EP2622201B1 - Module fonctionnel d'alimentation en air intégrant une rampe d'injection - Google Patents

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EP2622201B1
EP2622201B1 EP11773776.7A EP11773776A EP2622201B1 EP 2622201 B1 EP2622201 B1 EP 2622201B1 EP 11773776 A EP11773776 A EP 11773776A EP 2622201 B1 EP2622201 B1 EP 2622201B1
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EP
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attachment
plate
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module according
support
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Jérôme Roussel
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Sogefi Air and Cooling SAS
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Systemes Moteurs SAS
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/50—Arrangement of fuel distributors, e.g. with means for supplying equal portion of metered fuel to injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
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    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/803—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly using clamp elements and fastening means; e.g. bolts or screws

Definitions

  • the present invention relates to the field of equipment and accessories for internal combustion engines, especially those powered by high pressure injection ramps.
  • the invention more particularly relates to a functional module for supplying air to such a motor incorporating an injection ramp.
  • the various pistons are fed by a common injection rail, the latter is often located near the inlet distributor or a similar power supply member (compressor, ... ) in the immediate environment of the engine, these two accessories must further be rigidly attached to the engine block.
  • the two accessories are interconnected by a quick coupling.
  • an indirect fixation of the injection rail on the engine block through the distributor is necessarily less rigid and less resistant than a direct attachment and additionally additionally solves at least a part of said distributor, as well as its points. of fixation.
  • This document discloses a functional module integrating an intake distributor with an integrated mounting plate and connection, an injection rail and a retention piece for blocking the ramp.
  • the distributor participates positively in maintaining the injection rail via the retention piece and thus has a conformation and a structural resistance adapted to fulfill this additional function.
  • the document EP 1 240 423 discloses a combined distributor / injection rail assembly, wherein said ramp is provided with annular extensions in the form of blanks each enclosing a manifold manifold. These blanks formed on the ramp are provided with support feet for the passage of the fastening screws, which all coincide with the fixing holes of the tubing connection plate and which come into pressure contact on said plate at the said orifices during assembly on the engine block.
  • flanks are made in a single independent piece, devoid of support lugs, coming to cover the connecting plate of the tubes, close from above the receiving housing of the ramp in the plate and fix it on the cylinder head under pressure to seal.
  • the set of attachment points of the tubing plate and the flanks are merged and they are not in direct support on the engine block, but rely on the platen they solidarize and pinch, with the help also of the ramp, against said engine block.
  • these known embodiments impose a forced configuration for the tubing connection plate in order to achieve a total coincidence between support feet of the flanks and fixing holes of the tubing plate. This may result in implantation of the attachment sites at the connection stage which is not optimized in terms of stresses and stresses, especially since this plate is assembled with the intake manifold, whose positioning in the space of the main body can be offset or offset from that of the platen.
  • an imposed separation of the plate of the pipes during a separation or disassembly of the holding part may not be desirable in certain constructive configurations and be even penalizing, for example in terms of time wasted, difficulties when reassembling and / or sealing.
  • the document EP 1 270 917 also presents a solution for the combined attachment of a plate of an intake distributor and an injection rail, in which the ramp ensures the retention and fixing of the plate.
  • the injection manifold has a complex structure and must be adapted to withstand the stresses resulting from these additional retention and fastening functions.
  • the distributor consists of two parts, namely a lower part forming the mounting plate and connection and an upper part forming the body of the distributor as such.
  • the retention of the injection rail is carried out directly and only by the body of the distributor, the plate providing support supports for said ramp (no direct attachment of the latter on the cylinder head).
  • the splitter must therefore have a shape and a structural strength adapted to this additional function.
  • the present invention is intended to overcome at least some, preferably all the aforementioned drawbacks, and more particularly to provide a rigid fixing solution for the injection rail, not soliciting the body of the distributor and allowing some constructive freedom.
  • the subject of the invention is a functional module according to claim 1.
  • FIGS. 1 to 3 show a functional module 1 comprising, on the one hand, a plate 2 for fastening and sealing connection to the cylinder head of an internal combustion engine, incorporating portions 3 of air intake pipes optionally provided with regulating means flow (for example in the form of valves) at their outlet ports 3 ', and secondly, a high pressure injection manifold 4 in the form of a duct 5 provided with several injectors 5'.
  • a functional module 1 comprising, on the one hand, a plate 2 for fastening and sealing connection to the cylinder head of an internal combustion engine, incorporating portions 3 of air intake pipes optionally provided with regulating means flow (for example in the form of valves) at their outlet ports 3 ', and secondly, a high pressure injection manifold 4 in the form of a duct 5 provided with several injectors 5'.
  • the conduit 5 of the injection rail 4 is provided with support and fixing feet 6, 6 'intended to bear directly on the cylinder head 7, in particular at a first group of points 8 of the latter, and, the plate 2 is provided, on the one hand, primary attachment sites 9 intended to cooperate with a second group of attachment points 8 'of the cylinder head 7, and secondly secondary fixation sites 9 'corresponding to at least some of the attachment points 8 of the first group of the yoke 7, said secondary attachment sites 9' of the plate 2 being intended to be positioned over at least some of the support and fixing feet 6, 6 'of the injection rail 4.
  • the invention leads to a direct attachment of the injection manifold 4 on the yoke 7, without intermediate piece and without soliciting the conduit 5 for fixing the plate 2, or the body of the distributor for fixing the leads 5 or ramp.
  • the plate is preferably made in the form of a separate part on which the body of the splitter is fixed.
  • the injection manifold 4 comprises at least two supporting and fixing feet 6, 6 'attached or formed on the conduit 5, for example by screwing, interlocking with cooperation of shapes, welding, gluing or overmoulding, being mutually spaced along the latter.
  • the duct 5 of the injection rail 4 is provided with at least three feet 6, 6 'of support and attachment, two of which are located at or near the two opposite ends of said duct 5.
  • the primary attachment sites 9 are formed at the plate-shaped body 2 'of the plate 2 intended to come into direct and tight support on the cylinder head 7 and the sites fasteners 9 'are formed at tabs or flanges 10 of the plate 2 intended to extend over the support and fixing feet 6, 6' and, if appropriate, the conduit 5 of the injection ramp 4.
  • At least one 6 'of said tabs 6, 6' may possibly contribute to the retention and / or maintenance of the duct 5, by support with forms cooperation with the latter ( figures 3 ).
  • the tabs or wings 10 of the plate 2 consist of projections or projections of material formed in one piece with the walls of the portions of the tubes 3 and extending at a distance from the plate-shaped body 2 'of said plate 2.
  • the support and fixing feet 6, 6 'each have a body with a tubular structure intended to be traversed by a fixing screw 11.
  • This tubular body may comprise ends shaped in a particular way for bearing on the yoke 7 and the connection with the duct 5.
  • each foot advantageously has, in the upper part, a receiving zone 12 for a wing or leg 10 of the plate 2, the landing sites.
  • 9 'secondary fasteners formed at the latter being advantageously provided with spacers 13 to be traversed by the fastening screws 11.
  • Such metal spacers 13 may also be provided in the fixing holes of the plate 2 forming the sites of primary fixation 9.
  • feet 6, 6 'and lugs 10 may be provided to allow removal by lateral clearance of the injection manifold 4 when the fastening screws 11 (engaged in the attachment points 8 of the first group) have been removed, if necessary with a slight lateral lifting of the plate 2 (but without removing the screws 11 of the attachment points 8 ').
  • the receiving zones 12 and the corresponding contact surfaces of the tabs 10 have a flat conformation, allowing relative movement between them.
  • the fixing and connecting plate 2 is made of a thermoplastic or thermoset synthetic material, preferably by molding in one piece, and in that the injection ramp 4 is made of a material metal, the support and fixing feet 6, 6 'being made of a metallic or synthetic material.
  • the module 1 may consist of a preassembled unit before installation on site, if necessary, with locking by temporary mutual attachment or not of the ramp 4 and the plate 2, for example by engagement or screwing.
  • Platinum 2 can, as shown by figures 2 and 3 , be in the form of an independent or separate part, which is assembled after its manufacture (before or after mounting on the cylinder head) with at least one other component of the air supply system, for example a distributor or a compressor.
  • said plate 2 may constitute an integral part of a splitter (not shown) and in this case the functional module 1 comprises said splitter provided with the plate 2.
  • the plate 2 can advantageously serve as a mounting base for other components of the system. engine air supply.
  • the plate 2 may comprise fixing points 14 for the mounting with attachment of an intake distributor, a compressor or a similar piece of air supply intended (e) to be connected (e) sealingly to the tubing portions 3.
  • the present invention also relates to a vehicle with internal combustion engine powered by an injection rail, characterized in that it comprises at least one functional module 1 as described above, where appropriate a module 1 for each grouping of cylinders of the engine.
  • the engine comprises a plurality of cylinders arranged in a V arrangement
  • two functional modules 1 are implemented, one for each alignment of cylinders.

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Description

  • La présente invention concerne le domaine des équipements et accessoires de moteurs à combustion interne, plus particulièrement ceux alimentés par des rampes d'injection haute pression.
  • L'invention a plus particulièrement pour objet un module fonctionnel d'alimentation en air d'un tel moteur intégrant une rampe d'injection.
  • Dans les véhicules à moteur à combustion interne, dont les différents pistons sont alimentés par une rampe d'injection commune, cette dernière est souvent située à proximité du répartiteur d'admission ou d'un organe analogue d'alimentation (compresseur, ...) dans l'environnement immédiat du moteur, ces deux accessoires devant en outre être solidarisés rigidement au bloc-moteur.
  • Il était par conséquent évident pour l'homme du métier de tenter de relier entre eux ces deux composantes ou des parties au moins de ces dernières pour qu'ils forment un ensemble structurel présentant une cohésion interne et puissent être solidarisés conjointement avec le bloc-moteur. Diverses solutions en ce sens ont déjà été formulées et présentées.
  • Ainsi, il a été proposé de monter la rampe d'injection sur le répartiteur, par exemple par le document FR 2 779 681 .
  • Dans ce document, les deux accessoires sont reliés entre eux par un raccord rapide.
  • Néanmoins, une fixation indirecte de la rampe d'injection sur le bloc-moteur à travers le répartiteur est nécessairement moins rigide et moins résistante qu'une fixation directe et sollicite en outre de manière supplémentaire une partie au moins dudit répartiteur, ainsi que ses points de fixation.
  • Par le document WO 2011/036410 , au nom de la demanderesse, un mode de fixation améliorée a été proposé.
  • Ce document divulgue un module fonctionnel intégrant un répartiteur d'admission avec une platine de fixation et de raccordement intégrée, une rampe d'injection et une pièce de rétention pour le blocage de la rampe.
  • Dans cette construction, le répartiteur participe positivement au maintien de la rampe d'injection par l'intermédiaire de la pièce de rétention et présente donc une conformation et une résistance structurelle adaptée pour remplir cette fonction additionnelle.
  • Il a également été proposé de fixer le répartiteur et la rampe d'injection de manière combinée et totalement interdépendante au niveau des mêmes points de fixation, tout en assurant une liaison mécanique entre les deux éléments.
  • Ainsi, le document EP 1 240 423 divulgue un ensemble combiné répartiteur - rampe d'injection, dans lequel ladite rampe est pourvue d'extensions annulaires sous forme de serre-flans enserrant chacun une tubulure du répartiteur. Ces serre-flans formés sur la rampe sont munis de pieds d'appui pour le passage des vis de fixation, qui coïncident tous avec des orifices de fixation de la platine de raccordement des tubulures et qui viennent en contact sous pression sur ladite platine au niveau desdits orifices lors du montage sur le bloc-moteur.
  • Dans une autre forme de réalisation divulguée par ce document, les serre-flancs sont réalisés en une pièce indépendante unique, dépourvue de pattes d'appui, venant recouvrir la platine de raccordement des tubulures, fermer par le dessus le logement de réception de la rampe dans la platine et fixer cette dernière sur la culasse sous pression pour réaliser l'étanchéité.
  • Dans les deux formes de réalisation, l'ensemble des points de fixation de la platine des tubulures et des serre-flancs sont confondus et ces derniers ne sont pas en appui direct sur le bloc-moteur, mais reposent sur la platine qu'ils solidarisent et plaquent par pincement, avec l'aide également de la rampe, contre ledit bloc-moteur.
  • De ce fait, la fixation des serre-flancs et la fixation des tubulures sont totalement interdépendantes et la rampe d'injection contribue elle-même au montage avec blocage desdites tubulures sur le bloc-moteur.
  • Une telle construction entraîne néanmoins une structure complexe pour la rampe d'injection lorsqu'elle est formée d'un seul tenant avec les serre-flancs, puisque ces derniers doivent engager les différentes portions de tubulure.
  • De plus, ces réalisations connues imposent une configuration forcée pour la platine de raccordement des tubulures en vue d'aboutir à une coïncidence totale entre pieds d'appui des serre-flancs et orifices de fixation de la platine des tubulures. Il peut en résulter une implantation des sites de fixation au niveau de la platine de raccordement qui n'est pas optimisée en termes de contraintes et de sollicitations, ce d'autant plus que cette platine est assemblée avec le collecteur d'admission, dont le positionnement dans l'espace du corps principal peut être décalé ou déporté par rapport à celui de la platine.
  • Par ailleurs, solliciter la rampe d'injection pour participer positivement à la solidarisation de la platine des tubulures sur le bloc-moteur génère des contraintes mécaniques au niveau de cette rampe, qui peuvent être préjudiciables dans la durée à son intégrité structurelle, compte tenu notamment du contexte vibratoire.
  • Enfin, une désolidarisation imposée de la platine des tubulures lors d'une désolidarisation ou d'un démontage de la pièce de maintien peut ne pas être souhaitable dans certaines configurations constructives et être même pénalisante, par exemple en termes de pertes de temps, de difficultés lors du remontage et/ou d'étanchéité.
  • A l'instar du document EP 1 240 423 , le document EP 1 270 917 présente aussi une solution de fixation combinée d'une platine d'un répartiteur d'admission et d'une rampe d'injection, dans laquelle la rampe assure la rétention et la fixation de la platine.
  • De ce fait, la rampe d'injection présente une structure complexe et doit être adaptée pour supporter les contraintes résultant de ces fonctions additionnelles de rétention et de fixation.
  • Enfin, dans la construction proposée par le document US 2005/045155 , le répartiteur est constitué de deux parties, à savoir une partie inférieure formant la platine de fixation et de raccordement et une partie supérieure formant le corps du répartiteur en tant que tel.
  • Dans cette construction, la rétention de la rampe d'injection est réalisée directement et uniquement par le corps du répartiteur, la platine fournissant des supports d'appui pour ladite rampe (pas de fixation directe de cette dernière sur la culasse). Le répartiteur doit donc présenter une forme et une résistance structurelle adaptées à cette fonction additionnelle.
  • La présente invention a notamment pour but de pallier au moins certains, préférentiellement tous les inconvénients précités, et plus particulièrement de fournir une solution de fixation rigide pour la rampe d'injection, ne sollicitant pas le corps du répartiteur et autorisant une certaine liberté constructive.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un module fonctionnel selon la revendication 1.
  • L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est un schéma de principe en coupe, illustrant plus particulièrement l'arrangement de fixation du module fonctionnel selon l'invention ;
    • les figures 2A et 2B sont des vues en perspective des deux composants formant le module fonctionnel, à savoir la rampe d'injection (Fig. 2A) et la platine de fixation et de raccordement (Fig. 2B), selon un mode de réalisation pratique de l'invention adapté à l'alimentation de trois cylindres, et,
    • les figures 3A et 3B sont des vues en perspective selon deux directions différentes du module fonctionnel après préassemblage des deux composantes représentées sur les figures 2A et 2B.
  • Les figures 1 à 3 montrent un module fonctionnel 1 comprenant, d'une part, une platine 2 de fixation et de raccordement étanche à la culasse d'un moteur à combustion interne, intégrant des portions 3 de tubulures d'amenée d'air pourvues éventuellement de moyens de régulation du flux (par exemple sous forme de clapets) au niveau de leurs orifices de sortie 3', et d'autre part, une rampe d'injection haute pression 4 sous la forme d'un conduit 5 pourvu de plusieurs injecteurs 5'.
  • Conformément à l'invention, le conduit 5 de la rampe d'injection 4 est pourvu de pieds d'appui et de fixation 6, 6' destinés à prendre directement appui sur la culasse 7, notamment au niveau d'un premier groupe de points de fixation 8 de cette dernière, et, la platine 2 est pourvue, d'une part, de sites de fixation primaires 9 destinés à coopérer avec un second groupe de points de fixation 8' de la culasse 7, et, d'autre part, de sites de fixation secondaires 9' correspondant à au moins certains des points de fixation 8 du premier groupe de la culasse 7, lesdits sites de fixation secondaires 9' de la platine 2 étant destinés à venir se positionner par-dessus certains au moins des pieds d'appui et de fixation 6, 6' de la rampe d'injection 4.
  • Les pieds d'appui et de fixation 6, 6' prennent au moins appui au niveau des zones environnant directement les points de fixation 8 (généralement des trous borgnes filetés) du premier groupe prévus sur la culasse 7. Néanmoins, ces pieds 6, 6' peuvent également prendre éventuellement appui sur une surface plus large ou en d'autres zones décalées par rapport auxdits points de fixation 8, ce en fonction de la forme desdits pieds 6, 6' des nécessités constructives (par exemple d'encombrement) et de leur mode de réalisation (notamment leur matière constitutive).
  • Grâce à l'invention, on aboutit à une fixation directe de la rampe d'injection 4 sur la culasse 7, sans pièce intermédiaire et sans solliciter le conduit 5 pour la fixation de la platine 2, ni le corps du répartiteur pour la fixation du conduit 5 ou de la rampe.
  • De plus, la prévision de points de fixation spécifiques 8' pour la seule platine 2 autorise une fixation directe, rigide et optimisée de cette dernière directement sur la culasse 7, sur laquelle elle est en appui, sans interférer avec la fixation de la rampe d'injection 4 et en adéquation avec sa structure et les sollicitations auxquelles elle est soumise.
  • Bien qu'elle puisse éventuellement être intégrée au corps du répartiteur (répartiteur d'un seul tenant), la platine est préférentiellement réalisée sous forme d'une pièce séparée sur laquelle se fixe le corps du répartiteur.
  • La différenciation d'au moins certains des points de fixation de la rampe 4, d'une part, et de la platine 2, d'autre part, permet de conserver une certaine liberté constructive pour ces deux éléments, de choisir les meilleurs points et sites de fixation pour chacun d'eux (localisation, forme des pattes, forme des oeillets ou brides, ...) et de découpler les opérations de montage / démontage entre ces deux éléments.
  • De manière complémentaire, l'exploitation commune d'autres points de fixation 8' pour la fixation de la rampe 4 et de la platine 2, permet d'assurer une solidarisation additionnelle de cette dernière, en exploitant des points de fixation existant et sans interférer négativement avec la fixation de la rampe d'injection 4.
  • Enfin, la prévision de simples pieds 6, 6' pour la solidarisation de la rampe 4 permet de limiter les coûts matière et l'encombrement résultant.
  • Avantageusement, la rampe d'injection 4 comporte au moins deux pieds d'appui et de fixation 6, 6' rapportés ou formés sur le conduit 5, par exemple par vissage, emboîtement avec coopération de formes, soudage, collage ou surmoulage, en étant mutuellement espacés le long de ce dernier.
  • Préférentiellement, comme le montrent les figures 2 et 3 des dessins annexés, le conduit 5 de la rampe d'injection 4 est pourvu d'au moins trois pieds 6, 6' d'appui et de fixation, dont deux sont situés au niveau ou à proximité des deux extrémités opposées dudit conduit 5.
  • Le nombre total de pieds 6, 6' dépendra notamment de la taille du conduit 5 et du nombre de points de fixation 8 du premier groupe disponibles sur la culasse 7.
  • En accord avec un mode de réalisation préféré de l'invention, les sites de fixation primaires 9 sont formés au niveau du corps 2' en forme de plaque de la platine 2 destiné à venir en appui direct et étanche sur la culasse 7 et les sites de fixation secondaires 9' sont formés au niveau de pattes ou d'ailes 10 de la platine 2 destinées à s'étendre par-dessus les pieds d'appui et de fixation 6, 6' et, le cas échéant, le conduit 5 de la rampe d'injection 4.
  • L'une 6' au moins desdites pattes 6, 6' peut éventuellement contribuer à la rétention et/ou au maintien du conduit 5, par appui avec coopération de formes avec ce dernier (figures 3).
  • Conformément à une variante constructive pratique de l'invention, les pattes ou ailes 10 de la platine 2 consistent en des projections ou des saillies de matière formées d'un seul tenant avec les parois des portions des tubulures 3 et s'étendant à distance du corps en forme de plaque 2' de ladite platine 2.
  • Bien que différentes formes puissent être envisagées, il est avantageusement prévu, dans la mesure du possible, que les pieds d'appui et de fixation 6, 6' présentent chacun un corps à structure tubulaire destinée à être traversée par une vis de fixation 11. Ce corps tubulaire peut comporter des extrémités conformés de manière particulière pour l'appui sur la culasse 7 et le raccordement avec le conduit 5.
  • Comme le montrent les figures 2 et 3, et en vue d'optimiser l'interaction entre les pieds 6, 6' et les pattes 10, chaque pied présente avantageusement, en partie supérieure, une zone de réception 12 pour une aile ou patte 10 de la platine 2, les sites de fixation secondaires 9' formés au niveau de ces dernières étant avantageusement pourvus d'entretoises 13 destinées à être traversées par les vis de fixation 11. De telles entretoises métalliques 13 peuvent également être prévues dans les orifices de fixation de la platine 2 formant les sites de fixation primaires 9.
  • La coopération entre pieds 6, 6' et pattes 10 peut être prévue pour autoriser un enlèvement par dégagement latéral de la rampe d'injection 4 lorsque les vis de fixation 11 (engagées dans les points de fixation 8 du premier groupe) ont été enlevées, le cas échéant avec un léger soulèvement latéral de la platine 2 (mais sans enlever les vis 11 des points de fixation 8').
  • Préférentiellement, les zones de réception 12 et les surfaces de contact correspondantes des pattes 10 présente une conformation plane, autorisant un déplacement relatif entre eux.
  • Selon une caractéristique de l'invention, la platine de fixation et de raccordement 2 est réalisée en un matériau synthétique thermoplastique ou thermodur, préférentiellement par moulage d'un seul tenant, et en ce que la rampe d'injection 4 est réalisée en un matériau métallique, les pieds d'appui et de fixation 6, 6' étant réalisés en un matériau métallique ou synthétique.
  • Comme cela ressort des figures 3, le module 1 peut consister en une unité préassemblée avant montage sur site, le cas échéant, avec verrouillage par solidarisation mutuelle temporaire ou non de la rampe 4 et de la platine 2, par exemple par enclenchement ou vissage.
  • La platine 2 peut, comme le montrent les figures 2 et 3, se présenter sous la forme d'une pièce indépendante ou séparée, qui est assemblée postérieurement à sa fabrication (avant ou après son montage sur la culasse) avec au moins une autre composante du système d'alimentation en air, par exemple un répartiteur ou un compresseur.
  • En variante, ladite platine 2 peut constituer une partie intégrante d'un répartiteur (non représenté) et dans ce cas le module fonctionnel 1 comprend ledit répartiteur pourvu de la platine 2.
  • Les deux variantes constructives précitées font partie de l'invention.
  • Dans le premier cas, compte tenu de son assemblage rigide par l'intermédiaire de multiples points de fixation et avec appui surfacique direct sur la culasse 7, la platine 2 peut avantageusement servir d'embase de montage pour d'autres composantes du système d'alimentation en air du moteur.
  • A cet effet, la platine 2 peut comporter des points de fixation 14 pour le montage avec solidarisation d'un répartiteur d'admission, d'un compresseur ou d'une pièce similaire d'amenée d'air destiné(e) à être relié(e) de manière étanche aux portions de tubulures 3.
  • La présente invention a également pour objet un véhicule à moteur à combustion interne alimenté par une rampe d'injection, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module fonctionnel 1 tel que décrit ci-dessus, le cas échéant un module 1 pour chaque groupement de cylindres du moteur.
  • En particulier, lorsque le moteur comprend une pluralité de cylindres arrangés selon une disposition en V, deux modules fonctionnels 1 sont mis en oeuvre, un pour chaque alignement de cylindres.
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (11)

  1. Module fonctionnel comprenant, d'une part, une platine (2) de fixation et de raccordement étanche à la culasse d'un moteur à combustion interne, intégrant des portions (3) de tubulures d'amenée d'air pourvues éventuellement de moyens de régulation du flux au niveau de leurs orifices de sortie (3'), et d'autre part, une rampe d'injection haute pression (4) sous la forme d'un conduit (5) pourvu de plusieurs injecteurs (5'), le conduit (5) de la rampe d'injection (4) étant pourvu de pieds d'appui et de fixation (6, 6') destinés à prendre directement appui sur la culasse (7), notamment au niveau d'un premier groupe de points de fixation (8) de cette dernière,
    module fonctionnel (1) caractérisé en ce que la platine (2) est pourvue, d'une part, de sites de fixation primaires (9) destinés à coopérer avec un second groupe de points de fixation (8') de la culasse (7), et, d'autre part, de sites de fixation secondaires (9') correspondant à au moins certains des points de fixation (8) du premier groupe de la culasse (7), lesdits sites de fixation secondaires (9') de la platine (2) se positionnant par-dessus certains au moins des pieds d'appui et de fixation (6, 6') de la rampe d'injection (4) et assurant une solidarisation additionnelle de ladite platine (2) avec la culasse (7).
  2. Module fonctionnel selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe d'injection (4) comporte au moins deux pieds d'appui et de fixation (6, 6') rapportés ou formés sur le conduit (5), par exemple par vissage, emboîtement avec coopération de formes, soudage, collage ou surmoulage, en étant mutuellement espacés le long de ce dernier.
  3. Module fonctionnel selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit (5) de la rampe d'injection (4) est pourvu d'au moins trois pieds (6, 6') d'appui et de fixation, dont deux sont situés au niveau ou à proximité des deux extrémités opposées dudit conduit (5).
  4. Module fonctionnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les sites de fixation primaires (9) sont formés au niveau du corps (2') en forme de plaque de la platine (2) destiné à venir en appui direct et étanche sur la culasse (7) et en ce que les sites de fixation secondaires (9') sont formés au niveau de pattes ou d'ailes (10) de la platine (2) destinées à s'étendre par-dessus les pieds d'appui et de fixation (6, 6') et, le cas échéant, le conduit (5) de la rampe d'injection (4).
  5. Module fonctionnel selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pattes ou ailes (10) de la platine (2) consistent en des projections ou des saillies de matière formées d'un seul tenant avec les parois des portions des tubulures (3) et s'étendant à distance du corps en forme de plaque (2') de ladite platine (2).
  6. Module fonctionnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les pieds d'appui et de fixation (6, 6') présentent chacun un corps à structure tubulaire destinée à être traversée par une vis de fixation (11).
  7. Module fonctionnel selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que chaque pieds d'appui et de fixation (6, 6') de la rampe d'injection (4) présente, en partie supérieure, une zone de réception (12) pour une aile ou patte (10) de la platine (2), les sites de fixation secondaires (9') formés au niveau de ces dernières étant avantageusement pourvus d'entretoises (13) destinées à être traversées par les vis de fixation (11).
  8. Module fonctionnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la platine de fixation et de raccordement (2) est réalisée en un matériau synthétique thermoplastique ou thermodur, préférentiellement par moulage d'un seul tenant, et en ce que la rampe d'injection (4) est réalisée en un matériau métallique, les pieds d'appui et de fixation (6, 6') étant réalisés en un matériau métallique ou synthétique.
  9. Module fonctionnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il consiste en une unité préassemblée avant montage sur site, le cas échéant, avec verrouillage par solidarisation mutuelle temporaire ou non de la rampe (4) et de la platine (2), par exemple par enclenchement ou vissage.
  10. Module fonctionnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la platine de fixation et de raccordement (2) comportent des points de fixation (14) pour le montage avec solidarisation d'un répartiteur d'admission, d'un compresseur ou d'une pièce similaire d'amenée d'air destiné(e) à être relié(e) de manière étanche aux portions de tubulures (3).
  11. Véhicule à moteur à combustion interne alimenté par une rampe d'injection, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module fonctionnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.
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