EP2384297A1 - Verfahren zum betreiben eines hybridfahrzeugs - Google Patents

Verfahren zum betreiben eines hybridfahrzeugs

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EP2384297A1
EP2384297A1 EP09771509A EP09771509A EP2384297A1 EP 2384297 A1 EP2384297 A1 EP 2384297A1 EP 09771509 A EP09771509 A EP 09771509A EP 09771509 A EP09771509 A EP 09771509A EP 2384297 A1 EP2384297 A1 EP 2384297A1
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EP
European Patent Office
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hybrid vehicle
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route
driven
Prior art date
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Withdrawn
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EP09771509A
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Florian Preuss
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data

Definitions

  • the present invention relates to a method for operating a hybrid vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Hybrid vehicles are known to be characterized by a combination of an internal combustion engine with at least one electric machine. So-called “full hybrids” are capable of either purely internal combustion engine, purely electric motor or internal combustion engine and supporting electromotive drive.To optimize the energy efficiency of the vehicle in the hybrid control unit usually implemented a very complex operating strategy, the dependence of a variety of input parameters automatically switching between performs the individual possible operating modes without the driver having to "act" in this case.
  • a very important aspect in the choice of the operating mode is the limited storage capacity of the available electrical energy storage.
  • purely electric driving is not possible in all operating states or driving situations in which it is energetically advantageous or in which the driver desires it. Since in conventional hybrid vehicles, the current operating mode is automatically selected by a hybrid control unit, whose operating strategy and fixed by the fixed If the driver can not be actively changed, it may also be the case that the hybrid control device keeps the vehicle in the combustion-engine operating mode in driving situations in which electric driving would be technically possible and desired by the driver.
  • the object of the invention is to provide a method for operating a hybrid vehicle, in which an active influence on the operating strategy of the hybrid vehicle is possible.
  • the starting point of the invention is a method for operating a hybrid vehicle, in which a change from an internal combustion engine operating mode to an electromotive operating mode takes place at least in some operating states as a function of location information locally present along the travel route.
  • location information is to be understood extremely broadly, for example it may be provided that on sections "where the hybrid vehicle can be seen” that it is located near or in the immediate vicinity of certain facilities, such. B. a kindergarten, a gas station, a "home address", an opera, a hotel o. ⁇ ., Is to be driven purely electrically, provided the other boundary conditions, such as the state of charge of the energy storage, the predetermined by the driver target Speed, the temperature of the energy storage, etc. allow this.
  • the essence of the invention consists in the fact that one or more "location information" can be actively defined or selected via a "user interface", in the presence of which a change from the internal combustion engine to the electromotive operating mode is to be triggered, if the other boundary conditions permit.
  • location information can be actively defined or selected via a "user interface", in the presence of which a change from the internal combustion engine to the electromotive operating mode is to be triggered, if the other boundary conditions permit.
  • the term "loading For example, it can be provided that the driver of the hybrid vehicle can define or select "location information" via an input or selection function of a navigation system communicating with the hybrid vehicle or a navigation system permanently installed in the hybrid vehicle, in the presence or absence thereof. whose "entry” the hybrid control unit switches to the electromotive operating mode, if the other conditions permit.
  • route points and surroundings can be defined or selected from route points at which or within which, if possible and permissible, it is intended to travel in the electromotive operating mode.
  • the environment of such a waypoint may be e.g. by setting a specific radius around the location.
  • the travel route determined by a navigation system is prospectively examined for route sections on which purely electric driving is desired.
  • the route to be traveled at least the next or the next two, three or four route sections are determined, to which the driver's wish "purely electric driving" is present and that the energy storage of the hybrid vehicle is kept in a predictive on a state of charge or brought into a state of charge, at least a purely electric driving through
  • a routine may be provided which, if technically possible, ensures that sufficient electrical energy is kept available in order to fulfill the driver's wish for purely electric driving on certain route sections or in the vicinity of certain locations ,

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Abstract

Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs, wobei ein Wechsel von einem verbrennungsmotorischen in einen elektromotorischen Betriebsmodus zumindest in manchen Betriebszuständen in Abhängigkeit von entlang der Fahrtroute lokal vorliegender Standortinformationen erfolgt. Über eine BenutzerschnittsteIIe kann mindestens eine Standortinformation definiert bzw. ausgewählt werden, bei deren Vorliegen ein Wechsel vom verbrennungsmotorischen in den elektromotorischen Betriebsmodus ausgelöst werden soll.

Description

Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ein derartiges Verfahren ist aus der DE 10 2005 047 513 A1 bekannt.
Hybridfahrzeuge zeichnen sich bekanntermaßen durch eine Kombination eines Verbrennungsmotors mit mindestens einer elektrischen Maschine aus. So genannte „Vollhybride" sind in der Lage, wahlweise rein verbrennungsmotorisch, rein elektromotorisch oder verbrennungsmotorisch und unterstützend elektromotorisch zu fahren. Zur Optimierung der Energieeffizienz des Fahrzeugs ist im Hybridsteuergerät üblicherweise eine sehr komplexe Betriebesstrategie implementiert, die Abhängigkeit einer Vielzahl von Eingangsparametern automatisch einen Wechsel zwischen den einzelnen möglichen Betriebsmodi durchführt, ohne dass der Fahrer hierbei „tätig werden" muss.
Ein ganz wesentlicher Aspekt bei der Wahl des Betriebsmodus ist die begrenzte Speichekapazität der zur Verfügung stehenden elektrischen Energiespeicher. Rein elektrisches Fahren ist naturgemäß nicht in allen Betriebs- zuständen bzw. Fahrsituationen, in denen es energetisch vorteilhaft ist bzw. in denen es der Fahrer wünscht, möglich. Da bei herkömmlichen Hybridfahrzeugen der aktuelle Betriebsmodus automatisch von einem Hybridsteuergerät gewählt wird, dessen Betriebsstrategie fest vorgegeben und vom Fahrer aktiv nicht veränderbar ist, kann auch der Fall eintreten, dass das Hybridsteuergerät das Fahrzeug in Fahrsituationen, in denen elektrisches Fahren technisch möglich wäre und vom Fahrer gewünscht ist, im verbren- nungs-motorischen Betriebsmodus hält.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs anzugeben, bei dem eine aktive Einflussnahme auf die Betriebsstrategie des Hybridfahrzeugs möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs, bei dem ein Wechsel von einem verbrennungsmotorischen Betriebsmodus in einen elektromotorischen Betriebsmodus zumindest in manchen Betriebszuständen in Abhängigkeit von entlang der Fahrtroute lokal vorliegenden Standortinformationen erfolgt. Der Begriff „Standortinformation" ist äußerst breit zu verstehen. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass auf Streckenabschnitten, bei denen „für das Hybridfahrzeug ersichtlich ist", dass es sich in der Nähe bzw. in unmittelbarer Umgebung bestimmter Einrichtungen, wie z. B. einem Kindergarten, einer Tankstelle, einer „Heimatadresse", einer Oper, eines Hotels o. ä. befindet, rein elektrisch gefahren werden soll, sofern die übrigen Randbedingungen, wie z. B. der Ladezustand des Energiespeichers, die vom Fahrer vorgegebene Soll-Geschwindigkeit, die Temperatur des Energiespeichers etc. dies zulassen.
Der Kern der Erfindung besteht nun darin, dass über eine „Benutzerschnittstelle" aktiv eine oder mehrere „Standortinformationen" definiert bzw. ausgewählt werden können, bei deren Vorliegen ein Wechsel vom verbrennungsmotorischen in den elektromotorischen Betriebsmodus ausgelöst werden soll, sofern die übrigen Randbedingungen dies zulassen. Der Begriff „Be- nutzerschnittstelle" ist ebenfalls breit zu interpretieren. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der Fahrer des Hybridfahrzeugs über eine Eingabebzw. Auswahlfunktion eines mit dem Hybridfahrzeug kommunizierenden oder eines fest in das Hybridfahrzeug eingebauten Navigationssystems „Standortinformationen" definieren bzw. auswählen kann, bei deren Vorliegen bzw. deren „Eintritt" das Hybridsteuergerät in den elektromotorischen Betriebsmodus schaltet, sofern die übrigen Randbedingungen dies zulassen.
So kann vorgesehen sein, dass bestimmte Streckenpunkte und Umgebungen von Streckenpunkten definiert bzw. ausgewählt werden können, an denen bzw. innerhalb derer, sofern möglich und zulässig, im elektromotorischen Betriebsmodus gefahren werden soll. Die Umgebung eines solchen Streckenpunkts bzw. Standorts kann z.B. durch Festlegen eines bestimmten Radius' um den betreffenden Standort herum erfolgen.
Alternativ dazu könnte auch vorgegeben werden, dass innerhalb bestimmter Ortschaften, d. h. vom Erreichen bis zum erneuten Verlassen der Ortsgrenze möglichst rein elektrisch gefahren werden soll.
Ferner könnte vorgegeben sein, dass innerhalb eines bestimmten Abstands von einem Zielpunkt der Fahrtroute rein elektrisch gefahren werden soll.
Es kann auch kann vorgesehen sein, dass bestimmte Kategorien von Standorten wie z. B. „Kindergarten", „Tankstelle", „Oper", „Hotel", etc. und eine jeweils zugeordnete „Umgebung", wie z. B. ein bestimmter Radius, definiert bzw. ausgewählt werden können, innerhalb derer, sofern möglich, rein elektromotorisch gefahren werden soll.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die von einem Navigationssystem ermittelte, zu durchfahrende Fahrtroute vorausschauend nach Routenabschnitten untersucht wird, auf denen rein elektrisches Fahren gewünscht wird. So kann vorgesehen sein, dass auf der zu durchfahrenden Fahrtroute zumindest der nächste oder die nächsten zwei, drei oder vier Routenabschnitte ermittelt werden, zu denen der Fahrerwunsch „rein elektrisches Fahren" vorliegt und dass der Energiespeicher des Hybridfahrzeugs vorausschauend auf einem Ladezustand gehalten bzw. in einen Ladezustand gebracht wird, der ein rein elektrisches Durchfahren zumindest dieses Routenabschnitts bzw. dieser Routenabschnitte ermöglicht. Es kann also eine Routine vorgesehen sein, die, sofern technisch möglich, sicherstellt, dass hinreichend elektrische Energie vorgehalten wird, um dem Fahrerwunsch nach rein elektrischem Fahren auf bestimmten Routenabschnitten bzw. in der Umgebung bestimmter Standorte zu erfüllen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs, wobei ein Wechsel von einem verbrennungsmotorischen in einen elektromotorischen Betriebsmodus zumindest in manchen Betriebszuständen in Abhängigkeit von entlang der Fahrtroute lokal vorliegender Standortinformationen erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass über eine Benutzerschnittstelle mindestens eine Standortinformation definiert oder ausgewählt werden kann bzw. definiert oder ausgewählt wird, bei deren Vorliegen ein Wechsel vom verbrennungsmotorischen in den elektromotorischen Betriebsmodus ausgelöst werden soll.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Standortinformation über eine Benutzerschnittstelle eines Navigationssystems des Hybridfahrzeugs definiert bzw. ausgewählt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Standortinformation über eine Benutzerschnittstelle außerhalb des Fahrzeugs definiert bzw. ausgewählt wird und über eine Datenschnittstelle in einen elektronischen Speicher des Hybridfahrzeugs geladen wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Standort und eine zugeordnete Standortumgebung definiert bzw. ausgewählt wird, innerhalb der im elektrischen Betriebsmodus gefahren werden soll.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kategorie von Standorten und eine zugeordnete Umgebung bzw. zugeordnete Umgebungen definiert bzw. ausgewählt wird bzw. werden, innerhalb der bzw. innerhalb derer im elektrischen Betriebmodus gefahren werden soll.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ziel der Fahrtroute und eine Umgebung um das Ziel herum definiert bzw. ausgewählt wird, innerhalb der im elektromotorischen Betriebsmodus gefahren werden soll.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Umgebung durch Festlegen eines Radius' um einen Standort herum definiert wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zu durchfahrende Fahrtroute von einem Navigationssystem ermittelt und vorausschauend zumindest der nächste Routenabschnitt ermittelt wird, auf dem elektrisch gefahren werden soll und dass, sofern möglich, sichergestellt wird, dass ein Energiespeicher des Hybridfahrzeugs einen hinreichenden hohen Ladezustand aufweist um diesen Routenabschnitt elektrisch zu durchfahren.
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