EP2485937A1 - Dispositif et procédé de réglage de la position entre une aile avant et un montant de baie de pare-brise d'un véhicule - Google Patents

Dispositif et procédé de réglage de la position entre une aile avant et un montant de baie de pare-brise d'un véhicule

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Publication number
EP2485937A1
EP2485937A1 EP10762977A EP10762977A EP2485937A1 EP 2485937 A1 EP2485937 A1 EP 2485937A1 EP 10762977 A EP10762977 A EP 10762977A EP 10762977 A EP10762977 A EP 10762977A EP 2485937 A1 EP2485937 A1 EP 2485937A1
Authority
EP
European Patent Office
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frame
front wing
upright
base
adjusting
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10762977A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
José Gerardo GARCIA REYNOSO
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Filing date
Publication date
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Publication of EP2485937A1 publication Critical patent/EP2485937A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/04—Joining preassembled modular units composed of sub-units performing diverse functions, e.g. engine and bonnet

Definitions

  • the present invention relates to a device for adjusting the position between a front fender and a windshield bay end of a vehicle, and to a related adjustment process.
  • the difficulty lies mainly in adjusting the air gap and coplanarity between the amount of windshield bay and the front fender.
  • the present invention aims to solve all or part of these disadvantages by providing a device that allow easy, fast and improved adjustment of the front wing relative to the amount of windshield bay.
  • a device for adjusting the position between a front fender and a windshield bay upright which is remarkable in that it comprises a chassis and the following means:
  • Adjustment means connected to the frame and adapted to print a force on respectively the front wing and the amount to adjust the relative position between said front wing and said amount.
  • this device is easy to use because it suffices to position it correctly on the wing and the amount of bay by means of centering means and then to ensure the correct alignment between the front wing and the bay amount with the adjustment means.
  • the frame holding means comprise at least two separate magnets for holding the frame on the front wing and the upright, respectively.
  • the means of centering the chassis comprise at least two centering pins intended to engage in openings formed on the front wing and the upright, respectively.
  • the adjustment means comprise at least two moving parts relative to the frame, said movable parts being designed to bear against and to be pressed against first bearing surfaces respectively provided on the front wing and the upright, and wherein the frame comprises at least one base intended to abut against second bearing surfaces respectively provided on the front wing and the amount opposite the first bearing surfaces, the moving parts and the base of the chassis forming a vice adapted to grip and maintain in fixed position the front wing relative to the amount by adjustment in position of the moving parts relative to the frame.
  • the moving parts are advantageously in the form of threaded rods mounted in corresponding threaded holes formed on the frame.
  • the frame comprises a main body and two tabs projecting from said main body, and said tabs support at their free ends the respective moving parts.
  • the base of the frame can protrude from the main body and extend facing the free ends of the tabs to grip the front wing and the upright between said base and the movable portions disposed at said ends. free legs.
  • the legs are bent.
  • the centering means of the chassis are arranged on the chassis base.
  • the invention also relates to a method for adjusting the position between a front fender and a windshield bay end of a vehicle, said method consisting in using the adjustment device according to the invention.
  • FIG. 1 is a partial perspective view of a motor vehicle adapted for the use of a device according to the invention
  • FIG. 2 is a detailed front view of the area I I of Figure 1 with a diagram of a device according to the invention in place on the vehicle;
  • FIGS. 4 and 5 are perspective views of the adjustment device of Figure 3 in situation on a front fender and an amount of windshield of a motor vehicle windshield.
  • the invention relates to a device 1 for adjusting the position between a front fender 2 and a windshield bay post 3 of a motor vehicle; this front wing 2 and the amount of bay 3 constituting bodywork elements of the vehicle.
  • the description of this device 1 is made with reference to FIGS. 2 to 5.
  • upper part a portion located in height or elevation relative to a “lower part”.
  • front face the face intended to come opposite of the vehicle and more particularly of the front wing 2 and the amount of windshield bay 3, and it is understood by “rear face” the face opposite to the front face and therefore opposite to the vehicle when said device 1 is put in place on the vehicle in question.
  • the device 1 comprises a frame 1 0 which comprises:
  • a main body 1 1 made in the form of a frame or a flat plate provided with an orifice 12 for gripping the main body 1 1 and thus the frame 1 0 by the hand of an operator;
  • the frame 1 0 has a general shape of "C" with the base 1 3 which forms the lower part, the lugs 14 which form the upper part substantially parallel to the base 1 3 and the main body 1 1 which ensures the junction between the base 13 and the legs 14.
  • the device 1 further comprises means for holding the chassis 1 0 on the front fender 2 and the baysight 3.
  • these holding means comprise two separate magnets 41, 42 fixed on the front face of the main body 1 1 of the frame 1 0 and intended to maintain said frame 10 on respectively the front wing 2 and the amount of bay 3.
  • the two magnets 41, 42 are arranged side by side so that the magnet 41 cooperates with the front wing 2 and the magnet 42 cooperates with the bay post 3 so that, once the device 1 in situation, the two magnets 41, 42 are arranged on either side of the air gap separating the front wing 2 of the amount of bay 3.
  • the device 1 also comprises means for centering the chassis 1 0 on the front wing 2 and on the upright 3. As can be seen in FIGS. 5, these centering means comprise two centering pins 51, 52 intended to engage in orifices 28, 38 formed respectively on the front wing 2 and the bay upright 3 in order to index the device 1 on these two body elements 2, 3 on both sides of their junction areas.
  • These two centering pins 51, 52 are arranged side by side so that the pin 51 indexes the device 1 on the front wing 2 while the pin 52 indexes the device 1 on the bay post 3.
  • These pins 31, 32 are projection of the front face of the base 1 3.
  • At the base of the pins 51, 52 are disposed stop members 71, 72 of generally annular shape and intended to come into contact with respectively the front wing 2 and the amount of bay 3.
  • these adjustment means comprise two movable parts 80 relative to the frame 1 0 which are formed in the form of threaded rods mounted or screwed into threaded orifices provided on the respective free ends 15 of the lugs 14. of chassis 1 0.
  • threaded rods 80 also have upper ends 82 provided with knobs allowing an operator to manually screw or unscrew the corresponding threaded rods 80 in order to adjust the alignment of the front wing 2 relative to the amount of bay 3.
  • the base 1 3 abuts against the front wing 2 and the bay upright 3 by means of the stop members 71, 72 arranged around the pins 51, 52 respectively, and also by the intermediate of a stop member 73 fixed on the base 1 3 to bear against the lower surface 22 of the front wing 2.
  • the shape of the base 1 3 and the location of the stop member 73 on said base 1 3 are predetermined to provide satisfactory contact surfaces of the frame 1 0 on the body members 2, 3.
  • the threaded rods 80 and the base 1 3 of the chassis 1 0 form a vise adapted to grip and maintain in a fixed position the front wing 2 relative to the upright 3 by adjusting the position of the threaded rods 80 relative to the chassis 10 , otherwise by screwing or unscrewing the threaded rods 80.
  • Such a device 1 makes it possible to guarantee the geometric quality of the docking of the front fender 2 with respect to the bogie pillar 3 without offering any constraint because the use of this device 1 is made before the tightening of the fastening screws of the fender. front wing 2 on the body.
  • This device 1 also offers the advantage of being usable on several silhouettes or vehicle models without requiring bulky templates to store at the edge of the assembly line, with very easy and quick maintenance in the sense that it is essentially necessary to clean the magnets 41, 42 in a regular manner.

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Abstract

Dispositif (1) de réglage de la position entre une aile avant (2) et un montant (3) de baie de pare-brise, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis (10) et les moyens suivants : des moyens de maintien (41) du châssis (10) sur l'aile avant (2) et sur le montant (3); des moyens de centrage du châssis (10) sur l'aile avant (2) et sur le montant (3); et des moyens de réglage (80) reliés au châssis (10) et adaptés pour imprimer un effort sur respectivement l'aile avant (2) et le montant (3) afin de régler la position relative entre ladite aile avant (2) et ledit montant (3). La présente invention trouve une application dans le domaine automobile.

Description

DISPOSITIF ET PROCEDE DE REGLAGE DE LA POSITION ENTRE UNE AILE AVANT ET UN MONTANT DE BAIE DE PARE-BRISE D'UN VEHICULE
La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage de la position entre une aile avant et un montant de baie de pare-brise d'un véhicule, et à un procédé de réglage associé.
De façon classique sur un véhicule automobile, et comme illustré en figure 1 , l'aile avant 2 présente un rebord supérieur arrière 20 qui s'étend en regard d'un rebord avant 30 du montant de baie de pare-brise 3 correspondant, de sorte que ces deux rebords sont sensiblement jointifs. Pour des raisons évidentes d'esthétisme, l'aile avant 2 et le montant de baie de pare-brise 3 doivent présenter un entrefer de largeur prédéfinie et sensiblement constante et l'aile avant 2 et le montant de baie de pare-brise 3 doivent être sensiblement coplanaires au niveau de ces rebords. Autrement dit, il est important que ces deux rebords 20, 30 soient parfaitement alignés selon une direction sensiblement verticale, et qu'ils offrent une surface continue jointive sans décalage dans la direction transversale Y du véhicule.
Sur les lignes de montage des véhicules automobiles se présentent une certaine difficulté dans le réglage de position de l'aile avant par rapport au montant de baie de pare-brise ; ledit montant de baie de pare-brise étant généralement monté sur le châssis du véhicule avant l'aile avant. La difficulté porte essentiellement sur le réglage de l'entrefer et de la coplanarité entre le montant de baie de pare-brise et l'aile avant.
Pour le montage de l'aile avant sur le châssis, il est connu d'employer des outils suspendus qui sont montés sur des rails disposés en hauteur au-dessus des lignes de montage et qui supportent les ailes avant pour régler leur accostage sur le châssis du véhicule et régler leur positionnement par rapport au montant de baie de pare-brise. Néanmoins, de tels outils présentent de nombreux inconvénients comme par exemple leur encombrement, leur difficulté de manipulation, les risques de collision entre l'outil et le véhicule.
La présente invention a pour but de résoudre en tout ou partie ces inconvénients en proposant un dispositif qui permettent un réglage aisé, rapide et amélioré de l'aile avant par rapport au montant de baie de pare-brise. A cet effet, elle propose dispositif de réglage de la position entre une aile avant et un montant de baie de pare-brise, remarquable en ce qu'il comporte un châssis et les moyens suivants :
- des moyens de maintien du châssis sur l'aile avant et sur le montant ;
- des moyens de centrage du châssis sur l'aile avant et sur le montant ; et
- des moyens de réglage reliés au châssis et adaptés pour imprimer un effort sur respectivement l'aile avant et le montant afin de régler la position relative entre ladite aile avant et ledit montant.
Ainsi, il n'est pas nécessaire de suspendre le dispositif conforme à l'invention, ce dernier supportant ces propres moyens de maintien à la fois sur l'aile avant et sur le montant de baie de pare-brise. En outre, ce dispositif est aisé d'utilisation car il suffit pour cela de le positionner correctement sur l'aile et le montant de baie au moyen des moyens de centrage et ensuite d'assurer l'alignement correct entre l'aile avant et le montant de baie avec les moyens de réglage.
Selon une caractéristique, les moyens de maintien du châssis comprennent au moins deux aimants distincts destinés à maintenir le châssis sur respectivement l'aile avant et le montant.
Selon une autre caractéristique, les moyens de centrage du châssis comprennent au moins deux pions de centrage destinés à venir s'engager dans des orifices ménagés sur respectivement l'aile avant et le montant.
Dans une réalisation particulière, les moyens de réglage comportent au moins deux parties mobiles relativement au châssis, lesdites parties mobiles étant conçues pour venir en appui et être serré contre des premières surfaces d'appui prévues respectivement sur l'aile avant et le montant, et dans lequel le châssis comporte au moins une embase destinée à venir en appui contre des secondes surface d'appui prévues respectivement sur l'aile avant et le montant à l'opposé des premières surfaces d'appui, les parties mobiles et l'embase du châssis formant un étau adapté pour enserrer et maintenir en position fixe l'aile avant par rapport au montant par réglage en position des parties mobiles par rapport au châssis.
Les parties mobiles se présentent avantageusement sous la forme de tiges filetées montées dans des orifices filetés correspondants ménagés sur le châssis. Selon un mode de réalisation de l'invention, le châssis comporte un corps principal et deux pattes faisant saillie dudit corps principal, et lesdites pattes supportent à leurs extrémités libres les parties mobiles respectives.
Dans ce mode de réalisation, l'embase du châssis peut faire saillie du corps principal et s'étendre en regard des extrémités libres des pattes afin d'enserrer l'aile avant et le montant entre ladite embase et les parties mobiles disposées aux dites extrémités libres des pattes.
Conformément à une caractéristique, les pattes sont courbées.
Conformément à une autre caractéristique, les moyens de centrage du châssis sont disposés sur l'embase du châssis.
L'invention concerne également un procédé de réglage de la position entre une aile avant et un montant de baie de pare-brise d'un véhicule, ledit procédé consistant à utiliser le dispositif de réglage conforme à l'invention.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en œuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un véhicule automobile adapté pour l'utilisation d'un dispositif conforme à l'invention ;
- la figure 2 est une vue de face détaillée de la zone I I de la figure 1 avec un schéma d'un dispositif conforme à l'invention en place sur le véhicule ;
- la figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif conforme à l'invention ; et
- les figures 4 et 5 sont des vues en perspective du dispositif de réglage de la figure 3 en situation sur une aile avant et un montant de baie de pare- brise de véhicule automobile.
L'invention concerne un dispositif de réglage 1 de la position entre une aile avant 2 et un montant de baie de pare-brise 3 d'un véhicule automobile ; cette aile avant 2 et ce montant de baie 3 constituant des éléments de carrosserie du véhicule. La description de ce dispositif 1 est faite en référence aux figures 2 à 5.
Pour la suite de la description, il est entendu par « partie supérieure » une partie située en hauteur ou en élévation par rapport à une « partie inférieure ».
Pour la suite de la description du dispositif de réglage 1 conforme à l'invention, il est entendu par « face avant » la face destinée à venir en regard du véhicule et plus particulièrement de l'aile avant 2 et du montant de baie de pare-brise 3, et il est entendu par « face arrière » la face opposée à la face avant et donc opposée au véhicule quand ledit dispositif 1 est mis en place sur le véhicule en question.
Le dispositif 1 comporte un châssis 1 0 qui comprend :
- un corps principal 1 1 réalisé sous la forme d'un cadre ou d'une plaque plane pourvue d'un orifice 12 permettant la préhension du corps principal 1 1 et donc du châssis 1 0 par la main d'un opérateur ;
- une embase 1 3 de forme générale parallélépipédique faisant saillie de la face avant du corps principal 1 1 , cette embase 1 3 s'étendant dans un plan sensiblement normal au corps principal 1 1 en partie inférieure dudit corps principal 1 1 ; et
- deux pattes 14 courbées faisant saillie de la face arrière du corps principal 1 1 , lesdites pattes 14 sensiblement parallèles étant disposées côte à côte et s'étendant en partie supérieure dudit corps principal 1 1 de façon à ce que leurs extrémités libres 1 5 soient disposées en regard de l'embase 1 3.
De façon schématique, le châssis 1 0 présente une forme générale de « C » avec l'embase 1 3 qui forme la partie inférieure, les pattes 14 qui forment la partie supérieure sensiblement parallèle à l'embase 1 3 et le corps principal 1 1 qui assure la jonction entre l'embase 13 et les pattes 14.
Ce châssis 10 est conformé pour épouser au moins partiellement la zone de jonction entre l'aile avant 2 et le montant de baie 3 comme visible en figure 4.
Le dispositif 1 comporte en outre des moyens de maintien du châssis 1 0 sur l'aile avant 2 et le montant de baie 3. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, ces moyens de maintien comprennent deux aimants distincts 41 , 42 fixés sur la face avant du corps principal 1 1 du châssis 1 0 et destinés à maintenir ledit châssis 10 sur respectivement l'aile avant 2 et le montant de baie 3.
Les deux aimants 41 , 42 sont disposés côte à côte pour que l'aimant 41 coopère avec l'aile avant 2 et l'aimant 42 coopère avec le montant de baie 3 afin que, une fois le dispositif 1 en situation, les deux aimants 41 , 42 soient disposés de part et d'autre de l'entrefer séparant l'aile avant 2 du montant de baie 3.
Le dispositif 1 comporte également des moyens de centrage du châssis 1 0 sur l'aile avant 2 et sur le montant 3. Comme visible aux figures 3 et 5, ces moyens de centrage comprennent deux pions de centrage 51 , 52 destinés à venir s'engager dans des orifices 28, 38 ménagés sur respectivement l'aile avant 2 et le montant de baie 3 afin d'indexer le dispositif 1 sur ces deux éléments de carrosserie 2, 3 de part et d'autre de leurs zones de jonction.
Ces deux pions de centrage 51 , 52 sont disposés côte à côte pour que le pion 51 indexe le dispositif 1 sur l'aile avant 2 tandis que le pion 52 indexe le dispositif 1 sur le montant de baie 3. Ces pions 31 , 32 font saillie de la face avant de l'embase 1 3. A la base des pions 51 , 52 sont disposés des organes de butée 71 , 72 de forme générale annulaire et destinés à venir en contact avec respectivement l'aile avant 2 et le montant de baie 3.
Le dispositif 1 comprend enfin des moyens de réglage reliés au châssis 1 0 et adaptés pour imprimer un effort sur respectivement l'aile avant 2 et le montant 3 afin de régler la position relative entre ladite aile avant 2 et ledit montant 3. Ces moyens de réglage font office de presseurs conçus pour amener l'aile en avant 2 dans la position souhaitée vis-à-vis du montant de baie 3, et pour maintenir ladite aile avant 2 dans cette position le temps de fixer l'aile avant 2 sur le châssis du véhicule.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, ces moyens de réglage comportent deux parties mobiles 80 relativement au châssis 1 0 qui sont réalisées sous la forme de tiges filetées montées ou vissées dans des orifices filetés ménagés sur les extrémités libres 15 respectives des pattes 14 du châssis 1 0.
Ces tiges filetées 80 présentent des extrémités inférieures 81 pourvues d'organes de butée respectifs destinés à venir en appui contre des premières surfaces d'appui prévues respectivement sur l'aile avant 2 et le montant de baie 3. En l'occurrence, une fois que le dispositif 1 est mis en place, ces extrémités inférieures 81 des tiges filetées 80 viennent en appui contre les surfaces supérieures ou hautes 21 , 31 de respectivement l'aile avant 2 et montant de baie 3 autour de leur zone de jonction.
Ces tiges filetées 80 présentent également des extrémités supérieures 82 pourvues de molettes permettant à un opérateur de visser ou dévisser manuellement les tiges filetées 80 correspondantes afin de régler l'alignement de l'aile avant 2 relativement au montant de baie 3.
Une fois le dispositif 1 en situation, et comme illustré aux figures 4 et 5, les tiges filetées 80 viennent en appui et sont serrés contre les surfaces supérieures 21 , 31 respectives de l'aile avant 2 et du montant de baie 3, tandis que l'embase 1 3 du châssis 1 0 vient en appui contre des secondes surfaces d'appui prévues respectivement sur l'aile avant 2 et le montant de baie 3 à l'opposé des premières surfaces d'appui 21 , 31 . En l'occurrence, l'embase 13 vient en appui contre les surfaces inférieures ou basses 22, 32 de respectivement l'aile avant 2 et montant de baie 3 autour de leur zone de jonction.
De façon plus particulière, l'embase 1 3 vient en appui contre l'aile avant 2 et le montant de baie 3 par l'intermédiaire des organes de butée 71 , 72 disposés autour des pions 51 , 52 respectifs, et également par l'intermédiaire d'un organe de butée 73 fixé sur l'embase 1 3 pour venir en appui contre la surface inférieure 22 de l'aile avant 2. La forme de l'embase 1 3 et la localisation de l'organe de butée 73 sur ladite embase 1 3 sont prédéterminées pour offrir des surfaces de contact satisfaisantes du châssis 1 0 sur les éléments de carrosserie 2, 3.
Ainsi, les tiges filetées 80 et l'embase 1 3 du châssis 1 0 forment un étau adapté pour enserrer et maintenir en position fixe l'aile avant 2 par rapport au montant 3 par réglage en position des tiges filetées 80 par rapport au châssis 10, autrement par vissage ou dévissage des tiges filetées 80.
L'utilisation du dispositif 1 se fait comme suit :
- mise en place de l'aile avant 2 sur la caisse avec engagement des vis de fixation (non visibles) de l'aile avant 2 sur la caisse dans les logements correspondants ;
- indexage et plaquage du dispositif 1 sur les deux éléments de carrosserie 2, 3 avec respectivement les pions 51 , 52 et les aimants 41 , 42 ;
- vissage des tiges filetées 80 de façon indépendante sur les respectivement aile avant 2 et montant de baie 3 afin de régler l'alignement souhaité entre ces deux éléments de carrosserie 2, 3 ;
- vissage des vis de fixation de l'aile avant 2 sur la caisse dans les logements conduisant à l'immobilisation de l'aile avant 2 dans la position souhaitée ;
- dévissage des tiges filetées 80 ; et
- retrait du dispositif 1 hors des deux éléments de carrosserie 2, 3.
Un tel dispositif 1 permet de garantir la qualité géométrique de l'accostage de l'aile avant 2 par rapport au montant de baie 3 sans offrir de contrainte car l'utilisation de ce dispositif 1 se fait avant le serrage des vis de fixation de l'aile avant 2 sur la caisse. Ce dispositif 1 offre également l'avantage d'être utilisable sur plusieurs silhouettes ou modèles de véhicule sans nécessiter de gabarits encombrants à stocker en bord de ligne de montage, avec une maintenance très aisée et rapide dans le sens où il suffit essentiellement de nettoyer les aimants 41 , 42 de façon régulière.
Bien entendu l'exemple de mise en œuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au dispositif selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de moyen de maintien et/ou moyen de réglage et/ou moyens de centrage peuvent être réalisées.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (1 ) de réglage de la position entre une aile avant (2) et un montant (3) de baie de pare-brise, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis (10) et les moyens suivants :
- des moyens de maintien (41 , 42) du châssis (10) sur l'aile avant (2) et sur le montant (3) ;
- des moyens de centrage (51 , 52) du châssis (10) sur l'aile avant (2) et sur le montant (3) ; et
- des moyens de réglage (80) reliés au châssis (10) et adaptés pour imprimer un effort sur respectivement l'aile avant (2) et le montant (3) afin de régler la position relative entre ladite aile avant (2) et ledit montant (3).
2. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel les moyens de maintien du châssis (10) comprennent au moins deux aimants (41 , 42) distincts destinés à maintenir le châssis (10) sur respectivement l'aile avant (2) et le montant (3).
3. Dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel les moyens de centrage du châssis (10) comprennent au moins deux pions de centrage (51 , 52) destinés à venir s'engager dans des orifices (28, 38) ménagés sur respectivement l'aile avant (2) et le montant (3).
4. Dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de réglage comportent au moins deux parties mobiles (80) relativement au châssis (10), lesdites parties mobiles (80) étant conçues pour venir en appui et être serré contre des premières surfaces d'appui (21 , 31 ) prévues respectivement sur l'aile avant (2) et le montant (3), et dans lequel le châssis (10) comporte au moins une embase (13) destinée à venir en appui contre des secondes surface d'appui (22, 32) prévues respectivement sur l'aile avant (2) et le montant (3) à l'opposé des premières surfaces d'appui (21 , 31 ), les parties mobiles (80) et l'embase (13) du châssis (10) formant un étau adapté pour enserrer et maintenir en position fixe l'aile avant (2) par rapport au montant (3) par réglage en position des parties mobiles (80) par rapport au châssis (10).
5. Dispositif (1 ) selon la revendication 4, dans lequel les parties mobiles (80) se présentent sous la forme de tiges filetées montées dans des orifices filetés correspondants ménagés sur le châssis (10).
6. Dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel le châssis (10) comporte un corps principal (1 1 ) et deux pattes (14) faisant saillie dudit corps principal (1 1 ), et dans lequel lesdites pattes (14) supportent à leurs extrémités libres (15) les parties mobiles (80) respectives.
7. Dispositif (1 ) selon la revendication 6, dans lequel l'embase (13) du châssis (10) fait saillie du corps principal (1 1 ) et s'étend en regard des extrémités libres (15) des pattes (14) afin d'enserrer l'aile avant (2) et le montant (3) entre ladite embase (13) et les parties mobiles (80) disposées aux dites extrémités libres (15) des pattes (14).
8. Dispositif (1 ) selon la revendication 7, dans lequel les pattes (14) sont courbées.
9. Dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, dans lequel les moyens de centrage (51 , 52) du châssis (10) sont disposés sur l'embase (13) du châssis (10).
10. Procédé de réglage de la position entre une aile avant (2) et un montant (3) de baie de pare-brise d'un véhicule, ledit procédé consistant à utiliser un dispositif (1 ) de réglage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9.
EP10762977A 2009-10-05 2010-08-09 Dispositif et procédé de réglage de la position entre une aile avant et un montant de baie de pare-brise d'un véhicule Withdrawn EP2485937A1 (fr)

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PCT/FR2010/051681 WO2011042630A1 (fr) 2009-10-05 2010-08-09 Dispositif et procédé de réglage de la position entre une aile avant et un montant de baie de pare-brise d'un véhicule

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