EP2336425A1 - Surface processing device and method for producing a road surface with mastic asphalt - Google Patents

Surface processing device and method for producing a road surface with mastic asphalt Download PDF

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Publication number
EP2336425A1
EP2336425A1 EP09015638A EP09015638A EP2336425A1 EP 2336425 A1 EP2336425 A1 EP 2336425A1 EP 09015638 A EP09015638 A EP 09015638A EP 09015638 A EP09015638 A EP 09015638A EP 2336425 A1 EP2336425 A1 EP 2336425A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
asphalt
rolling element
road
road surface
surface structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09015638A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Heinz Aeschlimann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
O Aeschlimann AG
Original Assignee
O Aeschlimann AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by O Aeschlimann AG filed Critical O Aeschlimann AG
Priority to EP09015638A priority Critical patent/EP2336425A1/en
Publication of EP2336425A1 publication Critical patent/EP2336425A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
    • E01C19/23—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil
    • E01C19/29—Rolling apparatus adapted to apply a rolling pressure less than its weight, e.g. roller finishers travelling on formrail combined with spread-out, strike-off or smoothing means; Rolling elements with controlled penetration or a controlled path of movement in a vertical plane, e.g. controlled by the formrails, by guides ensuring a desired configuration of the rolled surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
    • E01C19/43—Machines or arrangements for roughening or patterning freshly-laid paving courses, e.g. indenting rollers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/32—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of courses of different kind made in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/35—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
    • E01C7/353—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them with exclusively bituminous binders; Aggregate, fillers or other additives for application on or in the surface of toppings with exclusively bituminous binders, e.g. for roughening or clearing

Definitions

  • the invention relates to the technical field of road construction and more particularly to a surface treatment apparatus and a road installation train for the production of a road surface with mastic asphalt according to the preamble of claims 1 and 9.
  • the invention further relates to a method for producing a road surface with mastic asphalt according to the preamble of claims 10 and 18 , as well as preferred uses of the surface processing apparatus and the prefabricator according to claims 20 to 22.
  • Gussasphalt one of the oldest construction products, is characterized by waterproofness.
  • This asphalt is usually made of bitumen, filler, sand, minerals and additives, in composition according to SN 640 441 or EN 13108-6.
  • mastic asphalt coverings are not only watertight, but are also characterized by a much higher stability than conventional asphalt mats, ie normal road construction mats. The latter, depending on their composition, have a certain void content and are called AC (Asphalt Concrete) linings after new standardization.
  • the service life of the mastic asphalt coverings is 2 to 5 times longer than that of the AC coverings.
  • AC coverings with air pores have good noise reduction properties.
  • This advantage must be paid for by the disadvantage of the significantly shorter service life.
  • An open-pored coating, such as a whispering coating only a very short useful life.
  • MR roughening
  • PA open-pored asphalt
  • the applicant has now used instead of the split 3/6 a split granules 2/5.
  • a noise reduction of about 1.5 dB could be achieved from the surface design.
  • the normally used mastic asphalt MA 0-11 was changed to a mastic asphalt MA 0-8.
  • the fine-grained mastic asphalt is also incorporated in a thinner layer, since the largest grain in the mastic asphalt structure is a maximum of 8 mm.
  • the slightly rising bitumen filler mortar allows better anchoring of the spreader split.
  • An essential point of the device according to the invention is that different from the usual, smooth as possible design of a road surface whose surface is now deliberately given a concave surface structure. Due to the lower local contact pressures and the lower, a tire radially stimulating impact energy so that the strong natural vibration of the tire can be significantly reduced and this alone a significant amount of noise can be prevented. At the same time, the concave surface structure acts as a "sound absorber" because a large proportion of the pressure waves emanating from the tire pass therein. Depending on the nature and extent of the traffic load, route guidance, weather conditions, etc., a rolling element of the device according to the invention can be provided with a convex surface structure adapted to the specific load situation.
  • This structure are basically set no design boundaries, it may for example consist of punctiform smooth or angular, out of line or wavy elevations, or a combination of both in the desired distribution. Since the downside of quiet rolling is the dwindling grip, the convex surface structure can be chosen so that its shape factor, ie the statistical frequency of the surveys, is optimized.
  • the at least one rolling element consists of a round cylinder
  • the peripheral surface is provided with a removable sheath as Abrollober Structure having the convex surface structure.
  • the suspension has a height-adjustable stop for limiting the vertical play of the at least one rolling element.
  • the at least one rolling element is designed so that it exerts a pressure of between 5 and 10 Pascal on the surface of the lining.
  • the weight and the shape of a suspended element must be selected accordingly.
  • the convex surface structure comprises hemispherical and / or semi-lenticular knobs.
  • Their round shape generated when rolling a rolling element also a faithful impression in the surface of the road surface, which is not necessarily the case with cylindrical, in particular elongated projections. The latter would destroy their imprint in the road surface, especially when the length is too long compared to the diameter of the rolling element when unscrewing.
  • the nubs should preferably have a diameter of 5 to 20 mm and a projecting height of up to 10 mm in order to achieve particularly good noise reduction properties to have. At the same time they come to the above-mentioned form faithfulness in the impression.
  • the nubs are regularly distributed over the Abrollober Design of the rolling element away, in order to achieve a uniform noise reduction across the surface of the road surface.
  • the screening is determined in accordance with the requirements of noise reduction.
  • streaks do not necessarily have to be designed to reduce noise.
  • nubs are arranged offset in the circumferential direction of the rolling surface of the rolling element to each other, a particularly good surface effect and thus noise reduction of their mirror-image imprints in the road surface.
  • the above object is also achieved by a combination of a paver and the inventive surface treatment device for a road surface with mastic asphalt, which is tracked to the paver.
  • the usual mechanical installation of mastic asphalt is carried out with a rail-guided paver.
  • the lining is installed at a precisely defined distance from the rail.
  • mastic asphalt is already tight during installation and does not require any roller compaction. Rolls are needed only for pressing or squeezing scrapers. Since the paver and the device according to the invention do not form a structural unit, the latter can be used particularly flexibly. So it can eg exchanged and by If another device is to be replaced, the requirements for the design of the surface of a road surface should change along the route.
  • An essential point of the inventive method consists in the fact that the usual manufacturing process must be supplemented only by the inventive step of rolling a concave surface structure in order to achieve a significant reduction in noise of the road surface.
  • a step is simple and inexpensive to carry out, since it can be carried out at the same time as the step of pressing on or pushing in the mineral granules, which will also be referred to below as a split.
  • Scattering on the mastic asphalt surface takes place immediately behind a heated screed of the paver at a maximum distance of 40 cm. Behind the rail-mounted paver, the surface treatment device according to the invention is tracked on rails.
  • the mastic asphalt surface In the cooled state, the mastic asphalt surface then has clearly structured concave depressions, which leads to an enlargement of the mastic asphalt surface.
  • the artificially created air spaces between the waterproof mastic asphalt and the tread of the tire cause a reduction in noise.
  • the concave surface structure is rolled at a pressure of between 5 and 10 pascals. This ensures, on the one hand, that the split does not completely disappear in the asphaltic mass of the asphalt, because it also contributes to noise reduction beyond the surface of the lining. On the other hand, the pressure is sufficient for rolling in the concave surface structure. Only in the depressions of this structure, the split disappears completely or almost completely, whereby an optimal reduction of the pressure waves is ensured therein.
  • the concave surface structure is always rolled at a constant, predetermined temperature of the coating. In this way a consistently equal depth of the concave surface structure is ensured.
  • the concave structure preferably comprises spherical and / or lenticular holes, which are particularly easy to manufacture and also allow a significant increase in the surface of the road surface. A particularly good noise reduction is given when the holes have a diameter of 5 to 20 mm and a rebounding depth of up to 10 mm.
  • the holes are distributed regularly over the surface of the covering, so that a uniform reduction in noise is achieved.
  • a particularly high reduction in noise is given when the holes are arranged offset in the direction of production of the lining offset from each other.
  • this also leads to a compression of the cavities per unit area and thus to increase the ability of the surface to reduce pressure waves.
  • This can be further increased if the grain size of the split between 2 and 8 mm, creating a particularly fine-grained and thus noise-absorbing surface of the road surface.
  • the spread rate of the mineral granules is between 2 to 8 kg / m2.
  • An essential point of this method according to the invention is that only other, namely elastic and / or plastic granules are used in the usual method for producing a road surface with mastic asphalt.
  • these are Rubber pieces that can also be obtained from recycled material. These granules ensure a quiet tire run through good cushioning. Since neither a structural adaptation of paver or surface treatment device according to the invention is necessary, this method represents a particularly simple and cost-effective solution to the noise reduction problem.
  • the elastic and / or plastic granules are rolled at a pressure of between 5 and 10 Pascal. As a result, the granules are not completely submerged in the bitumen, but stand still beyond and offers a tire a soft tread.
  • a particularly good reduction in noise is achieved if the grain size of the elastic and / or plastic granules (90) is between 1 and 16 mm. Experiments have further shown that this can be further increased if the spread rate of the elastic and / or plastic granules (90) is between 1 to 6 kg / m2.
  • the elastic and / or plastic granules - over the surface of the road surface protruding - remain in the mastic asphalt.
  • the surface can be driven directly, whereby the elastic and / or plastic granulates reduce the noise development between mastic asphalt and tires by 1-3 dB.
  • the elastic and / or plastic granules are moved out of this again after cooling of the asphalt or mechanically removed.
  • the granules can be removed by road traffic or mechanically. This results in cavities in the road surface, which correspond to the diameter of the predetermined elastic and / or plastic granules.
  • the air cushions created in the cavities significantly reduce the noise development between mastic asphalt and tires.
  • the surface treatment device according to the invention is intended to be used preferably in the process according to the invention for the production of a road surface with mastic asphalt, which is sprinkled with mineral granules.
  • all bridges and tunnels with fixed substructures should be filled with poured asphalt so that the meteoric and salt water can be discharged at the surface and does not penetrate into the covering bodies.
  • the inventive surface processing apparatus for processing the surface of a road surface of bridges and / or tunnels. The same applies to the inventive road fitted train.
  • FIG. 1 shows a known surface processing apparatus 10 in a view obliquely from the front to illustrate its basic structure.
  • This consists of a support frame 11 with a suspension 12 for it rotatably mounted rolling elements 30, which is supported on both sides of rail bogies (not visible here).
  • the rolling elements 30 are here designed as elongated round cylinder, but may also have another suitable shape.
  • the surface processing device is guided on rails that extend on both sides of the roadway covering 20 to be produced.
  • the rolling elements 30 roll with a defined contact pressure of between 5 and 10 Pa over the mastic asphalt installed by the preceding paver and smooth the surface thereof.
  • FIG. 2 shows a section of the surface processing apparatus 10 of FIG. 1 in a view obliquely from above to illustrate the arrangement of its rolling elements 30.
  • these are offset from one another mounted on the suspension 12.
  • the peripheral surface of these rolling elements 30 can now even be provided with a convex surface structure according to the invention or else be provided with a removable sheathing having the surface structure according to the invention.
  • FIG. 3A 5 shows a plan view (upper picture) and a side view (lower picture) of part of a first inventive rolling surface 40 of the rolling elements 30 for the surface processing apparatus 10 of FIG FIGS. 1 and 2 ,
  • the surface 40 has a convex surface structure 41 which is formed by rows of nubs 42-1, 42-2, the nubs 42-1, 42-2 of a horizontal row offset from the nubs 42-1, 42-2 one next next horizontal row are arranged.
  • the nubs 42-1, 42-2 of a row are alternately designed as (smaller) rivet heads with a diameter of 11.8 mm and (larger) screw heads with a diameter of 12.8 mm.
  • FIG. 3B shows a cross-sectional side view (top picture) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention 20 with a concave surface structure 22, as through the Abrollober Structure 40 of FIG. 3A was rolled. This creates corresponding holes 23 in the mastic asphalt G, which reduce noise.
  • FIG. 4A shows a plan view (top picture) and a side view (bottom picture) of a part of a second inventive Abrolllober constitution 50 of the rolling elements 30 for the surface processing apparatus 10 of FIGS. 1 and 2 ,
  • the surface 50 has a convex surface structure 51 formed by rows of nubs 52-1 with the nubs 52-1 of a horizontal row offset from the nubs 52-1 of a next horizontal row.
  • the nubs 52-1 are designed as pure screw heads with a diameter of 18.0 mm.
  • FIG. 4B shows a cross-sectional side view (top picture) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention 20 with a concave surface structure 22, as through the Abrollober Structure 50 of FIG. 4A was rolled. This creates corresponding holes 23 in the mastic asphalt G, which reduce noise.
  • FIG. 4C shows the cross-sectional side view (top picture) and the top view (bottom picture) of the piece of a roadway covering 20 according to the invention FIG. 4B which was sprinkled with mineral granules 80 before the rolling process.
  • FIG. 4B which was sprinkled with mineral granules 80 before the rolling process.
  • the holes 23 thus results in a surface structure 22 of Gussasphalts G, which acts particularly noise-absorbing.
  • FIG. 5A shows a plan view (top image) and a side view (bottom picture) on a part of a third inventive Abrolllober constitution 60 of the rolling elements 30 for the surface processing apparatus 10 of FIGS. 1 and 2 ,
  • the surface 60 has a convex surface structure 61 formed by rows of nubs 62-1, 62-2, with the nubs 62-1, 62-2 of a horizontal row offset from the nubs 62-1, 62 -2 of a next horizontal row are arranged.
  • the nubs 62-1, 62-2 of each row are thereby formed by screw heads with a diameter of 15.5 mm.
  • FIG. 5B shows a cross-sectional side view (top image) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention 20 with a concave surface structure 22, as through the Abrollober Structure 60 of FIG. 5A was rolled. Also here arise corresponding holes 23 in the mastic asphalt G, which reduce noise.
  • FIG. 6A 5 shows a plan view (upper image) and a side view (lower image) of a part of a fourth inventive rolling surface 70 of the rolling elements 30 for the surface processing apparatus 10 of FIG FIGS. 1 and 2 ,
  • the surface 70 has a convex surface structure 71 formed by rows of nubs 72-1 with the nubs 72-1 of a horizontal row offset from the nubs 72-1 of a next horizontal row.
  • the knobs 72-1 of each row are designed as riveting heads with a diameter of 13.5 mm.
  • FIG. 6B shows a cross-sectional side view (top picture) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention 20 with a concave surface structure 22, as through the Abrollober Structure 70 of FIG. 6A was rolled.
  • corresponding holes 23 are formed in the mastic asphalt G, which have a noise-reducing effect.
  • a convex surface structure 40 ... 70 of FIGS. 3 to 6 thus vary in screening, projecting height and shape of the nubs 41-1 ... 71-1, which leads to a correspondingly shaped, concave surface structure in the surface 21 of the pavement 20.
  • a narrow grid of nubs 41-1 ... 71-1 leads to a high volume fraction of air pores in the mastic asphalt, which dampens the pumping effect and thus contributes to a reduction in noise. Due to the nature of their grid, their offset, their size and / or their combination can each have an optimal Lärmmi matters- and grip ratio of the road surface 20 are set.
  • 71-1 is basically limited by the rolling movement of the rolling elements 30 and must not destroy the surface 21 of the road surface 20 when unscrewing the nubs 41-1 ... 71-1 from the Lead mastic asphalt. However, the largest possible projecting height of the pimples 41-1 ... 71-1 does not dampen the pumping effect other than their narrow grid.
  • the mirror-image hole shape of the screw heads with rotary slot allows for a particularly high reduction in noise, since the pressure waves are broken at the edges of the hole 23.
  • FIG. 7 shows a cross-sectional side view (top image) and a plan view (bottom picture) on a piece of a roadway according to the invention 20 with rolled-in elastic granules 90 fine grain size.
  • This granulate 90 provides noise attenuation when rolling a tire on the surface 21 of the pad 20. If it is wiped out in the long term or deliberately removed mechanically, cavities arise in the pad 20, which in turn have a noise-reducing effect. All the more, the more branched the interior of these cavities designed, since the pressure waves are in their branches.
  • the granules 90 rolled in here have a grain size of between 8 and 16 mm, whereby a noise reduction of 2 dB is achieved.
  • FIG. 8 shows a cross-sectional side view (top picture) and a plan view (bottom picture) on a piece of a roadway according to the invention 20 with rolled-in elastic granules 90 of smaller grain size.
  • a rubber spill was used with a size of between 1 to 10 mm, which as in the covering 20 of the FIG. 7 was pressed with a smooth roller 30, the contact pressure was chosen so that the scattering does not disappear completely in the mastic asphalt G.
  • the finer grain size of the scattering allows for increased noise reduction, since a tire rolling over it is not itself excited to vibrate.
  • the inventive surface treatment device 10 thus allows the simple and cost-effective production of a clearly noise-reduced road surface 20.
  • the noise reduction is flexibly adjustable and in particular on a required grip of the road surface under aspects of speed, number of tracks, weathering, etc. optimized. Due to the manifold advantages of mastic asphalt such as impermeability, stability, etc., it should preferably be used for the production of road surfaces made of this material. This applies in particular to the production of road surfaces on cracks and in tunnels. Basically, however, a production of rolled asphalt with similar noise reduction effects is conceivable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

The surface treatment device is provided with melted asphalt (G), which is an elongated support frame supported at the terminally attached rail carriages. The supporting frame is provided with a mounting. A rolling element is held on the base (20). Independent claims are also included for the following: (1) a paving train for manufacturing a road surface; and (2) a method for manufacturing a road surface.

Description

Die Erfindung betrifft das technische Gebiet des Strassenbaus und insbesondere ein Oberflächenbearbeitungsgerät und einen Strasseneinbauzug zur Fertigung eines Fahrbahnbelags mit Gussasphalt nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 9. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Fertigung eines Fahrbahnbelags mit Gussasphalt nach dem Oberbegriff der Ansprüche 10 und 18, sowie bevorzugte Verwendungen des Oberflächenbearbeitungsgeräts und des Einbaufertigers nach den Ansprüchen 20 bis 22.The invention relates to the technical field of road construction and more particularly to a surface treatment apparatus and a road installation train for the production of a road surface with mastic asphalt according to the preamble of claims 1 and 9. The invention further relates to a method for producing a road surface with mastic asphalt according to the preamble of claims 10 and 18 , as well as preferred uses of the surface processing apparatus and the prefabricator according to claims 20 to 22.

Gussasphalt, eines der ältesten Bauprodukte, zeichnet sich durch Wasserdichtigkeit aus. Dieser Asphalt wir üblicherweise aus Bitumen, Füller, Sand, Mineralstoffen und Additiven, in Zusammensetzung gemäss SN 640 441 bzw. EN 13108-6 hergestellt. Gussasphaltbeläge sind aber nicht nur wasserdicht, sondern zeichnen sich auch durch eine wesentlich höhere Standfestigkeit als herkömmliche Walzasphaltbeläge, also normale Strassenbaubeläge aus. Letztere verfügen je nach Zusammensetzung über einen bestimmten Hohlraumgehalt und werden nach neuer Normierung AC(Asphalt Concrete)-Beläge genannt. Die Nutzungsdauer der Gussasphaltbeläge ist 2 bis 5-mal länger als die der AC-Beläge.Gussasphalt, one of the oldest construction products, is characterized by waterproofness. This asphalt is usually made of bitumen, filler, sand, minerals and additives, in composition according to SN 640 441 or EN 13108-6. However, mastic asphalt coverings are not only watertight, but are also characterized by a much higher stability than conventional asphalt mats, ie normal road construction mats. The latter, depending on their composition, have a certain void content and are called AC (Asphalt Concrete) linings after new standardization. The service life of the mastic asphalt coverings is 2 to 5 times longer than that of the AC coverings.

AC-Beläge mit Luftporen haben gute Eigenschaften bezüglich Lärmminderung. Je mehr Poren bzw. je grösser der Hohlraumgehalt ist, desto mehr Lärm kann durch den Fahrverkehr/Pneus, Chassis etc. gedämmt werden. Dieser Vorteil muss aber über den Nachteil der deutlich kürzeren Nutzungsdauer erkauft werden. Ein offenporiger Belag wie z.B. ein Flüsterbelag hat nur eine sehr kurze Nutzungsdauer. Auf der Autobahn A1 Zürich - Bern im Teilstück Kanton Aargau mussten die Beläge schon nach 5 Jahren saniert werden. Der grosse Anteil an Luftporen nahm bei Regenfällen Meteor- und im Winter Salzwasser auf. Zudem wurde in Trockenperioden Luft in die Poren eingedrückt und hinter dem Rad wieder ausgesaugt. Dieser sogenannte Pumping-Effekt mit Wasser und Luft hat zu einer raschen Verhärtung des Bindemittels geführt, weshalb dieses nach drei Jahren spröde wurde und der Zersetzungsprozess der Flüsterbeläge begann. Wegen der schlechten Ergebnisse der Flüsterbeläge wurde ein neuer Belag entwickelt, der als MR(Rauhbelag)-/PA( offenporiger Asphalt)-Asphalt bezeichnet wird. Dieser weist mit einem Volumenanteil im Bereich von 10% weniger Luftporen auf. Die MR- oder PA-Beläge bauen zwar weniger Lärmimmissionen ab als AC-Beläge, sind dafür aber standfester gegen Verkehrsbelastungen. Man rechnet mit einer Nutzungsdauer von 8 bis 10 Jahren. Die Nutzungsdauer von Gussasphalt liegt dagegen bei 25 bis 30 Jahren. Die Gussasphaltbeläge sind im Vergleich zu MR-Belägen aber etwa 2 - 3 dB lauter.AC coverings with air pores have good noise reduction properties. The more pores or the greater the void content, the more noise can be insulated by the traffic / tires, chassis, etc. However, this advantage must be paid for by the disadvantage of the significantly shorter service life. An open-pored coating, such as a whispering coating only a very short useful life. On the highway A1 Zurich - Bern in the section Canton Aargau the coverings had to be redeveloped already after 5 years. The large proportion of air pores took on rainfall meteor and saltwater in winter. In addition, air was pressed into the pores in dry periods and sucked out again behind the wheel. This so-called pumping effect with water and air has led to a rapid hardening of the binder, which is why it became brittle after three years and began the decomposition process of the whispering coverings. Due to the poor results of the whispering coverings, a new pavement was developed, which is referred to as MR (roughening) / PA (open-pored asphalt) asphalt. This has a volume fraction in the range of 10% less air pores. Although the MR or PA pads reduce noise emissions less than AC pads, they are more resistant to traffic loads. One expects a useful life of 8 to 10 years. In contrast, the useful life of mastic asphalt is 25 to 30 years. However, the mastic asphalt coverings are about 2 - 3 dB louder compared to MR coverings.

Mit einem schienengeführten Oberflächenbearbeitungsgerät und speziell abgestimmter Oberflächenabstreuung ist es dem Anmelder bereits möglich, 1 dB wettzumachen. Nach wie vor sind die Brücken- und Tunnelbeläge mit Gussasphalt aber lauter als die MR-Beläge. Gelänge es also, erneut 1 - 1.5 dB Lärm abzubauen, wären wesentliche Fortschritte erzielt, um vornehmlich bei Brücken- und Tunnelbelägen etwa das gleiche Lärmminderungspotenzial wie bei den Trassestrecken zu erreichen. Mit einem Gussasphalt erreicht man im Vergleich zu den MR-Belägen eine wesentlich bessere Standfestigkeit, sowohl gegen Verkehrsbelastung wie gegen Witterungseinflüsse, womit auch eine bessere Unterhaltsfreundlichkeit gegeben ist. Zudem sorgt eine hohe Oberflächengriffigkeit für gesteigerte Verkehrsicherheit, und dies bei 2- bis 3-fach längerer Nutzungsdauer.With a rail-guided surface treatment device and specially adapted surface scattering, it is already possible for the applicant to make up for 1 dB. As before, however, the bridge and tunnel coverings with mastic asphalt are louder than the MR coverings. If, therefore, it were again possible to reduce noise by 1 - 1.5 dB, substantial progress would have been made to achieve approximately the same noise reduction potential for bridge and tunnel coverings as for the route routes. With a mastic asphalt is achieved in comparison to the MR pads a much better stability, both against traffic load as well as against the weather, thus also a better maintenance friendliness given is. In addition, a high surface grip for increased traffic safety, and this with 2 to 3 times longer service life.

Seit Jahrzehnten wurde bei Gussasphalt-Deckschichten die Oberfläche mit bituminiertem Hartsplit 3/6 abgestreut. Der Anmelder hatte bereits ein System entwickelt, bei dem der Split mittels schienengeführtem Oberflächenbearbeitungsgerät vertikal in die Oberfläche des Fahrbahnbelags eingedrückt wird. Damit resultiert ein grösseres Luftpolster und es kann eine Lärmminderung erzielt werden. Dieses System ist in der Patentschrift EP 0 970 278 beschrieben.For decades, the surface of bituminous hard splits 3/6 was sprinkled on mastic asphalt surface layers. The applicant had already developed a system in which the split is pressed vertically into the surface of the road surface by means of a rail-guided surface treatment device. This results in a larger air cushion and it can be achieved a noise reduction. This system is in the patent EP 0 970 278 described.

Als Weiterentwicklung hat der Anmelder nun anstelle des Splits 3/6 ein Splitgranulat 2/5 verwendet. Mit dem schienengeführten Oberflächenbearbeitungsgerät und feinkörnigem Abstreusplit konnte von der Oberflächengestaltung her eine Lärmreduktion von etwa 1.5 dB erreicht werden. Des weiteren wurde vom normalerweise verwendeten Gussasphalt MA 0-11 auf einen Gussasphalt MA 0-8 gewechselt. Der feinkörnigere Gussasphalt wird auch dünnschichtiger eingebaut, da das Grösstkorn im Gussasphaltgefüge maximal 8 mm beträgt. Der etwas mehr aufsteigende Bitumen-Füllermörtel ermöglicht eine bessere Verankerung des Abstreusplits.As a further development, the applicant has now used instead of the split 3/6 a split granules 2/5. With the rail-guided surface treatment device and fine-grained spalling split, a noise reduction of about 1.5 dB could be achieved from the surface design. Furthermore, the normally used mastic asphalt MA 0-11 was changed to a mastic asphalt MA 0-8. The fine-grained mastic asphalt is also incorporated in a thinner layer, since the largest grain in the mastic asphalt structure is a maximum of 8 mm. The slightly rising bitumen filler mortar allows better anchoring of the spreader split.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, über das bereits Erreichte hinausgehend eine weitere Lärmminderung bei Gussasphaltbelägen zu erzielen, die zudem einfach durchführbar und kostengünstig umsetzbar ist.It is an object of the present invention, in addition to what has already been achieved to achieve a further reduction in noise in mastic asphalt coverings, which is also easy to implement and inexpensive to implement.

Diese Aufgabe wird durch ein Oberflächenbearbeitungsgerät nach Anspruch 1 gelöst. Ein wesentlicher Punkt des erfindungsgemässen Geräts besteht darin, dass abweichend von der üblichen, möglichst glatten Gestaltung eines Fahrbahnbelags dessen Oberfläche nunmehr bewusst eine konkave Oberflächenstruktur mitgegeben wird. Auf Grund der geringeren lokalen Kontaktdrücke und der niedrigeren, einen Reifen radial anregenden Schlagenergie können damit die starken Eigenschwingungen des Reifens deutlich reduziert und schon allein dadurch eine erhebliche Menge Lärm verhindert werden. Gleichzeitig wirkt die konkave Oberflächenstruktur als "Schallschlucker", da sich ein grosser Anteil der von dem Reifen ausgehenden Druckwellen darin verläuft. Abhängig von Art und Umfang der Verkehrsbelastung, Trassenführung, Witterungsverhältnissen usw. kann ein Walzelement des erfindungsgemässen Geräts mit einer auf den speziellen Belastungsfall angepassten konvexen Oberflächenstruktur versehen werden. Dieser Struktur sind dabei grundsätzliche keine Gestaltungsgrenzen gesetzt, sie kann z.B. aus punktuellen glatten oder eckigen, aus linien- oder wellenförmig verlaufenden Erhebungen, oder einer Kombination von beidem in gewünschter Verteilung bestehen. Da die Kehrseite des leisen Rollens die schwindende Griffigkeit ist, kann die konvexe Oberflächenstruktur so gewählt werden, dass deren Gestaltfaktor, also die statistische Häufigkeit der Erhebungen, optimiert wird.This object is achieved by a surface treatment apparatus according to claim 1. An essential point of the device according to the invention is that different from the usual, smooth as possible design of a road surface whose surface is now deliberately given a concave surface structure. Due to the lower local contact pressures and the lower, a tire radially stimulating impact energy so that the strong natural vibration of the tire can be significantly reduced and this alone a significant amount of noise can be prevented. At the same time, the concave surface structure acts as a "sound absorber" because a large proportion of the pressure waves emanating from the tire pass therein. Depending on the nature and extent of the traffic load, route guidance, weather conditions, etc., a rolling element of the device according to the invention can be provided with a convex surface structure adapted to the specific load situation. This structure are basically set no design boundaries, it may for example consist of punctiform smooth or angular, out of line or wavy elevations, or a combination of both in the desired distribution. Since the downside of quiet rolling is the dwindling grip, the convex surface structure can be chosen so that its shape factor, ie the statistical frequency of the surveys, is optimized.

Bevorzugte Weiterbildungen des erfindungsgemässen Oberflächenbearbeitungsgeräts sind in den Unteransprüchen 2 bis 8 angegeben.Preferred developments of the surface treatment device according to the invention are specified in subclaims 2 to 8.

Danach ist es von Vorteil, wenn das wenigstens eine Walzelement aus einem Rundzylinder besteht, dessen Umfangsoberfläche mit einer abnehmbaren Ummantelung als Abrolloberfläche versehen ist, welche die konvexe Oberflächenstruktur aufweist. Dadurch kann ein übliches Oberflächenbearbeitungsgerät erfindungsgemäss umgerüstet werden, wodurch es deutlich flexibler einsetzbar wird. Zudem ist dies auf besonders einfache Art und Weise, darüber hinaus auch noch ohne grössere Kosten möglich.Thereafter, it is advantageous if the at least one rolling element consists of a round cylinder, the peripheral surface is provided with a removable sheath as Abrolloberfläche having the convex surface structure. As a result, a conventional surface treatment device can be retrofitted according to the invention, which makes it possible becomes much more flexible. In addition, this is possible in a particularly simple manner, moreover, even without major costs.

Bevorzugt ist es auch, wenn die Aufhängung einen höhenverstellbaren Anschlag zum Begrenzen des vertikalen Spiels des wenigstens einen Walzelements aufweist. Dadurch werden zum einen Unebenheiten in der Oberfläche des Fahrbahnbelags auf ein Minimum beschränkt, zum anderen ist aber auch dafür gesorgt, dass der Oberfläche eine gleichförmig konkave Oberflächenstruktur mitgegeben wird.It is also preferred if the suspension has a height-adjustable stop for limiting the vertical play of the at least one rolling element. As a result, on the one hand unevenness in the surface of the road surface is kept to a minimum, on the other hand it is also ensured that the surface is given a uniformly concave surface structure.

Für einen optimalen und zugleich zuverlässig gleichbleibenden Anpressdruck wird dabei gesorgt, in dem das wenigstens eine Walzelement so ausgelegt ist, dass es einen Druck von zwischen 5 und 10 Pascal auf die Oberfläche des Belags ausübt. Dazu muss lediglich das Gewicht und die Form eines hängend gelagerten Elements entsprechend gewählt werden.For an optimal and at the same time reliably constant contact pressure is ensured, in which the at least one rolling element is designed so that it exerts a pressure of between 5 and 10 Pascal on the surface of the lining. For this purpose, only the weight and the shape of a suspended element must be selected accordingly.

Eine besonders gute Lärmminderung lässt sich erreichen, wenn die konvexe Oberflächenstruktur halbkugelförmige und/oder halblinsenförmige Noppen umfasst. Deren runde Formgebung erzeugt beim Abrollen eines Walzelements zudem einen formgetreuen Abdruck in der Oberfläche des Fahrbahnbelags, was bei zylinderförmigen, insbesondere langgestreckten Vorsprüngen nicht unbedingt der Fall ist. Letztere würden ihren Abdruck im Fahrbahnbelag, insbesondere bei zu grosser Länge im Vergleich zum Durchmesser des Walzelements, beim Herausdrehen wieder zerstören.A particularly good noise reduction can be achieved if the convex surface structure comprises hemispherical and / or semi-lenticular knobs. Their round shape generated when rolling a rolling element also a faithful impression in the surface of the road surface, which is not necessarily the case with cylindrical, in particular elongated projections. The latter would destroy their imprint in the road surface, especially when the length is too long compared to the diameter of the rolling element when unscrewing.

Versuche belegen, dass die Noppen vorzugsweise einen Durchmesser von 5 bis 20 mm und eine vorspringende Höhe von bis zu 10 mm aufweisen sollten, um besonders gute Lärmminderungseigenschaften zu haben. Gleichzeitig kommt ihnen die schon vorstehend erwähnte Formtreue im Abdruck zu.Experiments show that the nubs should preferably have a diameter of 5 to 20 mm and a projecting height of up to 10 mm in order to achieve particularly good noise reduction properties to have. At the same time they come to the above-mentioned form faithfulness in the impression.

Vorzugsweise sind die Noppen dabei regelmässig über die Abrolloberfläche des Walzelements hinweg verteilt, um eine gleichmässige Lärmminderung über die Oberfläche des Fahrbahnbelags hinweg zu erzielen. Die Rasterung wird in Abstimmung an die Anforderungen der Lärmreduktion bestimmt. Denkbar ist allerdings auch, nur die üblicherweise befahrenen Spurstrecken der Reifen lärmmindernd zugestalten, so dass bei Ausschervorgängen, z.B. beim Überholen ein lauterer Geräusch erzeugt wird, dass die Aufmerksamkeit eines Fahrers erhöht. Auch Standstreifen müssen nicht notwendigerweise lärmmindernd gestaltet sein.Preferably, the nubs are regularly distributed over the Abrolloberfläche of the rolling element away, in order to achieve a uniform noise reduction across the surface of the road surface. The screening is determined in accordance with the requirements of noise reduction. However, it is also conceivable to design only the usually traveled lane lines of the tires to reduce noise, so that during Ausschervorgängen, e.g. When overturning a louder noise is generated that increases the attention of a driver. Also, streaks do not necessarily have to be designed to reduce noise.

Wenn die Noppen in Umfangsrichtung der Abrolloberfläche des Walzelements gesehen versetzt zueinander angeordnet sind, entsteht eine besonders gute Flächenwirkung und damit Lärmminderung ihrer spiegelbildlichen Abdrücke im Fahrbahnbelag.If the nubs are arranged offset in the circumferential direction of the rolling surface of the rolling element to each other, a particularly good surface effect and thus noise reduction of their mirror-image imprints in the road surface.

Die vorstehende Aufgabe wird auch durch eine Kombination aus einem Einbaufertiger und dem erfindungsgemässen Oberflächenbearbeitungsgerät für einen Fahrbahnbelag mit Gussasphalt gelöst, das dem Einbaufertiger nachgeführt wird. Der übliche maschinelle Einbau von Gussasphalt erfolgt mit einem schienengeführten Fertiger. Der Belag wird dabei in einem genau definierten Abstand zur Schiene eingebaut. Im Gegensatz zu Walzasphalt ist Gussasphalt dabei schon bei Einbau dicht und benötigt keine Walzverdichtung. Walzen werden nur zum An- oder Einsdrücken von Abstreumaterial benötigt. Da der Einbaufertiger und das erfindungsgemässe Gerät keine konstruktive Einheit bilden, ist letzteres besonders flexibel einsetzbar. So kann es z.B. ausgetauscht und durch ein anderes Gerät ersetzt werden, sollten sich die Anforderungen an die Gestaltung der Oberfläche eines Fahrbahnbelags entlang der Strecke ändern.The above object is also achieved by a combination of a paver and the inventive surface treatment device for a road surface with mastic asphalt, which is tracked to the paver. The usual mechanical installation of mastic asphalt is carried out with a rail-guided paver. The lining is installed at a precisely defined distance from the rail. In contrast to rolled asphalt, mastic asphalt is already tight during installation and does not require any roller compaction. Rolls are needed only for pressing or squeezing scrapers. Since the paver and the device according to the invention do not form a structural unit, the latter can be used particularly flexibly. So it can eg exchanged and by If another device is to be replaced, the requirements for the design of the surface of a road surface should change along the route.

Die vorstehende Aufgabe wird auch durch ein Verfahren zum Fertigen eines Fahrbahnbelags mit Gussasphalt nach Anspruch 10 gelöst.The above object is also achieved by a method for manufacturing a road surface with mastic asphalt according to claim 10.

Ein wesentlicher Punkt des erfindungsgemässen Verfahrens besteht dabei darin, dass das übliche Fertigungsverfahren lediglich durch den erfindungsgemässen Schritt des Einwalzens einer konkaven Oberflächenstruktur ergänzt werden muss, um eine deutliche Lärmminderung des Fahrbahnbelags zu erreichen. Gleichzeitig ist ein solcher Schritt einfach und kostengünstig durchführbar, da er zeitgleich mit dem Schritt des An- oder Eindrückens des mineralischen Granulats vorgenommen werden kann, das im Folgenden auch als Split bezeichnet werden soll. Die Abstreuung auf die Gussasphaltoberfläche erfolgt unmittelbar hinter einer beheizten Einbaubohle des Fertigers im Abstand von maximal 40 cm. Hinter dem schienengeführten Einbaufertiger wird das erfindungsgemässe Oberflächenbearbeitungsgerät auf Schienen nachgeführt. Bei immer gleichbleibender Gussasphalttemperatur, vorbestimmt in Abhängigkeit der Einbaudicke, Einbautemperatur und Aussentemperatur des Asphalts, unter Mitberücksichtigung von Sonneneinstrahlung und Windverhältnissen, erfolgt das Eindrücken des Splits z.B. mit einer speziell entwickelten Ummantelung der Walzelemente.An essential point of the inventive method consists in the fact that the usual manufacturing process must be supplemented only by the inventive step of rolling a concave surface structure in order to achieve a significant reduction in noise of the road surface. At the same time, such a step is simple and inexpensive to carry out, since it can be carried out at the same time as the step of pressing on or pushing in the mineral granules, which will also be referred to below as a split. Scattering on the mastic asphalt surface takes place immediately behind a heated screed of the paver at a maximum distance of 40 cm. Behind the rail-mounted paver, the surface treatment device according to the invention is tracked on rails. With always constant mastic asphalt temperature, predetermined as a function of the installation thickness, installation temperature and outside temperature of the asphalt, taking into account solar radiation and wind conditions, the impressions of the split are made e.g. with a specially developed sheathing of the rolling elements.

Im erkalteten Zustand weist die Gussasphaltoberfläche dann klar strukturierte konkave Vertiefungen auf, was zu einer Vergrösserung der Gussasphaltoberfläche führt. Die künstlich geschaffenen Lufträume zwischen dem wasserdichten Gussasphalt und der Lauffläche des Reifens bewirken eine Lärmminderung.In the cooled state, the mastic asphalt surface then has clearly structured concave depressions, which leads to an enlargement of the mastic asphalt surface. The artificially created air spaces between the waterproof mastic asphalt and the tread of the tire cause a reduction in noise.

Bevorzugte Ausprägungen des Verfahrens sind in den Unteransprüchen 11 bis 18 angegeben.Preferred embodiments of the method are specified in the subclaims 11 to 18.

In einer bevorzugten Ausprägung des erfindungsgemässen Verfahrens ist dabei vorgesehen, dass die konkave Oberflächenstruktur mit einem Druck von zwischen 5 und 10 Pascal eingewalzt wird. Dadurch wird zum einen erreicht, dass der Split nicht vollständig in der Bitumenmasse des Asphalts verschwindet, denn dieser trägt - über die Oberfläche des Belags hinausstehend - ebenfalls zur Lärmminderung bei. Zum anderen reicht der Druck aber zum Einwalzen der konkaven Oberflächenstruktur aus. Nur in den Vertiefungen dieser Struktur verschwindet der Split ganz oder fast ganz, womit ein optimaler Abbau der Druckwellen darin gewährleistet wird.In a preferred embodiment of the method according to the invention, it is provided that the concave surface structure is rolled at a pressure of between 5 and 10 pascals. This ensures, on the one hand, that the split does not completely disappear in the asphaltic mass of the asphalt, because it also contributes to noise reduction beyond the surface of the lining. On the other hand, the pressure is sufficient for rolling in the concave surface structure. Only in the depressions of this structure, the split disappears completely or almost completely, whereby an optimal reduction of the pressure waves is ensured therein.

Dabei ist es von Vorteil, wenn die konkave Oberflächenstruktur stets bei konstanter, vorbestimmter Temperatur des Belags eingewalzt wird. Auf diese Art ist eine durchgängig gleiche Tiefe der konkaven Oberflächenstruktur gesichert.It is advantageous if the concave surface structure is always rolled at a constant, predetermined temperature of the coating. In this way a consistently equal depth of the concave surface structure is ensured.

Die konkave Struktur umfasst dabei bevorzugt kugelförmige und/oder linsenförmige Löcher, welche besonders einfach zu fertigen sind und zudem eine erhebliche Vergrösserung der Oberfläche des Fahrbahnbelags ermöglichen. Eine besonders gute Lärmminderung ist dabei gegeben, wenn die Löcher einen Durchmesser von 5 bis 20 mm und eine einspringende Tiefe von bis zu 10 mm aufweisen.The concave structure preferably comprises spherical and / or lenticular holes, which are particularly easy to manufacture and also allow a significant increase in the surface of the road surface. A particularly good noise reduction is given when the holes have a diameter of 5 to 20 mm and a rebounding depth of up to 10 mm.

Bevorzugt sind die Löcher dabei regelmässig über die Oberfläche des Belags hinweg verteilt, so dass eine gleichmässige Lärmminderung erzielt wird. Je nach Anforderung ist aber auch denkbar, lediglich Spurstrecken von Reifen lärmmindernd auszustatten, so dass bei Ausschervorgängen wie z.B. Überholvorgängen der Lärm zunimmt und die Aufmerksamkeit des Fahrers steigt. Denkbar ist zudem, den Fahrer durch eine rasche Abfolge von lärmgeminderter und nicht lärmgeminderter Oberfläche auf kritische Streckenabschnitte hinzuweisen, die erhöhte Aufmerksamkeit verlangen.Preferably, the holes are distributed regularly over the surface of the covering, so that a uniform reduction in noise is achieved. Depending on the requirement, however, it is also conceivable to provide only lane-minimizing track lanes of tires, so that during Ausschervorgängen such. Overtaking the noise increases and the driver's attention increases. It is also conceivable to point out the driver by a rapid sequence of noise-reduced and not noise-reduced surface on critical sections that require increased attention.

Eine besonders hohe Lärmminderung ist gegeben, wenn die Löcher in Fertigungsrichtung des Belags gesehen versetzt zueinander angeordnet sind. Neben dem besonders gleichmässig auftretenden Minderungseffekt über die Oberfläche des Fahrbahnbelags hinweg führt dies auch zu einer Verdichtung der Hohlräume pro Flächeneinheit und damit zur Erhöhung der Fähigkeit der Oberfläche, Druckwellen abzubauen. Dies kann noch dadurch gesteigert werden, wenn die Körnung des Splits zwischen 2 und 8 mm beträgt, womit eine besonders feinkörnige und damit lärmschluckende Oberfläche des Fahrbahnbelags entsteht. Versuche haben weiterhin ergeben, dass für einen besonders wirksamen Lärmabbau die Streumenge des mineralischen Granulats zwischen 2 bis 8 kg/m2 liegt.A particularly high reduction in noise is given when the holes are arranged offset in the direction of production of the lining offset from each other. In addition to the particularly evenly occurring reduction effect over the surface of the road surface, this also leads to a compression of the cavities per unit area and thus to increase the ability of the surface to reduce pressure waves. This can be further increased if the grain size of the split between 2 and 8 mm, creating a particularly fine-grained and thus noise-absorbing surface of the road surface. Experiments have also shown that for a particularly effective noise reduction, the spread rate of the mineral granules is between 2 to 8 kg / m2.

Eine alternative Lösung der vorstehenden Aufgabe ist durch ein Verfahren nach Anspruch 19 gegeben.An alternative solution to the above object is given by a method according to claim 19.

Ein wesentlicher Punkt dieses erfindungsgemässen Verfahrens besteht darin, dass in dem üblichen Verfahren zum Fertigen eines Fahrbahnbelags mit Gussasphalt lediglich andere, nämlich elastische und/oder plastische Granulate zum Einsatz kommen. Im einfachsten Fall handelt es sich dabei um Gummistücke, die auch aus Recyclingmaterial gewonnen werden können. Diese Granulate sorgen für einen leisen Reifenlauf durch gute Abfederung. Da weder eine konstruktive Anpassung von Einbaufertiger noch von erfindungsgemässem Oberflächenbearbeitungsgerät notwendig ist, stellt dieses Verfahren eine besonders einfache und kostengünstige Lösung der Lärmminderungsproblematik dar.An essential point of this method according to the invention is that only other, namely elastic and / or plastic granules are used in the usual method for producing a road surface with mastic asphalt. In the simplest case, these are Rubber pieces that can also be obtained from recycled material. These granules ensure a quiet tire run through good cushioning. Since neither a structural adaptation of paver or surface treatment device according to the invention is necessary, this method represents a particularly simple and cost-effective solution to the noise reduction problem.

Vorteilhafte Ausprägungen des erfindungsgemässen Verfahrens sind in den Unteransprüchen 20 bis 23 genannt.Advantageous embodiments of the inventive method are mentioned in the subclaims 20 to 23.

Danach ist es von Vorteil, wenn das elastische und/oder plastische Granulat mit einem Druck von zwischen 5 und 10 Pascal eingewalzt wird. Dadurch wird das Granulat nicht vollständig in dem Bitumen versenkt, sondern steht noch darüber hinaus und bietet einem Reifen eine weiche Lauffläche.Thereafter, it is advantageous if the elastic and / or plastic granules are rolled at a pressure of between 5 and 10 Pascal. As a result, the granules are not completely submerged in the bitumen, but stand still beyond and offers a tire a soft tread.

Eine besonders gute Lärmminderung wird erreicht, wenn die Körnung des elastischen und/oder plastischen Granulats (90) zwischen 1 und 16 mm beträgt. Versuche haben weiterhin ergeben, dass diese weiter gesteigert werden kann, wenn die Streumenge des elastischen und/oder plastischen Granulats (90) zwischen 1 bis 6 kg/m2 beträgt.A particularly good reduction in noise is achieved if the grain size of the elastic and / or plastic granules (90) is between 1 and 16 mm. Experiments have further shown that this can be further increased if the spread rate of the elastic and / or plastic granules (90) is between 1 to 6 kg / m2.

Grundsätzlich kann das elastische und/oder plastische Granulat - über die Oberfläche des Fahrbahnbelags hinausstehend - in dem Gussasphalt verbleiben. Im erkalteten Zustand des Gussasphaltes kann die Oberfläche direkt befahren werden, wobei die elastischen und/oder plastischen Granulate die Lärmentwicklung zwischen Gussasphalt und Reifen um 1-3 dB reduzieren.Basically, the elastic and / or plastic granules - over the surface of the road surface protruding - remain in the mastic asphalt. In the cooled state of the mastic asphalt, the surface can be driven directly, whereby the elastic and / or plastic granulates reduce the noise development between mastic asphalt and tires by 1-3 dB.

Es ist aber bevorzugt, wenn das elastische und/oder plastische Granulat nach Erkalten des Asphalts wieder aus diesem herausgefahren oder mechanisch entfernt wird. Je nach Granulatform und Belastung der Gussasphaltoberfläche kann das Granulat durch Fahrverkehr oder mechanisch entfernt werden. Dadurch entstehen Hohlräume in dem Fahrbahnbelag, die dem Durchmesser des vorbestimmten elastischen und/oder plastischen Granulates entsprechen. Die in den Hohlräumen geschaffenen Luftpolster reduzieren dabei die Lärmentwicklung zwischen Gussasphalt und Reifen deutlich.However, it is preferred if the elastic and / or plastic granules are moved out of this again after cooling of the asphalt or mechanically removed. Depending on the granulate form and the load on the mastic asphalt surface, the granules can be removed by road traffic or mechanically. This results in cavities in the road surface, which correspond to the diameter of the predetermined elastic and / or plastic granules. The air cushions created in the cavities significantly reduce the noise development between mastic asphalt and tires.

Das erfindungsgemässe Oberflächenbearbeitungsgerät soll dabei bevorzugt in dem erfindungsgemässen Verfahren zur Fertigung eines Fahrbahnbelags mit Gussasphalt Verwendung finden, der mit mineralischem Granulat abgestreut wird. Zukünftig sollen bei sämtlichen Brücken und Tunnelbelägen mit festen Unterbauten dringend Gussasphalt-Vollaufbauten erstellt werden, damit das Meteor- und Salzwasser an der Oberfläche abgeleitet werden kann und nicht in die Belagskörper eindringt. Es ist deshalb bevorzugt, das erfindungsgemässe Oberflächenbearbeitungsgerät zur Bearbeitung der Oberfläche eines Fahrbahnbelags von Brücken und/oder Tunneln einzusetzen. Gleiches gilt für den erfindungsgemässen Strasseneinbauzug.The surface treatment device according to the invention is intended to be used preferably in the process according to the invention for the production of a road surface with mastic asphalt, which is sprinkled with mineral granules. In the future, all bridges and tunnels with fixed substructures should be filled with poured asphalt so that the meteoric and salt water can be discharged at the surface and does not penetrate into the covering bodies. It is therefore preferred to use the inventive surface processing apparatus for processing the surface of a road surface of bridges and / or tunnels. The same applies to the inventive road fitted train.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren im Detail erläutert. Gleiche oder wirkungsgleiche Bauteile sind dabei der Übersicht wegen mit gleichen Bezugsziffern versehen. Es zeigen:

Figur 1
zeigt ein bekanntes Oberflächenbearbeitungsgerät in einer Ansicht von schräg vorn zur Verdeutlichung seines prinzipiellen Aufbaus;
Figur 2
zeigt einen Ausschnitt des Oberflächenbearbeitungsgeräts der Figur 1 in einer Ansicht von schräg oben zur Verdeutlichung der Anordnung seiner Walzelemente;
Figur 3A
zeigt eine Draufsicht (oberes Bild) und eine Seitenansicht (unteres Bild) auf einen Teil einer ersten erfindungsgemässen Abrolloberfläche der Walzelemente für das Oberflächenbearbeitungsgerät der Figuren 1 und 2;
Figur 3B
zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags mit einer konkaven Oberflächenstruktur, wie sie durch die Abrolloberfläche der Figur 3A eingewalzt wurde;
Figur 4A
zeigt eine Draufsicht (oberes Bild) und eine Seitenansicht (unteres Bild) auf einen Teil einer zweiten erfindungsgemässen Abrolloberfläche der Walzelemente für das Oberflächenbearbeitungsgerät der Figuren 1 und 2;
Figur 4B
zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags mit einer konkaven Oberflächenstruktur, wie sie durch die Abrolloberfläche der Figur 4A eingewalzt wurde;
Figur 4C
zeigt die quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und die Draufsicht (unteres Bild) auf das Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags der Figur 4B, das vor dem Walzvorgang mit mineralischem Granulat abgestreut wurde;
Figur 5A
zeigt eine Draufsicht (oberes Bild) und eine Seitenansicht (unteres Bild) auf einen Teil einer dritten erfindungsgemässen Abrolloberfläche der Walzelemente für das Oberflächenbearbeitungsgerät der Figuren 1 und 2;
Figur 5B
zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags mit einer konkaven Oberflächenstruktur, wie sie durch die Abrolloberfläche der Figur 5A eingewalzt wurde;
Figur 6A
zeigt eine Draufsicht (oberes Bild) und eine Seitenansicht (unteres Bild) auf einen Teil einer vierten erfindungsgemässen Abrolloberfläche der Walzelemente für das Oberflächenbearbeitungsgerät der Figuren 1 und 2;
Figur 6B
zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags mit einer konkaven Oberflächenstruktur, wie sie durch die Abrolloberfläche der Figur 6A eingewalzt wurde;
Figur 7
zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags mit darin eingewalztem elastischen Granulat feiner Korngrösse, und
Figur 8
zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags mit darin eingewalztem elastischen Granulat gröberer Korngrösse.
The invention will be explained in more detail below with reference to embodiments with reference to the accompanying figures. The same or equivalent components are provided for the sake of clarity with the same reference numerals. Show it:
FIG. 1
shows a known surface processing apparatus in a view obliquely from the front to illustrate its basic structure;
FIG. 2
shows a section of the surface processing apparatus of FIG. 1 in a view obliquely from above to illustrate the arrangement of its rolling elements;
FIG. 3A
shows a plan view (upper image) and a side view (bottom picture) of a part of a first inventive Abrolloberfläche the rolling elements for the surface processing apparatus of FIGS. 1 and 2 ;
FIG. 3B
shows a cross-sectional side view (top image) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention with a concave surface structure, as through the Abrolloberfläche the FIG. 3A was rolled;
FIG. 4A
shows a plan view (top picture) and a side view (bottom picture) of a part of a second inventive Abrolloberfläche of the rolling elements for the surface processing apparatus of FIGS. 1 and 2 ;
FIG. 4B
shows a cross-sectional side view (top image) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention with a concave surface structure, as through the Abrolloberfläche the FIG. 4A was rolled;
FIG. 4C
shows the cross-sectional side view (top picture) and the top view (lower picture) on the piece of a road surface according to the invention FIG. 4B which was sprinkled with mineral granules before rolling;
FIG. 5A
shows a plan view (upper image) and a side view (lower image) of a part of a third inventive Abrolloberfläche the rolling elements for the surface processing apparatus of FIGS. 1 and 2 ;
FIG. 5B
shows a cross-sectional side view (top image) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention with a concave surface structure, as through the Abrolloberfläche the FIG. 5A was rolled;
FIG. 6A
shows a plan view (upper image) and a side view (lower image) of a part of a fourth inventive Abrolloberfläche of the rolling elements for the surface processing apparatus of FIGS. 1 and 2 ;
FIG. 6B
shows a cross-sectional side view (top image) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention with a concave surface structure, as through the Abrolloberfläche the FIG. 6A was rolled;
FIG. 7
shows a cross-sectional side view (top picture) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention with rolled in elastic granules of fine particle size, and
FIG. 8
shows a cross-sectional side view (top picture) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention with rolled-in elastic granules coarser grain size.

Die Figur 1 zeigt ein bekanntes Oberflächenbearbeitungsgerät 10 in einer Ansicht von schräg vorn zur Verdeutlichung seines prinzipiellen Aufbaus. Dieser besteht aus einem Tragrahmen 11 mit einer Aufhängung 12 für daran drehbar gelagerte Walzelemente 30, der sich beidseitig auf Schienenfahrwerken (hier nicht sichtbar) abstützt. Die Walzelemente 30 sind hier als langgestreckte Rundzylinder ausgeführt, können aber auch eine andere geeignete Form aufweisen. Im Fertigungsbetrieb wird das Oberflächenbearbeitungsgerät auf Schienen geführt, die sich beidseitig des zu fertigenden Fahrbahnbelags 20 erstrecken. Dabei rollen die Walzelemente 30 mit definiertem Anpressdruck von zwischen 5 und 10 Pa über den vom vorausfahrenden Fertiger eingebauten Gussasphalt ab und glätten dessen Oberfläche.The FIG. 1 shows a known surface processing apparatus 10 in a view obliquely from the front to illustrate its basic structure. This consists of a support frame 11 with a suspension 12 for it rotatably mounted rolling elements 30, which is supported on both sides of rail bogies (not visible here). The rolling elements 30 are here designed as elongated round cylinder, but may also have another suitable shape. In manufacturing operation, the surface processing device is guided on rails that extend on both sides of the roadway covering 20 to be produced. In this case, the rolling elements 30 roll with a defined contact pressure of between 5 and 10 Pa over the mastic asphalt installed by the preceding paver and smooth the surface thereof.

Die Figur 2 zeigt einen Ausschnitt des Oberflächenbearbeitungsgeräts 10 der Figur 1 in einer Ansicht von schräg oben zur Verdeutlichung der Anordnung seiner Walzelemente 30. Zur nahtlosen Glättung der Oberfläche des Fahrbahnbelags 20 sind diese versetzt zueinander an der Aufhängung 12 gelagert. Die Umfangsfläche dieser Walzelemente 30 kann nun selbst mit einer erfindungsgemässen konvexen Oberflächenstruktur versehen oder aber mit einer abnehmbaren Ummantelung ausgestattet werden, welche die erfindungsgemässe Oberflächenstruktur aufweist.The FIG. 2 shows a section of the surface processing apparatus 10 of FIG. 1 in a view obliquely from above to illustrate the arrangement of its rolling elements 30. For smooth smoothing of the surface of the road surface 20, these are offset from one another mounted on the suspension 12. The peripheral surface of these rolling elements 30 can now even be provided with a convex surface structure according to the invention or else be provided with a removable sheathing having the surface structure according to the invention.

Die Figur 3A zeigt eine Draufsicht (oberes Bild) und eine Seitenansicht (unteres Bild) auf einen Teil einer ersten erfindungsgemässen Abrolloberfläche 40 der Walzelemente 30 für das Oberflächenbearbeitungsgerät 10 der Figuren 1 und 2. Die Oberfläche 40 weist eine konvexe Oberflächenstruktur 41 auf, die durch Reihen von Noppen 42-1, 42-2 gebildet wird, wobei die Noppen 42-1, 42-2 einer horizontalen Reihe versetzt zu den Noppen 42-1, 42-2 einer nächst folgenden horizontalen Reihe angeordnet sind. Die Noppen 42-1, 42-2 einer Reihe sind dabei abwechselnd als (kleinere) Nietköpfe mit Durchmesser 11.8 mm und (grössere) Schraubköpfe mit Durchmesser 12.8 mm ausgeführt.The FIG. 3A 5 shows a plan view (upper picture) and a side view (lower picture) of part of a first inventive rolling surface 40 of the rolling elements 30 for the surface processing apparatus 10 of FIG FIGS. 1 and 2 , The surface 40 has a convex surface structure 41 which is formed by rows of nubs 42-1, 42-2, the nubs 42-1, 42-2 of a horizontal row offset from the nubs 42-1, 42-2 one next next horizontal row are arranged. The nubs 42-1, 42-2 of a row are alternately designed as (smaller) rivet heads with a diameter of 11.8 mm and (larger) screw heads with a diameter of 12.8 mm.

Die Figur 3B zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags 20 mit einer konkaven Oberflächenstruktur 22, wie sie durch die Abrolloberfläche 40 der Figur 3A eingewalzt wurde. Dabei entstehen entsprechende Löcher 23 in dem Gussasphalt G, die lärmmindernd wirken.The FIG. 3B shows a cross-sectional side view (top picture) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention 20 with a concave surface structure 22, as through the Abrolloberfläche 40 of FIG. 3A was rolled. This creates corresponding holes 23 in the mastic asphalt G, which reduce noise.

Die Figur 4A zeigt eine Draufsicht (oberes Bild) und eine Seitenansicht (unteres Bild) auf einen Teil einer zweiten erfindungsgemässen Abrolloberfläche 50 der Walzelemente 30 für das Oberflächenbearbeitungsgerät 10 der Figuren 1 und 2. Hier weist die Oberfläche 50 eine konvexe Oberflächenstruktur 51 auf, die durch Reihen von Noppen 52-1 gebildet wird, wobei die Noppen 52-1 einer horizontalen Reihe versetzt zu den Noppen 52-1 einer nächst folgenden horizontalen Reihe angeordnet sind. Hier sind die Noppen 52-1 als reine Schraubköpfe mit Durchmesser 18.0 mm ausgeführt. Die Figur 4B zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags 20 mit einer konkaven Oberflächenstruktur 22, wie sie durch die Abrolloberfläche 50 der Figur 4A eingewalzt wurde. Dabei entstehen entsprechende Löcher 23 in dem Gussasphalt G, die lärmmindernd wirken.The FIG. 4A shows a plan view (top picture) and a side view (bottom picture) of a part of a second inventive Abrollloberfläche 50 of the rolling elements 30 for the surface processing apparatus 10 of FIGS. 1 and 2 , Here, the surface 50 has a convex surface structure 51 formed by rows of nubs 52-1 with the nubs 52-1 of a horizontal row offset from the nubs 52-1 of a next horizontal row. Here, the nubs 52-1 are designed as pure screw heads with a diameter of 18.0 mm. The FIG. 4B shows a cross-sectional side view (top picture) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention 20 with a concave surface structure 22, as through the Abrolloberfläche 50 of FIG. 4A was rolled. This creates corresponding holes 23 in the mastic asphalt G, which reduce noise.

Die Figur 4C zeigt die quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und die Draufsicht (unteres Bild) auf das Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags 20 der Figur 4B, das vor dem Walzvorgang mit mineralischem Granulat 80 abgestreut wurde. In Kombination mit den Löchern 23 ergibt sich damit eine Oberflächenstruktur 22 des Gussasphalts G, die besonders lärmschluckend wirkt.The FIG. 4C shows the cross-sectional side view (top picture) and the top view (bottom picture) of the piece of a roadway covering 20 according to the invention FIG. 4B which was sprinkled with mineral granules 80 before the rolling process. In combination with the holes 23 thus results in a surface structure 22 of Gussasphalts G, which acts particularly noise-absorbing.

Die Figur 5A zeigt eine Draufsicht (oberes Bild) und eine Seitenansicht (unteres Bild) auf einen Teil einer dritten erfindungsgemässen Abrolloberfläche 60 der Walzelemente 30 für das Oberflächenbearbeitungsgerät 10 der Figuren 1 und 2. In diesem Beispiel weist die Oberfläche 60 eine konvexe Oberflächenstruktur 61 auf, die durch Reihen von Noppen 62-1, 62-2 gebildet wird, wobei die Noppen 62-1, 62-2 einer horizontalen Reihe versetzt zu den Noppen 62-1, 62-2 einer nächst folgenden horizontalen Reihe angeordnet sind. Die Noppen 62-1, 62-2 einer jeden Reihe werden dabei durch Schraubköpfe mit Durchmesser 15.5 mm gebildet.The FIG. 5A shows a plan view (top image) and a side view (bottom picture) on a part of a third inventive Abrollloberfläche 60 of the rolling elements 30 for the surface processing apparatus 10 of FIGS. 1 and 2 , In this example, the surface 60 has a convex surface structure 61 formed by rows of nubs 62-1, 62-2, with the nubs 62-1, 62-2 of a horizontal row offset from the nubs 62-1, 62 -2 of a next horizontal row are arranged. The nubs 62-1, 62-2 of each row are thereby formed by screw heads with a diameter of 15.5 mm.

Die Figur 5B zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags 20 mit einer konkaven Oberflächenstruktur 22, wie sie durch die Abrolloberfläche 60 der Figur 5A eingewalzt wurde. Auch dabei entstehen entsprechende Löcher 23 in dem Gussasphalt G, die lärmmindernd wirken.The FIG. 5B shows a cross-sectional side view (top image) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention 20 with a concave surface structure 22, as through the Abrolloberfläche 60 of FIG. 5A was rolled. Also here arise corresponding holes 23 in the mastic asphalt G, which reduce noise.

Die Figur 6A zeigt eine Draufsicht (oberes Bild) und eine Seitenansicht (unteres Bild) auf einen Teil einer vierten erfindungsgemässen Abrolloberfläche 70 der Walzelemente 30 für das Oberflächenbearbeitungsgerät 10 der Figuren 1 und 2. Hier weist die Oberfläche 70 eine konvexe Oberflächenstruktur 71 auf, die durch Reihen von Noppen 72-1 gebildet wird, wobei die Noppen 72-1 einer horizontalen Reihe versetzt zu den Noppen 72-1 einer nächst folgenden horizontalen Reihe angeordnet sind. Die Noppen 72-1 einer jeden Reihe sind dabei als Nietköpfe mit Durchmesser 13.5 mm ausgeführt.The FIG. 6A 5 shows a plan view (upper image) and a side view (lower image) of a part of a fourth inventive rolling surface 70 of the rolling elements 30 for the surface processing apparatus 10 of FIG FIGS. 1 and 2 , Here, the surface 70 has a convex surface structure 71 formed by rows of nubs 72-1 with the nubs 72-1 of a horizontal row offset from the nubs 72-1 of a next horizontal row. The knobs 72-1 of each row are designed as riveting heads with a diameter of 13.5 mm.

Die Figur 6B zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags 20 mit einer konkaven Oberflächenstruktur 22, wie sie durch die Abrolloberfläche 70 der Figur 6A eingewalzt wurde. Auch dabei entstehen entsprechende Löcher 23 in dem Gussasphalt G, die lärmmindernd wirken.The FIG. 6B shows a cross-sectional side view (top picture) and a plan view (bottom picture) on a piece of a road surface according to the invention 20 with a concave surface structure 22, as through the Abrolloberfläche 70 of FIG. 6A was rolled. Here too, corresponding holes 23 are formed in the mastic asphalt G, which have a noise-reducing effect.

Die vorstehenden Beispiele einer konvexen Oberflächenstruktur 40...70 der Figuren 3 bis 6 variieren damit in Rasterung, vorspringende Höhe und Form der Noppen 41-1...71-1, die zu einer entsprechend geformten, konkaven Oberflächenstruktur in der Oberfläche 21 des Fahrbahnbelags 20 führt. Eine enge Rasterung der Noppen 41-1...71-1 führt dabei zu einem hohen Volumenanteil an Luftporen in dem Gussasphalt, der den Pumping-Effekt dämpft und damit zu einer Lärmminderung beiträgt. Durch die Art ihrer Rasterung, ihres Versatzes, ihrer Grösse und/oder ihrer Kombination kann ein jeweils optimales Lärmminderungs- und Griffigkeitsverhältnis des Fahrbahnbelags 20 eingestellt werden. Die Höhe der Noppen 41-1...71-1 ist dabei grundsätzlich durch die Abrollbewegung der Wälzelemente 30 begrenzt und darf nicht zu einer Zerstörung der Oberfläche 21 des Fahrbahnbelags 20 beim Herausdrehen der Noppen 41-1...71-1 aus dem Gussasphalt führen. Eine möglichst grosse vorspringende Höhe der Noppen 41-1...71-1 dämpft aber nicht anders als deren enge Rasterung den Pumping-Effekt. Die spiegelbildliche Lochform der Schraubköpfe mit Drehschlitz lässt dabei eine besonders hohe Lärmminderung zu, da die Druckwellen an den Kanten des Lochs 23 gebrochen werden.The above examples of a convex surface structure 40 ... 70 of FIG FIGS. 3 to 6 thus vary in screening, projecting height and shape of the nubs 41-1 ... 71-1, which leads to a correspondingly shaped, concave surface structure in the surface 21 of the pavement 20. A narrow grid of nubs 41-1 ... 71-1 leads to a high volume fraction of air pores in the mastic asphalt, which dampens the pumping effect and thus contributes to a reduction in noise. Due to the nature of their grid, their offset, their size and / or their combination can each have an optimal Lärmminderungs- and grip ratio of the road surface 20 are set. The height of the nubs 41-1 ... 71-1 is basically limited by the rolling movement of the rolling elements 30 and must not destroy the surface 21 of the road surface 20 when unscrewing the nubs 41-1 ... 71-1 from the Lead mastic asphalt. However, the largest possible projecting height of the pimples 41-1 ... 71-1 does not dampen the pumping effect other than their narrow grid. The mirror-image hole shape of the screw heads with rotary slot allows for a particularly high reduction in noise, since the pressure waves are broken at the edges of the hole 23.

Die Figur 7 zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags 20 mit darin eingewalztem elastischen Granulat 90 feiner Korngrösse. Dieses Granulat 90 sorgt für eine Lärmdämpfung beim Abrollen eines Reifen auf der Oberfläche 21 des Belags 20. Wird es dabei auf Dauer herausgewischt oder aber bewusst mechanisch entfernt, entstehen Hohlräume in dem Belag 20, die wiederum lärmmindernd wirken. Dies umso mehr, je verzweigter sich der Innenraum dieser Hohlräume gestaltet, da sich die Druckwellen in deren Verzweigungen verlaufen. Das hier eingewalzte Granulat 90 weist dabei eine Körnung von zwischen 8 und 16 mm auf, wodurch eine Lärmminderung von 2 dB erzielt wird.The FIG. 7 shows a cross-sectional side view (top image) and a plan view (bottom picture) on a piece of a roadway according to the invention 20 with rolled-in elastic granules 90 fine grain size. This granulate 90 provides noise attenuation when rolling a tire on the surface 21 of the pad 20. If it is wiped out in the long term or deliberately removed mechanically, cavities arise in the pad 20, which in turn have a noise-reducing effect. All the more, the more branched the interior of these cavities designed, since the pressure waves are in their branches. The granules 90 rolled in here have a grain size of between 8 and 16 mm, whereby a noise reduction of 2 dB is achieved.

Die Figur 8 zeigt eine quergeschnittene Seitenansicht (oberes Bild) und eine Draufsicht (unteres Bild) auf ein Stück eines erfindungsgemässen Fahrbahnbelags 20 mit darin eingewalztem elastischen Granulat 90 geringerer Korngrösse. Hier wurde z.B. eine Gummiabstreuung mit einer Grösse von zwischen 1 bis 10 mm verwendet, die wie bei dem Belag 20 der Figur 7 mit einer Glattwalze 30 eingedrückt wurde, deren Anpressdruck so gewählt wurde, dass die Abstreuung nicht vollständig in dem Gussasphalt G verschwindet. Die feinere Korngrösse der Abstreuung lässt dabei eine erhöhte Lärmminderung zu, da ein darüber abrollender Reifen nicht selbst zu Schwingungen angeregt wird.The FIG. 8 shows a cross-sectional side view (top picture) and a plan view (bottom picture) on a piece of a roadway according to the invention 20 with rolled-in elastic granules 90 of smaller grain size. Here, for example, a rubber spill was used with a size of between 1 to 10 mm, which as in the covering 20 of the FIG. 7 was pressed with a smooth roller 30, the contact pressure was chosen so that the scattering does not disappear completely in the mastic asphalt G. The finer grain size of the scattering allows for increased noise reduction, since a tire rolling over it is not itself excited to vibrate.

In jedem Fall lässt somit das erfindungsgemäss gestaltete Oberflächenbearbeitungsgerät 10 die einfache und kostengünstige Fertigung eines deutlich lärmgeminderten Fahrbahnbelags 20 zu. Durch entsprechende Wahl der konvexen Oberflächenstruktur 41...71 der Walzelemente 30 bzw. durch entsprechende Wahl der Menge und Art des Abstreugranulats ist die Lärmminderung flexibel einstellbar und insbesondere auf eine erforderliche Griffigkeit des Fahrbahnbelags unter Aspekten von Geschwindigkeit, Spuranzahl, Witterung usw. optimierbar. Auf Grund der mannigfaltigen Vorteile von Gussasphalt wie Wasserundurchlässigkeit, Standfestigkeit usw. soll es bevorzugt zur Fertigung von Fahrbahnbelägen aus diesem Material angewendet werden. Dies gilt insbesondere für die Fertigung von Fahrbahnbelägen auf Brüchen und in Tunneln. Grundsätzlich ist aber auch eine Fertigung von Walzasphaltbelägen mit ähnlichen Lärmminderungseffekten denkbar.In any case, the inventive surface treatment device 10 thus allows the simple and cost-effective production of a clearly noise-reduced road surface 20. By appropriate choice of the convex surface structure 41 ... 71 of the rolling elements 30 or by appropriate choice of the amount and type of Abstreugranulats the noise reduction is flexibly adjustable and in particular on a required grip of the road surface under aspects of speed, number of tracks, weathering, etc. optimized. Due to the manifold advantages of mastic asphalt such as impermeability, stability, etc., it should preferably be used for the production of road surfaces made of this material. This applies in particular to the production of road surfaces on cracks and in tunnels. Basically, however, a production of rolled asphalt with similar noise reduction effects is conceivable.

Claims (26)

Oberflächenbearbeitungsgerät (10) für einen Fahrbahnbelag (20) mit Gussasphalt (G), das einen langgestreckten Tragrahmen (11) aufweist, der sich an endseitig daran angebrachten Schienenfahrwerken abstützt, und wenigstens eine an dem Tragrahmen (11) angebrachten Aufhängung (12), an der wenigstens ein Walzelement (30) drehbar zum Abrollen auf dem Belag (20) gehalten ist, wobei die Aufhängung (12) eine vertikale Bewegung des Walzelements (30) erlaubt, so dass eine in Richtung des Belags (20) ausgeübte Pressung im Wesentlichen durch das Gewicht des Walzelements (30) bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Abrolloberfläche (40...70) des Walzelements (30) eine konvexe Oberflächenstruktur (41...71) zum Erzeugen einer spiegelbildlich in eine Oberfläche (21) des Belags (20) eingepressten, konkaven Oberflächenstruktur (22) aufweist.A surfacing apparatus (10) for a pavement (20) with mastic asphalt (G) having an elongate support frame (11) supported on rail carriages attached thereto at the end, and at least one suspension (12) attached to the support frame (11) the at least one rolling element (30) is rotatably supported for rolling on the lining (20), the suspension (12) allowing vertical movement of the rolling element (30) so that a pressure applied in the direction of the lining (20) substantially passes through the weight of the rolling element (30) is effected, characterized in that the rolling surface (40 ... 70) of the rolling element (30) has a convex surface structure (41 ... 71) for generating a mirror image in a surface (21) of the lining (20) pressed, concave surface structure (22). Gerät (10) nach Anspruch 1, bei dem das wenigstens eine Walzelement (30) aus einem Rundzylinder besteht, dessen Umfangsoberfläche mit einer abnehmbaren Ummantelung als Abrolloberfläche (40...70) versehen ist, welche die konvexe Oberflächenstruktur (41...71) aufweist.Apparatus (10) according to claim 1, wherein the at least one rolling element (30) consists of a round cylinder, the peripheral surface of which is provided with a removable shell as a rolling surface (40 ... 70) defining the convex surface structure (41 ... 71 ) having. Gerät (10) nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Aufhängung (12) einen höhenverstellbaren Anschlag zum Begrenzen des vertikalen Spiels des wenigstens einen Walzelements (30) aufweist.Apparatus (10) according to claim 1 or 2, wherein the suspension (12) comprises a height-adjustable stop for limiting vertical play of the at least one rolling element (30). Gerät (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das wenigstens eine Walzelement (30) so ausgelegt ist, dass es einen Druck von zwischen 5 und 10 Pascal auf die Oberfläche (21) des Belags (20) ausübt.Apparatus (10) according to any one of the preceding claims, wherein said at least one rolling element (30) is so configured is that it exerts a pressure of between 5 and 10 pascals on the surface (21) of the pad (20). Gerät (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die konvexe Oberflächenstruktur (41...71) halbkugelförmige und/oder halblinsenförmige Noppen (42-1...72-1) umfasst.Apparatus (10) according to any one of the preceding claims, wherein the convex surface structure (41 ... 71) comprises hemispherical and / or semi-lenticular knobs (42-1 ... 72-1). Gerät (10) nach Anspruch 5, bei dem die Noppen (42-1...72-1) einen Durchmesser von 5 bis 20 mm und eine vorspringende Höhe von bis zu 10 mm aufweisen.Apparatus (10) according to claim 5, wherein the nubs (42-1 ... 72-1) have a diameter of 5 to 20 mm and a projecting height of up to 10 mm. Gerät (10) nach Anspruch 5 oder 6, bei dem die Noppen (42-1...72-1) regelmässig über die Abrolloberfläche (40...70) des Walzelements (30) hinweg verteilt sind.Apparatus (10) according to claim 5 or 6, wherein the nubs (42-1 ... 72-1) are distributed regularly over the Abrolloberfläche (40 ... 70) of the rolling element (30) away. Gerät (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, bei dem die Noppen (42-1...72-1) in Umfangsrichtung der Abrolloberfläche (40...70) des Walzelements (30) gesehen versetzt zueinander angeordnet sind.Apparatus (10) according to any one of claims 5 to 7, wherein the nubs (42-1 ... 72-1) in the circumferential direction of the Abrolloberfläche (40 ... 70) of the rolling element (30) are arranged offset from one another. Strasseneinbauzug zur Fertigung eines Fahrbahnbelags (20) mit Gussasphalt (G), bestehend aus einem Einbaufertiger und einem nachgeführten Oberflächenbearbeitungsgerät (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche.Road installation train for the production of a road surface covering (20) with mastic asphalt (G), consisting of an installation paver and a tracked surface treatment device (10) according to one of the preceding claims. Verfahren zum Fertigen eines Fahrbahnbelags (20) mit Gussasphalt (G), bei dem der Asphalt (G) mit vorbestimmter Temperatur eingebaut, abgezogen und mit mineralischem Granulat (80) abgestreut wird, dadurch gekennzeichnet, dass nachfolgend eine konkave Oberflächenstruktur (22) in die Oberfläche (21) des Belags (20) eingewalzt wird.Method for producing a road surface (20) with mastic asphalt (G), in which the asphalt (G) is installed at a predetermined temperature, drawn off and sprinkled with mineral granules (80), characterized in that subsequently a concave Surface structure (22) is rolled into the surface (21) of the covering (20). Verfahren nach Anspruch 10, bei dem die konkave Oberflächenstruktur (22) mit einem Druck von zwischen 5 und 10 Pascal eingewalzt wird.The method of claim 10, wherein the concave surface structure (22) is rolled at a pressure of between 5 and 10 pascals. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, bei dem die konkave Oberflächenstruktur (22) stets bei konstanter, vorbestimmter Temperatur des Belags (20) eingewalzt wird.Method according to Claim 10 or 11, in which the concave surface structure (22) is always rolled in at a constant, predetermined temperature of the lining (20). Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, bei dem die konkave Oberflächenstruktur (22) kugelförmige und/oder linsenförmige Löcher (23) umfasst.A method according to any one of claims 10 to 12, wherein the concave surface structure (22) comprises spherical and / or lenticular holes (23). Verfahren nach Anspruch 13, bei dem die Löcher (23) einen Durchmesser von 5 bis 20 mm und eine einspringende Tiefe von bis zu 10 mm aufweisen.The method of claim 13, wherein the holes (23) have a diameter of 5 to 20 mm and a reentrant depth of up to 10 mm. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 oder 14, bei dem die Löcher (23) regelmässig über die Oberfläche (21) des Belags (20) hinweg verteilt sind.Method according to one of claims 13 or 14, in which the holes (23) are regularly distributed over the surface (21) of the covering (20). Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15, bei dem die Löcher (23) in Fertigungsrichtung des Belags (20) gesehen versetzt zueinander angeordnet sind.Method according to one of claims 13 to 15, in which the holes (23) are arranged offset in the direction of production of the covering (20). Verfahren nach Anspruch 16, bei dem eine Körnung des mineralischen Granulats (80) zwischen 2 und 8 mm beträgt.The method of claim 16, wherein a granulation of the mineral granules (80) is between 2 and 8 mm. Verfahren nach Anspruch 16 oder 17, bei dem die Streumenge des mineralischen Granulats (80) zwischen 2 bis 8 kg/m2 beträgt.The method of claim 16 or 17, wherein the spread rate of the mineral granules (80) is between 2 to 8 kg / m2. Verfahren zum Fertigen eines Fahrbahnbelags (20) mit Gussasphalt (G), bei dem der Asphalt (G) mit vorbestimmter Temperatur eingebaut und abgezogen wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Asphalt (G) nachfolgend mit elastischem und/oder plastischem Granulat (90) abgestreut wird, das anschliessend in eine Oberfläche (21) des Asphalts (G) eingewalzt wird.Method for producing a road surface (20) with mastic asphalt (G), in which the asphalt (G) is installed and withdrawn at a predetermined temperature, characterized in that the asphalt (G) is subsequently sprinkled with elastic and / or plastic granules (90) is then rolled into a surface (21) of the asphalt (G). Verfahren nach Anspruch 19, bei dem das elastische und/oder plastische Granulat (90) mit einem Druck von zwischen 5 und 10 Pascal eingewalzt wird.The method of claim 19, wherein the elastic and / or plastic granules (90) are rolled at a pressure of between 5 and 10 pascals. Verfahren nach Anspruch 19 oder 20, bei dem eine Körnung des elastischen und/oder plastischen Granulats (90) zwischen 1 und 16 mm beträgt.The method of claim 19 or 20, wherein a granulation of the elastic and / or plastic granules (90) is between 1 and 16 mm. Verfahren nach einem der Ansprüche 19 bis 21, bei dem die Streumenge des elastischen und/oder plastischen Granulats (90) zwischen 1 bis 6 kg/m2 beträgt.Method according to one of claims 19 to 21, wherein the spread rate of the elastic and / or plastic granules (90) is between 1 to 6 kg / m2. Verfahren nach einem der Ansprüche 19 bis 22, bei dem das elastische und/oder plastische Granulat (90) nach Erkalten des Asphalts (G) wieder aus diesem herausgefahren oder mechanisch entfernt wird.Method according to one of claims 19 to 22, wherein the elastic and / or plastic granules (90) after cooling of the asphalt (G) again moved out of this or mechanically removed. Verwendung eines Oberflächenbearbeitungsgeräts (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 in einem Verfahren zur Fertigung eines Fahrbahnbelags (20) nach einem der Ansprüche 10 bis 18.Use of a surface processing apparatus (10) according to one of claims 1 to 8 in a method for producing a road surface (20) according to one of claims 10 to 18. Verwendung eines Oberflächenbearbeitungsgeräts (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zur Bearbeitung der Oberfläche eines Fahrbahnbelags (20) von Brücken und/oder Tunneln.Use of a surface treatment device (10) according to one of claims 1 to 8 for processing the surface of a road surface (20) of bridges and / or tunnels. Verwendung eines Strasseneinbauzugs nach Anspruch 9 zur Fertigung von Fahrbahnbelägen (20) von Brücken und/oder Tunneln.Use of a road fitted train according to claim 9 for the manufacture of roadway coverings (20) of bridges and / or tunnels.
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