EP2617945A1 - Rotor für eine Strömungsmaschine - Google Patents

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EP2617945A1
EP2617945A1 EP12152073.8A EP12152073A EP2617945A1 EP 2617945 A1 EP2617945 A1 EP 2617945A1 EP 12152073 A EP12152073 A EP 12152073A EP 2617945 A1 EP2617945 A1 EP 2617945A1
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EP
European Patent Office
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rotor blades
blade
rotor
group
platform
Prior art date
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Granted
Application number
EP12152073.8A
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English (en)
French (fr)
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EP2617945B1 (de
Inventor
Martin Pernleitner
Marcus Dr. Wöhler
Rudolf Stanka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MTU Aero Engines AG
Original Assignee
MTU Aero Engines GmbH
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Publication date
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Priority to US13/746,650 priority patent/US9657581B2/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
    • F01D5/3023—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of radial insertion type, e.g. in individual recesses
    • F01D5/303—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of radial insertion type, e.g. in individual recesses in a circumferential slot
    • F01D5/3038—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of radial insertion type, e.g. in individual recesses in a circumferential slot the slot having inwardly directed abutment faces on both sides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/04—Antivibration arrangements
    • F01D25/06—Antivibration arrangements for preventing blade vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/26—Antivibration means not restricted to blade form or construction or to blade-to-blade connections or to the use of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
    • F01D5/3007—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of axial insertion type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/80—Platforms for stationary or moving blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F05D2260/36—Retaining components in desired mutual position by a form fit connection, e.g. by interlocking
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49316—Impeller making
    • Y10T29/4932—Turbomachine making

Definitions

  • the invention relates to a rotor for a turbomachine, in particular for an aircraft engine.
  • the invention further relates to a method for producing a blade ring of a rotor for a turbomachine and an aircraft engine.
  • Rotors for turbomachines are known in a variety of configurations.
  • a generic rotor comprises a blade ring which has a plurality of rotor blades with blade platforms resting flush against each other.
  • the blade platforms are each arranged in the radial direction between the blade and the blade root of the individual rotor blades and form an inner boundary of the flow path through the turbomachine when the rotor is mounted.
  • the tuning of the vibration behavior of bladed rotors is of central importance for the design of a turbomachine.
  • the frequency detuning is very difficult.
  • Known frequency detuning methods provide rotor blades with different natural frequencies. This is usually done by adding or removing masses.
  • the additional material is applied as a coating on the pressure side and / or the suction side of the rotor blade in the region of the blade tip of the blade, in order to obtain differently shaped rotor blades with correspondingly different natural oscillations.
  • a rotor for a turbomachine which has a desired vibration behavior and is easier and more reliable to produce, is inventively provided in that the blade ring comprises at least two groups of differently shaped rotor blades, each group of rotor blades blade platforms are assigned, each with a complementary Vane platform of at least one other group of rotor blades and not flush with a blade platform of the same group of rotor blades are brought into abutment.
  • the rotor blades that make up the blade ring of the rotor are formed such that two identical rotor blades, which accordingly belong to the same group or the same rotor blade type and have the same blade platforms, are not flush mounted side by side, since the blade platforms would not be flush against each other in the event of a misplacement, and thus there would always be a gap between the identically designed blade platforms of the rotor blades of a single group. Due to the resulting increase in space requirements, the blade ring could also not be closed.
  • rotor blades With the help of the inventive design of the rotor blades, only such rotor blades can instead be arranged flush side by side, which belong to different groups and their paddle platforms on the one hand geometrically different from each other and on the other hand are complementary to each other. In the simplest embodiment of the invention thus only two different groups of rotor blades are needed. In principle, of course, three or more groups of different trained rotor blades be used, in principle applies that at least blade platforms of the same group of rotor blades are not flush with each other due to their group-specific configuration in abutment with each other.
  • an integral exchange protection in the area of the hub platform of the rotor is provided by which it is reliably impossible to arrange two identically formed rotor blades with correspondingly equal vibration behavior next to one another and to add them to the blade ring. Additional components to ensure the security against confusion are not required for this, so that the weight of the rotor is advantageously not adversely affected.
  • the invention therefore makes it possible in a structurally simple and cost-effective manner to reliably manufacture a rotor with a desired frequency detuning (detuning), in which it is reliably ruled out that two identical rotor blades are inadvertently arranged next to one another.
  • each blade platform of a first group of rotor blades has at least one marginal recess in which a complementary marginal elevation of an adjacent blade platform of an associated second group of rotor blades is arranged in a form-fitting manner.
  • each blade platform of the first group of rotor blades a marginal recess and an opposite marginal elevation and each blade platform of the second group of rotor blades to complement the blade platform of the first group complementary marginal elevation and a survey of the Bucket platform of the first group has complementary marginal depression.
  • adjacent blade platforms can be hooked to each other at their opposite edge regions, whereby a mechanically particularly stable connection of the individual rotor blades while ensuring the swap protection is achieved.
  • the recesses and the complementary elevations are formed in the region of lateral contact surfaces of the rotor blades, wherein the elevations are arranged in a form-fitting manner in the associated recesses.
  • a particularly effective frequency detuning of the rotor is achieved in a further embodiment of the invention in that the at least two groups of rotor blades have different blade blade geometries.
  • each group of rotor blades is provided with an associated and group-specific designed blade type, wherein the blade types of different groups of rotor blades differ from each other.
  • Rotor blades with different blade geometry are also understood to mean rotor blades whose blades themselves have the same geometry, but which differ with regard to their relative arrangement with respect to the blade platform. In this case, it may be provided, for example, that the blades of different groups also differ from one another with regard to their material, their coating or any combination of these features.
  • the at least two groups of rotor blades have blade platforms with mutually corresponding lateral contact surfaces. This is a structurally particularly simple way to create an integral swap protection and to bring adjacent rotor blades as large as possible in abutment with each other.
  • the contact surfaces being inclined and / or wavy and / or serrated and / or irregular.
  • the contact surfaces can form corresponding wedge surfaces with each other, which in addition to an integral swap protection and increased friction between the rotor blades and thus a mechanically particularly stable connection of adjacent rotor blades is achieved.
  • the design of the contact surfaces is basically not limited to certain geometries. It is only necessary to ensure in the geometric design of the corresponding contact surfaces that the contact surfaces of a group of rotor blades can be brought flush into contact only with the corresponding contact surfaces of a further group of rotor blades, but not with contact surfaces of the same group of rotor blades.
  • a further aspect of the invention relates to a method for producing a blade ring of a rotor for a turbomachine, in particular for an aircraft engine, wherein according to the invention at least the steps a) provide at least two groups of differently shaped rotor blades, wherein each group of rotor blades are assigned blade platforms, which respectively and b) arranging the rotor blades in the form of the blade ring, each of which complementary blade platforms of the at least two groups of rotor blades flush with each other in. with a complementary blade platform of at least one other group of rotor blades and not with a blade platform of the same group of rotor blades Be brought plant.
  • step b) blade platforms of a first group of rotor blades and blade platforms of a second group of rotor blades are brought into contact alternately.
  • step b) blade platforms of a first group of rotor blades and blade platforms of a second group of rotor blades are brought into contact alternately.
  • a mechanically particularly stable connection of the blade ring to the rotor is made possible in a further embodiment in that blade roots of the rotor blades are arranged and fixed in step b) in a complementary groove of a rotor base body.
  • the blade roots of the individual rotor blades can in principle be identical, that is to say group-independent. Alternatively, however, it can also be provided that rotor blades have group-specific blade roots.
  • rotor blades are used which have group-specific designed blade types, wherein the blade blade types of different groups of rotor blades differ from each other. It can be provided, for example, that the blades of different groups additionally differ from each other in terms of their material, their coating or any combination of these features. This allows a particularly effective frequency detuning of the rotor, since in this way in combination with the group-specific trained blade platforms never two identically designed blades can be installed flush side by side. Vice versa However, it is advantageously not necessary to design each individual blade of the rotor individually in order to achieve a sufficient frequency detuning.
  • Another aspect of the invention relates to an aircraft engine, wherein it is provided according to the invention that it comprises a rotor according to one of the preceding embodiments and / or a blade ring, which is produced by means of a method according to one of the preceding embodiments.
  • Fig. 1 shows a schematic plan view of two flush-mounted rotor blades 10a, 10b during the manufacture of a blade ring (not shown) of a rotor for an aircraft engine. From the rotor blades 10a, 10b, the cut blades 12a, 12b are shown, which are connected to blade platforms 14a, 14b of the rotor blades 10a, 10b and extending in a conventional manner from the blade platforms 14a, 14b from radially upwards. Radially below the blade platforms 14a, 14b, the rotor blades 10a, 10b comprise respective blade roots 16a, 16b (see FIG. Fig.
  • the two rotor blades 10a, 10b comprise differently designed blade platforms 14a, 14b and belong to two different groups.
  • the blade platforms 14a, 14b of the two groups of rotor blades 10a, 10b lie flush against each other and form in the finished mounted blade ring or in the finished rotor a continuous, radially inner shroud, which limits the flow path in the associated aircraft engine.
  • the blades 12a, 12b are formed group-specific, wherein blades blades 12a and 12b of the same group have an identical blade geometry and blades 12a, 12b of different groups have different blade geometry.
  • the blade platform 14a belonging to the first group of rotor blades 10a is designed such that it is flush with the blade platform 14b belonging to the second group of rotor blades 10b and designed to be complementary to the blade platform 14a.
  • the blade platform 14a of the first group in the region I has a recess which is peripheral with respect to the dot-dashed dividing plane A and, in the opposite region II, a marginal elevation with respect to the dash-dotted dividing plane A.
  • Corresponding blade platform 14b of the second group accordingly has a marginal elevation complementary to the depression of the blade platform 14a in region I, and a peripheral depression complementary to the elevation of blade platform 14a in region II.
  • the graduation plane A hereby identifies the theoretical graduation plane between two conventional rotor blades whose blade platforms have consistently planar contact surfaces and thus can not be arranged so that they are not interchangeable.
  • first rotor blades provided with identical blade platforms and the wells and elevations then by a corresponding milling treatment of the blade platforms 14a, 14b are generated.
  • the blade platform 14a of the first group of rotor blades 10a can not be placed flush with another blade platform 14a of the first group, but only on the blade platform 14b belonging to the second group of rotor blades 10b.
  • the blade platform 14b belonging to the second group of rotor blades 10b can also be placed flush with the paddle platform 14a belonging to the first group, but not flush with another paddle platform 14b of the second group.
  • two identical rotor blades 10a-10a or 10b-10b of the same group with identical blade platforms 14a-14a or 14b-14b can never be installed flush next to each other.
  • blade platforms 14a of rotor blades 10a of the first group and blade platforms 14b of rotor blades 10b of the second are alternately formed to form a blade ring Group attached to each other.
  • a particularly effective frequency detuning of the finished blade ring and thus of the assembled rotor is reliably achieved.
  • one or more further groups of differently shaped rotor blades are used with group-specific blade platforms, wherein the blade platforms are always to be designed such that they are not flush with blade platforms of rotor blades of the same group, but flush with blade platforms of rotor blades at least can be applied to another group.
  • the depressions and elevations are formed in lateral contact or contact surfaces of the blade platforms 14a, 14b of the rotor blades 10a, 10b and form a tongue and groove connection.
  • a structurally particularly simple swap protection can be achieved, for example, in that the first group of rotor blades 10a has bilateral elevations (springs) and the second group of rotor blades 10b has recesses (grooves) on both sides.
  • Fig. 2 shows a schematic frontal view of two alternately formed rotor blades 10a, 10b during the manufacture of a blade ring (not shown) of an aircraft engine rotor.
  • Rotor blades 10a, 10b show partially cut airfoils 12a, 12b, which are connected to blade platforms 14a, 14b of rotor blades 10a, 10b and extend radially upward from blade platforms 14a, 14b.
  • Radially below the blade platforms 14a, 14b, the rotor blades 10a, 10b comprise respective blade roots 16a, 16b, via which the connection of the rotor blades 10a, 10b to one Rotor body of the rotor takes place.
  • the blade platforms 14a, 14b have mutually corresponding lateral contact surfaces III.
  • the contact surfaces III are formed obliquely or wedge-shaped with respect to the axis of rotation of the rotor extending division plane A, so that the blade platform 14a of the first group only with the blade platform 14b of the second group, but not with a further blade platform 14a of the first Group can be brought flush into contact.
  • the blade platforms 14a, 14b of the two groups of rotor blades 10a, 10b form a continuous, radially inner shroud, which limits the flow path in the assigned aircraft engine, analogous to the previous embodiment in the finished mounted blade ring or in the finished rotor.
  • the wedge-shaped design of the contact surfaces causes depending on the angle of the wedge increased friction between the contact surfaces III.
  • the contact surfaces III have a fundamentally arbitrary contour profile and, for example, can be corrugated and / or serrated or have other suitable elevations / depressions. It is only important that the contact surfaces III of the first group of rotor blades 10a can be brought into contact flush only with corresponding contact surfaces III of the second (or another) group of rotor blades 10b, but not with contact surfaces III of the first group of rotor blades 10a.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Rotor für eine Strömungsmaschine, insbesondere für ein Flugzeugtriebwerk, mit einem Schaufelkranz, welcher mehrere unterschiedlich ausgebildete Rotorschaufeln (10a, 10b) mit bündig aneinander anliegenden Schaufelplattformen (14a, 14b) umfasst, wobei der Schaufelkranz wenigstens zwei Gruppen von unterschiedlich ausgebildeten Rotorschaufeln (10a, 10b) umfasst, wobei jeder Gruppe von Rotorschaufeln (10a, 10b) Schaufelplattformen (14a, 14b) zugeordnet sind, welche jeweils mit einer komplementären Schaufelplattform (14a, 14b) wenigstens einer anderen Gruppe von Rotorschaufeln (10a, 10b) und nicht mit einer Schaufelplattform (14a, 14b) derselben Gruppe von Rotorschaufeln (10a, 10b) bündig in Anlage bringbar sind. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Herstellen eines Schaufelkranzes eines Rotors für eine Strömungsmaschine sowie ein Flugzeugtriebwerk.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rotor für eine Strömungsmaschine, insbesondere für ein Flugzeugtriebwerk. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Herstellen eines Schaufelkranzes eines Rotors für eine Strömungsmaschine sowie ein Flugzeugtriebwerk.
  • Rotoren für Strömungsmaschinen sind in vielfältigen Ausgestaltungen bekannt. Ein gattungsgemäßer Rotor umfasst einen Schaufelkranz, welcher mehrere Rotorschaufeln mit bündig aneinander anliegenden Schaufelplattformen aufweist. Die Schaufelplattformen sind dabei jeweils in radialer Richtung zwischen dem Schaufelblatt und dem Schaufelfuß der einzelnen Rotorschaufeln angeordnet und bilden bei montiertem Rotor eine innere Begrenzung des Strömungspfads durch die Strömungsmaschine. Die Abstimmung des Schwingverhaltens von beschaufelten Rotoren ist dabei von zentraler Bedeutung für die Auslegung einer Strömungsmaschine. Insbesondere bei thermischen Gasturbinen wie Flugzeugtriebwerken, die in unterschiedlichen Drehzahlbereichen betrieben werden, ist die Frequenzverstimmung sehr schwierig. Bekannte Verfahren zur Frequenzverstimmung sehen vor, Rotorschaufeln mit unterschiedlichen Eigenfrequenzen zu versehen. Dies erfolgt üblicherweise über das Hinzufügen oder die Entnahme von Massen. Hierzu werden, wie beispielsweise in der DE 10 2007 014 886 A1 beschrieben, in die Schaufelblätter der Rotorschaufeln Bohrungen oder Taschen eingebracht, welche anschließend mit einem andersartigen Zusatzmaterial aufgefüllt werden. Alternativ ist es aus der WO 03/062606 A1 bekannt, dass das Zusatzmaterial als eine Beschichtung auf der Druckseite und/oder der Saugseite der Rotorschaufel im Bereich der Schaufelspitze des Schaufelblatts aufgetragen wird, um unterschiedlich ausgebildete Rotorschaufeln mit dementsprechend unterschiedlichen Eigenschwingungen zu erhalten.
  • Diese bekannten Arten der Frequenzverstimmung sind jedoch fertigungstechnisch aufwendig und vergleichsweise teuer. Darüber hinaus kann nicht zuverlässig ausgeschlossen werden, dass zwei identisch ausgebildete Rotorschaufeln mit identischem Schwingungsverhalten nebeneinander angeordnet werden.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Rotor zu schaffen, welcher ein gewünschtes Schwingungsverhalten aufweist und dabei einfacher und prozesssicherer herstellbar ist. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Herstellen eines Schaufelkranzes eines Rotors für eine Strömungsmaschine zu schaffen, welches eine einfachere und prozesssicherere Herstellung eines Rotors mit einem gewünschten Schwingungsverhalten ermöglicht. Schließlich ist es Aufgabe der Erfindung, ein Flugzeugtriebwerk mit einem derartigen Rotor zu schaffen.
  • Die Aufgaben werden erfindungsgemäß durch einen Rotor mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch ein Verfahren gemäß Patentanspruch 9 sowie durch ein Flugzeugtriebwerk mit den Merkmalen des Patentanspruchs 13 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben, wobei vorteilhafte Ausgestaltungen des Rotors als vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens und umgekehrt anzusehen sind.
  • Ein Rotor für eine Strömungsmaschine, welcher ein gewünschtes Schwingungsverhalten aufweist und dabei einfacher und prozesssicherer herstellbar ist, ist erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass der Schaufelkranz wenigstens zwei Gruppen von unterschiedlich ausgebildeten Rotorschaufeln umfasst, wobei jeder Gruppe von Rotorschaufeln Schaufelplattformen zugeordnet sind, welche jeweils mit einer komplementären Schaufelplattform wenigstens einer anderen Gruppe von Rotorschaufeln und nicht mit einer Schaufelplattform derselben Gruppe von Rotorschaufeln bündig in Anlage bringbar sind. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Rotorschaufeln, aus denen der Schaufelkranz des Rotors besteht, derart ausgebildet sind, dass zwei gleiche Rotorschaufeln, die dementsprechend zu derselben Gruppe bzw. demselben Rotorschaufeltyp gehören und gleiche Schaufelplattformen aufweisen, nicht bündig nebeneinander einbaubar sind, da die Schaufelplattformen im Fall einer Fehlanordnung nicht bündig aneinander anlegbar wären und somit stets eine Lücke zwischen den identisch ausgebildeten Schaufelplattformen der Rotorschaufeln einer einzelnen Gruppe bestehen bliebe. Aufgrund des daraus resultierenden Bauraummehrbedarfs könnte der Schaufelkranz zudem nicht mehr geschlossen werden. Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Rotorschaufeln können statt dessen nur solche Rotorschaufeln bündig nebeneinander angeordnet werden, die zu unterschiedlichen Gruppen gehören und deren Schaufelplattformen sich einerseits geometrisch voneinander unterscheiden und andererseits komplementär zueinander ausgebildet sind. In einfachster Ausgestaltung der Erfindung werden somit lediglich zwei unterschiedliche Gruppen von Rotorschaufeln benötigt. Grundsätzlich können aber natürlich auch drei oder mehr Gruppen unterschiedliche ausgebildeter Rotorschaufeln verwendet werden, wobei grundsätzlich gilt, dass zumindest Schaufelplattformen derselben Gruppe von Rotorschaufeln aufgrund ihrer gruppenspezifischen Ausgestaltung nicht bündig miteinander in Anlage bringbar sind. Hierdurch ist erfindungsgemäß ein integraler Vertauschschutz im Bereich der Nabenplattform des Rotors geschaffen, durch welchen es zuverlässig verunmöglicht ist, zwei gleich ausgebildete Rotorschaufeln mit entsprechend gleichem Schwingungsverhalten bündig nebeneinander anzuordnen und zum Schaufelkranz zu fügen. Zusätzliche Bauteile zur Sicherstellung der Verwechslungssicherheit sind hierzu nicht erforderlich, so dass das Gewicht des Rotors vorteilhafter Weise nicht nachteilig beeinflusst wird. Die Erfindung ermöglicht daher auf konstruktiv einfache und kostengünstige Weise die prozesssichere Herstellung eines Rotors mit einer gewünschten Frequenzverstimmung (Detuning), bei welchem zuverlässig ausgeschlossen ist, dass versehentlich zwei gleiche Rotorschaufeln nebeneinander angeordnet ist.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass jede Schaufelplattform einer ersten Gruppe von Rotorschaufeln wenigstens eine randständige Vertiefung aufweist, in welcher eine komplementäre randständige Erhebung einer benachbarten Schaufelplattform einer zugeordneten zweiten Gruppe von Rotorschaufeln formschlüssig angeordnet ist. Hierdurch ist ein konstruktiv besonders einfacher Vertauschschutz gegeben. Darüber hinaus ist es bei entsprechender Ausgestaltung der Vertiefung und der zugeordneten Erhebung besonders einfach möglich, benachbarte Rotorschaufeln miteinander zu "verhaken", wodurch neben dem Vertauschschutz zusätzlich auch die mechanische Stabilität des Rotors unter wechselnden Betriebsbedingungen, beispielsweise unter wechselnden Betriebstemperaturen und -drücken, vorteilhaft verbessert wird.
  • Weitere Vorteile ergeben sich, indem die Vertiefung und/oder die Erhebung der betreffenden Schaufelplattform mit Hilfe eines Trennverfahrens, insbesondere durch Fräsen und/oder Schleifen, in die betreffende Schaufelplattform eingebracht ist. Dies ermöglicht weitere Kostensenkungen, da zunächst Rotorschaufeln mit identisch ausgebildeten Schaufelplattformen hergestellt werden können. Die entsprechenden Vertiefungen und Erhebungen können dann anschließend durch das Trennverfahren in die Schaufelplattformen eingebracht werden. Dies erlaubt es auch, zunächst herkömmliche Rotorschaufeln mit einheitlich ausgebildeten Schaufelplattformen bereitzustellen und anschließend im Sinne der vorliegenden Erfindung nachzubearbeiten, wodurch weitere Kostensenkungen sowohl bei der Herstellung als auch bei der Reparatur und Überholung entsprechender Rotoren realisiert werden. Zudem kann die Erfindung hierdurch auch auf bereits bestehende Rotoren bzw. Rotorschaufeln angewendet werden. Alternativ oder zusätzlich kann aber natürlich auch vorgesehen sein, dass die wenigstens zwei unterschiedlichen Gruppen von Rotorschaufeln durch abweichende Herstellungsverfahren, beispielsweise durch Urformen und/oder Fügen, hergestellt werden.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass jede Schaufelplattform der ersten Gruppe von Rotorschaufeln eine randständige Vertiefung sowie eine gegenüberliegende randständige Erhebung und jede Schaufelplattform der zweiten Gruppe von Rotorschaufeln eine zur Vertiefung der Schaufelplattform der ersten Gruppe komplementäre randständige Erhebung und eine zur Erhebung der Schaufelplattform der ersten Gruppe komplementäre randständige Vertiefung aufweist. Auf diese Weise können einander benachbarte Schaufelplattformen an ihren gegenüberliegenden Randbereichen miteinander verhakt werden, wodurch eine mechanisch besonders stabile Anbindung der einzelnen Rotorschaufeln unter gleichzeitiger Sicherstellung des Vertauschschutzes erzielt wird.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Vertiefungen und die komplementären Erhebungen im Bereich seitlicher Kontaktflächen der Rotorschaufeln ausgebildet sind, wobei die Erhebungen formschlüssig in den zugeordneten Vertiefungen angeordnet sind. Dies stellt eine konstruktiv einfache Möglichkeit dar, um benachbarte Rotorschaufeln über eine Art Nut-Feder-Verbindung mechanisch stabil miteinander zu verbinden.
  • Eine besonders wirksame Frequenzverstimmung des Rotors wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch erzielt, dass die wenigstens zwei Gruppen von Rotorschaufeln unterschiedliche Schaufelblattgeometrien aufweisen. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass jede Gruppe von Rotorschaufeln mit einem zugeordneten und gruppenspezifisch ausgebildeten Schaufelblatttyp versehen ist, wobei sich die Schaufelblatttypen unterschiedlicher Gruppen von Rotorschaufeln voneinander unterscheiden. Unter Rotorschaufeln mit unterschiedlichen Schaufelblattgeometrien sind dabei auch Rotorschaufeln zu verstehen, deren Schaufelblätter für sich genommen dieselbe Geometrie besitzen, sich aber im Hinblick auf ihre relative Anordnung bezüglich der Schaufelplattform unterschieden. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass sich die Schaufelblätter unterschiedlicher Gruppen auch im Hinblick auf ihr Material, ihre Beschichtung oder eine beliebige Kombination dieser Merkmale voneinander unterschieden. Dies ermöglicht eine besonders wirksame Frequenzverstimmung des Rotors, da auf diese Weise in Verbindung mit den gruppenspezifisch ausgebildeten Schaufelplattformen niemals zwei Rotorschaufeln mit identischen Schaufelblättern bündig nebeneinander eingebaut werden können. Umgekehrt ist es jedoch vorteilhafter Weise nicht erforderlich, jedes einzelne Schaufelblatt des Rotors individuell auszugestalten, um eine ausreichende Frequenzverstimmung zu erzielen.
  • Weitere Vorteile ergeben sich, indem die wenigstens zwei Gruppen von Rotorschaufeln Schaufelplattformen mit miteinander korrespondierenden seitlichen Anlageflächen aufweisen. Dies stellt eine konstruktiv besonders einfache Möglichkeit dar, um einen integralen Vertauschschutz zu schaffen und benachbarte Rotorschaufeln möglichst großflächig miteinander in Anlage zu bringen.
  • Weitere Vorteile ergeben sich, indem die Anlageflächen schräg und/oder gewellt und/oder gezackt und/oder unregelmäßig ausgebildet sind. Beispielsweise können die Anlageflächen miteinander korrespondierende Keilflächen bilden, wodurch neben einem integralen Vertauschschutz auch eine erhöhte Reibung zwischen den Rotorschaufeln und damit eine mechanisch besonders stabile Anbindung von benachbarten Rotorschaufeln erzielt wird. Die Ausgestaltung der Anlageflächen ist aber grundsätzlich nicht auf bestimmte Geometrien beschränkt. Es ist bei der geometrischen Auslegung der korrespondierenden Anlageflächen lediglich darauf zu achten, dass die Anlageflächen einer Gruppe von Rotorschaufeln nur mit den korrespondierenden Anlageflächen einer weiteren Gruppe von Rotorschaufeln, aber nicht mit Anlageflächen derselben Gruppe von Rotorschaufeln bündig in Anlage bringbar sind.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Schaufelkranzes eines Rotors für eine Strömungsmaschine, insbesondere für ein Flugzeugtriebwerk, wobei erfindungsgemäß zumindest die Schritte a) Bereitstellen von wenigstens zwei Gruppen unterschiedlich ausgebildeter Rotorschaufeln, wobei jeder Gruppe von Rotorschaufeln Schaufelplattformen zugeordnet sind, welche jeweils mit einer komplementären Schaufelplattform wenigstens einer anderen Gruppe von Rotorschaufeln und nicht mit einer Schaufelplattform derselben Gruppe von Rotorschaufeln bündig in Anlage bringbar sind, und b) Anordnen der Rotorschaufeln in Form des Schaufelkranzes, wobei jeweils zueinander komplementäre Schaufelplattformen der wenigstens zwei Gruppen von Rotorschaufeln bündig miteinander in Anlage gebracht werden. Auf diese Weise ist eine einfachere und prozesssicherere Herstellung eines Rotors mit einem gewünschten Schwingungsverhalten ermöglicht, da auf konstruktiv einfache Weise sichergestellt ist, dass niemals zwei identisch ausgebildete Rotorschaufeln mit dementsprechend gleichem Schwingungsverhalten bündig nebeneinander angeordnet werden können. Hierdurch ist erfindungsgemäß ein integraler Vertauschschutz an der Nabenplattform des Rotors geschaffen. Zusätzliche Bauteile zur Sicherstellung der Verwechslungssicherheit sind vorteilhafter Weise nicht erforderlich, so dass das Gewicht des Rotors nicht nachteilig beeinflusst wird. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht daher auf konstruktiv einfache und kostengünstige Weise die besonders prozesssichere Herstellung eines Schaufelkranzes bzw. eines mit einem derartigen Schaufelkranz versehenen Rotors mit einer gewünschten Frequenzverstimmung (Detuning). Weitere Merkmale und deren Vorteile sind den vorhergehenden Beschreibungen zu entnehmen.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass in Schritt b) abwechselnd Schaufelplattformen einer ersten Gruppe von Rotorschaufeln und Schaufelplattformen einer zweiten Gruppe von Rotorschaufeln miteinander in Anlage gebracht werden. Auf diese Weise werden lediglich zwei unterschiedliche Typen von Rotorschaufeln mit komplementär zueinander ausgebildeten Gruppen von Schaufelplattformen benötigt, so dass der Schaufelkranz besonders schnell und prozesssicher mit einer gewünschten Frequenzverstimmung hergestellt werden kann.
  • Eine mechanisch besonders stabile Anbindung des Schaufelkranzes an den Rotor ist in weiterer Ausgestaltung dadurch ermöglicht, dass Schaufelfüße der Rotorschaufeln in Schritt b) in einer komplementären Nut eines Rotorgrundkörpers angeordnet und festgelegt werden. Die Schaufelfüße der einzelnen Rotorschaufeln können dabei grundsätzlich identisch, das heißt gruppenunabhängig, ausgebildet sein. Alternativ kann jedoch auch vorgesehen sein, dass dir Rotorschaufeln gruppenspezifisch ausgebildete Schaufelfüße aufweisen.
  • Weitere Vorteile ergeben sich, indem in Schritt a) wenigstens zwei Gruppen von Rotorschaufeln mit unterschiedlichen Schaufelblattgeometrien bereitgestellt werden. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass Rotorschaufeln verwendet werden, welche gruppenspezifisch ausgebildete Schaufelblatttypen aufweisen, wobei sich die Schaufelblatttypen unterschiedlicher Gruppen von Rotorschaufeln voneinander unterscheiden. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass sich die Schaufelblätter unterschiedlicher Gruppen zusätzlich im Hinblick auf ihr Material, ihre Beschichtung oder eine beliebige Kombination dieser Merkmale voneinander unterschieden. Dies ermöglicht eine besonders wirksame Frequenzverstimmung des Rotors, da auf diese Weise in Verbindung mit den gruppenspezifisch ausgebildeten Schaufelplattformen niemals zwei identisch ausgebildete Schaufelblätter bündig nebeneinander eingebaut werden können. Umgekehrt ist es jedoch vorteilhafter Weise nicht erforderlich, jedes einzelne Schaufelblatt des Rotors individuell auszugestalten, um eine ausreichende Frequenzverstimmung zu erzielen.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Flugzeugtriebwerk, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass dieses einen Rotor nach einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele und/oder einen Schaufelkranz, welcher mittels eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele hergestellt ist, umfasst. Die sich hieraus ergebenden Merkmale und deren Vorteile sind den vorstehenden Beschreibungen zu entnehmen.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, dem Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend im Ausführungsbeispiel genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Dabei zeigt:
    • Fig. 1 eine schematische Aufsicht von zwei bündig aneinander anliegenden Rotorschaufeln; und
    • Fig. 2 eine schematische Frontalansicht von zwei alternativ ausgebildeten Rotorschaufeln.
  • Fig. 1 zeigt eine schematische Aufsicht von zwei bündig aneinander angelegten Rotorschaufeln 10a, 10b während der Herstellung eines Schaufelkranzes (nicht abgebildet) eines Rotors für ein Flugzeugtriebwerk. Von den Rotorschaufeln 10a, 10b sind die geschnitten dargestellten Schaufelblätter 12a, 12b erkennbar, welche mit Schaufelplattformen 14a, 14b der Rotorschaufeln 10a, 10b verbunden sind und sich in an sich bekannter Weise von den Schaufelplattformen 14a, 14b aus radial nach oben erstrecken. Radial unterhalb der Schaufelplattformen 14a, 14b umfassen die Rotorschaufeln 10a, 10b jeweilige Schaufelfüße 16a, 16b (s. Fig. 2), über welche in ebenfalls an sich bekannter Weise die Anbindung der Rotorschaufeln 10a, 10b an einen Rotorgrundkörper des Rotors erfolgt. Man erkennt, dass die beiden Rotorschaufeln 10a, 10b unterschiedlich ausgebildete Schaufelplattformen 14a, 14b umfassen und zu zwei unterschiedlichen Gruppen gehören. Die Schaufelplattformen 14a, 14b der beiden Gruppen von Rotorschaufeln 10a, 10b liegen bündig aneinander an und bilden im fertig montierten Schaufelkranz bzw. im fertigen Rotor ein durchgehendes, radial inneres Deckband, welches im zugeordneten Flugzeugtriebwerk den Strömungspfad begrenzt.
  • Weiterhin sind auch die Schaufelblätter 12a, 12b gruppenspezifisch ausgebildet, wobei Schaufelblätter 12a bzw. 12b derselben Gruppe eine identische Schaufelblattgeometrie und Schaufelblätter 12a, 12b unterschiedlicher Gruppen unterschiedliche Schaufelblattgeometrien aufweisen. Die zur ersten Gruppe von Rotorschaufeln 10a gehörende Schaufelplattform 14a ist dabei derart ausgebildet, dass sie mit der zur zweiten Gruppe von Rotorschaufeln 10b gehörenden und komplementär zur Schaufelplattform 14a ausgebildeten Schaufelplattform 14b bündig in Anlage gebracht ist. Zu diesem Zweck weist die Schaufelplattform 14a der ersten Gruppe im Bereich I eine bezüglich der strichpunktierten Teilungsebene A randständige Vertiefung und im gegenüberliegenden Bereich II eine bezüglich der strichpunktierten Teilungsebene A randständige Erhebung auf. Die korrespondierende Schaufelplattform 14b der zweiten Gruppe weist dementsprechend im Bereich I eine zur Vertiefung der Schaufelplattform 14a komplementäre randständige Erhebung und im Bereich II eine zur Erhebung der Schaufelplattform 14a komplementäre randständige Vertiefung auf.
  • Man erkennt, dass die Teilungsebene A dabei die theoretische Teilungsebene zwischen zwei herkömmlichen ausgebildeten Rotorschaufeln kennzeichnet, deren Schaufelplattformen durchgängig ebene Anlageflächen aufweisen und somit nicht vertauschsicher anordenbar sind. Zur Herstellung der unterschiedlichen Rotorschaufeln 10a, 10b, das heißt der Rotorschaufeln 10a der ersten Gruppe und der Rotorschaufeln 10b der zweiten Gruppe, kann es vorgesehen sein, dass zunächst Rotorschaufeln mit identisch ausgebildeten Schaufelplattformen bereitgestellt und die Vertiefungen und Erhebungen anschließend durch eine entsprechende Fräsbehandlung der Schaufelplattformen 14a, 14b erzeugt werden.
  • Aus Fig. 1 wird weiterhin deutlich, dass die Schaufelplattform 14a der ersten Gruppe von Rotorschaufeln 10a nicht bündig an eine weitere Schaufelplattform 14a der ersten Gruppe, sondern nur an die zur zweiten Gruppe von Rotorschaufeln 10b gehörende Schaufelplattform 14b anlegbar ist. Entsprechend kann auch die zur zweiten Gruppe von Rotorschaufeln 10b gehörende Schaufelplattform 14b nur bündig an die zur ersten Gruppe gehörende Schaufelplattform 14a, aber nicht bündig an eine weitere Schaufelplattform 14b der zweiten Gruppe angelegt werden. Somit können nie zwei gleiche Rotorschaufeln 10a-10a bzw. 10b-10b derselben Gruppe mit identischen Schaufelplattformen 14a-14a bzw. 14b-14b bündig nebeneinander verbaut werden. Zur Ausbildung eines Schaufelkranzes werden statt dessen abwechselnd Schaufelplattformen 14a von Rotorschaufeln 10a der ersten Gruppe und Schaufelplattformen 14b von Rotorschaufeln 10b der zweiten Gruppe aneinander angelegt. Gleichzeitig ist es aufgrund der gruppenspezifischen Ausgestaltungen der Schaufelplattformen 14a, 14b stets sichergestellt, dass niemals zwei identische Schaufelblätter 12a-12a bzw. 12b-12b bündig nebeneinander angeordnet werden können. Hierdurch wird prozesssicher eine besonders wirksame Frequenzverstimmung des fertigen Schaufelkranzes und damit des fertig montierten Rotors erzielt.
  • Aufgrund des integralen Verwechslungsschutzes der gruppenspezifisch ausgebildeten Rotorschaufeln 10a, 10b, welcher umgangssprachlich auch als "foolproof design" bezeichnet wird, ist es dabei ohne die Notwendigkeit zusätzlicher Bauteile zuverlässig ausgeschlossen, dass zwei identisch ausgebildete Rotorschaufeln 10a-10a bzw. 10b-10b, das heißt Rotorschaufeln derselben Gruppe, aneinander angelegt werden, da in diesem Fall stets eine offensichtliche Lücke zwischen benachbarten Schaufelplattformen 14a-14a bzw. 14b-14b verbleiben würde. Der Schaufelkranz könnte dann aufgrund des daraus resultierenden Bauraummehrbedarfs nicht mehr geschlossen werden. Grundsätzlich kann es auch vorgesehen sein, dass ein oder mehrere weitere Gruppen von unterschiedlich ausgebildeten Rotorschaufeln mit gruppenspezifisch ausgebildeten Schaufelplattformen verwendet werden, wobei die Schaufelplattformen stets derart auszubilden sind, dass sie nicht bündig an Schaufelplattformen von Rotorschaufeln derselben Gruppe, aber bündig an Schaufelplattformen von Rotorschaufeln wenigstens einer anderen Gruppe anlegbar sind.
  • Alternativ oder zusätzlich zu den gezeigten Vertiefungen und Erhebungen kann vorgesehen sein, dass die Vertiefungen und Erhebungen in seitlichen Kontakt- bzw. Anlageflächen der Schaufelplattformen 14a, 14b der Rotorschaufeln 10a, 10b ausgebildet sind und eine Art Nut-Feder-Verbindung bilden. Ein konstruktiv besonders einfacher Vertauschschutz kann beispielsweise dadurch erzielt werden, dass die erste Gruppe von Rotorschaufeln 10a beidseitige Erhebungen (Federn) und die zweite Gruppe von Rotorschaufeln 10b beidseitige Vertiefungen (Nuten) aufweist.
  • Fig. 2 zeigt eine schematische Frontalansicht von zwei alternativ ausgebildeten Rotorschaufeln 10a, 10b während der Herstellung eines Schaufelkranzes (nicht abgebildet) eines Rotors für ein Flugzeugtriebwerk. Von den Rotorschaufeln 10a, 10b sind die teilgeschnitten dargestellten Schaufelblätter 12a, 12b erkennbar, welche mit Schaufelplattformen 14a, 14b der Rotorschaufeln 10a, 10b verbunden sind und sich von den Schaufelplattformen 14a, 14b aus radial nach oben erstrecken. Radial unterhalb der Schaufelplattformen 14a, 14b umfassen die Rotorschaufeln 10a, 10b jeweilige Schaufelfüße 16a, 16b, über welche die Anbindung der Rotorschaufeln 10a, 10b an einen Rotorgrundkörper des Rotors erfolgt. Die Schaufelplattformen 14a, 14b weisen miteinander korrespondierende seitliche Anlageflächen III auf. Man erkennt, dass die Anlageflächen III schräg bzw. keilförmig bezüglich der entlang der Rotationsachse des Rotors verlaufenden Teilungsebene A ausgebildet sind, so dass die Schaufelplattform 14a der ersten Gruppe nur mit der Schaufelplattform 14b der zweiten Gruppe, nicht jedoch mit einer weiteren Schaufelplattform 14a der ersten Gruppe bündig in Anlage bringbar ist. Die Schaufelplattformen 14a, 14b der beiden Gruppen von Rotorschaufeln 10a, 10b bilden analog zum vorhergehenden Ausführungsbeispiel im fertig montierten Schaufelkranz bzw. im fertigen Rotor ein durchgehendes, radial inneres Deckband, welches im zugeordneten Flugzeugtriebwerk den Strömungspfad begrenzt. Die keilförmige Ausgestaltung der Anlageflächen bewirkt je nach Winkel des Keiles eine erhöhte Reibung zwischen den Anlageflächen III. Es ist jedoch zu betonen, dass die Anlageflächen III einen grundsätzlich beliebigen Konturverlauf aufweisen und beispielsweise gewellt und/oder gezackt ausgebildet sein können oder sonstige geeigneten Erhebungen/Vertiefungen aufweisen können. Wichtig ist lediglich, dass die Anlageflächen III der ersten Gruppe von Rotorschaufeln 10a nur mit korrespondierenden Anlageflächen III der zweiten (oder einer weiteren) Gruppe von Rotorschaufeln 10b, aber nicht mit Anlageflächen III der ersten Gruppe von Rotorschaufeln 10a bündig in Anlage bringbar sind.

Claims (13)

  1. Rotor für eine Strömungsmaschine, insbesondere für ein Flugzeugtriebwerk, mit einem Schaufelkranz, welcher mehrere unterschiedlich ausgebildete Rotorschaufeln (10a, 10b) mit bündig aneinander anliegenden Schaufelplattformen (14a, 14b) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaufelkranz wenigstens zwei Gruppen von unterschiedlich ausgebildeten Rotorschaufeln (10a, 10b) umfasst, wobei jeder Gruppe von Rotorschaufeln (10a, 10b) Schaufelplattformen (14a, 14b) zugeordnet sind, welche jeweils mit einer komplementären Schaufelplattform (14a, 14b) wenigstens einer anderen Gruppe von Rotorschaufeln (10a, 10b) und nicht mit einer Schaufelplattform (14a, 14b) derselben Gruppe von Rotorschaufeln (10a, 10b) bündig in Anlage bringbar sind.
  2. Rotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schaufelplattform (14a) einer ersten Gruppe von Rotorschaufeln (10a) wenigstens eine randständige Vertiefung aufweist, in welcher eine komplementäre randständige Erhebung einer benachbarten Schaufelplattform (14b) einer zugeordneten zweiten Gruppe von Rotorschaufeln (10b) formschlüssig angeordnet ist.
  3. Rotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung und/oder die Erhebung der betreffenden Schaufelplattform (14a, 14b) mit Hilfe eines Trennverfahrens, insbesondere durch Fräsen und/oder Schleifen, in die betreffende Schaufelplattform (14a, 14b) eingebracht ist.
  4. Rotor nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schaufelplattform (14a) der ersten Gruppe von Rotorschaufeln (10a) eine randständige Vertiefung sowie eine gegenüberliegende randständige Erhebung und jede Schaufelplattform (14b) der zweiten Gruppe von Rotorschaufeln (10b) eine zur Vertiefung der Schaufelplattform (14a) der ersten Gruppe komplementäre randständige Erhebung und eine zur Erhebung der Schaufelplattform (14a) der ersten Gruppe komplementäre randständige Vertiefung aufweist.
  5. Rotor nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen und die komplementären Erhebungen im Bereich seitlicher Kontaktflächen der Rotorschaufeln (10a, 10b) ausgebildet sind, wobei die Erhebungen formschlüssig in den zugeordneten Vertiefungen angeordnet sind.
  6. Rotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Gruppen von Rotorschaufeln (10a, 10b) unterschiedliche Schaufelblattgeometrien aufweisen.
  7. Rotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Gruppen von Rotorschaufeln (10a, 10b) Schaufelplattformen (14a, 14b) mit miteinander korrespondierenden seitlichen Anlageflächen (III) aufweisen.
  8. Rotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlageflächen (III) schräg und/oder gewellt und/oder gezackt und/oder unregelmäßig ausgebildet sind.
  9. Verfahren zum Herstellen eines Schaufelkranzes eines Rotors für eine Strömungsmaschine, insbesondere für ein Flugzeugtriebwerk, folgende Schritte umfassend:
    a) Bereitstellen von wenigstens zwei Gruppen unterschiedlich ausgebildeter Rotorschaufeln (10a, 10b), wobei jeder Gruppe von Rotorschaufeln (10a, 10b) Schaufelplattformen (14a, 14b) zugeordnet sind, welche jeweils mit einer komplementären Schaufelplattform (14a, 14b) wenigstens einer anderen Gruppe von Rotorschaufeln (10a, 10b) und nicht mit einer Schaufelplattform (14a, 14b) derselben Gruppe von Rotorschaufeln (10a, 10b) bündig in Anlage bringbar sind; und
    b) Anordnen der Rotorschaufeln (10a, 10b) in Form des Schaufelkranzes, wobei jeweils zueinander komplementäre Schaufelplattformen (14a, 14b) der wenigstens zwei Gruppen von Rotorschaufeln (10a, 10b) bündig miteinander in Anlage gebracht werden.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt b) abwechselnd Schaufelplattformen (14a) einer ersten Gruppe von Rotorschaufeln (10a) und Schaufelplattformen (14b) einer zweiten Gruppe von Rotorschaufeln (10b) miteinander in Anlage gebracht werden.
  11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass Schaufelfüße der Rotorschaufeln (10a, 10b) in Schritt b) in einer komplementären Nut eines Rotorgrundkörpers angeordnet und festgelegt werden.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt a) wenigstens zwei Gruppen von Rotorschaufeln (10a, 10b) mit unterschiedlichen Schaufelblattgeometrien bereitgestellt werden.
  13. Flugzeugtriebwerk, umfassend einen Rotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und/oder einen Schaufelkranz, welcher mittels eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 9 bis 12 hergestellt ist.
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