EP2634343B1 - Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder dergleichen sowie ein Verfahren zur Montage des Antriebs - Google Patents

Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder dergleichen sowie ein Verfahren zur Montage des Antriebs Download PDF

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EP2634343B1
EP2634343B1 EP13156863.6A EP13156863A EP2634343B1 EP 2634343 B1 EP2634343 B1 EP 2634343B1 EP 13156863 A EP13156863 A EP 13156863A EP 2634343 B1 EP2634343 B1 EP 2634343B1
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EP
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drive unit
drive
retaining arrangement
bolt
legs
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EP13156863.6A
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English (en)
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Jan Wambach
Thomas Halbweiss
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Geze GmbH
Original Assignee
Geze GmbH
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Publication date
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a drive for a wing of a window or the like according to the preamble of claim 1 and a method for assembling the drive according to claim 6.
  • a drive for a wing of a window which is pivotally mounted on the frame or on the wing, wherein the drive has a substantially only one-way bendable chain for pivoting the wing between a closed and an open position of the wing.
  • the drive and the free end of the chain have to attach to the frame or on the wing in each case a holder with a bearing, wherein the holder of the drive comprises two interconnected via a bearing pin tabs. One of the tabs is connected to the drive, while the other tab is connected to the wing or the frame.
  • the disadvantage is the drive consuming to assemble, the drive with the brackets is to assemble together, which can be difficult for the fitter in unfavorable arrangement of the window, for example, very close to a fall or ceiling.
  • the invention has for its object to provide an easy to install drive.
  • Drives for a wing of a window or the like comprise an electromotive drive unit, which can be arranged on the wing or the fixed frame of the window.
  • the drive unit has a drive element which cooperates with a sash arranged on the wing for opening and closing the wing and is designed here as a chain.
  • the drive unit may also be mounted on the sash and the sash bracket on the frame.
  • a holder which may consist of a bow-shaped holder or two individual holders, wherein the holder or has perpendicular to the mounting plane arranged leg or have, which are provided with recesses, the the inclusion of arranged on the drive unit bolt serve to connect to the holder or the holders.
  • At least one of the bolts may be sleeve-shaped, whereby it is possible to guide the connecting line through the bolt.
  • the connecting cable is required.
  • the drive unit For insertion of the drive unit between the legs of the holder, the drive unit is initially set on one side by a bolt is inserted into the recess of the first holder. The drive unit is then pivoted between the legs of the holder. This is possible because the distance of the holder from each other is greater than the length of the already unilaterally inserted drive unit or the housing and the other protruding bolt.
  • the clear width between the legs of the holder is thus at least equal to or slightly larger than the length of the drive housing plus a length of the protruding bolt.
  • the bolt arranged at the other end can now be inserted into the recess of the second holder. It should be noted that the bolt is inserted only partially, not the first bolt inserted from its recess to pull out in the first holder.
  • the drive unit is positioned approximately midway between the holders.
  • Sliding cover caps over the holders secures the drive unit against displacement, making the drive unit easy and quick to install.
  • By attaching the caps on both sides of the drive unit a visually appealing arrangement is achieved. Especially when guided through the frame connection cable, which is also covered by the end caps and thus not visible.
  • a drive 1 is shown, which is arranged on a window, which comprises a pivotally mounted in the bands 4 wings 2 and a frame 3.
  • the electromotive drive unit 5 of the drive 1 is here mounted on the frame 3.
  • the drive 1 has a drive element 6, which cooperates with a sash 2 arranged on the sash 2 for opening and closing the sash 2 and is designed here as a chain.
  • the drive 1 can also be mounted on the wing 2 and the wing frame 7 on the frame 3 in the reverse arrangement.
  • the drive unit 5 can, depending on the application, be arranged pivotally, whereby the bending load of the drive means 6 resulting from the opening of the wing 2 is reduced by the drive unit 5 is automatically tracked due to the forces occurring. This is advantageous, for example, at low wings 2 and / or large opening width of the wing 2.
  • the drive element 6 is detachably connected to the wing frame 7, so that this connection can be made only after the assembly of the drive unit 5.
  • the holder of the drive 1 is shown.
  • an L-shaped holder 8, 9 is provided on the frame 3 on both sides of the drive unit 5, wherein in each case a first leg of the holder 8, 9 is formed for receiving the drive unit 5 and a second leg for mounting the holder. 8 , 9 on the frame 3, wherein the second leg may for example comprise at least one bore for the passage of a screw, with which the holder 8, 9 can be fixed to the frame 3.
  • the holders 8, 9 can be identical.
  • the holder may also be formed as a one-piece bow-shaped holder.
  • Each bolt 11 may be fixed to an end cap 12, which may be inserted laterally into the housing of the drive unit 5, which may be formed as a hollow profile.
  • the bolt 11 may also be formed integrally with the end cap 12.
  • at least one of the bolts 11 may also be formed sleeve-shaped, whereby it is possible to lead out a connecting line 13, which is shown in the figures only indicated, through the bolt 11 through out of the drive unit 5.
  • the recess 10 advantageously has a recess 14, which makes it possible to insert the connection line 13 into the recess 10.
  • the bolt 11 After inserting the connecting line 13 through the recess 14 in the recess 10 of the holder 8, the bolt 11 is brought to the left side of the recess 10 and inserted into this.
  • the pin 11 is formed crowned or provided with a chamfer, whereby the pin 11 is tapered towards the outside, which facilitates insertion of the bolt 11, since the drive unit 5 is to be attached to the holder 8 slightly obliquely, as in the Fig. 2 and 3 is shown.
  • the now held on one side drive unit 5 is now connected at the other end to the right holder 9, as in the Fig. 3 to 5 is shown.
  • the drive unit 5 is pivoted in the direction of the holder 9, wherein in this movement at the same time the left-side bolt 11 is further pushed into the recess 10 of the holder 8 until the housing of the drive unit 5 comes into contact with the holder 8.
  • the distance between the holders 8, 9 is dimensioned such that the drive housing and the right-hand pin 11 of the drive unit 5 between the holder 8, 9 can be pivoted.
  • the drive unit 5 is shifted to the right, whereby the right pin 11 enters the recess 10 of the holder 9, as in Fig. 4 is shown.
  • the drive unit 5 is now aligned approximately centrally between the holders 8, 9 and secured by a respective cap 15 is pushed onto the holder 8, 9, as shown in the Fig. 5 is shown.
  • the drive unit 5 is shown in the region of the holder 9 in the detail in an enlarged view in an oblique view, wherein the drive unit 5 is aligned and the cap 15 is located immediately prior to attachment.
  • a plurality of webs 16, 17, 18 are arranged, which divide the cap 15 inside in chambers 19, 20, wherein a region for the engagement of the bolt 11 remains free.
  • the cap 15 is so on the holder. 9 put that the free leg of the holder 9 extends into the chamber 20.
  • the bolt 11 is guided between the webs 17,18 and the web 16 and the upper wall of the cap 15, wherein the upper web 17 is then required when the pin 11 is formed in the end spherical or bevelled, which, as already described that facilitates insertion into the recess 10.
  • a survey 18 is provided, which initially dodge the bolt 11 when sliding the cap 15 elastically and then engage behind the pin 11 and thus secure the cap 15.
  • the webs 17, 18 each have a survey 18.
  • wells in the holder 8, 9 for securing the end cap 15 with correspondingly configured elevations 18 on the end caps 18 are conceivable.
  • the chamber 18 is provided for receiving the connection line 13, which may be guided in the frame 3.
  • the connecting line 13 is in the FIGS. 7 and 8 shown as an alternative embodiment only by dashed lines.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder dergleichen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Montage des Antriebs nach Anspruch 6.
  • Aus der DE 202 14 767 U1 ist ein Antrieb für einen Flügel eines Fensters bekannt, welcher schwenkbar am Rahmen oder am Flügel angeordnet ist, wobei der Antrieb eine im Wesentlichen nur einseitig abbiegbare Kette zum Schwenken des Flügels zwischen einer Geschlossen- und einer Offenstellung des Flügels aufweist. Der Antrieb und das freie Ende der Kette weisen zu ihrer Befestigung am Rahmen oder am Flügel jeweils eine Halterung mit einer Lagerung auf, wobei die Halterung des Antriebs zwei über einen Lagerbolzen miteinander verbundene Laschen aufweist. Eine der Laschen ist mit dem Antrieb verbunden, während die andere Lasche mit dem Flügel bzw. dem Rahmen verbunden ist.
  • Ein anderer Antrieb ähnlicher Art für einen Flügel eines Fensters, der schwenkbar am Rahmen oder am Flügel angeordnet ist, ist aus der DE 44 07 276 A1 bekannt, welches Dokument die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 offenbart.
  • Nachteilig ist der Antrieb aufwändig zu montieren, wobei der Antrieb mit den Halterungen zusammen zu montieren ist, was bei ungünstiger Anordnung des Fensters, beispielsweise sehr nahe an einem Sturz oder der Decke, für den Monteur schwierig sein kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen einfach zu montierenden Antrieb zu schaffen.
  • Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 sowie des Anspruchs 6 gelöst.
  • Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
  • Antriebe für einen Flügel eines Fensters oder dergleichen umfassen eine elektromotorische Antriebseinheit, die auf dem Flügel oder dem ortsfesten Blendrahmen des Fensters angeordnet sein kann. Die Antriebseinheit weist ein Antriebselement auf, das mit einem am Flügel angeordneten Flügelbock zum Öffnen und Schließen des Flügels zusammenwirkt und hier als Kette ausgebildet ist. Alternativ können in umgekehrter Anordnung die Antriebseinheit auch am Flügel und der Flügelbock am Blendrahmen montiert sein.
  • Es ist zur Befestigung der Antriebseinheit am Flügel oder am Blendrahmen eine Halterung vorgesehen, die aus einem bügelförmigen Halter oder aus zwei einzelnen Haltern bestehen kann, wobei der oder die Halter senkrecht zur Montageebene angeordnete Schenkel aufweist bzw. aufweisen, welche mit Aussparungen versehen sind, die der Aufnahme von an der Antriebseinheit angeordneten Bolzen zu deren Verbindung mit dem Halter bzw. den Haltern dienen.
  • Vorteilhaft kann zumindest einer der Bolzen hülsenförmig ausgebildet sein, wodurch es möglich ist, die Anschlussleitung durch den Bolzen zu führen. Damit ist keine weitere separate Durchführung für die Anschlussleitung erforderlich.
  • Zum Einsetzen der Antriebseinheit zwischen die Schenkel der Halterung wird die Antriebseinheit zunächst einseitig angesetzt, indem ein Bolzen in die Aussparung des ersten Halters eingeführt wird. Die Antriebseinheit wird anschließend zwischen die Schenkel der Halter eingeschwenkt. Dies ist möglich, da der Abstand der Halter voneinander größer ist als die Länge der bereits einseitig eingesetzten Antriebseinheit bzw. deren Gehäuse und dem andererseits überstehenden Bolzen. Die lichte Weite zwischen den Schenkeln der Halterung ist also mindestens gleich groß oder geringfügig größer als die Länge des Antriebsgehäuses zuzüglich einer Länge des überstehenden Bolzens.
  • Anschließend an das Einschwenken der Antriebseinheit zwischen die Halter kann nun der andernends angeordnete Bolzen in die Ausnehmung des zweiten Halters eingeführt werden. Wobei zu beachten ist, dass der Bolzen hierbei nur teilweise eingeschoben wird, um den zuerst eingesetzten Bolzen nicht aus seiner Aussparung im ersten Halter herauszuziehen. Die wird Antriebseinheit etwa mittig zwischen den Haltern positioniert.
  • Durch Aufschieben von Abdeckkappen über die Halter wird die Antriebseinheit gegen Verschieben gesichert, wodurch die Antriebseinheit einfach und schnell montiert ist. Durch die Anbringung der Abdeckkappen beiderseits der Antriebseinheit wird eine optisch ansprechende Anordnung erzielt. Insbesondere bei durch den Blendrahmen geführter Anschlussleitung, welche durch die Endkappen ebenfalls abgedeckt und somit nicht sichtbar ist.
  • Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine Prinzipskizze eines an einem Fenster angeordneten Antriebs;
    Fig. 2 bis 6
    eine Darstellung des Ablaufs für die Anbringung einer Antriebseinheit des Antriebs;
    Fig. 7
    einen Ausschnitt der Antriebseinheit im Bereich eines Halters in vergrößerter Darstellung im Schrägbild;
    Fig. 8
    einen weitere Ansicht gemäß Fig. 7.
  • In Fig. 1 ist ein Antrieb 1 gezeigt, der an einem Fenster angeordnet ist, welches einen schwenkbar in den Bändern 4 gelagerten Flügel 2 und einen Blendrahmen 3 umfasst. Die elektromotorische Antriebseinheit 5 des Antriebs 1 ist hier am Blendrahmen 3 montiert. Der Antrieb 1 weist ein Antriebselement 6 auf, das mit einem am Flügel 2 angeordneten Flügelbock 7 zum Öffnen und Schließen des Flügels 2 zusammenwirkt und hier als Kette ausgebildet ist. Alternativ kann in umgekehrter Anordnung der Antrieb 1 auch am Flügel 2 und der Flügelbock 7 am Blendrahmen 3 montiert sein. Die Antriebseinheit 5 kann, abhängig vom Anwendungsfall, schwenkbar angeordnet sein, wodurch die beim Öffnen des Flügels 2 entstehende Biegebelastung des Antriebsmittels 6 reduziert wird, indem die Antriebseinheit 5 aufgrund der auftretenden Kräfte selbsttätig nachgeführt wird. Dies ist beispielsweise bei niedrigen Flügeln 2 und/oder großer Öffnungsweite des Flügels 2 vorteilhaft. Das Antriebselement 6 ist lösbar mit dem Flügelbock 7 verbunden, so dass diese Verbindung erst nach der Montage der Antriebseinheit 5 erfolgen kann.
  • In den Fig. 2 bis 6 ist die Halterung des Antriebs 1 gezeigt. Zur Befestigung der Antriebseinheit 5 ist am Blendrahmen 3 beiderseits der Antriebseinheit 5 jeweils ein L-förmiger Halter 8, 9 vorgesehen, wobei jeweils ein erster Schenkel des Halters 8, 9 zur Aufnahme der Antriebseinheit 5 ausgebildet ist und ein zweiter Schenkel zur Montage des Halters 8, 9 an dem Blendrahmen 3, wobei der zweite Schenkel beispielsweise wenigstens eine Bohrung zum Durchgriff einer Schraube aufweisen kann, mit welcher der Halter 8, 9 am Blendrahmen 3 festgelegt werden kann. Die Halter 8, 9 können identisch ausgebildet sein. Alternativ kann die Halterung auch als einteiliger bügelförmiger Halter ausgebildet sein.
  • Am Halter 8, 9 ist jeweils eine Aussparung 10 zur Befestigung der Antriebseinheit 5 vorgesehen, in welche beidseitig an der Antriebseinheit 5 angeordnete Bolzen 11 eingreifen können.
  • Jeder Bolzen 11 kann dabei an einer Endkappe 12 festgelegt sein, welche beispielsweise seitlich in das Gehäuse der Antriebseinheit 5, das als Hohlprofil ausgebildet sein kann, eingeschoben sein kann. Der Bolzen 11 kann auch einstückig mit der Endkappe 12 ausgebildet sein. Alternativ kann zumindest einer der Bolzen 11 auch hülsenförmig ausgebildet sein, wodurch es möglich ist, eine Anschlussleitung 13, welche in den Figuren lediglich angedeutet dargestellt ist, durch den Bolzen 11 hindurch aus der Antriebseinheit 5 herauszuführen. Die Aussparung 10 weist vorteilhaft eine Ausnehmung 14 auf, die es ermöglicht, die Anschlussleitung 13 in die Aussparung 10 einzulegen.
  • Nach Montage der Halter 8, 9 erfolgt anschließend die Anordnung der Antriebseinheit 5, alternativ mit dem rechten oder dem linken Bolzen 11 beginnend. In den Figuren wird beispielhaft mit dem linken Bolzen 11 begonnen, der hier als Hülse ausgebildet ist und durch den hier auch das Anschlusskabel 13 aus der Antriebseinheit 5 herausgeführt ist.
  • Nach Einlegen des Anschlussleitung 13 durch die Ausnehmung 14 in die Aussparung 10 des Halters 8 wird der Bolzen 11 linksseitig an die Aussparung 10 herangeführt und in diese eingeschoben. Vorteilhaft ist der Bolzen 11 ballig ausgebildet oder mit einer Abschrägung versehen, wodurch der Bolzen 11 nach außen hin verjüngt ist, was ein Einsetzen des Bolzens 11 erleichtert, da die Antriebseinheit 5 zur Anordnung am Halter 8 geringfügig schräg anzusetzen ist, wie es in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist. Die jetzt einseitig gehaltene Antriebseinheit 5 wird nun andernends mit dem rechten Halter 9 verbunden, wie es in den Fig. 3 bis 5 gezeigt ist. Dazu wird die Antriebseinheit 5 in Richtung auf den Halter 9 geschwenkt, wobei in dieser Bewegung gleichzeitig auch der linksseitige Bolzen 11 weiter in die Aussparung 10 des Halters 8 geschoben wird, bis das Gehäuse der Antriebseinheit 5 in Anlage mit dem Halter 8 gelangt.
  • Der Abstand zwischen den Haltern 8, 9 ist dabei so bemessen, dass das Antriebsgehäuse und der rechtsseitige Bolzen 11 der Antriebseinheit 5 zwischen die Halter 8, 9 geschwenkt werden kann. Im Folgenden wird die Antriebseinheit 5 nach rechts verschoben, wodurch der rechte Bolzen 11 in die Aussparung 10 des Halters 9 gelangt, wie es in Fig. 4 gezeigt ist. Die Antriebseinheit 5 wird nun etwa mittig zwischen den Haltern 8, 9 ausgerichtet und gesichert, indem jeweils eine Abdeckkappe 15 auf die Halter 8, 9 aufgeschoben wird, wie es in der Fig. 5 gezeigt ist.
  • In den Figuren 7 und 8 ist die Antriebseinheit 5 im Bereich des Halters 9 im Ausschnitt in vergrößerter Darstellung im Schrägbild gezeigt, wobei die Antriebseinheit 5 ausgerichtet ist und die Abdeckkappe 15 sich unmittelbar vor der Anbringung befindet.
  • In der Abdeckkappe 15 sind mehrere Stege 16, 17, 18 angeordnet, welche die Abdeckkappe 15 innen in Kammern 19, 20 unterteilen, wobei ein Bereich für den Eingriff des Bolzens 11 frei bleibt. Die Abdeckkappe 15 wird so auf den Halter 9 gesteckt, dass sich der freie Schenkel des Halters 9 in die Kammer 20 erstreckt. Der Bolzen 11 wird dabei zwischen den Stegen 17,18 sowie dem Steg 16 und der oberen Wandung der Abdeckkappe 15 geführt, wobei der obere Steg 17 dann erforderlich ist, wenn der Bolzen 11 im Endbereich ballig oder abgeschrägt ausgebildet ist, was, wie bereits beschreiben, das Einführen in die Ausnehmung 10 erleichtert.
  • Wie es in der Fig. 8 gezeigt ist, ist am Steg 16 und diesem gegenüber an der Innenseite der Abdeckkappe 15 jeweils eine Erhebung 18 vorgesehen, welche beim Aufschieben der Abdeckkappe 15 dem Bolzen 11 zunächst elastisch ausweichen und den Bolzen 11 anschließend hintergreifen und so die Abdeckkappe 15 sichern. Alternativ oder zusätzlich können auch die Stege 17, 18 jeweils eine Erhebung 18 aufweisen. Alternativ sind auch Vertiefungen im Halter 8, 9 zur Sicherung der Endkappe 15 mit entsprechend ausgestalteten Erhebungen 18 an den Endkappen 18 denkbar.
  • Die Kammer 18 ist zur Aufnahme der Anschlussleitung 13 vorgesehen, welche in den Blendrahmen 3 geführt sein kann. Die Anschlussleitung 13 ist in den Fig. 7 und 8 als alternative Ausführung nur gestrichelt dargestellt. Nachdem beiderseits der Antriebseinheit 5 die Abdeckkappen 15 angebracht sind, ergibt sich eine optisch geschlossene, ansprechende Optik des Antriebs 1.
    • Liste der Referenzzeichen
    • 1
    Antrieb
    2
    Flügel
    3
    Blendrahmen
    4
    Band
    5
    Antriebseinheit
    6
    Antriebselement
    7
    Flügelbock
    8
    Halter
    9
    Halter
    10
    Aussparung
    11
    Bolzen
    12
    Endkappe
    13
    Anschlussleitung
    14
    Ausnehmung
    15
    Abdeckkappe
    16
    Steg
    17
    Steg
    18
    Steg
    19
    Kammer
    20
    Kammer
    21
    Erhebung

Claims (6)

  1. Antrieb (1) für einen Flügel (2) eines Fensters oder dergleichen, mit einer Antriebseinheit (5) zum Bewegen des Flügels (2) gegenüber einem feststehenden Blendrahmen (3) mittels eines Antriebselements (6), wobei eine Halterung (8, 9) vorgesehen, die aus einem bügelförmigen Halter oder aus zwei einzelnen Haltern bestehen kann, wobei die Halterung senkrecht zur Montageebene angeordnete Schenkel aufweist,
    wobei die Antriebseinheit (5) mit der Halterung (8, 9) an dem Flügel (2) oder dem Blendrahmen (3) befestigt ist,
    wobei an der Antriebseinheit (5) Bolzen (11) angeordnet sind, welche in an den Schenkel der Halterung (8, 9) angeordnete Aufnahmen (10) eingreifen, dadurch gekennzeichnet,
    dass der Abstand zwischen den Schenkel der Halterung (8, 9) gleich oder größer als die Länge eines Gehäuses der Antriebseinheit (5) zuzüglich der Länge eines Bolzens (11) ist,
    dass Abdeckkappen (15) auf die Halterung (8, 9) aufgesteckt werden, welche die Antriebseinheit (5) in einer im Wesentlichen mittigen Stellung zwischen den Schenkel der Halterung (8, 9) sichern,
    dass jede Abdeckkappe (15) Stege (16, 17,18) aufweist, zwischen denen der Bolzen (11) geführt ist und
    das jede Abdeckkappe (15) eine Kammer (20) zur Aufnahme eines Schenkels der Halterung (8, 9) aufweist.
  2. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (11) hülsenförmig ausgebildet ist.
  3. Antrieb nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet , dass eine Anschlussleitung (13) durch den hülsenförmigen Bolzen (11) geführt ist.
  4. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens an einem Steg (16,17,18) oder einer Innenwandung der Abdeckkappe (15) eine Erhebung (21) angeordnet ist, die bei aufgeschobener Abdeckkappe (15) den Bolzen (11) hintergreift und die Abdeckkappe (15) sichert.
  5. Antrieb nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckkappe (15) eine Kammer (19) zur Aufnahme der Anschlussleitung (13) aufweist.
  6. Verfahren zur Montage eines Antriebs (1) für einen Flügel eines Fensters oder dergleichen, mit einer Antriebseinheit (5) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch,
    - Befestigung der Halterung (8, 9) an dem Flügel (2) oder dem Blendrahmen (3);
    - Ansetzen eines Bolzens (11) der Antriebseinheit (5) in die Aussparung (10) an einen der Schenkel der Halterung (8, 9);
    - Einschwenken der Antriebseinheit (5) mit weiterem Einschieben des Bolzens (11) in die Aufnahme (10) zwischen die Schenkel der Halterung (8, 9);
    - Einschieben des anderen Bolzens (11) in die Ausnehmung (10) des jeweils anderen Schenkels der Halterung (8,9);
    - Annähernd mittige Ausrichtung der Antriebseinheit (5) zwischen den Schenkeln der Halterung (8,9);
    - Aufstecken der Abdeckkappen (15) über die Schenkel der Halterung (8, 9);
    - Sichern der Abdeckkappen (15) durch Hintergreifen der Bolzen (11) durch die Erhebungen (21) an den Abdeckkappen (15).
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