EP2511462A2 - Gleitschiene für einen Türschließer mit einer Öffnungsdämpfung - Google Patents

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EP2511462A2
EP2511462A2 EP12001141A EP12001141A EP2511462A2 EP 2511462 A2 EP2511462 A2 EP 2511462A2 EP 12001141 A EP12001141 A EP 12001141A EP 12001141 A EP12001141 A EP 12001141A EP 2511462 A2 EP2511462 A2 EP 2511462A2
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slider
slide
radial
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EP12001141A
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Steffen Preissler
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Dormakaba Deutschland GmbH
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Dorma Deutschland GmbH
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Publication date
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/22—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
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    • E05F3/22—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position
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    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
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    • E05Y2201/21—Brakes
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a slide rail for a door closer with an opening damping, wherein in the slide a slider is guided.
  • the slider is provided with a toothing and the radial damper with a gear which is engageable with the toothing of the slider.
  • the toothing is arranged on at least one inner edge of the slider. This has the advantage that the outer surfaces of the slider, with which it rests against the inner surfaces of the slide, are not affected by the teeth.
  • the toothing can be produced in a particularly simple manner if, according to a preferred embodiment, the toothing is formed on an insert part, for example a toothed rack, which can be inserted into the slider.
  • the insert is advantageously made of metal.
  • the toothing is arranged for symmetry reasons on both inner edges of the slider.
  • the radial damper is arranged eccentrically in the slide, so that its gear can be brought into engagement only with one of the two existing on the slider toothings.
  • a plurality of radial dampers are fastened in the slide rail in order to increase the damping performance or to ensure it over a longer travel path.
  • the radial dampers are advantageously clamped in the slide rail.
  • the radial dampers mutually mounted in the slide and alternately with one of the two gears on the slider can be brought into engagement, an uninterrupted damping performance can be ensured even over a longer route.
  • a toothed belt is arranged, which rotates about two pulleys, of which at least one of the radial damper is formed, and that the toothed belt is firmly connected to the slider.
  • This embodiment has the advantage that the slider is permanently engaged with the radial damper.
  • the radial damper may be formed as a hydraulic radial damper.
  • a slider 2 is guided in a known manner, which is connected to a door, not shown, and a door closer, also not shown.
  • the slider 2 is provided at its two inner edges with a toothing 3, which is either part of the slider 2 - as shown - or may be formed as a preferably metallic insert part.
  • a plurality of staggered hydraulic radial damper 4 are further mounted, which are preferably clamped to the grooves present in the slide rail 1.
  • the radial damper 4 are arranged eccentrically in the slide rail 1, so that in each case a radial damper 4 can mesh with one of the teeth 3.
  • the hydraulic radial damper 4 is provided with a gear 5, which passes when driving over the radial damper 4 in the opening direction of the door with the teeth 3 on the slider 2 in engagement and slows down the movement.
  • the damping performance can be increased. Furthermore, it is ensured by the illustrated staggered arrangement of the radial damper 4, a permanent damping without interruption, even over a longer route.
  • FIG. 2 As in the first embodiment according to FIG. 1 is also according to the second embodiment FIG. 2 in the slide 1 in a known manner, a slider 2 out, which is connected to a door, not shown, and a door closer, also not shown.
  • the slider 2 is fixedly connected to a toothed belt 6, preferably jammed.
  • the toothed belt 6 is arranged in the slide rail 1 and runs over two pulleys 4, 7, of which at least one of the hydraulic radial damper 4 is formed.
  • the hydraulic radial damper 4 is provided with a gear 5, which engages in the toothed belt 6 in this embodiment.
  • the deflection roller 7 may also be formed as a radial damper.
  • the radial damper 7 may preferably be designed so that it develops its damping effect only when exceeding a predetermined speed.
  • the above-described opening damping can also be used as a retrofit part in already existing slide rail door closers.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleitschiene für einen Türschließer mit einer Öffnungsdämpfung, wobei in der Gleitschiene ein Gleitstück geführt ist. Um die Endgeschwindigkeit des Gleitstücks beim Auftreffen auf die Öffnungsbegrenzung der Gleitschiene so weit wie möglich zu reduzieren, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Gleitstück (2) mit mindestens einem in der Gleitschiene (1) vorgesehenen Radialdämpfer (4) zusammenwirkt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleitschiene für einen Türschließer mit einer Öffnungsdämpfung, wobei in der Gleitschiene ein Gleitstück geführt ist.
  • Insbesondere bei sich nach außen hin öffnenden Tür kann es passieren, dass diese beispielsweise durch Wind o. dgl. übermäßig in Öffnungsrichtung beschleunigt werden, so dass ein mit der Tür verbundenes Gleitstück mit hoher Geschwindigkeit und Energie auf die Öffnungsbegrenzung in der Gleitschiene trifft. Dies kann zu Beschädigungen an der Gleitschiene, dem Gleitstück und/oder dem Türschließer führen.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die Endgeschwindigkeit des Gleitstücks beim Auftreffen auf die Öffnungsbegrenzung der Gleitschiene so weit wie möglich zu reduzieren.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Gleitschiene für einen Türschließer mit einer Öffnungsdämpfung, wobei in der Gleitschiene ein Gleitstück geführt ist, erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Gleitstück mit mindestens einem in der Gleitschiene vorgesehenen Radialdämpfer zusammenwirkt.
  • Infolge dieser Ausgestaltung wird verhindert, dass die Tür ungebremst auf die Öffnungsbegrenzung der Gleitschiene trifft und es zu Schäden infolge einer Überbeanspruchung kommen kann.
  • Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Gleitstück mit einer Verzahnung und der Radialdämpfer mit einem Zahnrad versehen, welches mit der Verzahnung des Gleitstücks in Eingriff bringbar ist.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Verzahnung an mindestens einer Innenflanke des Gleitstücks angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass die Außenflächen des Gleitstücks, mit denen es an den Innenflächen der Gleitschiene anliegt, durch die Verzahnung nicht in Mitleidenschaft gezogen werden.
  • Besonders einfach lässt sich die Verzahnung erzeugen, wenn nach einer bevorzugten Ausgestaltung die Verzahnung an einem in das Gleitstück einsetzbaren Einsatzteil, beispielsweise einer Zahnstange, ausgebildet ist.
  • Das Einsatzteil besteht vorteilhafterweise aus Metall.
  • Vorzugsweise ist die Verzahnung aus Symmetriegründen an beiden Innenflanken des Gleitstücks angeordnet.
  • Gemäß einer vorzugsweisen Weiterbildung ist der Radialdämpfer außermittig in der Gleitschiene angeordnet, so dass sein Zahnrad nur mit einer der beiden an dem Gleitstück vorhandenen Verzahnungen in Eingriff bringbar ist.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung sind mehrere Radialdämpfer in der Gleitschiene befestigt, um die Dämpfungsleistung zu erhöhen bzw. über einen längeren Fahrweg sicher zu stellen.
  • Die Radialdämpfer sind vorteilhafterweise in der Gleitschiene verklemmt.
  • Wenn nach einer vorteilhaften Ausführung die Radialdämpfer wechselseitig in der Gleitschiene befestigt und abwechselnd mit einer der beiden Verzahnungen am Gleitstück in Eingriff bringbar sind, kann eine unterbrechungsfreie Dämpfungsleistung auch über einen längeren Fahrweg gewährleistet werden.
  • Eine alternative Lösung besteht darin, dass in der Gleitschiene ein Zahnriemen angeordnet ist, der über zwei Umlenkrollen umläuft, von denen mindestens eine von dem Radialdämpfer gebildet ist, und dass der Zahnriemen fest mit dem Gleitstück verbunden ist.
  • Diese Ausführungsvariante hat den Vorteil, dass das Gleitstück permanent mit dem Radialdämpfer in Eingriff ist.
  • Bei beiden Ausführungsvarianten kann der Radialdämpfer als hydraulischer Radialdämpfer ausgebildet sein.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der Zeichnungen. Es zeigen:
    • Figur 1
    ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Gleitschiene, und
    Figur 2
    ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Gleitschiene.
  • Erstes Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1:
  • In einer Gleitschiene 1 ist in bekannter Weise ein Gleitstück 2 geführt, das mit einer nicht dargestellten Tür und einem ebenfalls nicht dargestellten Türschließer verbunden ist. Das Gleitstück 2 ist an seinen beiden Innenflanken mit einer Verzahnung 3 versehen, die entweder Teil des Gleitstückes 2 ist - wie dargestellt - oder auch als vorzugsweise metallisches Einsatzteil ausgebildet sein kann.
  • In der Gleitschiene 1 sind weiterhin mehrere versetzt angeordnete hydraulische Radialdämpfer 4 angebracht, die vorzugsweise an den in der Gleitschiene 1 vorhandenen Nuten verklemmt sind. Die Radialdämpfer 4 sind außermittig in der Gleitschiene 1 angeordnet, so dass jeweils ein Radialdämpfer 4 mit einer der Verzahnungen 3 kämmen kann.
  • Der hydraulische Radialdämpfer 4 ist mit einem Zahnrad 5 versehen, welches beim Überfahren des Radialdämpfers 4 in Öffnungsrichtung der Tür mit der Verzahnung 3 am Gleitstück 2 in Eingriff gelangt und dessen Bewegung abbremst.
  • Durch Aneinanderreihung von mehreren Radialdämpfern 4 kann die Dämpfungsleistung erhöht werden. Weiterhin wird durch die dargestellte versetzte Anordnung der Radialdämpfer 4 eine permanente Dämpfung ohne Unterbrechung auch über einen längeren Fahrweg sichergestellt.
  • Zweites Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2:
  • Wie beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 ist auch beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 in der Gleitschiene 1 in bekannter Weise ein Gleitstück 2 geführt, das mit einer nicht dargestellten Tür und einem ebenfalls nicht dargestellten Türschließer verbunden ist.
  • Anders als beim ersten Ausführungsbeispiel ist beim zweiten Ausführungsbeispiel das Gleitstück 2 jedoch fest mit einem Zahnriemen 6 verbunden, vorzugsweise verklemmt. Der Zahnriemen 6 ist in der Gleitschiene 1 angeordnet und läuft über zwei Umlenkrollen 4, 7 um, von denen mindestens eine von dem hydraulischen Radialdämpfer 4 gebildet ist. Wie beim ersten Ausführungsbeispiel ist auch bei diesem Ausführungsbeispiel der hydraulischen Radialdämpfer 4 mit einem Zahnrad 5 versehen, das in den Zahnriemen 6 eingreift.
  • Um eine höhere Dämpfung zu erzeugen, kann die Umlenkrolle 7 ebenfalls als Radialdämpfer ausgebildet sein.
  • Der Radialdämpfer 7 kann vorzugsweise so ausgelegt sein, dass er erst ab der Überschreitung einer vorgegebenen Geschwindigkeit seine Dämpfungswirkung entfaltet.
  • Die vorstehend beschriebene Öffnungsdämpfung kann auch als Nachrüstteil bei bereits vorhandenen Gleitschienentürschließern zur Anwendung kommen.
  • Die vorhergehende Beschreibung der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Gleitschiene
    2
    Gleitstück
    3
    Verzahnung
    4
    Radialdämpfer
    5
    Zahnrad
    6
    Zahnriemen
    7
    Umlenkrolle

Claims (11)

  1. Gleitschiene für einen Türschließer mit einer Öffnungsdämpfung, wobei in der Gleitschiene ein Gleitstück geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (2) mit mindestens einem in der Gleitschiene (1) vorgesehenen Radialdämpfer (4) zusammenwirkt.
  2. Gleitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (2) mit einer Verzahnung (3) und der Radialdämpfer (4) mit einem Zahnrad (5) versehen ist, welches mit der Verzahnung (3) des Gleitstücks (2) in Eingriff bringbar ist.
  3. Gleitschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (3) an mindestens einer Innenflanke des Gleitstücks (2) angeordnet ist.
  4. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (3) an einem in das Gleitstück (2) einsetzbaren Einsatzteil ausgebildet ist.
  5. Gleitschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzteil aus Metall besteht.
  6. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (3) an beiden Innenflanken des Gleitstücks (2) angeordnet ist.
  7. Gleitschiene nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialdämpfer (4) außermittig in der Gleitschiene (1) angeordnet ist, so dass sein Zahnrad (5) nur mit einer der beiden an dem Gleitstück (2) vorhandenen Verzahnungen (3) in Eingriff bringbar ist.
  8. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Radialdämpfer (4) in der Gleitschiene (1) befestigt, vorzugsweise verklemmt, sind.
  9. Gleitschiene nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Radialdämpfer (4) wechselseitig in der Gleitschiene (1) befestigt sind und abwechselnd mit einer der beiden Verzahnungen (3) am Gleitstück (2) in Eingriff bringbar sind.
  10. Gleitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Gleitschiene (1) ein Zahnriemen (6) angeordnet ist, der über zwei Umlenkrollen (4, 7) umläuft, von denen mindestens eine von dem Radialdämpfer (4) gebildet ist.
  11. Gleitschiene nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialdämpfer (4) ein hydraulischer Radialdämpfer ist.
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