EP2460019A1 - Drehzahlsensor - Google Patents

Drehzahlsensor

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Publication number
EP2460019A1
EP2460019A1 EP10728663A EP10728663A EP2460019A1 EP 2460019 A1 EP2460019 A1 EP 2460019A1 EP 10728663 A EP10728663 A EP 10728663A EP 10728663 A EP10728663 A EP 10728663A EP 2460019 A1 EP2460019 A1 EP 2460019A1
Authority
EP
European Patent Office
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speed sensor
sensor
adapter
housing
sensor housing
Prior art date
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Ceased
Application number
EP10728663A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ulrich Schrader
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
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Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
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    • G01P1/00—Details of instruments
    • G01P1/02—Housings
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D11/00—Component parts of measuring arrangements not specially adapted for a specific variable
    • G01D11/24—Housings ; Casings for instruments
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
    • G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
    • G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
    • G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
    • G01P3/488—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by variable reluctance detectors

Definitions

  • the invention relates to a speed sensor, in particular a wheel speed sensor according to the preamble of claim 1 and the use of the speed sensor in
  • the wheel sensor is pushed together with a resilient sleeve in a receiving bore. Since the sensor remains displaceable in this arrangement, there is drove the possibility that the sensor is again pushed out of the bore so far that can be caused by the changing air gap signal interference or signal loss.
  • the invention has for its object to provide a speed sensor which is adjustable in the longitudinal direction and yet securely fixed to avoid signal interference based on inaccurate geometry.
  • a speed sensor is provided in a surprising and simple manner, with the sensor housing in a simple and robust manner in the longitudinal direction adjustable and yet securely fixed to avoid signal interference due to unwanted changes in distance between the sensor element and encoder.
  • the safe adjustment of the length of the wheel speed sensor also opens up the possibility to realize different installation cases with the sensor, without having to make a new sensor head for each, which is especially for small
  • Quantities may be of interest.
  • the speed sensor is preferably designed as a wheel speed sensor and is therefore used accordingly.
  • the rotational speed sensor preferably comprises at least one magnetic field sensor element and a magnetic encoder, which in particular comprises at least one permanent magnetic encoder track or an encoder track made of a magnetizable material, very particularly preferably as a perforated disc or ring with punches or gear.
  • the speed sensor preferably comprises a fastening device which is designed so that the air gap between the sensor element and the encoder is adjustable with this.
  • the rotational speed sensor is preferably designed as an active sensor, which requires electrical energy for operating at least its one magnetic field sensor element.
  • the rotational speed sensor has at least one magnetic field element, in particular a magnetoresistive sensor element or a Hall sensor element, an electronic signal processing circuit and in particular a Plastic housing.
  • This plastic housing is very particularly preferably substantially cylindrical.
  • the fastening device comprises an adapter unit, a clamping ring and a pressure screw.
  • the adapter unit is designed in particular so that it can receive the housing of the rotational speed sensor in a recess against rotation that the recess of the adapter unit is formed so that it is arranged concentrically around the speed sensor housing for receiving the clamping ring and wherein the adapter unit to a bore Attachment of the entire speed sensor by means of, for example, a screw.
  • a conically shaped bore is preferably provided which forms a counter surface to the clamping ring.
  • the adapter expediently includes a threaded bore, into which the pressure screw is screwed, which axially loads the clamping ring and clamps it firmly over the conical surfaces on the sensor housing.
  • the clamping ring has advantageously on its outer surface also has a cone, corresponding to the conical bore in the adapter.
  • the inner surface is designed to correspond to the sensor housing, so that when axial Zudition a large clamping surface is ensured.
  • the clamping mechanism instead of the clamping ring on an elastic form element which fixes the sensor housing by tightening the pressure screw on the transverse deformation.
  • this fixation would then be less rigid, which could lead to vibrations.
  • a certain yielding when starting up the encoder on the sensor housing would result.
  • the rotational speed sensor or wheel speed sensor or wheel sensor is designed in such a way that the air gap to the magnetic encoder is designed to be adjustable in length in order to allow compensation of the assembly tolerances in the vehicle.
  • the air gap or read range in particular so-called active sensors, depends on the Division of the corresponding gear or Magnetcoders. In installations where a high pole pair or number of teeth or a small diameter sensor wheel paired with large assembly tolerances, the function can not necessarily be guaranteed with a sensor with fixed dimensions.
  • the setting of the length of the air gap or the positioning of the wheel speed sensor also opens up the possibility of using a sensor different installation cases to use without having to make a new sensor head, which may be of particular interest for very small quantities.
  • Previous adjustable wheel sensors for example, have been fixed to a slidable mounting bush by means of a small clamping screw, size SW5 external hexagon. As a result, only a length adjustment in the order of 10mm was realized.
  • the invention also relates to the use of the speed sensor in motor vehicles, in particular in trucks.
  • FIG. 1 to 8 show various exemplary embodiments of rotational speed sensor arrangements or rotational speed sensors: FIG.
  • FIG. 4 shows the front end of a speed sensor housing
  • FIG. 6 is a front view of an adapter
  • Figure 7 shows a speed sensor in the installed state with axial
  • Figure 8 shows a speed sensor in the installed state with radial
  • FIG. 1 shows a rotational speed sensor housing 2 with a fastening device 4 in order to fasten the rotational speed sensor housing, for example, to a vehicle.
  • an adapter 6 is provided, which consists of a cylindrical body 8, at one end of a laterally projecting mounting flange 10 is provided.
  • the mounting flange has a bore 12 through which a fastening screw 14 is inserted, with which the adapter on the vehicle, such as an axle, can be attached
  • FIG 2 individual parts of the arrangement are shown in the disassembled state, namely the sensor housing 2, the adapter 6, a clamping ring 16 and a pressure screw 18.
  • the sensor housing 2 is rod-shaped and has in its interior a sensor element not shown here, which via a Cable 19 is connected to a device for evaluating the sensor signals.
  • the sensor housing is provided on its outside with two flats 20, 22 which form an anti-rotation with corresponding surfaces 24, 26 and 28.30 in the adapter or in the clamping ring 16.
  • the adapter 6 is inside with a cone 32 (see Figure 5) and a
  • the clamping ring 16 has a
  • the pressure screw 18 is provided at one end with an external thread 42 and has on the other side a hexagon socket 44. The threaded fit is chosen appropriately clamped to prevent a self-loosening of the pressure screw 18. Inside, the pressure screw 18 has a through hole 46 for the passage of the sensor housing 2. The bore size is selected so that an additional support of the sensor housing is created.
  • Figure 3 shows the sensor housing 2, the clamping ring 16 and the pressure screw 18 in a preassembled state, wherein the Clamping ring 16 is pushed over the sensor housing 2 and the duck screw 18 via the clamping ring 16.
  • the sensor housing partially shown in Figure 4 is designed so that a narrow rib 31 (of eg 0.5 mm - 0.75 mm) is integrated on the reading surface 33 of the sensor, whereby a certain air gap to the encoder, preferably for steel gears, are specified can. In dynamic air gap reductions while driving the rib 19 is ground accordingly by the gear.
  • Figure 7 shows a speed sensor with housing 2, adapter 6 du pressure screw 18 in the installed state with axial scanning.
  • the magnetic encoder 50 is designed as a magnetizable punching ring which modulates the magnetic field which generates a non-illustrated permanent magnet integrated in the speed sensor.
  • the speed Sensor housing 2 is guided in this sensor through a hole in a vehicle part 52 and fastened by means of the adapter 6 provided on the mounting flange 10 and a fastening screw 14 on the vehicle to provide a secure holder.
  • fastening by means of screws, other types of fastening, such as shrinking, pressing or gluing, come.
  • the passage of the sensor housing in the adapter is, as described above, flattened on two sides, thus ensuring an anti-rotation
  • the front end of the speed sensor housing is opposite to a magnetic encoder, which is designed here as.
  • the sensor housing can, for example, in conventional standard receiving holes with nominal diameter of e.g. 16 or 18 are installed.
  • the sensor housing 2 is shown in the installed state, wherein a radial scan of an encoder wheel 54 takes place with radial sprocket, as in the embodiment of Figure 7, the sensor housing is bolted via the adapter with a vehicle part.
  • the installation of the sensor in the vehicle, in particular the vehicle axle can proceed as follows.
  • the sensor is preassembled with adapter, clamping ring and pressure screw and pre-set in length to the customer, who inserts it into the axle and screwed or otherwise attached to the axle, as described above. Shrink or But press connections are less suitable in this assembly sequence.
  • the adapter with clamping ring and pressure screw is mounted in the axle, the sensor later, possibly on a stop, inserted and fixed with the pressure screw.
  • a third assembly sequence is provided that initially only the adapter is introduced into the axle.
  • the sensor with pushed-on pressure screw and clamping ring is then later mounted in the adapter. This sequence is particularly useful when the adapter is to be pressed, shrunk or glued.

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehzahlsensor mit einem Sensorgehäuse (2), zur Aufnahme eines Magnetfeldsensorelementes, einem Adapter (6) zur Halterung des Sensorgehäuses und mit einem magnetischen Encoder. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Drehzahlsensor eine Einrichtung (4) zur Längenanpassung bzw. Luftspalteinstellung aufweist und dass die Einrichtung einen Klemmmechanismus (16, 18) zur Halterung des Sensorgehäuses (2) aufweist.

Description

Drehzahlsensor
Die Erfindung betrifft einen Drehzahlsensor, insbesondere einen Raddrehzahlsensor gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie die Verwendung des Drehzahlsensors in
Kraftfahrzeugen .
Derartige Drehzahlsensoren sind bereits in verschiedenen Ausgestaltungen bekannt. Der Luftspalt bzw. die Lesereichweite auch sogenannter aktiver Sensoren ist abhängig von der Teilung des korrespondierenden Zahnrades oder Magnetencoders. In Einbaufällen, bei denen eine hohe Polpaar- oder Zähnezahl oder ein Sensorrad kleinen Durchmessers gepaart mit großen Zusammenbautoleranzen erfolgt, kann die Funktion mit einem Sensor mit festen Maßen nicht gewährleiste werden.
Bekannte einstellbare Raddrehzahlsensoren werden an einer verschiebbaren Befestigungsbuchse mittels einer kleinen Klemmschraube mit Aussensechskant festgesetzt. Hierdurch sind jedoch nur Längenanpassungen in der Größenordnung von 10 mm realisierbar.
Bei einer anderen bekannten Längenanpassung eines Raddrehzahlsensors wird der Radsensor zusammen mit einer federnden Hülse in eine Aufnahmebohrung geschoben. Da bei dieser Anordnung der Sensor verschiebbar bleibt, besteht im Fahrbe- trieb die Möglichkeit, daß der Sensor wieder soweit aus der Bohrung gedrückt wird, daß durch den sich verändernden Luftspalt Signalstörungen oder Signalverluste auftreten können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drehzahlsensor zu schaffen, der in Längsrichtung verstellbar und trotzdem sicher fixiert ist, um Signalstörungen auf Basis von ungenauer Geometrie zu vermeiden.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird auf überraschende und einfache Weise ein Drehzahlsensor geschaffen, mit dem das Sensorgehäuse auf einfache und robuste Weise in Längsrichtung verstellbar und dennoch sicher fixiert ist, um Signalstörungen aufgrund von unerwünschten Abstandsänderungen zwischen Sensorelement und Encoder zu vermeiden. Die sichere Einstellung der Länge des Raddrehzahlsensors erschließt auch die Möglichkeit, mit dem Sensor unterschiedliche Einbaufälle zu realisieren, ohne hierfür jeweils einen neuen Sensorkopf anfertigen zu müssen, was insbesondere auch für kleine
Stückzahlen von Interesse sein kann.
Bei zweckmäßigen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Drehzahlsensors kann zweckmäßigerweise bezüglich der Längenanpassung und Luftspalteinstellbarkeit zumindest einer der folgenden Aspekte vorteilhaft genutzt werden:
- Einfaches, d.h. ohne Befestigungsflansch, universell einsetzbares Gehäuse für das aktive Sensorelement bzw. den aktiven Drehzahlsensor. Durch Wahl nur des entsprechenden Sen- sorelements können entweder magnetische Encoder oder Stahlzahnräder abgetastet werden.
- Einfache, robuste Elemente zur Festsetzung des Sensorgehäuses in Längsrichtung, dargestellt bzw. beispielhaft verwirklicht durch einen Klemmkonus und einer Hohlschraube sowie einem dazugehörigen Adapter, die in bisherige Standard- Sensoraufnahmebohrungen eingebaut werden können.
Der Drehzahlsensor ist bevorzugt als Raddrehzahlsensor ausgebildet und wird entsprechend also solcher verwendet.
Der Drehzahlsensor umfasst vorzugsweise wenigstens ein Magnetfeldsensorelement und einen magnetischen Encoder, welcher insbesondere zumindest eine permanentmagnetische Encoderspur oder eine Encoderspur aus einem magnetisierbaren Material umfasst, ganz besonders bevorzugt als Lochscheibe oder Ring mit Stanzungen oder Zahnrad ausgebildet.
Der Drehzahlsensor umfasst bevorzugt eine Befestigungseinrichtung, die so ausgelegt ist, dass mit dieser der Luftspalt zwischen dem Sensorelement und dem Encoder einstellbar ist .
Der Drehzahlsensor ist vorzugsweise als aktiver Sensor ausgebildet, der elektrische Energie zum Betrieb zumindest seines einen Magnetfeldsensorelements benötigt.
Es ist bevorzugt, dass der Drehzahlsensor wenigstens ein Magnetfeldelement, insbesondere ein magnetoresistives Sensorelement oder ein Hall-Sensorelement, aufweist, eine elektronische Signalverarbeitungsschaltung sowie insbesondere ein Kunststoffgehäuse . Dieses Kunststoffgehäuse ist ganz besonders bevorzugt im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet.
Es ist zweckmäßig, dass die Befestigungseinrichtung eine A- daptereinheit, einen Klemmring sowie eine Druckschraube um- fasst. Der Adaptereinheit ist dabei insbesondere so ausgebildet, dass die in einer Ausnehmung das Gehäuse des Drehzahlsensors verdrehsicher aufnehmen kann, dass die Ausnehmung der Adaptereinheit so ausgebildet ist, dass sie konzentrisch um das Drehzahlsensorgehäuse angeordnet zur Aufnahme des Klemmrings geeignet ist und wobei die Adaptereinheit eine Bohrung zu Befestigung des gesamten Drehzahlsensors mittels beispielsweise einer Schraube aufweist.
Im Mittelteil des Adapters ist vorzugsweise eine konisch gestaltete Bohrung vorgesehen, die eine Gegenfläche zum Klemmring bildet. Ferner beinhaltet der Adapter zweckmäßig eine Gewindebohrung, in die die Druckschraube eingeschraubt wird, die den Klemmring axial belastet und diesen über die Konusflächen auf das Sensorgehäuse fest verspannt. Der Klemmring hat vorteilhaft an seiner Aussenfläche ebenfalls einen Konus, korrespondierend mit der Konusbohrung im Adapter. Die Innenfläche ist korrespondierend zum Sensorgehäuse gestaltet, so daß bei axialer Zuspannung eine große Klemmfläche gewährleistet ist.
Bei einer anderen Ausführung weist der Klemmmechanismus Anstelle des Klemmringes ein elastisches Formelement auf, das durch Anziehen der Druckschraube über die Querverformung das Sensorgehäuse fixiert. Diese Fixierung wäre dann allerdings weniger starr, was zu Vibrationen führen kann, aller- dings auch eine gewisse Nachgiebigkeit beim Anlaufen des Encoders am Sensorgehäuse ergäbe.
Der Drehzahlsensor bzw. Raddrehzahlsensor bzw. Radsensor ist beispielhaft also so ausgebildet, dass der Luftspalt zum magnetischen Encoder längeneinstellbar gestaltet ist, um einen Ausgleich der Zusammenbautoleranzen im Fahrzeug zu ermöglichen: Der Luftspalt bzw. die Lesereichweite, insbesondere sogenannter aktiver, Sensoren ist abhängig von der Teilung des korrespondierenden Zahnrades oder Magnetencoders. In Einbaufällen, wo eine hohe Polpaar- oder Zähnezahl oder ein Sensorrad kleinen Durchmessers gepaart mit großen Zusammenbautoleranzen erfolgt, kann die Funktion mit einem Sensor mit festen Maßen nicht unbedingt gewährleistet werden.
Die Einstellung der Länge des Luftspalts bzw. der Positionierung des Raddrehzahlsensors erschließt beispielsweise auch die Möglichkeit mit einem Sensor unterschiedliche Einbaufälle zu bedienen ohne hierfür einen neuen Sensorkopf anfertigen zu müssen, was insbesondere für sehr kleine Stückzahlen von Interesse sein kann. Bisherige einstellbare Radsensoren wurden beispielsweise an einer verschiebbaren Befestigungsbuchse mittels einer kleinen Klemmschraube, Größe- nordung SW5 Außensechskant festgesetzt. Hierdurch war auch nur eine Längenanpassung in der Größenordnung von 10mm realisierbar .
Die Erfindung betrifft außerdem die Verwendung des Drehzahlsensors in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Lastkraftwagen.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den nachfolgenden Beschreibungen von Ausführungsbeispielen an Hand von Figuren.
Es zeigen in schematischer Darstellung die Fig. 1 bis 8 diverse Ausführungsbeispiele von Drehzahlsensoranordnungen bzw. Drehzahlsensoren:
Figur 1 eine Drehzahlsensorgehäuse mit Befestigungseinrichtung
Figur 2 das Drehzahlsensorgehäuse mit Befestigungseinrichtung in demontiertem Zustand,
Figur 3 das Drehzahlsensorgehäuse mit Klemmring und Druck mutter in vormontiertem Zustand,
Figur 4 das vordere Ende eines Drehzahlsensorgehäuses,
Figur 5 eine Längsschnitt durch ein Drehzahlsensorgehäuse mit Befestigungseinrichtung,
Figur 6 eine Vorderansicht eines Adapters,
Figur 7 einen Drehzahlsensor im Einbauzustand mit axialer
Abtastung
Figur 8 einen Drehzahlsensor im Einbauzustand mit radialer
Abtastung.
Figur 1 zeigt ein Drehzahlsensorgehäuse 2 mit einer Befestigungseinrichtung 4, um das Drehzahlsensorgehäuse z.B. an einem Fahrzeug zu befestigen. Zu diesem Zwecke ist ein Adapter 6 vorgesehen, der aus einem zylindrischen Hauptteil 8 besteht, an dessen einem Ende ein seitlich vorkragender Befestigungsflansch 10 vorgesehen ist. Der Befestigungsflansch weist eine Bohrung 12 auf, durch die eine Befestigungsschraube 14 gesteckt ist, mit der der Adapter am Fahrzeug, z.B. einem Achsteil, befestigt werden kann
In Figur 2 sind Einzelteile der Anordung im demontierten Zustand dargestellt, nämlich das Sensorgehäuse 2, der Adapter 6, ein Klemmring 16 und eine Druckschraube 18. Das Sensorgehäuse 2 ist stabförmig ausgebildet und weist in seinem Inneren ein hier nicht dargestelltes Sensorelement auf, welches über ein Kabel 19 mit einer Einrichtung zur Auwertung der Sensorsignale verbunden ist. Das Sensorgehäuse ist an seiner Aussenseite mit zwei Abflachungen 20, 22 versehen, die mit entsprechenden Flächen 24, 26 bzw. 28,30 im Adapter bzw. im Klemmring 16 eine Verdrehsicherung bilden. Der Adapter 6 ist innen mit einem Konus 32 (siehe Figur 5) und einem
Innengewinde 34 versehen. Der Klemmring 16 weist einen
Längschlitz 36 auf, sowie einen Konus 38 und einen zylindrischen Teil 40. Die Druckschraube 18 ist an einem Ende mit einem Aussengewinde 42 versehen und weist auf der anderen Seite einen Aussensechskant 44 auf. Die Gewindepassung wird zweckmäßig klemmend gewählt, um einem selbständigen Lösen der Druckschraube 18 vorzubeugen. Innen weist die Druckschraube 18 eine Durchgangsbohrung 46 zum Durchgang des Sensorgehäuses 2 auf. Das Bohrungsmaß ist so gewählt, dass eine zusätzliche Abstützung des Sensorgehäuses entsteht.
Figur 3 zeigt das Sensorgehäuse 2, den Klemmring 16 und die Druckschraube 18 in einem vormontierten Zustand, wobei der Klemmring 16 über das Sensorgehäuse 2 und die Duckschraube 18 über den Klemmring 16 geschoben ist.
Das in Figur 4 teilweise dargestellte Sensorgehäuse ist so gestaltet, dass eine schmale Rippe 31 (von z.B. 0,5 mm - 0,75mm) an der Lesefläche 33 des Sensors integriert ist, wodurch ein bestimmter Luftspalt zum Encoder, bevorzugt für Stahlzahnräder, vorgegeben werden kann. Bei dynamischen Luftspaltverkleinerungen im Fahrbetrieb wird die Rippe 19 durch das Zahnrad entsprechend abgeschliffen.
In Figur 5 ist das Sensorgehäuse 2 mit Adapter 6, Klemmring 16 und Druckschraube 18 im Längsschnitt dargestellt. Die Druckschraube 18 ist mit ihrem Aussengewinde 42 in das
Innengewinde 34 des Adapters 6 geschraubt und wirkt mit ihrer Stirnseite gegen die zugewandte Stirnseite des Klemmringes, wodurch dessen Konus gegen den Konus des Adapters gedrückt wird. Aufgrund der dadurch entstehenden Kräfte werden der Klemmring 16 und das Sensorgehäuse 2 gegeneinander verklemmt. Da, wie insbesondere in Figur 6 zu sehen ist, das Sensorgehäuse und der Adapter mittels der Abflachungen 20, 22 bzw. der Flächen 24, 26 drehfest miteinander verbunden sind, wird so eine einstellbare, jedoch im Betriebszustand- drehfeste und gegen axiale Verschiebung gesicherte Verbindung geschaffen
Figur 7 zeigt einen Drehzahlsensor mit Gehäuse 2, Adapter 6 du Druckschraube 18 im eingebauten Zustand mit axialer Abtastung. Der magnetische Encoder 50 ist dabei als magneti- sierbarer Stanzring ausgebildet, welcher das magnetische Feld moduliert, das ein im Drehzahlsensor integrierter, nicht dargestellter Permanentmagnet erzeugt. Das Drehzahl- sensorgehäuse 2 ist bei diesem Sensor durch eine Bohrung in einem Fahrzeugteil 52 geführt und mittels des am Adapter 6 vorgesehenen Befestigungsflansches 10 und einer Befestigungsschraube 14 am Fahrzeug befestigt, um eine sichere Halterung zu schaffen. Anstelle der Befestigung mittels Schraube kommen auch andere Befestigungsarten, wie Schrumpf- , Press- oder Klebeverbindungen. Der Durchtritt des Sensorgehäuses im Adapter ist, wie zuvor beschrieben, zweiseitig abgeflacht und gewährleistet so eine Verdrehsicherung Das vordere Ende des Drehzahlsensorgehäuses ist gegenüber einem magnetischen Encoder, der hier als ausgebildet ist. Zwischen dem Ende des Drehzahlsensorgehäuses und dem Encoder befindet sich ein Luftspalt. Von der genauen Einstellung und Beibehaltung dieses Luftspaltes ist die Qualität der Sensorsignale abhängig.
Das Sensorgehäuse kann dabei beispielsweise in herkömmlichen Standardaufnahmebohrungen mit Nenndurchmesser von z.B. 16 oder 18 eingebaut werden.
Bei der in Figur 8 dargestellten Ausführungsform ist das Sensorgehäuse 2 im Einbauzustand dargestellt, wobei eine radiale Abtastung eines Encoderrades 54 mit radialem Zahnkranz erfolgt, wie bei der Ausführungsform gemäß Figur 7 ist das Sensorgehäuse über den Adapter mit einem Fahrzeugteil verschraubt .
Der Einbau des Sensors in das Fahrzeug, insbesondere die Fahrzeugachse, kann wie folgt ablaufen. Der Sensor wird mit Adapter, Klemmring und Druckschraube vormontiert und im Längenmaß voreingestellt an den Kunden geliefert, die ihn in das Achsteil einsetzt und verschraubt oder auf andere Weise am Achsteil befestigt, wie oben beschrieben. Schrumpf- oder Pressverbindungen sind bei dieser Montageabfolge allerdings weniger geeignet. Bei einer anderen Montageabfolge wird der Adapter mit Klemmring und Druckschraube wird im Achsteil angebracht, der Sensor später, ggf. auf einen Anschlag, eingeschoben und mit der Druckschraube fixiert. Bei einer dritten Montagefolge ist vorgesehen, daß zunächst nur der Adapter in das Achsteil eingebracht wird. Der Sensor mit aufgeschobener Druckschraube und Klemmring wird dann später in den Adapter montiert. Diese Abfolge bietet sich insbesondere an, wenn der Adapter eingepresst, eingeschrumpft oder verklebt werden soll .
Bezugszeichen
2 Drehzahlsensorgehäuse
4 Befestigungseinrichtung
6 Adapter
8 Hauptteil
10 Befestigungsflansch
12 Bohrung
14 Befestigungsschraube
16 Klemmring
18 Druckschraube
19 Kabel
20, 22 Abflachung
24, 26 Fläche
28, 30 Fläche
31 Rippe
32 Konus
33 Lesefläche
34 Innengewinde
36 Längschlitz
38 Konus
40 zylindrischer Teil
42 Aussengewinde
44 Aussensechskant
46 Durchgangsbohrung
50 Encoder
52 Fahrzeugteil
54 Encoderrad
56 radialer Zahnkranz

Claims

Patentansprüche
1. Drehzahlsensor mit einem Sensorgehäuse, zur Aufnahme eines Magnetfeldsensorelementes, einem Adapter zur HaI- terung des Sensorgehäuses und mit einem magnetischen Encoder, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzahlsensor eine Einrichtung (4) zur Längenanpassung bzw. Luftspalteinstellung aufweist und dass die Einrichtung einen Klemmmechanismus (16, 18) zur Halterung des Sensorgehäuses (2) aufweist.
2. Drehzahlsensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmmechanismus einen das Sensorgehäuse (2) umfassenden Klemmring (16) aufweist.
3. Drehzahlsensor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmring (16) einen Konus (32) aufweist, der mit einem Gegenkonus (38) im Adapter ( 6) zusammenwirkt .
4. Drehzahlsensor nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmring (16), insbesondere mittels einer Druckschraube (18), am Adapter (6) axial
verspannbar gehaltert ist.
5. Drehzahlsensor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Druckschraube (18) zur axial verspannbaren Halterung des Klemmringes (16) mit dem Adapter (6) verschraubbar ist.
6. Drehzahlsensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorgehäuse (2) eine Verdrehsicherung aufweist.
7. Drehzahlsensor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorgehäuse (2) zur Verdrehsicherung mindestens eine Abflachung (20, 22) aufweist, die mit einer entsprechenden Gegenfläche (24, 26) zusammenwirkt .
8. Drehzahlsensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sensorgehäuse eine dem Encoder zugewandte Rippe (31) aufweist.
9. Drehzahlsensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor ein aktiver Sensor ist.
10. Drehzahlsensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnetfeldsensorelement mittels des magnetoresistiven oder mittels des Hall- Prinzips arbeitet.
EP10728663A 2009-07-28 2010-07-01 Drehzahlsensor Ceased EP2460019A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009035065 2009-07-28
DE102009054521A DE102009054521A1 (de) 2009-07-28 2009-12-10 Drehzahlsensor
PCT/EP2010/059355 WO2011012399A1 (de) 2009-07-28 2010-07-01 Drehzahlsensor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2460019A1 true EP2460019A1 (de) 2012-06-06

Family

ID=43402769

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10728663A Ceased EP2460019A1 (de) 2009-07-28 2010-07-01 Drehzahlsensor

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20120112742A1 (de)
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