EP2304343B1 - Klimasystem - Google Patents

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EP2304343B1
EP2304343B1 EP09761366.5A EP09761366A EP2304343B1 EP 2304343 B1 EP2304343 B1 EP 2304343B1 EP 09761366 A EP09761366 A EP 09761366A EP 2304343 B1 EP2304343 B1 EP 2304343B1
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EP
European Patent Office
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pressure
conditioning system
valve
piston
air
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP09761366.5A
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English (en)
French (fr)
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EP2304343A2 (de
Inventor
Doan Nguyen Van
Tilo SCHÄFER
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Magna Powertrain Bad Homburg GmbH
Original Assignee
Magna Powertrain Bad Homburg GmbH
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Publication date
Application filed by Magna Powertrain Bad Homburg GmbH filed Critical Magna Powertrain Bad Homburg GmbH
Publication of EP2304343A2 publication Critical patent/EP2304343A2/de
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Publication of EP2304343B1 publication Critical patent/EP2304343B1/de
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    • F25B31/002—Lubrication
    • F25B31/004—Lubrication oil recirculating arrangements

Definitions

  • the invention relates to an air conditioning system according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to provide an air conditioning system according to the preamble of claim 1, which is simple in construction and inexpensive to produce.
  • the arranged in the main mass flow flow resistance is actively adjustable according to an essential aspect of the invention from the outside and provides, inter alia, the advantage that the main mass flow of the refrigerant compressor can be varied depending on demand in a simple manner.
  • the main mass flow can be kept constant regardless of the drive speed of the refrigerant compressor.
  • the mass flow control device according to the invention meets high requirements with regard to the control quality and the dynamics.
  • the mass flow control device according to the invention is compact and inexpensive to produce.
  • variable flow resistance is designed as a variable throttle.
  • the main mass flow is varied by adjusting the flow cross sections at the variable throttle.
  • a further preferred embodiment of the air conditioning system is characterized in that the mass flow control device comprises a spool valve with a valve piston, which is acted upon at control pressure surfaces with the pressure in front of and behind the variable flow resistance.
  • the control pressure surfaces are preferably provided at the two ends of the valve piston.
  • a valve spring is biased against one end of the valve piston.
  • a further preferred embodiment of the air conditioning system is characterized in that the spool valve has a pressure port, which is acted upon by the pressure before the variable flow resistance.
  • the pressure connection is connected directly or indirectly, for example with the interposition of an oil separator, to the high-pressure outlet of the refrigerant compressor.
  • a further preferred exemplary embodiment of the air conditioning system is characterized in that the piston slide valve has a drive chamber pressure connection, which is acted on by a drive chamber pressure of the refrigerant compressor.
  • the drive-chamber pressure connection is preferably in direct communication with a drive chamber of the refrigerant compressor.
  • a further preferred exemplary embodiment of the air conditioning system is characterized in that the valve piston of the piston slide valve has a control edge which opens or closes a connection between the pressure connection and the drive chamber pressure connection in dependence on a pressure difference at the control pressure surfaces of the valve piston.
  • a piston valve with only one control edge is also referred to as a single edge regulator.
  • a further preferred embodiment of the air conditioning system is characterized in that the valve piston of the spool valve has a further control edge, the one Connection between the engine pressure port and a low pressure port of the spool valve in response to the pressure difference at the control pressure surfaces of the valve piston opens or closes.
  • a piston valve with exactly two control edges is also referred to as a two-edge controller.
  • the low pressure port of the spool valve is in communication with the low pressure input of the refrigerant compressor.
  • a further preferred embodiment of the air conditioning system is characterized in that an oil separator between the high pressure outlet of the refrigerant compressor and the pressure port of the spool valve is arranged. Oil is separated from the main mass flow via the oil separator. The separated oil is returned via the spool valve back into the drive chamber of the refrigerant compressor.
  • a further preferred exemplary embodiment of the air conditioning system is characterized in that the refrigerant compressor comprises a drive chamber, which is connected to the low-pressure inlet of the refrigerant compressor with the interposition of an outlet throttle.
  • the pressure prevailing in the engine room is called the engine room pressure.
  • the drive chamber communicates with the drive chamber pressure port of the spool valve.
  • a further preferred embodiment of the air conditioning system is characterized in that a bypass flow flows from the oil separator into the drive chamber even when the valve piston is closed. As a result, the lubrication of the drive room is maintained.
  • bypass flow is represented by a leakage flow through the spool valve.
  • the leakage flow is ensured, for example, by appropriate tolerances of the individual parts, such as the valve piston, of the piston slide valve.
  • bypass flow flows through a bypass channel.
  • the bypass channel is preferably arranged separately from the spool valve.
  • Another preferred exemplary embodiment of the air conditioning system is characterized in that a filter device is arranged between the oil separator and the piston slide valve is. As a result, an impairment of the operation of the mass flow control device is avoided by impurities contained in the lubricating oil.
  • an air conditioning system 1 with a refrigerant compressor 4 in the form of a hydraulic circuit diagram is shown.
  • the refrigerant compressor 4 is preferably designed as a swivel ring compressor or swash plate compressor and is supplied via a low-pressure inlet 11 with refrigerant, which is acted upon by low pressure.
  • the refrigerant compressor 4 the refrigerant is then subjected to high pressure and conveyed via a high-pressure outlet 12 to a consumer.
  • the consumer is, for example, a gas cooler or condenser, which may be equipped with a blower.
  • the air conditioning system 1 may further include an accumulator having a coolant dryer, an evaporator, an expansion valve, an internal heat exchanger, a blower, and a temperature controller.
  • a branch 15 is provided, whose function will be explained later.
  • the output of the refrigerant compressor is connected via a high pressure line 18 with an oil separator 20 in connection.
  • the oil separator 20 is connected via a further high pressure line 22 to the high pressure outlet 12 in connection.
  • two further branches 24, 25 are provided, whose function will also be explained later.
  • the climate system 1 comprises for mass flow control of the main mass flow an adjustable measuring device in the form of a variable flow resistance 28, which is designed as a variable throttle.
  • a bent arrow 29 is symbolically indicated that the adjusting throttle 28 via an amplifier 30 by means of a control device 32nd is controlled.
  • the controller 32 as indicated by arrows, setpoint values, such as a desired temperature supplied.
  • a connecting line 34 in which the oil separator 20 is arranged, extends to a pressure port 35 of a piston valve 40.
  • the spool valve 40 further comprises a drive pressure chamber 36, which via a further connecting line 37 with a drive chamber 38 of the refrigerant compressor 4 in Connection stands.
  • the drive chamber 38 is connected via a further connecting line 39, in which an outlet throttle 42 is arranged, with the branch 15 of the connecting line 14 in connection.
  • the piston valve 40 includes a longitudinally displaceable valve piston 44 which is acted upon at one end by the biasing force of a valve spring 45.
  • a control line 46 is connected to the spool valve 40. The control line 46 starts from the branch 25, so that the valve spring 45 facing the end of the valve piston 44 is acted upon by the pressure after the adjusting throttle 28.
  • the pressure in front of the adjusting throttle 28 is supplied via a further control line 48 to the end of the valve piston 44 facing away from the valve spring 45.
  • the pressure in the drive chamber 38 which also prevails in the connecting line 37 as well as on the drive chamber pressure connection 36, is referred to as drive-chamber pressure.
  • piston valve 40 includes a valve piston 44 with exactly one control edge 51.
  • a piston valve is also referred to as a single edge regulator.
  • a connection between the pressure port 35 and the drive pressure chamber 36 of the spool valve 40 is interrupted by a collar of the valve piston 44 with the control edge 51.
  • valve piston 44 shifts to the right, that is to the valve spring 45, due to the pressure difference applied to the control pressure surfaces 45, the control edge 51, as soon as the pressure difference exceeds a certain value, the connection between the pressure port 35th and the driving space pressure port 36, so that coolant and lubricating oil separated in the oil separator 20 are returned to the driving space 38 of the refrigerant compressor via the spool valve 40 and the communication passage 37 4 is promoted.
  • the valve piston 44 is moved back into its initial position shown by the biasing force of the valve spring 45.
  • the valve piston 44 of the spool valve 40 in addition to the control edge 51, a further control edge 52 which is provided on the same collar as the control edge 51.
  • a further control edge 52 which is provided on the same collar as the control edge 51.
  • the first control edge 51 performs the same function as in FIG FIG. 1 illustrated embodiment.
  • the second control edge 52 cooperates with a low-pressure connection 56 which communicates via a connecting line 55 with a further branch 54, which is provided between the inlet of the refrigerant compressor 4 and the low-pressure inlet 11.
  • the valve piston 44 far enough due to the applied to the control pressure surfaces at the ends of the valve piston 44 pressure difference against the biasing force of the valve spring 45 to the right, ie to the valve spring 45, moves, then this connection is interrupted by the further control edge 52.
  • the adjusting throttle 28 is thus combined in the main mass flow with a pressure compensator for the drive chamber pressure in the drive chamber 38 of the refrigerant compressor 4.
  • the spool valve 40 operates as a pressure compensator as a function of a substantially constant pressure drop across the variable throttle 28.
  • the mass flow is varied by adjusting the flow cross sections of the variable throttle 28.
  • the in FIG. 2 shown oil separator can be connected to the drive chamber even when using a two-edge controller with a separate throttled line (not shown), so that the oil supply of the drive chamber is secured regardless of the position of the two-edge controller.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Klimasystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der europäischen Patentanmeldung EP 1 091 125 A2 ist ein Schwenkscheibenkompressor mit einem als Magnetventil ausgeführten Kontrollventil bekannt, das einen Regelkolben umfasst. Durch Verändern eines Kräftegleichgewichts am Regelkolben mit Hilfe einer Magnetkraft kann der Hauptmassenstrom variiert werden, der durch eine Konstantdrossel oder einen Strömungswiderstand strömt. Aus der internationalen Veröffentlichung WO 2007/106116 A1 ist ein Klimasystem mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Klimasystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, das einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.
  • Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Die übrigen Ansprüche beschreiben vorteilhafte Ausgestaltungen des Anmeldungsgegenstandes im Sinne der Aufgabenstellung.
  • Der im Hauptmassenstrom angeordnete Strömungswiderstand ist gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung aktiv von außen verstellbar und liefert unter anderem den Vorteil, dass der Hauptmassenstrom des Kältemittelkompressors auf einfache Art und Weise bedarfsabhängig variiert werden kann. Darüber hinaus kann der Hauptmassenstrom unabhängig von der Antriebsdrehzahl des Kältemittelkompressors konstant gehalten werden. Des Weiteren erfüllt die erfindungsgemäße Massenstromregeleinrichtung hohe Anforderungen im Hinblick auf die Regelgüte und die Dynamik.
  • Schließlich ist die erfindungsgemäße Massenstromregeleinrichtung kompakt und kostengünstig herstellbar.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der variable Strömungswiderstand als Verstelldrossel ausgeführt ist. Der Hauptmassenstrom wird durch Verstellen der Durchflussquerschnitte an der Verstelldrossel variiert.
  • Einweiteresbevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Massenstromregeleinrichtung ein Kolbenschieberventil mit einem Ventilkolben umfasst, der an Steuerdruckflächen mit dem Druck vor und hinter dem variablen Strömungswiderstand beaufschlagt ist. Die Steuerdruckflächen sind vorzugsweise an den beiden Enden des Ventilkolbens vorgesehen. Vorzugsweise ist eine Ventilfeder gegen ein Ende des Ventilkolbens vorgespannt.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kolbenschieberventil einen Druckanschluss aufweist, der mit dem Druck vor dem variablen Strömungswiderstand beaufschlagt ist. Der Druckanschluss steht direkt oder indirekt, zum Beispiel unter Zwischenschaltung eines Ölabscheiders, mit dem Hochdruckausgang des Kältemittelkompressors in Verbindung.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kolbenschieberventil einen Triebraumdruckanschluss aufweist, der mit einem Triebraumdruck des Kältemittelkompressors beaufschlagt ist. Der Triebraumdruckanschluss steht vorzugsweise direkt mit einem Triebraum des Kältemittelkompressors in Verbindung.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben des Kolbenschieberventils eine Steuerkante aufweist, die eine Verbindung zwischen dem Druckanschluss und dem Triebraumdruckanschluss in Abhängigkeit von einer Druckdifferenz an den Steuerdruckflächen des Ventilkolbens öffnet oder verschließt. Ein derartiges Kolbenschieberventil mit nur einer Steuerkante wird auch als Einkantenregler bezeichnet.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben des Kolbenschieberventils eine weitere Steuerkante aufweist, die eine Verbindung zwischen dem Triebraumdruckanschluss und einem Niederdruckanschluss des Kolbenschieberventils in Abhängigkeit von der Druckdifferenz an den Steuerdruckflächen des Ventilkolbens öffnet oder verschließt. Ein derartiges Kolbenschieberventil mit genau zwei Steuerkanten wird auch als Zweikantenregler bezeichnet. Der Niederdruckanschluss des Kolbenschieberventils steht mit dem Niederdruckeingang des Kältemittelkompressors in Verbindung.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Ölabscheider zwischen dem Hochdruckausgang des Kältemittelkompressors und dem Druckanschluss des Kolbenschieberventils angeordnet ist. Über den Ölabscheider wird Öl aus dem Hauptmassenstrom abgeschieden. Das abgeschiedene Öl wird über das Kolbenschieberventil wieder in den Triebraum des Kältemittelkompressors zurückgefördert.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelkompressor einen Triebraum umfasst, der unter Zwischenschaltung einer Ablaufdrossel mit dem Niederdruckeingang des Kältemittelkompressors in Verbindung steht. Der in dem Triebraum herrschende Druck wird als Triebraumdruck bezeichnet. Der Triebraum steht mit dem Triebraumdruckanschluss des Kolbenschieberventils in Verbindung.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass auch bei geschlossenem Ventilkolben ein Bypassstrom von dem Ölabscheider in den Triebraum strömt. Dadurch wird die Schmierung des Triebraums aufrechterhalten.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Bypassstrom von einem Leckagestrom durch das Kolbenschieberventil dargestellt wird. Der Leckagestrom wird zum Beispiel durch entsprechende Toleranzen der Einzelteile, wie dem Ventilkolben, des Kolbenschieberventils sichergestellt.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Bypassstrom durch einen Bypasskanal strömt. Der Bypasskanal ist vorzugsweise separat zu dem Kolbenschieberventil angeordnet.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Klimasystems ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Filtereinrichtung zwischen dem Ölabscheider und dem Kolbenschieberventil angeordnet ist. Dadurch wird eine Beeinträchtigung des Betriebs der Massenstromregelungseinrichtung durch im Schmieröl enthaltene Verunreinigungen vermieden.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
    • Figur 1
    ein Klimasystem gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel mit einem Einkantenregler und
    Figur 2
    ein ähnliches Klimasystem wie in Figur 1 mit einem Zweikantenregler.
  • In den Figuren 1 und 2 ist jeweils ein Klimasystem 1 mit einem Kältemittelkompressor 4 in Form eines Hydraulikschaltplans dargestellt. Der Kältemittelkompressor 4 ist vorzugsweise als Schwenkringverdichter oder Schwenkscheibenverdichter ausgeführt und wird über einen Niederdruckeingang 11 mit Kältemittel versorgt, das mit Niederdruck beaufschlagt ist. In dem Kältemittelkompressor 4 wird das Kältemittel dann mit Hochdruck beaufschlagt und über einen Hochdruckausgang 12 zu einem Verbraucher gefördert. Bei dem Verbraucher handelt es sich zum Beispiel um einen Gaskühler oder Kondensator, der mit einem Gebläse ausgerüstet sein kann. Das Klimasystem 1 kann des Weiteren einen Akkumulator mit einem Kühlmitteltrockner, einen Verdampfer, ein Expansionsventil, einen internen Wärmetauscher, ein Gebläse und einen Temperaturregler umfassen.
  • In einer Verbindungsleitung 14 zwischen dem Niederdruckeingang 11 und dem Kältemittelkompressor 4 ist eine Verzweigung 15 vorgesehen, deren Funktion später erläutert wird. Der Ausgang des Kältemittelkompressors steht über eine Hochdruckleitung 18 mit einem Ölabscheider 20 in Verbindung. Der Ölabscheider 20 steht über eine weitere Hochdruckleitung 22 mit dem Hochdruckausgang 12 in Verbindung. In der Hochdruckleitung 22 sind zwei weitere Verzweigungen 24, 25 vorgesehen, deren Funktion ebenfalls später erläutert wird.
  • Das erfindungsgemäße Klimasystem 1 umfasst zur Massenstromregelung des Hauptmassenstroms eine verstellbare Messeinrichtung in Form eines variablen Strömungswiderstands 28, der als Verstelldrossel ausgeführt ist. Durch einen abgeknickten Pfeil 29 ist symbolisch angedeutet, dass die Verstelldrossel 28 über einen Verstärker 30 mit Hilfe eines Steuergeräts 32 angesteuert wird. Dem Steuergerät 32 werden, wie durch Pfeile angedeutet ist, Sollwerte, wie eine gewünschte Temperatur, zugeführt.
  • Von der Verzweigung 24 erstreckt sich eine Verbindungsleitung 34, in welcher der Ölabscheider 20 angeordnet ist, zu einem Druckanschluss 35 eines Kolbenschieberventils 40. Das Kolbenschieberventil 40 umfasst des Weiteren einen Triebraumdruckanschluss 36, der über eine weitere Verbindungsleitung 37 mit einem Triebraum 38 des Kältemittelkompressors 4 in Verbindung steht. Der Triebraum 38 steht über eine weitere Verbindungsleitung 39, in der eine Ablaufdrossel 42 angeordnet ist, mit der Verzweigung 15 der Verbindungsleitung 14 in Verbindung.
  • Das Kolbenschieberventil 40 umfasst einen in Längsrichtung verschiebbaren Ventilkolben 44, der an einem Ende durch die Vorspannkraft einer Ventilfeder 45 beaufschlagt ist. An dem Ende mit der Ventilfeder 45 ist eine Steuerleitung 46 an das Kolbenschieberventil 40 angeschlossen. Die Steuerleitung 46 geht von der Verzweigung 25 aus, so dass das der Ventilfeder 45 zugewandte Ende des Ventilkolbens 44 mit dem Druck nach der Verstelldrossel 28 beaufschlagt ist.
  • Der Druck vor der Verstelldrossel 28 wird über eine weitere Steuerleitung 48 dem der Ventilfeder 45 abgewandten Ende des Ventilkolbens 44 zugeführt. Der Druck in dem Triebraum 38, der auch in der Verbindungsleitung 37 sowie an dem Triebraumdruckanschluss 36 herrscht, wird als Triebraumdruck bezeichnet.
  • Das in Figur 1 gezeigte Kolbenschieberventil 40 umfasst einen Ventilkolben 44 mit genau einer Steuerkante 51. Ein derartiges Kolbenschieberventil wird auch als Einkantenregler bezeichnet. In der dargestellten Stellung des Ventilkolbens 44 ist eine Verbindung zwischen dem Druckanschluss 35 und dem Triebraumdruckanschluss 36 des Kolbenschieberventils 40 durch einen Bund des Ventilkolbens 44 mit der Steuerkante 51 unterbrochen. Wenn sich der Ventilkolben 44 aufgrund der an den Steuerdruckflächen anliegenden Druckdifferenz gegen die Vorspannkraft der Ventilfeder 45 nach rechts, also zu der Ventilfeder 45 hin, verschiebt, dann gibt die Steuerkante 51, sobald die Druckdifferenz einen gewissen Wert überschreitet, die Verbindung zwischen dem Druckanschluss 35 und dem Triebraumdruckanschluss 36 frei, so dass Kühlmittel und in dem Ölabscheider 20 abgeschiedenes Schmieröl über das Kolbenschieberventil 40 und die Verbindungsleitung 37 zurück in den Triebraum 38 des Kältemittelkompressors 4 gefördert wird. Sobald die Druckdifferenz an den Steuerdruckflächen an den Enden des Ventilkolbens 44 abnimmt, dann wird der Ventilkolben 44 durch die Vorspannkraft der Ventilfeder 45 wieder in seine gezeigte Ausgangsstellung zurück bewegt.
  • Bei dem in Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst der Ventilkolben 44 des Kolbenschieberventils 40 zusätzlich zu der Steuerkante 51 eine weitere Steuerkante 52, die an dem gleichen Bund wie die Steuerkante 51 vorgesehen ist. Wegen der zwei Steuerkanten 51 und 52 wird das in Figur 2 dargestellte Kolbenschieberventil 40 auch als Zweikantenregler bezeichnet. Die erste Steuerkante 51 übt die gleiche Funktion wie bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel aus. Die zweite Steuerkante 52 wirkt mit einem Niederdruckanschluss 56 zusammen, der über eine Verbindungsleitung 55 mit einer weiteren Verzweigung 54 in Verbindung steht, die zwischen dem Eingang des Kältemittelkompressors 4 und dem Niederdruckeingang 11 vorgesehen ist. In der in Figur 2 dargestellten Stellung des Ventilkolbens 44 steht der Triebraumdruckanschluss 36 mit dem Niederdruckanschluss 56 in Verbindung. Wenn sich der Ventilkolben 44 aufgrund der an den Steuerdruckflächen an den Enden des Ventilkolbens 44 anliegenden Druckdifferenz gegen die Vorspannkraft der Ventilfeder 45 weit genug nach rechts, also zu der Ventilfeder 45 hin, verschiebt, dann wird diese Verbindung durch die weitere Steuerkante 52 unterbrochen.
  • Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird die Verstelldrossel 28 im Hauptmassenstrom also mit einer Druckwaage für den Triebraumdruck in dem Triebraum 38 des Kältemittelkompressors 4 kombiniert. Das Kolbenschieberventil 40 arbeitet als Druckwaage in Abhängigkeit von einem im Wesentlichen konstanten Druckabfall an der Verstelldrossel 28. Der Massenstrom wird durch Verstellen der Durchflussquerschnitte der Verstelldrossel 28 variiert. Durch diese Anordnung wird eine einfache und robuste Regeleinrichtung geschaffen, um den Hauptmassenstrom des Kältemittels an die Vorgaben und Bedürfnisse des Verbrauchers anzupassen.
  • Der in Figur 2 dargestellte Ölabscheider kann auch bei Verwendung eines Zweikantenreglers mit einer separaten gedrosselten Leitung zum Triebraum verbunden werden (nicht dargestellt), so dass die Ölversorgung des Triebraums unabhängig von der Position des Zweikantenreglers gesichert ist. Bezugszeichenliste
    1 Klimasystem 48 Steuerleitung
    4 Kältemittelkompressor 51 Steuerkante
    11 Niederdruckeingang 52 52 Steuerkante
    12 Hochdruckausgang 54 Verzweigung
    14 Verbindungsleitung 55 Verbindungsleitung
    15 Verzweigung 56 Niederdruckanschluss
    18 Hochdruckleitung
    20 Ölabscheider
    22 Hochdruckleitung
    24 Verzweigung
    25 Verzweigung
    28 Strömungswiderstand
    29 abgeknickter Pfeil
    30 Verstärker
    32 Steuergerät
    34 Verbindungsleitung
    35 Druckanschluss
    36 Triebraumdruckanschluss
    37 Verbindungsleitung
    38 Triebraum
    39 Verbindungsleitung
    40 Kolbenschieberventil
    42 Ablaufdrossel
    44 Ventilkolben
    45 Ventilfeder
    46 Steuerleitung

Claims (12)

  1. Klimasystem mit einem Kältemittelkompressor (4), der einen Niederdruckeingang (11) und einen Hochdruckausgang (12) aufweist, und mit einer Massenstromregeleinrichtung in einem Hauptmassenstrom vom Hochdruckausgang (12) des Kältemittelkompressors (4) zu einem Verbraucher, wobei die Massenstromregeleinrichtung einen variablen Strömungswiderstand (28) umfasst, der mit Hilfe einer Steuerungseinrichtung 32 verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Massenstromregeleinrichtung ein Kolbenschieberventil (40) mit einem Ventilkolben (44) umfasst, der an Steuerdruckflächen mit dem Druck vor und hinter dem variablen Strömungswiderstand (28) beaufschlagt ist, wobei sich eine Verbindungsleitung (34) von einer Verzweigung (24) zu einem Druckanschluss (35) des Kolbenschieberventils (40) erstreckt, wobei das Kolbenschieberventil (40) des Weiteren einen Triebraumdruckanschluss (36) umfasst, der über eine weitere Verbindungsleitung (37) mit einem Triebraum (38) des Kältemittelkompressors (4) in Verbindung steht.
  2. Klimasystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der variable Strömungswiderstand (28) als Verstelldrossel ausgeführt ist.
  3. Klimasystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckanschluss (35) des Kolbenschieberventils (40) mit dem Druck vor dem variablen Strömungswiderstand (28) beaufschlagt ist.
  4. Klimasystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Triebraumdruckanschluss (36) des Kolbenschieberventils (40) mit einem Triebraumdruck des Kältemittelkompressors (4) beaufschlagt ist.
  5. Klimasystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (44) des Kolbenschieberventils (40) eine Steuerkante (51) aufweist, die eine Verbindung zwischen dem Druckanschluss (35) und dem Triebraumdruckanschluss (36) in Abhängigkeit von einer Druckdifferenz an den Steuerdruckflächen des Ventilkolbens (44) öffnet oder verschließt.
  6. Klimasystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (44) des Kolbenschieberventils (40) eine weitere Steuerkante (52) aufweist, die eine Verbindung zwischen dem Triebraumdruckanschluss (36) und einem Niederdruckanschluss (56) des Kolbenschieberventils (40) in Abhängigkeit von der Druckdifferenz an den Steuerdruckflächen des Ventilskolbens (44) öffnet oder verschließt.
  7. Klimasystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ölabscheider (20) zwischen dem Hochdruckausgang (12) des Kältemittelkompressors (4) und dem Druckanschluss (35) des Kolbenschieberventils (40) angeordnet ist.
  8. Klimasystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Triebraum (38) des Kältemittelkompressors (4) unter Zwischenschaltung einer Ablaufdrossel (42) mit dem Niederdruckeingang (11) des Kältemittelkompressors (4) in Verbindung steht.
  9. Klimasystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass auch bei geschlossenem Ventilkolben (44) ein Bypassstrom von dem Ölabscheider (20) in den Triebraum strömt.
  10. Klimasystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bypassstrom von einem Leckagestrom durch das Kolbenschieberventil (40) dargestellt wird.
  11. Klimasystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bypassstrom durch einen Bypasskanal strömt.
  12. Klimasystem nach einem der Ansprüche 7-11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Filtereinrichtung zwischen dem Ölabscheider (20) und dem Kolbenschieberventil (40) angeordnet ist.
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