EP2403608B1 - Antrieb für brandschutzklappe - Google Patents

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EP2403608B1
EP2403608B1 EP10702234A EP10702234A EP2403608B1 EP 2403608 B1 EP2403608 B1 EP 2403608B1 EP 10702234 A EP10702234 A EP 10702234A EP 10702234 A EP10702234 A EP 10702234A EP 2403608 B1 EP2403608 B1 EP 2403608B1
Authority
EP
European Patent Office
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content
combustion gases
air temperature
supply
temperature value
Prior art date
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EP10702234A
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English (en)
French (fr)
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EP2403608A1 (de
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Philip Holoch
Marc Thuillard
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Belimo Holding AG
Original Assignee
Belimo Holding AG
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Publication date
Application filed by Belimo Holding AG filed Critical Belimo Holding AG
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Publication of EP2403608B1 publication Critical patent/EP2403608B1/de
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    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C2/00—Fire prevention or containment
    • A62C2/06—Physical fire-barriers
    • A62C2/24—Operating or controlling mechanisms
    • A62C2/246—Operating or controlling mechanisms having non-mechanical actuators
    • A62C2/247—Operating or controlling mechanisms having non-mechanical actuators electric
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C2/00—Fire prevention or containment
    • A62C2/06—Physical fire-barriers
    • A62C2/12—Hinged dampers
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    • A62C2/06—Physical fire-barriers
    • A62C2/24—Operating or controlling mechanisms
    • A62C2/241—Operating or controlling mechanisms having mechanical actuators and heat sensitive parts
    • A62C2/242—Operating or controlling mechanisms having mechanical actuators and heat sensitive parts with fusible links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F11/00—Control or safety arrangements
    • F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
    • F24F11/32—Responding to malfunctions or emergencies
    • F24F11/33—Responding to malfunctions or emergencies to fire, excessive heat or smoke
    • F24F11/35—Responding to malfunctions or emergencies to fire, excessive heat or smoke by closing air passages

Definitions

  • the present invention relates to a drive device for a fire damper and a method for operating the fire damper with an electric drive.
  • the present invention relates in particular to a drive device for a fire damper and a method for operating the fire damper with an electric drive which is adapted to hold the fire damper when power is in a normal position and move in the absence of power to a safety position, such as a spring return drive.
  • Fire dampers are installed in buildings to prevent fire and smoke transmission in ventilation ducts, for example in walls and ceilings between building sections.
  • the fire damper In the function of a smoke and fire barrier, the fire damper is normally open in the normal position to allow the air passage in the ventilation duct, and closed in the safety position in case of fire to prevent the transmission of fire and smoke through the ventilation duct.
  • a fire damper it is also possible to configure a fire damper as a smoke extraction damper, which is open in case of fire in the safety position to allow smoke extraction through the ventilation duct, but is normally closed in normal operation.
  • the fire dampers are automatically brought into the safety position by a thermal release.
  • the thermal release comprises a fusible link which melts at a predetermined melting temperature, for example at 72 ° C, thereby acting as a thermal breaker interrupting a circuit.
  • a fire damper with electric drive and spring return interrupts the thermal Breaker the power supply to the drive, so that the fire damper is automatically moved by the spring return in the absence of power to the drive in case of fire mechanically from the normal position to the safety position.
  • Fire dampers with thermal breakers have the disadvantage that they react relatively sluggish and therefore often insufficient or even prevent a spread of smoke in the building.
  • thermal breaker has an intact (unmelted) fusible link in order to prevent fire propagation through the ventilation channels in the event of a fire, which requires manual or automated checking and possibly manual replacement of the thermal breaker.
  • Fire dampers with thermal breakers have the further disadvantage that they are completely unsuitable for heat test, which are carried out for example periodically and automatically.
  • BE 1 001 873 describes a flap with a gas or smoke sensor.
  • US 5,728,001 describes a flap with a plurality of sensors that can individually trigger the closing of the flap by interrupting the power supply.
  • a temperature sensor in particular a smoke or gas sensor is also provided which already triggers the closing of the flap at lower temperatures than the temperature sensor.
  • the fire damper drive device comprises an electric drive, e.g. a spring return actuator, which is set to keep the fire damper in power supply in a normal position and to move in the absence of power to a safety position.
  • an electric drive e.g. a spring return actuator
  • the drive device is provided with a temperature sensor for measuring an air temperature value and a gas sensor for measuring a content of combustion gases in the air and comprises a connected to the temperature sensor and the gas sensor switch module, which is adapted to interrupt the power supply in the air depending on the air temperature value and the content of combustion gases (or of a content-dependent size, eg a gradient or another defined function of the content).
  • the fire damper can be placed in the safety position depending on a combination of air temperature and content of combustion gases under defined conditions to the value pair air temperature and content of combustion gases.
  • the fire damper can thus be brought in the event of fire not at a prevailing at the thermal breaker high temperature, but possibly earlier in a caused by the fire smoke or gas evolution in the safety position, ie a certain combination of air temperature and content of combustion gases in the air.
  • the gas sensor is, for example, a VOC sensor (Volatile Organic Compound) for measuring a content of volatile organic compounds in the air.
  • the drive device further comprises a thermal breaker with a fusible link, which is adapted to interrupt the power supply to the drive at a certain melting temperature.
  • the switch module is preferably arranged in series with the thermal breaker.
  • the switch module comprises a switch arranged in series with the thermal breaker for interrupting the power supply, and the switch module is adapted to generate a switching signal for controlling the switch which is dependent on the air temperature value and the content of combustion gas. That is, compared to conventional systems, a more selective and in many situations faster detection of fires is possible without sacrificing the reliability of a molten solder-based thermal breaker when, for example, the switch module is defective.
  • the switch module is set up to interrupt the power supply depending on a value of the content of combustion gases modulated by the air temperature value. This means that the measured value of the content of combustion gases is changed depending on the measured air temperature value and the power supply is interrupted depending on this changed value of the content of combustion gases.
  • the switch module is set up to determine a gas limit value depending on the air temperature value, and to interrupt the power supply at a content of combustion gases above this gas limit value. That is, depending on the measured air temperature value, a numerical limit value for combustion gases is defined and the power supply is interrupted if the measured content of combustion gases is above this limit value.
  • the switch module is configured to interrupt the power supply at a lying within a defined temperature range air temperature value depending on a defined function of air temperature value and content of combustion gases.
  • a higher content of combustion gases is assumed than comparatively for a higher temperature value in an upper part of the temperature range.
  • the switch module will not trip.
  • the switch module triggers an interruption when the air temperature value is higher than an upper range limit of the temperature range. This ensures that the fire damper is moved to the safety position when the fire develops heat but does not produce any fumes. If no interruption is caused by the switch module in case of fire, for example, due to a defect in the switch module or one of the associated sensors, or a short circuit in the wiring of the switch module, the interruption is triggered in the variant with thermal break at the melting temperature of the melt slot.
  • the drive device comprises a signaling module connected to the gas sensor, which is set up, depending on the content of combustion gases (or of a content-dependent variable, eg a gradient or another defined function of the content) to a control signal for controlling a fresh air supply produce.
  • the gas sensor is used not only to control the fire damper, but also efficiently to control the fresh air supply.
  • the reference numeral 2 refers to a fire damper, which is connected on both sides with a ventilation duct 3, for example a pipe with a round or rectangular cross-section.
  • the fire damper 2 can also be used as smoke control.
  • the passage through the ventilation duct 3 is determined by the position of a controlled by a rotation axis z rotatable flap element 21, 21 'of the fire damper 2.
  • the flap element 21, 21 ' is moved by the drive device 1 connected to the fire damper 2, respectively held in position.
  • the drive device 1 preferably comprises an electric drive (motor) 10, which is designed as a spring return drive.
  • the flap element or the fire damper 2 is held in normal operation by the stationary drive 11 under tension 11 in the open position (normal position), as indicated by the reference numeral 21.
  • the power supply to the drive 10 is interrupted and the flap element respectively the fire damper 2 is brought by a spring of the drive 10 in the closed position (safety position), as indicated by the reference numeral 21 '.
  • the flap element 21 ' respectively the fire damper 2 in normal operation by the stationary drive 11 voltage 10 is held in the closed position (normal position), in case of fire, however, the flap element 21 respectively the fire damper 2 with interrupted power supply in the open Position (safety position) brought.
  • the drive device 1 comprises an optional power supply 16 for adapting the supply voltage 11 to the operating voltage used by the drive 10.
  • the drive device 1 further comprises an optional thermal breaker 12 with a replaceable fusible link, which melts at a defined melting temperature of for example 72 ° C, and interrupts the power supply to the drive 10.
  • the drive device 1 comprises a plurality of thermal breakers 12, which can be installed at different positions.
  • the drive device 1 additionally comprises a switch module 15 with a switch 151 which is connected in series with the thermal breaker 12 in the feed line to the drive 10 is.
  • the driving device 1 comprises a temperature sensor 13 for measuring an air temperature value and a gas sensor 14 for measuring a content of combustion gases in the air, for example, a VOC sensor for measuring a content of volatile organic compounds in the air.
  • the temperature sensor 13 is, for example, a titanium resistance sensor.
  • the gas sensor 14 is, for example, a metal semiconductor sensor for measuring the content of CO, H 2 and / or C x H y in the air.
  • the temperature sensor 13 and the gas sensor 14 are connected to the logic module 152 and to the switch module 15, respectively.
  • the drive device 1 comprises a plurality of temperature sensors 13 and / or gas sensors 14 connected to the logic module 152 and / or to the switch module 15, which can be installed at different positions.
  • the logic module 152 generates a switching signal 153 for controlling the switch 151 based on the air temperature value measured by the temperature sensor 13 and the content of combustion gases measured by the gas sensor 14.
  • the function G LIM (T) for calculating the gas limit value dependent on the air temperature value T is defined, for example, as a mathematical function (curve) and calculated (in real time), or determined by a table of stored value pairs.
  • the switch 151 is switched off independently of the content G of combustion gases (eg at T ⁇ 82 ° C.), and thus the power supply to the drive 10 is interrupted.
  • the FIG. 5 illustrates the air temperature values T and G content values of fumes in the air at which the switch 151 is turned off by the logic module 152 and thus the power supply to the drive 10 is interrupted.
  • T s of the melt slot of the thermal breaker 12 is shown, for example 72 ° C.
  • G ⁇ G LIM (T) sufficiently high content G of combustion gases
  • the power supply to the drive 10 is already interrupted for air temperature values T ⁇ T s , below the melting temperature T s of the molten solder, and thus the fire damper 2 faster in the safety position brought as by a thermal breaker 12 alone.
  • the power supply to the drive 10 is interrupted faster or reaches the safety position faster than through a thermal breaker 12 alone, since the thermal breaker 12 is relatively sluggish and the power supply does not interrupt immediately.
  • the thermal breaker 12 ensures that the power supply in case of fire during melting of the melt slot is still interrupted and the fire damper 2 is guided to the safety position.
  • the logic module 152 is implemented, for example, as an electronic circuit with discrete electronic components, as an application-specific integrated circuit by means of an ASIC (Application Specific Integrated Circuit) or by means of a programmed processor. In the latter case, the logic module 152 thus comprises a programmed software module running on the processor.
  • the logic module 152 modulates the measured value of the level of fumes, for example, by the air temperature value before it is compared to a defined gas limit, and / or the logic module 152 determines a gas threshold depending on the measured air temperature value and compares this particular gas limit value with the measured content of combustion gases.
  • the drive device 1 additionally comprises a signaling module 141 which is connected to the gas sensor 14 and which is set up to generate a control signal 142 for controlling a fresh air supply, depending on the measured content of combustion gases.
  • the control signal 142 is supplied via a signal line to a ventilation flap, for example.
  • the drive device 1 depending on the variant in separate device modules can be arranged, each with its own housing.
  • the drive device 1 according to the embodiment according to FIG. 3 arranged in different separate modules, each with its own housings.
  • the drive 10 is arranged in a drive module 100; the switch module 15 is arranged together with the temperature sensor 13 and the gas sensor 14 in a switching device 150 with a separate housing; and the thermal breaker 12 is disposed in a fuse device 120 having a separate housing.
  • the components of the drive module 100, the switching device 150 and the safety device 120 are connected to each other via a wiring 110, as in the FIG. 4 is shown schematically by an example.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
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  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Control Of Combustion (AREA)
  • Fire-Detection Mechanisms (AREA)

Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für eine Brandschutzklappe sowie ein Verfahren zum Betreiben der Brandschutzklappe mit einem elektrischen Antrieb. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere eine Antriebsvorrichtung für eine Brandschutzklappe sowie ein Verfahren zum Betreiben der Brandschutzklappe mit einem elektrischen Antrieb, welcher eingerichtet ist, die Brandschutzklappe bei Stromzufuhr in einer Normalstellung zu halten und bei fehlender Stromzufuhr in eine Sicherheitsstellung zu bewegen, beispielsweise ein Federrücklaufantrieb.
    • Stand der Technik
  • Brandschutzklappen werden in Gebäuden zur Verhinderung einer Brand- und Rauchübertragung in Lüftungskanäle eingebaut, beispielsweise in Wände und Decken zwischen Gebäudeabschnitten. In der Funktion als Rauch- und Brandsperre ist die Brandschutzklappe im Normalbetrieb in der Normalstellung geöffnet, um den Luftdurchlass im Lüftungskanal zu ermöglichen, und im Brandfall in der Sicherheitsstellung geschlossen, um die Brand- und Rauchübertragung durch den Lüftungskanal zu verhindern. Je nach Lüftungs- und Entrauchungskonzept ist es jedoch umgekehrt auch möglich eine Brandschutzklappe als Entrauchungsklappe zu konfigurieren, welche im Brandfall in der Sicherheitsstellung geöffnet ist, um eine Entrauchung durch den Lüftungskanal zu ermöglichen, im Normalbetrieb in der Normalstellung aber geschlossen ist. Die Brandschutzklappen werden jeweils durch einen thermischen Auslöser automatisch in die Sicherheitsstellung gebracht. Der thermische Auslöser umfasst ein Schmelzlot, das bei einer vorgegebenen Schmelztemperatur schmilzt, beispielsweise bei 72°C, und dadurch als thermischer Unterbrecher wirkt, der einen Stromkreis unterbricht. Bei einer Brandschutzklappe mit elektrischen Antrieb und Federrücklauf unterbricht der thermische Unterbrecher die Stromzufuhr zum Antrieb, so dass die Brandschutzklappe durch den Federrücklauf bei fehlender Speisung des Antriebs im Brandfall automatisch aus der Normalstellung mechanisch in die Sicherheitsstellung bewegt wird. Brandschutzklappen mit thermischen Unterbrechern weisen jedoch den Nachteil auf, dass sie relativ träge reagieren und daher oft eine Rauchverbreitung im Gebäude ungenügend oder gar nicht verhindern. Zudem muss immer sicher gestellt werden, dass ein thermischer Unterbrecher ein intaktes (ungeschmolzenes) Schmelzlot aufweist, um im Brandfall eine Brandausbreitung durch die Lüftungskanäle verhindern zu können, was eine manuelle oder automatisierte Überprüfung und gegebenenfalls ein manuelles Ersetzen des thermischen Unterbrechers erfordert. Brandschutzklappen mit thermischen Unterbrechern weisen den weiteren Nachteil auf, dass sie für Hitzetest, die beispielsweise periodisch und automatisiert durchgeführt werden, völlig ungeeignet sind.
  • BE 1 001 873 beschreibt eine Klappe mit einem Gas- oder Rauchsensor.
  • US 5,728,001 beschreibt eine Klappe mit mehreren Sensoren, die jeweils einzeln das Schliessen der Klappe durch Unterbrechen der Stromzuführung auslösen können. Neben einem Temperatursensor ist insbesondere auch ein Rauch- respektive Gassensor vorgesehen, welcher das Schliessen der Klappe bereits schon bei tieferen Temperaturen auslöst als der Temperatursensor.
    • Darstellung der Erfindung
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Antriebsvorrichtung für eine Brandschutzklappe sowie ein Verfahren zum Betreiben der Brandschutzklappe vorzuschlagen, welche zumindest einige Nachteile der bekannten Systeme nicht aufweisen. Es ist insbesondere eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Antriebsvorrichtung für eine Brandschutzklappe sowie ein Verfahren zum Betreiben der Brandschutzklappe vorzuschlagen, welche zumindest in gewissen Brandszenarien ermöglichen die Brandschutzklappe schneller in die Sicherheitsstellung zu führen als herkömmliche Systeme mit schmelzlotbasierten thermischen Unterbrechern.
  • Gemäss der vorliegenden Erfindung werden diese Ziele insbesondere durch die Elemente der unabhängigen Ansprüche erreicht. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen gehen ausserdem aus den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung hervor.
  • Die Antriebsvorrichtung für eine Brandschutzklappe umfasst einen elektrischen Antrieb, z.B. ein Federrücklaufantrieb, welcher eingerichtet ist, die Brandschutzklappe bei Stromzufuhr in einer Normalstellung zu halten und bei fehlender Stromzufuhr in eine Sicherheitsstellung zu bewegen.
  • Die oben genannten Ziele werden durch die vorliegende Erfindung insbesondere dadurch erreicht, dass die Antriebsvorrichtung mit einem Temperatursensor zum Messen eines Lufttemperaturwerts und einem Gassensor zum Messen eines Gehalts an Brandgasen in der Luft versehen ist und ein mit dem Temperatursensor und dem Gassensor verbundenes Schaltermodul umfasst, welches eingerichtet ist, die Stromzufuhr abhängig vom Lufttemperaturwert und vom Gehalt an Brandgasen (oder von einer vom Gehalt abhängigen Grösse, z.B. ein Gradient oder eine andere definierte Funktion des Gehalts) in der Luft zu unterbrechen. Das heisst die Brandschutzklappe kann abhängig von einer Kombination von Lufttemperatur und Gehalt an Brandgasen gemäss definierten Bedingungen an das Wertepaar Lufttemperatur und Gehalt an Brandgasen in die Sicherheitsstellung gebracht werden. Im Vergleich zu Systemen mit thermischen Unterbrechern, kann die Brandschutzklappe somit im Brandfall nicht erst bei einer beim thermischen Unterbrecher vorherrschenden hohen Temperatur, sondern möglicherweise bereits früher bei einer durch den Brand verursachten Rauch- respektive Gasentwicklung in die Sicherheitsstellung gebracht werden, d.h. bei einer bestimmten Kombination von Lufttemperatur und Gehalt an Brandgasen in der Luft. Das heisst, verglichen mit herkömmlichen Systemen wird eine selektivere und in vielen Situationen schnellere Detektierung von Brandfällen ermöglicht. Der Gassensor ist beispielsweise ein VOC-Sensor (Volatile Organic Compound) zum Messen eines Gehalts an flüchtigen organischen Verbindungen in der Luft.
  • In einer Ausführungsvariante umfasst die Antriebsvorrichtung zudem einen thermischen Unterbrecher mit einem Schmelzlot, welcher eingerichtet ist, die Stromzufuhr zum Antrieb bei einer bestimmten Schmelztemperatur zu unterbrechen. Das Schaltermodul ist vorzugsweise mit dem thermischen Unterbrecher in Serie angeordnet. Das Schaltermodul umfasst insbesondere einen mit dem thermischen Unterbrecher in Serie angeordneten Schalter zum Unterbrechen der Stromzufuhr, und das Schaltermodul ist eingerichtet, ein vom Lufttemperaturwert und vom Gehalt an Brandgasen abhängiges Schaltsignal zur Steuerung des Schalters zu erzeugen. Das heisst, verglichen mit herkömmlichen Systemen wird eine selektivere und in vielen Situationen schnellere Detektierung von Brandfällen ermöglicht, ohne dabei die Zuverlässigkeit eines schmelzlotbasierten thermischen Unterbrechers aufzugeben, wenn das Schaltermodul beispielsweise einen Defekt aufweist.
  • In einer Ausführungsvariante ist das Schaltermodul eingerichtet, die Stromzufuhr abhängig von einem durch den Lufttemperaturwert modulierten Wert des Gehalts an Brandgasen zu unterbrechen. Das heisst der gemessene Wert des Gehalts an Brandgasen wird abhängig vom gemessenen Lufttemperaturwert verändert und die Stromzufuhr wird abhängig von diesem veränderten Wert des Gehalts an Brandgasen unterbrochen.
  • In einer Ausführungsvariante ist das Schaltermodul eingerichtet, abhängig vom Lufttemperaturwert einen Gasgrenzwert zu bestimmen, und die Stromzufuhr bei einem über diesem Gasgrenzwert liegenden Gehalt an Brandgasen zu unterbrechen. Das heisst abhängig vom gemessenen Lufttemperaturwert wird ein numerischer Grenzwert für Brandgase definiert und die Stromzufuhr wird unterbrochen, wenn der gemessene Gehalt an Brandgasen über diesem Grenzwert liegt.
  • Vorzugsweise ist das Schaltermodul eingerichtet, die Stromzufuhr bei einem in einem definierten Temperaturbereich liegenden Lufttemperaturwert abhängig von einer definierten Funktion von Lufttemperaturwert und Gehalt an Brandgasen zu unterbrechen. Dabei wird für eine Unterbrechung bei einem Temperaturwert in einem unteren Teil des Temperaturbereichs ein höherer Gehalt an Brandgasen vorausgesetzt als vergleichsweise für einen höheren Temperaturwert in einem oberen Teil des Temperaturbereichs. Mit anderen Worten, mit zunehmendem Lufttemperaturwert reduziert sich der Gasgrenzwert und es reicht ein tieferes Gehalt an Brandgasen aus, um eine Unterbrechung zu bewirken. Wenn der Lufttemperaturwert niedriger als eine untere Bereichsgrenze des Temperaturbereichs ist, löst das Schaltermodul keine Unterbrechung aus. Dadurch wird verhindert, dass die alleinige Präsenz von Brandgasen, beispielsweise durch Ausgasen von Gegenständen wie Verpackungsmaterial, Möbel oder Teppiche, keine Unterbrechung verursachen kann, wenn kein Brand und somit keine Hitzeentwicklung vorliegt. Andererseits löst das Schaltermodul eine Unterbrechung aus, wenn der Lufttemperaturwert höher als eine obere Bereichsgrenze des Temperaturbereichs ist. Somit wird gewährleistet, dass die Brandschutzklappe in die Sicherheitsstellung geführt wird, wenn der Brand zwar Hitze entwickelt, dabei aber keine Brandgase erzeugt. Falls im Brandfall durch das Schaltermodul keine Unterbrechung bewirkt wird, beispielsweise wegen eines Defekts im Schaltermodul oder eines der zugeordneten Sensoren, oder bei einem Kurzschluss in der Verkabelung des Schaltermoduls, wird die Unterbrechung in der Variante mit thermischem Unterbrecher bei der Schmelztemperatur des Schmelzlots ausgelöst.
  • In einer weiteren Ausführungsvariante umfasst die Antriebsvorrichtung ein mit dem Gassensor verbundenes Signalisierungsmodul, welches eingerichtet ist, abhängig vom Gehalt an Brandgasen (oder von einer vom Gehalt abhängigen Grösse, z.B. ein Gradient oder eine andere definierte Funktion des Gehalts) ein Steuersignal zur Steuerung einer Frischluftzufuhr zu erzeugen. Dadurch wird der Gassensor nicht nur zur Steuerung der Brandschutzklappe, sondern effizient auch zur Steuerung der Frischluftzufuhr eingesetzt.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Nachfolgend wird eine Ausführung der vorliegenden Erfindung anhand eines Beispieles beschrieben. Das Beispiel der Ausführung wird durch die folgenden beigelegten Figuren illustriert:
    • Figur 1:
    zeigt schematisch im Querschnitt eine beidseitig mit einem Lüftungskanal verbundene Brandschutzklappe mit Antriebsvorrichtung.
    Figur 2:
    zeigt ein Blockdiagramm, welches eine Antriebsvorrichtung mit Antrieb illustriert, welchem ein thermischer Unterbrecher und ein Schaltermodul vorgeschaltet sind.
    Figur 3:
    zeigt ein Blockdiagramm, welches eine Antriebsvorrichtung mit Antrieb illustriert, welchem ein thermischer Unterbrecher und ein Schaltermodul als Module mit separaten Gehäusen vorgeschaltet sind.
    Figur 4:
    zeigt ein Blockdiagramm, welches ein Beispiel einer Verkabelung einer modularisierten Ausführung der Antriebsvorrichtung illustriert.
    Figur 5:
    zeigt ein Beispiel einer Funktion zum Unterbrechen der Stromzufuhr zum Antrieb der Brandschutzklappe, abhängig von Lufttemperatur und Gehalt an Brandgasen in der Luft.
    Wege zur Ausführung der Erfindung
  • In der Figur 1 bezieht sich das Bezugszeichen 2 auf eine Brandschutzklappe, welche beidseitig mit einem Lüftungskanal 3 verbunden ist, beispielsweise ein Rohr mit rundem oder rechteckigem Querschnitt. Die Brandschutzklappe 2 kann auch als Entrauchungsklappe eingesetzt werden. Der Durchgang durch den Lüftungskanal 3 wird durch die Stellung eines um eine Drehachse z drehbaren Klappenelements 21, 21' der Brandschutzklappe 2 gesteuert. Das Klappenelement 21, 21' wird durch die mit der Brandschutzklappe 2 verbundene Antriebsvorrichtung 1 bewegt respektive in Stellung gehalten. Die Antriebsvorrichtung 1 umfasst vorzugsweise einen elektrischen Antrieb (Motor) 10, der als Federrücklaufantrieb ausgestaltet ist. Bei der Konfiguration als Brandschutzklappe 2 wird das Klappenelement respektive die Brandschutzklappe 2 im Normalbetrieb durch den unter Spannung 11 stehenden Antrieb 10 in geöffneter Stellung (Normalstellung) gehalten, wie mit dem Bezugszeichen 21 angedeutet wird. Im Brandfall, wird die Stromzufuhr zum Antrieb 10 unterbrochen und das Klappenelement respektive die Brandschutzklappe 2 wird durch eine Feder des Antriebs 10 in die geschlossene Stellung (Sicherheitsstellung) gebracht, wie mit dem Bezugszeichen 21' angedeutet wird. Bei einer Konfiguration als Entrauchungsklappe 2 wird das Klappenelement 21' respektive die Brandschutzklappe 2 im Normalbetrieb durch den unter Spannung 11 stehenden Antrieb 10 in geschlossener Stellung (Normalstellung) gehalten, im Brandfall hingegen wird das Klappenelement 21 respektive die Brandschutzklappe 2 bei unterbrochener Stromzufuhr in die geöffnete Stellung (Sicherheitsstellung) gebracht.
  • Wie in den Figuren 2 und 3 dargestellt ist, umfasst die Antriebsvorrichtung 1 ein optionales Netzteil 16 zur Anpassung der Speisespannung 11 an die vom Antrieb 10 verwendete Betriebsspannung. Die Antriebsvorrichtung 1 umfasst überdies einen optionalen thermischen Unterbrecher 12 mit einem auswechselbaren Schmelzlot, das bei einer definierten Schmelztemperatur von beispielsweise 72°C, schmilzt und die Stromzufuhr zum Antrieb 10 unterbricht. In einer Ausführungsvariante umfasst die Antriebsvorrichtung 1 mehrere thermische Unterbrecher 12, die an verschiedenen Positionen installiert werden können.
  • Die Antriebsvorrichtung 1 umfasst zudem ein Schaltermodul 15 mit einem Schalter 151, der in Serie zum thermischen Unterbrecher 12 in die Speiseleitung zum Antrieb 10 geschaltet ist. Des Weiteren umfasst die Antriebsvorrichtung 1 einen Temperatursensor 13 zum Messen eines Lufttemperaturwerts sowie einen Gassensor 14 zum Messen eines Gehalts an Brandgasen in der Luft, zum Beispiel ein VOC-Sensor zum Messen eines Gehalts an flüchtigen organischen Verbindungen in der Luft. Der Temperatursensor 13 ist beispielsweise ein Titanwiderstandsensor. Der Gassensor 14 ist beispielsweise ein Metallhalbleitersensor zum Messen des Gehalts von CO, H2 und/oder CxHy in der Luft.
  • Der Temperatursensor 13 und der Gassensor 14 sind mit dem Logikmodul 152 respektive mit dem Schaltermodul 15 verbunden. In einer Ausführungsvariante umfasst die Antriebsvorrichtung 1 mehrere mit dem Logikmodul 152 respektive mit dem Schaltermodul 15 verbundene Temperatursensoren 13 und/oder Gassensoren 14, die an verschiedenen Positionen installiert werden können. Das Logikmodul 152 erzeugt basierend auf dem vom Temperatursensor 13 gemessenen Lufttemperaturwert und dem vom Gassensor 14 gemessenen Gehalt an Brandgasen ein Schaltsignal 153 zur Steuerung des Schalters 151. Das Logikmodul 152 implementiert eine vom Lufttemperaturwert und vom Gehalt an Brandgasen abhängige Funktion zur Steuerung des Schalters 151 und damit des Unterbruchs der Stromzufuhr zum Antrieb 10. Tabelle 1
    Temperatur T Gehalt G (oder davon abgeleitete Grösse) an Brandgasen Schaltsignal
    T < TL (z.B. T <35°C) unabhängig Ein (kein Unterbruch)
    T = TL (z.B. T = 35°C) G ≥ GL Aus (Unterbruch)
    TL < T < TH (z.B. 35°C < T < 82°C) G ≥ GLIM (T) Aus (Unterbruch)
    T ≥ TH (z.B. T ≥ 82°C) unabhängig Aus (Unterbruch)
  • Wie in der Tabelle 1 und der Figur 5 dargestellt ist, wird der Schalter 151 bei einem Lufttemperaturwert T unterhalb einer unteren Bereichsgrenze TL des Temperaturbereichs TR = [TL, TH] unabhängig vom Gehalt G an Brandgasen in der Luft eingeschaltet (z.B. bei T <35°C), d.h. die Stromzufuhr zum Antrieb 10 nicht unterbrochen.
  • Bei einem Lufttemperaturwert T an der unteren Bereichsgrenze TL wird der Schalter 151 ausgeschaltet (z.B. bei T = 35°C), und damit die Stromzufuhr zum Antrieb 10 unterbrochen, wenn der Gehalt G an Brandgasen mindestens einen unteren Gasgrenzwert GL erreicht.
  • Bei einem Lufttemperaturwert T innerhalb des definierten Temperaturbereichs TR = (TL, TH) wird der Schalter 151 ausgeschaltet (z.B. bei 35°C < T < 82°C), wenn der Gehalt G an Brandgasen mindestens einen vom Lufttemperaturwert T abhängigen Gasgrenzwert GLIM(T) erreicht. Die vom Lufttemperaturwert T abhängige Funktion GLIM(T) zur Berechnung des Gasgrenzwerts wird beispielsweise als mathematische Funktion (Kurve) definiert und (in Echtzeit) berechnet, oder durch eine Tabelle von gespeicherten Wertepaaren bestimmt.
  • Bei einem Lufttemperaturwert T an oder über der oberen Bereichsgrenze TH wird der Schalter 151 unabhängig vom Gehalt G an Brandgasen ausgeschaltet (z.B. bei T ≥ 82°C), und damit die Stromzufuhr zum Antrieb 10 unterbrochen.
  • Die Figur 5 illustriert die Lufttemperaturwerte T und die Werte vom Gehalt G an Brandgasen in der Luft, bei denen der Schalter 151 vom Logikmodul 152 ausgeschaltet und damit die Stromzufuhr zum Antrieb 10 unterbrochen wird. In der Figur 5 ist zudem die definierte Schmelztemperatur Ts des Schmelzlots des thermischen Unterbrechers 12 eingezeichnet, z.B. 72°C. Bei ausreichend hohem Gehalt G an Brandgasen (G ≥ GLIM (T)) wird somit die Stromzufuhr zum Antrieb 10 bereits für Lufttemperaturwerte T < Ts, unterhalb der Schmelztemperatur Ts des Schmelzlots, unterbrochen, und somit die Brandschutzklappe 2 schneller in die Sicherheitsstellung gebracht als durch einen thermischen Unterbrecher 12 alleine. Auch bei Lufttemperaturwerten T ≥ Ts, bei oder über der Schmelztemperatur Ts des Schmelzlots, wird bei ausreichend hohem Gehalt G an Brandgasen (G ≥ GLlM (T)) die Stromzufuhr zum Antrieb 10 schneller unterbrochen respektive die Sicherheitsstellung schneller erreicht, als durch einen thermischen Unterbrecher 12 alleine, da der thermische Unterbrecher 12 relativ träge ist und die Stromzufuhr nicht sofort unterbricht. Bei einer Fehlfunktion des Schaltermoduls 15, z.B. wegen einer defekten Komponente im Logikmodul 152 oder einem Defekt des Schalters 151, oder bei einem Kurzschluss in der Verkabelung des Schaltermoduls 15 respektive der Schaltvorrichtung 150 (siehe Figur 3), gewährleistet der thermische Unterbrecher 12, dass die Stromzufuhr im Brandfall beim Schmelzen des Schmelzlots trotzdem unterbrochen wird und die Brandschutzklappe 2 in die Sicherheitsposition geführt wird.
  • Je nach Ausführungsvariante ist das Logikmodul 152 beispielsweise als elektronische Schaltung mit diskreten elektronischen Bauteilen, als anwendungsspezifische integrierte Schaltung mittels eines ASIC (Application Specific Integrated Circuit) oder mittels eines programmierten Prozessors realisiert. Im letzteren Fall umfasst das Logikmodul 152 somit ein auf dem Prozessor ausgeführtes programmiertes Softwaremodul. Um das Schaltsignal 153 für den Schalter 151 zu erzeugen, moduliert das Logikmodul 152 den gemessenen Wert des Gehalts an Brandgasen beispielsweise durch den Lufttemperaturwert, bevor er mit einem definierten Gasgrenzwert verglichen wird, und/oder das Logikmodul 152 bestimmt einen Gasgrenzwert abhängig vom gemessenen Lufttemperaturwert und vergleicht diesen bestimmten Gasgrenzwert mit dem gemessenen Gehalt an Brandgasen.
  • In einer Ausführungsvariante umfasst die Antriebsvorrichtung 1 zudem ein mit dem Gassensor 14 verbundenes Signalisierungsmodul 141, welches eingerichtet ist, abhängig vom gemessenen Gehalt an Brandgasen ein Steuersignal 142 zur Steuerung einer Frischluftzufuhr zu erzeugen. Das Steuersignal 142 wird beispielsweise über eine Signalleitung einer Lüftungsklappe zugeführt.
  • Der Fachmann wird verstehen, dass die in der Figur 2 dargestellten Komponenten der Antriebsvorrichtung 1 je nach Ausführungsvariante in voneinander separaten Vorrichtungsmodulen mit jeweils eigenem Gehäuse angeordnet werden können. Zum Beispiel ist die Antriebsvorrichtung 1 gemäss der Ausführungsvariante nach Figur 3 in verschiedenen separaten Modulen mit jeweils eigenen Gehäusen angeordnet. Der Antrieb 10 ist in einem Antriebsmodul 100 angeordnet; das Schaltermodul 15 ist zusammen mit dem Temperatursensor 13 und dem Gassensor 14 in einer Schaltvorrichtung 150 mit separatem Gehäuse angeordnet; und der thermische Unterbrecher 12 ist in einer Sicherungsvorrichtung 120 mit einem separaten Gehäuse angeordnet. Die Komponenten des Antriebsmoduls 100, der Schaltvorrichtung 150 und der Sicherungsvorrichtung 120 sind dabei über eine Verkabelung 110 miteinander verbunden, wie in der Figur 4 an einem Beispiel schematisch dargestellt ist.

Claims (15)

  1. Antriebsvorrichtung (1) für eine Brandschutzklappe (2), umfassend:
    einen elektrischen Antrieb (10), welcher eingerichtet ist, die Brandschutzklappe (2) unter Stromzufuhr in einer Normalstellung zu halten und bei fehlender Stromzufuhr in eine Sicherheitsstellung zu bewegen,
    einen Temperatursensor (13) zum Messen eines Lufttemperaturwerts (T), und
    einen Gassensor (14) zum Messen eines Gehalts (G) an Brandgasen in der Luft,
    gekennzeichnet durch ein mit dem Temperatursensor (13) und dem Gassensor (14) verbundenes Schaltermodul (15), welches eingerichtet ist, die Stromzufuhr abhängig von einer Kombination vom Lufttemperaturwert (T) und vom Gehalt (G) an Brandgasen in der Luft zu unterbrechen.
  2. Antriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltermodul (15), eingerichtet ist, die Stromzufuhr abhängig von einer Kombination vom Lufttemperaturwert (T) und vom Gehalt (G) an Brandgasen in der Luft gemäss definierten Bedingungen an das Wertepaar Lufttemperaturwert (T) und Gehalt (G) an Brandgasen zu unterbrechen.
  3. Antriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (1) einen thermischen Unterbrecher (12) mit einem Schmelzlot umfasst, welcher eingerichtet ist, die Stromzufuhr zum Antrieb (10) bei einer Schmelztemperatur zu unterbrechen, dass das Schaltermodul (15) einen mit dem thermischen Unterbrecher (12) in Serie angeordneten Schalter (151) zum Unterbrechen der Stromzufuhr umfasst, und dass das Schaltermodul (15) eingerichtet ist, ein vom Lufttemperaturwert (T) und vom Gehalt (G) an Brandgasen abhängiges Schaltsignal (153) zur Steuerung des Schalters (151) zu erzeugen.
  4. Antriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltermodul (15) eingerichtet ist, die Stromzufuhr abhängig von einem durch den Lufttemperaturwert (T) modulierten Wert des Gehalts (G) an Brandgasen zu unterbrechen.
  5. Antriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltermodul (15) eingerichtet ist, einen Gasgrenzwert (GLIM) abhängig vom Lufttemperaturwert (T) zu bestimmen, und die Stromzufuhr bei einem über dem Gasgrenzwert (GLIM) liegenden Gehalt (G) an Brandgasen zu unterbrechen.
  6. Antriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltermodul (15) eingerichtet ist, die Stromzufuhr bei einem in einem definierten Temperaturbereich (TR) liegenden Lufttemperaturwert (T) abhängig von einer definierten Funktion von Lufttemperaturwert (T) und Gehalt (G) an Brandgasen zu unterbrechen.
  7. Antriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch ein mit dem Gassensor (14) verbundenes Signalisierungsmodul (141), welches eingerichtet ist, abhängig vom Gehalt (G) an Brandgasen ein Steuersignal (142) zur Steuerung einer Frischluftzufuhr zu erzeugen.
  8. Antriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassensor (14) einen VOC-Sensor zum Messen eines Gehalts an flüchtigen organischen Verbindungen in der Luft umfasst.
  9. Verfahren zum Betreiben einer Brandschutzklappe (2) mit einem elektrischen Antrieb (10), welcher die Brandschutzklappe (2) bei Stromzufuhr in einer Normalstellung hält und bei fehlender Stromzufuhr in eine Sicherheitsstellung bewegt, umfassend:
    Messen eines Lufttemperaturwerts (T), und
    Messen eines Gehalts (G) an Brandgasen in der Luft ,
    gekennzeichnet durch Unterbrechen der Stromzufuhr zum Antrieb (10) mit einem Schalter (151) abhängig von einer Kombination vom Lufttemperaturwert (T) und vom Gehalt (G) von Brandgasen in der Luft.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch Unterbrechen der Stromzufuhr zum Antrieb (10) mit einem Schalter (151) abhängig von einer Kombination vom Lufttemperaturwert (T) und vom Gehalt (G) von Brandgasen in der Luft gemäss definierten Bedingungen an das Wertepaar Lufttemperaturwert (T) und Gehalt (G) an Brandgasen.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 oder 10, gekennzeichnet durch Erzeugen eines vom Lufttemperaturwert (T) und vom Gehalt (G) an Brandgasen abhängigen Schaltsignals (153) zur Steuerung des Schalters (151).
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterbrechen der Stromzufuhr abhängig von einem durch den Lufttemperaturwert (T) modulierten Wert des Gehalts (G) an Brandgasen erfolgt.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig vom Lufttemperaturwert (T) ein Gasgrenzwert (GLIM) bestimmt wird, und dass das Unterbrechen der Stromzufuhr bei einem über dem Gasgrenzwert (GLIM) liegenden Gehalt (G) an Brandgasen erfolgt.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterbrechen der Stromzufuhr bei einem in einem definierten Temperaturbereich (TR) liegenden Lufttemperaturwert (T) abhängig von einer definierten Funktion von Lufttemperaturwert (T) und Gehalt (G) an Brandgasen erfolgt.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 14, gekennzeichnet durch Erzeugen eines Steuersignals (142) zur Steuerung einer Frischluftzufuhr abhängig vom Gehalt (G) an Brandgasen.
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