable. By an axial displacement of one of the cam elements 10, 11, 12 is switched within the cam 34 from the one part cam 35 to the other part cam 36.
  • the cam elements 10, 11, 12 thus each have two discrete switching positions in which a different valve lift is connected for the cylinder or cylinders associated with the corresponding cam element 10, 11, 12.
  • the camshaft 33 comprises a drive shaft 37.
  • the drive shaft 37 comprises a crankshaft connection for connection to a crankshaft not shown in detail.
  • the crankshaft connection can be formed by means of a camshaft adjuster which is provided to set a phase position between the camshaft 33 and the crankshaft.
  • the cam elements 10, 1 1, 12 are axially displaceable and rotatably mounted on the drive shaft 37.
  • the drive shaft 37 has a straight toothing on its outer circumference.
  • the cam elements 10, 1 1, 12 have on their inner circumference on a corresponding spur toothing, which engages in the straight toothing of the drive shaft 37.
  • the engine valve drive device comprises a shift gate 13.
  • the shift gate 13 is provided to sequentially shift the three cam elements 10, 1 1, 12 in a switching operation sequentially.
  • the shift gate 13 comprises two slide tracks 14, 15.
  • the first slide track 14 is provided to move the cam elements 10, 11, 12 along a first shift direction from the first shift position to the second shift position (cf. Figures 5 to 9).
  • the second slide track 15 is provided to shift the cam elements 10, 11, 12 along a second shift direction from the second shift position to the first shift position (cf., FIGS. 10 to 14).
  • the internal combustion engine valve drive device comprises a switching unit 30, the switching pins 31, 32 for engagement in the slide tracks 14, 15 has.
  • the switching unit 30 has a stator housing 38, which is fixedly connected to an engine block of the internal combustion engine, not shown.
  • the switching pins 31, 32 are along their main extension direction slidably disposed in the stator housing 38.
  • the slide tracks 14, 15 are designed as grooves in which the switching pins 31, 32 can be forcibly guided on both sides. In a switching operation in the first switching direction of the first switching pin 31 is brought into engagement with the first slide track 14. In a switching operation in the second switching direction of the second switching pin 32 is brought into engagement with the second slide track 15.
  • the slide tracks 14, 15 have a plurality of switching segments 20, 21, 22, 23, 24, 25.
  • the first slide track 14 comprises the three switching segments 20, 21, 22, which are provided for switching the three cam elements 10, 1 1, 12 in the first switching direction.
  • the switching segments 20, 21, 22 are in each case exactly one of the cam elements 10, 1 1, 12 assigned.
  • the slide track 14 comprises a track segment 16 embodied as a single track segment and a track segment 18 designed as a track segment.
  • the second link track 15 is of analog design.
  • the second slide track 15 comprises the three shift segments 23, 24, 25, a track segment 17 designed as a single track segment, and a track segment 19 designed as a track segment.
  • the switching segments 20, 21, 22, 23, 24, 25 each have an axial skew. Due to the axial inclination, the cam member 10, 1 1, 12, which is assigned to the corresponding switching segment 20, 21, 22, 23, 24, 25, shifted when the corresponding switching pin 31, 32 in engagement with the corresponding switching segment 20, 21st , 22, 23, 24, 25 stands.
  • the track segments 16, 17 have a radial skew.
  • the slide tracks 14, 15, which are formed as grooves, have a continuously increasing depth in a partial region of the track segments 16, 17 formed as single track segments. In a region which lies between the track segment 16, 17 and the corresponding track segment 18, 19 designed as a segment, the corresponding link track 14, 15 has a substantially constant depth. In the area of the track segments 18, 19, the corresponding slide track 14, 15 has a continuously decreasing depth.
  • the two slide tracks 14, 15 are each continuous, ie, the over the corresponding track segment 18, 19 brought into engagement with the slide track 14, 15 switching pin 31, 32 successively passes through the switching segments 20, 21, 22, 23, 24, 25 of the corresponding Sliding track 14, 15 before the switching pin 31, 32 by means of the track segment 18, 19 is released again from the slide track 14, 15.
  • the cam elements 10, 1 1, 12 are thereby sequentially switched sequentially. In a switching operation along the first switching direction, the axially outer cam element 10, startedd the axially middle cam member 11 and finally the axially outer cam member 12 connected. In a switching operation along the second switching direction, first the axially middle cam element 11, then the axially outer cam element 12 and finally the axially outer cam element 10 is displaced.
  • the two switching operations are thus not symmetrical with respect to a switching sequence of the cam elements 10, 11, 12.
  • the engine drive valve drive device comprises three slide elements 26, 27, 28.
  • the first slide element 26 is formed in one piece with the first cam element 10.
  • the second link element 27 and the second cam element 11 are also integrally formed.
  • the third gate element 28 is spaced from the third cam member 12 and rotatably and axially fixed to the third cam member 12 is connected.
  • the shift gate 13 is arranged in a region of the camshaft 33, in which the axially outer cam element 10 and the axially central cam element 1 1 abut each other.
  • the two link elements 26, 27 occupy only an angular range of 120 degrees camshaft angle in this area.
  • the third link element 28 is likewise arranged in the region of the camshaft 33 in which the cam elements 10, 11 adjoin one another.
  • the link element 28 also assumes an angular range of 120 degrees camshaft angle.
  • the three gate elements 26, 27, 28 thus assume an approximately equal angular range.
  • the three link elements 26, 27, 28 form the slide tracks 14, 15.
  • the slide tracks 14, 15, which are formed as grooves, are inserted directly into the guide elements 26, 27, 28.
  • the three link elements 26, 27, 28 in each case form part of the slide track 14, 15.
  • Trained as Einspursegment track segment 16 of the slide track 14 begins on the third gate element 28 and ends on the first link element 26.
  • the first switching segment 20 of the slide track 14 is disposed completely on the first link element 26.
  • the second switching segment 21 of the slide track 14 is arranged completely on the second link element 27.
  • the third switching segment 22 of the slide track 14 is arranged completely on the third link element 28.
  • This as a departure ment trained track segment 18 of the slide track 1 extends from the third link element 28 except for the first link element 26.
  • the slide track 14 thus extends over an angle which is greater than 360 degrees camshaft angle.
  • the track segment 17 of the slide track 15 begins on the first link element 26 and ends on the second link element 27.
  • the first switching segment 23 of the slide track 15 is arranged on the second link element 27.
  • the second switching segment 24 of the slide track 15 is arranged on the third link element 28.
  • the third switching segment 25 of the slide track 15 is arranged on the first link element 26.
  • the track segment 19 of the slide track 15 extends from the third link element 28 except for the first link element 26.
  • the slide track 15 thus also extends over an angle which is greater than 360 degrees camshaft angle.
  • the third link element 28 and the axially outer cam element 12 are coupled with each other in terms of motion (cf., FIG. 2).
  • the drive shaft 37 is at least partially designed as a hollow shaft.
  • the internal combustion engine valve drive device comprises a connection unit 29, which couples the third link element 28 with the third cam element 12.
  • the connection unit 29 comprises a coupling rod 39, which is guided in the drive shaft 37.
  • the drive shaft 37 includes a first opening through which the coupling rod 39 is coupled to the link element 28, and a second opening through which the coupling rod 39 is coupled to the cam member 12.
  • the cam member 12 is thereby at least almost rigidly coupled to an axial movement of the link element 28.
  • the cam member 12 and the link element 28 rotatably connected to each other.
  • the first slide track 14 is provided for an adjustment of the cam elements 10, 11, 12 in the first switching direction.
  • the second slide track 15 is arranged in mirror image and out of phase to the first slide track 14.
  • the axial inclination of the switching segments 23, 24, 25 of the second slide track 15 with respect to the axial inclination of the switching segments 20, 21, 22nd the first slide track 14 directed in an opposite direction.
  • a start of the second slide track 15 is phase-shifted with respect to a start of the first slide track 14. Due to the constructive similarities, the first slide track 14 will therefore be described in the following, with a description of the first guide track 14, taking into account the phase offset, basically analogously to the second slide track 15 transferable.
  • Trained as Einspursegment track segment 16 of the slide track 14 and the ers ⁇ te switching segment 20 are partially made in one piece.
  • the slide track 14 In a partial region in which the track segment 16 and the switching segment 20 are made in one piece, the slide track 14 has an axial skew and a radial skew.
  • Ausspursegment track segment 18 and the switching segment 22 are partially made in one piece.
  • the slide track 14 also has an axial inclination and a radial oblique position.
  • the slide track 14 comprises a partial area which has only a radial inclination.
  • the track segment 16 is designed separately from the switching segment 20.
  • the sub-area in which the track segment 16 and the switching segment 20 are designed separately, is largely arranged on the link element 28.
  • the partial region in which the switching segment 20 and the track segment 16 are made in one piece adjoins the partial region which has only the radial oblique position.
  • the switching segment 20 and thus also the partial region in which the track segment 16 and the switching segment 20 are made in one piece are arranged completely on the cam element 10.
  • At this portion includes a portion of the slide track 14, in which the slide track 14 only has an axial inclination.
  • the switching segment 20 and the track segment 16 are executed separately again.
  • the slide track 14 has an approximately constant depth in this subarea.
  • the switching segment 20 is followed by a transition segment 40, in which the slide track 14 has neither a radial skew nor an axial skew.
  • the transition segment 40 provides a transition from the cam member 10 to the cam member 11.
  • the transition segment 40 is partially formed by the cam member 10.
  • the transition segment 40 is arranged between the two switching segments 20, 21.
  • the part of the slide track 14, which is arranged on the link element 27, has a substantially constant depth.
  • the link element 27 forms a further part of the transition segment 40.
  • the switching segment 21 is arranged completely on the cam element 1 1.
  • a further transition segment 41 which has neither a radial inclination nor an axial inclination.
  • the further transition segment 41 connects to the switching segment 21.
  • the transition segment 41 is partially formed by the cam member 1 1 and partially by the link element 28.
  • the switching segment 22 associated with the cam member 12 connects to the transition segment 41.
  • the slide track 14 initially only has an axial skew.
  • the switching segment 22 is initially carried out separately from the track segment formed as Ausspursegment 18.
  • the slide track 14 again has a partial region with an axial skew and a radial skew. In this part of the track segment 18 and the switching segment 22 are made in one piece. In the portion in which the track segment 18 and the switching segment 22 are made in one piece, the slide track 14 has a decreasing depth. This subregion is adjoined by a subregion in which the track segment 18 is implemented separately from the switching segment 22. In this last portion, the slide track 14 only has a radial inclination. A large part of the partial area in which the track segment 18 is implemented separately from the switching segment 22 is formed by the first link element 26.
  • the switching pins 31, 32 of the switching unit 30 are each provided for one of the two switching directions, in which the cam elements 10, 11, 12 can be moved.
  • the shift pin 31 is brought into engagement with the track segment 16 of the first slide track 14 which is designed as a single track segment (compare FIG. 5).
  • the shift pin 31 initially partially spins into the slide track 14, without an axial force being exerted on one of the cam elements 10, 11, 12.
  • the switching pin 31 engages in the switching segment 20 (cf., FIG. 6), which is arranged on the first link element 26 and associated with the first cam element 10. Due to the one-piece design of the shift segment 20 with the trained as Einspursegment track segment 16 of the shift pin 31 is still engaged with the track segment 16.
  • the rotational movement of the camshaft 33 causes an axial force on the cam member 10, while the shift pin 31 further into the slide track 14th meshes.
  • the cam member 10 is moved from the first switching position to the second switching position.
  • the cam member 10 is switched to the second switching position.
  • the switching pin 31 engages with the first transition segment 40.
  • the rotational movement of the camshaft 33 causes the switching pin 31 to move from the part of the slide track 1 which is arranged on the first guide element 26 to the part of the slide track 14. which is arranged on the second link element 27, is passed.
  • the switching pin 31 engages with the switching segment 21, which is arranged on the second link element 27 and associated with the second cam element 11 (see FIG. 7).
  • the rotational movement of the camshaft 33 and the engagement of the switching pin 31 in the switching segment 21 acts on the cam member 11, an axial force by which the cam member 11 is switched from the first switching position to the second switching position.
  • the cam member 11 is switched to the second switching position.
  • the switching pin 31 With a further rotational movement of the camshaft 33, the switching pin 31 is transferred by the transition segment 41 from the second link element 27 to the third link element 28. The switching pin 31 thereby engages with the switching segment 22, which is arranged on the third link element 28 and associated with the cam element 12.
  • the cam element 12 is also switched to the second switching position.
  • the switching pin 31 is further spewed out (cf., FIG. 9).
  • the shift pin 31 is pushed by the rotational movement of the camshaft 33 and the radial inclination of the slide track 1 in the stator 38.
  • the switching operation of the cam elements 10, 11, 12 from the first shift position to the second shift position is completely completed.
  • a switching operation in the second switching direction by means of the second slide track 15 is analogous.
  • the shift pin 32 passes through the track segment 17 and the switching segment 23 (see Figure 1 1).
  • the switching pin 32 is transferred by means of a transition segment 42 to the following switching segment 24 (cf., FIG. 12).
  • the switching pin 32 is transferred to the switching segment 25 (cf., FIG. 13) and then spouted out again by means of the track segment 19 (see FIG.
  • the track segment 16 and the first switching segment 20 of the first slide track 14 are made in one piece over an angular range of approximately 40 degrees camshaft angle.
  • the last switching segment 22 of the first slide track 14 and the track segment 18 are also made in one piece over an angular range of approximately 40 degrees camshaft angle.
  • the second slide track 15 is analogous.
  • the slide tracks 14, 15 thus each have a length of about 475 degrees camshaft angle.
  • the track segments 16, 17 designed as single track segments and the track segments designed as track segments. formed track segments 18, 19 of the slide tracks 14, 15 are thus each partially arranged axially adjacent to each other.
  • the internal combustion engine valve actuating device comprises a cover unit 44 (FIG. see Figure 3).
  • the cover unit 44 is intended to cover unused parts of the slide tracks 14, 15.
  • the cover unit 44 comprises a first cover element 45 which is fixedly connected to the first slide element 26 which forms the track segment 16 formed as a single track segment.
  • the switching segment 21 of the second link element 27 and the switching segment 22 of the third link element 28 are covered in an operating state in which the cam elements 10, 11, 12 are arranged in one of the switching positions. Trained as Einspursegment track segment 16 and the switching segment 20 of the first link element 26 are free.
  • the cover member 45 which is coupled to the first link element 26, the switching segment 21 of the second link element 27 and the switching segment 22 of the third link element 28 is free.
  • the switching pin 31 can thereby only over the part of the slide track 14 which is arranged on the first link element 26, in the switching segments 21, 22 of the slide track 14, which are arranged on the second link element 27 and the third link element 28, in the slide track 14th one pure.
  • the cover unit 44 For partially covering the second slide track 15, the cover unit 44 comprises a second cover element 46.
  • the second cover element 46 is designed analogously to the first cover element 45.
  • Both cover elements 45, 46 are designed in the form of a sleeve which encloses parts of the shift gate 13 in the corresponding shift position and thus partially covers the slide tracks 14, 15.
  • the cover members 45, 46 occupy an angular range of about 240 degrees camshaft angle. Trained as Einspursegmente track segments 16, 17 are partially incorporated into the cover 45, 46.
  • the switching unit 30 is designed bistable.
  • the two switching pins 31, 32 can remain in an unactuated state both in an extended switching position and in a retracted switching position.
  • the switching pins 31, 32 have an unstable Middle position on. If one of the switching pins 31, 32 is in a position between the extended switching position and the middle position, the corresponding switching pin 31, 32 automatically switches to the extended switching position. If one of the switching pins 31, 32 is in a position between the retracted switching position and the middle position, the corresponding switching pin 31, 32 permanently switches into the retracted switching position.
  • the switching unit 30 comprises an electric actuator unit, by means of which a force for extension can be exerted on the switching pins 31, 32.
  • the switching pins 31, 32 are independently extendable.
  • the actuator unit is provided only for extending the switching pins 31, 32.
  • the shift gate 13 is provided for retracting the switching pins 31, 32.
  • the switching pins 31, 32 are moved over the unstable middle position and drive on automatically.
  • For retracting the switching pins 31, 32 thus formed as Ausspursegmente track segments 18, 19 of the slide tracks 14, 15 are provided.
  • the internal combustion engine valve drive device has a latching unit 47.
  • the cam elements 10, 1 1, 12 each have two locking positions.
  • the latching unit 47 comprises a plurality of latching recesses 48, 49, 50 which are attached to the inner sides of the cam elements 10, 11, 12.
  • the latching unit 47 comprises a plurality of pressure pieces 51, 52, 53, which are fixedly connected to the drive shaft 37. By means of the pressure pieces 51, 52, 53, the cam elements 10, 1 1, 12 are locked relative to the drive shaft 37.
  • An order in which the switching pins 31, 32 come into engagement with the cam elements 10, 11 and the link element 28 when passing through the corresponding link track 14, 15, can basically be configured as desired.
  • the link element 28 has a track segment designed as a single track segment, wherein the link element 27 is subsequently arranged on the link element 28 and the link element 26 has a track segment designed as a track segment.

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Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung mit wenigstens einem axial verschiebbaren Nockenelement (10, 11, 12) sowie mit einer mit dem zumindest einen Nockenelement (10, 11, 12) gekoppelten Schaltkulisse (13), die zumindest eine Kulissenbahn (14, 15) mit zumindest einem Spursegment (16, 17, 18, 19) und zumindest einem Schaltsegment (20, 21, 22, 23, 24, 25) aufweist und die zum Verschieben des zumindest einen Nockenelements (10, 11, 12) vorgesehen ist. Es wird vorgeschlagen, dass das Spursegment (16, 17, 18, 19) und das Schaltsegment (20, 22, 23, 25) in wenigstens einem Teilbereich wenigstens teilweise einstückig ausgeführt sind.

Description

Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 10 2004 021 375 A1 ist bereits eine Brennkraftmaschinenventiltriebvorrich- tung mit voneinander unabhängig axial verschiebbaren Nockenelementen und mit einer Schaltkulisse zum Verschieben der Nockenelemente bekannt.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Ventilhubumschaltung für eine Brennkraftmaschine, die zumindest drei in Reihe angeordnete Zylinder mit unterschiedlichen Ventilbetätigungszeiten aufweist, bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung mit wenigstens einem axial verschiebbaren Nockenelement sowie mit einer mit dem zumindest einen Nockenelement gekoppelten Schaltkulisse, die zumindest eine Kulissenbahn mit zumindest einem Spursegment und zumindest einem Schaltsegment aufweist und die zum Verschieben des zumindest einen Nockenelements vorgesehen ist.
Es wird vorgeschlagen, dass das Spursegment und das Schaltsegment in wenigstens einem Teilbereich wenigstens teilweise einstückig ausgeführt sind. Dadurch kann ein Winkelbereich, den das Spursegment und das Schaltsegment einnehmen, vorteilhaft kurz gehalten werden, wodurch die Kulissenbahn eine vorteilhaft hohe Anzahl von Schaltsegmenten aufweisen kann. Insbesondere kann dadurch eine durchgängige Kulissenbahn mit zumindest drei Schaltsegmenten realisiert werden, wodurch eine Ventilhubumschaltung für eine Brennkraftmaschine, die zumindest drei in Reihe angeordnete Zylinder mit unterschiedlichen Ventilbetätigungszeiten aufweist, realisiert werden kann. Unter einer „Schaltkulisse" soll dabei eine Einheit zum axialen Verstellen des zumindest einen No- ckenelements verstanden werden, die wenigstens eine Kulissenbahn aufweist, die dazu vorgesehen ist, eine Drehbewegung in eine axiale Verstellkraft umzusetzen. Unter einer „Kulissenbahn" soll insbesondere eine Bahn zur ein- oder beidseitigen Zwangsführung eines Schaltpins verstanden werden. Die Kulissenbahn ist vorzugsweise in Form eines Stegs, in Form eines Schlitzes und/oder in Form einer Nut ausgebildet. Der Schaltpin ist vorzugsweise in Form eines den Steg umgreifenden Schaltschuhs, in Form eines in den Schlitz eingreifenden Pins und/oder in Form eines in der Nut geführten Pins ausgebildet.
Unter einem„Spursegment" soll dabei ein Segment der Kulissenbahn verstanden werden, das zumindest eine radiale Schrägstellung aufweist. Unter einer„radialen Schrägstellung" soll insbesondere verstanden werden, dass die Kulissenbahn in diesem Segment eine Schrägstellung aufweist, durch die ein Verlauf der Kulissenbahn von einer Kreislinie um eine Hauptrotationsachse des zumindest einen Nockenelements radial abweicht, wodurch eine Drehbewegung einer Nockenwelle in eine radial wirkende Kraft umgesetzt werden kann. Vorzugsweise ist das Spursegment als ein Einspursegment der Kulissenbahn oder als ein Ausspursegment der Kulissenbahn ausgebildet. Unter einem„Einspursegment" soll insbesondere ein Segment verstanden werden, bei dem die radiale Schrägstellung eine in Drehrichtung zunehmende Wirkhöhe bewirkt. Unter einem„Ausspursegment" soll insbesondere ein Segment verstanden werden, bei dem die radiale Schrägstellung eine in Drehrichtung abnehmende Wirkhöhe bewirkt. Unter einer„Drehrichtung" soll insbesondere eine Drehrichtung verstanden werden, entlang der das Nockenelement bei einer Ventilbetätigung mit einer Drehbewegung beaufschlagt wird.
Unter einem„Schaltsegment" soll insbesondere ein Segment der Kulissenbahn verstanden werden, das zumindest eine axiale Schrägstellung aufweist. Unter einer„axialen Schrägstellung" soll insbesondere verstanden werden, dass die Kulissenbahn in diesem Segment eine Schrägstellung aufweist, durch die ein Verlauf der Kulissenbahn von einer Kreislinie um die Hauptrotationsachse der zumindest drei Nockenelemente axial abweicht, wodurch eine Drehbewegung der Nockenwelle in eine axial wirkende Kraft umgesetzt werden kann. Unter einem„Segment" soll insbesondere ein Teil der Kulissenbahn verstanden werden, dem eine definierte Funktion, beispielsweise Schalten des zumindest einen Nockenelements, Einspuren eines Schaltpins oder Ausspuren eines Schaltpins, zugeordnet ist. Grundsätzlich kann dabei die Kulissenbahn mehrere hintereinander angeordnete Segmente gleicher Art, beispielsweise mehrere Schaltsegmente, mit unterschiedlicher Funktion, beispielsweise Schalten unterschiedlicher Nockenelemente, aufweisen. Unter„einstückig" soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die Kulissenbahn in dem Teilbereich eine Doppelfunktionalität aufweist, d.h. gleichzeitig zum Ein- oder Ausspuren eines Schaltpins und zum Schalten des wenigstens einen Nockenelements vorgesehen ist.
Weiter wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Spursegment einen Teilbereich um- fasst, der lediglich eine radiale Schrägstellung aufweist. Dadurch kann das Spursegment teilweise von dem Schaltsegment getrennt werden, wodurch der Schaltpin besonders sicher in die Kulissenbahn eingespurt werden kann. Unter„lediglich" soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass das Spursegment in dem Teilbereich lediglich eine zu- oder abnehmende Wirkhöhe aufweist. Insbesondere soll darunter verstanden werden, dass die Kulissenbahn in diesem Teilbereich keine axiale Schrägstellung aufweist.
Zudem wird vorgeschlagen, dass das Schaltsegment einen Teilbereich umfasst, der lediglich eine axiale Schrägstellung aufweist. Dadurch kann das Schaltsegment mit einer zum Schalten des zumindest einen Nockenelements erforderlichen Länge versehen werden, die auf den Schaltpin wirkende Kräfte ausreichend klein hält. Vorzugsweise weist das Schaltsegment dabei eine Länge von zumindest 60 Grad Nockenwellenwinkel auf, wobei zumindest 80 Grad Nockenwellenwinkel vorteilhaft und zumindest 100 Grad Nockenwellenwinkel besonders vorteilhaft sind. Unter einem„Winkelbereich" soll insbesondere eine Erstreckung des Nockenelements in Umfangsrichtung verstanden werden. Unter einer Gradangabe in„Grad Nockenwellenwinkel" soll insbesondere eine auf die Nockenweile bezogene Gradangabe verstanden werden, d.h., ein Umlauf der Nockenwelle entspricht 360 Grad Nockenwellenwinkel.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Kulissenbahn in dem wenigstens einen Teilbereich, in dem das Spursegment und das Schaltsegment einstückig ausgeführt sind, eine axiale Schrägstellung und eine radiale Schrägstellung aufweist. Dadurch kann der Teilbereich, in dem das Spursegment und das Schaltsegment einstückig ausgeführt sind, besonders vorteilhaft ausgestaltet werden.
In einer Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Brennkraftmaschinen- ventiltriebvorrichtung zumindest zwei Kulissenelemente aufweist, die jeweils einen Teil des zumindest einen Spursegments ausbilden. Durch eine Verteilung des Spursegments auf zwei Kulissenelemente kann das Schaltsegment vollständig auf einem der Kulissenelemente angeordnet werden, während das dem Schaltsegment vor- oder nachgeschaltete Spursegment mit einer ausreichenden Winkelerstreckung versehen werden kann. Unter einem„Kulissenelement" soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das die Kulissenbahn wenigstens teilweise ausbildet. Grundsätzlich kann das Kulissenelement einstückig mit dem Nockenelement ausgebildet sein.
Vorzugsweise ist der Teilbereich des Spursegments, der lediglich die radiale Schrägstellung aufweist, zumindest größtenteils auf einem der Kulissenelemente angeordnet. Dadurch kann der Teilbereich, in dem das Spursegment und das Schaltsegment einstückig ausgeführt sind, vorteilhaft auf dem zweiten Kulissenelement angeordnet werden, wodurch das Schaltsegment vorteilhaft zur Schaltung des zweiten Kulissenelements vorgesehen werden kann. Unter„größtenteils" soll dabei insbesondere verstanden werden, dass zumindest 50 Prozent, vorteilhaft zumindest 60 Prozent und besonders vorteilhaft zumindest 75 Prozent des Teilbereichs, der lediglich die radiale Schrägstellung aufweist, auf dem ersten Kulissenelement angeordnet sind.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn das Schaltsegment vollständig auf einem der Kulissenelemente angeordnet ist. Dadurch kann mittels des Schaltsegments vorteilhaft das zweite Kulissenelement verschoben werden, wodurch eine Schaltbarkeit eines Nockenelements, das dem zweiten Kulissenelement zugeordnet ist, vorteilhaft realisiert werden kann. Unter „vollständig" soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass das Schaltsegment, das auf dem zweiten Kulissenelement angeordnet ist, von zwei auf dem zweiten Kulissenelement angeordneten Teilbereichen begrenzt wird, die in Umfangsrich- tung verlaufen. Vorzugsweise ist dabei einer der Teilbereiche durch das Spursegment und der zweite Teilbereich durch ein Übergangssegment ausgebildet. Unter einem „Übergangssegment" soll dabei insbesondere ein Teilbereich der Kulissenbahn verstanden werden, der weder eine axiale Schrägstellung noch eine radiale Schrägstellung aufweist. In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind dabei sämtliche Schaltsegmente jeweils vollständig auf einem der Kulissenelemente angeordnet.
Zudem wird vorgeschlagen, dass die Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung zumindest ein weiteres Spursegment aufweist, das in wenigstens einem Teilbereich eine axiale Schrägstellung aufweist. Dadurch kann eine Schaltbarkeit von wenigstens einem weiteren Nockenelement realisiert werden, wodurch eine Brennkraftmaschinenventiltriebvorrich- tung für eine Brennkraftmaschine mit vier oder mehr Zylindern realisiert werden kann.
Vorzugsweise bildet dabei zumindest eines der Spursegmente ein Einspursegment und zumindest eines der Spursegmente ein Ausspursegment aus. Dadurch kann eine vorteilhafte Ausgestaltung der Kulissenbahn insbesondere mit einer kurzen Länge erreicht werden. Besonders vorteilhaft umfasst die Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung ein weiteres Schaltsegment, das zumindest teilweise einstückig mit dem weiteren Spursegment ausgebildet ist. Dadurch kann das Einspursegment einstückig mit dem einen Schaltsegment und das Ausspursegment einstückig mit dem weiteren Schaltsegment ausgebildet werden, wodurch die Länge der Kulissenbahn besonders vorteilhaft ausgebildet werden kann.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung in einer perspektivischen Aufsicht,
die Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung teilweise längs geschnit ten,
eine Schaltkulisse der Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung, eine Kulissenbahn der Schaltkulisse in einer schematischen Darstellung,
einen Schaltvorgang entlang einer ersten Schaltrichtung und
einen Schaltvorgang entlang einer zweiten Schaltrichtung.
Die Figuren 1 bis 14 zeigen eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschinenventiltriebvor- richtung. Die Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung ist für eine Brennkraftmaschine vorgesehen, die zumindest drei in Reihe angeordnete Zylinder aufweist, die unterschiedliche Ventilbetätigungszeiten aufweisen. Die Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung kann dabei für eine Brennkraftmaschine verwendet werden, bei der in einer Reihe lediglich drei Zylinder angeordnet sind, wie beispielsweise bei einem Reihenmotor mit drei Zylindern oder einem V-Motor mit sechs Zylindern. Die Brennkraftmaschinenventiltriebvor- richtung ist aber auch für eine Brennkraftmaschine verwendbar, bei der in einer Reihe sechs Zylinder angeordnet sind, die jeweils paarweise gleiche oder zumindest ähnliche Ventilbetätigungszeiten aufweisen, wie beispielsweise bei einem Reihenmotor mit sechs Zylindern, bei dem jeweils benachbarte Zylinder gleiche oder zumindest ähnliche Ventilbetätigungszeiten aufweisen. Die Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung umfasst eine Nockenwelle 33 mit drei Nockenelementen 10, 11 , 12. Die Nockenelemente 10, 11 , 12 sind als Nockenträger ausgebildet. Auf jedem der Nockenelemente 10, 11 , 12 ist wenigstens ein Nocken 34 angeord¬ net, der zwei Teilnocken 35, 36 mit unterschiedlichen Ventilbetätigungskurven aufweist. Die Teilnocken 35, 36 von jeweils einem der Nocken 34 sind jeweils unmittelbar benachbart angeordnet. Die Nockenelemente 10, 11 , 12 sind axial verschiebbar. Durch ein axiales Verschieben von einem der Nockenelemente 10, 11 , 12 wird innerhalb des Nockens 34 von dem einen Teilnocken 35 auf den anderen Teilnocken 36 umgeschaltet. Die Nockenelemente 10, 11 , 12 weisen damit jeweils zwei diskrete Schaltstellungen auf, in denen für den oder die Zylinder, die dem entsprechenden Nockenelement 10, 11 , 12 zugeordnet sind, ein unterschiedlicher Ventilhub geschaltet ist.
Zur Anordnung der Nockenelemente 10, 11 , 12 umfasst die Nockenwelle 33 eine Triebwelle 37. Die Triebwelle 37 umfasst eine Kurbelwellenanbindung zur Anbindung an eine nicht näher dargestellte Kurbelwelle. Die Kurbelwellenanbindung kann mittels eines No- ckenwellenverstellers, der dazu vorgesehen ist, eine Phasenlage zwischen der Nockenwelle 33 und der Kurbelwelle einzustellen, ausgebildet sein.
Die Nockenelemente 10, 1 1 , 12 sind axial verschiebbar und drehfest auf der Triebwelle 37 angeordnet. Die Triebwelle 37 weist an ihrem Außenumfang eine Geradverzahnung auf. Die Nockenelemente 10, 1 1 , 12 weisen an ihrem Innenumfang eine korrespondierende Geradverzahnung auf, die in die Geradverzahnung der Triebwelle 37 eingreift.
Weiter umfasst die Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung eine Schaltkulisse 13. Die Schaltkulisse 13 ist dazu vorgesehen, die drei Nockenelemente 10, 1 1 , 12 in einem Schaltvorgang sequentiell nacheinander zu verschieben. Zum Verschieben der Nockenelemente 10, 11 , 12 umfasst die Schaltkulisse 13 zwei Kulissenbahnen 14, 15. Die erste Kulissenbahn 14 ist dazu vorgesehen, die Nockenelemente 10, 11 , 12 entlang einer ersten Schaltrichtung von der ersten Schaltstellung in die zweite Schaltstellung zu verschieben (vgl. Figuren 5 bis 9). Die zweite Kulissenbahn 15 ist dazu vorgesehen, die Nockenelemente 10, 11 , 12 entlang einer zweiten Schaltrichtung von der zweiten Schaltstellung in die erste Schaltstellung zu verschieben (vgl. Figuren 10 bis 14).
Weiter umfasst die Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung eine Schalteinheit 30, die Schaltpins 31 , 32 zum Eingriff in die Kulissenbahnen 14, 15 aufweist. Die Schalteinheit 30 weist ein Statorgehäuse 38 auf, das fest mit einem nicht näher dargestellten Motorblock der Brennkraftmaschine verbunden ist. Die Schaltpins 31 , 32 sind entlang ihrer Haupt- erstreckungsrichtung verschiebbar in dem Statorgehäuse 38 angeordnet. Die Kulissenbahnen 14, 15 sind als Nuten ausgeführt, in denen die Schaltpins 31 , 32 beidseitig zwangsgeführt werden können. Bei einem Schaltvorgang in die erste Schaltrichtung wird der erste Schaltpin 31 in Eingriff mit der ersten Kulissenbahn 14 gebracht. Bei einem Schaltvorgang in die zweite Schaltrichtung wird der zweite Schaltpin 32 in Eingriff mit der zweiten Kulissenbahn 15 gebracht.
Die Kulissenbahnen 14, 15 weisen eine Mehrzahl von Schaltsegmenten 20, 21 , 22, 23, 24, 25 auf. Die erste Kulissenbahn 14 umfasst die drei Schaltsegmente 20, 21 , 22, die zum Schalten der drei Nockenelemente 10, 1 1 , 12 in die erste Schaltrichtung vorgesehen sind. Die Schaltsegmente 20, 21 , 22 sind dabei jeweils genau einem der Nockenelemente 10, 1 1 , 12 zugeordnet. Weiter umfasst die Kulissenbahn 14 ein als Einspursegment ausgebildetes Spursegment 16 und ein als Ausspursegment ausgebildetes Spursegment 18. Die zweite Kulissenbahn 15 ist analog ausgestaltet. Die zweite Kulissenbahn 15 umfasst die drei Schaltsegmente 23, 24, 25, ein als Einspursegment ausgebildetes Spursegment 17 und ein als Ausspursegment ausgebildetes Spursegment 19.
Die Schaltsegmente 20, 21 , 22, 23, 24, 25 weisen jeweils eine axiale Schrägstellung auf. Durch die axiale Schrägstellung wird das Nockenelement 10, 1 1 , 12, das dem entsprechenden Schaltsegment 20, 21 , 22, 23, 24, 25 zugeordnet ist, verschoben, wenn der entsprechende Schaltpin 31 , 32 in Eingriff mit dem entsprechenden Schaltsegment 20, 21 , 22, 23, 24, 25 steht. Die Spursegmente 16, 17 weisen eine radiale Schrägstellung auf. Die Kulissenbahnen 14, 15, die als Nuten ausgebildet sind, weisen in einem Teilbereich der als Einspursegmente ausgebildeten Spursegmente 16, 17 eine kontinuierlich zunehmende Tiefe auf. In einem Bereich, der zwischen dem Spursegment 16, 17 und dem entsprechenden als Ausspursegment ausgebildeten Spursegment 18, 19 liegt, weist die entsprechende Kulissenbahn 14, 15 eine im Wesentlichen konstante Tiefe auf. Im Bereich der Spursegmente 18, 19 weist die entsprechende Kulissenbahn 14, 15 eine kontinuierlich abnehmende Tiefe auf.
Die beiden Kulissenbahnen 14, 15 sind jeweils durchgängig, d.h., der über das entsprechende Spursegment 18, 19 mit der Kulissenbahn 14, 15 in Eingriff gebrachte Schaltpin 31 , 32 durchläuft nacheinander die Schaltsegmente 20, 21 , 22, 23, 24, 25 der entsprechenden Kulissenbahn 14, 15, bevor der Schaltpin 31 , 32 mittels des Spursegments 18, 19 wieder von der Kulissenbahn 14, 15 gelöst wird. Die Nockenelemente 10, 1 1 , 12 werden dadurch nacheinander sequentiell geschaltet. In einem Schaltvorgang entlang der ersten Schaltrichtung wird dabei zunächst das axial äußere Nockenelement 10, anschlie- ßend das axial mittlere Nockenelement 11 und zuletzt das axial äußere Nockenelement 12 geschaltet. In einem Schaltvorgang entlang der zweiten Schaltrichtung wird zunächst das axial mittlere Nockenelement 11 , anschließend das axial äußere Nockenelement 12 und zuletzt das axial äußere Nockenelement 10 verschoben. Die beiden Schaltvorgänge sind bezüglich einer Schaltreihenfolge der Nockenelemente 10, 1 1 , 12 somit nicht symmetrisch.
Zur Ausbildung der zwei Kulissenbahnen 14, 15 umfasst die Brennkraftmaschinenventil- triebvorrichtung drei Kulissenelemente 26, 27, 28. Das erste Kulissenelement 26 ist einstückig mit dem ersten Nockenelement 10 ausgebildet. Das zweite Kulissenelement 27 und das zweite Nockenelement 11 sind ebenfalls einstückig ausgebildet. Das dritte Kulissenelement 28 ist beabstandet von dem dritten Nockenelement 12 angeordnet und drehfest sowie axial fest mit dem dritten Nockenelement 12 verbunden.
Die Schaltkulisse 13 ist in einem Bereich der Nockenwelle 33 angeordnet, in dem das axial äußere Nockenelement 10 und das axial mittlere Nockenelement 1 1 aneinander- grenzen. Die beiden Kulissenelemente 26, 27 nehmen in diesem Bereich lediglich einen Winkelbereich von jeweils 120 Grad Nockenwellenwinkel ein. Das dritte Kulissenelement 28 ist ebenfalls in dem Bereich der Nockenwelle 33, in dem die Nockenelemente 10, 11 aneinander grenzen, angeordnet. Das Kulissenelement 28 nimmt ebenfalls einen Winkelbereich von 120 Grad Nockenwellenwinkel ein. Im Bereich der Schaltkulisse 13 nehmen damit die drei Kulissenelemente 26, 27, 28 einen in etwa gleich großen Winkelbereich ein. Bei einer Drehung der Nockenwelle 33 um 360 Grad Nockenwellenwinke! sind damit nacheinander das erste Kulissenelement 26, das zweite Kulissenelement 27 und das dritte Kulissenelement 28 der Schalteinheit 30 zugewandt.
Die drei Kulissenelemente 26, 27, 28 bilden die Kulissenbahnen 14, 15 aus. Die Kulissenbahnen 14, 15, die als Nuten ausgebildet sind, sind direkt in die Kulissenelemente 26, 27, 28 eingebracht. Die drei Kulissenelemente 26, 27, 28 bilden dabei jeweils einen Teil der Kulissenbahn 14, 15 aus.
Das als Einspursegment ausgebildete Spursegment 16 der Kulissenbahn 14 beginnt auf dem dritten Kulissenelement 28 und endet auf dem ersten Kulissenelement 26. Das erste Schaltsegment 20 der Kulissenbahn 14 ist vollständig auf dem ersten Kulissenelement 26 angeordnet. Das zweite Schaltsegment 21 der Kulissenbahn 14 ist vollständig auf dem zweiten Kulissenelement 27 angeordnet. Das dritte Schaltsegment 22 der Kulissenbahn 14 ist vollständig auf dem dritten Kulissenelement 28 angeordnet. Das als Ausspurseg- ment ausgebildete Spursegment 18 der Kulissenbahn 1 erstreckt sich von dem dritten Kulissenelement 28 bis auf das erste Kulissenelement 26. Die Kulissenbahn 14 erstreckt sich damit über einen Winkel, der größer ist als 360 Grad Nockenwellenwinkel.
Das Spursegment 17 der Kulissenbahn 15 beginnt auf dem ersten Kulissenelement 26 und endet auf dem zweiten Kulissenelement 27. Das erste Schaltsegment 23 der Kulissenbahn 15 ist auf dem zweiten Kulissenelement 27 angeordnet. Das zweite Schaltsegment 24 der Kulissenbahn 15 ist auf dem dritten Kulissenelement 28 angeordnet. Das dritte Schaltsegment 25 der Kulissenbahn 15 ist auf dem ersten Kulissenelement 26 angeordnet. Das Spursegment 19 der Kulissenbahn 15 erstreckt sich von dem dritten Kulissenelement 28 bis auf das erste Kulissenelement 26. Die Kulissenbahn 15 erstreckt sich damit ebenfalls über einen Winkel, der größer ist als 360 Grad Nockenwellenwinkel.
Das dritte Kulissenelement 28 und das axial äußere Nockenelement 12 sind bewegungstechnisch miteinander gekoppelt (vgl. Figur 2). Die Triebwelle 37 ist wenigstens teilweise als eine Hohlwelle ausgeführt. Die Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung umfasst eine Verbindungseinheit 29, die das dritte Kulissenelement 28 mit dem dritten Nockenelement 12 koppelt. Die Verbindungseinheit 29 umfasst eine Koppelstange 39, die in der Triebwelle 37 geführt ist. Die Triebwelle 37 umfasst eine erste Öffnung, durch die hindurch die Koppelstange 39 mit dem Kulissenelement 28 gekoppelt ist, und eine zweite Öffnung, durch die hindurch die Koppelstange 39 mit dem Nockenelement 12 gekoppelt ist. Das Nockenelement 12 ist dadurch zumindest nahezu starr an eine axiale Bewegung des Kulissenelements 28 gekoppelt. Über die Triebwelle 37 sind das Nockenelement 12 und das Kulissenelement 28 drehfest miteinander verbunden.
Die erste Kulissenbahn 14 ist für eine Verstellung der Nockenelemente 10, 11 , 12 in die erste Schaltrichtung vorgesehen. Die zweite Kulissenbahn 15 ist spiegelbildlich und phasenversetzt zu der ersten Kulissenbahn 14 angeordnet. Konstruktiv entspricht damit die zweite Kulissenbahn 15 der ersten Kulissenbahn 14. Als ein Unterschied zwischen den beiden Kulissenbahnen 14, 15 ist die axiale Schrägstellung der Schaltsegmente 23, 24, 25 der zweiten Kulissenbahn 15 in Bezug auf die axiale Schrägstellung der Schaltsegmente 20, 21 , 22 der ersten Kulissenbahn 14 in eine entgegengesetzte Richtung gerichtet. Zudem ist ein Beginn der zweiten Kulissenbahn 15 gegenüber einem Beginn der ersten Kulissenbahn 14 phasenversetzt. Aufgrund der konstruktiven Ähnlichkeiten wird daher im Folgenden insbesondere die erste Kulissenbahn 14 beschrieben, wobei eine Beschreibung der ersten Kulissenbahn 14 unter Berücksichtigung des Phasenversatzes grundsätzlich analog auf die zweite Kulissenbahn 15 übertragbar ist. Das als Einspursegment ausgebildete Spursegment 16 der Kulissenbahn 14 und das ers¬ te Schaltsegment 20 sind teilweise einstückig ausgeführt. In einem Teilbereich, in dem das Spursegment 16 und das Schaltsegment 20 einstückig ausgeführt sind, weist die Kulissenbahn 14 eine axiale Schrägstellung und eine radiale Schrägstellung auf. Weiter sind das als Ausspursegment ausgebildete Spursegment 18 und das Schaltsegment 22 teilweise einstückig ausgeführt. In einem Teilbereich, in dem das Spursegment 18 und das Schaltsegment 22 einstückig ausgeführt sind, weist die Kulissenbahn 14 ebenfalls eine axiale Schrägstellung und eine radiale Schrägstellung auf.
Das als Einspursegment ausgebildete Spursegment 16, die Schaltsegmente 20, 22 und das als Ausspursegment ausgebildete Spursegment 8 sind teilweise auch getrennt ausgeführt. Ausgehend von einem Beginn umfasst die Kulissenbahn 14 einen Teilbereich, der lediglich eine radiale Schrägstellung aufweist. In diesem Teilbereich, in dem die Kulissenbahn 14 in Umfangsrichtung verläuft und lediglich eine zunehmende radiale Tiefe aufweist, ist das Spursegment 16 getrennt von dem Schaltsegment 20 ausgeführt. Der Teilbereich, im dem das Spursegment 16 und das Schaltsegment 20 getrennt ausgeführt sind, ist größtenteils auf dem Kulissenelement 28 angeordnet.
An den Teilbereich, der lediglich die radiale Schrägstellung aufweist, schließt der Teilbereich an, in dem das Schaltsegment 20 und das Spursegment 16 einstückig ausgeführt sind. Das Schaltsegment 20 und damit auch der Teilbereich, in dem das Spursegment 16 und das Schaltsegment 20 einstückig ausgeführt sind, sind vollständig auf dem Nockenelement 10 angeordnet.
An diesen Teilbereich schließt ein Teilbereich der Kulissenbahn 14 an, in dem die Kulissenbahn 14 lediglich eine axiale Schrägstellung aufweist. In diesem Teilbereich sind das Schaltsegment 20 und das Spursegment 16 wieder getrennt ausgeführt. Die Kulissenbahn 14 weist in diesem Teilbereich eine in etwa konstante Tiefe auf.
Auf das Schaltsegment 20 folgt ein Übergangssegment 40, in dem die Kulissenbahn 14 weder eine radiale Schrägstellung noch eine axiale Schrägstellung aufweist. Das Übergangssegment 40 stellt einen Übergang von dem Nockenelement 10 auf das Nockenelement 1 1 bereit. Das Übergangssegment 40 ist teilweise durch das Nockenelement 10 ausgebildet. Das Übergangssegment 40 ist zwischen den zwei Schaltsegmenten 20, 21 angeordnet. Der Teil der Kulissenbahn 14, der auf dem Kulissenelement 27 angeordnet ist, weist eine im Wesentlichen konstante Tiefe auf. Das Kulissenelement 27 bildet einen weiteren Teil des Übergangssegments 40 aus. Zudem ist das Schaltsegment 21 vollständig auf dem Nockenelement 1 1 angeordnet.
Für einen Übergang zwischen dem Schaltsegment 21 und dem Schaltsegment 22 um- fasst die Kulissenbahn 14 ein weiteres Übergangssegment 41 , das weder eine radiale Schrägstellung noch eine axiale Schrägstellung aufweist. Das weitere Übergangssegment 41 schließt an das Schaltsegment 21 an. Das Übergangssegment 41 ist teilweise durch das Nockenelement 1 1 und teilweise durch das Kulissenelement 28 ausgebildet.
Das Schaltsegment 22, das dem Nockenelement 12 zugeordnet ist, schließt an das Übergangssegment 41 an. In einem unmittelbar an das Übergangssegment 41 anschließenden Teilbereich weist die Kulissenbahn 14 dabei zunächst lediglich eine axiale Schrägstellung auf. Das Schaltsegment 22 ist zunächst getrennt von dem als Ausspursegment ausgebildeten Spursegment 18 ausgeführt.
Im weiteren Verlauf weist die Kulissenbahn 14 wieder einen Teilbereich mit einer axialen Schrägstellung und einer radialen Schrägstellung auf. In diesem Teilbereich sind das Spursegment 18 und das Schaltsegment 22 einstückig ausgeführt. In dem Teilbereich, in dem das Spursegment 18 und das Schaltsegment 22 einstückig ausgeführt sind, weist die Kulissenbahn 14 eine abnehmende Tiefe auf. An diesen Teilbereich schließt ein Teilbereich an, in dem das Spursegment 18 getrennt von dem Schaltsegment 22 ausgeführt ist. In diesem letzten Teilbereich weist die Kulissenbahn 14 lediglich eine radiale Schrägstellung auf. Ein Großteil des Teilbereichs, in dem das Spursegment 18 getrennt von dem Schaltsegment 22 ausgeführt ist, ist durch das erste Kulissenelement 26 ausgebildet.
Die Schaltpins 31 , 32 der Schalteinheit 30 sind jeweils für eine der beiden Schaltrichtungen, in die die Nockenelemente 10, 11 , 12 verschoben werden können, vorgesehen. Zum Verschieben der Nockenelemente 10, 1 1 , 12 in die erste Richtung wird der Schaltpin 31 , der für die erste Schaltrichtung vorgesehen ist, ausgefahren. Durch die Drehbewegung der Nockenwelle 33 wird der Schaltpin 31 in Eingriff mit dem als Einspursegment ausgebildeten Spursegment 16 der ersten Kulissenbahn 14 gebracht (vgl. Figur 5). Bei einer weiteren Drehbewegung der Nockenwelle 33 spurt der Schaltpin 31 zunächst teilweise in die Kulissenbahn 14 ein, ohne dass eine axiale Kraft auf eines der Nockenelemente 10, 1 1 , 12 ausgeübt wird. Durch die weitere Drehbewegung der Nockenwelle 33 greift der Schaltpin 31 in das Schaltsegment 20 ein (vgl. Figur 6), das auf dem ersten Kulissenelement 26 angeordnet und dem ersten Nockenelement 10 zugeordnet ist. Durch die einstückige Ausbildung des Schaltsegments 20 mit dem als Einspursegment ausgebildeten Spursegment 16 steht der Schaltpin 31 weiterhin in Eingriff mit dem Spursegment 16. Die Drehbewegung der Nockenwelle 33 bewirkt dadurch eine axiale Kraft auf das Nockenelement 10, während der Schaltpin 31 weiter in die Kulissenbahn 14 einspurt. Durch den Eingriff des Schaltpins 31 in das Schaltsegment 20 und die Drehbewegung der Nockenwelle 33 wird das Nockenelement 10 von der ersten Schaltstellung in die zweite Schaltstellung verschoben.
Nachdem der Schaltpin 31 das Schaltsegment 20 vollständig durchlaufen hat, ist das Nockenelement 10 in die zweite Schaltstellung geschaltet. Durch die weitere Drehbewegung kommt der Schaltpin 31 in Eingriff mit dem ersten Übergangssegment 40. Die Drehbewegung der Nockenwelle 33 bewirkt, dass der Schaltpin 31 von dem Teil der Kulissenbahn 1 , der auf dem ersten Kulissenelement 26 angeordnet ist, auf den Teil der Kulissenbahn 14, der auf dem zweiten Kulissenelement 27 angeordnet ist, übergeben wird.
Durch die weitere Drehbewegung gelangt der Schaltpin 31 in Eingriff mit dem Schaltsegment 21 , das auf dem zweiten Kulissenelement 27 angeordnet und dem zweiten Nockenelement 1 1 zugeordnet ist (vgl. Figur 7). Durch die Drehbewegung der Nockenwelle 33 und den Eingriff des Schaltpins 31 in das Schaltsegment 21 wirkt auf das Nockenelement 11 eine axiale Kraft, durch die das Nockenelement 11 von der ersten Schaltstellung in die zweite Schaltstellung geschaltet wird. Nachdem der Schaltpin 31 das Schaltsegment 21 vollständig durchlaufen hat, ist das Nockenelement 11 in die zweite Schaltstellung geschaltet.
Mit einer weiteren Drehbewegung der Nockenwelle 33 wird der Schaltpin 31 durch das Übergangssegment 41 von dem zweiten Kulissenelement 27 auf das dritte Kulissenelement 28 übergeben. Der Schaltpin 31 gelangt dadurch in Eingriff mit dem Schaltsegment 22, das auf dem dritten Kulissenelement 28 angeordnet und dem Nockenelement 12 zugeordnet ist.
Da das Schaltsegment 22 teilweise getrennt von dem als Ausspursegment ausgebildeten Spursegment 18 ausgeführt ist, bewirken die Drehbewegung der Nockenwelle 33 und der Eingriff des Schaltpins 31 in die Kulissenbahn 14 zunächst lediglich eine axiale Kraft auf das Nockenelement 12. Durch die weitere Drehbewegung gelangt der Schaltpin 31 in den Teilbereich, in dem das Schaltsegment 22 und das Spursegment 18 einstückig ausge- führt sind (vgl. Figur 8). Der Schaltpin 31 wird dadurch bereits ausgespurt, während auf das Nockenelement 12 noch eine Kraft wirkt, durch die das Nockenelement 12 entlang der ersten Schaltrichtung verschoben wird.
Sobald der Schaltpin 31 das Schaltsegment 22 durchlaufen hat, ist auch das Nockenelement 12 in die zweite Schaltstellung geschaltet. Durch das im Weiteren getrennt von dem Schaltsegment 22 ausgeführte Spursegment 18 wird der Schaltpin 31 weiter ausgespurt (vgl. Figur 9). Während dem Ausspuren wird der Schaltpin 31 durch die Drehbewegung der Nockenwelle 33 und die radiale Schrägstellung der Kulissenbahn 1 in das Statorgehäuse 38 hingeschoben. Sobald der Schaltpin 31 das als Ausspursegment ausgebildete Spursegment 18 vollständig durchlaufen hat, ist der Schaltvorgang der Nockenelemente 10, 11 , 12 von der ersten Schaltstellung in die zweite Schaltstellung vollständig abgeschlossen.
Ein Schaltvorgang in die zweite Schaltrichtung mittels der zweiten Kulissenbahn 15 erfolgt analog. Nach einem Einspuren in das Spursegment 17 der Kulissenbahn 15 (vgl. Figur 10) durchläuft der Schaltpin 32 das Spursegment 17 und das Schaltsegment 23 (vgl. Figur 1 1). Anschließend wird der Schaltpin 32 mittels eines Übergangssegments 42 an das nachfolgende Schaltsegment 24 übergeben (vgl. Figur 12). Mittels eines Übergangssegments 43 wird der Schaltpin 32 an das Schaltsegment 25 übergeben (vgl. Figur 13) und anschließend mittels des Spursegments 19 wieder ausgespurt (vgl. Figur 14).
Die als Einspursegmente ausgebildeten Spursegmente 16, 17 nehmen jeweils einen Winkelbereich von ca. 110 Grad Nockenwellenwinkel ein. Die Schaltsegmente 20, 21 , 22, 23, 24, 25 nehmen jeweils einen Winkelbereich von ebenfalls ca. 110 Grad Nockenwellenwinkel ein. Die Übergangssegmente 40, 41 , 42, 43 nehmen jeweils einen Winkelbereich von ca. 10 Grad Nockenwellenwinkel ein. Die als Ausspursegmente ausgebildeten Spursegmente 18, 19 nehmen jeweils einen Winkelbereich von ca. 95 Grad Nockenwellenwinkel ein.
Das Spursegment 16 und das erste Schaltsegment 20 der ersten Kulissenbahn 14 sind über einen Winkelbereich von ca. 40 Grad Nockenwellenwinkel einstückig ausgeführt. Das letzte Schaltsegment 22 der ersten Kulissenbahn 14 und das Spursegment 18 sind ebenfalls über einen Winkelbereich von ca. 40 Grad Nockenwellenwinkel einstückig ausgeführt. Die zweite Kulissenbahn 15 ist analog ausgeführt. Die Kulissenbahnen 14, 15 weisen damit jeweils eine Länge von ca. 475 Grad Nockenwellenwinkel auf. Die als Einspursegmente ausgebildeten Spursegmente 16, 17 und die als Ausspursegmente ausge- bildeten Spursegmente 18, 19 der Kulissenbahnen 14, 15 sind damit jeweils teilweise axial nebeneinander angeordnet.
Um ein fehlerhaftes Einspuren der Schaltpins 31 , 32 direkt in eines der Schaltsegmente 20, 21 , 22, 23, 24, 25 unter Auslassung des entsprechenden als Einspursegment ausgebildeten Spursegments 16, 17 zu verhindern, umfasst die Brennkraftmaschinenvent.il- triebvorrichtung eine Abdeckeinheit 44 (vgl. Figur 3). Die Abdeckeinheit 44 ist dazu vorgesehen, ungenutzte Teile der Kulissenbahnen 14, 15 abzudecken.
Zur teilweisen Abdeckung der ersten Kulissenbahn 14 umfasst die Abdeckeinheit 44 ein erstes Abdeckelement 45, das fest mit dem ersten Kulissenelement 26, das das als Einspursegment ausgebildete Spursegment 16 ausbildet, verbunden ist. Durch das Abdeckelement 45 sind in einem Betriebszustand, in dem die Nockenelemente 10, 11 , 12 in einer der Schaltstellungen angeordnet sind, das Schaltsegment 21 des zweiten Kulissenelements 27 und das Schaltsegment 22 des dritten Kulissenelements 28 überdeckt. Das als Einspursegment ausgebildete Spursegment 16 und das Schaltsegment 20 des ersten Kulissenelements 26 sind frei. Durch das Verschieben des ersten Nockenelements 10 mittels des ersten Schaltsegments 20 gibt das Abdeckelement 45, das mit dem ersten Kulissenelement 26 gekoppelt ist, das Schaltsegment 21 des zweiten Kulissenelements 27 und das Schaltsegment 22 des dritten Kulissenelements 28 frei. Der Schaltpin 31 kann dadurch lediglich über den Teil der Kulissenbahn 14, der auf dem ersten Kulissenelement 26 angeordnet ist, in die Schaltsegmente 21 , 22 der Kulissenbahn 14, die auf dem zweiten Kulissenelement 27 und dem dritten Kulissenelement 28 angeordnet sind, in die Kulissenbahn 14 einspuren.
Zur teilweisen Abdeckung der zweiten Kulissenbahn 15 umfasst die Abdeckeinheit 44 ein zweites Abdeckelement 46. Das zweite Abdeckelement 46 ist analog zu dem ersten Abdeckelement 45 ausgeführt. Beide Abdeckelemente 45, 46 sind dabei in Form einer Hülse ausgeführt, die in der entsprechenden Schaltstellung Teile der Schaltkulisse 13 umschließt und somit die Kulissenbahnen 14, 15 teilweise abdeckt. Die Abdeckelemente 45, 46 nehmen einen Winkelbereich von etwa 240 Grad Nockenwellenwinkel ein. Die als Einspursegmente ausgebildeten Spursegmente 16, 17 sind teilweise in die Abdeckelemente 45, 46 eingebracht.
Die Schalteinheit 30 ist bistabil ausgeführt. Die beiden Schaltpins 31 , 32 können in einem unbetätigten Zustand sowohl in einer ausgefahrenen Schaltstellung als auch in einer eingefahrenen Schaltstellung verharren. Die Schaltpins 31 , 32 weisen dabei eine instabile Mittelstellung auf. Ist einer der Schaltpins 31 , 32 in einer Stellung zwischen der ausgefahrenen Schaltstellung und der Mittelstellung, schaltet der entsprechende Schaltpin 31 , 32 selbstständig in die ausgefahrene Schaltstellung. Ist einer der Schaltpins 31 , 32 in einer Stellung zwischen der eingefahrenen Schaltstellung und der Mittelstellung, schaltet der entsprechende Schaltpin 31 , 32 seibstständig in die eingefahrene Schaltstellung.
Zum Ausfahren der Schaltpins 31 , 32 umfasst die Schalteinheit 30 eine elektrische Aktua- toreinheit, mittels deren auf die Schaltpins 31 , 32 eine Kraft zum Ausfahren ausgeübt werden kann. Die Schaltpins 31 , 32 sind dabei unabhängig voneinander ausfahrbar. Die Aktuatoreinheit ist lediglich zum Ausfahren der Schaltpins 31 , 32 vorgesehen. Zum Einfahren der Schaltpins 31 , 32 ist die Schaltkulisse 13 vorgesehen. Während dem Ausspuren der Schaltpins 31 , 32 aus der entsprechenden Kulissenbahn 14, 15 werden die Schaltpins 31 , 32 über die instabile Mittelstellung hinwegbewegt und fahren selbstständig ein. Zum Einfahren der Schaltpins 31 , 32 sind somit die als Ausspursegmente ausgebildeten Spursegmente 18, 19 der Kulissenbahnen 14, 15 vorgesehen.
Zur Verrastung der Nockenelemente 10, 11 , 12 in den Schaltstellungen weist die Brenn- kraftmaschinenventiltriebvorrichtung eine Rasteinheit 47 auf. Die Nockenelemente 10, 1 1 , 12 weisen jeweils zwei Raststellungen auf. Die Rasteinheit 47 umfasst eine Mehrzahl von Rastausnehmungen 48, 49, 50, die an den Innenseiten der Nockenelemente 10, 1 1 , 12 angebracht sind. Zudem umfasst die Rasteinheit 47 eine Mehrzahl von Druckstücken 51 , 52, 53, die fest mit der Triebwelle 37 verbunden sind. Mittels der Druckstücke 51 , 52, 53 sind die Nockenelemente 10, 1 1 , 12 gegenüber der Triebwelle 37 verrastet.
Eine Reihenfolge, in der die Schaltpins 31 , 32 bei einem Durchlaufen der entsprechenden Kulissenbahn 14, 15 in Eingriff mit den Nockenelementen 10, 1 1 und dem Kulissenelement 28 kommen, kann grundsätzlich beliebig ausgestaltet werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Kulissenelement 28 ein als Einspursegment ausgebildetes Spursegment aufweist, wobei nachfolgend auf das Kulissenelement 28 das Kulissenelement 27 angeordnet ist und das Kulissenelement 26 ein als Ausspursegment ausgebildetes Spursegment aufweist. Eine Reihenfolge, in der die Nockenelemente 10, 11 , 12 damit verschoben werden, ist grundsätzlich frei festlegbar.

Claims

Patentansprüche
1. Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung mit wenigstens einem axial verschiebbaren Nockenelement (10, 11 , 12) sowie mit einer mit dem zumindest einen Nockenelement (10, 11 , 12) gekoppelten Schaltkulisse (13), die zumindest eine Kulissenbahn (14, 15) mit zumindest einem Spursegment (16, 17, 18, 19) und zumindest einem Schaltsegment (20, 21 , 22, 23, 24, 25) aufweist und die zum Verschieben des zumindest einen Nockenelements (10, 1 1 , 12) vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Spursegment (16, 17, 18, 19) und das Schaltsegment (20, 22, 23, 25) in wenigstens einem Teilbereich wenigstens teilweise einstückig ausgeführt sind.
Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zumindest eine Spursegment (16, 17, 18, 19) einen Teilbereich umfasst, diglich eine radiale Schrägstellung aufweist.
3. Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schaltsegment (20, 22, 23, 25) einen Teilbereich umfasst, der lediglich eine axiale Schrägstellung aufweist.
Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zumindest eine Kulissenbahn (14, 15) in dem wenigstens einen Teilbereich, in dem das Spursegment (16, 17, 18, 19) und das Schaltsegment (20, 22, 23, 25) einstückig ausgeführt sind, eine axiale Schrägstellung und eine radiale Schrägstellung aufweist.
Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
zumindest zwei Kulissenelemente (26, 27, 28), die jeweils einen Teil des zumindest einen Spursegments (16, 17, 18, 19) ausbilden.
Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung zumindest nach den Ansprüchen 2 und
5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Teilbereich des Spursegments (16, 17, 18, 19), der lediglich die radiale Schrägstellung aufweist, zumindest größtenteils auf einem der Kulissenelemente (26, 27, 28) angeordnet ist.
Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schaltsegment (20, 21 , 22, 23, 24, 25) vollständig auf einem der Kulissenelemente (26, 27, 28) angeordnet ist.
Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
zumindest ein weiteres Spursegment (16, 17, 18, 19) das in wenigstens einem Teilbereich eine axiale Schrägstellung aufweist.
9. Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest eines der Spursegmente (16, 18) ein Einspursegment und zumindest ei¬ nes der Spursegmente (17, 19) ein Ausspursegment ausbildet.
10. Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9,
gekennzeichnet durch
ein weiteres Schaltsegment (20, 22, 23, 25), das zumindest teilweise einstückig mit dem weiteren Spursegment (16, 17, 18, 19) ausgebildet ist.
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