EP2401202A1 - Nacelle de turboreacteur a structure d'entree d'air amovible - Google Patents

Nacelle de turboreacteur a structure d'entree d'air amovible

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Publication number
EP2401202A1
EP2401202A1 EP10708275A EP10708275A EP2401202A1 EP 2401202 A1 EP2401202 A1 EP 2401202A1 EP 10708275 A EP10708275 A EP 10708275A EP 10708275 A EP10708275 A EP 10708275A EP 2401202 A1 EP2401202 A1 EP 2401202A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
nacelle
air intake
rod
turbojet engine
intake structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10708275A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Hervé Jean Albert MOUTON
Thomas Alain Christian Vincent
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SNECMA SAS filed Critical SNECMA SAS
Publication of EP2401202A1 publication Critical patent/EP2401202A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0266—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants
    • B64D2033/0286—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants for turbofan engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/0536—Highspeed fluid intake means [e.g., jet engine intake]

Definitions

  • the present invention relates to the general field of nacelles fitted to turbojet engines.
  • a turbojet engine nacelle generally consists of an upstream air intake structure for channeling the flow of air towards the turbojet engine fan, a median structure fixed to the air intake structure and intended to surround the fan of the turbojet, and a downstream structure for accessing the central portion of the turbojet and housing a thrust reversal system.
  • the main purpose of the present invention is therefore to overcome such drawbacks by proposing a turbojet engine nacelle comprising an air intake structure for channeling an air flow towards a fan of the turbojet engine, a median structure attached to the engine structure.
  • air intake and intended to surround the blower of the turbojet the air intake structure comprising an inner panel attached to the central structure and forming a fixed structure therewith, and an outer panel incorporating an inlet lip of air at its end opposite the median structure, the outer panel being movable in longitudinal translation relative to the inner panel, characterized in that it further comprises at least one rod whose end is fixed on a flange of the lip air inlet and means integral with the medial structure for hanging and locking the other end of each rod by exerting on it a tensile force .
  • the locking of the docking zone between the air intake lip and the inner panel according to the invention has many advantages.
  • this locking is effected by exerting a tensile force on the rods, and thus on the air inlet lip, so as to ensure that no play remains in operation between the fixed and movable parts. of the air intake structure.
  • each rod is covered with a vibration damping material.
  • a vibration damping material makes it possible to damp the vibrations experienced during operation by the rod. Indeed, by their flexible and long nature, the rods may have modes of vibration that are within the operating frequency range of the turbojet, which can cause wear and / or risk of rupture in tired.
  • each rod is held by clipping in a notch formed in an inner wall of the air intake structure. Such a maintenance also reduces the risk of breakage of the rod.
  • the hooking and locking means may comprise, for each rod, a fastening member mounted articulated about an axis on the middle structure, the rod ending in a stirrup cooperating with the fastening member.
  • the attachment member is preferably manually actuated by means of a handle housed in a hatch of the nacelle formed at the outer periphery of the central structure.
  • the air intake lip is provided at the level of flanges of centering pins which are housed in notches of complementary shapes arranged in corresponding flanges of the inner panel.
  • Each rod can be fixed to the flange of the air intake lip by means of a ball joint and be made of steel.
  • the nacelle comprises a plurality of stems regularly distributed around a longitudinal axis of the nacelle.
  • the invention also relates to a turbojet comprising a nacelle as defined above.
  • FIG. 1 very schematically represents a longitudinal section of a turbojet engine nacelle according to the invention
  • FIG. 2 is an enlarged representation of the junction zone between fixed and movable parts of the air intake structure of the nacelle of FIG. 1;
  • FIG. 3 is an enlarged representation of the junction zone of FIG. 2 in the open position of the air intake structure.
  • Figures 4 and 5 are sectional views of Figure 2 respectively along IV-IV and V-V.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section of the general structure of a nacelle 10 according to the invention.
  • This nacelle constitutes an annular housing for a turbojet engine 12 which it serves to channel the gas flows that it generates by defining aerodynamic lines internal and external to it.
  • the nacelle 10 is centered on the longitudinal axis XX of the turbojet engine 12. From upstream to downstream in the direction of flow of the gaseous flows therethrough, the nacelle comprises an upstream structure forming an air inlet 14, a median structure 16 surrounding the blower 18 of the turbojet, and a downstream structure 20 for accessing the central portion of the turbojet engine 10 and housing a thrust reversal system (not shown).
  • the air intake structure 14 of the nacelle consists of two parts connected to each other: an air inlet lip 14a whose aerodynamic profile is adapted to allow the optimal capture of air. the air required to supply the fan 18 of the turbojet, and a rear structure 14b for properly channeling the air to the blades 22 of the fan 18.
  • the air intake structure 14 thus defined is attached upstream of a casing 24 of the blower 18 belonging to the median structure 16 of the nacelle by means of clamps 26 (see Figures 2 and 3).
  • the air inlet structure 14 comprises an inner panel 28 which is fixed to the median structure 16 so as to form with it a fixed structure, and an outer panel 30 incorporating the air inlet lip 14a at its end opposite to the medial structure.
  • the inner panel 28 is made of acoustic material and is connected through the fastening flanges 26 to the housing 24 belonging to the central structure 16.
  • the inner panel 28 thus constitutes a fixed structure.
  • the outer panel 30 partially surrounds the inner panel and extends (upstream) beyond it by the air inlet lip 14a, the latter forming a junction 32 with the end upstream of the inner panel 28.
  • Figure 2 shows the structure of air intake in the closed position (corresponding to an operation of the turbojet), while Figure 3 shows the same structure in the open position for access to the turbojet (for a maintenance operation on the turbojet engine).
  • the opening and closing of the outer panel 30 of the air intake structure can be carried out manually or automatically (using electrical or hydraulic means of action for example). Furthermore, in the case of large dimensions of the air intake structure, the use of guide means of the outer panel (such as a system of rails and slides for example) may be considered.
  • guide means of the outer panel such as a system of rails and slides for example
  • the nacelle 10 comprises at least one rod 34 - and preferably a plurality of rods evenly distributed around the longitudinal axis XX - one end of which is fixed on a flange 36 of the entrance lip 14a, this flange being disposed at the junction 32 and abutting against a corresponding flange 37 of the inner panel 28 when the outer panel is in the closed position. More specifically, each rod 34 is fixed on the flange 36 of the air intake lip by means of a ball joint 38 shown in particular in FIG. 4.
  • each rod 34 comprises a stirrup 40 (FIG. 4) which is intended to cooperate with a hooking member 42 forming a hook, the latter being mounted articulated around an axis 44 on the median structure 16.
  • This attachment member 42 locks the other end of the rod through its stirrup 40 while exerting a tensile force thereon.
  • This locking also causes a tensile force on the rods which results at the junction 32 in a permanent compression of the flanges 36 of the air inlet lip 14a against the corresponding flanges 37 of the inner panel 28. From the so, when the outer panel of the air intake structure is in the closed position, no play remains at this junction 32 and the aerodynamic continuity between the air intake lip and the inner panel is not broken.
  • the hooking member 42 can be manually actuated by means of a handle 46 housed in a hatch 48 of the nacelle, this hatch being advantageously formed at the outer periphery of the median structure 16. With such an arrangement, the body The hook is easily accessible and it is thus easy to visually verify that the outer panel of the air intake structure is securely locked. Furthermore, in the closed position, the handle 46 is flush with the outer surface of the nacelle so as to minimize aerodynamic disturbances.
  • the rods 34 are made of a material having a certain elasticity in order to be able to lie slightly without breaking under the tensile force exerted by the fastening members during the locking of the air intake lip. As an example for a rod having a length of Im, extension that it will undergo under the tensile force to compensate for a play of 5mm at the junction 32 will be 0.5% of its length.
  • An example of a material having such elastic characteristics is steel.
  • each rod is covered with a vibration damping material.
  • the rods may have modes of vibration that are within the operating frequency range of the turbojet, which can cause wear and / or risk of rupture in fatigue of these stems.
  • each rod is held by clipping in a notch 52 of circular section which is formed in an inner wall 54 to the air inlet structure 14 (of such walls forming axial stiffeners are commonly installed inside a removable air intake structure). Maintaining the rods also helps dampen the vibrations that they undergo in operation.
  • the air intake lip is provided at its flanges 36 with centering pins 56 intended to be housed in notches 58 of complementary shaped shapes. in the corresponding flanges 37 of the inner panel 28 when closing the outer panel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

L'invention concerne une nacelle de turboréacteur comprenant une structure d'entrée d'air (14) pour canaliser un flux d'air vers une soufflante du turboréacteur, une structure médiane (16) fixée à la structure d'entrée d'air et destinée à entourer la soufflante du turboréacteur, la structure d'entrée d'air comprenant un panneau interne (28) fixé à la structure médiane et formant une structure fixe avec celle-ci, et un panneau externe (30) intégrant une lèvre d'entrée d'air (14a) à son extrémité opposée à la structure médiane, le panneau externe étant mobile en translation longitudinale par rapport au panneau interne. La nacelle comprend en outre au moins une tige (34) dont une extrémité est fixée sur une bride (36) de la lèvre d'entrée d'air et des moyens (42) solidaires de la structure médiane pour accrocher et verrouiller l'autre extrémité de chaque tige en exerçant sur celle-ci un effort de traction.

Description

Nacelle de turboréacteur à structure d'entrée d'air amovible
Arrière-plan de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine général des nacelles équipant les turboréacteurs.
Une nacelle de turboréacteur se compose généralement d'une structure amont d'entrée d'air pour canaliser le flux d'air vers la soufflante du turboréacteur, d'une structure médiane fixée à la structure d'entrée d'air et destinée à entourer la soufflante du turboréacteur, et d'une structure aval permettant d'accéder à la partie centrale du turboréacteur et abritant un système d'inversion de poussée.
Les opérations de maintenance sur un turboréacteur équipé d'une telle nacelle obligent les constructeurs à prévoir des capots d'accès sur la nacelle. En particulier, il est courant d'équiper la structure médiane de la nacelle de capots semi-cylindriques qui sont articulés autour d'axes longitudinaux afin d'offrir un accès au turboréacteur lors des opérations de maintenance sur celui-ci.
La présence de capots a cependant pour conséquences néfastes d'augmenter la traînée de la nacelle et d'alourdir celle-ci. Afin de pallier ces inconvénients, il a été proposé de rendre amovible une partie de la structure d'entrée d'air de la nacelle. Cette solution permet d'accéder aisément au turboréacteur lors de sa maintenance. On pourra notamment se référer à la demande de brevet FR 2,906,568 qui décrit un exemple de réalisation d'une nacelle à structure d'entrée d'air amovible. Du fait de la suppression des capots, la traînée et la masse de la nacelle se trouvent diminuées.
Ce type de nacelle à structure d'entrée d'air amovible pose toutefois le problème de la jonction entre la partie de la structure qui peut être déplacée et la partie qui reste fixe. Lorsque la nacelle est en position fermée, la présence d'un jeu entre ces deux éléments créé des perturbations aérodynamiques préjudiciables aux performances du turboréacteur et entraîne des fuites d'air dans le compartiment de la structure d'entrée d'air.
Pour réduire ce jeu au minimum, il a été proposé de Ie combler au moyen d'un joint ou en prévoyant que les parties fixe et mobile de la structure d'entrée d'air se chevauchent partiellement lorsque la nacelle est en position fermée. De telles dispositions ne sont cependant pas pleinement satisfaisantes puisqu'elles continuent d'engendrer des perturbations aérodynamiques en fonctionnement.
Obiet et résumé de l'invention
La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant une nacelle de turboréacteur comprenant une structure d'entrée d'air pour canaliser un flux d'air vers une soufflante du turboréacteur, une structure médiane fixée à la structure d'entrée d'air et destinée à entourer la soufflante du turboréacteur, la structure d'entrée d'air comprenant un panneau interne fixé à la structure médiane et formant une structure fixe avec celle-ci, et un panneau externe intégrant une lèvre d'entrée d'air à son extrémité opposée à la structure médiane, le panneau externe étant mobile en translation longitudinale par rapport au panneau interne, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins une tige dont une extrémité est fixée sur une bride de la lèvre d'entrée d'air et des moyens solidaires de la structure médiane pour accrocher et verrouiller l'autre extrémité de chaque tige en exerçant sur celle-ci un effort de traction. Le verrouillage de la zone d'accostage entre la lèvre d'entrée d'air et le panneau interne selon l'invention présente de nombreux avantages. En particulier, ce verrouillage s'effectue en exerçant un effort de traction sur les tiges, et donc sur la lèvre d'entrée d'air, de façon à s'assurer qu'aucun jeu ne subsiste en fonctionnement entre les parties fixe et mobile de la structure d'entrée d'air. Même si la partie mobile de la structure d'entrée d'air devait avoir tendance à reculer, les tiges ainsi précontraintes exerceraient un effort de compression permanent sur la jonction entre la bride de la lèvre d'entrée d'air et la bride correspondante du panneau interne. L'absence de jeu entre parties fixe et mobile de la structure d'entrée d'air est ainsi assurée.
En outre, les moyens d'accrochage et de verrouillage sont portés par la structure médiane de sorte qu'il est possible de les positionner de façon à les rendre visibles et accessibles depuis l'extérieur. Ainsi, il est aisé de vérifier avant le décollage de l'avion que la partie mobile de la structure d'entrée d'air est bien arrimée sur la partie rixe de celle-ci. Selon une disposition avantageuse de l'invention, chaque tige est recouverte d'un matériau amortissant les vibrations. La présence d'un tel matériau permet d'amortir les vibrations subies en fonctionnement par la tige. En effet, par leur nature souple et longue, les tiges risquent d'avoir des modes propres de vibration qui se situent dans la plage de fréquences de fonctionnement du turboréacteur, ce qui peut engendrer de l'usure et/ou un risque de rupture en fatigue.
Selon une autre disposition avantageuse de l'invention, chaque tige est maintenue par clipsage dans une encoche formée dans une paroi interne de la structure d'entrée d'air. Un tel maintien permet également de réduire les risques de rupture de la tige.
Les moyens d'accrochage et de verrouillage peuvent comprendre, pour chaque tige, un organe d'accrochage monté articulé autour d'un axe sur la structure médiane, la tige se terminant par un étrier coopérant avec l'organe d'accrochage. Dans ce cas, l'organe d'accrochage est de préférence actionné manuellement au moyen d'une poignée logée dans une trappe de la nacelle formée à la périphérie extérieure de la structure médiane.
Selon encore une autre disposition avantageuse de l'invention, la lèvre d'entrée d'air est munie au niveau de brides de pions de centrage venant se loger dans des encoches de formes complémentaires aménagées dans des brides correspondantes du panneau interne.
Chaque tige peut être fixée sur la bride de la lèvre d'entrée d'air au moyen d'une liaison rotule et être réalisée en acier. De préférence, la nacelle comprend une pluralité de tiges régulièrement réparties autour d'un axe longitudinal de la nacelle.
L'invention a également pour objet un turboréacteur comportant une nacelle telle que définie précédemment.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures : - la figure 1 représente de façon très schématique une coupe longitudinale d'une nacelle de turboréacteur selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation agrandie de Ia zone de jonction entre parties fixe et mobile de Ia structure d'entrée d'air de Ia nacelle de la figure 1 ;
- la figure 3 est une représentation agrandie de la zone de jonction de la figure 2 en position d'ouverture de la structure d'entrée d'air ; et
- les figures 4 et 5 sont des vues en coupe de la figure 2, respectivement selon IV-IV et V-V.
Description détaillée d'un mode de réalisation
La figure 1 représente en coupe longitudinale la structure générale d'une nacelle 10 selon l'invention. Cette nacelle constitue un logement annulaire pour un turboréacteur 12 dont elle sert à canaliser les flux gazeux qu'il génère en définissant des lignes aérodynamiques internes et externes à celle-ci.
La nacelle 10 est centrée sur l'axe longitudinal X-X du turboréacteur 12. D'amont en aval selon la direction d'écoulement des flux gazeux la traversant, la nacelle comprend une structure amont formant entrée d'air 14, une structure médiane 16 entourant la soufflante 18 du turboréacteur, et une structure aval 20 permettant d'accéder à la partie centrale du turboréacteur 10 et abritant un système d'inversion de poussée (non représenté).
Plus précisément, la structure d'entrée d'air 14 de la nacelle se compose de deux parties reliées l'une à l'autre : une lèvre d'entrée d'air 14a dont le profil aérodynamique est adapté pour permettre la captation optimale de l'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante 18 du turboréacteur, et une structure arrière 14b destinée à canaliser convenablement l'air vers les aubes 22 de la soufflante 18.
La structure d'entrée d'air 14 ainsi définie est rattachée en amont d'un carter 24 de la soufflante 18 appartenant à la structure médiane 16 de la nacelle au moyen de brides de fixation 26 (voir les figures 2 et 3).
Par ailleurs, comme représenté notamment sur les figures 2 et 3, la structure d'entrée d'air 14 comprend un panneau interne 28 qui est fixé à la structure médiane 16 pour former avec celle-ci une structure fixe, et un panneau externe 30 intégrant Ia lèvre d'entrée d'air 14a à son extrémité opposée à la structure médiane.
Le panneau interne 28 est réalisé en matériau acoustique et est relié par l'intermédiaire des brides de fixation 26 au carter 24 appartenant à la structure médiane 16. Le panneau interne 28 constitue ainsi une structure fixe.
Quant au panneau externe 30, il entoure en partie le panneau interne et se prolonge (vers l'amont) au-delà de celui-ci par la lèvre d'entrée d'air 14a, cette dernière formant une jonction 32 avec l'extrémité amont du panneau interne 28.
En outre, le panneau externe 30 de la nacelle selon l'invention est mobile en translation longitudinale (c'est-à-dire qu'il peut coulisser) par rapport au panneau interne 28. Ainsi, la figure 2 représente la structure d'entrée d'air en position fermée (correspondant à un fonctionnement du turboréacteur), tandis que la figure 3 représente la même structure en position d'ouverture permettant un accès au turboréacteur (pour une opération de maintenance sur le turboréacteur).
L'ouverture et la fermeture du panneau externe 30 de la structure d'entrée d'air peut s'effectuer manuellement ou automatiquement (à l'aide de moyens d'action nement électriques ou hydrauliques par exemple). Par ailleurs, dans le cas de grandes dimensions de la structure d'entrée d'air, le recours à des moyens de guidage du panneau externe (tels qu'un système de rails et de glissières par exemple) peut être envisagé. Lorsque le panneau externe 30 de la structure d'entrée d'air est en position fermée (cas de la figure 2), il est nécessaire que le jeu au niveau de la jonction 32 entre la lèvre d'entrée d'air 14a et l'extrémité amont du panneau interne 28 soit le plus petit possible.
A cet effet, la nacelle 10 selon l'invention comprend au moins une tige 34 - et de préférence une pluralité de tiges régulièrement réparties autour de l'axe longitudinal X-X - dont une extrémité est fixée sur une bride 36 de la lèvre d'entrée d'air 14a, cette bride étant disposée au niveau de la jonction 32 et mise en butée contre une bride 37 correspondante du panneau interne 28 lorsque Ie panneau externe est en position fermée. De façon plus précise, chaque tige 34 est fixée sur la bride 36 de Ia lèvre d'entrée d'air au moyen d'une liaison rotule 38 représentée notamment sur la figure 4.
Par ailleurs, à leur autre extrémité, chaque tige 34 comprend un étrier 40 (figure 4) qui est destiné à coopérer avec un organe d'accrochage 42 formant crochet, celui-ci étant monté articulé autour d'un axe 44 sur la structure médiane 16. Cet organe d'accrochage 42 permet de verrouiller l'autre extrémité de la tige par l'intermédiaire de son étrier 40 tout en exerçant un effort de traction sur celle-ci. Ainsi, lorsque le panneau externe 30 de la structure d'entrée d'air doit être fermé, il est coulissé vers le panneau interne 28 et les organes d'accrochage 42 sont actionnés de sorte à verrouiller les étriers des tiges. Ce verrouillage entraîne également un effort de traction sur les tiges qui résulte au niveau de la jonction 32 en une mise en compression permanente des brides 36 de la lèvre d'entrée d'air 14a contre les brides 37 correspondantes du panneau interne 28. De la sorte, lorsque le panneau externe de la structure d'entrée d'air est en position fermée, aucun jeu ne subsiste au niveau de cette jonction 32 et la continuité aérodynamique entre la lèvre d'entrée d'air et le panneau interne n'est pas brisée.
L'organe d'accrochage 42 peut être actionné manuellement au moyen d'une poignée 46 logée dans une trappe 48 de la nacelle, cette trappe étant avantageusement formée à la périphérie extérieure de la structure médiane 16. Avec une telle disposition, l'organe d'accrochage est facilement accessible et il est ainsi aisé de vérifier visuellement que le panneau externe de la structure d'entrée d'air est bien verrouillé. Par ailleurs, en position de fermeture, la poignée 46 est affleurant à la surface extérieure de la nacelle de sorte à minimiser les perturbations aérodynamiques. Les tiges 34 sont réalisées dans un matériau ayant une certaine élasticité afin de pouvoir s'allonger légèrement sans se rompre sous l'effort de traction exercé par les organes d'accrochage lors du verrouillage de la lèvre d'entrée d'air. A titre d'exemple pour une tige ayant une longueur de Im, rallongement que celle-ci devra subir sous l'effort de traction pour compenser un jeu de 5mm au niveau de Ia jonction 32 correspondra à 0,5% de sa longueur. Un exemple de matériau présentant de telles caractéristiques d'élasticité est l'acier.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, chaque tige est recouverte d'un matériau amortissant les vibrations. En effet, par leur nature souple et longue, les tiges risquent d'avoir des modes propres de vibration qui se situent dans la plage de fréquences de fonctionnement du turboréacteur, ce qui peut engendrer de l'usure et/ou un risque de rupture en fatigue de ces tiges.
Sur les figures 2, 3 et 5, la tige 34 représentée est ainsi entourée d'un manchon 50 en silicone. Bien entendu, tout autre matériau apte à amortir les vibrations subies en fonctionnement par les tiges pourrait être utilisé.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention représentée à la figure 5, chaque tige est maintenue par clipsage dans une encoche 52 de section circulaire qui est formée dans une paroi interne 54 à la structure d'entrée d'air 14 (de telles parois formant des raidisseurs axiaux sont communément installés à l'intérieur d'une structure d'entrée d'air amovible). Le maintien des tiges permet également d'amortir les vibrations que celles-ci subissent en fonctionnement. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention représentée à la figure 4, la lèvre d'entrée d'air est munie au niveau de ses brides 36 de pions de centrage 56 destinés à venir se loger dans des encoches 58 de formes complémentaires aménagées dans les brides correspondantes 37 du panneau interne 28 lors de la fermeture du panneau externe.

Claims

REVENDICATIONS
1. Nacelle (10) de turboréacteur comprenant une structure d'entrée d'air (14) pour canaliser un flux d'air vers une soufflante (18) du turboréacteur, une structure médiane (16) fixée à la structure d'entrée d'air et destinée à entourer la soufflante du turboréacteur, la structure d'entrée d'air comprenant un panneau interne (28) fixé à la structure médiane et formant une structure fixe avec celle-ci, et un panneau externe (30) intégrant une lèvre d'entrée d'air (14a) à son extrémité opposée à la structure médiane, le panneau externe étant mobile en translation longitudinale par rapport au panneau interne, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins une tige (34) dont une extrémité est fixée sur une bride (36) de la lèvre d'entrée d'air et des moyens (42) solidaires de la structure médiane pour accrocher et verrouiller l'autre extrémité de chaque tige en exerçant sur celle-ci un effort de traction.
2. Nacelle selon la revendication 1, dans laquelle chaque tige (34) est recouverte d'un matériau (50) amortissant les vibrations.
3. Nacelle selon l'une des revendications 1 et 2, dans laquelle chaque tige (34) est maintenue par clipsage dans une encoche (52) formée dans une paroi interne (54) de la structure d'entrée d'air.
4. Nacelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle les moyens d'accrochage et de verrouillage comprennent, pour chaque tige, un organe d'accrochage (42) monté articulé autour d'un axe sur la structure médiane, la tige se terminant par un étrier (40) coopérant avec l'organe d'accrochage,
5. Nacelle selon la revendication 4, dans laquelle l'organe d'accrochage (42) est actionné manuellement au moyen d'une poignée (46) logée dans une trappe (48) de la nacelle formée à la périphérie extérieure de la structure médiane.
6. Nacelle selon l'une quelconque des revendications 1 à S1 dans laquelle la lèvre d'entrée d'air est munie au niveau de brides (36) de pions de centrage (56) venant se loger dans des encoches (58) de formes complémentaires aménagées dans des brides correspondantes (37) du panneau interne (28).
7. Nacelle selon Tune quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle chaque tige (34) est fixée sur la bride (36) de la lèvre d'entrée d'air (14a) au moyen d'une liaison rotule (38).
8. Nacelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle chaque tige (34) est réalisée en acier.
9. Nacelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une pluralité de tiges (34) régulièrement réparties autour d'un axe longitudinal (X-X) de la nacelle.
10. Turboréacteur comportant une nacelle (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
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