EP2641002A1 - Systeme de commande pour une boite de vitesses de vehicule" - Google Patents

Systeme de commande pour une boite de vitesses de vehicule"

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Publication number
EP2641002A1
EP2641002A1 EP11794817.4A EP11794817A EP2641002A1 EP 2641002 A1 EP2641002 A1 EP 2641002A1 EP 11794817 A EP11794817 A EP 11794817A EP 2641002 A1 EP2641002 A1 EP 2641002A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
washer
rod
gearbox
housing
axial
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11794817.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pierre Ploe
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2641002A1 publication Critical patent/EP2641002A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3079—Shift rod assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of shift rails or rods; Special details thereof

Definitions

  • the present invention relates to a control system for a vehicle gearbox.
  • the invention relates to such a system comprising control rods connected to displaceable forks to actuate friction synchronizers associated with gear gears gear ratios of reduction gearbox.
  • gearboxes in the vehicles impose definitions of these gearboxes always more compact. This compactness is particularly crucial for powertrains implanted transversely in a vehicle.
  • the present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art.
  • the subject of the invention is a control system for a vehicle gearbox, comprising control rods connected to displaceable forks to actuate friction synchronizers associated with gear gears of gear ratios of gear ratios. of the gearbox, characterized in that at least one of the end portions of at least one of the rods is integral with an elastic axial locking device for the axial positioning of the rod in a gearbox housing.
  • the axial wedging device comprises an end washer adapted to be supported at the bottom of an at least partially blind bore for supporting the end of the rod in the housing. of the gearbox and an axially deformable elastic means interposed between said washer and the end face of the end portion of the rod.
  • the end washer is integral with flexible tongues substantially transverse to said washer and for fixing the washer to the end portion of the rod.
  • the bead wire is tubular and the flexible fastening tabs are radially engaged bearing on the inner face of the tube forming the bead wire.
  • each flexible fastening tongue has a curved end engaging in an internal groove of the tube forming the bead wire.
  • the resilient means comprises flexible axial clamping lugs folded on themselves by having a first section bearing against the end face of the end portion of the rod and a second section connected to the end washer.
  • the elastic means comprises at least one corrugated washer and axially flexible, having first portions bearing against the end face of the end portion of the rod and the second portions of support on the end washer. In one embodiment of the system according to the invention, the elastic means comprises at least one elastomer washer.
  • the subject of the invention is also a gearbox for a vehicle, in particular an automobile, comprising a casing, shafts carrying gears comprising an idle gear and a fixed gear for determining gear ratios, friction synchronizers associated with the gearboxes.
  • idler gears and a control system comprising control rods connected to displaceable forks to actuate the friction synchronizers associated with idle gears, characterized in that the system is according to the invention having at least one of its rods with elastic locking device bearing in the housing.
  • another object of the invention is an elastic axial positioning device for axial positioning of a bead wire in a housing, in particular a gearbox, comprising an end washer adapted to bear against the bottom of a housing. at least partially blind bore for supporting an end portion of the rod in the housing and an axially deformable elastic means integral with the end washer to be interposed between said washer and an end face of the end portion; of the rod.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a control system according to the invention for a vehicle gearbox, showing a control rod connected to the forks;
  • FIG. 2 is a detailed perspective view of an end portion of the rod of FIG. 1 and its elastic axial locking device for the axial positioning of the rod in a gearbox housing;
  • FIG. 3 is a view according to Figure 2 for an alternative embodiment of the elastic axial clamping device.
  • the direction designated as longitudinal corresponds to that of the shafts of the gearbox and its control rods connected to the forks.
  • reference numeral 10 denotes a control system according to the invention for a vehicle gearbox, comprising control rods connected to displaceable forks to actuate friction synchronizers associated with idler gear gears transmission gear ratios.
  • the rod 12 is fixed at each of its ends in an at least partially blind bore belonging to two parts of the housing assembled to one another.
  • the end portion 18 which is for example intended to be fixed to a housing bell has a resilient axial clamping device 20.
  • the other end of the rod serves as a longitudinal positioning reference of the rod 12. This device allows the axial positioning without play of the rod by axial compression of said end portion 18 in the at least partially blind bore which supports this end.
  • the bore can be completely blind but it is sufficient that there is an axial bearing end flange rod.
  • the bead wire 12 is tubular and the elastic axial locking device 20 is partially fitted into the end portion 18 of said tube to be attached to said tube so that it is not lost when the rod and its forks are handled or are being assembled.
  • the expression "tubular rod” must be understood by considering any rod having at least one tube-shaped end section, this end receiving the elastic axial locking device 20.
  • the axial wedging device comprises an end washer adapted to be supported at the bottom of the at least partially blind bore for supporting the end of the rod in the housing of the gearbox.
  • it comprises firstly an axially deformable elastic means interposed between the washer and the end face of the end portion of the rod and secondly a fixing means for its fitting into the tube constituting the rod. 12.
  • the resilient axial clamping device 20 comprises an end washer 22 constituting the body of the device. To this washer are connected extensions of material, by cuts and bends, to form the deformable means and the fixing means.
  • the axially deformable elastic means is constituted by three flexible tabs 26 regularly distributed at 120 degrees. These lugs 26 are bent on themselves while extending radially towards the inside of the washer and axially toward the bead wire 12.
  • Each flexible tab 26 comprises on the one hand an attachment section 26A which is connected to the washer and extends radially in the plane of the latter and on the other hand an elastic support section 26B which extends towards the rod 12 having its free end in contact with the face 18A located at the end of the end portion 18 of the rod 12. The folding on itself of the flexible tab 26 between its attachment portion 26A and its elastic support section 26B gives said tab its flexibility.
  • the fixing means is constituted by three flexible tongues 28 regularly distributed at 120 degrees. These tongues 28 are substantially parallel to the axis of the tube constituting the rod 12, extending inside the latter. They have near their free end a holding boss 28A on the inner face of said tube. The flexibility of these tabs 28 is radial.
  • end of the rod 12 which does not include a wedging device 20 is mounted in the housing of the gearbox, for example by fitting into the corresponding at least partially blind bore, the bead fits into the housing and operations of mounting or adjusting the forks 14 can be performed.
  • closing the housing for example by bringing a closure bell, the end of the rod 12 provided with the wedging device 20 is fitted into the corresponding at least partially blind hole of the bell.
  • the axial adjustment of the positioning of the rod 12 in the housing is automatic, with compression of the flexible tabs 26 forming axially deformable elastic means.
  • the axially deformable elastic means comprises two corrugated washers 36 which are axially flexible and attached to the end washer 22.
  • the corrugations of these washers 36 have the same frequency for and are mutually attached in phase opposition.
  • the corrugated washers 36 replace the flexible tabs of the previous embodiment.
  • the corrugated washers 36 in addition to their mutual attachment portions, have first portions 36A bearing against the face 18A at the end of the end portion 18 of the rod 12 and second portions 36B resting on the washer end 22.
  • the flexible tongues comprise, in replacement of the holding bosses, a crooked hook end 28B engaging in an internal groove 18B of the tube forming the rod 12. During the translation of the end washer 22 following the compression of the corrugated washers 36, the hooks 28B slide in the groove 18B.
  • the elastic means comprises at least one elastomer washer, replacing the wavy washers.
  • the number of flexible tabs and flexible tongues is indifferent, it can be for example two or four.
  • the system according to the invention allows axial compacting of the support parts of the forks in the housing, in particular those allowing axial setting of the fork support rods.
  • the elastic axial clamping device since the elastic axial clamping device is compact and does not require for example a fixing screw, it is simple to mount and does not pose particular constraints on the architecture of the housing or on the mounting and fixing steps fork rods. Thus there is no need for special tools for mounting its rods.
  • the axial positioning of the rods does not take time since it is automatic.
  • the axially deformable elastic means are automatically compressed to the assembly of the housing parts of the gearbox, for example when closing the housing of the box by a bell.
  • an oil passage is possible both through the tube constituting the rod 12 and through the axial wedging device 20 which has recesses between the flexible tabs and the flexible tongues.
  • the axial stalling device has been described in the description in relation to a transmission fork support rod, but it can be applied to any shaft, for example tubular to be assembled between two housing walls, for its axial stalling.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Système de commande pour une boîte de vitesses de véhicule, comprenant des tringles de commande (12) reliées à des fourchettes déplaçables pour actionner des synchroniseurs à friction associés à des pignons fous d'engrenages de rapports de démultiplication de la boîte de vitesses. Au moins l'une des parties d'extrémités (18) d'au moins l'une des tringles (12) est solidaire d'un dispositif élastique de calage axial (20) pour le positionnement axial de la tringle dans un carter de la boîte de vitesses. Boîte de vitesses comportant un tel système. Dispositif élastique de calage axial (20) pour le positionnement axial d'une tringle dans un carter, pourvu d'une rondelle d'extrémité (22) adaptée à être en appui au fond d'un alésage au moins partiellement borgne de carter de boîte de vitesses et d'un moyen élastique axialement déformable (26) solidaire de la rondelle d'extrémité.

Description

"SYSTEME DE COMMANDE POUR UNE BOITE DE VITESSES DE VEHICULE"
La présente invention est relative à un système de commande pour une boîte de vitesses de véhicule.
Plus particulièrement, l'invention concerne un tel système comprenant des tringles de commande reliées à des fourchettes déplaçables pour actionner des synchroniseurs à friction associés à des pignons fous d'engrenages de rapports de démultiplication de la boîte de vitesses.
Ce genre de système est connu du document JP5850027 en regard duquel peut se poser un problème d ' encombrement .
En effet, les implantations de boîte de vitesse dans les véhicules imposent des définitions de ces boîtes de vitesse toujours plus compactes. Cette compacité est particulièrement cruciale pour les groupes motopropulseurs implantés transversalement dans un véhicule. Le volume fonctionnel disponible pour implanter les tringles de commande des fourchettes et leur dispositif de fixation permettant de les arrêter axialement et d'autant réduit par la proximité des brancards longitudinaux de la caisse du véhicule. De ce fait, il faut trouver des systèmes de tringles et leur dispositif de fixation qui soient compacts.
La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de commande pour une boîte de vitesses de véhicule, comprenant des tringles de commande reliées à des fourchettes déplaçables pour actionner des synchroniseurs à friction associés à des pignons fous d'engrenages de rapports de démultiplication de la boîte de vitesses, caractérisé en ce qu'au moins l'une des parties d'extrémités d'au moins l'une des tringles est solidaire d'un dispositif élastique de calage axial pour le positionnement axial de la tringle dans un carter de la boîte de vitesses.
Dans un mode de réalisation du système selon l'invention, le dispositif de calage axial comporte une rondelle d'extrémité adaptée à être en appui au fond d'un alésage au moins partiellement borgne de support de l'extrémité de la tringle dans le carter de la boîte de vitesses et un moyen élastique axialement déformable interposé entre ladite rondelle et la face en bout de la partie d'extrémité de la tringle.
Dans ce mode de réalisation du système selon l'invention, la rondelle d'extrémité est solidaire de languettes flexibles sensiblement transversales à ladite rondelle et permettant de fixer cette rondelle à la partie d'extrémité de la tringle.
Dans ce mode de réalisation du système selon l'invention, la tringle est tubulaire et les languettes flexibles de fixation sont radialement engagées en appui sur la face interne du tube formant la tringle.
Dans ce mode de réalisation du système selon l'invention, chaque languette flexible de fixation comporte une extrémité recourbée s 'engageant dans une gorge interne du tube formant la tringle.
Dans un mode de réalisation du système selon l'invention, le moyen élastique comporte des pattes flexibles de calage axial repliées sur elles-mêmes en ayant un premier tronçon en appui à la face en bout de la partie d'extrémité de la tringle et un deuxième tronçon raccordé à la rondelle d'extrémité.
Dans un mode de réalisation du système selon l'invention, le moyen élastique comporte au moins une rondelle ondulée et axialement flexible, ayant des premières portions en appui à la face en bout de la partie d'extrémité de la tringle et des deuxièmes portions en appui sur la rondelle d'extrémité. Dans un mode de réalisation du système selon l'invention, le moyen élastique comporte au moins une rondelle élastomère.
Par ailleurs, l'invention a également pour objet une boîte de vitesses pour véhicule, notamment automobile, comprenant un carter, des arbres portant des engrenages comportant un pignon fou et un pignon fixe pour déterminer des rapports de démultiplications, des synchroniseurs à friction associés aux pignons fous et un système de commande comprenant des tringles de commande reliées à des fourchettes déplaçables pour actionner les synchroniseurs à friction associés aux pignons fous, caractérisé en ce que le système est conforme à l'invention en ayant au moins l'une de ses tringles à dispositif élastique de calage en appui dans le carter.
Par ailleurs, l'invention a également pour objet un dispositif élastique de calage axial pour le positionnement axial d'une tringle dans un carter, notamment de boîte de vitesses, comportant une rondelle d'extrémité adaptée à être en appui au fond d'un alésage au moins partiellement borgne de support d'une partie d'extrémité de la tringle dans le carter et un moyen élastique axialement déformable solidaire de la rondelle d'extrémité pour être interposé entre ladite rondelle et une face en bout de la partie d'extrémité de la tringle.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints.
Sur les dessins :
la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un système de commande selon l'invention pour une boîte de vitesses de véhicule, montrant une tringle de commande reliée à des fourchettes ;
la figure 2 est une vue de détail en perspective d'une partie d'extrémité de la tringle de la figure 1 et de son dispositif élastique de calage axial pour le positionnement axial de la tringle dans un carter de boîte de vitesses ;
- la figure 3 est une vue conforme à la figure 2 pour une variante de réalisation du dispositif élastique de calage axial.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à celle des arbres de la boîte de vitesses et de ses tringles de commande reliées aux fourchettes.
En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un système de commande selon l'invention pour une boîte de vitesses de véhicule, comprenant des tringles de commande reliées à des fourchettes déplaçables pour actionner des synchroniseurs à friction associés à des pignons fous d'engrenages de rapports de démultiplication de la boîte de vitesses.
A la figure 1, seule une tringle de commande 12 reliée à des fourchettes 14 est représentée. Sur la tringle 12, les fourchettes sont coulissantes suivant l'axe de la tringle afin d'actionner les synchroniseurs à friction .
La tringle 12 est fixée à chacune de ses d'extrémités dans un alésage au moins partiellement borgne appartenant à deux parties du carter a assemblées l'une à l'autre. La partie d'extrémité 18 qui est par exemple destinée à être fixé à une cloche du carter comporte un dispositif élastique de calage axial 20. L'autre extrémité de la tringle sert de référentiel de positionnement longitudinal de la tringle 12. Ce dispositif permet le positionnement axial sans jeu de la tringle par compression axial de ladite partie d'extrémité 18 dans l'alésage au moins partiellement borgne qui supporte cette extrémité. L'alésage peut être complètement borgne mais il suffit qu'il y ait un rebord d'appui axial d'extrémité de tringle.
Dans le mode de réalisation représenté aux figures, la tringle 12 est tubulaire et le dispositif élastique de calage axial 20 est partiellement emmanché dans la partie d'extrémité 18 dudit tube pour être attaché audit tube de manière qu'il ne soit pas perdu lorsque la tringle et ses fourchettes sont manipulées ou sont en cours d'assemblage. L'expression « tringle tubulaire » doit se comprendre en considérant toute tringle ayant au moins un tronçon d'extrémité en forme de tube, cette extrémité recevant le dispositif élastique de calage axial 20.
Le dispositif de calage axial comporte une rondelle d'extrémité adaptée à être en appui au fond de l'alésage au moins partiellement borgne de support de l'extrémité de la tringle dans le carter de la boîte de vitesses. En outre, il comporte d'une part un moyen élastique axialement déformable interposé entre la rondelle et la face en bout de la partie d'extrémité de la tringle et d'autre part un moyen de fixation pour son emmanchement dans le tube constituant la tringle 12.
Dans le mode de réalisation représentée à la figure 2, le dispositif élastique de calage axial 20 comporte une rondelle d'extrémité 22 constituant le corps du dispositif. A cette rondelle sont raccordées des extensions venues de matière, par découpes et pliages, pour constituer le moyen déformable et le moyen de fixation .
Le moyen élastique axialement déformable est constitué par trois pattes flexibles 26 régulièrement réparties à 120 degrés. Ces pattes 26 sont repliées sur elles-mêmes en s 'étendant radialement vers l'intérieur de la rondelle et axialement vers la tringle 12.
Chaque patte flexible 26 comporte d'une part un tronçon d'attache 26A qui est raccordé à la rondelle et s'étend radialement dans le plan de cette dernière et d'autre part un tronçon d'appui élastique 26B qui s'étend vers la tringle 12 en ayant son extrémité libre au contact de la face 18A située en bout de la partie d'extrémité 18 de la tringle 12. Le repli sur elle-même de la patte flexible 26 entre son tronçon d'attache 26A et son tronçon d'appui élastique 26B confère à ladite patte sa flexibilité.
Le moyen de fixation est constitué par trois languettes flexibles 28 régulièrement réparties à 120 degrés. Ces languettes 28 sont sensiblement parallèles à l'axe du tube constituant la tringle 12, en s ' étendant à l'intérieur de ce dernier. Elles comportent à proximité de leur extrémité libre un bossage de maintien 28A sur la face interne dudit tube. La flexibilité de ces languettes 28 est radiale.
Le fonctionnement du système ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé .
Au montage de la tringle 12 dans la boîte de vitesses, son dispositif élastique de calage axial 20 est présent à son extrémité. Les languettes flexibles 28 permettent à la rondelle 22 de tenir sur la tringle 12.
Quand extrémité de la tringle 12 qui ne comporte pas de dispositif de calage 20 est montée dans le carter de la boîte de vitesses, par exemple par emmanchement dans l'alésage au moins partiellement borgne correspondant, la tringle tient dans le carter et des opérations de montage ou d'ajustage des fourchettes 14 peuvent être effectuées. À la fermeture du carter, par exemple en amenant une cloche de fermeture, l'extrémité de la tringle 12 pourvue du dispositif de calage 20 est emmanchée dans l'alésage au moins partiellement borgne correspondant de la cloche. Le réglage axial du positionnement de la tringle 12 dans le carter est automatique, avec compression des pattes flexibles 26 formant moyens élastiques axialement déformables.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, le moyen élastique axialement déformable comprend deux rondelles ondulées 36 qui sont axialement flexibles et attachées à la rondelle d'extrémité 22. Les ondulations de ces rondelles 36 ont la même fréquence pour et sont mutuellement attachées en opposition de phase. Les rondelles ondulées 36 remplacent les pattes flexibles du mode de réalisation précédent. Les rondelles ondulées 36, outre à leurs portions d'attache mutuelle, présentent des premières portions 36A en appui à la face 18A en bout de la partie d'extrémité 18 de la tringle 12 et des deuxièmes portions 36B en appui sur la rondelle d'extrémité 22.
Les languettes flexibles comportent, en remplacement des bossages de maintien, une extrémité recourbée en crochet 28B s 'engageant dans une gorge interne 18B du tube formant la tringle 12. Lors de la translation de la rondelle d'extrémité 22 suivant la compression des rondelles ondulées 36, les crochets 28B coulissent dans la gorge 18B.
En variante de réalisation non représentée, le moyen élastique comporte au moins une rondelle élastomère, en remplacement des rondelles ondulées.
Le nombre de pattes flexibles et de languettes flexibles est indifférent, il peut être par exemple de deux ou quatre.
Avantageusement, le système selon l'invention permet un compactage axial des pièces constituant support des fourchettes dans le carter, en particulier celles permettant de calage axial des tringles de support fourchettes .
Avantageusement, comme le dispositif élastique de calage axial est peu encombrant et ne nécessite par exemple pas de vis de fixation, il est simple à monter et ne pose pas de contraintes particulières sur l'architecture du carter ou sur les étapes de montage et de fixation des tringles de fourchettes. Ainsi il n'y a pas besoin d'outillage particulier pour le montage de ses tringles. En outre, le positionnement axial des tringles ne prend pas de temps puisqu'il est automatique. En effet, avantageusement, les moyens élastiques axialement déformables sont automatiquement comprimés à l'assemblage des pièces du carter de la boîte de vitesses, par exemple lors de la fermeture du carter de la boîte par une cloche .
Avantageusement un passage d'huile est possible tant à travers le tube constituant la tringle 12 que à travers du dispositif de calage axial 20 qui comporte des évidements entre les pattes flexibles et les languettes flexibles .
Le dispositif de calage axial a été décrit dans la description en relation avec une tringle de support de fourchettes de boîte de vitesses, mais il peut être appliqué à tout arbre par exemple tubulaire à assembler entre deux parois de carter, pour son calage axial.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Système de commande pour une boîte de vitesses de véhicule, comprenant des tringles de commande (12) reliées à des fourchettes (14) déplaçables pour actionner des synchroniseurs à friction associés à des pignons fous d'engrenages de rapports de démultiplication de la boîte de vitesses, dans lequel au moins l'une des parties d'extrémités (18) d'au moins l'une des tringles (12) est solidaire d'un dispositif élastique de calage axial (20) comportant une rondelle d'extrémité (22) adaptée à être en appui au fond d'un alésage au moins partiellement borgne de support de l'extrémité de la tringle dans le carter de la boîte de vitesses et un moyen élastique (26 ; 36) axialement déformable interposé entre ladite rondelle (22) et la face (18A) en bout de la partie d'extrémité (18) de la tringle (12) pour le positionnement axial de la tringle dans le carter de la boîte de vitesses, caractérisé en ce que la rondelle d'extrémité (22) est solidaire de languettes flexibles (28) sensiblement transversales à ladite rondelle (22) et permettant de fixer cette rondelle (22) à la partie d'extrémité (18) de la tringle (12) .
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tringle (12) est tubulaire et les languettes flexibles de fixation (28) sont radialement engagées en appui sur la face interne du tube formant la tringle.
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque languette flexible de fixation (28) comporte une extrémité recourbée (28B) s 'engageant dans une gorge interne (18B) du tube formant la tringle (12) .
4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen élastique comporte des pattes flexibles de calage axial (26) repliées sur elles-mêmes en ayant un premier tronçon (26B) en appui à la face (18A) en bout de la partie d'extrémité (18) de la tringle (12) et un deuxième tronçon (26A) raccordé à la rondelle d'extrémité (22) .
5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen élastique comporte au moins une rondelle ondulée (36) et axialement flexible, ayant des premières portions (36A) en appui à la face en bout de la partie d'extrémité de la tringle et des deuxièmes portions (36B) en appui sur la rondelle d'extrémité.
6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen élastique comporte au moins une rondelle élastomère.
7. Boîte de vitesses pour véhicule, notamment automobile, comprenant un carter, des arbres portant des engrenages comportant un pignon fou et un pignon fixe pour déterminer des rapports de démultiplications, des synchroniseurs à friction associés aux pignons fous et un système de commande (10) comprenant des tringles de commande (12) reliées à des fourchettes (14) déplaçables pour actionner les synchroniseurs à friction associés aux pignons fous, caractérisé en ce que le système (10) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes en ayant au moins l'une de ses tringles (12) à dispositif élastique de calage (20) en appui dans le carter.
8. Dispositif élastique de calage axial (20) pour le positionnement axial d'une tringle dans un carter, notamment de boîte de vitesses, comportant une rondelle d'extrémité (22) adaptée à être en appui au fond d'un alésage au moins partiellement borgne de support d'une partie d'extrémité de la tringle dans le carter et un moyen élastique axialement déformable (26 ; 36) solidaire de la rondelle d'extrémité (22) pour être interposé entre ladite rondelle (22) et une face (18A) en bout de la partie d'extrémité (18) de la tringle (12) pour le positionnement axial de la tringle dans le carter de la boîte de vitesses, caractérisé en ce que la rondelle d'extrémité (22) est solidaire de languettes flexibles (28) sensiblement transversales à ladite rondelle (22) et permettant de fixer cette rondelle (22) à la partie d'extrémité (18) de la tringle (12) .
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FR (1) FR2967745B1 (fr)
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