EP2668081A1 - Verglasung für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Verglasung für ein schienenfahrzeug

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Publication number
EP2668081A1
EP2668081A1 EP12720436.0A EP12720436A EP2668081A1 EP 2668081 A1 EP2668081 A1 EP 2668081A1 EP 12720436 A EP12720436 A EP 12720436A EP 2668081 A1 EP2668081 A1 EP 2668081A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
glazing
disc
plastic
safety glass
glass
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12720436.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mihail Calomfirescu
Claudia PEUKER-SJÖGREN
Michael SCHMÄCKE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2668081A1 publication Critical patent/EP2668081A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
    • B32B17/10064—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising at least two glass sheets, only one of which being an outer layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/001—Double glazing for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a glazing for a
  • Rail vehicle having at least two spaced and stacked discs. Glazings for rail vehicles are known in the art in various embodiments. Depending on a current requirement profile, will be
  • the two discs used each consist of
  • Laminated safety glass, while between the individual slices is either air or a gas, which
  • the present invention seeks to further develop the above-mentioned glazing such that lighter and more crash-safe windows for
  • the one pane of the glazing is made of a safety glass and the other pane is made of a plastic, wherein the two panes are connected to one another via elastic spacers.
  • the pane of safety glass is used on an inside of a glazed rail vehicle while the pane is off
  • Plastic is outside. Due to this configuration of the glazing with a glass pane and a plastic disc results in a reduced weight of the glazing.
  • the typically internal pane of safety glass provides a required scratch resistance
  • the one pane of the glazing may, for example, be formed from a toughened safety glass or a laminated safety glass.
  • the other disk which will typically be on the outside of the vehicle, is formed from a thermoplastic molding compound. Possible examples of materials are acrylic glass or Makroion®.
  • the plastic disc may be provided on its side facing outward with a scratch-resistant layer, in order to bring about a resistance to vandalism here.
  • the elastic spacers allow the
  • the spacers are preferably formed from a thermoplastic material.
  • Plastic is much lower compared to glass. Since plastics have a much higher toughness than glass, which rather shows a brittle behavior, is the
  • the overall increased resistance of the glazing to vandalism allows a higher availability of the glazed rail vehicles in their operation.
  • FIGURE shows a section of a glazing for installation in a rail vehicle in a cross-sectional view.
  • An outside of the glazing is made of one
  • Plastic disc K formed, for example, from
  • Plastic disk K is positioned over a spacer A opposite the laminated glass pane V.
  • the spacer A is made of an elastic material, typically a thermoplastic, so that it
  • the plastic disc K still with a scratch-resistant
  • Spacers A are similar spacers all around the window.
  • the space between the plastic disk K and the laminated glass pane V can be filled with air or another gas.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Description

Beschreibung
Verglasung für ein Schienenfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verglasung für ein
Schienenfahrzeug, die wenigstens zwei in einem Abstand zueinander und übereinander angeordnete Scheiben aufweist. Verglasungen für Schienenfahrzeuge sind im Stand der Technik in verschiedenen Aus führungs formen bekannt. Abhängig von einem jeweils geltenden Anforderungsprofil, werden
Einscheibensicherheitsglas , Verbundsicherheitsglas ,
druckdichte, schallgedämpfte oder doppelverglaste Systeme verwendet. Besonders für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge hat sich eine Doppelverglasung durchgesetzt. Dabei bestehen die zwei eingesetzten Scheiben jeweils aus
Verbundsicherheitsglas, während sich zwischen den einzelnen Scheiben entweder Luft oder ein Gas befindet, welches
Isolierglaseigenschaften dieser Verglasung verbessert.
Aufgrund der Vielzahl zu erfüllender Anforderungen bezüglich akustischer und thermischer Eigenschaften sowie
erforderlicher Festigkeit sind solche Verglasungen
vergleichsweise schwer. Darüber hinaus besteht selbst bei
Verwendung von Verbundsicherheitsglas eine erhebliche Gefahr, dass Fenster durch Vandalismus zerstört werden können.
Zwar sind im Stand der Technik auch typischer Weise als einzelne Scheibe vorliegende Kunststoffverglasungen bekannt. Diese werden jedoch als problematisch im Hinblick auf
unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten zwischen
Kunststoff und Rohbau, Brandschutzeigenschaften, Lebensdauer aufgrund von UV-Bestrahlung und Sandbeaufschlagung angesehen. Auch hinsichtlich einer zulässigen Durchbiegung einer
Kunststoffverglasung im Betriebseinsatz ergeben sich
Vorbehalte . Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte Verglasung derart weiterzuentwickeln, dass sich leichtere und Crash-sicherere Fenster für
Schienenfahrzeuge ergeben.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die eine Scheibe der Verglasung aus einem Sicherheitsglas und die andere Scheibe aus einem Kunststoff gebildet ist, wobei die beiden Scheiben über elastische Abstandshalter miteinander verbunden sind. Dabei wird typischer Weise die Scheibe aus Sicherheitsglas auf einer Innenseite eines mit der Verglasung ausgestatteten Schienenfahrzeugs verwendet, während die Scheibe aus
Kunststoff außen liegt. Aufgrund dieser Ausgestaltung der Verglasung mit einer Glasscheibe und einer KunststoffScheibe ergibt sich ein vermindertes Gewicht der Verglasung. Die typischer Weise innen liegende Scheibe aus Sicherheitsglas bringt eine erforderliche Kratzfestigkeit bei
Vandalismuseinwirkung mit sich, während die äußere Scheibe gewichtssparend aus Kunststoff besteht.
Die eine Scheibe der Verglasung kann beispielsweise aus einem Einscheibensicherheitsglas oder einem Verbundsicherheitsglas gebildet sein. Die andere Scheibe, die typischer Weise außen am Fahrzeug vorliegen wird, ist aus einer thermoplastischen Formmasse gebildet. Als Materialbeispiele kommen Acrylglas oder Makroion® in Frage.
Die Kunststoffscheibe kann auf ihrer nach außen gerichteten Seite mit einer kratzfesten Schicht versehen sein, um auch hier eine Widerstandsfähigkeit gegen Vandalismus zu bewirken.
Die elastischen Abstandshalter ermöglichen es, den
unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten der
Materialien, aus denen die wenigstens zwei Scheiben gebildet sind, Rechnung zu tragen. Die Abstandshalter sind bevorzugt aus einem thermoplastischen Kunststoff gebildet. Insgesamt ergeben sich für die Verglasung im Vergleich zum Stand der Technik Gewichtsvorteile, da die Dichte von
Kunststoff im Vergleich zu Glas wesentlich niedriger ist. Da Kunststoffe eine wesentlich höhere Zähigkeit aufweisen als Glas, welches eher ein sprödes Verhalten zeigt, ist die
Gefahr einer Zerstörung geringer.
Die insgesamt erhöhte Beständigkeit der Verglasung gegenüber Vandalismus ermöglicht eine höhere Verfügbarkeit der mit der Verglasung ausgestatteten Schienenfahrzeuge in deren Betrieb.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird beispielshalber anhand der Zeichnung noch näher erläutert. Die einzige Figur zeigt einen Abschnitt einer Verglasung zum Einbau in ein Schienenfahrzeug in einer Querschnittsansicht.
Bei dem in der Figur dargestellten Ausführungsbeispiel wird, bezogen auf ein Schienenfahrzeug, eine Innenseite einer
Verglasung von einer Verbundglasscheibe V gebildet, welche selbst aus zwei in einem Abstand zueinander angeordnete
Einzelscheiben VI, V2 aufgebaut ist.
Eine Außenseite der Verglasung ist aus einer
Kunststoffscheibe K gebildet, die beispielsweise aus
Makroion® oder Acrylglas hergestellt ist. Die
Kunststoffscheibe K ist über einen Abstandshalter A gegenüber der Verbundglasscheibe V positioniert. Der Abstandshalter A ist aus einem elastischen Material, typischer Weise einem thermoplastischen Kunststoff hergestellt, so dass er
unterschiedliche Wärmeausdehnungen der Kunststoffscheibe K und der Verbundglasscheibe V ausgleichen kann.
In zeichnerisch nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann die Kunststoffscheibe K noch mit einer kratzfesten
Schicht auf ihrer Außenseite versehen sein. Ebenso ist es möglich, dass die innere Scheibe aus Glas von einem
Einscheibensicherheitsglas gebildet ist. Mit dem
Abstandshalter A gleichartige Abstandstandshalter befinden sich rundherum um das Fenster. Der Raum zwischen der Kunststoffscheibe K und der Verbundglasscheibe V kann mit Luft oder einem anderen Gas befüllt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verglasung für ein Schienenfahrzeug, die wenigstens zwei in einem Abstand zueinander und übereinander angeordnete
Scheiben aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die eine Scheibe (V) aus einem Sicherheitsglas und die andere Scheibe (K) aus einem Kunststoff gebildet ist, wobei die beiden Scheiben über elastische Abstandshalter (A)
miteinander verbunden sind.
2. Verglasung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die eine Scheibe (V) aus einem Einscheibensicherheitsglas gebildet ist.
3. Verglasung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die eine Scheibe (V) aus einem Verbundsicherheitsglas gebildet ist.
4. Verglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die andere Scheibe (K) aus einer thermoplastischen Formmasse gebildet ist.
5. Verglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die andere Scheibe (K) aus Acrylglas gebildet ist.
6. Verglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die andere Scheibe (K) auf ihrer nach außen gerichteten Seite mit einer kratzfesten Schicht versehen ist.
7. Verglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
die elastischen Abstandshalter (A) aus einem
thermoplastischen Kunststoff gebildet sind, der derart beschaffen ist, dass er unterschiedliche Wärmeausdehnungen der beiden Scheiben ausgleicht.
EP12720436.0A 2011-04-29 2012-03-22 Verglasung für ein schienenfahrzeug Withdrawn EP2668081A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011017823A DE102011017823A1 (de) 2011-04-29 2011-04-29 Verglasung für ein Schienenfahrzeug
PCT/EP2012/055049 WO2012146442A1 (de) 2011-04-29 2012-03-22 Verglasung für ein schienenfahrzeug

Publications (1)

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EP2668081A1 true EP2668081A1 (de) 2013-12-04

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ID=46062238

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US (1) US20140065330A1 (de)
EP (1) EP2668081A1 (de)
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CA (1) CA2834312A1 (de)
DE (1) DE102011017823A1 (de)
RU (1) RU2013152956A (de)
WO (1) WO2012146442A1 (de)

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