EP2531388A1 - Anordnung mit einem wagenkasten und einem elektrischen schalter - Google Patents

Anordnung mit einem wagenkasten und einem elektrischen schalter

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EP2531388A1
EP2531388A1 EP11702824A EP11702824A EP2531388A1 EP 2531388 A1 EP2531388 A1 EP 2531388A1 EP 11702824 A EP11702824 A EP 11702824A EP 11702824 A EP11702824 A EP 11702824A EP 2531388 A1 EP2531388 A1 EP 2531388A1
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EP
European Patent Office
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intermediate frame
car body
arrangement according
damper
electrical switch
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11702824A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Apelt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP2531388A1 publication Critical patent/EP2531388A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement with a car body and an electrical switch.
  • Main switches are switches for large electrical currents, with main switch at electrically powered ⁇ rail vehicles for switching an electrical connection between a pantograph or the high voltage equipment on the roof of the rail vehicle and the other electrical components, such as a vehicle transformer, serve.
  • appropriate electrical ⁇ specific switch for large electrical currents depending on their position on the body roof, and the type of the rail vehicle can cause switching noises, the ge ⁇ optionally the same to a harassing in the rail vehicle, or in the car body passengers can lead.
  • the present invention has for its object to provide an arrangement with a car body and an electrical switch ter, is reduced by the transmission of switching noise of the electrical switch in the interior of Wagenkas ⁇ least or at least largely avoided.
  • This object is achieved for an arrangement with a car body and an electrical switch according to the invention in that the electrical switch is connected to the elastic body elastic.
  • the inventive arrangement is advantageous because a high degree of acoustic decoupling of the electrical switch ⁇ rule is obtained by the car body through the elastic connection of the electrical switch on the car body.
  • a rigid connection of the electrical switch ie, for example, a main switch to the car body, in the switching noises, for example, over existing
  • Screw connections are transmitted into the car interior, a corresponding rigid connection is advantageously avoided by an elastic connection of the electric scarf ⁇ ters to the car body and thus the acoustic transmission path over ⁇ between the electrical switch and the car body interrupted.
  • Car body can basically be done in different ways.
  • the electrical switch is connected directly by means of an elastic connection to the car body.
  • the electric switch can in principle be connected to any component of the car body, ie, for example, to a Be ⁇ tenwand or the bottom of the car body, elastic connected.
  • the electrical switch is arranged on the roof of the car body, since this is the übli ⁇ chgue appropriate position of a corresponding electrical switch.
  • the electrical switch is a
  • Rail vehicle With a track-bound vehicle, it may be a rubber-tired track-guided driving ⁇ convincing example. However, the most common are track-bound vehicles in the form of rail vehicles.
  • the main switch serves to connect the current collector or the high-voltage equipment on the roof to the electrical components of the vehicle to be supplied, ie for example a vehicle transformer. Since corresponding main switches are designed for large electrical currents, disturbing switching noises may occur, in particular in this application case, whose introduction into the vehicle body of the vehicle is advantageously reduced or at least largely avoided by the elastic connection of the main switch to the vehicle body.
  • the electrical switch is attached to an intermediate frame and the intermediate frame is elastically connected to the car body.
  • This embodiment has the advantage that the intermediate frame allows a particularly reliable and at the same time comparatively simple elastic connection of the electrical switch to the vehicle body.
  • the arrangement according to the invention is wei ⁇ terge limited so that the intermediate frame is connected by means of at least one vibration damper elastically connected to the car body. This is advantageous since corresponding Schwingungsdämp ⁇ fer are commercially available comparatively inexpensive.
  • the inventive arrangement can also be designed such that the intermediate frame has at least at least one recess for receiving the one vibration damper ⁇ .
  • the arrangement according to the invention is designed such that the at least one vibration damper has a lower damper part as ⁇ an upper damper part and a receiving flange of the intermediate frame between the damper parts of the vibra ⁇ tion damper is clamped.
  • ⁇ by a particularly simple yet reliable way an elastic connection between the frame and the car body is achieved.
  • the arrangement according to the invention can also be so pronounced that the intermediate frame is screwed to the car body by means of a fastening screw and the damper parts are held in their position by the fastening screw.
  • a permanent connection of the intermediate frame is achieved with the car ⁇ box, at the same time the damper parts of the vibration damper are held in position.
  • the lower damper part is vulcanized to a sleeve through which the fastening screw is inserted. This will provide a reliable positioning ensures the lower damper part and simplifies the assembly of the arrangement.
  • the arrangement according to the invention is so pronounced that the upper damper part is removable. This also supports a particularly simple and quick assembly of the arrangement or installation of the vibration ⁇ damper. According to a further particularly preferred embodiment of the arrangement according to the invention, an elastic seal is provided between the intermediate frame and the car body.
  • Moisture can enter the car body.
  • the attachment of the electrical switch to the intermediate frame can be done in any manner.
  • the inventive arrangement is such Removing designed such that the electrical switch is rigidly attached to the frame Zvi ⁇ rule. This can be realized for example by ei ⁇ ne corresponding screw connection and represents a particularly simple way of securing the elekt ⁇ cal switch to the intermediate frame.
  • the invention further comprises an electrically driven rail-borne vehicle, in particular an electrically driven at ⁇ rail vehicle, with at least one Invention ⁇ proper arrangement or at least an arrangement according to one of the preferred developments of the inventive arrangement described above.
  • Embodiment of the inventive arrangement shows a part of a car body 10, and an electrical switch 20. It is assumed within the framework of beschrie ⁇ surrounded embodiment is that it is at the car body 10 to the car body of an electrically driven rail vehicle, that is, for example, a Triebzu- ges, and in which electrical switch 20 is a main switch of the rail vehicle.
  • an intermediate frame 30 is arranged, which is elastically connected to the car body 10 with a vibration damper 40.
  • the intermediate frame 30 has a recess 31 for receiving the vibration damper 40, whereby a particularly space-saving recording of the vibration damper 40 in the Zwi ⁇ rule frame 30 is made possible.
  • the vibration damper 40 includes a lower damper part 41 and an upper damper part 42.
  • a receiving flange 32 of the intermediate frame 30 is clamped between the damper parts 41, 42 of the damper 40.
  • the vibration damper 40 also has a sleeve 43, which may be, for example, a steel sleeve, through which a fastening screw 44 is inserted.
  • a fastening screw 44 of the intermediate frame 30 is screwed to the car body 10, wherein at the same time the Dämp ⁇ ferile 41, 42 are held by the fastening screw 44 in position.
  • the lower part ⁇ damper is vulcanized to the sleeve 43 41st
  • the upper damper ⁇ part 42 is removable, which simplifies the assembly of the arrangement or screwing the intermediate frame 30 to the car body 10 by means of the fastening screw 44 of the vibration damper 40.
  • the electrical switch 20 is the ⁇ yet reliably attached to the car body 10 degrees.
  • a rigid screw connection 60 is provided, by means of which the electrical switch 20 is rigidly secured to the intermediate frame 30.
  • Gap moisture from entering the car body 10, Zvi ⁇ rule 10 is a resilient seal 50 is provided to the intermediate frame 30 and the car body.
  • the rigid connection between the electric switch 20 in the form of the main switch and the car body is lifted onto ⁇ 10 through the vibration absorber 40 and such a rigid connection vermie ⁇ and thus advantageously, the acoustic transmission away between the electrical switch 20 and the car body 10 interrupted.
  • the electrical switch 20 is acoustically decoupled from the interior of the car body 10.
  • a corresponding solution with the intermediate frame 30 and the vibration damper 40 is advantageously retrofitted and has a very low height.
  • the electrical switch 20 is screwed by means of the intermediate frame 30 still safe on the car body 10, so that other less reliable types of connections, such as bonds, are advantageously avoided.
  • the arrangement comes with commercially available components, so that, for example, the production of special rubber-metal elements is not required. It should be noted that it is at the position indicated as electrical switch 20 in the figure component which is fixed with ⁇ means of the rigid screw connection 60 to the intermediate frame 30, in typically a part of a Ge ⁇ reheatuses, for example, a bottom plate, the electric switch will act.
  • the various components of the electrical switch 20 are connected to the dargestell ⁇ th component, ie, for example, are arranged in or on her.
  • the vibration damper 40 is advantageously protected by its arrangement in the receptacle or recess 31 in the assembled state of ⁇ the arrangement both to the side and up against external influences.
  • the intermediate frame 30 is connected by means of several vibration dampers 40 elastically to the car body 10.
  • the vibration damping fer 40 may be arranged in a recess 31 of the intermediate frame 30 or in a plurality of corresponding recesses.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einem Wagenkasten (10) und einem elektrischen Schalter (20). Um eine Übertragung von Schaltgeräuschen des elektrischen Schalters (20) in das Innere des Wagenkastens (10) zu reduzieren beziehungsweise zumindest weitgehend zu vermeiden, ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass der elektrische Schalter (20) elastisch an den Wagenkasten (10) angebunden ist.

Description

Beschreibung
Anordnung mit einem Wagenkasten und einem elektrischen Schalter
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung mit einem Wagenkasten und einem elektrischen Schalter.
Entsprechende Anordnungen sind beispielsweise in Form des Wa- genkastens eines Schienenfahrzeugs und eines auf dem Dach ei¬ nes solchen Wagenkastens angeordneten Hauptschalters bekannt. Bei Hauptschaltern handelt es sich um Schalter für große elektrische Ströme, wobei Hauptschalter bei elektrisch ange¬ triebenen Schienenfahrzeugen zum Schalten einer elektrischen Verbindung zwischen einem Stromabnehmer beziehungsweise der Hochspannungsausrüstung auf dem Dach des Schienenfahrzeugs sowie den übrigen elektrischen Komponenten, wie beispielsweise einem Fahrzeugtransformator, dienen. In der Praxis hat sich gezeigt, dass entsprechende elektri¬ sche Schalter für große elektrische Ströme in Abhängigkeit von ihrer Position auf dem Wagenkastendach sowie der Art des Schienenfahrzeugs Schaltgeräusche verursachen können, die ge¬ gebenenfalls zu einer Belästigung von in dem Schienenfahrzeug beziehungsweise in dem Wagenkasten desselben befindlichen Fahrgästen führen können.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung mit einem Wagenkasten und einem elektrischen Schal- ter anzugeben, durch die eine Übertragung von Schaltgeräuschen des elektrischen Schalters in das Innere des Wagenkas¬ tens reduziert beziehungsweise zumindest weitgehend vermieden wird . Diese Aufgabe wird für eine Anordnung mit einem Wagenkasten und einem elektrischen Schalter erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der elektrische Schalter elastisch an den Wagenkasten angebunden ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung ist vorteilhaft, da durch die elastische Anbindung des elektrischen Schalters an den Wagenkasten eine weitgehende akustische Entkopplung des elektri¬ schen Schalters von dem Wagenkasten erzielt wird. Im Unterschied zu einer starren Anbindung des elektrischen Schalters, d.h. beispielsweise eines Hauptschalters, an den Wagenkasten, bei der Schaltgeräusche beispielsweise über bestehende
Schraubenverbindungen in das Wageninnere übertragen werden, wird durch eine elastische Anbindung des elektrischen Schal¬ ters an den Wagenkasten eine entsprechende starre Verbindung vorteilhafterweise vermieden und damit der akustische Über¬ tragungsweg zwischen dem elektrischen Schalter und dem Wagenkasten unterbrochen. Die elastische Anbindung des elektrischen Schalters an den
Wagenkasten kann grundsätzlich auf unterschiedliche Arten und Weisen geschehen. So ist es beispielsweise denkbar, dass der elektrische Schalter unmittelbar mittels einer elastischen Verbindung mit dem Wagenkasten verbunden ist.
Der elektrische Schalter kann grundsätzlich an eine beliebige Komponente des Wagenkastens, d.h. beispielsweise an eine Sei¬ tenwand oder den Boden des Wagenkastens, elastisch angebunden sein. Vorzugsweise ist der elektrische Schalter auf dem Dach des Wagenkastens angeordnet, da es sich hierbei um die übli¬ cherweise zweckmäßige Position eines entsprechenden elektrischen Schalters handelt. Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Anordnung ist der elektrische Schalter ein
Hauptschalter für ein elektrisch angetriebenes spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere für ein elektrisch angetriebenes
Schienenfahrzeug. Bei einem spurgebundenen Fahrzeug kann es sich beispielsweise um ein gummibereiftes spurgeführtes Fahr¬ zeug handeln. Am gebräuchlichsten sind jedoch spurgebundene Fahrzeug in Form von Schienenfahrzeugen. Bei entsprechenden Fahrzeugen dient der Hauptschalter zum Verbinden des Stromab- nehmers beziehungsweise der Hochspannungsausrüstung auf dem Dach mit den zu versorgenden elektrischen Komponenten des Fahrzeugs, d.h. beispielsweise einem Fahrzeugtransformator. Da entsprechende Hauptschalter für große elektrische Ströme ausgelegt sind, kann es insbesondere bei diesem Anwendungs- fall zu störenden Schaltgeräuschen kommen, deren Einleitung in dem Wagenkasten des Fahrzeugs durch die elastische Anbin- dung des Hauptschalters an den Wagenkasten vorteilhafterweise reduziert beziehungsweise zumindest weitgehend vermieden wird .
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist der elektrische Schalter an einem Zwischenrahmen befestigt und der Zwischenrahmen elastisch mit dem Wagenkasten verbunden. Diese Ausführungs- form weist den Vorteil auf, dass der Zwischenrahmen eine be¬ sonders zuverlässige und zugleich vergleichsweise einfache elastische Anbindung des elektrischen Schalters an den Wagenkasten erlaubt. Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Anordnung derart wei¬ tergebildet, dass der Zwischenrahmen mittels zumindest eines Schwingungsdämpfers elastisch mit dem Wagenkasten verbunden ist. Dies ist vorteilhaft, da entsprechende Schwingungsdämp¬ fer im Handel vergleichsweise kostengünstig erhältlich sind. Vorteilhafterweise kann die erfindungsgemäße Anordnung auch derart ausgestaltet sein, dass der Zwischenrahmen zumindest eine Aussparung zur Aufnahme des zumindest einen Schwingungs¬ dämpfers aufweist. Hierdurch wird eine besonders geringe Bau- höhe der Anordnung erzielt, wodurch sich beispielsweise Vor¬ teile hinsichtlich der Aerodynamik der Anordnung ergeben können. Darüber hinaus ist der Schwingungsdämpfer in der Aussparung des Zwischenrahmens vorteilhafterweise gegenüber Umwelt¬ einflüssen weitgehend geschützt.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die erfindungsgemäße Anordnung derart ausgebildet, dass der zumindest eine Schwingungsdämpfer ein unteres Dämpferteil so¬ wie ein oberes Dämpferteil aufweist und ein Aufnahmeflansch des Zwischenrahmens zwischen die Dämpferteile des Schwin¬ gungsdämpfers geklemmt ist. Dies ist vorteilhaft, da hier¬ durch auf besonders einfache und zugleich zuverlässige Art und Weise eine elastische Verbindung des Zwischenrahmens und des Wagenkastens erzielt wird.
Vorzugsweise kann die erfindungsgemäße Anordnung weiterhin derart ausgeprägt sein, dass der Zwischenrahmen mittels einer Befestigungsschraube mit dem Wagenkasten verschraubt ist und die Dämpferteile durch die Befestigungsschraube in ihrer Po- sition gehalten werden. Hierdurch wird vorteilhafterweise eine dauerhafte Verbindung des Zwischenrahmens mit dem Wagen¬ kasten erreicht, wobei gleichzeitig die Dämpferteile des Schwingungsdämpfers in ihrer Position gehalten werden. Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist das untere Dämpferteil an eine Hülse vulkanisiert, durch die die Befestigungsschraube gesteckt ist. Hierdurch wird eine zuverlässige Positionierung des unteren Dämpferteils gewährleistet und der Zusammenbau der Anordnung vereinfacht.
Vorteilhafterweise ist die erfindungsgemäße Anordnung derart ausgeprägt, dass das obere Dämpferteil abnehmbar ist. Auch hierdurch wird ein besonders einfacher und schneller Zusammenbau der Anordnung beziehungsweise Einbau des Schwingungs¬ dämpfers unterstützt. Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Anordnung ist zwischen dem Zwischenrahmen und dem Wagenkasten eine elastische Dichtung vorgesehen.
Hierdurch wird verhindert, dass aufgrund des veränderlichen Spaltes zwischen dem Zwischenrahmen und dem Wagenkasten
Feuchtigkeit in den Wagenkasten eindringen kann.
Grundsätzlich kann die Befestigung des elektrischen Schalters an dem Zwischenrahmen auf beliebige Art und Weise erfolgen. Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Anordnung derart aus- gestaltet, dass der elektrische Schalter starr an dem Zwi¬ schenrahmen befestigt ist. Dies kann beispielsweise durch ei¬ ne entsprechende Schraubenverbindung realisiert werden und stellt eine besonders einfache Art der Befestigung des elekt¬ rischen Schalters an dem Zwischenrahmen dar.
Die Erfindung umfasst des Weiteren ein elektrisch angetriebenes spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere ein elektrisch an¬ getriebenes Schienenfahrzeug, mit zumindest einer erfindungs¬ gemäßen Anordnung beziehungsweise zumindest einer Anordnung gemäß einer der zuvor beschriebenen bevorzugten Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Anordnung.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbei¬ spiels näher erläutert. Hierzu zeigt die Figur in einer schematischen Schnittdarstellung ein
Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung . Die Figur zeigt einen Teil eines Wagenkastens 10 sowie eines elektrischen Schalters 20. Dabei sei im Rahmen des beschrie¬ benen Ausführungsbeispiels angenommen, dass es sich bei dem Wagenkasten 10 um den Wagenkasten eines elektrisch angetriebenen Schienenfahrzeugs, d.h. beispielsweise eines Triebzu- ges, und bei dem elektrischen Schalter 20 um einen Hauptschalter des Schienenfahrzeugs handelt.
Zwischen dem Wagenkasten 10 und dem elektrischen Schalter 20 ist ein Zwischenrahmen 30 angeordnet, der mit einem Schwin- gungsdämpfer 40 elastisch mit dem Wagenkasten 10 verbunden ist. Der Zwischenrahmen 30 weist eine Aussparung 31 zur Aufnahme des Schwingungsdämpfers 40 auf, wodurch eine besonders platzsparende Aufnahme des Schwingungsdämpfers 40 in den Zwi¬ schenrahmen 30 ermöglicht wird.
Der Schwingungsdämpfer 40 umfasst ein unteres Dämpferteil 41 sowie ein oberes Dämpferteil 42. Ein Aufnahmeflansch 32 des Zwischenrahmens 30 ist zwischen die Dämpferteile 41, 42 des Schwingungsdämpfers 40 geklemmt.
Der Schwingungsdämpfer 40 weist weiterhin eine Hülse 43 auf, bei der es sich beispielsweise um eine Stahlhülse handeln kann, durch die eine Befestigungsschraube 44 gesteckt ist. Mittels der Befestigungsschraube 44 ist der Zwischenrahmen 30 mit dem Wagenkasten 10 verschraubt, wobei zugleich die Dämp¬ ferteile 41, 42 durch die Befestigungsschraube 44 in ihrer Position gehalten werden. Bei dem unteren Dämpferteil 41 und dem oberen Dämpferteil 42 handelt es sich um Kautschukteile, wobei das untere Dämpfer¬ teil 41 an die Hülse 43 vulkanisiert ist. Das obere Dämpfer¬ teil 42 ist abnehmbar, wodurch sich der Zusammenbau der An- Ordnung beziehungsweise das Verschrauben des Zwischenrahmens 30 mit dem Wagenkasten 10 mittels der Befestigungsschraube 44 des Schwingungsdämpfers 40 vereinfacht.
Durch die Befestigungsschraube 44 wird der Zwischenrahmen 30 mittels seines Aufnahmeflansches 32 dauerhaft zwischen die Dämpferteile 41, 42 des Schwingungsdämpfers 40 geklemmt, wo¬ durch der Zwischenrahmen 30 elastisch festgehalten wird. Vorteilhafterweise wird hierdurch eine feste beziehungsweise starre Verbindung zwischen dem elektrischen Schalter 20 in Form des Hauptschalters und dem Wagenkasten 10 des Schienenfahrzeugs vermieden, wobei der elektrische Schalter 20 den¬ noch zuverlässig an den Wagenkasten 10 angebunden ist. In dem in der Figur gezeigten Ausführungsbeispiel ist hierzu eine starre Schraubenverbindung 60 vorgesehen, mittels derer der elektrische Schalter 20 starr an dem Zwischenrahmen 30 befestigt ist.
Aufgrund der elastischen Anbindung besteht zwischen dem Zwischenrahmen 30 und dem Wagenkasten 10 ein in seiner Breite veränderlicher Spalt. Um zu verhindern, dass durch diesen
Spalt Feuchtigkeit in den Wagenkasten 10 eindringt, ist zwi¬ schen dem Zwischenrahmen 30 und dem Wagenkasten 10 eine elastische Dichtung 50 vorgesehen. Wie zuvor bereits erläutert, wird durch den Schwingungsdämpfer 40 die starre Verbindung zwischen dem elektrischen Schalter 20 in Form des Hauptschalters und dem Wagenkasten 10 auf¬ gehoben beziehungsweise eine solche starre Verbindung vermie¬ den und damit vorteilhafterweise der akustische Übertragungs- weg zwischen dem elektrischen Schalter 20 und dem Wagenkasten 10 unterbrochen. Dies bedeutet, dass der elektrische Schalter 20 von dem Inneren des Wagenkastens 10 akustisch entkoppelt wird. Eine entsprechende Lösung mit dem Zwischenrahmen 30 und dem Schwingungsdämpfer 40 ist vorteilhafterweise nachrüstbar und weist eine sehr geringe Bauhöhe auf. Dabei wird der elektrische Schalter 20 mittels des Zwischenrahmens 30 nach wie vor sicher am Wagenkasten 10 verschraubt, so dass andere weniger zuverlässige Verbindungsarten, wie beispielsweise Verklebungen, vorteilhafterweise vermieden werden. Darüber hinaus kommt die Anordnung mit handelsüblichen Komponenten aus, so dass beispielsweise die Herstellung spezieller Gummi- Metall-Elemente nicht erforderlich ist. Es sei darauf hingewiesen, dass es sich bei der in der Figur als elektrische Schalter 20 bezeichneten Komponente, die mit¬ tels der starren Schraubenverbindung 60 an den Zwischenrahmen 30 befestigt ist, in der Regel um ein Bestandteil eines Ge¬ häuses, beispielsweise einer Bodenplatte, des elektrischen Schalters handeln wird. Dies bedeutet, dass die verschiedenen Komponenten des elektrischen Schalters 20 mit der dargestell¬ ten Komponente verbunden sind, d.h. beispielsweise in oder auf ihr angeordnet sind. Entsprechend der Darstellung in der Figur ist der Schwingungsdämpfer 40 durch seine Anordnung in der Aufnahme beziehungsweise Aussparung 31 vorteilhafterweise im montierten Zu¬ stand der Anordnung sowohl zur Seite als auch nach oben hin gegen äußere Einflüsse geschützt.
Abweichend von der Darstellung der Figur ist es selbstverständlich auch möglich, dass der Zwischenrahmen 30 mittels mehrerer Schwingungsdämpfer 40 elastisch mit dem Wagenkasten 10 verbunden ist. In diesem Fall können die Schwingungsdämp- fer 40 in einer Aussparung 31 des Zwischenrahmens 30 oder in mehreren entsprechenden Aussparungen angeordnet sein.
Gemäß den vorstehenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem in der Figur dargestellten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung ermöglicht diese auf besonders einfa¬ che und zugleich zuverlässige Art und Weise eine Unterdrü¬ ckung der Einleitung von Schaltgeräuschen elektrischer Schalter, insbesondere der Hauptschalter von Schienenfahrzeugen, in das Innere von Wagenkästen.

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung mit einem Wagenkasten (10) und einem elektrischen Schalter (20),
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der elektrische Schalter (20) elastisch an den Wagenkasten (10) angebunden ist.
2. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der elektrische Schalter (20) ein Hauptschalter für ein elekt¬ risch angetriebenes spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere für ein elektrisch angetriebenes Schienenfahrzeug, ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
- der elektrische Schalter (20) an einem Zwischenrahmen (30) befestigt ist und
- der Zwischenrahmen (30) elastisch mit dem Wagenkasten (10) verbunden ist.
4. Anordnung nach Anspruch 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Zwischenrahmen (30) mittels zumindest eines Schwingungs- dämpfers (40) elastisch mit dem Wagenkasten (10) verbunden ist .
5. Anordnung nach Anspruch 4,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Zwischenrahmen (30) zumindest eine Aussparung (31) zur Aufnahme des zumindest einen Schwingungsdämpfers (40) auf¬ weist.
6. Anordnung nach Anspruch 4 oder 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
- der zumindest eine Schwingungsdämpfer (40) ein unteres
Dämpferteil (41) sowie ein oberes Dämpferteil (42) auf- weist und
- ein Aufnahmeflansch (32) des Zwischenrahmens (30) zwischen die Dämpferteile (41, 42) des Schwingungsdämpfers (40) ge¬ klemmt ist.
7. Anordnung nach Anspruch 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
- der Zwischenrahmen (30) mittels einer Befestigungsschraube (44) mit dem Wagenkasten (10) verschraubt ist und
- die Dämpferteile (41, 42) durch die Befestigungsschraube (44) in ihrer Position gehalten werden.
8. Anordnung nach Anspruch 6 oder 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das untere Dämpferteil (41) an eine Hülse (43) vulkanisiert ist, durch die die Befestigungsschraube (44) gesteckt ist.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das obere Dämpferteil (42) abnehmbar ist.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 9,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
zwischen dem Zwischenrahmen (30) und dem Wagenkasten (10) eine elastische Dichtung (50) vorgesehen ist.
11. Anordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 10,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der elektrische Schalter (10) starr an dem Zwischenrahmen (30) befestigt ist.
12. Elektrisch angetriebenes spurgebundenes Fahrzeug, insbe- sondere elektrisch angetriebenes Schienenfahrzeug, mit zumin¬ dest einer Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche.
EP11702824A 2010-02-04 2011-02-03 Anordnung mit einem wagenkasten und einem elektrischen schalter Withdrawn EP2531388A1 (de)

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