EP2356303A1 - Motor vehicle hinge having a preferably continuously variable brake arrangement - Google Patents

Motor vehicle hinge having a preferably continuously variable brake arrangement

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Publication number
EP2356303A1
EP2356303A1 EP09759870A EP09759870A EP2356303A1 EP 2356303 A1 EP2356303 A1 EP 2356303A1 EP 09759870 A EP09759870 A EP 09759870A EP 09759870 A EP09759870 A EP 09759870A EP 2356303 A1 EP2356303 A1 EP 2356303A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
motor vehicle
brake body
braking surface
vehicle hinge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09759870A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Horst Wilfried Ball
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Otto Spanner GmbH
Original Assignee
Otto Spanner GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Otto Spanner GmbH filed Critical Otto Spanner GmbH
Publication of EP2356303A1 publication Critical patent/EP2356303A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/082—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/105—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis
    • E05D11/1057—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle hinge with a preferably continuously variable brake assembly according to the preamble of claim 1.
  • Motor vehicle hinges in various embodiments are known from the prior art, which are provided for the pivotable attachment of a motor vehicle door to the vehicle body.
  • Such motor vehicle hinges in this case preferably consist of a first and second hinge wing and a first and second hinge wing rotatably connected to a hinge axis hinge pin, for example, the first hinge wing is connected to the vehicle body and the second hinge wing with the vehicle door.
  • the brake assembly associated with the motor vehicle hinge allows the first and second hinge wings to be held in at least one predetermined angular position relative to each other such that the opened motor vehicle door is held in at least one preferred open position.
  • DE 201 22 170 U 1 already discloses a stepless door stop, in particular for vehicle doors, in which a brake arrangement formed radially around a hinge pin and thus integrated in the vehicle hinge is provided, by means of which two hinge legs can be locked to one another in almost any relative positions ,
  • the brake assembly is in this case formed by two operatively connected conical surface sections, wherein the conical surface sections are pressed against each other by a spring force.
  • the described brake assembly directly adjoins the hinge pin. Due to the resulting unfavorable leverage this has to absorb very large holding forces, resulting in a strong twisting of Hinge pin leads.
  • the hinge pin for receiving or fixing the brake assembly must have a predetermined minimum length.
  • the present invention seeks to provide a motor vehicle hinge, which has a constructive and manufacturing technically simple structure, but which ensures a high level of operational reliability and a long service life.
  • the object is achieved on the basis of the features of the preamble of claim 1 by its characterizing features.
  • the essential aspect of the motor vehicle hinge according to the invention is to be seen in that the braking surface is formed integrally with the first hinge wing and the brake body is radially spaced from the hinge axis directly connected to the second hinge wing.
  • the friction moments are introduced in the motor vehicle hinge according to the invention directly into the cooperating hinge wing, so that an additional load on the hinge pin is avoided.
  • the radial distance between the hinge axis and the braking surface along the circumference of the braking surface is constant or sections constant or variable or partially variable.
  • the braking surface may extend in a part-circular manner with a constant radial distance to the hinge axis or may have a discontinuous course.
  • the radial distance may decrease with increasing opening angle of the door and have its lowest value at maximum opening angle. This results in an increasing with increasing opening angle holding force of the brake assembly.
  • the braking surface may have a step-shaped course, i. the radial distance to the hinge axis comprise at least one stepped change. This essentially causes a sudden increase in the braking or holding force of the brake assembly when overflowing the stepped change by the brake body, the braking force, for example, remains largely constant until reaching the next step-shaped change in the radial distance.
  • the first hinge wing is at least partially shell-shaped with an at least partially curved shell wall surrounding the hinge axis, wherein at least a portion of the shell wall is curved continuously or discontinuously about the hinge axis.
  • the braking surface is particularly advantageously formed at least partially by the inner surface of the curved portion of the shell wall.
  • FIG. 1 shows by way of example a perspective view of the upper side of a motor vehicle hinge according to the invention
  • Fig. 2 by way of example a perspective view of the underside of the invention
  • FIG. 3 shows, by way of example, a plan view of the hinge shell of the first hinge wing together with a section through the hinge shell along the plane L-1; 4 shows by way of example a perspective view of the upper side of the second
  • Figure 5 shows an example of a section through the motor vehicle hinge according to the invention along the plane l-l.
  • FIG. 6 shows a perspective view of an elastic brake body by way of example
  • FIG. 7 shows by way of example a section along the plane M-II through the elastic one
  • Brake body receiving the first and second hinge wing.
  • FIGS. 1, 2, 5 and 7 show different views of a motor vehicle hinge 1 according to the invention with a preferably continuously variable, integrated brake arrangement 5.
  • Figures 1 and 2 show an example of the top and bottom of the motor vehicle hinge 1 according to the invention in a perspective view.
  • FIG. 5 shows a section along the plane I-I and
  • FIG. 7 shows a section along the plane M-II through the motor vehicle hinge 1 according to the invention.
  • the motor vehicle hinge 1 has at least one first and second hinge wing 2, 3, which are connected to each other via a hinge pin 4, namely pivotable about a hinge axis SA.
  • the two Hinge wings 2, 3 in this case form at least partially the preferably continuously variable, integrated brake arrangement 5.
  • the brake assembly 5 comprises at least one braking surface 5.1 which at least partially extends radially around the hinge axis SA, wherein the radial distance RA between the braking surface 5.1 and the hinge axis SA along the circumference of the braking surface 5.1 can be constant or variable or at least partially constant or partially variable ,
  • an elastic brake body 5.2 is provided, which is in operative connection with the braking surface 5.1 at a given rotational movement of the first hinge wing 2 relative to the second hinge wing 3 about the hinge axis SA.
  • the motor vehicle hinge 1 consists essentially of three components, namely the first and second hinge wings 2, 3 and the brake body 5.2, which can be produced easily and with low weight.
  • the braking surface 5.1 is integrally formed with the first hinge wing 2.
  • the elastic brake body 5.2 is further spaced radially to the hinge axis SA and connected directly to the second hinge wing 3.
  • the friction or braking torque generated between the braking surface 5.1 and the elastic brake body 5.2 causes a controlled via the brake assembly 5 brakes connected via the inventive motor vehicle hinge 1 with a bodywork motor vehicle door.
  • the starting point of the resulting friction or braking torque due to the radial distance RA is spaced from the hinge pin 4, so that particularly advantageously the friction or braking forces are introduced directly into the first and second hinge wing 2, 3 and thereby the burden of Hinge pin 4 clearly is reduced.
  • the first and second hinge wings 2, 3 are produced by means of chucked material processing methods, in particular by deep drawing.
  • the first hinge wing 2 is in this case at least partially shell-shaped and consists of a hinge plate 2.1 for fastening the first hinge wing 2 to a vehicle body and at least one hinged shell 2.2 firmly connected to the hinge plate 2.1.
  • the hinge plate 2.1 may include, for example, a plurality of openings for receiving fasteners and an elongated recess for rotationally secure mounting of the hinge plate 2.1 to the vehicle body.
  • the hinge plate 2.1 and the hinge shell 2.2 can be integrally formed.
  • FIG. 3 shows, by way of example, a plan view of the hinge shell 2.2 together with a section along the plane 1-l through the hinge shell 2.2.
  • the hinge shell 2.2 comprises a preferably closed shell wall 2.2.1, a shell bottom 2.2.2 and a preferably circular cross-sectional first connection flange 2.2.3, which is preferably formed concentric to the hinge axis SA.
  • the first connection flange 2.2.3 projects from the bottom of the dish 2.2.2 upwards in the direction of the hinge axis SA and has a bore concentrically surrounding the hinge axis SA for receiving the hinge pin 4.
  • the shell wall 2.2.1 extends at least partially radially to the hinge axis SA, wherein the radially extending to the hinge axis SA portion of the shell wall 2.2.1 curved relative to the hinge axis SA is formed or bent and has approximately the circumference of a quarter circle.
  • the two edge regions of the curved section of the shell wall 2.2.1 each pass into an approximately rectilinearly extending wall section, wherein a right angle is preferably enclosed by the sections mentioned.
  • the shell wall 2.2.1 can in this case, starting from the shell bottom 2.2.2 in the direction of the hinge axis SA extend slightly downwards, ie form an acute angle with the hinge axis SA to form a "joining bevel.”
  • This "joining bevel” enables a simple and precise assembly of the second hinge wing 3 in the first hinge wing 2.
  • the facing to the hinge axis SA inner surface of the curved portion of the shell wall 2.2.1 forms the braking surface 5.1 of the brake assembly 5, whereas the two approximately rectilinear wall sections form the door stop surfaces 6, 6 'of the motor vehicle hinge 1 according to the invention.
  • the radial distance RA of the inner surface forming the braking surface 5.1 to the hinge axis SA can change along the circumference of the braking surface 5.1, and thus between the two door stop surfaces 6, 6 ', and indeed the degree of curvature of individual circumferential sections of the braking surface 5.1 can be designed differently.
  • the second hinge wing 3 is constructed stepwise in cross section and comprises a planar mounting portion 3.1, which is provided for mounting the second hinge wing 3 on the motor vehicle door.
  • the planar mounting portion 3.1 receiving plane is approximately parallel to the hinge axis SA.
  • FIG. 4 shows, for example, a perspective top view of the second hinge wing 3 according to the present exemplary embodiment, the step-like structure being illustrated by way of example in FIG.
  • a flat surface section 3.2 which preferably includes a right angle with the mounting portion 3.1 and the hinge axis SA.
  • a connecting section 3.3 having a partial shell shape, which has a second connection flange 3.4, which projects upwards, ie in the direction of the hinge axis SA includes.
  • the second connection flange 3.4 in turn has a concentric with the hinge axis SA extending bore for receiving the hinge pin 4.
  • the first hinge wing 2 is attached to the second hinge wing 3, and indeed engages the second flange 3.4 from below into the formed by the first flange 2.2.3, preferably hollow cylindrical recess and is guided in this concentrically about the hinge axis SA.
  • Both the first and the second connection flange 2.2.3, 3.4 are surrounded by a preferably annular groove, which also engage in one another in the mounted state.
  • the upper side of the connecting portion 3.3 of the second hinge wing 3 is at least partially against the underside of the shell bottom 2.2.2 of the first hinge wing 2.
  • first and / or second connection flange 2.2.3, 3.4 preferably contact area and / or in the region of the annular groove lubricant or are provided with a self-lubricating coating to the introduced in the region of the first and second connection flange 2.2.3, 3.4 rotational forces to record accordingly.
  • the elastic brake body 5.2 shown in Figure 6 in perspective plan view has approximately a U- or C-shape or horseshoe shape and is composed of a brake body center section 5.2.1 and two laterally adjoining these brake body leg sections 5.2.2, 5.2.3.
  • the outer side 5.2 'of the elastic brake body 5.2 abuts against the brake surface 5.1 and the inner side 5.2 "on the shell outer wall of the partial shell shape connecting section 3.3 of the second hinge wing 3.
  • the outer side 5.2' of the brake body center section 5.2.1 is in the transition region between the brake body center section 5.2. 1 and the subsequent one Brake body leg section 5.2.2, 5.2.3 rounded.
  • the stop behavior of the brake assembly 5 of the motor vehicle hinge 1 can be defined by the shape of the transition region or its degree of rounding.
  • the brake body 5.2 is made for example of a dimensionally stable, elastic plastic, in particular an elastomer.
  • the elastic brake body 5.2 has an approximately rectangular cross-section, at least in the region of the brake body center section 5.2.1.
  • the outside 5.2 'of the elastic brake body 5.2 is adapted in a preferred embodiment of the "joining bevels" of the shell wall 2.2.1 of the first hinge wing 2.
  • FIG. 5 shows, by way of example, the described arrangement of the elastic brake body 5.2 between the braking surface 5.1 and the second hinge wing 3.
  • the inside 5.2 "of the brake body 5.2 is preferably formed by two concavely curved inner surface portions, which through the
  • Brake body leg sections 5.2.2, 5.2.3 are completed to the outside.
  • the inner surface sections of the inner side 5.2 'of the elastic brake body 5.2 nestle in this case to the contact surfaces of the connecting section 3.3 surrounding the projections 7, 7'. Due to the described attachment of the elastic brake body 5.2 on the second hinge wing 3 results in a nearly constant radial distance of the outside 5.2 'of the elastic brake body 5.2 of the hinge axis SA, which at a decreasing along the circumference radial distance RA of the braking surface 5.1 pinching the elastic brake body 5.2 between the first and second hinge wing 2, 3 causes, over the radial distance RA, the amount of friction provided by the brake assembly 5 Reibg. Braking force is adjustable.
  • the braking surface 5.1 is laterally limited in its course by the door stop surfaces 6, 6 ', so that - as shown in Figure 7 - the second hinge wing 3 is limited in its rotational movement by the abutment of the brake body 5.2 on the door stop surfaces 6, 6' , Due to the elastic design of the brake body 5.2 results in a soft, springy Stop behavior on the door stops 6, 6 '.
  • the motor vehicle hinge 1 according to the invention between the one door stop surface 6 ("open position") and the other door stop surface 6 '("closed position”) assume any holding or braking positions, wherein the friction generated on the brake assembly 5 Reibl. Braking force can be formed constant or different in predetermined holding or braking positions. For example, the friction or braking force between the open position and closed position linear or partially decrease linearly.
  • the braking surface 5.1 for example, a discontinuous, in particular non-linear course, in which case the radial distance RA of the braking surface 5.1 to the hinge axis SA decreases with increasing opening angle and is minimal in the open position, i. the braking effect increases with increasing opening angle and reaches a maximum in the open position.
  • the course of the braking surface 5.1 may have different degrees of curvature, i. this may be arched around further axes parallel to the hinge axis SA, in particular in the edge regions of the shell wall 2.2.1.
  • the braking surface 5.1 may have at least two braking surface portions, wherein the radial distance RA between the hinge axis SA and the braking surface portions of the braking surface 5.1 changes stepwise.
  • the braking surface 5.1 is subdivided into at least two braking surface sections via a step-like shoulder in the braking surface 5.1 which have a different radial distance RA from the hinge axis SA.
  • the brake body 5.2 moves over the step-like shoulder, so the braking force generated by the brake assembly 5 changes abruptly.
  • the flanks of the step-like paragraph for example, flattened or steep his. It is understood that a plurality of successive step-like shoulders can be provided along the braking surface 5.1.
  • the radial distance RA within a braking surface portion may also be constant or variable, for example linearly decreasing.
  • the braking surface 5.1 on at least one step-like shoulder, which causes the braking force increases abruptly in the open position of the motor vehicle hinge 1.
  • a secure holding the vehicle door in the open position, especially in unfavorable wind conditions or a road gradient guaranteed.
  • the motor vehicle hinge 1 is at least partially made of corrosion-free material, such as stainless steel manufactured.
  • the motor vehicle hinge 1 may be provided wholly or in parts with a corrosion-inhibiting coating. Furthermore, an encapsulation of the motor vehicle hinge 1 to prevent corrosive effects is possible.

Abstract

The invention relates to a motor vehicle hinge, comprising a first and a second hinge part (2, 3), a hinge pin (4) connecting the first and second hinge parts (2, 3) rotatably about a hinge axis (SA), and a preferably continuously variable brake arrangement (5), which comprises a brake surface (5.1) disposed radially to the hinge axis (SA) at least in some sections and at least one brake body (5.2) operatively connected to the brake surface (5.1). In a particularly advantageous embodiment, the brake surface (5.1) is integral with the first hinge part (2), and the brake body (5.2) is disposed radially at a distance from the hinge axis (SA) and connected directly to the second hinge part (3).

Description

Kraftfahrzeugscham ier mit vorzugsweise stufenloser Bremsanordnung Kraftfahrzeugscham ier with preferably continuously variable brake assembly
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugscharnier mit einer vorzugsweise stufenlosen Bremsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a motor vehicle hinge with a preferably continuously variable brake assembly according to the preamble of claim 1.
Aus dem Stand der Technik sind Kraftfahrzeugscharniere in unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt, die zur schwenkbaren Befestigung einer Kraftfahrzeugtür an der Fahrzeugkarosserie vorgesehen sind. Derartige Kraftfahrzeugscharniere bestehen hierbei vorzugsweise aus einem ersten und zweiten Scharnierflügel sowie einem den ersten und zweiten Scharnierflügel drehbeweglich um eine Scharnierachse verbindenden Scharnierstift, wobei beispielsweise der erste Scharnierflügel mit der Fahrzeugkarosserie und der zweite Scharnierflügel mit der Kraftfahrzeugtür verbunden ist. Die dem Kraftfahrzeugscharnier zugeordnete Bremsanordnung ermöglicht das erste und zweite Scharnierflügel in zumindest einer vorgegebenen Winkelposition zueinander zu halten, so dass die geöffnete Kraftfahrzeugtür in zumindest einer bevorzugten Öffnungsposition gehalten wird.Motor vehicle hinges in various embodiments are known from the prior art, which are provided for the pivotable attachment of a motor vehicle door to the vehicle body. Such motor vehicle hinges in this case preferably consist of a first and second hinge wing and a first and second hinge wing rotatably connected to a hinge axis hinge pin, for example, the first hinge wing is connected to the vehicle body and the second hinge wing with the vehicle door. The brake assembly associated with the motor vehicle hinge allows the first and second hinge wings to be held in at least one predetermined angular position relative to each other such that the opened motor vehicle door is held in at least one preferred open position.
Beispielsweise ist aus der DE 201 22 170 U 1 bereits ein stufenloser Türfeststeller, insbesondere für Fahrzeugtüren, bekannt, bei dem eine radial um einen Scharnierstift ausgebildete und somit in das Fahrzeugscharnier integrierte Bremsanordnung vorgesehen ist, mittels der zwei Scharnierschenkel in nahezu beliebigen Relativstellungen zueinander blockierbar sind. Die Bremsanordnung wird hierbei durch zwei in Wirkverbindung stehenden Konusflächenabschnitte gebildet, wobei die Konusflächenabschnitte durch eine Federkraft aufeinander gedrückt werden. Nachteiligerweise schließt die beschriebene Bremsanordnung unmittelbar an den Scharnierstift an. Aufgrund der dadurch bedingten ungünstigen Hebelverhältnisse hat dieser sehr große Haltekräfte aufzunehmen, was zu einer starken Tordierung des Scharnierstiftes führt. Zudem muss der Scharnierstift für die Aufnahme bzw. die Befestigung der Bremsanordnung eine vorgegebene Mindestlänge aufweisen. Aufgrund dieser Mindestlänge wirken zusätzlich zu den Torsionskräften auch Biegemomente auf den Scharnierstift ein. Daher ist es erforderlich, den Scharnierstift sehr massiv auszuführen, was sich in einem relativ hohen Gewicht der Scharniereinheit widerspiegelt. Eine derartige Lösung widerspricht dadurch dem in der Automobilindustrie zunehmend vorzufindenden Leichtbaugedanken.For example, DE 201 22 170 U 1 already discloses a stepless door stop, in particular for vehicle doors, in which a brake arrangement formed radially around a hinge pin and thus integrated in the vehicle hinge is provided, by means of which two hinge legs can be locked to one another in almost any relative positions , The brake assembly is in this case formed by two operatively connected conical surface sections, wherein the conical surface sections are pressed against each other by a spring force. Disadvantageously, the described brake assembly directly adjoins the hinge pin. Due to the resulting unfavorable leverage this has to absorb very large holding forces, resulting in a strong twisting of Hinge pin leads. In addition, the hinge pin for receiving or fixing the brake assembly must have a predetermined minimum length. Due to this minimum length, in addition to the torsional forces, bending moments also act on the hinge pin. Therefore, it is necessary to make the hinge pin very massive, which is reflected in a relatively high weight of the hinge unit. Such a solution thereby contradicts the lightweight construction concept increasingly found in the automotive industry.
Ausgehend vom dargelegten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeugscharnier aufzuzeigen, das einen konstruktiv und herstellungstechnisch einfachen Aufbau aufweist, der jedoch eine hohe Betriebssicherheit sowie eine lange Lebensdauer gewährleistet. Die Aufgabe wird ausgehend von den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.Based on the stated prior art, the present invention seeks to provide a motor vehicle hinge, which has a constructive and manufacturing technically simple structure, but which ensures a high level of operational reliability and a long service life. The object is achieved on the basis of the features of the preamble of claim 1 by its characterizing features.
Der wesentliche Aspekt des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscharniers ist darin zu sehen, dass die Bremsfläche einstückig mit dem ersten Scharnierflügel ausgebildet ist und der Bremskörper radial zur Scharnierachse beabstandet unmittelbar mit dem zweiten Scharnierflügel verbunden ist. Durch die erfindungsgemäße Anordnung des vorzugsweise elastischen Bremskörpers zwischen dem die Bremsfläche bildenden ersten Scharnierflügels und dem zweiten Scharnierflügel, und zwar im radialen Abstand zur Scharnierachse, wird der Bereich der Wirkverbindung zwischen Bremsfläche und Außenfläche des Bremskörpers aus dem Bereich der Scharnierachse verlagert, so dass sich günstigere Momentenverhältnisse für das gesamte Kraftfahrzeugscharnier ergeben. Die Reibmomente werden beim erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscharnier direkt in die zusammenwirkenden Scharnierflügel eingeleitet, so dass eine zusätzliche Belastung des Scharnierstifts vermieden wird. Besonders vorteilhaft ist der radiale Abstand zwischen der Scharnierachse und der Bremsfläche entlang des Umfangs der Bremsfläche konstant oder abschnittsweise konstant oder variabel oder abschnittsweise variabel. Hierdurch kann eine individuelle Bremswirkung für unterschiedliche Drehstellungen des Kraftfahrzeugscharniers definiert werden. Je nach Anforderungsprofil kann die Bremsfläche teilkreisförmig mit konstantem radialem Abstand zur Scharnierachse verlaufen oder einen diskontinuierlichen Verlauf aufweisen. Beispielsweise kann sich der radiale Abstand mit zunehmendem Öffnungswinkel der Tür verringern und bei maximalem Öffnungswinkel seinen geringsten Wert aufweisen. Dies resultiert in einer mit ansteigendem Öffnungswinkel zunehmenden Haltekraft der Bremsanordnung.The essential aspect of the motor vehicle hinge according to the invention is to be seen in that the braking surface is formed integrally with the first hinge wing and the brake body is radially spaced from the hinge axis directly connected to the second hinge wing. The inventive arrangement of the preferably elastic brake body between the braking surface forming the first hinge wing and the second hinge wing, in the radial distance to the hinge axis, the range of operative connection between the brake surface and outer surface of the brake body from the region of the hinge axis is shifted, so that cheaper Torque ratios for the entire motor vehicle hinge result. The friction moments are introduced in the motor vehicle hinge according to the invention directly into the cooperating hinge wing, so that an additional load on the hinge pin is avoided. Particularly advantageously, the radial distance between the hinge axis and the braking surface along the circumference of the braking surface is constant or sections constant or variable or partially variable. In this way, an individual braking effect can be defined for different rotational positions of the motor vehicle hinge. Depending on the requirement profile, the braking surface may extend in a part-circular manner with a constant radial distance to the hinge axis or may have a discontinuous course. For example, the radial distance may decrease with increasing opening angle of the door and have its lowest value at maximum opening angle. This results in an increasing with increasing opening angle holding force of the brake assembly.
Auch kann die Bremsfläche einen stufenförmigen Verlauf aufweisen, d.h. der radiale Abstand zur Scharnierachse zumindest eine stufenförmige Änderung umfassen. Dies bewirkt im Wesentlichen einen sprunghaften Anstieg der Brems- bzw. Haltekraft der Bremsanordnung beim Überlaufen der stufenförmigen Änderung durch den Bremskörper, wobei die Bremskraft beispielsweise bis zum Erreichen der nächsten stufenförmigen Änderung des radialen Abstandes weitgehend konstant bleibt.Also, the braking surface may have a step-shaped course, i. the radial distance to the hinge axis comprise at least one stepped change. This essentially causes a sudden increase in the braking or holding force of the brake assembly when overflowing the stepped change by the brake body, the braking force, for example, remains largely constant until reaching the next step-shaped change in the radial distance.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der erste Scharnierflügel zumindest teilweise schalenförmig mit einer die Scharnierachse umgebenden zumindest teilweise gewölbten Schalenwand ausgebildet, wobei zumindest ein Abschnitt der Schalenwand um die Scharnierachse kontinuierlich oder diskontinuierlich gewölbt ist. Die Bremsfläche ist besonders vorteilhaft zumindest teilweise durch die Innenfläche des gewölbten Abschnittes der Schalenwand gebildet.In a particularly preferred embodiment, the first hinge wing is at least partially shell-shaped with an at least partially curved shell wall surrounding the hinge axis, wherein at least a portion of the shell wall is curved continuously or discontinuously about the hinge axis. The braking surface is particularly advantageously formed at least partially by the inner surface of the curved portion of the shell wall.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscharniers sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Nachfolgend wird die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel anhand mehrerer Figuren näher beschrieben. Es zeigen:Further advantageous embodiments of the motor vehicle hinge according to the invention are the subject of the dependent claims. The invention will be described in more detail with reference to an embodiment with reference to several figures. Show it:
Fig. 1 beispielhaft eine perspektivische Ansicht der Oberseite eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscharniers; Fig. 2 beispielhaft eine perspektivische Ansicht der Unterseite des erfindungsgemäßen1 shows by way of example a perspective view of the upper side of a motor vehicle hinge according to the invention; Fig. 2 by way of example a perspective view of the underside of the invention
Kraftfahrzeugscharniers gemäß Figur 1 ; Fig. 3 beispielhaft eine Draufsicht auf die Scharnierschale des ersten Scharnierflügels nebst einen Schnitt durch die Scharnierschale entlang der Ebene l-l; Fig. 4 beispielhaft eine perspektivische Ansicht der Oberseite des zweitenMotor vehicle hinge according to Figure 1; 3 shows, by way of example, a plan view of the hinge shell of the first hinge wing together with a section through the hinge shell along the plane L-1; 4 shows by way of example a perspective view of the upper side of the second
Scharnierflügels des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscharniers; Fig. 5 beispielhaft einen Schnitt durch das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscharnier entlang der Ebene l-l;Hinge wing of the motor vehicle hinge according to the invention; Figure 5 shows an example of a section through the motor vehicle hinge according to the invention along the plane l-l.
Fig. 6 beispielhaft eine perspektivische Ansicht eines elastischen Bremskörpers und Fig. 7 beispielhaft einen Schnitt entlang der Ebene M-Il durch die den elastischen6 shows a perspective view of an elastic brake body by way of example, and FIG. 7 shows by way of example a section along the plane M-II through the elastic one
Bremskörper aufnehmenden ersten und zweiten Scharnierflügel.Brake body receiving the first and second hinge wing.
In den Figuren 1 , 2, 5 und 7 sind unterschiedliche Ansichten eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscharniers 1 mit einer vorzugsweise stufenlosen, integrierten Bremsanordnung 5 dargestellt. Die Figuren 1 und 2 zeigen beispielhaft die Oberseite und Unterseite des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscharniers 1 in einer perspektivischen Darstellung. Figur 5 zeigt einen Schnitt entlang der Ebene l-l und Figur 7 einen Schnitt entlang der Ebene M-Il durch das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscharnier 1.FIGS. 1, 2, 5 and 7 show different views of a motor vehicle hinge 1 according to the invention with a preferably continuously variable, integrated brake arrangement 5. Figures 1 and 2 show an example of the top and bottom of the motor vehicle hinge 1 according to the invention in a perspective view. FIG. 5 shows a section along the plane I-I and FIG. 7 shows a section along the plane M-II through the motor vehicle hinge 1 according to the invention.
Das Kraftfahrzeugscharnier 1 weist zumindest einen ersten und zweiten Scharnierflügel 2, 3 auf, die über einen Scharnierstift 4 miteinander verbunden sind, und zwar dreh- bzw. schwenkbar um eine Scharnierachse SA. Die beiden Scharnierflügel 2, 3 bilden hierbei zumindest teilweise die vorzugsweise stufenlose, integrierte Bremsanordnung 5 aus.The motor vehicle hinge 1 has at least one first and second hinge wing 2, 3, which are connected to each other via a hinge pin 4, namely pivotable about a hinge axis SA. The two Hinge wings 2, 3 in this case form at least partially the preferably continuously variable, integrated brake arrangement 5.
Die Bremsanordnung 5 umfasst zumindest eine Bremsfläche 5.1, die zumindest abschnittsweise radial um die Scharnierachse SA verläuft, wobei der radiale Abstand RA zwischen der Bremsfläche 5.1 und der Scharnierachse SA entlang des Umfangs der Bremsfläche 5.1 konstant oder variabel oder zumindest abschnittweise konstant oder abschnittsweise variabel sein kann. Zur Erzeugung einer Bremswirkung ist ein elastischer Bremskörper 5.2 vorgesehen, der bei einer vorgegebenen Drehbewegung des ersten Scharnierflügels 2 gegenüber dem zweiten Scharnierflügel 3 um die Scharnierachse SA mit der Bremsfläche 5.1 in Wirkverbindung steht.The brake assembly 5 comprises at least one braking surface 5.1 which at least partially extends radially around the hinge axis SA, wherein the radial distance RA between the braking surface 5.1 and the hinge axis SA along the circumference of the braking surface 5.1 can be constant or variable or at least partially constant or partially variable , In order to generate a braking effect, an elastic brake body 5.2 is provided, which is in operative connection with the braking surface 5.1 at a given rotational movement of the first hinge wing 2 relative to the second hinge wing 3 about the hinge axis SA.
Besonders vorteilhaft besteht das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscharnier 1 im Wesentlichen aus drei Bauteilen, und zwar dem ersten und zweiten Scharnierflügel 2, 3 sowie dem Bremskörper 5.2, welche einfach und mit geringem Gewicht herstellbar sind.Particularly advantageously, the motor vehicle hinge 1 according to the invention consists essentially of three components, namely the first and second hinge wings 2, 3 and the brake body 5.2, which can be produced easily and with low weight.
Beim erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscharnier 1 ist die Bremsfläche 5.1 einstückig mit dem ersten Scharnierflügel 2 ausgebildet. Der elastische Bremskörper 5.2 ist ferner radial zur Scharnierachse SA beabstandet und unmittelbar mit dem zweiten Scharnierflügel 3 verbunden. Das zwischen der Bremsfläche 5.1 und dem elastischen Bremskörper 5.2 erzeugte Reib- bzw. Bremsmoment bewirkt ein über die Bremsanordnung 5 gesteuertes Bremsen einer über das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscharnier 1 mit einer Karosserie verbundenen Kraftfahrzeugtür. Hierbei ist der Ansatzpunkt des entstehenden Reib- bzw. Bremsmoment aufgrund des radialen Abstandes RA vom Scharnierstift 4 beabstandet, so dass besonders vorteilhaft die auftretenden Reib- bzw. Bremskräfte direkt in den ersten bzw. zweiten Scharnierflügel 2, 3 eingeleitet werden und dadurch die Belastung des Scharnierstiftes 4 deutlich reduziert wird. Insbesondere werden der erste und zweite Scharnierflügel 2, 3 mittels spannloser Materialbearbeitungsverfahren, insbesondere durch Tiefziehen hergestellt.In the motor vehicle hinge 1 according to the invention, the braking surface 5.1 is integrally formed with the first hinge wing 2. The elastic brake body 5.2 is further spaced radially to the hinge axis SA and connected directly to the second hinge wing 3. The friction or braking torque generated between the braking surface 5.1 and the elastic brake body 5.2 causes a controlled via the brake assembly 5 brakes connected via the inventive motor vehicle hinge 1 with a bodywork motor vehicle door. Here, the starting point of the resulting friction or braking torque due to the radial distance RA is spaced from the hinge pin 4, so that particularly advantageously the friction or braking forces are introduced directly into the first and second hinge wing 2, 3 and thereby the burden of Hinge pin 4 clearly is reduced. In particular, the first and second hinge wings 2, 3 are produced by means of chucked material processing methods, in particular by deep drawing.
Der erste Scharnierflügel 2 ist hierbei zumindest teilweise schalenförmig ausgebildet und besteht aus einer Scharnierplatte 2.1 zur Befestigung des ersten Scharnierflügels 2 an einer Fahrzeugkarosserie und zumindest einer, mit der Scharnierplatte 2.1 fest verbundenen Scharnierschale 2.2. Die Scharnierplatte 2.1 kann beispielsweise mehrere Öffnungen zur Aufnahme von Befestigungsmitteln und eine längliche Ausnehmung zur verdrehungssichern Montage der Scharnierplatte 2.1 an der Fahrzeugkarosserie umfassen. Alternativ können die Scharnierplatte 2.1 und die Scharnierschale 2.2 einstückig ausgebildet sein. In Figur 3 ist beispielhaft eine Draufsicht auf die Scharnierschale 2.2 nebst Schnitt entlang der Ebene l-l durch die Scharnierschale 2.2 dargestellt.The first hinge wing 2 is in this case at least partially shell-shaped and consists of a hinge plate 2.1 for fastening the first hinge wing 2 to a vehicle body and at least one hinged shell 2.2 firmly connected to the hinge plate 2.1. The hinge plate 2.1 may include, for example, a plurality of openings for receiving fasteners and an elongated recess for rotationally secure mounting of the hinge plate 2.1 to the vehicle body. Alternatively, the hinge plate 2.1 and the hinge shell 2.2 can be integrally formed. FIG. 3 shows, by way of example, a plan view of the hinge shell 2.2 together with a section along the plane 1-l through the hinge shell 2.2.
Die Scharnierschale 2.2 umfasst eine vorzugsweise geschlossene Schalenwand 2.2.1, einen Schalenboden 2.2.2 und einen vorzugsweise im Querschnitt kreisförmigen ersten Anschlussflansch 2.2.3, der vorzugsweise konzentrisch zur Scharnierachse SA ausgebildet ist. Der erste Anschlussflansch 2.2.3 steht vom Schalenboden 2.2.2 nach oben in Richtung der Scharnierachse SA ab und weist eine die Scharnierachse SA konzentrisch umgebende Bohrung zur Aufnahme des Scharnierstiftes 4 auf.The hinge shell 2.2 comprises a preferably closed shell wall 2.2.1, a shell bottom 2.2.2 and a preferably circular cross-sectional first connection flange 2.2.3, which is preferably formed concentric to the hinge axis SA. The first connection flange 2.2.3 projects from the bottom of the dish 2.2.2 upwards in the direction of the hinge axis SA and has a bore concentrically surrounding the hinge axis SA for receiving the hinge pin 4.
Die Schalenwand 2.2.1 verläuft zumindest abschnittsweise radial zur Scharnierachse SA, wobei der radial zur Scharnierachse SA verlaufende Abschnitt der Schalenwand 2.2.1 bezogen auf die Scharnierachse SA gewölbt bzw. gebogen ausgebildet ist und in etwa den Umfang eines Viertel kreises aufweist. Die beiden Randbereiche des gewölbten Abschnittes der Schalenwand 2.2.1 gehen in jeweils einen näherungsweise geradlinig verlaufenden Wandabschnitt über, wobei durch die genannten Abschnitte vorzugsweise ein rechter Winkel eingeschlossen wird. Die Schalenwand 2.2.1 kann sich hierbei ausgehend vom Schalenboden 2.2.2 in Richtung der Scharnierachse SA leicht nach unten ausweiten, d.h. zur Ausbildung einer „Fügeschräge" einen spitzen Winkel mit der Scharnierachse SA einschließen. Diese „Fügeschräge" ermöglicht eine einfache und präzise Montage des zweiten Scharnierflügels 3 im ersten Scharnierflügel 2.The shell wall 2.2.1 extends at least partially radially to the hinge axis SA, wherein the radially extending to the hinge axis SA portion of the shell wall 2.2.1 curved relative to the hinge axis SA is formed or bent and has approximately the circumference of a quarter circle. The two edge regions of the curved section of the shell wall 2.2.1 each pass into an approximately rectilinearly extending wall section, wherein a right angle is preferably enclosed by the sections mentioned. The shell wall 2.2.1 can in this case, starting from the shell bottom 2.2.2 in the direction of the hinge axis SA extend slightly downwards, ie form an acute angle with the hinge axis SA to form a "joining bevel." This "joining bevel" enables a simple and precise assembly of the second hinge wing 3 in the first hinge wing 2.
Die zur Scharnierachse SA gewandte Innenfläche des gewölbten Abschnittes der Schalenwand 2.2.1 bildet die Bremsfläche 5.1 der Bremsanordnung 5 aus, wohingegen die beiden näherungsweise geradlinig verlaufenden Wandabschnitte die Türanschlagsflächen 6, 6' des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscharniers 1 ausbilden. Der radiale Abstand RA der die Bremsfläche 5.1 bildenden Innenfläche zur Scharnierachse SA kann sich entlang des Umfangs der Bremsfläche 5.1 , und somit zwischen den beiden Türanschlagsflächen 6, 6' ändern, und zwar kann der Wölbungsgrad einzelner Umfangsabschnitte der Bremsfläche 5.1 unterschiedlich ausgebildet sein.The facing to the hinge axis SA inner surface of the curved portion of the shell wall 2.2.1 forms the braking surface 5.1 of the brake assembly 5, whereas the two approximately rectilinear wall sections form the door stop surfaces 6, 6 'of the motor vehicle hinge 1 according to the invention. The radial distance RA of the inner surface forming the braking surface 5.1 to the hinge axis SA can change along the circumference of the braking surface 5.1, and thus between the two door stop surfaces 6, 6 ', and indeed the degree of curvature of individual circumferential sections of the braking surface 5.1 can be designed differently.
Der zweite Scharnierflügel 3 ist im Querschnitt stufenartig aufgebaut und umfasst einen ebenen Befestigungsabschnitt 3.1 , der zur Montage des zweiten Scharnierflügels 3 an der Kraftfahrzeugtür vorgesehen ist. Hierbei verläuft die den ebenen Befestigungsabschnitt 3.1 aufnehmende Ebene näherungsweise parallel zur Scharnierachse SA. Figur 4 zeigt beispielsweise eine perspektivische Draufsicht auf den zweiten Scharnierflügel 3 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, wobei in Figur 5 der stufenartige Aufbau beispielhaft dargestellt ist.The second hinge wing 3 is constructed stepwise in cross section and comprises a planar mounting portion 3.1, which is provided for mounting the second hinge wing 3 on the motor vehicle door. Here, the planar mounting portion 3.1 receiving plane is approximately parallel to the hinge axis SA. FIG. 4 shows, for example, a perspective top view of the second hinge wing 3 according to the present exemplary embodiment, the step-like structure being illustrated by way of example in FIG.
An den ebenen Befestigungsabschnitt 3.1 schließt sich ein ebener Flächenabschnitt 3.2 an, der vorzugsweise einen rechten Winkel mit dem Befestigungsabschnitt 3.1 sowie mit der Scharnierachse SA einschließt. Auf der vom ebenen Befestigungsabschnitt 3.1 beabstandeten Seite des ebenen Flächenabschnittes 3.2 schließt sich ein eine Teilschalenform aufweisender Verbindungsabschnitt 3.3 an, der einen nach oben, d.h. in Richtung der Scharnierachse SA wegstehenden zweiten Anschlussflansch 3.4 umfasst. Der zweiten Anschlussflansch 3.4 weist wiederum eine konzentrisch zur Scharnierachse SA verlaufende Bohrung zur Aufnahme des Scharnierstiftes 4 auf.At the planar mounting portion 3.1 is followed by a flat surface section 3.2, which preferably includes a right angle with the mounting portion 3.1 and the hinge axis SA. On the side of the planar surface section 3.2 spaced from the planar attachment section 3.1, there is a connecting section 3.3 having a partial shell shape, which has a second connection flange 3.4, which projects upwards, ie in the direction of the hinge axis SA includes. The second connection flange 3.4 in turn has a concentric with the hinge axis SA extending bore for receiving the hinge pin 4.
Im montierten Zustand ist der erste Scharnierflügel 2 auf den zweiten Scharnierflügel 3 aufgesteckt, und zwar greift der zweite Anschlussflansch 3.4 von unten in die durch den ersten Anschlussflansch 2.2.3 gebildete, vorzugsweise hohlzylinderförmige Ausnehmung ein und wird in dieser konzentrisch um die Scharnierachse SA geführt. Sowohl der erste als auch der zweite Anschlussflansch 2.2.3, 3.4 sind von einer vorzugsweise ringförmigen Nut umgeben, welche im montierten Zustand ebenfalls ineinander greifen. Somit liegt die Oberseite des Verbindungsabschnittes 3.3 des zweiten Scharnierflügels 3 zumindest teilweise an der Unterseite des Schalenbodens 2.2.2 des ersten Scharnierflügels 2 an. Hierbei weisen der erste und/oder zweite Anschlussflansch 2.2.3, 3.4 vorzugsweise Kontaktbereich und/oder im Bereich der ringförmigen Nut Schmiermittel auf oder sind mit einer selbstschmierenden Beschichtung versehen, um die im Bereich des ersten und zweiten Anschlussflansches 2.2.3, 3.4 eingeleiteten Drehkräfte entsprechend aufnehmen zu können.In the assembled state, the first hinge wing 2 is attached to the second hinge wing 3, and indeed engages the second flange 3.4 from below into the formed by the first flange 2.2.3, preferably hollow cylindrical recess and is guided in this concentrically about the hinge axis SA. Both the first and the second connection flange 2.2.3, 3.4 are surrounded by a preferably annular groove, which also engage in one another in the mounted state. Thus, the upper side of the connecting portion 3.3 of the second hinge wing 3 is at least partially against the underside of the shell bottom 2.2.2 of the first hinge wing 2. Here, the first and / or second connection flange 2.2.3, 3.4 preferably contact area and / or in the region of the annular groove lubricant or are provided with a self-lubricating coating to the introduced in the region of the first and second connection flange 2.2.3, 3.4 rotational forces to record accordingly.
Zwischen der radial zur Scharnierachse LA verlaufenden Schalenaußenwand des zweiten Scharnierflügels 3 und der Bremsfläche 5.1 ist der elastische Bremskörper 5.2 angeordnet. Der in Figur 6 in perspektivischer Draufsicht dargestellte elastische Bremskörper 5.2 weist näherungsweise eine U- oder C-Form oder Hufeisenform auf und setzt sich aus einem Bremskörpermittelabschnitt 5.2.1 und zwei seitlich an diesen anschließenden Bremskörperschenkelabschnitten 5.2.2, 5.2.3 zusammen.Between the radially extending to the hinge axis LA outer shell wall of the second hinge wing 3 and the braking surface 5.1 of the elastic brake body 5.2 is arranged. The elastic brake body 5.2 shown in Figure 6 in perspective plan view has approximately a U- or C-shape or horseshoe shape and is composed of a brake body center section 5.2.1 and two laterally adjoining these brake body leg sections 5.2.2, 5.2.3.
Die Außenseite 5.2' des elastischen Bremskörpers 5.2 liegt an der Bremsfläche 5.1 und die Innenseite 5.2" an der Schalenaußenwand des eine Teilschalenform aufweisenden Verbindungsabschnittes 3.3 des zweiten Scharnierflügels 3 an. Die Außenseite 5.2' des Bremskörpermittelabschnittes 5.2.1 ist im Übergangsbereich zwischen dem Bremskörpermittelabschnitt 5.2.1 und dem jeweils anschließenden Bremskörperschenkelabschnitt 5.2.2, 5.2.3 abgerundet. Hierdurch wird ein Verkanten des elastischen Bremskörpers 5.2 beim Überfahren der Bremsfläche 5.1 vermieden. Ferner kann durch die Form des Übergangsbereiches bzw. dessen Rundungsgrad das Anschlagverhalten der Bremsanordnung 5 des Kraftfahrzeugscharniers 1 definiert werden. Durch einer geeignete Wölbung im Übergangsbereich nach außen bilden sich beispielsweise zwei äußere Dämpfbacken aus, die mit den Türanschlagsflächen 6, 6' zusammenwirken und somit ein gedämpftes Abbremsen der Tür in der Anschlagsposition ermöglichen. Der Bremskörper 5.2 ist beispielsweise aus einem formfesten, elastischen Kunststoff, insbesondere einem Elastomer hergestellt. Wie aus der Figur 5 ersichtlich weist der elastische Bremskörper 5.2 zumindest im Bereich des Bremskörpermittelabschnittes 5.2.1 einen näherungsweise rechteckförmigen Querschnitt auf. Hierbei ist die Außenseite 5.2' des elastischen Bremskörpers 5.2 in einer bevorzugten Ausführungsform an die „Fügeschräge" der Schalenwand 2.2.1 des ersten Scharnierflügels 2 angepaßt.The outer side 5.2 'of the elastic brake body 5.2 abuts against the brake surface 5.1 and the inner side 5.2 "on the shell outer wall of the partial shell shape connecting section 3.3 of the second hinge wing 3. The outer side 5.2' of the brake body center section 5.2.1 is in the transition region between the brake body center section 5.2. 1 and the subsequent one Brake body leg section 5.2.2, 5.2.3 rounded. As a result, tilting of the elastic brake body 5.2 when driving over the braking surface 5.1 is avoided. Furthermore, the stop behavior of the brake assembly 5 of the motor vehicle hinge 1 can be defined by the shape of the transition region or its degree of rounding. By a suitable curvature in the transition region to the outside, for example, two outer damping jaws are formed, which interact with the door stop surfaces 6, 6 'and thus allow a damped braking of the door in the stop position. The brake body 5.2 is made for example of a dimensionally stable, elastic plastic, in particular an elastomer. As can be seen from FIG. 5, the elastic brake body 5.2 has an approximately rectangular cross-section, at least in the region of the brake body center section 5.2.1. Here, the outside 5.2 'of the elastic brake body 5.2 is adapted in a preferred embodiment of the "joining bevels" of the shell wall 2.2.1 of the first hinge wing 2.
An der Innenseite 5.2" des Bremskörpers 5.2 sind beispielsweise zwei, vorzugsweise schlitzartige Ausnehmungen 8, 8' vorgesehen, die zusammen mit den Bremskörperschenkelabschnitten 5.2.2, 5.2.3, die den Verbindungsabschnitt 3.3 des zweiten Scharnierflügels 3 teilweise spangenartig umgreifen, eine verdrehungssichere Fixierung des elastischen Bremskörpers 5.2 am zweiten Scharnierflügel 3 ermöglichen. Der elastische Bremskörper 5.2 ist somit über die von der Bremsfläche 5.1 abgewandten Innenseite 5.2" form- und kraftschlüssig mit dem zweiten Scharnierflügel 3 verbunden, so dass beim Verdrehen des ersten Scharnierflügels 2 gegenüber dem zweiten Scharnierflügel 3 um die Scharnierachse SA die Außenseite 5.2' des Bremskörpers 5.2 entlang der Bremsfläche 5.1 gleitet. Hierbei bildet die Außenseite 5.2' des elastischen Bremskörpers 5.2 eine Reibfläche mit einer vorgegebenen Oberflächenrautiefe aus, die beispielsweise auch mit einem speziellen Rautiefen-Profil versehen sein kann. Figur 4 zeigt eine perspektivische Ansicht der Oberseite des zweiten Scharnierflügels 3 des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscharniers 1, aus der der zuvor beschriebene stufenartige Aufbau deutlich wird. Der halbschalenförmige Verbindungsabschnitt 3.3 des zweiten Scharnierflügels 3 weist zwei, in radialer Richtung von der Scharnierachse SA abstehende Vorsprünge 7, 7' auf, die in die Ausnehmungen 8, 8' eingreifen. Die Vorsprünge 7, 7' können beispielsweise als aus dem zweiten Scharnierflügel 3 frei gestanzte, heraus gebogene Zungen realisiert sein. Figur 5 zeigt beispielhaft die beschriebene Anordnung des elastischen Bremskörpers 5.2 zwischen der Bremsfläche 5.1 und dem zweiten Scharnierflügel 3.On the inside 5.2 "of the brake body 5.2, for example, two, preferably slot-like recesses 8, 8 'are provided, which together with the brake body leg sections 5.2.2, 5.2.3, which partially surround the connecting portion 3.3 of the second hinge wing 3, a twist-proof fixation of The elastic brake body 5.2 is thus connected via the side facing away from the braking surface 5.1 inside 5.2 "positive and non-positively connected to the second hinge wing 3, so that upon rotation of the first hinge wing 2 relative to the second hinge wing 3 order the hinge axis SA slides the outer side 5.2 'of the brake body 5.2 along the braking surface 5.1. In this case, the outer side 5.2 'of the elastic brake body 5.2 forms a friction surface with a predetermined surface roughness, which may for example also be provided with a special roughness profile. Figure 4 shows a perspective view of the top of the second hinge wing 3 of the motor vehicle hinge 1 according to the invention, from which the step-like structure described above is clear. The half-shell-shaped connecting section 3.3 of the second hinge wing 3 has two protrusions 7, 7 'protruding in the radial direction from the hinge axis SA, which engage in the recesses 8, 8'. The projections 7, 7 'can be realized for example as out of the second hinge wing 3 punched out, bent tongues. FIG. 5 shows, by way of example, the described arrangement of the elastic brake body 5.2 between the braking surface 5.1 and the second hinge wing 3.
Die Innenseite 5.2" des Bremskörper 5.2 wird vorzugsweise durch zwei konkav gewölbte Innenflächenabschnitte gebildet, die durch dieThe inside 5.2 "of the brake body 5.2 is preferably formed by two concavely curved inner surface portions, which through the
Bremskörperschenkelabschnitte 5.2.2, 5.2.3 nach außen abgeschlossen sind. Die Innenflächenabschnitte der Innenseite 5.2' des elastischen Bremskörpers 5.2 schmiegen sich hierbei an die die Vorsprünge 7, 7' umgebenden Anlageflächen des Verbindungsabschnittes 3.3 an. Aufgrund der beschriebenen Befestigung des elastischen Bremskörpers 5.2 am zweiten Scharnierflügel 3 ergibt sich ein nahezu konstanter radialer Abstand der Außenseite 5.2' des elastischen Bremskörper 5.2 von der Scharnierachse SA, der bei einem entlang des Umfangs abnehmenden radialen Abstand RA der Bremsfläche 5.1 ein Einklemmen des elastischen Bremskörpers 5.2 zwischen dem ersten und zweiten Scharnierflügel 2, 3 bewirkt, wobei über den radialen Abstand RA der Betrag der durch die Bremsanordnung 5 bereitgestellten Reibbzw. Bremskraft einstellbar ist.Brake body leg sections 5.2.2, 5.2.3 are completed to the outside. The inner surface sections of the inner side 5.2 'of the elastic brake body 5.2 nestle in this case to the contact surfaces of the connecting section 3.3 surrounding the projections 7, 7'. Due to the described attachment of the elastic brake body 5.2 on the second hinge wing 3 results in a nearly constant radial distance of the outside 5.2 'of the elastic brake body 5.2 of the hinge axis SA, which at a decreasing along the circumference radial distance RA of the braking surface 5.1 pinching the elastic brake body 5.2 between the first and second hinge wing 2, 3 causes, over the radial distance RA, the amount of friction provided by the brake assembly 5 Reibbzw. Braking force is adjustable.
Weiterhin wird die Bremsfläche 5.1 in ihrem Verlauf seitlich durch die Türanschlagsflächen 6, 6' begrenzt, so dass - wie aus der Figur 7 ersichtlich - der zweite Scharnierflügel 3 in seiner Drehbewegung durch das Anschlagen des Bremskörpers 5.2 an den Türanschlagsflächen 6, 6' beschränkt ist. Durch die elastische Ausbildung des Bremskörpers 5.2 ergibt sich ein weiches, federndes Anschlagverhalten an den Türanschlägen 6, 6'. Hierbei kann das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscharnier 1 zwischen der einen Türanschlagsfläche 6 („Offenstellung") und der anderen Türanschlagsfläche 6' („Schließstellung") beliebige Halte- bzw. Bremspositionen einnehmen, wobei die über die Bremsanordnung 5 erzeugte Reibbzw. Bremskraft in vorgegebenen Halte- bzw. Bremspositionen konstant oder unterschiedlich ausgebildet sein kann. Beispielsweise kann die Reib- bzw. Bremskraft zwischen der Offenstellung und Schließstellung linear oder abschnittsweise linear abnehmen.Furthermore, the braking surface 5.1 is laterally limited in its course by the door stop surfaces 6, 6 ', so that - as shown in Figure 7 - the second hinge wing 3 is limited in its rotational movement by the abutment of the brake body 5.2 on the door stop surfaces 6, 6' , Due to the elastic design of the brake body 5.2 results in a soft, springy Stop behavior on the door stops 6, 6 '. Here, the motor vehicle hinge 1 according to the invention between the one door stop surface 6 ("open position") and the other door stop surface 6 '("closed position") assume any holding or braking positions, wherein the friction generated on the brake assembly 5 Reibbzw. Braking force can be formed constant or different in predetermined holding or braking positions. For example, the friction or braking force between the open position and closed position linear or partially decrease linearly.
In einer bevorzugten Ausführung weist die Bremsfläche 5.1 beispielsweise einen diskontinuierlichen, insbesondere nichtlinearen Verlauf auf, wobei sich hierbei der radiale Abstand RA der Bremsfläche 5.1 zur Scharnierachse SA mit zunehmendem Öffnungswinkel verringert und in der Offenstellung minimal ist, d.h. die Bremswirkung mit zunehmendem Öffnungswinkel ansteigt und in der Offenstellung ein Maximum erreicht. Darüber hinaus kann der Verlauf der Bremsfläche 5.1 unterschiedliche Wölbungsgrade aufweisen, d.h. dieser um weitere zur Scharnierachse SA parallele Achsen gewölbt sein, und zwar insbesondere in den Randbereichen der Schalenwand 2.2.1.In a preferred embodiment, the braking surface 5.1, for example, a discontinuous, in particular non-linear course, in which case the radial distance RA of the braking surface 5.1 to the hinge axis SA decreases with increasing opening angle and is minimal in the open position, i. the braking effect increases with increasing opening angle and reaches a maximum in the open position. In addition, the course of the braking surface 5.1 may have different degrees of curvature, i. this may be arched around further axes parallel to the hinge axis SA, in particular in the edge regions of the shell wall 2.2.1.
Vorzugsweise kann die Bremsfläche 5.1 zumindest zwei Bremsflächenabschnitte aufweisen, wobei sich der radiale Abstand RA zwischen der Scharnierachse SA und den Bremsflächenabschnitten der Bremsfläche 5.1 stufenförmig ändert. Die Bremsfläche 5.1 wird hierzu über einen stufenartigen Absatz in der Bremsfläche 5.1 in zumindest zwei Bremsflächenabschnitte unterteilt, die einen unterschiedlichen radialen Abstand RA zur Scharnierachse SA aufweisen. Überfährt der Bremskörper 5.2 beim Verdrehen des ersten Scharnierflügels 2 gegenüber dem zweiten Scharnierflügel 3 den stufenartigen Absatz, so ändert sich die von der Bremsanordnung 5 erzeugte Bremskraft sprungartig. Abhängig vom gewünschten Bremsverhalten können die Flanken des stufenartigen Absatzes beispielsweise abgeflacht oder steil ausgebildet sein. Es versteht sich, dass entlang der Bremsfläche 5.1 mehrere aufeinanderfolgende stufenartige Absätze vorgesehen sein können. Zudem kann der radiale Abstand RA innerhalb eines Bremsflächenabschnittes ebenfalls konstant oder variabel, beispielsweise linear abnehmend ausgebildet sein.Preferably, the braking surface 5.1 may have at least two braking surface portions, wherein the radial distance RA between the hinge axis SA and the braking surface portions of the braking surface 5.1 changes stepwise. For this purpose, the braking surface 5.1 is subdivided into at least two braking surface sections via a step-like shoulder in the braking surface 5.1 which have a different radial distance RA from the hinge axis SA. When the first hinge wing 2 is rotated relative to the second hinge wing 3, the brake body 5.2 moves over the step-like shoulder, so the braking force generated by the brake assembly 5 changes abruptly. Depending on the desired braking behavior, the flanks of the step-like paragraph, for example, flattened or steep his. It is understood that a plurality of successive step-like shoulders can be provided along the braking surface 5.1. In addition, the radial distance RA within a braking surface portion may also be constant or variable, for example linearly decreasing.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltungsform weist die Bremsfläche 5.1 zumindest einen stufenartigen Absatz auf, der bewirkt, dass in der Offenstellung des Kraftfahrzeugscharniers 1 die Bremskraft sprunghaft ansteigt. Hierdurch wird ein sicheres Halten der Kraftfahrzeugtür in der Offenstellung, insbesondere auch bei ungünstigen Windverhältnissen oder einem Straßengefälle, gewährleistet. Des Weiteren ist es vorteilhaft, die Bremskraft in einem Winkelbereich, der sich unmittelbar an die Schließstellung anschließt, insbesondere im Bereich der ersten 10° bis 12° ausgehend von der Schließsteliung, gänzlich zu eliminieren, wodurch das Schließen der Kraftfahrzeugtür durch die Bremsanordnung 5 keinesfalls unnötig behindert wird.In a particularly advantageous embodiment, the braking surface 5.1 on at least one step-like shoulder, which causes the braking force increases abruptly in the open position of the motor vehicle hinge 1. As a result, a secure holding the vehicle door in the open position, especially in unfavorable wind conditions or a road gradient guaranteed. Furthermore, it is advantageous to completely eliminate the braking force in an angular range which adjoins directly the closed position, in particular in the region of the first 10 ° to 12 ° starting from the closing position, whereby the closing of the motor vehicle door by the brake assembly 5 is by no means unnecessary is hampered.
Um das Kraftfahrzeugscharnier 1, das extremen Witterungsverhältnissen wie beispielsweise Feuchtigkeit und Salz ausgesetzt ist, vor Korrosion zu schützen und damit auch die Bremswirkung der Bremsanordnung 5 über die Lebensdauer des Kraftfahrzeugs näherungsweise konstant zu halten, ist das Kraftfahrzeugscharnier 1 zumindest teilweise aus korrosionsfreiem Material, beispielsweise Edelstahl hergestellt. Alternativ kann das Kraftfahrzeugscharnier 1 gänzlich oder auch in Teilen mit einer korrosionshemmenden Beschichtung versehen sein. Des Weiteren ist auch eine Kapselung des Kraftfahrzeugscharniers 1 zur Vermeidung korrosiver Effekte möglich.To protect the motor vehicle hinge 1, which is exposed to extreme weather conditions such as moisture and salt, from corrosion and thus to keep the braking effect of the brake assembly 5 approximately constant over the life of the motor vehicle, the motor vehicle hinge 1 is at least partially made of corrosion-free material, such as stainless steel manufactured. Alternatively, the motor vehicle hinge 1 may be provided wholly or in parts with a corrosion-inhibiting coating. Furthermore, an encapsulation of the motor vehicle hinge 1 to prevent corrosive effects is possible.
Die Erfindung wurde voranstehend an Ausführungsbeispielen beschrieben. Es sind zahlreiche Variationen und Änderungen des Anmeldungsgegenstandes möglich, ohne hierdurch den Erfindungsgedanken zu verlassen. BezugszeichenlisteThe invention has been described above by means of exemplary embodiments. Numerous variations and changes of the subject of the application are possible without thereby departing from the spirit of the invention. LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Kraftfahrzeugscharnier1 motor vehicle hinge
2 erster Scharnierflügel2 first hinge wing
2.1 Scharnierplatte2.1 hinge plate
2.2 Scharnierschale2.2 Hinge shell
2.2.1 Schalenwand2.2.1 Shell wall
2.2.2 Schalenboden2.2.2 Tray bottom
2.2.3 erster Anschlussflansch2.2.3 first connection flange
3 zweiter Scharnierflügel3 second hinge wing
3.1 ebener Befestigungsabschnitt3.1 level mounting section
3.2 ebener Flächenabschnitt3.2 level surface section
3.3 Verbindungsabschnitt3.3 Connection section
3.4 zweiter Anschlussflansch3.4 second connection flange
4 Scharnierstift4 hinge pin
5 Bremseinrichtung5 braking device
5.1 Bremsfläche5.1 braking surface
5.2 Bremskörper5.2 brake body
5.2' Außenseite5.2 'outside
5.2" Innenseite5.2 "inside
5.2.1 Bremskörpermittelabschnitt5.2.1 Brake body center section
5.2.2 Bremskörperschenkelabschnitt5.2.2 Brake body leg section
5.2.3 Bremskörperschenkelabschnitt5.2.3 Brake body leg section
6, 6' Türanschlagsflächen6, 6 'door stop surfaces
7, 7' Vorsprünge7, 7 'protrusions
8, 8' Ausnehmungen8, 8 'recesses
SA ScharnierachseSA hinge axis
RA radialer Abstand RA radial distance

Claims

Patentansprüche claims
1. Kraftfahrzeugscharnier bestehend aus einem ersten und zweiten Scharnierflügel (2, 3), einem den ersten und zweiten Scharnierflügel (2, 3) drehbeweglich um eine Scharnierachse (SA) verbindenden Scharnierstift (4), einer vorzugsweise stufenlosen Bremsanordnung (5), die eine zumindest abschnittsweise radial zur Scharnierachse (SA) angeordnete Bremsfläche (5.1) sowie zumindest einen mit der Bremsfläche (5.1) in Wirkverbindung stehenden Bremskörper (5.2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsfläche (5.1) einstückig mit dem ersten Scharnierflügel (2) ausgebildet ist und dass der Bremskörper (5.2) radial zur Scharnierachse (SA) beabstandet angeordnet ist und unmittelbar mit dem zweiten Scharnierflügel (3) verbunden ist.1. Motor vehicle hinge consisting of a first and second hinge wing (2, 3), a first and second hinge wing (2, 3) rotatably connected about a hinge axis (SA) hinge pin (4), preferably a continuously variable brake assembly (5), the one Has at least partially radially to the hinge axis (SA) arranged brake surface (5.1) and at least one with the braking surface (5.1) operatively connected brake body (5.2), characterized in that the braking surface (5.1) is formed integrally with the first hinge wing (2) and that the brake body (5.2) is arranged radially spaced from the hinge axis (SA) and is directly connected to the second hinge wing (3).
2. Kraftfahrzeugscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der radiale Abstand (RA) zwischen der Scharnierachse (SA) und der Bremsfläche (5.1) entlang des Umfangs der Bremsfläche (5.1) konstant oder abschnittsweise konstant ist.2. Motor vehicle hinge according to claim 1, characterized in that the radial distance (RA) between the hinge axis (SA) and the braking surface (5.1) along the circumference of the braking surface (5.1) is constant or sections constant.
3. Kraftfahrzeugscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der radiale Abstand (RA) zwischen der Scharnierachse (SA) und der Bremsfläche (5.1) entlang des Umfangs der Bremsfläche (5.1) variabel oder abschnittsweise variabel ist.3. Motor vehicle hinge according to claim 1, characterized in that the radial distance (RA) between the hinge axis (SA) and the braking surface (5.1) along the circumference of the braking surface (5.1) is variable or partially variable.
4. Kraftfahrzeugscharnier nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der radiale Abstand zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung des Kraftfahrzeugscharniers (1) näherungsweise linear oder abschnittsweise linear abnimmt.4. Motor vehicle hinge according to claim 3, characterized in that the radial distance between a closed position and an open position of the motor vehicle hinge (1) decreases approximately linearly or partially linearly.
5. Kraftfahrzeugscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugscharnier (1) zumindest zwei Bremsflächenabschnitte aufweist, wobei sich der radiale Abstand (RA) zwischen der Scharnierachse (SA) und der Bremsfläche (5.1) zwischen den zumindest zwei Bremsflächenabschnitten stufenförmig ändert.5. Motor vehicle hinge according to one of claims 1 to 4, characterized in that the motor vehicle hinge (1) at least two Having brake surface portions, wherein the radial distance (RA) between the hinge axis (SA) and the braking surface (5.1) between the at least two braking surface portions changes stepwise.
6. Kraftfahrzeugscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Scharnierflügel (2) zumindest teilweise schalenförmig mit einer die Scharnierachse (SA) umgebenden zumindest teilweise gewölbten Schalenwand (2.2.1 ) ausgebildet ist, wobei zumindest ein Abschnitt der Schalenwand (2.2.1) um die Scharnierachse (SA) kontinuierlich oder diskontinuierlich gewölbt ist.6. Motor vehicle hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the first hinge wing (2) is at least partially shell-shaped with a hinge axis (SA) surrounding at least partially curved shell wall (2.2.1), wherein at least a portion of the shell wall (2.2 .1) is curved around the hinge axis (SA) continuously or discontinuously.
7. Kraftfahrzeugscharnier nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsfläche (5.1) zumindest teilweise durch die Innenfläche des gewölbten Abschnittes der Schalenwand (2.2.1) gebildet ist.7. Motor vehicle hinge according to claim 6, characterized in that the braking surface (5.1) is at least partially formed by the inner surface of the curved portion of the shell wall (2.2.1).
8. Kraftfahrzeugscharnier nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsfläche (5.1) seitlich durch zwei Türanschlagflächen (6, 6') begrenzt wird, die von den an den gewölbten Abschnitt jeweils anschließenden Abschnitte der Schalenwand (2.2.1) des ersten Scharnierflügels (2) gebildet sind.8. motor vehicle hinge according to claim 6 or 7, characterized in that the braking surface (5.1) laterally by two door stop surfaces (6, 6 ') is limited, of the adjacent to the curved portion respectively portions of the shell wall (2.2.1) of the first Hinge wing (2) are formed.
9. Kraftfahrzeugscharnier nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenseite (5.2') des Bremskörpers (5.2) in Wirkverbindung mit der Bremsfläche (5.1) des ersten Scharnierflügels (2) bringbar ist.9. Motor vehicle hinge according to claim 8, characterized in that the outer side (5.2 ') of the brake body (5.2) in operative connection with the braking surface (5.1) of the first hinge wing (2) can be brought.
10. Kraftfahrzeugscharnier nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenseite (5.2') des Bremskörpers (5.2) kreisbogenförmig oder oval ausgebildet ist. 10. Motor vehicle hinge according to claim 8 or 9, characterized in that the outer side (5.2 ') of the brake body (5.2) is formed circular arc or oval.
1 1. Kraftfahrzeugscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskörper (5.2) eine näherungsweise U- oder C- förmige Grundform bestehend aus einem Bremskörpermittelabschnitt (5.2.1) und seitlich an diesen anschließenden Bremskörperschenkelabschnitten (5.2.2, 5.2.3) aufweist.1 1. Motor vehicle hinge according to one of claims 1 to 10, characterized in that the brake body (5.2) has an approximately U- or C-shaped basic shape consisting of a brake body center section (5.2.1) and laterally on these subsequent brake body leg sections (5.2.2, 5.2.3).
12. Kraftfahrzeugscharnier nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Übergangsbereiche zwischen dem Bremskörpermittelabschnitt (5.2.1) und den Bremskörperschenkelabschnitten (5.2.2, 5.2.3) abgerundet sind.12. Motor vehicle hinge according to claim 11, characterized in that the transition regions between the brake body center section (5.2.1) and the brake body leg sections (5.2.2, 5.2.3) are rounded.
13. Kraftfahrzeugscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenseite (5.2") des Bremskörpers (5.2) am zweiten Scharnierflügel (3) fixiert bzw. befestigt ist, und zwar vorzugsweise über an der Innenseite (5.2") des Bremskörpermittelabschnittes (5.2.1) vorgesehene Ausnehmungen (8, 8').13. Motor vehicle hinge according to one of claims 1 to 12, characterized in that the inside (5.2 ") of the brake body (5.2) on the second hinge wing (3) is fixed or secured, preferably over on the inside (5.2") of the Bremskörpermittelabschnittes (5.2.1) provided recesses (8, 8 ').
14. Kraftfahrzeugscharnier nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Scharnierflügel (3) Mittel, insbesondere Vorsprünge (7, 7') zur Fixierung des Bremskörpers (5.2) am zweite Scharnierflügel (3) aufweist, die insbesondere mit den Ausnehmungen (8, 8') des Bremskörpers (5.2) in Wirkverbindung stehen.14. motor vehicle hinge according to claim 13, characterized in that the second hinge wing (3) means, in particular projections (7, 7 ') for fixing the brake body (5.2) on the second hinge wing (3), in particular with the recesses (8, 8 ') of the brake body (5.2) are in operative connection.
15. Kraftfahrzeugscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Bremsanordnung (5) bereitgestellte Bremskraft im Bereich der Offenstellung des Kraftfahrzeugsscharniers (1) sprunghaft ansteigt.15. Motor vehicle hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the by the brake assembly (5) provided braking force in the open position of the motor vehicle hinge (1) increases abruptly.
16. Kraftfahrzeugscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem an die Schließstellung anschließenden Drehwinkelbereich, vorzugsweise kleiner 12° die Bremsanordnung (5) unwirksam ist. 16. Motor vehicle hinge according to one of the preceding claims, characterized in that in a subsequent to the closed position rotation angle range, preferably less than 12 °, the brake assembly (5) is ineffective.
17. Kraftfahrzeugscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das gesamte Kraftfahrzeugscharnier (1), Teile des Kraftfahrzeugscharniers (1) oder nur die Bremsfläche (5.1) aus korrosionshemmendem Material hergestellt oder mit einem derartigen Material beschichtet sind.17. Motor vehicle hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the entire motor vehicle hinge (1), parts of the motor vehicle hinge (1) or only the braking surface (5.1) are made of corrosion-inhibiting material or coated with such a material.
18. Kraftfahrzeugscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das gesamte Kraftfahrzeugscharnier (1), Teile des Kraftfahrzeugscharniers (1) oder nur die Bremsfläche (5.1) aus rostfreiem Edelstahl gefertigt sind.18. Motor vehicle hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the entire motor vehicle hinge (1), parts of the motor vehicle hinge (1) or only the braking surface (5.1) are made of stainless steel.
19. Kraftfahrzeugscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Scharnierflügel (2, 3) durch Tiefziehen hergestellt ist.19. Motor vehicle hinge according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the hinge wings (2, 3) is made by deep drawing.
20. Kraftfahrzeugscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskörper (5.2) elastisch verformbar, insbesondere aus einem formfesten, elastischen Kunststoff, beispielsweise einem Elastomer hergestellt ist. 20. Motor vehicle hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the brake body (5.2) is elastically deformable, in particular made of a dimensionally stable, elastic plastic, for example an elastomer.
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