EP2330565A1 - Système électronique de test d'au moins un équipement d'un véhicule ferroviaire - Google Patents

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Publication number
EP2330565A1
EP2330565A1 EP10306101A EP10306101A EP2330565A1 EP 2330565 A1 EP2330565 A1 EP 2330565A1 EP 10306101 A EP10306101 A EP 10306101A EP 10306101 A EP10306101 A EP 10306101A EP 2330565 A1 EP2330565 A1 EP 2330565A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
test
data link
equipment
standard
link
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP10306101A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Fabien Kay
Thierry Gérard Raymond Tournier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport SA
Original Assignee
Alstom Transport SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport SA filed Critical Alstom Transport SA
Publication of EP2330565A1 publication Critical patent/EP2330565A1/fr
Ceased legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers

Definitions

  • the present invention relates to an electronic system for testing at least one equipment of a railway vehicle, the test system comprising a plurality of electronic test devices, each being able to be connected to a respective test equipment via a first link of data and comprising a processing unit comprising execution means according to a test procedure of one or more tests relating to the equipment to be tested and means for generating the associated test results.
  • the present invention also relates to an assembly comprising a plurality of rail vehicles and such an electronic test system, each rail vehicle comprising at least one equipment to be tested.
  • each device comprises a memory in which are stored the test procedures associated with each respective test, as well as the test results from the generation means.
  • Each test device also comprises means for displaying the test results, as and when they unfold. The execution of the tests using the means of execution is started manually by an operator. At the end of the manual development of the tests relating to a device, the test results are archived for each rail vehicle in writing in an archiving file, using the display means.
  • the object of the invention is to provide an electronic test system for facilitating the development of equipment tests, while providing better monitoring of the progress of all tests for the plurality of railway vehicles.
  • the subject of the invention is an electronic system of the aforementioned type, which comprises an electronic server for centralizing the test results, the centralization server comprising storage means for all the results.
  • Each test device is connected to the centralization server via a respective second data link, and comprises means for transmitting to the server, via the second data link, generated results.
  • the subject of the invention is also an assembly comprising a plurality of railway vehicles, each comprising at least one device to be tested, and an electronic system for testing each of the devices, characterized in that the electronic test system is as defined herein. -above.
  • an assembly 10 comprises eight railway vehicles 12 and an electronic system 14 for testing a piece of equipment 16 of the railway vehicle.
  • the railway vehicle 12 is, for example, a power unit and comprises a plurality of equipment 16 to be tested. Each test rail vehicle 12 is disposed on a test platform 18 comprising in particular power supply means, not shown, of the railway vehicle.
  • the electronic test system 14 comprises a plurality of electronic test devices 20 and an electronic server 22 for centralizing test results from the plurality of test devices 20.
  • Each test device 20 is able to be connected with a device to be tested.
  • test 16 respectively via a first data link 24 on the one hand, and the centralization server 22 via a second data link 26 on the other hand.
  • Each equipment 16 is connected to the first data link 24 via data transmission and reception means 27, as shown in FIG. figure 2 .
  • the transmission and reception means 27 are arranged in a removable housing connected to the equipment 16. Alternatively, the transmitting and receiving means are integrated in the corresponding equipment.
  • Each test device 20 comprises an information processing unit 28, reception means 30 via the first test procedure data link from the centralization server, and transmission means 32 to the server via the second connection link.
  • test result data generated by the processing unit is, for example, formed of a data processor 34 associated with a memory 36.
  • the memory 36 is capable of storing an execution software 38 according to a test procedure of one or more relative tests. the equipment to be tested 16, and a software 40 for generating associated test results.
  • the processing unit 28 is connected to the reception means 30 on the one hand and to the transmission means 32 on the other hand.
  • the transmission means 32 are synchronous with the generation means 40.
  • execution means 38 and the generation means 40 are made in the form of programmable logic components or in the form of dedicated integrated circuits.
  • Each test device 20 also comprises means 41 for identifying an operator, such as a fingerprint sensor.
  • Each test device 20 is, for example, a laptop suitable for use by the operator in the vicinity of the railway vehicle, outside or inside it.
  • the test device is integrated in the corresponding test equipment.
  • the test device is disposed in a housing fixed immovably in the respective rail vehicle, the test device being connected to each of the test equipment of the railway vehicle.
  • the centralization server 22 comprises, as represented on the figure 1 , means 42 for processing test results from each of the test devices, means 44 for returning the test results, and means 46 for storing the test results and test procedures.
  • the processing means 42, the reproduction means 44 and the storage means 46 are interconnected via a data network 48.
  • the network 48 is for example a wired network.
  • the network 48 is a wireless network, for example compliant with the IEEE-802-11 standard, also called Wi-Fi TM network .
  • the centralization server 22 also comprises, as represented on the figure 2 , means 50 for receiving, via the second data link, test results from each of the test devices, and means 52 for transmitting, via the second data link, test procedures corresponding to each of the devices. test.
  • the reception means 50 and the transmission means 52 are connected to the processing means 42.
  • the first data link 24 is, for example, a radio link according to the IEEE-802.15.1 standard or the IEEE-802.15.2 standard.
  • a radio data link is generally referred to as a Bluetooth® link.
  • the Bluetooth® 1.0 connection corresponds to the IEEE-802.15.1 standard
  • the Bluetooth® 2.0 connection corresponds to the IEEE-802.15.2 standard.
  • the first radio data link conforms to the ZigBee communication protocol based on the IEEE-802.15.4 standard.
  • the first data link 24 is a wired link.
  • the second data link 26 is, for example, a radio link in accordance with the IEEE-802-11 standard, generally referred to as the Wi-Fi TM link.
  • the second data link 26 comprises relays 54, each being arranged between two intermediate links 56A, 56B in accordance with the IEEE-802-11 standard.
  • the relays 54 are connected to a management unit 58 arranged in the centralization server 22.
  • the second data link complies with a mobile radio radiocommunication standard, in preference to the Universal Mobile Telecommunications System (UMTS) standard or the General Packet Radio Service (GPRS) standard. .
  • UMTS Universal Mobile Telecommunications System
  • GPRS General Packet Radio Service
  • first 24 and second 26 data links comprise encryption means, not shown, arranged in the respective reception and transmission means.
  • the test system 14 further comprises means 60 for displaying the test results connected to the centralization server 22 via a third data link 62.
  • the display means 60 comprise, for example, a plurality of screens, not shown, arranged in different parts of the assembly, in order to facilitate the consultation of the information.
  • Each screen has its own processing unit, and is directly connected to the network 48 of the centralization server via a respective third data link 62.
  • the third data link 62 is, for example, a Wi-Fi TM link conforming to the IEEE-802.11 standard. As a variant, the third data link 62 is a wired link.
  • the third data link 62 comprises encryption means, not shown, arranged in the respective reception and transmission means.
  • each operator has a respective test device 20 and connects it to the test equipment 16 of the corresponding railway vehicle.
  • the equipment tests are run according to the associated test procedure, independently of the tests performed by the other operators. In other words, when the railway vehicles 12 are tested, the tests are performed simultaneously by different people, or successively by the same person or by different people. The tests are performed independently of a piece of equipment 16 to another piece of equipment 16.
  • the tests are executed by the execution means 38 with or without intervention of an operator. In other words, the tests are performed either fully automatically, or semi-automatically with occasional intervention of the operator during a test, or completely manually.
  • test results generated by the generation means 40 are then transmitted, as and when, to the centralization server 22, the transmission means 32 being synchronous with the generation means 40.
  • the second data link 26 also allows simultaneously transmit the test results generated from each of the test devices 20 to the processing means 42 of the centralization server.
  • the relays 54 When the distance between the test device 20 and the processing means 42 is relatively high, or when obstacles are present on the radio wave path between the test device 20 and the processing means 42, the relays 54 to improve the transmission of data through the second link 26.
  • the processing means 42 then extract the useful data from the data transferred on the second link 26, and transmit it via the network 48 to the reproduction means 44 on the one hand, and the storage means 46 on the other hand.
  • the rendering means 44 format the test results generated according to a predetermined presentation, in order to render summary information to the different users.
  • the summary information includes, for example, an indication of the progress of the tests for each rail vehicle 12, a state of each equipment already tested, namely "good equipment” or "equipment with defect", a possible non-compliance with treat, a possible railway gear broken down, a request for intervention.
  • the information is, for example, represented by a green light when there is no fault or by a red light in the event of a fault.
  • the storage means 46 archive the test results generated from each of the equipment 16 of the railway vehicles.
  • the test system 14 thus makes it possible to centralize simultaneously all the test results generated by each of the test devices 20, in particular to archive these test results in the storage means 46, and to present information of synthesis via the reproduction means 44 and the display means 60.
  • the modified test procedure is stored in the storage means 46 and is then transmitted to each test device 20 via the transmission means 52 and the second 26.
  • the system according to the invention thus makes it possible to facilitate the updating of the test procedures, while at the same time ensuring that given each test device 20 has implemented the updated test procedure.
  • the test system 14 according to the invention also makes it possible, by means of identification 41, to manage the authorizations of the various operators according to the tests carried out.
  • an electrical authorization is, for example, necessary for the execution of certain electrical tests in semi-automatic mode or in manual mode by an operator.
  • FIG 3 illustrates a second embodiment, for which elements similar to the embodiment described above are identified by identical references.
  • the centralization server 22 also comprises means 70 for launching the tests and means 72 for managing the display of the information.
  • the test launching means 70 are connected via the second data link 26 to a processing unit arranged in a railway vehicle.
  • the launching means 70 are able to send the corresponding scenarios to the processing unit for execution by the latter when the tests are executable automatically and without human intervention.
  • the display management means 72 are connected to one or more screens 60 by a link 74 of audio and video data.
  • the screens 60 do not include a processing unit, the processing of the data to be displayed being carried out by the display management means 72.
  • the link 74 is, for example, a wired link, such as a link conforming to FIG. Video Graphics Array (VGA), HDMI (High Definition Multimedia Interface), or DVI (Digital Visual Interface).
  • link 74 is a wireless link.
  • the electronic test system makes it easier to carry out the tests of a piece of equipment, while at the same time offering a better monitoring of the progress of all tests for the plurality of railway vehicles.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Tests Of Electronic Circuits (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système électronique (14) de test d'au moins un équipement (16) d'un véhicule ferroviaire (12). Le système de test (14) comporte une pluralité de dispositifs électroniques de test (20), chacun étant propre à être relié avec un équipement à tester (16) respectif via une première liaison de données (24) et comprenant une unité de traitement (28) comportant des moyens d'exécution (38) selon une procédure de test d'un ou plusieurs tests relatifs à l'équipement à tester (16) et des moyens de génération (40) des résultats de tests associés. Il comporte un serveur électronique (22) de centralisation des résultats de tests, le serveur de centralisation (22) comprenant des moyens de stockage (46) de tous les résultats, et chaque dispositif de test (20) est relié au serveur de centralisation via une deuxième liaison de données (26) respective, et comporte des moyens d'émission (32) au serveur (22), via la deuxième liaison de données (26), des résultats générés.

Description

  • La présente invention concerne un système électronique de test d'au moins un équipement d'un véhicule ferroviaire, le système de test comportant une pluralité de dispositifs électroniques de test, chacun étant propre à être relié avec un équipement à tester respectif via une première liaison de données et comprenant une unité de traitement comportant des moyens d'exécution selon une procédure de test d'un ou plusieurs tests relatifs à l'équipement à tester et des moyens de génération des résultats de tests associés.
  • La présente invention concerne également un ensemble comprenant une pluralité de véhicules ferroviaires et un tel système électronique de test, chaque véhicule ferroviaire comportant au moins un équipement à tester.
  • On connaît un système électronique de test du type précité. L'unité de traitement de chaque dispositif comporte une mémoire dans laquelle sont stockées les procédures de test associées à chaque test respectif, ainsi que les résultats de test issus des moyens de génération. Chaque dispositif de test comporte également des moyens d'affichage des résultats de test, au fur et à mesure de leur déroulement. L'exécution des tests à l'aide des moyens d'exécution est lancée manuellement par un opérateur. A l'issue du déroulement manuel des tests relatifs à un équipement, les résultats de test sont archivés pour chaque véhicule ferroviaire par écrit dans un classeur d'archivage, à l'aide des moyens d'affichage.
  • Toutefois, le déroulement des tests d'un équipement respectif du véhicule ferroviaire est particulièrement fastidieux pour l'opérateur, et un tel système électronique de test ne permet également pas de suivre l'avancement des tests pour la pluralité des véhicules ferroviaires.
  • Le but de l'invention est de proposer un système électronique de test permettant de faciliter le déroulement des tests d'un équipement, tout en offrant un meilleur suivi de l'avancement de l'ensemble des tests pour la pluralité des véhicules ferroviaires.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un système électronique du type précité, qui comporte un serveur électronique de centralisation des résultats de tests, le serveur de centralisation comprenant des moyens de stockage de tous les résultats. Chaque dispositif de test est relié au serveur de centralisation via une deuxième liaison de données respective, et comporte des moyens d'émission au serveur, via la deuxième liaison de données, des résultats générés.
  • Suivant d'autres modes de réalisation, le système électronique de test comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • les moyens d'émission sont synchrones des moyens de génération ;
    • le serveur de centralisation comprend en outre des moyens de traitement et de restitution des résultats de tests issus des moyens d'émission de chaque dispositif de test ;
    • le serveur de centralisation comprend en outre des moyens de stockage des procédures de test et des moyens d'émission à chaque dispositif de test, via la deuxième liaison de données, des procédures de test ;
    • la première liaison de données est une liaison radioélectrique ;
    • la première liaison de données est conforme à la norme IEEE-802.15.1, ou à la norme IEEE-802.15.2, ou encore au protocole de communication ZigBee basé sur la norme IEEE-802.15.4 ;
    • la deuxième liaison de données est une liaison radioélectrique ;
    • la deuxième liaison de données est conforme à la norme IEEE-802-11 ;
    • la deuxième liaison de données est conforme à une norme de radiocommunication de téléphonie mobile, de préférence à la norme UMTS ou à la norme GPRS ;
    • le système comprend en outre des moyens d'affichage des résultats de tests, et les moyens d'affichage sont reliés au serveur de centralisation via une troisième liaison de données ;
    • la troisième liaison de données est une liaison radioélectrique, de préférence conforme à la norme IEEE-802.11.
  • L'invention a également pour objet un ensemble comprenant une pluralité de véhicules ferroviaires, chacun comportant au moins un équipement à tester, et un système électronique de test de chacun des équipements, caractérisé en ce que le système électronique de test est tel que défini ci-dessus.
  • Suivant d'autres modes de réalisation, l'ensemble comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • le dispositif de test est intégré dans l'équipement à tester correspondant ;
    • chaque dispositif de test est disposé dans un boîtier fixé de manière immobile dans un véhicule ferroviaire respectif, le dispositif de test étant propre à être relié avec chacun des équipements à tester dudit véhicule ferroviaire.
  • Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble comprenant une pluralité de véhicules ferroviaires et un système électronique de test selon un premier mode de réalisation de l'invention,
    • la figure 2 est une représentation schématique d'un dispositif électronique de test du système de test selon l'invention, relié d'une part à un équipement du véhicule ferroviaire, et d'autre part à un serveur de centralisation, et
    • la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
  • Sur la figure 1, un ensemble 10 comprend huit véhicules ferroviaires 12 et un système électronique 14 de test d'un équipement 16 du véhicule ferroviaire.
  • Le véhicule ferroviaire 12 est, par exemple, une motrice et comporte une pluralité d'équipements 16 à tester. Chaque véhicule ferroviaire à tester 12 est disposé sur une plateforme de test 18 comportant notamment des moyens d'alimentation électrique, non représentés, du véhicule ferroviaire.
  • Le système électronique de test 14 comporte une pluralité de dispositifs électroniques de test 20 et un serveur électronique 22 de centralisation de résultats de test issus de la pluralité de dispositifs de test 20. Chaque dispositif de test 20 est propre à être relié avec un équipement à tester 16 respectif via une première liaison de données 24 d'une part, et au serveur de centralisation 22 via une deuxième liaison de données 26 d'autre part.
  • Chaque équipement 16 est connecté à la première liaison de données 24 par l'intermédiaire de moyens 27 d'émission et de réception de données, comme représenté sur la figure 2. Les moyens d'émission et de réception 27 sont disposés dans un boîtier amovible relié à l'équipement 16. En variante, les moyens d'émission et de réception sont intégrés dans l'équipement correspondant.
  • Chaque dispositif de test 20 comporte une unité de traitement d'informations 28, des moyens 30 de réception via la première liaison de données de procédures de test issues du serveur de centralisation, et des moyens 32 d'émission au serveur via la deuxième liaison de données de résultats de test générés par l'unité de traitement. L'unité de traitement 28 est, par exemple, formée d'un processeur de données 34 associé à une mémoire 36. La mémoire 36 est apte à stocker un logiciel 38 d'exécution selon une procédure de test d'un ou plusieurs tests relatifs à l'équipement à tester 16, et un logiciel 40 de génération de résultats de test associés. L'unité de traitement 28 est reliée au moyen de réception 30 d'une part et aux moyens d'émission 32 d'autre part. Les moyens d'émission 32 sont synchrones des moyens de génération 40.
  • En variante, les moyens d'exécution 38 et les moyens de génération 40 sont réalisés sous forme de composants logiques programmables ou encore sous forme de circuits intégrés dédiés.
  • Chaque dispositif de test 20 comporte également des moyens 41 d'identification d'un opérateur, tel qu'un capteur d'empreinte digitale.
  • Chaque dispositif de test 20 est, par exemple, un ordinateur portable propre à être utilisé par l'opérateur au voisinage du véhicule ferroviaire, à l'extérieur ou bien à l'intérieur de celui-ci. En variante, le dispositif de test est intégré dans l'équipement à tester correspondant. En variante encore, le dispositif de test est disposé dans un boîtier fixé de manière immobile dans le véhicule ferroviaire respectif, le dispositif de test étant relié à chacun des équipements à tester du véhicule ferroviaire.
  • Le serveur de centralisation 22 comprend, comme représenté sur la figure 1, des moyens 42 de traitement de résultats de test issus de chacun des dispositifs de test, des moyens 44 de restitution des résultats de test, et des moyens 46 de stockage des résultats de test et des procédures de test. Les moyens de traitement 42, les moyens de restitution 44 et les moyens de stockage 46 sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un réseau informatique de données 48. Le réseau 48 est par exemple, un réseau filaire. En variante, le réseau 48 est un réseau sans fil, par exemple conforme à la norme IEEE-802-11, également appelé réseau Wi-Fi™.
  • Le serveur de centralisation 22 comporte également, comme représenté sur la figure 2, des moyens 50 de réception, via la deuxième liaison de données, des résultats de test issus de chacun des dispositifs de test, et des moyens 52 d'émission, via la deuxième liaison de données, des procédures de test correspondantes à chacun des dispositifs de test. Les moyens de réception 50 et les moyens d'émission 52 sont reliés aux moyens de traitement 42.
  • La première liaison de données 24 est, par exemple, une liaison radioélectrique conforme à la norme IEEE-802.15.1 ou à la norme IEEE-802.15.2. Une telle liaison de données radioélectriques est généralement appelée liaison Bluetooth®. La liaison Bluetooth® 1.0 correspond à la norme IEEE-802.15.1, et la liaison Bluetooth® 2.0 correspond à la norme IEEE-802.15.2.
  • En variante, la première liaison de données radioélectrique est conforme au protocole de communication ZigBee basé sur la norme IEEE-802.15.4.
  • En variante encore, la première liaison de données 24 est une liaison filaire.
  • La deuxième liaison de données 26 est, par exemple, une liaison radioélectrique conforme à la norme IEEE-802-11, généralement appelée liaison Wi-Fi™. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, la deuxième liaison de données 26 comporte des relais 54, chacun étant agencé entre deux liaisons intermédiaires 56A, 56B conformes à la norme IEEE-802-11. Les relais 54 sont reliés à une unité de gestion 58 disposée dans le serveur de centralisation 22.
  • En variante, la deuxième liaison de données est conforme à une norme de radiocommunication de téléphonie mobile, de préférence à la norme UMTS (de l'anglais Universal Mobile Telecommunications System) ou à la norme GPRS (de l'anglais General Packet Radio Service).
  • En complément, les première 24 et deuxième 26 liaisons de données comportent des moyens de chiffrement, non représentés, disposés dans les moyens de réception et d'émission respectifs.
  • Le système de test 14 comprend en outre des moyens 60 d'affichage des résultats de test reliés au serveur de centralisation 22 via une troisième liaison de données 62.
  • Les moyens d'affichage 60 comportent, par exemple, une pluralité d'écrans, non représentés, disposés à différents endroits de l'ensemble, afin de faciliter la consultation des informations. Chaque écran comporte sa propre unité de traitement, et est directement relié au réseau 48 du serveur de centralisation via une troisième liaison de données 62 respective.
  • La troisième liaison de données 62 est, par exemple, une liaison Wi-Fi™ conforme à la norme IEEE-802.11. En variante, la troisième liaison de données 62 est une liaison filaire.
  • En complément, la troisième liaison de données 62 comporte des moyens de chiffrement, non représentés, disposés dans les moyens de réception et d'émission respectifs.
  • Ainsi, lorsqu'une pluralité de véhicules ferroviaires 12 est testée simultanément, ou bien successivement, par des opérateurs, chaque opérateur possède un dispositif de test 20 respectif et le relie à l'équipement à tester 16 du véhicule ferroviaire correspondant. Les tests relatifs à l'équipement sont exécutés selon la procédure de test associée, indépendamment des tests effectués par les autres opérateurs. Autrement dit, lorsque les véhicules ferroviaires 12 sont testés, les tests sont exécutés simultanément par des personnes différentes, ou bien successivement par une même personne ou par des personnes différentes. Les tests sont exécutés de manière indépendante d'un équipement 16 à un autre équipement 16.
  • Les tests sont exécutés par les moyens d'exécution 38 avec ou sans intervention d'un opérateur. Autrement dit, les tests sont exécutés soit de manière entièrement automatique, soit de manière semi-automatique avec intervention ponctuelle de l'opérateur au cours d'un test, ou encore de manière totalement manuelle.
  • Les résultats de test générés par les moyens de génération 40 sont alors transmis, au fur et à mesure, au serveur de centralisation 22, les moyens d'émission 32 étant synchrones des moyens de génération 40. La deuxième liaison de données 26 permet également de transmettre simultanément les résultats tests générés issus de chacun des dispositifs de test 20 aux moyens de traitement 42 du serveur de centralisation.
  • Lorsque la distance entre le dispositif de test 20 et les moyens de traitement 42 est relativement élevée, ou encore lorsque des obstacles sont présents sur le trajet d'ondes radioélectriques entre le dispositif de test 20 et les moyens de traitement 42, les relais 54 permettent d'améliorer la transmission des données à travers la deuxième liaison 26.
  • Les moyens de traitement 42 extraient ensuite les données utiles des données transférées sur la deuxième liaison 26, et les transmettent via le réseau 48 aux moyens de restitution 44 d'une part, et aux moyens de stockage 46 d'autre part.
  • Les moyens de restitution 44 mettent en forme les résultats tests générés selon une présentation prédéterminée, afin de restituer des informations de synthèse aux différents utilisateurs. Les informations de synthèse comportent, par exemple, une indication de l'avancement des tests pour chaque véhicule ferroviaire 12, un état de chaque équipement déjà testé, à savoir « équipement bon » ou « équipement avec défaut », une éventuelle non-conformité à traiter, un éventuel engin ferroviaire en panne, une demande d'intervention. Les informations sont, par exemple, représentées par un voyant vert lorsqu'il n'y a pas de défaut ou bien par un voyant rouge en cas de défaut.
  • Les moyens de stockage 46 archivent les résultats tests générés de chacun des équipements 16 des véhicules ferroviaires.
  • Les utilisateurs consultent enfin lesdites informations de synthèse de par les moyens d'affichage 60.
  • Le système de test 14 selon l'invention permet donc de centraliser simultanément tous les résultats de test générés par chacun des dispositifs de test 20, afin notamment d'archiver ces résultats de test dans les moyens de stockage 46, et de présenter des informations de synthèse via les moyens de restitution 44 et les moyens d'affichage 60.
  • En cas de mise à jour d'une procédure de test, la procédure de test modifiée est stockée dans les moyens de stockage 46 pour être ensuite transmise à chaque dispositif de test 20 par l'intermédiaire des moyens d'émission 52 et de la deuxième liaison de données 26. Le système selon l'invention permet donc de faciliter la mise à jour des procédures de test, tout en garantissant qu'à un instant donné chaque dispositif de test 20 a mis en oeuvre la procédure de test mise à jour.
  • Le système de test 14 selon l'invention permet également, de par les moyens d'identification 41, de gérer les habilitations des différents opérateurs en fonction des tests effectués. En effet, une habilitation électrique est, par exemple, nécessaire pour l'exécution de certains tests électriques en mode semi-automatique ou en mode manuel par un opérateur.
  • La figure 3 illustre un deuxième mode de réalisation, pour lequel les éléments analogues au mode de réalisation décrit précédemment sont repérés par des références identiques.
  • Selon ce deuxième mode de réalisation, le serveur de centralisation 22 comporte également des moyens 70 de lancement des tests et des moyens 72 de gestion de l'affichage des informations.
  • Les moyens de lancement des tests 70 sont reliés via la deuxième liaison de données 26 à une unité de traitement disposée dans un véhicule ferroviaire. Les moyens de lancement 70 sont propres à envoyer les scénarios correspondants à l'unité de traitement en vue de leur exécution par cette dernière lorsque les tests sont exécutables de manière automatique et sans intervention humaine.
  • Les moyens de gestion de l'affichage 72 sont reliés à un ou plusieurs écrans 60 par une liaison 74 de données audio et vidéo. Les écrans 60 ne comportent pas d'unité de traitement, le traitement des données à afficher étant effectué par les moyens de gestion de l'affichage 72. La liaison 74 est, par exemple, une liaison filaire, telle qu'une liaison conforme à la norme VGA (de l'anglais Video Graphics Array), ou à la norme HDMI (de l'anglais High Definition Multimedia Interface), ou encore à la norme DVI (de l'anglais Digital Visual Interface). En variante, la liaison 74 est une liaison sans fil.
  • Le fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation est similaire à celui du premier mode de réalisation, et n'est donc pas décrit à nouveau.
  • Les avantages de ce deuxième mode de réalisation sont identiques à ceux du premier mode de réalisation, et ne sont donc pas décrits à nouveau.
  • On conçoit ainsi que le système électronique de test selon l'invention permet de faciliter le déroulement des tests d'un équipement, tout en offrant un meilleur suivi de l'avancement de l'ensemble des tests pour la pluralité des véhicules ferroviaires.

Claims (13)

  1. Système électronique (14) de test d'au moins un équipement (16) d'un véhicule ferroviaire (12), le système de test (14) comportant :
    - une pluralité de dispositifs électroniques de test (20), chacun étant propre à être relié avec un équipement à tester (16) respectif via une première liaison de données (24) et comprenant une unité de traitement (28) comportant des moyens d'exécution (38) selon une procédure de test d'un ou plusieurs tests relatifs à l'équipement à tester (16) et des moyens de génération (40) des résultats de tests associés,
    - un serveur électronique (22) de centralisation des résultats de tests, le serveur de centralisation (22) comprenant des moyens de stockage (46) de tous les résultats,
    chaque dispositif de test (20) étant relié au serveur de centralisation via une deuxième liaison de données (26) respective, et comportant des moyens d'émission (32) au serveur (22), via la deuxième liaison de données (26), des résultats générés,
    caractérisé en ce que le serveur de centralisation (22) comprend en outre des moyens de stockage (46) des procédures de test et des moyens (52) d'émission à chaque dispositif de test (20), via la deuxième liaison de données (26), des procédures de test.
  2. Système (14) selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'émission (32) sont synchrones des moyens de génération (40).
  3. Système (14) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le serveur de centralisation (22) comprend en outre des moyens de traitement (42) et de restitution (44) des résultats de tests issus des moyens d'émission (32) de chaque dispositif de test (20).
  4. Système (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première liaison de données (24) est une liaison radioélectrique.
  5. Système (14) selon la revendication 4, dans lequel la première liaison de données (24) est conforme à la norme IEEE-802.15.1, ou à la norme IEEE-802.15.2, ou encore au protocole de communication ZigBee basé sur la norme IEEE-802.15.4.
  6. Système (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième liaison de données (26) est une liaison radioélectrique.
  7. Système (14) selon la revendication 6, dans lequel la deuxième liaison de données (26) est conforme à la norme IEEE-802-11.
  8. Système (14) selon la revendication 6, dans lequel la deuxième liaison de données (26) est conforme à une norme de radiocommunication de téléphonie mobile, de préférence à la norme UMTS ou à la norme GPRS.
  9. Système (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre des moyens d'affichage (60) des résultats de tests, dans lequel les moyens d'affichage (60) sont reliés au serveur de centralisation (22) via une troisième liaison de données (62).
  10. Système (14) selon la revendication 9, dans lequel la troisième liaison de données (62) est une liaison radioélectrique, de préférence conforme à la norme IEEE-802.11.
  11. Ensemble (10) comprenant une pluralité de véhicules ferroviaires (12), chacun comportant au moins un équipement à tester (16), et un système électronique (14) de test de chacun des équipements (16), caractérisé en ce que le système électronique de test (14) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
  12. Ensemble (10) selon la revendication 11, dans lequel le dispositif de test (20) est intégré dans l'équipement à tester (16) correspondant.
  13. Ensemble (10) selon la revendication 11, dans lequel chaque dispositif de test (20) est disposé dans un boîtier fixé de manière immobile dans un véhicule ferroviaire (12) respectif, le dispositif de test (20) étant propre à être relié avec chacun des équipements à tester (16) dudit véhicule ferroviaire.
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