EP2665948A1 - Arrangement of a transmission and of an attachment module - Google Patents

Arrangement of a transmission and of an attachment module

Info

Publication number
EP2665948A1
EP2665948A1 EP11796953.5A EP11796953A EP2665948A1 EP 2665948 A1 EP2665948 A1 EP 2665948A1 EP 11796953 A EP11796953 A EP 11796953A EP 2665948 A1 EP2665948 A1 EP 2665948A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
axial bore
arrangement according
oil
bore
radial
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11796953.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Oliver Schell
Rayk Gersten
Maik Kerkhoff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP2665948A1 publication Critical patent/EP2665948A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02013—Extension units for gearboxes, e.g. additional units attached to a main gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0445—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control for supply of different gearbox casings or sections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
    • F16H57/0454—Sealings between different partitions of a gearing or to a reservoir

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of a transmission and an add-on module according to the preamble of patent claim 1.
  • the problem underlying the invention relates to the oil supply of an add-on module, which is to be connected to a basic transmission.
  • the add-on module comprises at least one roller bearing, which must be lubricated and cooled, as well as other lubrication points, which also require an oil supply.
  • the transmission is connected to the mounting module via a plug connection and that the oil supply takes place via a central axial bore in the drive shaft.
  • the oil supply of the add-on module is thus connected to the oil supply of the transmission; It therefore requires no additional own oil supply of the add-on module. Due to the supply of lubricating oil, cooling of the at least one roller bearing of the add-on module is simultaneously achieved.
  • the lubricating oil supply comprises an oil feed or an oil supply via the plug connection to the at least one rolling bearing and an oil return from the rolling bearing into the drive shaft of the transmission.
  • a first radial bore branches off from the central first axial bore, which distributes the lubricating oil in front of the plug connection, so that the driving toothing sufficiently supplies lubricating oil is.
  • the radial bore is preferably designed as a stepped bore. This achieves an input throttling in the oil feed.
  • an eccentrically arranged axial bore and a branching off from this radial bore is arranged in the connecting shaft, which leads to the at least one rolling bearing, in particular a tapered roller bearing.
  • the radial bore is preferably formed as a stepped bore to achieve a further throttling in the oil inlet.
  • the at least one rolling bearing preferably a tapered roller bearing is arranged in a pressure chamber, which outwardly, d. H. is sealed to the atmosphere by shaft sealing elements.
  • shaft sealing elements Preferably, radial shaft seals are used.
  • the sealing pressure of the shaft sealing elements determines the maximum oil pressure in the pressure chamber - otherwise the oil would escape to the outside. Therefore, the input side in the central first axial bore pending oil pressure is gradually throttled.
  • the flow speed of the lubricating oil is adjusted via the cross sections of the inlet bores so that sufficient cooling of the rolling bearing is ensured.
  • the oil return comprises an eccentrically arranged in the connecting shaft third axial bore, which is in flow communication with two short radial return bores.
  • the return bores have a relatively large cross section and a relatively small radial extent, so that the pressures generated by the rotating oil columns in the return flow remain as low as possible.
  • the entrance area of the radial return bores may be widened, e.g. b. in the form of annular grooves or reflections. This reduces the oil pressure to be overcome in the return line.
  • the radial extensions of the radial bores of the connecting shaft are substantially the same length. Thereby, the difference of the pressures generated by the rotating oil columns in the radial bores on the supply side or on the return side can be kept as small as possible.
  • the second and the third axial bore are provided in the connection shaft in the outer radial region. As a result, the associated radial bores can be made as short as possible, whereby the pressure acting on the shaft sealing elements pressure is not too large.
  • a fourth axial bore is arranged in the drive shaft, which is arranged in alignment with the third axial bore in the connecting shaft. This results in the advantage of a low pressure drop in the return.
  • a separation point is arranged between the end face of the drive shaft and the connecting shaft, in the region of which an oil transfer element is inserted and sealed into the end face of the drive shaft.
  • the single FIGURE shows a part of a basic transmission 1, which has a drive shaft 3 mounted in a transmission housing 2.
  • An attachment module 4 has a connection shaft 5, which is mounted in a module housing 7 via a rolling bearing formed from two tapered roller bearings 6.
  • the connection shaft 5 is rotatably connected to the drive shaft 3 of the basic transmission 1 via a plug connection 8, designed as a driving toothing.
  • the tapered roller bearings 6 are arranged in a pressure chamber 9, which is sealed by trained as radial shaft seals 10, 1 1 shaft sealing elements to the outside.
  • the lubricating oil supply of the add-on module 4 is effected by the lubricating oil system of the basic transmission 1, wherein the lubricating oil supply comprises an oil supply starting from the basic transmission 1 and an oil return recirculating from the attachment module 4 to the basic transmission 1.
  • the drive shaft 3 of the main transmission 1 has a centrally disposed axial bore 12, also referred to below as the first axial bore 12.
  • the first axial bore 12 is supplied via two arranged in the drive shaft 3 radial feed bores 13, 14 of a lubricating oil source, not shown, with pressurized oil.
  • the basic transmission 1, represented by a flow arrow G, and on the other hand the add-on module 4, represented by a flow arrow Z (supply) in the first axial bore 12, are supplied with lubricating oil via the two supply bores 13, 14.
  • a first radial bore 15 is arranged in front of the driving teeth 8, which connects the first axial bore 12 with an annular gap 16 arranged in front of the entrainment toothing 8.
  • the first radial bore 15 is formed as a stepped bore to achieve a throttle effect.
  • a further extended annular gap 17 is arranged, in which the oil emerging from the connector 8 is distributed.
  • the annular gap 17 merges with the end face into a separation point 18, which is located between the end face of the drive shaft 3 and the connecting shaft 5.
  • an oil transfer element 19 is arranged, which is inserted into a frontally arranged stepped bore of the drive shaft 3.
  • the oil transfer member 19 assumes an additional sealing function of the first axial bore 12 relative to the other axial bores 20, 22 and 25.
  • the oil transfer member 19 has a arranged in the drawing above recess 19a for the oil supply. run and a bottom in the drawing arranged through hole 19b for the oil return.
  • the oil transfer element 19 is peripherally sealed against the drive and the connecting shaft 3, 5, z. B.
  • second axial bore 20 which communicates with the recess 19 a and the enlarged annular gap 17 in flow communication.
  • the second radial bore 21 is formed as the first radial bore 15 as a stepped bore to effect a further throttling.
  • the second axial bore 20 may be provided with a stepped bore in order to achieve a corresponding throttling.
  • connection shaft 5 a further eccentric to the center line arranged axial bore 22 with a flow arrow R (return) is arranged, hereinafter also referred to as the third axial bore 22.
  • the third axial bore 22 is connected via two adjacent to the tapered roller bearings 6 arranged third and fourth radial bores 23, 24 with the pressure chamber 9.
  • the third and fourth radial bore 23, 24 are formed as return bores and have an enlarged inlet cross-section in the form of annular grooves 23a, 24a, resulting in relatively short rotating oil columns.
  • an eccentric to the center line disposed axial bore 25 is arranged, hereinafter also referred to as fourth axial bore 25, which is arranged in alignment with the third axial bore 22 and the through hole 19b in the oil transfer member 19.
  • fourth axial bore 25 By attaching an annular groove on the frontally arranged stepped bore of the drive shaft 3, which is in communication with the fourth axial bore 25, a secure transfer of the oil from the oil transfer element 19 to the fourth axial bore 25 is ensured.
  • the fourth axial bore 25 merges into a fifth radial bore 26 at the end, which leads into an oil drain 27.
  • the oil feed thus comprises the first axial bore 12, the first radial bore 15, the region of the driving toothing 8, the second axial bore 20 and the second radial bore 21, which leads into the region between the tapered roller bearings 6. From there, the oil is distributed on both sides via the tapered roller bearings 6 into the pressure chamber 9, which is sealed to the outside by the two radial shaft sealing rings 10, 11. The maximum oil pressure that may occur in the pressure chamber 9 is determined by the sealing pressure of the radial shaft seals 10, 1 1. Therefore, in the oil supply, a stepwise throttling of the oil pressure via the two radial stage bores 15, 21 takes place.
  • the oil return (flow arrow R) from the pressure chamber 9 includes the third and fourth radial bore 23, 24, the third axial bore 22, the fourth axial bore 25 and the fifth radial bore 26.
  • the pressure drop in the return is relatively low compared to the flow, resulting in short radial bores 23, 24 and the continuous axial bores 22, 19b, 25 is achieved.
  • the radial drainage bore 26, is relatively long in order to produce a suction effect due to the increased radial extent of the rotating oil columns for the withdrawal of the oil
  • the inventive arrangement enables a refinement of manufacturing tolerances. For example, special angular orientations of the driving profile to the oil holes are not required.
  • there is a simplified assembly since the Olübergabeelement 19 and the shafts 3, 5 need not be rotationally aligned.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

The invention relates to an arrangement of a transmission (1) and of an attachment module (4), wherein the transmission (1) has a drive shaft (3) with a central first axial bore (12) for the supply of lubricating oil, and the attachment module (4) has a connecting shaft (5) mounted on a housing by means of at least one rolling bearing (6), wherein the drive shaft (3) and the connecting shaft (5) are connected to one another in a rotationally conjoint manner by means of a spline connection (8), and wherein the lubricating oil supply to the spline connection (8) and to the at least one rolling bearing (6) takes place via the central first axial bore (12) of the drive shaft (3).

Description

Anordnung eines Getriebes und eines Anbaumoduls  Arrangement of a gearbox and an add-on module
Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Getriebes und eines Anbaumoduls nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 . The invention relates to an arrangement of a transmission and an add-on module according to the preamble of patent claim 1.
Das der Erfindung zu Grunde liegende Problem betrifft die Ölversorgung eines Anbaumoduls, welches mit einem Grundgetriebe verbunden werden soll. Das Anbaumodul umfasst mindestens ein Wälzlager, welches geschmiert und gekühlt werden muss, sowie andere Schmierstellen, welche ebenfalls einer Ölversorgung bedürfen. The problem underlying the invention relates to the oil supply of an add-on module, which is to be connected to a basic transmission. The add-on module comprises at least one roller bearing, which must be lubricated and cooled, as well as other lubrication points, which also require an oil supply.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einer Anordnung eines Getriebes und eines Anbaumoduls der eingangs genannten Art eine Schmierölversorgung des Anbaumoduls sicherzustellen. It is an object of the invention to ensure a lubricating oil supply of the add-on module in an arrangement of a transmission and an add-on module of the type mentioned.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. The object of the invention is solved by the features of independent claim 1. Advantageous embodiments emerge from the subclaims.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Getriebe mit dem Anbaumodul über eine Steckverbindung verbunden ist und dass die Ölversorgung über eine zentrale Axialbohrung in der Antriebswelle erfolgt. Die Ölversorgung des Anbaumoduls ist damit an die Ölversorgung des Getriebes angeschlossen; es bedarf somit keiner zusätzlichen eigenen Ölversorgung des Anbaumoduls. Durch die Schmierölversorgung wird gleichzeitig eine Kühlung des mindestens einen Wälzlagers des Anbaumoduls erreicht. According to the invention it is provided that the transmission is connected to the mounting module via a plug connection and that the oil supply takes place via a central axial bore in the drive shaft. The oil supply of the add-on module is thus connected to the oil supply of the transmission; It therefore requires no additional own oil supply of the add-on module. Due to the supply of lubricating oil, cooling of the at least one roller bearing of the add-on module is simultaneously achieved.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Schmierölversorgung einen Ölzulauf oder eine Ölzufuhr über die Steckverbindung bis zu dem mindestens einen Wälzlager und einen Ölrücklauf vom Wälzlager in die Antriebswelle des Getriebes. Somit sind keine zusätzlichen Ölleitungen erforderlich, da diese in die Antriebswelle des Getriebes und die Anschlusswelle des Anbaumoduls integriert sind. According to a preferred embodiment, the lubricating oil supply comprises an oil feed or an oil supply via the plug connection to the at least one rolling bearing and an oil return from the rolling bearing into the drive shaft of the transmission. Thus, no additional oil lines are required because they are integrated in the drive shaft of the transmission and the connecting shaft of the add-on module.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform zweigt von der zentralen ersten Axialbohrung eine erste Radialbohrung ab, welche das Schmieröl vor der Steckverbindung verteilt, sodass die Mitnahmeverzahnung hinreichend mit Schmieröl versorgt ist. Die Radialbohrung ist bevorzugt als Stufenbohrung ausgebildet. Damit wird eine Eingangsdrosselung im Ölzulauf erreicht. According to a further preferred embodiment, a first radial bore branches off from the central first axial bore, which distributes the lubricating oil in front of the plug connection, so that the driving toothing sufficiently supplies lubricating oil is. The radial bore is preferably designed as a stepped bore. This achieves an input throttling in the oil feed.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist in der Anschlusswelle eine exzentrisch angeordnete Axialbohrung und eine von dieser abzweigende Radialbohrung angeordnet, welche zu dem mindestens einen Wälzlager, insbesondere einem Kegelrollenlager führt. Auch hier ist die Radialbohrung bevorzugt als Stufenbohrung ausgebildet, um eine weitere Drosselung im Ölzulauf zu erreichen. According to a further preferred embodiment, an eccentrically arranged axial bore and a branching off from this radial bore is arranged in the connecting shaft, which leads to the at least one rolling bearing, in particular a tapered roller bearing. Again, the radial bore is preferably formed as a stepped bore to achieve a further throttling in the oil inlet.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das mindestens eine Wälzlager, vorzugsweise ein Kegelrollenlager in einem Druckraum angeordnet, welcher nach außen, d. h. zur Atmosphäre durch Wellendichtelemente abgedichtet ist. Bevorzugt werden Radialwellendichtringe verwendet. Der Dichtdruck der Wellendichtelemente bestimmt den maximalen Öldruck im Druckraum - anderenfalls würde das Öl ins Freie entweichen. Daher wird der eingangsseitig in der zentralen ersten Axialbohrung anstehende Öldruck stufenweise gedrosselt. Über die Querschnitte der Zulaufbohrun- gen wird die Strömungsgeschwindigkeit des Schmieröls eingestellt, damit eine hinreichende Kühlung des Wälzlagers sichergestellt ist. According to a further preferred embodiment, the at least one rolling bearing, preferably a tapered roller bearing is arranged in a pressure chamber, which outwardly, d. H. is sealed to the atmosphere by shaft sealing elements. Preferably, radial shaft seals are used. The sealing pressure of the shaft sealing elements determines the maximum oil pressure in the pressure chamber - otherwise the oil would escape to the outside. Therefore, the input side in the central first axial bore pending oil pressure is gradually throttled. The flow speed of the lubricating oil is adjusted via the cross sections of the inlet bores so that sufficient cooling of the rolling bearing is ensured.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst der Ölrücklauf eine exzentrisch in der Anschlusswelle angeordnete dritte Axialbohrung, welche mit zwei kurzen radialen Rücklaufbohrungen in Strömungsverbindung steht. Die Rücklaufboh- rungen weisen einen relativ großen Querschnitt und eine relativ geringe radiale Erstre- ckung auf, damit die durch die rotierenden Ölsäulen erzeugten Drücke im Rücklauf möglichst gering bleiben. Vorteilhafterweise kann der Eingangsbereich der radialen Rücklaufbohrungen erweitert sein, z. b. in Form von Ringnuten oder Anspiegelungen. Damit wird der zu überwindende Öldruck im Rücklauf reduziert. According to a further preferred embodiment, the oil return comprises an eccentrically arranged in the connecting shaft third axial bore, which is in flow communication with two short radial return bores. The return bores have a relatively large cross section and a relatively small radial extent, so that the pressures generated by the rotating oil columns in the return flow remain as low as possible. Advantageously, the entrance area of the radial return bores may be widened, e.g. b. in the form of annular grooves or reflections. This reduces the oil pressure to be overcome in the return line.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die radialen Erstreckun- gen der Radialbohrungen der Anschlusswelle im wesentlichen gleich lang. Dadurch kann die Differenz der durch die rotierenden Ölsäulen in den Radialbohrungen erzeugten Drücke auf der Zufuhrseite bzw. auf der Rücklaufseite mögichst gering gehalten werden. Nach einer weiteren Ausführungsform sind die zweite und die dritte Axialbohrung in der Anschlusswelle im äußeren radialen Bereich vorgesehen. Dadurch können die damit verbundenen Radialbohrungen möglichst kurz gestaltet werden, wodurch der auf die Wellendichtelemente wirkende Druck nicht zu groß wird. According to a further preferred embodiment, the radial extensions of the radial bores of the connecting shaft are substantially the same length. Thereby, the difference of the pressures generated by the rotating oil columns in the radial bores on the supply side or on the return side can be kept as small as possible. According to a further embodiment, the second and the third axial bore are provided in the connection shaft in the outer radial region. As a result, the associated radial bores can be made as short as possible, whereby the pressure acting on the shaft sealing elements pressure is not too large.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist in der Antriebswelle eine vierte Axialbohrung angeordnet, welche fluchtend zur dritten Axialbohrung in der Anschlusswelle angeordnet ist. Daraus ergibt sich der Vorteil eines geringen Druckabfalls im Rücklauf. According to a further preferred embodiment, a fourth axial bore is arranged in the drive shaft, which is arranged in alignment with the third axial bore in the connecting shaft. This results in the advantage of a low pressure drop in the return.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist zwischen der Stirnseite der Antriebswelle und der Anschlusswelle eine Trennstelle angeordnet, in deren Bereich ein Olübergabeelement in die Stirnseite der Antriebswelle eingesetzt und abgedichtet ist. Durch das Olübergabeelement werden der zulaufende Ölstrom und der rücklaufende Ölstrom getrennt und von der Antriebswelle in die Anschlusswelle und umgekehrt von der Anschlusswelle in die Antriebswelle geleitet. Das Olübergabeelement weist hierfür zwei Übergabestellen auf, nämlich einerseits eine Aussparung für den Öl- vorlauf und andererseits eine Aussparung für den Ölrücklauf, beispielsweise eine Durchgangsbohrung, welche eine geradlinige und damit widerstandsarme Verbindung zwischen Axialbohrungen in der Anschlusswelle und der Antriebswelle bildet. Damit wird der Druckabfall im Rücklauf relativ gering gehalten. According to a further preferred embodiment, a separation point is arranged between the end face of the drive shaft and the connecting shaft, in the region of which an oil transfer element is inserted and sealed into the end face of the drive shaft. By the Olübergabeelement the incoming oil flow and the returning oil flow are separated and passed from the drive shaft in the connecting shaft and vice versa of the connecting shaft in the drive shaft. The Olübergabeelement has for this purpose two transfer points, namely on the one hand a recess for the oil flow and on the other hand, a recess for the oil return, for example, a through hole, which forms a straight and thus low-resistance connection between axial bores in the connecting shaft and the drive shaft. Thus, the pressure drop in the return is kept relatively low.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher erläutert, wobei sich aus der Beschreibung und/oder der Zeichnung weitere Merkmale und/oder Vorteile ergeben können. An embodiment of the invention is illustrated in the drawing and will be explained in more detail below, which may result from the description and / or the drawing further features and / or advantages.
Die einzige Figur zeigt einen Teil eines Grundgetriebes 1 , welches eine in einem Getriebegehäuse 2 gelagerte Antriebswelle 3 aufweist. Ein Anbaumodul 4 weist eine Anschlusswelle 5 auf, welche über ein aus zwei Kegelrollenlagern 6 gebildetes Wälzlager in einem Modulgehäuse 7 gelagert ist. Die Anschlusswelle 5 ist mit der Antriebswelle 3 des Grundgetriebes 1 über eine Steckverbindung 8, ausgebildet als Mitnahmeverzahnung, drehfest verbunden. Die Kegelrollenlager 6 sind in einem Druckraum 9 angeordnet, welcher durch als Radialwellendichtringe 10, 1 1 ausgebildete Wellendichtelemente nach außen abgedichtet ist. Die Schmierölversorgung des Anbaumoduls 4 erfolgt durch das Schmierölsystem des Grundgetriebes 1 , wobei die Schmierölversorgung eine vom Grundgetriebe 1 ausgehende Ölzufuhr und einen vom Anbaumodul 4 zum Grundgetriebe 1 zurückführenden Ölrücklauf umfasst. Die Antriebswelle 3 des Grundgetriebes 1 weist eine zentral angeordnete Axialbohrung 12 auf, im Folgenden auch als erste Axialbohrung 12 bezeichnet. Die erste Axialbohrung 12 wird über zwei in der Antriebswelle 3 angeordnete radiale Zuführbohrungen 13, 14 von einer nicht dargestellten Schmierölquelle mit Drucköl versorgt. Über die beiden Zuführbohrungen 13, 14 werden einerseits das Grundgetriebe 1 , dargestellt durch einen Strömungspfeil G, und andererseits das Anbaumodul 4, dargestellt durch einen Strömungspfeil Z (Zufuhr) in der ersten Axialbohrung 12, mit Schmieröl versorgt. In Strömungsrichtung gemäß Pfeil Z ist vor der Mitnahmeverzahnung 8 eine erste Radialbohrung 15 angeordnet, welche die erste Axialbohrung 12 mit einem vor der Mitnahmeverzahnung 8 angeordneten Ringspalt 16 verbindet. Die erste Radialbohrung 15 ist als Stufenbohrung ausgebildet, um eine Drosselwirkung zu erzielen. In Strömungsrichtung hinter der Mitnahmeverzahnung 8 ist ein weiterer erweiterter Ringspalt 17 angeordnet, in welchem sich das aus der Steckverbindung 8 austretende Öl verteilt. Der Ringspalt 17 geht stirnseitig über in eine Trennstelle 18, welche sich zwischen der Stirnfläche der Antriebswelle 3 und der Anschlusswelle 5 befindet. Im Bereich der Trennstelle 18 ist ein Ölübergabeelement 19 angeordnet, welches in eine stirnseitig angeordnet Stufenbohrung der Antriebswelle 3 eingesetzt ist. Im Fall einer hier nicht dargestellten ersten Axialbohrung 12 bis zum Ölübergabeelement 19 übernimmt das Ölübergabeelement 19 eine zusätzliche Abdichtungsfunktion der ersten Axialbohrung 12 gegenüber den weiteren Axialbohrungen 20, 22 und 25. Das Ölübergabeelement 19 weist eine in der Zeichnung oben angeordnete Aussparung 19a für den Ölzu- lauf und eine in der Zeichnung unten angeordnete Durchgangsbohrung 19b für den Ölrücklauf auf. Das Ölübergabeelement 19 ist umfangsseitig gegenüber der Antriebs- und der Anschlusswelle 3, 5 abgedichtet, z. B. durch O-Ringe und kann ein geringes Axialspiel aufweisen. In der Anschlusswelle 5 ist eine exzentrisch zur Mittelachse angeordnete zweite Axialbohrung 20 angeordnet, welche mit der Aussparung 19a und dem erweiterten Ringspalt 17 in Strömungsverbindung steht. Am Ende der zweiten Axialbohrung 20 zweigt eine zweite Radialbohrung 21 ab, welche in den Bereich zwischen den Kegelrollenlagern 6 führt. Die zweite Radialbohrung 21 ist wie die erste Radialbohrung 15 als Stufenbohrung ausgebildet, um eine weitere Drosselung zu bewirken. Auch die zweite Axialbohrung 20 kann mit einer Stufenbohrung versehen sein, um eine entsprechende Drosselung zu erreichen. In der Anschlusswelle 5 ist eine weitere exzentrisch zur Mittellinie angeordnete Axialbohrung 22 mit einem Strömungspfeil R (Rücklauf) angeordnet, im Folgenden auch als dritte Axialbohrung 22 bezeichnet. Die dritte Axialbohrung 22 ist über zwei benachbart zu den Kegelrollenlagern 6 angeordnete dritte und vierte Radialbohrungen 23, 24 mit dem Druckraum 9 verbunden. Die dritte und vierte Radialbohrung 23, 24 sind als Rücklaufbohrungen ausgebildet und weisen einen erweiterten Eintrittsquerschnitt in Form von Ringnuten 23a, 24a auf, sodass sich relativ kurze rotierende Ölsäulen ergeben. In der Antriebswelle 3 ist eine exzentrisch zur Mittellinie angeordnete Axialbohrung 25 angeordnet, im Folgenden auch als vierte Axialbohrung 25 bezeichnet, welche fluchtend zur dritten Axialbohrung 22 und der Durchgangsbohrung 19b im Ölübergabeelement 19 angeordnet ist. Durch das Anbringen eines ringförmigen Einstichs an der stirnseitig angeordneten Stufenbohrung der Antriebswelle 3, der mit der vierten Axialbohrung 25 in Verbindung steht, wird eine sichere Übergabe des Öls vom Ölübergabeelement 19 zur vierten Axialbohrung 25 gewährleistet . Die vierte Axialbohrung 25 geht endseitig in eine fünfte Radialbohrung 26 über, welche in einen Ölabfluss 27 führt. Der Ölzulauf (Strömungspfeil Z) umfasst somit die erste Axialbohrung 12, die erste Radialbohrung 15, den Bereich der Mitnahmeverzahnung 8, die zweite Axialbohrung 20 und die zweite Radialbohrung 21 , welche in den Bereich zwischen den Kegelrollenlagern 6 führt. Von dort aus verteilt sich das Öl beidseitig über die Kegelrollenlager 6 in den Druckraum 9, der durch die beiden Radialwel- lendichtringe 10, 1 1 nach außen abgedichtet ist. Der maximale Öldruck, der im Druckraum 9 auftreten darf, wird durch den Dichtdruck der Radialwellendichtringe 10, 1 1 bestimmt. Daher erfolgt im Ölzulauf eine stufenweise Drosselung des Öldruckes über die beiden Radialstufenbohrungen 15, 21 . Der Ölrücklauf (Strömungspfeil R) vom Druckraum 9 umfasst die dritte und vierte Radialbohrung 23, 24, die dritte Axialbohrung 22, die vierte Axialbohrung 25 sowie die fünfte Radialbohrung 26. Der Druckabfall im Rücklauf ist im Vergleich zum Vorlauf relativ gering, was durch kurze Radialbohrungen 23, 24 und die durchgehenden Axialbohrungen 22, 19b, 25 erreicht wird. Die radiale Abflussbohrung 26 ist dagegen relativ lang bemessen, um eine Sogwirkung aufgrund der vergrößerten radialen Ausprägung der rotierenden Ölsäulen für den Abzug des The single FIGURE shows a part of a basic transmission 1, which has a drive shaft 3 mounted in a transmission housing 2. An attachment module 4 has a connection shaft 5, which is mounted in a module housing 7 via a rolling bearing formed from two tapered roller bearings 6. The connection shaft 5 is rotatably connected to the drive shaft 3 of the basic transmission 1 via a plug connection 8, designed as a driving toothing. The tapered roller bearings 6 are arranged in a pressure chamber 9, which is sealed by trained as radial shaft seals 10, 1 1 shaft sealing elements to the outside. The lubricating oil supply of the add-on module 4 is effected by the lubricating oil system of the basic transmission 1, wherein the lubricating oil supply comprises an oil supply starting from the basic transmission 1 and an oil return recirculating from the attachment module 4 to the basic transmission 1. The drive shaft 3 of the main transmission 1 has a centrally disposed axial bore 12, also referred to below as the first axial bore 12. The first axial bore 12 is supplied via two arranged in the drive shaft 3 radial feed bores 13, 14 of a lubricating oil source, not shown, with pressurized oil. On the one hand the basic transmission 1, represented by a flow arrow G, and on the other hand the add-on module 4, represented by a flow arrow Z (supply) in the first axial bore 12, are supplied with lubricating oil via the two supply bores 13, 14. In the flow direction according to arrow Z, a first radial bore 15 is arranged in front of the driving teeth 8, which connects the first axial bore 12 with an annular gap 16 arranged in front of the entrainment toothing 8. The first radial bore 15 is formed as a stepped bore to achieve a throttle effect. In the flow direction behind the driving toothing 8, a further extended annular gap 17 is arranged, in which the oil emerging from the connector 8 is distributed. The annular gap 17 merges with the end face into a separation point 18, which is located between the end face of the drive shaft 3 and the connecting shaft 5. In the region of the separation point 18, an oil transfer element 19 is arranged, which is inserted into a frontally arranged stepped bore of the drive shaft 3. In the case of a not shown here first axial bore 12 to the oil transfer member 19, the oil transfer member 19 assumes an additional sealing function of the first axial bore 12 relative to the other axial bores 20, 22 and 25. The oil transfer member 19 has a arranged in the drawing above recess 19a for the oil supply. run and a bottom in the drawing arranged through hole 19b for the oil return. The oil transfer element 19 is peripherally sealed against the drive and the connecting shaft 3, 5, z. B. by O-rings and may have a low axial play. In the connecting shaft 5, an eccentric to the central axis arranged second axial bore 20 is arranged, which communicates with the recess 19 a and the enlarged annular gap 17 in flow communication. At the end of the second axial bore 20 branches off a second radial bore 21 which leads into the region between the tapered roller bearings 6. The second radial bore 21 is formed as the first radial bore 15 as a stepped bore to effect a further throttling. Also the second axial bore 20 may be provided with a stepped bore in order to achieve a corresponding throttling. In the connection shaft 5, a further eccentric to the center line arranged axial bore 22 with a flow arrow R (return) is arranged, hereinafter also referred to as the third axial bore 22. The third axial bore 22 is connected via two adjacent to the tapered roller bearings 6 arranged third and fourth radial bores 23, 24 with the pressure chamber 9. The third and fourth radial bore 23, 24 are formed as return bores and have an enlarged inlet cross-section in the form of annular grooves 23a, 24a, resulting in relatively short rotating oil columns. In the drive shaft 3, an eccentric to the center line disposed axial bore 25 is arranged, hereinafter also referred to as fourth axial bore 25, which is arranged in alignment with the third axial bore 22 and the through hole 19b in the oil transfer member 19. By attaching an annular groove on the frontally arranged stepped bore of the drive shaft 3, which is in communication with the fourth axial bore 25, a secure transfer of the oil from the oil transfer element 19 to the fourth axial bore 25 is ensured. The fourth axial bore 25 merges into a fifth radial bore 26 at the end, which leads into an oil drain 27. The oil feed (flow arrow Z) thus comprises the first axial bore 12, the first radial bore 15, the region of the driving toothing 8, the second axial bore 20 and the second radial bore 21, which leads into the region between the tapered roller bearings 6. From there, the oil is distributed on both sides via the tapered roller bearings 6 into the pressure chamber 9, which is sealed to the outside by the two radial shaft sealing rings 10, 11. The maximum oil pressure that may occur in the pressure chamber 9 is determined by the sealing pressure of the radial shaft seals 10, 1 1. Therefore, in the oil supply, a stepwise throttling of the oil pressure via the two radial stage bores 15, 21 takes place. The oil return (flow arrow R) from the pressure chamber 9 includes the third and fourth radial bore 23, 24, the third axial bore 22, the fourth axial bore 25 and the fifth radial bore 26. The pressure drop in the return is relatively low compared to the flow, resulting in short radial bores 23, 24 and the continuous axial bores 22, 19b, 25 is achieved. The radial drainage bore 26, on the other hand, is relatively long in order to produce a suction effect due to the increased radial extent of the rotating oil columns for the withdrawal of the oil
Schmieröls zu erreichen. Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird eine Entfeinerung von Fertigungstoleranzen ermöglicht. So sind spezielle Winkelausrichtungen des Mitnahmeprofils zu den Ölbohrungen beispielsweise nicht erforderlich. Zudem ergibt sich eine erleicherte Montage, da das Olübergabeelement 19 und die Wellen 3, 5 nicht rotatorisch ausgerichtet werden müssen. To reach lubricating oil. The inventive arrangement enables a refinement of manufacturing tolerances. For example, special angular orientations of the driving profile to the oil holes are not required. In addition, there is a simplified assembly, since the Olübergabeelement 19 and the shafts 3, 5 need not be rotationally aligned.
Bezuqszeichen REFERENCE CHARACTERS
Grundgetriebe basic transmission
Getriebegehäuse  gearbox
Antriebswelle  drive shaft
Anbaumodul  add-on module
Anschlusswelle  connecting shaft
Wälzlager  roller bearing
Modulgehäuse  module housing
Steckverbindung  connector
Druckraum  pressure chamber
Wellendichtring  Shaft seal
Wellendichtring  Shaft seal
erste Axialbohrung (zentral)  first axial bore (central)
Zuführbohrung  feed bore
Zuführbohrung  feed bore
erste Radialbohrung  first radial bore
Ringspalt  annular gap
Ringspalt  annular gap
Trennstelle  separation point
Ölübergabeelement Oil transfer element
a Aussparunga recess
b Durchgangsbohrung b Through hole
zweite Axialbohrung  second axial bore
zweite Radialbohrung  second radial bore
dritte Axialbohrung  third axial bore
dritte Radialbohrung third radial bore
a Ringnut a ring groove
vierte Radialbohrung fourth radial bore
a Ringnut a ring groove
vierte Axialbohrung fünfte Radialbohrung Ölabfluss fourth axial bore fifth radial bore oil drain
Strömungspfeil (Zulauf) Strömungspfeil (Rücklauf) Flow arrow (inlet) Flow arrow (return)

Claims

Patentansprüche claims
1 . Anordnung eines Getriebes (1 ) und eines Anbaumoduls (4), wobei das Getriebe (1 ) eine Antriebswelle (3) mit einer zentralen ersten Axialbohrung (12) für die Zufuhr von Schmieröl und das Anbaumodul (4) eine gehäuseseitig über mindestens ein Wälzlager (6) gelagerte Anschlusswelle (5) aufweisen, wobei die Antriebswelle (3) und die Anschlusswelle (5) durch eine Steckverbindung (8) drehfest miteinander verbunden sind und wobei die Schmierölversorgung der Steckverbindung (8) und des mindestens einen Wälzlagers (6) über die zentrale erste Axialbohrung (12) der Antriebswelle (3) erfolgt. 1 . Arrangement of a gearbox (1) and an add-on module (4), wherein the gearbox (1) has a drive shaft (3) with a central first axial bore (12) for the supply of lubricating oil and the attachment module (4) has a housing-side via at least one rolling bearing ( 6) mounted connecting shaft (5), wherein the drive shaft (3) and the connecting shaft (5) by a plug connection (8) rotatably connected to each other and wherein the lubricating oil supply of the connector (8) and the at least one rolling bearing (6) on the central first axial bore (12) of the drive shaft (3).
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierölversorgung eine Ölzufuhr (12, 15, 20, 21 ) über die Steckverbindung (8) bis zu dem mindestens einem Wälzlager (6) und einen Ölrücklauf (23, 24, 22, 25, 26) von dem mindestens einem Wälzlager (6) in die Antriebswelle (3) umfasst. 2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the lubricating oil supply an oil supply (12, 15, 20, 21) via the plug connection (8) to the at least one roller bearing (6) and an oil return (23, 24, 22, 25 , 26) of the at least one rolling bearing (6) in the drive shaft (3).
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölzufuhr zur Steckverbindung (8) eine von der ersten Axialbohrung (12) abzweigende erste Radialbohrung (15) umfasst. 3. Arrangement according to claim 2, characterized in that the oil supply to the plug connection (8) from the first axial bore (12) branching off the first radial bore (15).
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radialbohrung (15) als Drossel ausgebildet ist. 4. Arrangement according to claim 3, characterized in that the first radial bore (15) is designed as a throttle.
5. Anordnung nach Anspruch 1 , 2, 3, oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölzufuhr eine exzentrisch in der Anschlusswelle (5) angeordnete zweite Axialbohrung5. Arrangement according to claim 1, 2, 3, or 4, characterized in that the oil supply an eccentrically in the connecting shaft (5) arranged second axial bore
(20) und eine von der zweiten Axialbohrung (20) abzweigende zweite Radialbohrung(20) and one of the second axial bore (20) branching off second radial bore
(21 ) im Bereich des mindestens einen Wälzlagers (6) umfasst. (21) in the region of the at least one rolling bearing (6).
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Axialbohrung (20) oder die zweite Radialbohrung (21 ) als Drossel ausgebildet ist. 6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the second axial bore (20) or the second radial bore (21) is designed as a throttle.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölrücklauf eine exzentrisch in der Anschlusswelle (5) angeordnete dritte Axialbohrung (22) umfasst. 7. Arrangement according to one of claims 2 to 6, characterized in that the oil return comprises an eccentrically in the connecting shaft (5) arranged third axial bore (22).
8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Wälzlager (6) in einem Druckraum (9) angeordnet ist, der nach außen durch Wel- lendichtelemente (10, 1 1 ) abgedichtet ist. 8. Arrangement according to claim 7, characterized in that the at least one roller bearing (6) in a pressure chamber (9) is arranged, which is sealed to the outside by Wellichtichtelemente (10, 1 1).
9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckraum (9) über mindestens eine dritte Radialbohrung (23, 24) in der Anschlusswelle (5) mit der dritten Axialbohrung (22) in Strömungsverbindung steht. 9. Arrangement according to claim 8, characterized in that the pressure chamber (9) via at least one third radial bore (23, 24) in the connecting shaft (5) with the third axial bore (22) is in flow communication.
10. Anordnung nach Anspruch 9, daduch gekennzeichnet, dass die radialen Erstreckungen der Radialbohrungen (21 , 23, 24) in der Anschlusswelle (5) im wesentlichen gleich lang sind. 10. Arrangement according to claim 9, daduch in that the radial extensions of the radial bores (21, 23, 24) in the connecting shaft (5) are substantially equal in length.
1 1 . Anordnung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Axialbohrung (20) und die dritte Axialbohrung (22) im äußeren radialen Bereich der Anschlusswelle (5) vorgesehen sind. 1 1. Arrangement according to claim 9 or 10, characterized in that the second axial bore (20) and the third axial bore (22) in the outer radial region of the connecting shaft (5) are provided.
12. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ölrücklauf eine exzentrisch in der Antriebswelle (3) angeordnete vierte Axialbohrung (25) aufweist. 12. Arrangement according to one of claims 2 to 1 1, characterized in that the oil return has an eccentrically in the drive shaft (3) arranged fourth axial bore (25).
13. Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass an der vierten Axialbohrung (25) eine vierte Radialbohrung (26) angeordnet ist, welche zu einem Ölab- fluss (27) führt. 13. Arrangement according to claim 12, characterized in that at the fourth axial bore (25) a fourth radial bore (26) is arranged, which leads to a Ölab- flow (27).
14. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckverbindung (8) als Mitnahmeprofil oder Mitnahmeverzahnung ausgebildet ist. 14. Arrangement according to one of claims 1 to 13, characterized in that the plug connection (8) is designed as a driving profile or driving toothing.
15. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Antriebswelle (3) und der Anschlusswelle (5) eine Trennstelle (18) angeordnet ist, in welcher eine Ölübergabe von der Antriebswelle (3) auf die Anschlusswelle (5) und umgekehrt stattfindet. 15. Arrangement according to one of claims 1 to 14, characterized in that between the drive shaft (3) and the connecting shaft (5) a separating point (18) is arranged, in which an oil transfer from the drive shaft (3) to the connecting shaft (5 ) and vice versa.
16. Anordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Trennstelle (18) ein Ölübergabeelement (19) angeordnet ist, welches stirnseitig in die Antriebswelle (3) einsetzbar ist und Übertrittsöffnungen (19a, 19b) für den Ölzulauf und den Ölrücklauf aufweist. 16. The arrangement according to claim 15, characterized in that in the region of the separation point (18) an oil transfer element (19) is arranged, which frontally into the Drive shaft (3) can be used and has transfer openings (19a, 19b) for the oil inlet and the oil return.
17. Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertrittsöffnung für den Ölrücklauf als exzentrisch angeordnete Durchgangsbohrung (19b) ausgebildet ist, welche die dritte und vierte Axialbohrung (22, 25) des Olrücklaufes verbindet. 17. Arrangement according to claim 16, characterized in that the transfer opening for the oil return as an eccentrically arranged through hole (19 b) is formed, which connects the third and fourth axial bore (22, 25) of the oil return.
EP11796953.5A 2011-01-20 2011-12-06 Arrangement of a transmission and of an attachment module Withdrawn EP2665948A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011002904.4A DE102011002904B4 (en) 2011-01-20 2011-01-20 Arrangement of a gearbox and an add-on module
PCT/EP2011/071833 WO2012097913A1 (en) 2011-01-20 2011-12-06 Arrangement of a transmission and of an attachment module

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2665948A1 true EP2665948A1 (en) 2013-11-27

Family

ID=45349475

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11796953.5A Withdrawn EP2665948A1 (en) 2011-01-20 2011-12-06 Arrangement of a transmission and of an attachment module

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9212735B2 (en)
EP (1) EP2665948A1 (en)
CN (1) CN103328862B (en)
DE (1) DE102011002904B4 (en)
WO (1) WO2012097913A1 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012204773B4 (en) * 2012-03-26 2017-11-09 Zf Friedrichshafen Ag Arrangement for oil supply of an add-on module
DE102012214770B4 (en) 2012-08-20 2022-02-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Plug-in shaft system and differential with such a plug-in shaft system and lubrication channels in a sun gear
DE102013217950A1 (en) 2013-09-09 2015-03-12 Siemens Aktiengesellschaft Planetary gear for a wind turbine
JP2016044741A (en) * 2014-08-22 2016-04-04 アイシン・エーアイ株式会社 Lubrication device for transmission
JP6654408B2 (en) * 2015-11-13 2020-02-26 日野自動車株式会社 Oil cooling system for hybrid system
CN106968938A (en) * 2017-04-15 2017-07-21 江苏锐鸿机械有限公司 A kind of d-axis reciprocating pump
DE102018218399A1 (en) * 2018-10-26 2020-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Transmission for a motor vehicle
EP3954925A1 (en) * 2020-08-11 2022-02-16 Flender GmbH Gearbox with oil supply for spline gearing and wind turbine comprising such a gearbox and computer-implemented method for simulating such a gearbox

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2584965A (en) * 1946-04-05 1952-02-05 Packard Motor Car Co Transmission
US3080774A (en) * 1960-11-07 1963-03-12 Buehler Corp Clutch assembly
US3249189A (en) * 1963-09-12 1966-05-03 Gen Motors Corp Transmission clutch control and pump drive mechanism
DE1273289B (en) * 1965-03-04 1973-11-15
US3541885A (en) * 1969-01-16 1970-11-24 Ford Motor Co Power shift transmission for racing vehicles
US3637049A (en) * 1970-03-03 1972-01-25 Gen Electric Continuous, self-pumping lubrications system for splined shafts
US3834248A (en) * 1973-07-05 1974-09-10 Cincinnati Milacron Inc Torque couple with structure borne noise isolation
US3894446A (en) * 1974-06-03 1975-07-15 Twin Disc Inc Power transmission having friction clutch bias differential with automatic clutch release
DE2753332C2 (en) * 1977-11-30 1982-09-23 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Device for metered lubrication of an injection pump flanged to an internal combustion engine
GB2056567B (en) * 1979-08-21 1983-06-22 Komatsu Mfg Co Ltd Rotary positive-displacement fluidmachines
US4341296A (en) 1980-09-22 1982-07-27 United Technologies Corporation Flow divider for liquid coolant or lubricant
US4567784A (en) * 1983-03-31 1986-02-04 Dresser Industries, Inc. Method and apparatus for lubricating a transmission
US4590820A (en) * 1983-03-31 1986-05-27 Dresser Industries, Inc. Rotational power transmission apparatus
JPH065094B2 (en) * 1984-08-07 1994-01-19 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Automatic transmission
US4669999A (en) * 1984-08-22 1987-06-02 Sundstrand Corporation Lubricant delivering and containment overload shearable coupling
US4789316A (en) * 1986-12-29 1988-12-06 Ingersoll-Rand Company Gear lubrication pump for an air motor
US5400884A (en) * 1992-05-14 1995-03-28 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Torque convertor
JP3548299B2 (en) * 1995-08-28 2004-07-28 ジヤトコ株式会社 Rotary body support structure for transmission
GB2336879A (en) * 1998-04-27 1999-11-03 Torotrak Dev Ltd Roller control unit for CVT
DE19855970C2 (en) * 1998-12-04 2003-08-14 Zahnradfabrik Friedrichshafen Device for the temporary storage of oil
US6599066B1 (en) * 1999-10-26 2003-07-29 Makino Milling Machine Co., Ltd. Rotating shaft device and machine tool
KR20030030464A (en) 2001-10-11 2003-04-18 현대자동차주식회사 lubrication device for automatic transmission
JP2003148598A (en) * 2001-11-08 2003-05-21 Honda Motor Co Ltd Oil passage structure in rotary shaft
US7065954B2 (en) 2004-04-20 2006-06-27 Gustavo Francisco Labala Turbine, particularly useful for small aircraft
JP3891878B2 (en) * 2002-05-08 2007-03-14 本田技研工業株式会社 Internal combustion engine with torque converter
US6890280B2 (en) * 2002-09-30 2005-05-10 Nissan Motor Co., Ltd. Lubricating device for automatic power transmission
JP2005106266A (en) 2003-09-11 2005-04-21 Honda Motor Co Ltd Driving device for vehicles
JP4459645B2 (en) * 2004-02-09 2010-04-28 株式会社 神崎高級工機製作所 PTO transmission structure
US7399247B2 (en) 2004-03-22 2008-07-15 General Motors Corporation Sun gear bushing and sleeve and method for sealing in a hybrid electromechanical automatic transmission
DE102004031471A1 (en) * 2004-06-30 2006-01-26 Zf Friedrichshafen Ag Oil supply
JP4884683B2 (en) * 2005-03-10 2012-02-29 富士重工業株式会社 Seal member cooling structure and transmission multi-plate clutch structure
JP4770441B2 (en) * 2005-12-14 2011-09-14 トヨタ自動車株式会社 Rotating electric machine
US8156831B2 (en) * 2008-05-28 2012-04-17 Lockheed Martin Corporation Apparatus, method and system for reducing adhesive wear on a power take-off shaft
JP5557147B2 (en) * 2011-02-04 2014-07-23 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Vehicle drive device

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2012097913A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012097913A1 (en) 2012-07-26
US20130292209A1 (en) 2013-11-07
DE102011002904B4 (en) 2022-08-18
DE102011002904A1 (en) 2012-07-26
CN103328862A (en) 2013-09-25
CN103328862B (en) 2016-11-02
US9212735B2 (en) 2015-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012097913A1 (en) Arrangement of a transmission and of an attachment module
DE102005029086B4 (en) Oil pump for an internal combustion engine
EP3093532B1 (en) Hydraulic system of a motor vehicle
DE69618036T2 (en) Differential device
DE102004025764A1 (en) Hydraulic circuit for supplying oil to an automatic, in particular a stepped automatic transmission for motor vehicles
DE102007020453A1 (en) Gearbox, has pipe system for lubricating oil provided in interior of housing, and chamber provided in housing wall, where three pipes for lubricating oil opens out into chamber which is formed with recess
DE102013106344B4 (en) Refrigerant compressor
DE102005020415A1 (en) Drive unit for a motor vehicle
DE102016121931A1 (en) Gearbox-oil supply
EP3412865A1 (en) Modular system for producing a screw spindle pump
EP1900971B1 (en) Hydrostatic/mechanical transmission
DE112011100746T5 (en) CONNECTOR STRUCTURE BETWEEN HOLLOWED TRANSMISSION SHAFT AND GEARED SHAFT AND SPEED REDUCTION GEARBOX
EP3371458B1 (en) Dry vacuum pump
DE102012204773B4 (en) Arrangement for oil supply of an add-on module
DE10305781B4 (en) Multi-stage lubricating oil pump
DE112013004022T5 (en) Arrangement for lubricating a differential gear for tandem operation
EP3094913B1 (en) Lubricant-conducting x-ring
DE102020100293A1 (en) Fluid assembly
WO2011018320A2 (en) Bearing arrangement for a motor vehicle transmission, having improved lubricant supply
WO2005057013A1 (en) Engine speed-dependent pressure regulation of oil pumps
DE112013005092B4 (en) Clutch lubrication
DE102020120419A1 (en) Oil supply device for a transmission section and transmission section with the oil supply device
DE102021104064A1 (en) Vehicle axle for a two-track vehicle
DE102011114892A1 (en) External gear oil pump used for lubricating oil supply of internal combustion engine, has conveying stages whose pressure sides are combined, while connecting suction sides to cover of pump housing via suction channel
EP1900972A1 (en) Hydrostatic mechanical transmission

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20130613

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20170701