EP2653672B1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP2653672B1
EP2653672B1 EP20130160288 EP13160288A EP2653672B1 EP 2653672 B1 EP2653672 B1 EP 2653672B1 EP 20130160288 EP20130160288 EP 20130160288 EP 13160288 A EP13160288 A EP 13160288A EP 2653672 B1 EP2653672 B1 EP 2653672B1
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EP
European Patent Office
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outer shaft
oil
internal combustion
combustion engine
slide bearing
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP20130160288
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English (en)
French (fr)
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EP2653672A1 (de
Inventor
Luke Brodbeck
Thomas Flender
Michael Kreisig
Falk Schneider
Antonio Menonna
Stefan Steichele
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
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Publication date
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Publication of EP2653672B1 publication Critical patent/EP2653672B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
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    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
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    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/34433—Location oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L2001/34486—Location and number of the means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34493—Dual independent phasing system [DIPS]

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine having at least one camshaft, which comprises two shafts, namely in each case one fixed to cam connected inner and outer shaft, which are also rotatable to each other, according to the preamble of claim 1.
  • the invention also relates to a with such Internal combustion engine equipped motor vehicle.
  • the present invention therefore deals with the problem of providing for an internal combustion engine of the generic type an improved embodiment, which in particular allows a space-optimized supply of at least two phasing a camshaft.
  • the present invention is based on the general idea to perform an oil supply of two phase adjusters an adjustable camshaft via a designed as a sliding bearing abutment and thereby provide only three, instead of four, oil passages in the sliding bearing.
  • the internal combustion engine according to the invention therefore has for this purpose a camshaft with two shafts, namely in each case an inner and outer shaft fixedly connected to cams, which are rotatable relative to one another.
  • Such camshafts are commonly called cam-in-cam camshafts.
  • two phasing are provided, which are arranged along the end side of the camshaft.
  • an oil supply of the phase adjuster now takes place via the abutment with a first oil channel which leads from the plain bearing through the outer shaft into the inner shaft and in the inner shaft via an axial bore to a valve which acts on the phase adjuster of the inner shaft with corresponding oil flows.
  • a second oil channel which leads from the plain bearing through the outer shaft and further between the outer shaft and the inner shaft to the phaser of the outer shaft, this is acted upon by a first oil flow, which allows a rotation of the outer shaft in a first direction, for example counterclockwise.
  • a third oil passage which leads from the plain bearing through the outer shaft and further between the outer shaft and the inner shaft in an oil sleeve to the phaser of the outer shaft, this is acted upon by a second oil flow, the one opposite rotation of the outer shaft, so for example in a clockwise direction causes.
  • the oil supply for the two phasing via the camshaft can be made comparatively simple and inexpensive, wherein the arranged in the axial direction of the front side camshaft phasing the inner shaft is supplied by a bore in the inner shaft with oil. In this area there is enough space to accommodate the valve.
  • the oil present in any case in the slide bearing designed according to the invention can be used not only for lubrication but also for the control of the two phase adjusters.
  • the first oil channel between the outer shaft and the inner shaft is sealed by sealing rings relative to the second oil passage.
  • sealing rings may be formed, for example, as conventional plastic sealing rings.
  • the valve for switching the phase adjuster for the inner shaft is designed as an electromagnetic valve.
  • electromagnetic valves switch on the one hand extremely precise and thus allow extremely accurate engine control and on the other hand are relatively inexpensive, which is advantageous for the cost-effective and economical production of the internal combustion engine according to the invention.
  • two axial shoulders are arranged on the outer shaft adjacent to the sliding bearing, which support the camshaft in the axial direction on the sliding bearing.
  • the two axial shoulders are formed in the manner of non-rotatably connected to the outer shaft rings, which are fixed axially adjacent to the sliding bearing on the outer shaft.
  • the two axial shoulders thus allow axial bearing of the camshaft on the sliding bearing, so that it is possible to dispense with a separate thrust bearing, such as a thrust washer, which is expensive to manufacture and expensive to manufacture.
  • sealing rings are arranged between the outer shaft and the slide bearing, which seal the individual oil passages against each other.
  • Such sealing rings may be formed in the same manner as the sealing rings between the outer and the inner shaft and serve to limit the individual oil flows or oil passages.
  • Such sealing rings may in turn be formed, for example, from plastic, but also from metal, and in particular, together with the two axial shoulders, allow a labyrinth seal to prevent excessive oil discharge from the sliding bearing into the cylinder head.
  • the sliding bearing has circumferential annular grooves for each oil channel.
  • two, in particular two opposite, through holes in the camshaft, that is in the outer shaft of the Camshaft be provided, whereby a particularly continuous oil supply is possible.
  • An internal combustion engine 1 at least one camshaft 2, which is designed as a so-called switchable camshaft 2 and two shafts 3 and 4, namely each having a fixedly connected to cam not shown inner shaft 3 and outer shaft 4, which are rotatable relative to each other. Also provided is an adjusting device 5 with two phase adjusters 6 and 7 for generating on the one hand a relative rotation between the inner shaft 3 and outer shaft 4 and on the other hand to a phase adjustment of the camshaft 2 relative to a crankshaft of the internal combustion engine 1, not shown.
  • the camshaft 2 is mounted on a plain bearing 8 trained abutment, which is adjacent to the adjusting device 5 fixedly arranged in a cylinder head 9.
  • the phase adjuster 6 of Inner shaft 3 with corresponding oil flows 14 and 14 'acted upon and depending on the valve position can cause a rotation of the inner shaft 3 relative to the outer shaft 4.
  • a second oil channel 12 which leads from the plain bearing 8 through the outer shaft 4 and further between the outer shaft 4 and the inner shaft 3 to the phaser 7 of the outer shaft, this is provided with a first oil flow 13 (see. FIG. 2 ).
  • a second oil stream 15, which is directed oppositely to the first oil stream 13, is conducted via a third oil channel 16 (cf. FIG.
  • the first oil passage 10 is sealed between the outer shaft 4 and the inner shaft 3 by sealing rings 18 against the second oil passage 12, as shown in the FIG. 1 is shown.
  • sealing rings 19 are arranged between the outer shaft 4 and the slide bearing 8, which seal the individual oil passages 10, 12 and 16 against each other.
  • the sealing rings 18 and sealing rings 19 may be formed as known plastic seals, but in principle also be metallic nature.
  • valve 11 is arranged on the front side of the phase adjuster 6 for the inner shaft 3 at this, wherein an actuator 20 may be arranged for adjusting the valve 11, for example on the cylinder head 9 and a corresponding plunger 21, the adjustment of the valve eleventh can cause.
  • the valve 11 may thus be formed, for example, as an electromagnetic valve.
  • At least one through hole 24 is provided per annular groove 23, wherein, of course, as in accordance with the Figures 1 and 2 is shown, two opposite through holes 24 may be provided.
  • the incoming oil streams 13 and 15 distribute over the Whole circumference of the outer shaft 4 in the region between the sealing rings 19, whereby a continuous loading of the through holes 24 can be ensured with oil.
  • the oil sleeve can be designed as a simple sheet metal part and thereby cost.
  • a cam-in-cam camshaft 2 with two phase adjusters 6, 7 can be provided with oil in a space-saving manner and therefore also the oil guide in the camshaft 2 or in the plain bearing 8 comparatively easily and realize cost-effectively.
  • valve 11 ' which switches the first oil flow 13 and the second oil flow 15 for the phase adjuster 7 of the outer shaft 4.
  • the valve 11 ' can be arranged for example in the cylinder head.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit wenigstens einer Nockenwelle, die zwei Wellen, nämlich jeweils eine fest mit Nocken verbundene Innen- und Außenwelle, die zudem zueinander verdrehbar sind, umfasst, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit einer derartigen Brennkraftmaschine ausgestattetes Kraftfahrzeug.
  • Aus der DE 10 2005 040 934 A1 und aus der EP 1860 286 A1 ist eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine mit einer verstellbaren Nockenwelle bekannt, wobei die Nockenwelle zwei Wellen, nämlich jeweils eine fest mit Nocken verbundene Innen- und Außenwelle, die relativ zueinander verdrehbar sind, aufweist. Zur Erzeugung der Relativbewegung ist dabei an einem Ende der Nockenwelle eine hydraulische Stelleinrichtung vorgesehen. Um einen möglichst geringen Bauraumbedarf zur Zuführung der zum Betrieb der hydraulischen Stelleinrichtung notwendigen Hydraulikflüssigkeit zu ermöglichen, wird diese über ein entsprechend ausgebildetes Widerlager der hydraulischen Stelleinrichtung zugeführt.
  • Gattungsgemäße Brennkraftmaschinen mit verstellbaren Nockenwelle sind hinlänglich bekannt, wobei auch bei der im vorherigen Absatz aus dem Stand der Technik bekannten Brennkraftmaschine die Zuführung der Hydraulikflüssigkeit zur hydraulischen Stelleinrichtung einen nicht zu unterschätzenden Bauraumbedarf erfordert.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, welche insbesondere eine bauraumoptimierte Versorgung von zumindest zwei Phasenstellern einer Nockenwelle ermöglicht.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Ölversorgung von zwei Phasenverstellern einer verstellbaren Nockenwelle über ein als Gleitlager ausgebildetes Widerlager zu führen und dabei im Gleitlager ausschließlich drei, anstatt wie bisher vier, Ölkanäle vorzusehen. Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine weist hierfür somit eine Nockenwelle mit zwei Wellen, nämlich jeweils eine fest mit Nocken verbundene Innen- und Außenwelle auf, die relativ zueinander verdrehbar sind. Derartige Nockenwellen werden üblicherweise Cam-in-Cam Nockenwellen bezeichnet. Zur Erzeugung einer Relativverdrehung der beiden Wellen zueinander und der Außenwelle zu einer Kurbelwelle sind zwei Phasenversteller vorgesehen, die längs endseitig der Nockenwelle angeordnet sind. Benachbart zu den Phasenverstellern ist dabei die Außenwelle in einem ortsfesten und als Gleitlager ausgebildeten Widerlager gelagert. Erfindungsgemäß erfolgt nun eine Ölversorgung der Phasenversteller über das Widerlager mit einem ersten Ölkanal, der vom Gleitlager durch die Außenwelle in die Innenwelle führt und in der Innenwelle über eine Axialbohrung zu einem Ventil, das den Phasenversteller der Innenwelle mit entsprechenden Ölströmen beaufschlagt. Über einen zweiten Ölkanal, der vom Gleitlager durch die Außenwelle und weiter zwischen der Außenwelle und der Innenwelle zum Phasenversteller der Außenwelle führt, wird dieser mit einem ersten Ölstrom beaufschlagt, der eine Verdrehung der Außenwelle in eine erste Richtung, beispielsweise entgegen dem Uhrzeigersinn ermöglicht. Über einen dritten Ölkanal, der vom Gleitlager durch die Außenwelle und weiter zwischen der Außenwelle und der Innenwelle in eine Ölleithülse zum Phasenversteller der Außenwelle führt, wird dieser mit einem zweiten Ölstrom beaufschlagt, der eine entgegengesetzte Verdrehung der Außenwelle, also beispielsweise im Uhrzeigersinn, bewirkt. Durch die Versorgung des die Innenwelle verstellenden Phasenverstellers über lediglich einen einzigen Ölkanal, nämlich den ersten Ölkanal, der stromab des Ventils in zwei entgegengesetzt wirkende Richtungen aufgeteilt wird, kann auf den vierten bislang erforderlichen Ölkanal verzichtet werden, wodurch das Widerlager insbesondere in Axialrichtung deutlich kompakter gebaut werden kann. Zugleich kann die Ölzuführung für die beiden Phasenversteller über die Nockenwelle vergleichsweise einfach und kostengünstig gestaltet werden, wobei der in Axialrichtung stirnseitig der Nockenwelle angeordnete Phasenversteller der Innenwelle durch eine Bohrung in der Innenwelle mit Öl versorgt wird. In diesem Bereich ist zusätzlich genügend Platz, das Ventil unterzubringen. Mit der verbesserten erfindungsgemäßen Ölzuführung kann das im erfindungsgemäß ausgestalteten Gleitlager ohnehin vorhandene Öl nicht nur zur Schmierung, sondern zusätzlich auch zur Steuerung der beiden Phasenversteller verwendet werden.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist der erste Ölkanal zwischen der Außenwelle und der Innenwelle durch Dichtringe gegenüber dem zweiten Ölkanal abgedichtet. Derartige Dichtringe erlauben zwar eine Relativverdrehung der Innenwelle zur Außenwelle, dichten jedoch den ersten Ölkanal komplett gegen den zweiten Ölkanal ab, wobei die Dichtringe beispielsweise als übliche Dichtringe aus Kunststoff ausgebildet sein können.
  • Zweckmäßig ist das Ventil zum Schalten des Phasenverstellers für die Innenwelle als elektromagnetisches Ventil ausgebildet. Derartige elektromagnetische Ventile schalten einerseits äußerst präzise und ermöglichen dadurch eine äußerst exakte Motorsteuerung und sind andererseits vergleichsweise kostengünstig, was zur kostengünstigen und wirtschaftlichen Herstellung der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine von Vorteil ist. Zweckmäßig sind auf der Außenwelle benachbart zum Gleitlager zwei Axialschultern angeordnet, die die Nockenwelle in Axialrichtung am Gleitlager abstützen. Die beiden Axialschultern sind dabei in der Art von drehfest mit der Außenwelle verbundenen Ringen ausgebildet, die axial benachbart zum Gleitlager auf der Außenwelle fixiert sind. Die beiden Axialschultern ermöglichen somit eine Axiallagerung der Nockenwelle am Gleitlager, so dass auf ein separates und aufwändig zu montierendes bzw. teuer herzustellendes Axiallager, wie beispielsweise eine Anlaufscheibe, verzichtet werden kann.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung sind zwischen der Außenwelle und dem Gleitlager Dichtungsringe angeordnet, die die einzelnen Ölkanäle gegeneinander abdichten. Derartige Dichtungsringe können in derselben Art ausgebildet sein, wie die Dichtringe zwischen der Außen- und der Innenwelle und dienen der Begrenzung der einzelnen Ölströme bzw. Ölkanäle. Derartige Dichtungsringe können wiederum beispielsweise aus Kunststoff, aber auch aus Metall ausgebildet sein und ermöglichen insbesondere zusammen mit den beiden Axialschultern eine Labyrinthdichtung, die einen übermäßigen Ölaustrag aus dem Gleitlager in den Zylinderkopf verhindern.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das Gleitlager umlaufende Ringnuten für jeden Ölkanal auf. Dies bietet den großen Vorteil, dass in der Außenwelle rein theoretisch lediglich eine einzige Durchgangsöffnung je Ringnut bzw. je Ölkanal vorgesehen sein muss, da sich der Ölstrom ausgehend vom Gleitlager über die Ringnut verteilt und dadurch bei jeder Drehstellung der Nockenwelle bzw. der Außenwelle strömungsverbunden über die Durchgangsöffnung in der Außenwelle mit dem nachfolgenden Ölkanal ist. Selbstverständlich können auch zwei, insbesondere zwei gegenüberliegende, Durchgangsöffnungen in der Nockenwelle, das heißt in der Außenwelle der Nockenwelle, vorgesehen sein, wodurch eine besonders kontinuierliche Ölversorgung möglich wird.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Dabei zeigen, jeweils schematisch,
    • Fig. 1
    eine Schnittdarstellung durch eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine im Bereich eines Längsendes einer Nockenwelle,
    Fig. 2
    eine Darstellung wie in Fig. 1, jedoch ohne Gleitlager und mit eingezeichneten Ölströmen zum Versorgen der beiden Phasenversteller.
  • Entsprechend den Figuren 1 und 2, weist eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1 zumindest eine Nockenwelle 2 auf, die als sogenannte schaltbare Nockenwelle 2 ausgebildet ist und zwei Wellen 3 und 4, nämlich jeweils eine fest mit nicht gezeigten Nocken verbundene Innenwelle 3 und Außenwelle 4 aufweist, die relativ zueinander verdrehbar sind. Ebenfalls vorgesehen ist eine Stelleinrichtung 5 mit zwei Phasenverstellern 6 und 7 zur Erzeugung einerseits einer Relativverdrehung zwischen Innenwelle 3 und Außenwelle 4 und andererseits zu einer Phasenverstellung der Nockenwelle 2 relativ zu einer nicht gezeigten Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 1. Gelagert wird die Nockenwelle 2 über ein als Gleitlager 8 ausgebildetes Widerlager, welches benachbart zu der Stelleinrichtung 5 ortsfest in einem Zylinderkopf 9 angeordnet ist. Erfindungsgemäß erfolgt nun eine Ölversorgung der Phasenversteller 6 und 7 über das Gleitlager 8 und zwar mit einem ersten Ölkanal 10, der vom Gleitlager 8 durch die Außenwelle 4 in die Innenwelle 3 führt und in der Innenwelle 3 zu einem Ventil 11, das den Phasenversteller 6 der Innenwelle 3 mit entsprechenden Ölströmen 14 und 14' beaufschlagt und je nach Ventilstellung eine Verdrehung der Innenwelle 3 relativ zur Außenwelle 4 bewirken kann. Über einen zweiten Ölkanal 12, der vom Gleitlager 8 durch die Außenwelle 4 und weiter zwischen der Außenwelle 4 und der Innenwelle 3 zum Phasenversteller 7 der Außenwelle führt, wird dieser mit einem ersten Ölstrom 13 (vgl. Figur 2) beaufschlagt. Ein zum ersten Ölstrom 13 entgegengesetzt gerichteter zweiter Ölstrom 15 wird dabei über einen dritten Ölkanal 16 geleitet (vgl. Figur 1), der vom Gleitlager 8 durch die Außenwelle 4 und weiter zwischen der Außenwelle 4 und der Innenwelle 3 in einer Ölleithülse 17 zum Phasenversteller 7 der Außenwelle 4 führt. Die Bezeichnung "entgegengesetzt gerichtete Ölströme" bezieht sich dabei lediglich darauf, dass der erste Ölstrom 3 eine entgegengesetzte Verdrehung der Außenwelle 4 relativ zur Kurbelwelle bewirkt, als der zweite Ölstrom 15. Mit der erfindungsgemäßen Ölführung im Gleitlager 8 und insbesondere innerhalb der Nockenwelle 2 lassen sich die bisher erforderlichen vier Ölkanäle nunmehr auf drei Ölkanäle 10, 12 und 16 im Gleitlager 8 reduzieren, wodurch dieses kompakter baut und technisch einfacher aufgebaut sein kann.
  • Der erste Ölkanal 10 ist zwischen der Außenwelle 4 und der Innenwelle 3 durch Dichtringe 18 gegenüber dem zweiten Ölkanal 12 abgedichtet, wie dies gemäß der Figur 1 dargestellt ist. In ähnlicher Weise sind auch zwischen der Außenwelle 4 und dem Gleitlager 8 Dichtungsringe 19 angeordnet, die die einzelnen Ölkanäle 10, 12 und 16 gegeneinander abdichten. Die Dichtringe 18 bzw. Dichtungsringe 19 können dabei als bekannte Kunststoffdichtungen ausgebildet sein, jedoch prinzipiell auch metallischer Natur sein.
  • Betrachtet man die Figuren 1 und 2, so kann man erkennen, dass das Ventil 11 stirnseitig des Phasenverstellers 6 für die Innenwelle 3 an diesem angeordnet ist, wobei ein Aktuator 20 zum Verstellen des Ventils 11 beispielsweise am Zylinderkopf 9 angeordnet sein kann und über einen entsprechenden Stößel 21 die Verstellung des Ventils 11 bewirken kann. Das Ventil 11 kann somit beispielsweise als elektromagnetisches Ventil ausgebildet sein.
  • Benachbart zum Gleitlager 8 sind zwei Axialschultern 22 und 22' auf der Außenwelle 4 angeordnet, die die Nockenwelle 2 in Axialrichtung am Gleitlager 8 abstützen. Die einzelnen Ölkanäle 10, 12, 16 verlaufen dabei im Gleitlager 8 im Wesentlichen parallel, wie dies gemäß der Figur 1 dargestellt ist, wobei jedoch auch eine andere Führung der Ölkanäle 10, 12 und 16 denkbar ist. Zu einer kontinuierlichen Ölversorgung der Phasenversteller 6 und 7 weist das Gleitlager 8 umlaufende Ringnuten 23 für jeden Ölkanal 10, 12 und 16 auf, so dass eine Ölversorgung der Phasenversteller 6, 7 unabhängig von der Drehwinkelstellung der Nockenwelle 2 ist. In der Außenwelle 4 ist dabei zumindest eine Durchgangsöffnung 24 je Ringnut 23 vorgesehen, wobei selbstverständlich wie dies gemäß den Figuren 1 und 2 gezeigt ist, auch zwei gegenüberliegende Durchgangsöffnungen 24 vorgesehen sein können. Durch die Ringnuten 23 verteilen sich beispielsweise die ankommenden Ölströme 13 und 15 über den gesamten Umfang der Außenwelle 4 im Bereich zwischen den Dichtungsringen 19, wodurch eine kontinuierliche Beaufschlagung der Durchgangsöffnungen 24 mit Öl gewährleistet werden kann.
  • Die Ölleithülse kann dabei als einfaches Blechformteil und dabei kostengünstig ausgebildet sein.
  • Mit der erfindungsgemäßen Nockenwelle 2 und insbesondere mit der erfindungsgemäß damit ausgestatteten Brennkraftmaschine 1 lässt sich eine Cam-in-Cam Nockenwelle 2 mit zwei Phasenverstellern 6, 7 bauraumoptimiert mit Öl versorgen und damit auch die Ölführung in der Nockenwelle 2 bzw. im Gleitlager 8 vergleichsweise einfach und kostengünstig realisieren.
  • In Figur 2 ist ein weiteres Ventil 11' dargestellt, welches den ersten Ölstrom 13 und den zweiten Ölstrom 15 für den Phasenversteller 7 der Außenwelle 4 schaltet. Das Ventil 11' kann dabei beispielsweise im Zylinderkopf angeordnet sein.

Claims (10)

  1. Brennkraftmaschine (1) mit wenigstens einer Nockenwelle (2),
    - mit zwei Wellen (3,4), nämlich jeweils eine fest mit Nocken verbundene Innenwelle (3) und Außenwelle (4), die relativ zueinander verdrehbar sind,
    - mit einer Stelleinrichtung (5) mit zumindest einem Phasenversteller (6),
    - wobei die Außenwelle (4) benachbart zu der Stelleinrichtung (5) in einem ortsfesten Widerlager gelagert ist,
    - wobei die Stelleinrichtung (5) zwei Phasenversteller (6,7) aufweist,
    - wobei das Widerlager als Gleitlager (8) ausgebildet ist,
    - wobei eine Ölversorgung der Phasenversteller (6,7) über das Gleitlager (8) erfolgt, mit
    - einem ersten Ölkanal (10), der vom Gleitlager (8) durch die Außenwelle (4) in die Innenwelle (3) führt und in der Innenwelle (3) zu einem Ventil (11), das den Phasenversteller (6) der Innenwelle (3) mit entsprechenden Ölströmen (14,14') beaufschlagt,
    gekennzeichnet durch
    - einen zweiten Ölkanal (12), der vom Gleitlager (8) durch die Außenwelle (4) und weiter zwischen der Außenwelle (4) und der Innenwelle (3) zum Phasenversteller (7) der Außenwelle (4) führt und diesen mit einem ersten Ölstrom (13) beaufschlagt,
    - einen dritten Ölkanal (16), der vom Gleitlager (8) durch die Außenwelle (4) und weiter zwischen der Außenwelle (4) und der Innenwelle (3) in einer Ölleithülse (17) zum Phasenversteller (7) der Außenwelle (4) führt und diesen mit einem zweiten Ölstrom (15) beaufschlagt.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der erste Ölkanal (10) zwischen der Außenwelle (4) und der Innenwelle (3) durch Dichtringe (18) gegenüber dem zweiten Ölkanal (12) abgedichtet ist.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Ventil (11) stirnseitig des Phasenverstellers (6) für die Innenwelle (3) an diesem angeordnet ist, und/oder
    - dass ein Aktuator (20) für das Ventil (11) an einem Zylinderkopf (9) angeordnet ist.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Ventil (11) als elektromagnetisches Ventil ausgebildet ist.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass auf der Außenwelle (4) benachbart zum Gleitlager (8) zwei Axialschultern (22,22') angeordnet sind, die die Nockenwelle (2) in Axialrichtung am Gleitlager (8) abstützen.
  6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zumindest zwei Ölkanäle (10,12,16) im Gleitlager (8) parallel zueinander verlaufen.
  7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zwischen der Außenwelle (4) und dem Gleitlager (8) Dichtungsringe (19) angeordnet sind, die die einzelnen Ölkanäle (10,12,16) gegeneinander abdichten.
  8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Gleitlager (8) umlaufende Ringnuten (23) für jeden Ölkanal (10,12,16) aufweist.
  9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Außenwelle (4) zumindest eine Durchgangsöffnung (24) je Ringnut (23) aufweist.
  10. Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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