EP2407017A2

EP2407017A2 - Mouvements mecaniques regules par palpeurs electromagnetique

Info

Publication number: EP2407017A2
Application number: EP09737014A
Authority: EP
Inventors: José BUENDIA; Claude Annie Perrichon; Pierre Piccaluga; François Giry
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-03-12
Filing date: 2009-08-14
Publication date: 2012-01-18
Also published as: BRPI0924884A2; JP2012521539A; US20120017695A1; WO2010136658A2; WO2010136656A1; WO2010136658A3; KR20120003860A; CN102577655A; US20120024076A1; US20120138730A1

Abstract

Ce composant électronique eCRT est une nouvelle génération de par sa haute résolution à capter les informations électromagnétiques, il permet un traitement possible des générations de courants auto-induits de nature mécanique, de nature électromagnétique. Sachant qu'une roue, en roulant de par sa jante en aluminium ou en métal et de par ses rayons, est considérée comme une roue de Barlow ou un Telma. Ces fonctions électroniques de gestion d'auto asservissements des vibrations sont possibles car elles sont toutes basées sur l'édifice électronique qui est sollicité, ébranlé par les contraintes mécaniques, et toutes les structures sont concernées, chimiques, mécaniques, fluides et gazeuses. Dans une roue, un axe, un pneumatique, toutes ces applications électromagnétiques sont concernées. Tous les domaines techniques en phase dynamique, de par l'unique édifice de la matière composée d'électrons. Ces fonctions sont l'usage de l'asservissement des performances vibratoires mécaniques et ondulatoires électroniques et concernent l'usage des mécaniques, des solides, des fluides et des gaz. La nanotechnologie ouvre un nouveau rapport d'information et de gestion électronique sans fil électrique, unifiant les différentes sciences de la mécanique des solides, des liquides, des gaz, et de l'électricité en action, en phase dynamique. On peut dire que le caprice interne de chaque pièce « réactivité propre » est gommé au profit d'une fonction unique « réactivité globale » unifiant la qualité unique de la fonction demandée. Les palpeurs eCRT unifient et concentrent les forces en une seule polarité d'action, donnent à chaque pièce l'information de comportement correct.

Description

- MOUVEMENTS MECANIQUES REGULES PAR PALPEURS ELECTROMAGNETIQUES - Cette dépose de demande de PCT brevet international est l'extension très particulière des travaux exécutés ces trois dernières années, pour l'usage de la chimie et des effets de déformations élastiques des matériaux qui génèrent des champs électromagnétiques diffus dans l'espace ambiant. Ces champs sont des fluctuations électromagnétiques se déplaçant dans la matière ou dans l'air. Ces flux sont stabilisés par une boucle d'information électronique dans la matière dont on revendique l'antériorité par le PCT « organisation électronique pour les performances dynamiques, chimiques et mécaniques » N": PCT/FR2009/000259. Nous revendiquons aussi la priorité de l'antériorité de « l'équilibrage complexe de pièces mécaniques en rotation » PCT FR :2009 /000936 ainsi que le PCT « Nettoyage de la pollution électromagnétique » PCT FR 2009/000599 pour cette dépose, pour revendiquer la généralité des fonctions du composant électronique appelé eCRT, basé sur les trois activités simultanées imbriquées dans ce composant électronique ayant de nouvelles applications dans ce PCT. Le milieu de l'application est un exemple pertinent, mais non exhaustif de réalisation, qui montre parfaitement les circonstances d'utilité de la présente demande, qui se caractérise par une régulation des effets mécaniques de plusieurs organes mécaniques indépendants par leurs fonctions différentes mais sans cesse en interaction: la sensibilité d'informations électroniques de la matière révélée, permet d'assurer les corrections par les palpeurs eCRT de la présente demande de PCT. Les effets des pièces mécaniques sont mis en cohérence par les informations de champs électromagnétiques émises dans l'espace ambiant, que les palpeurs eCRT vont réguler instantanément. Ce retour d'information va réguler les effets mécaniques pour les mettre tous en cohérence par l'informateur électron qui se promène dans l'air, et vont informer et donner de la cohérence aux activités des pièces mécaniques pour transmettre les forces mécaniques dans le même sens, ce qui libère les forces internes subies par les pièces mécaniques. Ce PCT montre les effets des émanations de CEM, compatibilité de force magnétique, captées et régulées, dans l'espace ambiant, ce qui est une innovation sur la méthode de régulation mécanique. En effet la nanotechnologie est basée sur la migration des flux d'électrons qui informe, ce qui est difficile d'admettre pour un mécanicien. Cependant ce PCT démontre à la perfection plusieurs problèmes résolus connus, mais dont les effets n'ont jamais été éliminés. La compatibilité électromagnétique dénonce des champs magnétiques diffus dans l'espace, dans les automobiles, en aviation et en bateau mais aussi sur les machines industrielles. Toutes les machines génèrent des émanations électromagnétiques du fait des activités de mouvements, déplacements torsions des pièces mécaniques. Nous démontrons en voiture après traitement sur les roues et le moteur, la disparition des pollutions électromagnétiques dans l'habitacle. Avant traitement, un téléphone portable posé dans l'habitacle par terre vers les portes fermées en roulant, et une conversation avec une oreillette blue-tue lié au téléphone au parterre du véhicule on entend le foisonnement important du moteur qui varie avec la vitesse des roues et du moteur. Après traitement, il n'y a plus de parasite de foisonnement et la communication n'est plus entachée de pollution électromagnétique qui est captée par le téléphone et la liaison de l'oreillette. Nous obtenons par le produit du PCT un abaissement considérable de la pollution électromagnétique connue dans le monde industriel, mais jamais stoppée à sa base, à son origine. Cela est un des effets corrigés par la mise en place du présent procédé que nous mettons en évidence par les moyens utilisés et les emplacements des palpeurs qui permettent les corrections essentielles de comportement mécanique que nous cherchions à obtenir. L'objet de la présente demande de PCT est la régulation des forces mécaniques et des vibrations mécaniques engendrées par des forces contradictoires s'annulant partiellement en opposition ou même seulement en déphasage d'actions mécaniques. Les pièces ayant des fonctions différentes mais inter-agissantes ensemble donnent des performances mécaniques dégradées et d'autres effets collatéraux désagréables à supprimer tel que des vibrations, des pertes d'adhérence de la route, des pollutions électromagnétiques et des usures inutiles des pièces qui subissent des contraintes mécaniques que nous pouvons éliminer. Un exemple simple quotidien qui illustre fort bien notre dispositif et les forces en jeu mais qui n'est pas exhaustif de réalisation ni d'application : dans la Fig. 2 une roue avec un pneu (5) roule sur une route de profil (4) accidenté, profil irrégulier. La roue supporte la masse (6) à transporter, la motricité est la force (2) qui s'exerce sur l'axe de roue, pour obtenir la réaction (3) de force d'avancement du pneu sur la route. L'amortisseur (1) subit toutes les réactions des rebondissements du pneu qui joue comme un ballon sur la route, entretenu par la masse à transporter plus le couple de la puissance à transmettre par l'élasticité du pneu qui transfert la force de l'axe de la roue à la chaussée, c'est la force de motricité de la masse à transporter(6). Bref, la roue par son axe et le pneu tout en roulant transfert toutes les forces de masse, de puissance et accepte les déformations du sol. Là, le pneu doit en plus être équilibré sur sa propre répartition des masses, ce qui exclue la réalité dynamique en fonction réelle qui est bien plus complexe que le simple équilibrage, qui ne tient pas compte de la déformation du pneu et de ses tensions internes entre la bande de roulement, et les flancs qui transposent les puissances, les efforts de freinage, les déformations de la route et la masse à emporter. Les efforts de translations de stabilité de conduite des masses à l'accélération et au freinage sont des tensions et des pressions très élevées, qui parfois s'opposent et sont supportées par les structures mécaniques des pièces des roues, comme son axe et la structure des gommes employées. Ces tensions et ces pressions génèrent suivant les déformations élastiques des matériaux, des flux magnétiques dans l'espace ambiant, des mouvements de charges magnétiques intenses, comme tout frottement des gommes sur la chaussée. Tous ces efforts mécaniques en phases ou contradictoires partiellement sont identifiés par des fluctuations de charges d'électrons émises par chaque pièce mécanique subissant des contraintes variables, les champs électromagnétiques identifiés par les palpeurs électromagnétiques représentent les composants eCRT. Les capteurs de champs électromagnétiques que représente la technologie dite « eCRT », captent les informations dans l'espace ambiant des contraintes mécaniques subies, par les informations de flux d'électrons émis dans ces conditions et les renvoient en inverse de phases. Ce processus d'auto régulation de champs magnétiques entraine une régulation des comportements mécaniques, qui y sont directement liés. L'eCRT absorbe les informations des flux d'électrons et les renvoie en inverse de phase, ce qui tend à les immobiliser à la source, et à rendre homogène l'ensemble des mouvements des pièces mécaniques mises en jeu sur une roue, un train avant ou arrière des véhicules, en traitant les flux d'informations de chacune des pièces mécaniques en jeu. Il en résulte un confort, une douceur de roulement et une puissance disponible supérieure qui est libérée des contraintes mécaniques qui se battaient entres elles. Le texte du PCT utilise le composant électronique qui procède à l'absorption des charges magnétiques par la matière métallique incluse dans le composant piézo électrique qui les transforme en courant électrique et les élimine sous forme de vibrations mécaniques. C'est une des caractéristiques de l'eCRT que nous connaissons mais qui est agencée de façon différente dans la spécificité de la présente demande à cause d'une contrainte qui est une régulation d'informations par des charges magnétiques émises dans l'espace ambiant par des pièces mécaniques en mouvements qui seront instantanément auto asservies électroniquement et mécaniquement par les palpeurs de charges électromagnétiques. L'appareil que nous allons réaliser, nettoie la charge magnétique qui est captée dans l'espace d'activité des roues par les palpeurs eCRT constitués par des charges métalliques contenues, immergées dans la matière piézo électrique constituée de différents quartz et de silice, lié dans un polymère par exemple. L'introduction de poudre de cuivre, d'or, de fer ou de métal dans la piézo permet la conversion de la charge magnétique en charge électrique qui est aussitôt transformée en inverse de phase et réémise, ce qui permet un auto-asservissement des réactions mécaniques instantanément. Par l'expérience, nous avons opéré avec de la poudre de métal ou d'aluminium et suivant la concentration, nous relevons l'activité piézo électrique plus ou moins intense suivant la fréquence des charges magnétiques engendrées par les pièces mécaniques. La poudre avec une certaine granulométrie, concentration dans le mélange de la pâte de la piézo permet de réceptionner beaucoup plus de courant en fréquences et en amplitudes, sans être spécialement accordées, ce qui est le cas de résolution de vibrations, d'équilibrage dynamique complexe, des pièces en mouvements, des roues, des amortisseurs et des pneumatiques. La poudre permet d'avoir un effet holistique global, sensible à toutes les charges magnétiques opérant autour du composant électronique, et dans l'espace des activités des roues, des trains roulants. Les technologies des palpeurs eCRT font références aux énergies des liaisons faibles et aux dipôles de Vanders WaIIs, des lois de Laplace, Hertz, Lorentz, Gauss, Maxwell, et de Faraday. Les applications eCRT (électron convertor real time) montrent un produit à multiples applications qui sont gérées par le composant eCRT dont on indique les trois fonctions générales.

Cet équilibre est de nettoyer naturellement les excédents de charges magnétiques apparaissant dans l'espace, autour et dans les pièces activant et tenant les roues. La nanotechnologie vient au secours des effets de tensions mécaniques par une hyper sensibilité aux électrons, informations électroniques qui informent des contraintes mécaniques subies, ce qui permet de capter la migration des électrons en courant électrique dont la piézo se nourrit. Les champs magnétiques sont captés, et sont convertis et renvoyés en des informations en inverse de phases pour obtenir une autorégulation des contraintes mécaniques optimisées. Ces fonctions sont toutes naturelles mais associées ensemble, elfes créent de nouvelles fonctions spécifiques à ce procédé. Cette vision de nanotechnologie permet de résoudre à grande échelle des solutions impossibles auparavant, inabordables avec cette simplicité de fonctionnement, résolutions qui nous donnent des résultats complets par de nouveaux abords hyper fins et sensibles de diagnostics, d'identifications et de gestion d'énergie disponible. Les équilibrages complexes au sein de la matière, telles que les déformations des^' suspensions en collaboration des gommes des pneumatiques et des masses des châssis des voitures sont devenus possibles, par trois fonctions et trois actions de la piézo électricité additionnée de poudre métallique :

V- Champ magnétique capté par de la poudre métallique

2°- champ magnétique transformé en courant électrique

3°- courant électrique transformé par la piézo -électrique en inverse de phase et en vibration mécanique tendant à annuler l'origine des effets, loi de Laplace qui s'oppose au déplacement imposé (Force contre électromotrice que nous utilisons dans cet exemple).

Ces trois phases caractérisent le composant électronique eCRT : ses fonctions sont instantanées, simultanées, naturelles, d'une sensibilité défiant tout système industrialisé appartenant aux caractéristiques pures de la matière de l'eCRT Solid State Matrix.

Ce composant électronique est une nouvelle génération de par sa haute résolution à capter les informations électromagnétiques, il permet un traitement possible des générations de courants auto-induits de nature mécanique, de nature électromagnétique. Sachant qu'une roue, en roulant de par sa jante en aluminium ou en métal et de par ses rayons, est considérée comme une roue de Barlow ou un Telma. Ces fonctions électroniques de gestion d'auto asservissements des vibrations sont possibles car elles sont toutes basées sur l'édifice électronique qui est sollicité, ébranlé par les contraintes mécaniques, et toutes les structures sont concernées, chimiques, mécaniques, fluides et gazeuses. Dans une roue, un axe, un pneumatique, toutes ces applications électromagnétiques sont concernées. Tous les domaines techniques en phase dynamique, de par l'unique édifice de la matière composée d'électrons intervenant dans les fonctions de la mécanique, des gaz, de l'air ambiant sont concernés. Ces fonctions sont l'usage de l'asservissement des performances vibratoires mécaniques et ondulatoires électroniques et concernent l'usage des mécaniques, des solides, des fluides et des gaz que représente l'air ambiant dans ce cas particulier d'autorégulation de déformations mécaniques. Il est concerné autant les acteurs actifs comme les mécaniques que les informations transportées ou transformées dans l'espace aérien où le palpeur « eCRT » lie les compatibilités magnétiques, l'air étant des transporteurs de charges d'électrons donnant les informations. Toute l'industrialisation est concernée par les circulations des électrons agités par les actions des organes mécaniques que constituent les trains roulants par exemple, sous des contraintes de tension ou d'étirement ou de mise en mouvements multiples. Dans cet auto asservissement eCRT, une des fonctions est de lutter contre les accumulations d'électrons qui sont générées par toutes les contraintes mécaniques. La tendance eCRT est d'arrêter cette fluctuation électromagnétique résultant des forces en actions en phase et en déphasage, en stabilisant l'état électronique fluctuant, et par ces faits l'eCRT stabilise les états de mouvement rendus fluides, constants de la matière et les conditions dynamiques deviennent harmonieuses sans vibrations et bien plus performantes. L'accumulation d'un certain potentiel électrique variable suivant Ia conduite, la masse du véhicule, la route, est évacuée, absorbée par l'eCRT, et une autre partie est renvoyée en inverse de phase et tend ainsi à un potentiel stabilisé, ce qui constitue l'essentiel de l'auto asservissement de l'équilibrage des forces par ces palpeurs, appareils eCRT à trois fonctions instantanées. Le potentiel d'équilibrage est dans cette application complexe, instantané, de toutes les forces inter-agissantes. Cette stabilisation donne enfin une excellente solution aux diverses agitations stoppées et régulées. Les eCRT palpeurs hautement réactifs entre eux et sur le milieu où sont les pièces mécaniques, bloquent par auto asservissement les activités naturelles des électrons dès qu'elles surviennent, ce qui en définitif arrête tout mouvement vibratoire, et d'électrons associés fuyant les mouvements, lois de Lenz, Laplace, maintenant stables les structures des roues et rendant toutes les pièces mécaniques actives avec des forces mécaniques en phases. Cet effet de stabilisation globale des forces donné de nouvelles sensations inconnues que les fabricants de pneumatiques n'étaient pas capables de réaliser, mais qu'ils espéraient. En effet, il fallait une technologie unificatrice des perturbations mécaniques par l'adoption de la nanotechnologie qui est commune à tous les édifices des matières rigides, élastiques et gazeuses des pneumatiques pour unifier les répartitions des forces mécaniques et optimiser les rendements. Cette réactivité naturelle d'absorber les charges électromagnétiques et aussi cette action de contre réactivité eCRT à chacune des forces engendrées agissantes ensemble sur les roues, ne peut s'exercer que s'il y a une mémoire de référence, d'un état connu qui sert de référence de la condition stable. Sans mémoire, il n'y aurait pas de réactivités exactement proportionnelles en inverse de phases aux intensités et amplitudes des forces mécaniques imposées qui finalement pour les mêmes raisons se stabilisent automatiquement. En effet, le but initial des électrons était de s'opposer aux mouvements, des contraintes mécaniques, ce qui par l'eCRT devient effectif et est une auto gestion mécanique des effets néfastes calmés de toutes les agressions des contraintes mécaniques. Le résultat est une absence de bruit en roulant, un confort absolu, qui gomme toutes les tensions de forces et d'agitation pendant le roulement du véhicule et les forces sont en phases augmentant le rendement. Ce premier mode de régulation de l'équilibrage qui est résolu avec l'eCRT , est celui de la déformation élastique des matériaux où la migration des électrons est fortement atténuée, rendant stable le véhicule roulant.

Pour répondre aux deux contraintes mécaniques, d'une part des forces globales dues à la traction, le freinage, la masse du véhicule et au profil de la route, et d'autre part à la déformation périodique prévisible partielle du pneumatique sur la route, les palpeurs eCRT mesurent tous les différentiels de mouvements.

Pour cela Rg. 1 plusieurs palpeurs eCRT sont installés, le premier (1) sur la roue sur l'intérieur de la jante (6) par exemple qui informe du mouvement de rotation (4) de la roue et de la déformation du pneu. Un deuxième (2) autre palpeur est placé sur le bras, la jambe (3) qui tient l'axe de la roue et subit le profil qu'absorbe le pneumatique géré par la surface de la chaussée (5) et son grain de l'asphalte, avec un déplacement vertical essentiellement. Un troisième, (7) autre palpeur est posé sur la carrosserie (8) en avant du pneumatique et donne le mouvement de la caisse du véhicule ou du châssis. Les trois palpeurs collés par exemple, donnent les informations relatives de tous les mouvements mécaniques et cherchent la solution la plus homogène, ce qui est la régulation de l'auto asservissement du présent procédé, par routes les informations collectées ainsi. Un quatrième palpeur se monte sur l'axe de la roue (9) et donne alors les informations sur la motricité ou sur la directivité du véhicule, ce qui rend homogène toutes les fonctions mécaniques. Par le procédé de « palpeur eCRT » toutes les informations des fonctions mécaniques sont connues et rendues instantanément optimums, par les informations électroniques, ce qu'aucun calculateur ne peut faire en un instant aussi court. Le procédé libère les contraintes instantanément que supportaient certaines pièces pour rien. Ce procédé défie tous les asservissements connus, par ce composant électronique « Solid Matrix » à trois fonctions instantanément. Il faut remarquer qu'il n'y a pas de fil de liaison électrique et que toutes les connections d'informations passent par l'air ambiant par les informations électroniques en direct captées par les « palpeurs eCRT ». L'intégration de cette technologie « nanotechnologie » permet et fait rentrer dans l'industrie une subtilité géante, auto informatrice et auto régulatrice, par la sensibilité de la matière électronique qui contribue et s'harmonise avec nos contraintes et nos besoins mécaniques sans effort et court-circuite une attitude erronée d'un contrôle externe obligatoire. L'adage des asservissements étant une compensation retardée d'un événement déjà exécuté dans le passé, un temps de retard dans l'exécution, ce qui est une contre performance, dans une analyse parfaitement cartésienne des mécaniciens. Un pont est franchi avec les activités de nanotechnologies, une technologie d'information naturelle ultra rapide du comportement des électrons et des mécaniques. Les mécaniciens se croyaient totalement isolés et indépendants de toutes réactivités électroniques. Cependant la sensibilité aux pollutions a permis de démasquer certaines activités somme toute naturelles et participant à la vie. Le son a trahi les dérives des effets mécaniques qui émanent en pollution de charges électromagnétiques que le son a dénoncées, par les altérations harmoniques subies. En fait, les champs magnétiques sont des informations électroniques très importantes de régulation. Finalement Einstein avait englobé et éclipsé par une formule simple les concepts de Newton dont nous ne savions pas utiliser les conséquences. De Broglie avait mis en évidence la fluctuation des électrons à s'évader et revenir de la forme corpusculaire à la forme ondulatoire que représentent les champs magnétiques. Par ce procédé nous montrons l'usage de ces effets qui n'avaient pas été correctement interprétés et utilisés. Par ce dépôt de PCT nous venons démontrer par l'expérience quantifiable, les comportements des pièces mécaniques, l'absence de rayonnement électromagnétique et les libérations des forces. L'importance des états électroniques de passer en phase ondulatoire et corpusculaire, rend évidente la relation entre matière et air, informations et corrections possibles par les électrons communs aux deux structures et en fait à toutes les structures où les charges des champs magnétiques se promènent sans aucune résistance. Rien rie se perd, tout se transforme, cet adage renforce la compréhension du présent procédé, et conforte l'explication d'une réactivité naturelle du contrôle de l'information de la nature déjà disponible dont nous utilisons l'intelligence, due à sa mémoire primordiale. Il est bien évident que la conduite sous la pluie est excellente et que le freinage et la sécurité sont fortement augmentés. Le seuil de la fatigue est grandement repoussé. Des applications différentes relevant de problèmes complexes sur les organes mécaniques ou en hydraulique sur les machines industrielles ou les moteurs peuvent par ce procédé trouver des solutions de fiabilité, et des fonctionnements plus stables. Ce procédé est un auto-stabilisateur de contraintes complexes, d'ordres de mécaniques cinétiques et de la gestion des gaz ou des liquides dans le monde industriel. Cette nouvelle technique d'auto régulation mise en évidence par la nanotechnologie et ses palpeurs est un grand pas en avant sur des problèmes connus, restés sans solution véritable, ou n'étant vus que d'une manière statique, où un seul facteur était pris en compte, masquant la réalité de la matière à réagir et de laisser par transparence totale, passer les informations électromagnétiques. L'appareil eCRT palpeur a un poids de 20 grammes environ à 70 grammes. Les valeurs sont plus faibles pour une moto, une petite voiture ou un vélo. Cependant une grosse moto semble très légère et très facile à conduire et à diriger, avec des facilités déconcertantes. Des applications sur les pâles d'hélicoptères peuvent être résolues à des postes sensibles, ou être diagnostiquées par la mesure des électrons en vadrouille suite à des fortes contraintes mécaniques qui les agitent, par des déformations élastiques spécifiques. Toutes les mécaniques de nature « masse inertielle » sur notre planète sont concernées, et certainement ailleurs avec des coefficients de gravités différents. Tous véhicules terrestres, sous-marins et du monde de l'aéronautique sont concernés, comme toute l'industrie de transformation et alimentaire, ou de production d'énergie, ou comme les moteurs thermiques ou électriques, par exemples non limitatifs d'applications. La nanotechnologie ouvre les portes de la communication, sans fil, où les fonctions d'auto-asservissement ne nécessitent pas de fil, et permettent de dialoguer sur les informations électroniques des pièces mécaniques, par les informations des charges magnétiques dans l'air, l'espace ambiant. On constate que c'est de la radio autorégulation, qui relie activement les palpeurs eCRT aux pièces mécaniques. Par conséquent, ce qui a été nommé parfois pollution électromagnétique qui était restée sans réponse est une réactivité de la matière à s'exprimer et que nous utilisons de façon ordonnée maintenant. Les prémisses d'un tel comportement de la matière nous avaient été données sans que nous puissions accéder à l'ordonnancement technique de ses applications. La présente demande de PCT innove sur le fait de la connaissance de la propriété de la matière mise en œuvre de façon systématique par le palpeur eCRT, par la compréhension des émissions et réceptions des électrons dans les champs magnétiques affectés à tel ou tel problème émanant des pièces mécaniques en contrainte. Ceux-ci sont parfaitement identifiés sans interférence par leurs fréquences et amplitudes et natures d'électrons, dont les palpeurs eCRT permettent la gestion, grâce aux applications sonores qui nous ont permis d'identifier les signatures sonores et électromagnétiques, propres à chaque composant. Les signatures sonores ne suffisaient pas, il fallait trouver les mises en dynamique de ces fonctions restées sans applications, mais elles avaient une raison d'exister, ce que nous montrons maintenant dans une chaîne dynamique de comportement. La nanotechnologie ouvre un nouveau rapport d'information et de gestion électronique sans fil électrique, unifiant les différentes sciences de la mécanique des solides, des liquides, des gaz, et de l'électricité en action, en phase dynamique, par la gestion radio eCRT « radio d'auto régulation » naturelle. On peut dire que le caprice interne de chaque pièce « réactivité propre » est gommé au profit d'une fonction unique « réactivité globale » unifiant la qualité unique de la fonction demandée à chaque instant rendant l'appareillage mobile de la machine très performant, dans ce cas le train roulant avant et arrière. Les palpeurs eCRT unifiant et concentrant les forces en une seule polarité d'action donnent à chaque pièce l'information de comportement correct, et elles restent indépendantes assumant leur fonction de la meilleure façon. Les rendements permettent une diminution d'un demi- litre de carburant pour un véhicule consommant environ 10 litres au cent kilomètres. Une diminution des bruits atteint environ 2décibels.

Claims

REVENDICATIONS

1°-Procédé dynamique de gestion des contraintes mécaniques de différentes pièces mécaniques, contraintes identifiées par des flux d'électrons dans l'espace ambiant, captés gérés par des palpeurs piézo eCRT hyper sensibles aux champs électromagnétiques, palpeurs qui ne sont pas reliés par des fils électriques, toutes les connections d'informations passent par l'air ambiant par les informations électroniques en direct captées par les « palpeurs eCRT » qui instantanément renvoient les informations en inverse de phase, l'intégration de cette technologie « nanotechnologie » permet et fait rentrer dans l'industrie une subtilité géante, de « radio autorégulation », auto informatrice et auto régulatrice, par la sensibilité d'informations électroniques de la matière révélée, dont l'usage ordonné contribue et s'harmonise avec nos contraintes et nos besoins mécaniques sans effort, pour diminuer les pollution électromagnétique et augmenter les rendements, ce qui rend l'appareillage mobile, organe de la machine très performant, comme ceux de toutes les machines.

2°-Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que les palpeurs eCRT sont installées, sur chaque pièce d'un appareillage mobile en mouvement afin de prendre tous les mouvements relatifs des pièces en mouvement.

3°- Appareils, exemple non limitatif de réalisation de « radio autorégulation » qui permettent sur un train roulant un auto asservissement instantané constitué de palpeurs eCRT, composants électroniques qui sont une nouvelle génération de par leur haute sensibilité aux champs magnétiques, qui relient activement les pièces mécaniques par radio, ils permettent de capter les informations électromagnétiques, de la jambe de la roue, l'axe de la roue et la jante de la roue et d'effectuer un auto asservissement instantané des générations de courants auto-induits générés par les contraintes mécaniques, sur chacune des pièces de nature électromagnétique, palpeurs placés collés sur les pièces mécaniques en contraintes d'un appareillage mobile comme le train roulant avant arrière d'un véhicule, les champs magnétiques sont captés, et sont convertis et renvoyés en des informations en inverses de phases aux pièces mécaniques pour obtenir une autorégulation des contraintes mécaniques optimisées qui apporte la sécurité, le confort, la diminution de bruit la libération des forces et de vibration de diverses fonctions mécaniques, appareils interagissant également entre eux par les informations électromagnétiques, exemple de réalisation non exhaustif de réalisation, où les palpeurs ont un poids de 20 grammes à 70 grammes.

4°- Appareils suivant la revendication 3 caractérisés par l'usage de palpeurs eCRT interagissant entre eux et sur les pièces mécaniques, les palpeurs eCRT constitués par des charges métalliques contenues, immergées dans la matière piézo électrique, constituée de différentes silices, quartz, l'introduction de poudre de cuivre, d'or, de fer ou de métal dans la piézo permet la conversion de la charge magnétique en charge électrique qui est aussitôt transformée en inverse de phase et réémise, ce qui permet un auto-asservissement des réactions mécaniques instantanément, le caprice interne de chaque pièce « réactivité propre » est gommé au profit d'une fonction unique « réactivité globale » unifiant la qualité unique de la fonction demandée à chaque instant rendant l'appareillage mobile de la machine très performant, dans ce cas le train roulant avant et arrière de véhicule de façon globale augmentant les rendements et donnant une tenue de route exceptionnelle, le confort et la sécurité.

5°- Appareils suivant l'une quelconque des revendications précédentes sont utiles à l'industrie des mécaniques, des fluides et des gaz, appareils pouvant servir de diagnostique des contraintes mécaniques complexes, appareils d'auto asservissement instantané « Solid Matrix » concernent toutes les industries, la nanotechnologie ouvre un nouveau rapport d'information et de gestion électronique sans fil électrique, unifiant les différentes sciences de la mécanique des solides, des liquides, des gaz, et de l'électricité en action, en phase dynamique.

6° - Appareils suivant l'une des revendications de 1 à 5 sont utiles à tous véhicules terrestres, sous-marins et du monde de l'aéronautique qui sont concernés, comme toute l'industrie de transformation et alimentaire, ou de production d'énergie, ou comme les moteurs thermiques ou électriques, par exemples non limitatifs d'applications.