EP2501639B1

EP2501639B1 - Chain hoist having a slip clutch

Info

Publication number: EP2501639B1
Application number: EP10779299.6A
Authority: EP
Inventors: Oliver Moll; René Schlieker
Original assignee: Demag Cranes and Components GmbH
Current assignee: Demag Cranes and Components GmbH
Priority date: 2009-11-17
Filing date: 2010-11-08
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2030-11-08
Also published as: RU2012120400A; CA2780984A1; KR20120129866A; US8910923B2; WO2011061083A1; AU2010321101A1; BR112012011496A2; MX2012005606A; DE102009053613A1; CN102803119A; AU2010321101B2; EP2501639A1; CN102803119B; BR112012011496B1; US20120234643A1; JP2013510999A; RU2522205C2; ES2439506T3

Description

Die Erfindung betrifft einen Kettenzug mit einem elektrischen Antriebsmotor, der über eine Rutschkupplung mit einem Getriebe verbunden ist.The invention relates to a chain hoist with an electric drive motor which is connected via a slip clutch to a transmission.

Aus dem deutschen Patent DE 102 44 865 B4 ist bereits ein Kettenzug mit einem elektrischen Antriebsmotor bekannt, der über ein dem Antriebsmotor nachgeschaltetes Getriebe ein Kettenrad für eine Kette zum Heben und Senken einer Last antreibt. Um eine Überlastung des Getriebes oder Antriebsmotors beispielsweise bei einem Verhaken der Kette auf der Nicht-Lastseite zu vermeiden, ist zwischen dem Antriebsmotor und dem Getriebe eine Rutschkupplung angeordnet. Die Rutschkupplung besteht aus einem ersten ringförmigen Kupplungselement und einem zweiten ringförmigen Kupplungselement, die über einen Reibbelag im Eingriff stehen. Das erste Kupplungselement ist konzentrisch auf einem abtriebsseitigen Ende einer Motorwelle des Antriebsmotors angeordnet und drehfest mit der Motorwelle verbunden. Das zweite Kupplungselement ist vergleichbar auf einem ersten Ende einer Getriebeeingangswelle des Getriebes angeordnet. Um die Auslösekraft der Rutschkupplung einstellen zu können, ist die Getriebeeingangswelle axial verschiebbar gelagert und die Getriebeeingangswelle wird gemeinsam mit dem zweiten Kupplungselement über ein Federelement in Richtung des ersten Kupplungselements vorgespannt.From the German patent DE 102 44 865 B4 already a chain hoist with an electric drive motor is known, which drives a sprocket for a chain for lifting and lowering a load via a drive downstream of the drive motor. In order to avoid an overload of the transmission or drive motor, for example, when a hooking of the chain on the non-load side, a slip clutch is arranged between the drive motor and the transmission. The slip clutch consists of a first annular coupling element and a second annular coupling element, which are engaged via a friction lining. The first coupling element is arranged concentrically on a driven-side end of a motor shaft of the drive motor and rotatably connected to the motor shaft. The second coupling element is arranged comparably on a first end of a transmission input shaft of the transmission. In order to set the release force of the slip clutch, the transmission input shaft is axially displaceably mounted and the transmission input shaft is biased together with the second coupling element via a spring element in the direction of the first coupling element.

Des weiterem ist aus dem US-Patent 3 396 557 A ein Bohrhammer bekannt, der über einen Elektromotor angetrieben ist. Der Elektromotor ist über ein Getriebe mit einer Aufnahme für ein Bohrwerkzeug verbunden. Innerhalb des Getriebes ist eine Rutschkupplung angeordnet, um bei einem voreinstellbaren Drehmoment, das auf das Bohrwerkzeug wirkt, auszulösen. Die Rutschkupplung weist ein zylinderförmiges Gehäuse auf, das an seiner Außenseite radial umlaufende und nach außen gerichtete Lamellen aufweist. Über diese Lamellen soll eine schnelle Wärmeabfuhr von dem Gehäuse möglich sein.The further is from the U.S. Patent 3,396,557A a hammer drill known, which is driven by an electric motor. The electric motor is connected via a gear with a receptacle for a drilling tool. Within the transmission, a slip clutch is arranged to trigger at a presettable torque acting on the drilling tool. The slip clutch has a cylindrical housing which has on its outer side radially encircling and outwardly directed lamellae. About these slats, a rapid heat dissipation from the housing should be possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kettenzug zu schaffen, der eine verbesserte Rutschkupplung aufweist.The invention has for its object to provide a chain hoist, which has an improved slip clutch.

Die Aufgabe wird durch einen Kettenzug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Kettenzugs sind in den Ansprüchen 2 bis 7 angegeben.The object is achieved by a chain hoist with the features of claim 1. Advantageous embodiments of the chain hoist are specified in claims 2 to 7.

Erfindungsgemäß wird bei einem Kettenzug mit einem elektrischen Antriebsmotor, der über eine Rutschkupplung mit einem Getriebe verbunden ist, wobei die Rutschkupplung zur Verbesserung der Wärmeabfuhr eine vergrößerte Außenfläche in der Form von in der Außenfläche der Rutschkupplung angeordneten Vertiefungen aufweist, dessen Rutschkupplung dadurch verbessert ist, dass die Vertiefungen in der Außenfläche der Rutschkupplung umlaufend in Form eines Gewindegangs ausgebildet sind. Somit können nach geltenden Normen erforderliche Dauerrutschversuche erfüllt werden. Durch die vergrößerte Außenfläche kann eine ausreichende Wärmeabfuhr erreicht werden, ohne die Baugröße der Kupplung wesentlich zu erhöhen. Hierdurch wird mit einfachen Mitteln eine Vergrößerung der Wärmeaustauschfläche erreicht. Auch wird durch die Förderwirkung des Gewindegangs eine verbesserte Wärmeabfuhr erreicht.According to the invention, in a chain hoist with an electric drive motor, which is connected via a slip clutch to a transmission, wherein the slip clutch for improving the heat dissipation has an enlarged outer surface in the form of arranged in the outer surface of the slip coupling recesses, the slip clutch is improved by the depressions in the outer surface of the slip clutch are circumferentially formed in the form of a thread. Thus, according to applicable standards required steady slip tests can be met. Due to the enlarged outer surface sufficient heat dissipation can be achieved without significantly increasing the size of the coupling. As a result, an enlargement of the heat exchange surface is achieved by simple means. Also, an improved heat dissipation is achieved by the conveying effect of the thread.

Konstruktiv besonders vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Rutschkupplung aus einem hülsenförmigen ersten Kupplungselement mit einer ersten ringförmigen Kupplungsfläche und aus einem hülsenförmigen zweiten Kupplungselement mit einer zweiten ringförmigen Kupplungsfläche besteht sowie zwischen der ersten Kupplungsfläche und der zweiten Kupplungsfläche ein Reibbelag angeordnet ist.Structurally particularly advantageous is provided that the slip clutch consists of a sleeve-shaped first coupling element with a first annular coupling surface and a sleeve-shaped second coupling element with a second annular coupling surface and between the first coupling surface and the second coupling surface a friction lining is arranged.

Als weiteres konstruktives Detail ist vorgesehen, dass das erste Kupplungselement aus einem hülsenförmigen ersten Befestigungsteil und einem sich hieran anschließenden hülsenförmigen ersten Kupplungsscheibenteil besteht, das zweite Kupplungselement aus einem hülsenförmigen zweiten Befestigungsteil und einem sich hieran anschließenden hülsenförmigen zweiten Kupplungsscheibenteil besteht und die Außenfläche zur Erhöhung der Wärmeabfuhr im Bereich der Umfangsfläche des ersten Kupplungsscheibenteils angeordnet ist. Hierbei ist besonders vorteilhaft, dass bei einem blockierten Getriebe und somit einem Ansprechen der Rutschkupplung das erste Kupplungsscheibenteil von dem Antriebsmotor weiter gedreht wird und somit von den gewindeartigen Vertiefungen weiter Getriebeöl in die Bohrung gefördert wird und somit eine weitere Kühlung erfolgt.As a further constructional detail, it is provided that the first coupling element consists of a sleeve-shaped first fastening part and a subsequent sleeve-shaped first coupling disk part, the second coupling element consists of a sleeve-shaped second fastening part and a subsequent sleeve-shaped second coupling disk part and the outer surface to increase the heat dissipation is arranged in the region of the peripheral surface of the first coupling disk part. It is particularly advantageous that in a blocked transmission and thus a response of the slip clutch, the first clutch disc part is further rotated by the drive motor and thus is further promoted by the thread-like depressions gear oil into the bore and thus further cooling takes place.

Hierbei ist vorteilhafter Weise das zweite Befestigungsteil in das erste Kupplungselement eingesteckt.In this case, the second fastening part is advantageously inserted into the first coupling element.

Besonders platzsparend ist, dass die Rutschkupplung in einer Bohrung eines Gehäuses des Getriebes angeordnet ist.Particularly space-saving is that the slip clutch is arranged in a bore of a housing of the transmission.

In besonderer konstruktiver Ausgestaltung ist innerhalb des Gehäuses ein Getrieberaum angeordnet ist, der mit der Bohrung in Verbindung steht und mit einem Getriebeöl gefüllt ist.In a particularly constructive embodiment, a gear chamber is arranged within the housing, which communicates with the bore and is filled with a transmission oil.

Um eine verbesserte Kühlung und eine Förderung des Getriebeöls zu erreichen, ist zwischen der zylinderförmigen Außenfläche der Rutschkupplung und der Innenfläche der Bohrung ein Spalt angeordnet.In order to achieve improved cooling and delivery of the transmission oil, a gap is arranged between the cylindrical outer surface of the slip clutch and the inner surface of the bore.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung beschrieben. Es zeigen:

Figur 1 eine Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Kettenzug und
Figur 2 eine Ausschnittsvergrößerung von Figur 1 aus dem Bereich einer Rutschkupplung des Kettenzuges.

An embodiment of the invention will be described with reference to a drawing. Show it:

FIG. 1 a sectional view of a chain hoist according to the invention and
FIG. 2 an excerpt from FIG. 1 out of the range of a slip clutch of the chain hoist.

In der Figur 1 ist eine Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Kettenzugs 1 dargestellt. Der Kettenzug 1 wird von einem elektrischen Antriebsmotor 2 angetrieben, der mit seinem abtriebsseitigen Ende an einem Gehäuse 3 des Kettenzuges 1 befestigt ist. In dem Gehäuse 3 sind eine Rutschkupplung 4, ein Getriebe 5 und ein Kettenrad 6 aufgenommen. Der Antriebsmotor 2 weist eine Motorwelle 2a auf, die mit ihrem abtriebsseitigen Ende über die Rutschkupplung 4 mit dem Getriebe 5 verbunden ist. Die Rutschkupplung 4 besteht im Wesentlichen aus einem ersten Kupplungselement 4a und einem zweiten Kupplungselement 4b, die über einen Reibbelag 4c (siehe Figur 2) miteinander im Eingriff stehen. Das erste Kupplungselement 4a ist konzentrisch zu der Motorwelle 2a und auf deren abtriebsseitigen Ende drehfest angeordnet. Das zweite Kupplungselement 4b ist konzentrisch zu einer Getriebeeingangswelle 5a und auf deren ersten Ende drehfest angeordnet. Hierbei sind die Motorwelle 2a und die Getriebeeingangswelle 5a in deren Längsrichtung gesehen hintereinander und konzentrisch zueinander angeordnet. An dem gegenüber liegenden zweiten Ende ist die Getriebeeingangswelle 5a in einer Außenwand 3a des Gehäuses 3 gelagert. An diesem zweiten Ende greift eine elektrisch lösbare Bremse 7 an, die sich außen an der Außenwand 3a abstützt. Die Bremse 7 ist unter einer Abdeckung 8 angeordnet, die an der Außenseite der Außenwand 3a befestigt ist. Die Abdeckung 8 bietet ausreichend Raum um Elektrik- und/oder Elektronikkomponenten geschützt unterzubringen.In the FIG. 1 a sectional view of a chain hoist 1 according to the invention is shown. The chain hoist 1 is driven by an electric drive motor 2, which is fastened with its output-side end to a housing 3 of the chain hoist 1. In the housing 3, a slip clutch 4, a gear 5 and a sprocket 6 are added. The drive motor 2 has a motor shaft 2 a, which is connected with its output side end via the slip clutch 4 to the transmission 5. The slip clutch 4 consists essentially of a first coupling element 4a and a second coupling element 4b, which via a friction lining 4c (see FIG. 2 ) are engaged with each other. The first coupling element 4a is arranged concentrically with respect to the motor shaft 2a and on the output side end in a rotationally fixed manner. The second coupling element 4b is concentric with a transmission input shaft 5a and rotationally fixed on its first end arranged. Here, the motor shaft 2a and the transmission input shaft 5a seen in the longitudinal direction are arranged one behind the other and concentric with each other. At the opposite second end, the transmission input shaft 5a is mounted in an outer wall 3a of the housing 3. At this second end engages an electrically releasable brake 7, which is supported on the outside of the outer wall 3a. The brake 7 is disposed under a cover 8 which is fixed to the outside of the outer wall 3a. The cover 8 provides sufficient space to accommodate electrical and / or electronic components protected.

Um die Rutschkupplung 4 einstellen zu können und das zweite Kupplungselement 4b in Richtung des ersten Kupplungselements 4a vorspannen zu können, ist einerseits die Getriebeeingangswelle 5a in deren Axialrichtung verschiebbar gelagert und stützt sich andererseits über ein Federelement 9 an der Innenseite der Außenwand 3a ab. Des Weiteren ist die Getriebeeingangswelle 5a als Ritzelwelle mit einem ersten Zahnrad 10a ausgebildet, das mit einem zweiten Zahnrad 10b des Getriebes 3 kämmt. Die beiden Zahnräder 10a, 10b bilden somit die erste Getriebestufe.In order to set the slip clutch 4 and to bias the second coupling element 4b in the direction of the first coupling element 4a, on the one hand the transmission input shaft 5a slidably mounted in the axial direction and on the other hand is supported via a spring element 9 on the inside of the outer wall 3a. Furthermore, the transmission input shaft 5a is formed as a pinion shaft with a first gear 10a, which meshes with a second gear 10b of the transmission 3. The two gears 10a, 10b thus form the first gear stage.

Besonders vorteilhaft ist, wenn das erste Zahnrad 10a der Getriebeeingangswelle 5a mit einer Schrägverzahnung in der Art ausgebildet ist, dass bei Betrieb des Kettenzugs 1 die durch die Schrägverzahnung bewirkte Axialkraft in Längsrichtung der Getriebeeingangswelle 5a zu einer Reibkraftverstärkung der Rutschkupplung 4 im Hubbetrieb führt. Hierdurch kann ohne Veränderung der Einstellung des Auslösemoments der Rutschkupplung 4 beim Betrieb des Kettenzugs 1 gegenüber dem Stillstand des Kettenzugs 1 eine automatische Veränderung des Auslösemoments herbeigeführt werden. Hiermit geht der Vorteil einher, dass bei einer Umkehr der Kraftflussrichtung im Getriebe 5 durch eine Verhakung der Kette auf der Nichtlastseite dann die Axialkraft der Verzahnung der Vorspannung des Federelements 9 entgegenwirkt und das die Rutschkupplung 4 auslösende Drehmoment heruntergesetzt wird. Die Gefahr einer Beschädigung des Kettenzuges 1 wird dadurch verringert.It is particularly advantageous if the first gear 10a of the transmission input shaft 5a is formed with a helical toothing in such a way that during operation of the chain hoist 1 caused by the helical gear axial force in the longitudinal direction of the transmission input shaft 5a leads to a Reibkraftverstärkung the slip clutch 4 in the lifting operation. In this way, without changing the setting of the triggering torque of the slip clutch 4 during operation of the chain hoist 1 relative to the stoppage of the chain hoist 1, an automatic change of the tripping torque can be brought about. This is associated with the advantage that in a reversal of the power flow direction in the transmission 5 by a hooking of the chain on the non-load side then the axial force of the toothing counteracts the bias of the spring element 9 and the slip clutch 4 triggering torque is lowered. The risk of damage to the chain hoist 1 is thereby reduced.

Des Weiteren weist das Getriebe 5 eine Getriebeausgangswelle 5b auf, die parallel zur Getriebeeingangswelle 5a verläuft und seitlich zu dieser versetzt in dem Gehäuse 3 gelagert ist. Abtriebsseitig ist an der Getriebeausgangswelle 5b drehfest und konzentrisch zu dieser das Kettenrad 6 angeordnet, mit dem eine Kette 11 des Kettenzuges 1 in Hub- und Senkrichtung bewegt werden kann. Die Getriebeeingangswelle 5a und die Getriebeausgangswelle 5b sind in einem Getrieberaum 5c angeordnet, der von dem Gehäuse 3 begrenzt ist. Der Getrieberaum 5c ist in üblicher Weise mit einem Getriebeöl befüllt.Furthermore, the transmission 5 has a transmission output shaft 5b which runs parallel to the transmission input shaft 5a and is mounted laterally offset in the housing 3. The output side is rotatably on the transmission output shaft 5b and arranged concentrically to this the sprocket 6, with which a chain 11 of the chain hoist 1 can be moved in the lifting and lowering direction. The transmission input shaft 5a and the transmission output shaft 5b are disposed in a gear room 5c which is bounded by the housing 3. The gear chamber 5c is filled in the usual way with a transmission oil.

Der Kettenzug 1 kann mittels einer nicht dargestellten Öse, die außen und oben an dem Gehäuse 3 angreift, an einer gewünschten Stelle aufgehängt werden.The chain hoist 1 can be hung at a desired location by means of an eyelet, not shown, which engages the outside and top of the housing 3.

Die Figur 2 zeigt eine Ausschnittsvergrößerung von Figur 1 aus dem Bereich der Rutschkupplung 4 des Kettenzuges 1. Es ist ersichtlich, dass die Rutschkupplung 4 in einer Bohrung 12 in einer Zwischenwand 3b des Gehäuses 3 angeordnet ist. Die Bohrung 12 hat einen kreisrunden Querschnitt mit einer Innenfläche 12a und einen Innendurchmesser i, der geringfügig größer ist als der Außendurchmesser d der Rutschkupplung 4. Die Rutschkupplung 4 ist im Wesentlichen zylinderförmig mit einer gestuften Außenfläche 4d. Zwischen der Innenfläche 12a der Bohrung 12 und der Außenfläche 4d der Rutschkupplung 4 verbleibt ein um die Rutschkupplung 4 herum laufender Spalt s, der etwa im Bereich von 1 mm bis 5 mm liegt. Hierbei erstreckt sich die Bohrung 12 mit ihrer Bohrungswand 12b ausgehend von der Zwischenwand 3b in Richtung des Antriebsmotors 2 und die Bohrungswand 12b bildet eine Art Ansatz an der Zwischenwand 3b aus.The FIG. 2 shows an enlarged detail of FIG. 1 It can be seen that the slip clutch 4 is arranged in a bore 12 in an intermediate wall 3b of the housing 3. The bore 12 has a circular cross-section with an inner surface 12a and an inner diameter i, which is slightly larger than the outer diameter d of the slip clutch 4. The slip clutch 4 is substantially cylindrical with a stepped outer surface 4d. Between the inner surface 12a of the bore 12 and the outer surface 4d of the slip clutch 4, a gap s running around the slip clutch 4 remains, which is approximately in the range of 1 mm to 5 mm. Here, the bore 12 extends with its bore wall 12b, starting from the intermediate wall 3b in the direction of the drive motor 2 and the bore wall 12b forms a kind of approach to the intermediate wall 3b.

Die Rutschkupplung 4 besteht im Wesentlichen aus dem ersten Kupplungselement 4a und dem zweiten Kupplungselement 4b. Das auf der Motorwelle 2a befestigte erste Kupplungselement 4a hat im Wesentlichen die Form einer Hülse mit einem Flanschansatz, die in ein erstes Befestigungsteil 4e und ein flanschartige erstes Kupplungsscheibenteil 4f aufgeteilt werden kann. Der Befestigungsteil 4e und der Kupplungsscheibenteil 4f unterscheiden sich im Wesentlichen durch ihre voneinander verschiedenen Außendurchmesser a, b. Der Außendurchmesser a des Befestigungsteils 4e geht sprungartig in den Außendurchmesser b des Kupplungsscheibenteils 4f über. Hierdurch wird an dem Kupplungsscheibenteils 4f eine ringförmige Anlagefläche 4g geschaffen, an der der Innenring 13a eines Kugellagers 13 anliegt, über das das Befestigungsteil 4e und somit die darin eingesteckte Motorwelle 2a an der Innenfläche 12a der Bohrung 12 gelagert wird. An das Kugellager 13 in Richtung des Antriebsmotors 2 gesehen angrenzend ist ein Dichtring 14 auf das Befestigungsteil 4e aufgesteckt, der sich außen an der Innenfläche 12 der Bohrung 12 abstützt und somit das Befestigungsteil 4e in der Bohrung 12 und somit den Getrieberaum 5c abdichtet.The slip clutch 4 consists essentially of the first coupling element 4a and the second coupling element 4b. The first coupling member 4a fixed on the motor shaft 2a has substantially the shape of a sleeve with a flange projection which can be divided into a first fastening part 4e and a flange-like first coupling disk part 4f. The fastening part 4e and the coupling disk part 4f differ essentially in their different outer diameters a, b. The outer diameter a of the fastening part 4e transitions abruptly into the outer diameter b of the clutch disk part 4f. As a result, an annular contact surface 4g is provided on the coupling disk part 4f, against which the inner ring 13a of a ball bearing 13 abuts, via which the fastening part 4e and thus the motor shaft 2a inserted therein is mounted on the inner surface 12a of the bore 12. Adjacent to the ball bearing 13 in the direction of the drive motor 2 is a Sealing ring 14 fitted onto the fastening part 4e, which is supported on the outside of the inner surface 12 of the bore 12 and thus seals the fastening part 4e in the bore 12 and thus the gear chamber 5c.

Des Weiteren ist der Figur 2 zu entnehmen, dass das Kupplungsscheibenteil 4f der Kupplung 4 eine umlaufende Umfangsfläche 4h aufweist, die nicht eben ausgebildet ist sondern mit Vertiefungen 15. Die Vertiefungen 15 haben die Funktion die Umfangsfläche 4h zu vergrößern und somit die Abfuhr der Wärme von der Kupplung 4 in das Getriebeöl zu verbessern. Vorzugsweise sind diese Vertiefungen 15 als umlaufende Gewindegänge ausgebildet, wobei die Gängigkeit der Gewindegänge so gewählt ist, dass im Hubbetreib des Kettenzuges 1 von den Gewindegängen Getriebeöl in die Bohrung 12 gefördert wird. Auch im Senkbetrieb findet eine Förderung stört, da die Gewindegänge das Getriebeöl aus der Bohrung 12 heraus fördern und somit frisches Getriebeöl aus dem Getrieberaum 5c nachströmt. Außerdem ist das Kupplungsscheibenteil 4f in Bezug auf die erforderliche mechanische Festigkeit überdimensioniert, um durch die dadurch vorhandene Masse die Aufnahme der Reibungswärme der Kupplung 4 verbessert wird. Durch die Verbesserung der Kühlung kann das erste Kupplungsscheibenteil 4f vollständig in der Bohrung 12 angeordnet sein.Furthermore, the FIG. 2 It can be seen that the clutch disc part 4f of the clutch 4 has a peripheral peripheral surface 4h, which is not flat but with recesses 15. The recesses 15 have the function to enlarge the peripheral surface 4h and thus the removal of heat from the clutch 4 in the transmission oil to improve. Preferably, these recesses 15 are formed as circumferential threads, wherein the movement of the threads is selected so that in the lifting operation of the chain hoist 1 is promoted by the threads gear oil into the bore 12. Also in the lowering operation is a promotion bothers as the threads promote the transmission oil from the bore 12 out and thus fresh gear oil flows from the gear chamber 5c. In addition, the clutch disc part 4f is over-dimensioned with respect to the required mechanical strength in order to improve the absorption of the frictional heat of the clutch 4 by the mass which is thereby provided. By improving the cooling, the first coupling disk part 4f can be arranged completely in the bore 12.

Auch ist es im Sinne der Erfindung möglich, die Form und Steigung der Gewindegänge zu variieren. Denkbar sind auch mehrgängige Gewinde oder Nuten, die in Längsrichtung der Motorwelle ausgerichtet sind, um ein Art Schaufelradeffekt zu erreichen.Also, it is within the meaning of the invention possible to vary the shape and pitch of the threads. Also conceivable are multi-start threads or grooves, which are aligned in the longitudinal direction of the motor shaft in order to achieve a kind of paddle wheel effect.

Im Gegensatz zu dem ersten Kupplungselement 4a sind die Anforderungen an eine ausreichende Kühlung des zweiten Kupplungselements 4b leichter zu erfüllen, da das zweite Kupplungselements 4b an einem dem Getrieberaum 5c zugewandten Ende der Bohrung 12 angeordnet ist und somit die Reibungswärme leicht an das Getriebeöl abgeben kann. Das zweite Kupplungselement 4b weist grundsätzlich die gleiche Bauform wie das erste Kupplungselement 4a auf, wobei die Vertiefungen 15 und die Überdimensionierung nicht erforderlich sind. Entsprechender Weise hat das zweite Kupplungselement 12b die Form einer Hülse mit einem Flanschansatz, die in ein zweites Befestigungsteil 4i und ein flanschartiges zweites Kupplungsscheibenteil 4j aufgeteilt werden kann. Der zweite Befestigungsteil 4i und der zweite Kupplungsscheibenteil 4j unterscheiden sich im Wesentlichen durch ihre voneinander verschiedenen Außendurchmesser e, f. Der Außendurchmesser e des Befestigungsteils 4i geht sprungartig in den Außendurchmesser f des Kupplungsscheibenteils 4j über. Hierdurch wird an dem zweiten Kupplungsscheibenteils 4j eine ringförmige zweite Kupplungsfläche 4l geschaffen, an der der ringförmige Reibbelag 4c aufgeklebt ist. Der Reibbelag 4c liegt mit seiner gegenüber liegenden Reibfläche an der ersten Kupplungsfläche 4k des zweiten Kupplungsscheibenteils 4j an. Die erste ringförmige Kupplungsfläche 4k ist parallel zur Anlagefläche 4g des ersten Kupplungsscheibenteil 4f angeordnet und liegt an der der Anlagefläche 4g gegenüber liegenden Seite des ersten Kupplungsscheibenteil 4f.In contrast to the first coupling element 4a, the requirements for sufficient cooling of the second coupling element 4b are easier to fulfill, since the second coupling element 4b is arranged on a gear chamber 5c facing the end of the bore 12 and thus can easily deliver the frictional heat to the transmission oil. The second coupling element 4b basically has the same construction as the first coupling element 4a, wherein the recesses 15 and the oversizing are not required. Correspondingly, the second coupling element 12b has the form of a sleeve with a flange attachment, which can be divided into a second fastening part 4i and a flange-like second coupling disk part 4j. The second attachment part 4i and the second Clutch disk part 4j differ essentially by their different outer diameters e, f. The outer diameter e of the fastening part 4i transitions abruptly into the outer diameter f of the clutch disk part 4j. As a result, an annular second coupling surface 4l is provided on the second coupling disk part 4j, to which the annular friction lining 4c is glued. The friction lining 4c abuts with its opposing friction surface on the first coupling surface 4k of the second coupling disk part 4j. The first annular coupling surface 4k is arranged parallel to the contact surface 4g of the first coupling disk part 4f and lies on the side of the first coupling disk part 4f opposite the contact surface 4g.

Des Weiteren weist das zweite Kupplungsscheibenteil 4j eine zu der zweiten Kupplungsfläche 4l parallele und hierzu gegenüber liegende Ringfläche 4m auf, die am Ende der Bohrung 12 angeordnet ist und dem Getrieberaum 5c zugewandt ist. Entsprechend ist das zweite Kupplungselement 4b gut über deren Ringfläche 4m zu kühlen.Furthermore, the second coupling disk part 4j has a ring surface 4m, which is parallel to the second coupling surface 4l and opposite thereto, which is arranged at the end of the bore 12 and faces the gear chamber 5c. Accordingly, the second coupling element 4b to cool well over the annular surface 4m.

Auch zeigt die Figur 2, dass das zweite Kupplungselement 4b mit seinem zweiten Befestigungsteil 4i in eine Kupplungsbohrung 16 im Innern des ersten Kupplungsscheibenteils 4f eingeschoben ist und über ein Nadellager 17 gelagert ist. Entsprechend ist der Außendurchmesser e des zweiten Befestigungsteil 4i kleiner als der Innendurchmesser der Kupplungsbohrung 16. Hierdurch kann dann der Reibbelag 4c zur Anlage an der ersten Kupplungsfläche 4k des ersten Kupplungselementes 4a kommen.Also shows the FIG. 2 in that the second coupling element 4b with its second fastening part 4i is inserted into a coupling bore 16 in the interior of the first coupling disk part 4f and is mounted via a needle bearing 17. Accordingly, the outer diameter e of the second fastening part 4i is smaller than the inner diameter of the coupling bore 16. As a result, the friction lining 4c can then come to bear against the first coupling surface 4k of the first coupling element 4a.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kettenzugchain
22: Antriebsmotordrive motor
2a2a: Motorwellemotor shaft
33: Gehäusecasing
3a3a: Außenwandouter wall
3b3b: Zwischenwandpartition
44: Rutschkupplungslip clutch
4a4a: erstes Kupplungselementfirst coupling element
4b4b: zweites Kupplungselementsecond coupling element
4c4c: Reibbelagfriction lining
4d4d: Außenflächeouter surface
4e4e: erstes Befestigungsteilfirst fastening part
4f4f: erstes Kupplungsscheibenteilfirst clutch pulley part
4g4g: Anlageflächecontact surface
4h4h: Umfangsflächeperipheral surface
4i4i: zweites Befestigungsteilsecond fastening part
4j4y: zweites Kupplungsscheibenteilsecond clutch pulley part
4k4k: erste Kupplungsflächefirst coupling surface
4l4l: zweite Kupplungsflächesecond coupling surface
4m4m: Ringflächering surface
55: Getriebetransmission
5a5a: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
5b5b: GetriebeausgangswelleTransmission output shaft
5c5c: Getrieberaumgear compartment
66: KettenradSprocket
77: Bremsebrake
88th: Abdeckungcover
99: Federelementspring element
10a10a: erstes Zahnradfirst gear
10b10b: zweites Zahnradsecond gear
1111: KetteChain
1212: Bohrungdrilling
12a12a: Innenfläche der Bohrung 12Inner surface of the bore 12th
1313: Kugellagerball-bearing
13a13a: Innenring des Kugellagers 13Inner ring of the ball bearing 13
1414: Dichtringseal
1515: Vertiefungenwells
1616: Kupplungsbohrungcoupling hole
1717: Nadellagerneedle roller bearings

aa: Außendurchmesser des ersten Befestigungsteils 4eOuter diameter of the first attachment part 4e
bb: Außendurchmesser des ersten Kupplungsscheibenteils 4fOuter diameter of the first clutch disk part 4f
dd: Außendurchmesser der Kupplung 4Outer diameter of the coupling 4
ee: Außendurchmesser des zweiten Befestigungsteils 4iOuter diameter of the second fastening part 4i
ff: Außendurchmesser des zweiten Kupplungsscheibenteils 4jOuter diameter of the second clutch disk part 4j
ii: Innendurchmesser der Bohrung 12Inner diameter of the bore 12th
ss: Spaltgap

Claims

Chain hoist having an electric drive motor (2) which is connected to a gearbox (5) via a slipping clutch (4), the slipping clutch (4) having, to improve the dissipation of heat, an outer surface (4c) of enlarged area in the form of depressions (15) arranged in the outer surface (4c) of the slipping clutch (4), characterised in that the depressions (15) in the outer surface (4c) of the slipping clutch (4) are formed to extend round in a loop in the form of turns of a thread.
Chain hoist according to claim 1, characterised in that the slipping clutch (4) comprises a first clutch member (4a) in sleeve form having a first annular connecting surface (4k), a second clutch member (4b) in sleeve form having a second annular connecting surface (4l), and a friction lining (4c) between the first connecting surface (4k) and the second connecting surface (41).
Chain hoist according to claim 2, characterised in that the first clutch member (4a) comprises a first fastening part (4e) in sleeve form and a first clutch-disc part (4f) in sleeve form which is connected thereto, the second clutch member (4b) comprises a second fastening part (4i) in sleeve form and a second clutch-disc part (4j) in sleeve form which is connected thereto, and, to improve heat dissipation, the outer surface (4c) is arranged in the region of the circumferential surface (4h) of the first clutch-disc part (4f).
Chain hoist according to claim 3, characterised in that the second fastening part (4i) is inserted in the first clutch member (4a).
Chain hoist according to one of claims 1 to 4, characterised in that the slipping clutch (4) is arranged in a bore (12) in a housing (3) of the gearbox (5).
Chain hoist according to claim 5, characterised in that there is arranged inside the housing (3) a gearing compartment (5c) which communicates with the bore (12) and which is filled with a gear oil.
Chain hoist according to claim 5 or 6, characterised in that a gap (s) is arranged between the cylindrical outer surface (4d) of the slipping clutch (4) and the inner surface (12a) of the bore (12).