EP2363333B1 - Voiture ferroviaire passagers à deux niveaux - Google Patents

Voiture ferroviaire passagers à deux niveaux Download PDF

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EP2363333B1
EP2363333B1 EP11154911.9A EP11154911A EP2363333B1 EP 2363333 B1 EP2363333 B1 EP 2363333B1 EP 11154911 A EP11154911 A EP 11154911A EP 2363333 B1 EP2363333 B1 EP 2363333B1
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EP
European Patent Office
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carriage
thoroughfare
lateral
zone
lowered
Prior art date
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EP11154911.9A
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German (de)
English (en)
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EP2363333A1 (fr
Inventor
Joël Hachet
Patrick Blanchier
Arnaud Loumeaud
David Martin
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Speedlnnov
Original Assignee
Speedlnnov
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation
    • B61D35/005—Toilet facilities
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00—Other furniture or furnishings
    • B61D37/006—Other furniture or furnishings for restaurant cars or the like

Definitions

  • the present invention relates to a two-level passenger rail car, in general, and relates more particularly to a two-level passenger car, combining an arrangement on the upper level and a passenger room on the lower level.
  • the documents DE 10 2005 00270 , FR 2 859 967 and XP000355833 show examples of two-level cars.
  • an object of the invention is to offer a new two-level car architecture combining lateral circulation at the upper level and central circulation at the lower level.
  • the architecture proposed according to the invention provides a response to the installation, in the car, of arrangements requiring lateral circulation such as, for example, bar arrangements, compartments or lounge areas.
  • the invention particularly relates to a railway car according to claim 1.
  • central circulation means a circulation which is not lateral, but it is not necessarily exactly centered with respect to the longitudinal axis of the railway car in question.
  • the passenger rail car as defined above comprises, at the lower level, a WC at the end of the car, occupying the entire width of said car, said WC being adjacent to said access platform.
  • the intermediate floor may include a first connection slope between the first central circulation and the car end and a second connection slope between the lateral circulation and the second central circulation.
  • the layout can be an office bar or a compartment, a lounge area or a distributor area.
  • the invention consists of a two-level passenger rail car, comprising an intermediate floor, which comprises a lowered part constituting a circulation lateral to the upper level of the car and a non-lowered part constituting a central circulation at the lower level of the car.
  • the two-level passenger rail car according to the present invention also combines a layout on the upper level and a passenger room on the lower level.
  • the layout at the lower level, at the end of the car, as shown in Figures 1 and 3 , consists of a staircase 4 arranged in the longitudinal direction, a WC 3 and an access platform 2 to the car.
  • the staircase 4 is arranged in the longitudinal direction and along an interior face of the car 1 and is oriented towards the center of the car. (By inner face is understood a face facing the interior of the car 1 of a side wall thereof.)
  • This arrangement of the stairs allows the installation, at the end of the car, of a WC 3, advantageously a WC for people with reduced mobility, occupying the entire width of the car.
  • Access to WC 3 leads to the access platform 2 to car 1.
  • the access platform 2 to the car 1 is also arranged across the width of the car and between the staircase 4 and the WC 3.
  • the staircase 4 heads from the access platform 2 towards the center of the car 1 and not towards the end of the car.
  • An advantage of this arrangement of the WC 3 is to authorize the reversal of an armchair of a person with reduced mobility and thus avoid maneuvers in reverse.
  • the layout on the upper level consists of an office bar, lateral circulation, at least one common consumption zone and central circulation.
  • the two-level car 1 comprises, at the upper level, in the longitudinal direction, a first common consumption zone 5 at the end of car 1, a second common consumption zone at the right of the lateral staircase, said office bar and said lateral circulation at the right of said office bar.
  • the two-level car 1 has a non-planar intermediate floor 7 at least in the transverse direction, and in particular in the transverse direction and in the longitudinal direction.
  • the part of the intermediate floor corresponding to the lateral circulation at the right of the office bar is lowered with respect to the part of the intermediate floor corresponding to the second central circulation and to the part of the intermediate floor corresponding to the circulation in the office bar.
  • the intermediate floor 7 has a first connection slope 7b between the first central circulation and the end of the car and a second connection slope 7d between the lateral circulation and the second central circulation.
  • the difference in height h between the level of the upper zone 7a and of the lowered zone 7c is preferably between 100 and 200 mm, in particular approximately 150 mm.
  • the height difference h 'between the upper zone 7a and the second lowered zone 7e may be different, in particular less than the height difference h, since it does not obey the same requirements.
  • the width l of the lowered area 7c is preferably about 800 mm to 1 meter.
  • the width of the second lowered zone 7 e may be different from the width l. here, it is indeed of considerably smaller dimensions.
  • the width of the upper zone 7a is approximately 1/3 of the total transverse width of the car 1.
  • the embodiment of the figure 4 shows an intermediate floor 7 which has, along the transverse axis of the car, two lowered areas on either side of a high area.
  • the intermediate floor 7 is also not planar along the longitudinal axis of the car 1.
  • the figure 6 represents an intermediate floor 7 'which is a variant of the intermediate floor 7 according to section AA shown in the figure 4 :
  • the connection between the two lowered zones 7'c, 7 'e and the non-lowered central zone 7'a is made without connection slope, the connection being made at right angles.
  • the connection slopes according to the figure 4 are optional, they can, however, be of interest by allowing a better passage of the forces when the realization of this floor is done with metallic profiles of aluminum type.
  • the figure 7 represents an intermediate floor 7 "which is another variant of the intermediate floor 7 according to section AA shown in the figure 4
  • the floor has only one lowered zone 7c, the non-lowered zone 7a extending on the other side to the side wall of the vehicle 1, the two zones connecting at right angles.
  • these two zones are connected by a connection slope as for the intermediate floor 7 of the figure 4 .
  • connection can be made with a slope or at a right angle, it is thus possible that, in a variant with two lowered zones, one can be connected at right angles to the non-lowered zone and the other can be connected with slope of connection to said non-lowered zone.

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Description

  • La présente invention concerne une voiture ferroviaire passagers deux niveaux, en général, et porte, plus particulièrement, sur une voiture passagers à deux niveaux, combinant un aménagement au niveau supérieur et une salle passagers au niveau inférieur.
  • Les voitures existantes à deux niveaux, pour gabarit UIC, sont :
    • des voitures avec salle basse et salle haute, toutes deux à circulation centrale, afin de tirer partie de la hauteur maximale autorisée par le gabarit UIC, en offrant suffisamment de hauteur de passage,
    • des voitures avec salle haute à circulation latérale (cas typique d'une voiture bar, au droit de l'office) avec un abaissement du plancher intermédiaire ne permettant donc plus l'installation de passagers au niveau inférieur, par manque de hauteur de passage sous plafond.
  • Les documents DE 10 2005 00270 , FR 2 859 967 et XP000355833 présentent des exemples de voitures à deux niveaux.
  • Aussi, un but de l'invention est d'offrir une nouvelle architecture de voiture deux niveaux combinant une circulation latérale au niveau supérieur et une circulation centrale au niveau inférieur.
  • L'architecture proposée selon l'invention apporte une réponse à la mise en place, dans la voiture, d'aménagements nécessitant une circulation latérale comme par exemple des aménagements bar, des compartiments ou des zones salons.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet une voiture ferroviaire selon la revendication 1.
  • On comprend, au sens de l'invention, par circulation « centrale » une circulation qui n'est pas latérale, mais elle n'est pas nécessairement exactement centrée par rapport à l'axe longitudinal de la voiture ferroviaire en question.
  • De préférence, la voiture ferroviaire passager telle que définie plus haut comporte, au niveau inférieur, un WC en extrémité de voiture, occupant l'intégralité de la largeur de ladite voiture, ledit WC étant adjacent à ladite plate-forme d'accès.
  • Le plancher intermédiaire peut comporter une première pente de raccordement entre la première circulation centrale et l'extrémité de voiture et une seconde pente de raccordement entre la circulation latérale et la seconde circulation centrale.
  • L'aménagement peut être un office bar ou un compartiment, une zone salon ou une zone distributeur.
  • Les avantages de la voiture deux niveaux selon l'invention sont :
    • l'accroissement de la capacité du train,
    • l'amélioration des conditions d'accueil des personnes à mobilité réduite, par mise en œuvre d'un WC de grandes dimensions au niveau inférieur,
    • la concentration des aménagements spécifiques : voiture bar, voiture clé (dans le cas d'une rame de type articulée), accueil des personnes à mobilité réduite ; sur une voiture unique limitant ainsi le nombre des voitures différentes sur une rame,
    • la modularité des zones et des aménagements, y compris durant la vie du matériel..
  • Avec le plancher intermédiaire selon l'invention, on peut respecter les gabarits de hauteur pour les véhicules à deux niveaux tout en conservant, dans les zones de circulation des passagers, une hauteur de plafond suffisantetant au niveau de la circulation centrale au niveau inférieur que latérale au niveau supérieur.
  • D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description du mode de réalisation préféré de la voiture deux niveaux, description faite en liaison avec les dessins dans lesquels :
    • les figures 1 à 3 sont des vues schématiques, respectivement, de face intérieure, de dessus de la salle du niveau supérieur et de dessus de la salle du niveau inférieur, d'une voiture selon l'invention,
    • les figures 4 et 5 sont des vues en coupe radiale, respectivement, une coupe AA et une coupe BB de la voiture représentée aux figures 1 à 3,
    • la figure 6 est une variante de plancher intermédiaire selon l'invention, représentée en coupe radiale de façon similaire à la figure 4,
    • la figure 7 est une autre variante du plancher intermédiaire selon l'invention, représentée en coupe radiale de façon similaire à la figure 6.
  • L'invention consiste en une voiture ferroviaire passagers à deux niveaux, comportant un plancher intermédiaire, lequel comporte une partie abaissée constituant une circulation latérale au niveau supérieur de la voiture et une partie non abaissée constituant une circulation centrale au niveau inférieur de la voiture.
  • La voiture ferroviaire passagers à deux niveaux selon la présente invention combine également un aménagement au niveau supérieur et une salle passagers au niveau inférieur.
    • Aménagement de la voiture au niveau inférieur
  • L'aménagement, au niveau inférieur, en extrémité de voiture, comme représenté aux figures 1 et 3, consiste en un escalier 4 disposé dans le sens longitudinal, en un WC 3 et en une plate-forme d'accès 2 à la voiture.
  • L'escalier 4 est disposé dans le sens longitudinal et le long d'une face intérieure de la voiture 1 et est orienté vers le centre de la voiture. (On comprend par face intérieure une face tournée vers l'intérieur de la voiture 1 d'une paroi latérale de celle-ci.)
  • Cette disposition de l'escalier permet la mise en place, en extrémité de voiture, d'un WC 3, avantageusement d'un WC pour personne à mobilité réduite, occupant l'ensemble de la largeur de la voiture. L'accès au WC 3 débouche sur la plate-forme d'accès 2 à la voiture 1.
  • La plate-forme d'accès 2 à la voiture 1 est également disposée dans le sens de la largeur de la voiture et entre l'escalier 4 et le WC 3.
  • Conformément aux caractéristiques de l'invention, l'escalier 4 se dirige depuis la plate-forme d'accès 2 vers le centre de la voiture 1 et non pas vers l'extrémité de la voiture.
  • Un avantage de cet agencement du WC 3 est d'autoriser le retournement d'un fauteuil d'une personne à mobilité réduite et ainsi éviter les manœuvres en marche arrière.
    • Aménagement de la voiture au niveau supérieur
  • L'aménagement au niveau supérieur, comme représenté aux figures 1 et 2, consiste en un office bar, en une circulation latérale, en au moins une zone de consommation commune et en une circulation centrale.
  • La voiture deux niveaux 1 comporte, au niveau supérieur, dans le sens longitudinal, une première zone de consommation commune 5 en extrémité de voiture 1, une seconde zone de consommation commune au droit de l'escalier latéral, ledit office bar et ladite circulation latérale au droit dudit office bar.
  • Conformément à l'invention, la voiture deux niveaux 1 comporte un plancher intermédiaire non plan 7 au moins dans le sens transversal, et notamment dans le sens transversal et dans le sens longitudinal. Dans le sens transversal, la partie du plancher intermédiaire correspondant à la circulation latérale au droit de l'office bar est abaissée par rapport à la partie du plancher intermédiaire correspondant à la seconde circulation centrale et à la partie du plancher intermédiaire correspondant à la circulation dans l'office bar.
  • Enfin, le plancher intermédiaire 7 comporte une première pente de raccordement 7b entre la première circulation centrale et l'extrémité de voiture et une seconde pente de raccordement 7d entre la circulation latérale et la seconde circulation centrale.
  • Si l'on considère la figure 4, la coupe transversale du véhicule 1 montre que le plancher intermédiaire 7 présente :
    • une zone haute 7a au droit de la circulation centrale du niveau inférieur,
    • avec d'un côté, un pente de raccordement 7b reliant cette zone haute à une zone abaissée 7c au droit des rangées de sièges de la zone inférieure (on obtient ainsi une hauteur de plafond suffisante en partie inférieure dans la zone de circulation, en conservant une hauteur de plafond suffisante, mais moins importante, dans la zone où les passagers sont assis),
    • et, de l'autre côté, une pente de raccordement 7d reliant cette zone haute à une seconde zone abaissée 7e, (ce qui permet de créer un volume V entre ce plancher abaissé 7d et le niveau de la zone haute 7a, où l'on peut loger des équipements divers, des gaines techniques ou électriques, des câblages ...).
  • Par exemple, on prévoit que la différence de hauteur h entre le niveau de la zone haute 7a et de la zone abaissée 7c est de préférence comprise entre 100 et 200 mm, notamment d'environ 150 mm.
  • La différence de hauteur h' entre la zone haute 7a et la seconde zone abaissée 7e peut être différente, notamment inférieure à la différence de hauteur h, puisqu'elle n'obéit pas aux mêmes impératifs.
  • La largeur l de la zone abaissée 7c est, de préférence, d'environ 800 mm à 1mètre. La largeur de la seconde zone abaissée 7 e peut être différente de la largeur l. ici, elle est effectivement de dimensions nettement inférieures.
  • De préférence, la largeur de la zone haute 7a est d'environ 1/3 de la largeur totale transversale de la voiture 1.
  • On voit que le mode de réalisation de la figure 4 montre un plancher intermédiaire 7 qui présente, selon l'axe transversal de la voiture, deux zones abaissées de part et d'autre d'une zone haute. Selon une autre variante de l'invention, on peut n'avoir qu'une seule zone abaissée, celle correspondant à la zone 7c de la figure, la zone haute se prolongeant de façon plane / horizontale jusqu'à l'autre extrémité transversale de la voiture 1 : on obtient la même fonctionnalité vis à vis des passagers du niveau inférieur de la voiture, on « perd » simplement le volume V pour les équipements.
  • Comme représenté en figure 5, le plancher intermédiaire 7 est également non plan selon l'axe longitudinal de la voiture 1.
  • La figure 6 représente un plancher intermédiaire 7' qui est une variante du plancher intermédiaire 7 selon la coupe AA représentée à la figure 4 : Dans cette variante, le raccordement entre les deux zones abaissées 7'c, 7' e et la zone centrale non abaissée 7'a se fait sans pente de raccordement, le raccordement se faisant à angle droit. On peut donc noter que les pentes de raccordement selon la figure 4 sont optionnelles, elles peuvent, cependant, présenter un intérêt en permettant un meilleur passage des efforts quand la réalisation de ce plancher se fait avec des profilés métalliques de type aluminium.
  • La figure 7 représente un plancher intermédiaire 7" qui est une autre variante du plancher intermédiaire 7 selon la coupe AA représentée à la figure 4 : dans cette variante, le plancher ne présente qu'une seule zone abaissée7c, la zone non abaissée 7a se prolongeant de l'autre côté jusqu'à la paroi latérale du véhicule 1, les deux zones se raccordant à angle droit. Bien sûr, on peut aussi envisager une variante où ces deux zones sont reliées par une pente de raccordement comme pour le plancher intermédiaire 7 de la figure 4.
  • De façon générale, le raccordement peut se faire avec pente ou à angle droit, il est ainsi possible que, dans une variante avec deux zones abaissées, l'une puisse être raccordée à angle droit avec la zone non abaissée et l'autre puisse être raccordée avec pente de raccordement à ladite zone non abaissée.
  • Il est clair que le présent aménagement, au niveau supérieur, décrit en liaison avec les figures, constitue un aménagement de base (office bar avec meubles côté face) lequel peut être constitué d'autres aménagements de type compartiments, zones salons, zones distributeurs ...

Claims (7)

  1. Voiture ferroviaire passagers à deux niveaux (1), comportant, au niveau inférieur
    - une plate-forme d'accès (2) à la voiture (1) disposée dans le sens de la largeur de ladite voiture, et
    - un escalier latéral (4) disposé dans le sens longitudinal et le long d'une face intérieure de la voiture et dirigé depuis la plate-forme d'accès (2) vers le centre de ladite voiture,
    caractérisée en ce qu'elle comporte, au niveau supérieur :
    - une première zone de consommation commune (5), disposée dans le sens longitudinal de ladite voiture (1), en extrémité de voiture, comportant une première circulation centrale (6),
    - une seconde zone de consommation commune, au droit de l'escalier latéral (4), comportant une seconde circulation centrale (8),
    - un aménagement (9) au droit de l'extrémité de l'escalier latéral (4) et
    - une circulation latérale (10) au droit dudit aménagement (9),
    - un plancher intermédiaire (7) non plan dans le sens transversal, la partie du plancher intermédiaire correspondant à la circulation latérale (10) au droit dudit aménagement (9) étant abaissée par rapport à la partie du plancher intermédiaire correspondant à ladite seconde circulation centrale (8) et à la partie du plancher intermédiaire correspondant à la circulation dans ledit aménagement (9).
  2. Voiture ferroviaire (1), selon la revendication 1, comportant, au niveau inférieur, un WC (3), en extrémité de voiture, occupant l'intégralité de la largeur de ladite voiture, ledit WC étant adjacent à ladite plate-forme d'accès (2).
  3. Voiture ferroviaire (1), selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit plancher intermédiaire (7) comporte une première pente de raccordement (12) entre la première circulation centrale (6) et l'extrémité de voiture (14) et une seconde pente de raccordement (13) entre la circulation latérale (10) et la seconde circulation centrale (8).
  4. Voiture ferroviaire (1), selon la revendication l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'aménagement (9) est un office bar ou un compartiment ou une zone salon ou une zone distributeur.
  5. Voiture ferroviaire passagers à deux niveaux (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit plancher intermédiaire (7) comprend :
    • une partie abaissée (7c) constituant la circulation latérale (10) au niveau supérieur de ladite voiture, et
    • une partie non abaissée (7a) agencée au droit d'une circulation centrale (15) au niveau inférieur de ladite voiture.
  6. Voiture ferroviaire passagers à deux niveaux (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la partie non abaissée (7a) est disposée, selon un axe transversal à ladite voiture (1), entre,
    - ladite partie abaissée (7c) constituant la circulation latérale (10) au niveau supérieur de ladite voiture, dite première partie abaissée (7c), et
    - une seconde partie abaissée (7 e), notamment destinée à définir un volume (V) pour y disposer des équipements.
  7. Voiture ferroviaire passagers à deux niveaux (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la partie non abaissée (7a), la première partie abaissée (7c) constituant une circulation latérale (10) au niveau supérieur de ladite voiture, et la seconde partie abaissée (7 e) sont toutes planes et horizontales, et reliées entre elles par des pentes de raccordement (7b,7d) et/ou à angle droit.
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