EP2303997A1 - Essence aviation pour moteurs a pistons d'aéronefs, son procédé de préparation - Google Patents

Essence aviation pour moteurs a pistons d'aéronefs, son procédé de préparation

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EP2303997A1
EP2303997A1 EP09794052A EP09794052A EP2303997A1 EP 2303997 A1 EP2303997 A1 EP 2303997A1 EP 09794052 A EP09794052 A EP 09794052A EP 09794052 A EP09794052 A EP 09794052A EP 2303997 A1 EP2303997 A1 EP 2303997A1
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EP
European Patent Office
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aviation
isopentane
equal
bases
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Pascale Demoment
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Total Raffinage Marketing SA
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Publication of EP2303997B1 publication Critical patent/EP2303997B1/fr
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    • C10L2300/00—Mixture of two or more additives covered by the same group of C10L1/00 - C10L1/308
    • C10L2300/30—Mixture of three components

Definitions

  • the present invention relates to a composition of aviation gasoline (AVGAS) lead-free and oxygen-free, for aircraft with piston or reciprocating engines.
  • the subject of the present invention is an unleaded aviation gasoline with an octane number MON F2 greater than or equal to 91 and having very good combustion characteristics.
  • Aviation gasoline is a carefully crafted product subject to stringent regulations that go hand in hand with any aeronautical application.
  • the refinery preparation, aviation gasolines is carried out with bases characterized by both a narrow distillation range and high octane numbers.
  • bases are generally constituted by alkylates, reformates and / or isopentane sections, the latter being used in low concentration because of their high volatility.
  • the engine octane number or MON is determined relative to the slightly lean mixture operation (cruising speed).
  • the refiner generally proceeds, at the stage of manufacturing aviation gasoline, with the addition of an organic lead compound, and more particularly tetraethyl lead (TEP).
  • TEP tetraethyl lead
  • government authorities tend to lower the lead content, or even to remove this additive, because of its harmful nature for the environment and health.
  • the reduction and elimination of lead from the aviation gasoline composition become an objective to be achieved in the short and medium term.
  • EP 540 297 and EP 609 089 propose the addition of methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl (MMT) to aviation gasoline as a substitution for lead.
  • MMT methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl
  • EP 609 089 are described lead-free aviation gasolines, based on alkylates, in which an ether is added such as 1 ⁇ TBE or MTBE and 0.4 to 0.5 g / gallon of manganese in the form of compounds cyclopentadienyl manganese tricarbonyl.
  • an ether such as 1 ⁇ TBE or MTBE and 0.4 to 0.5 g / gallon of manganese in the form of compounds cyclopentadienyl manganese tricarbonyl.
  • the problem of the invention was not discussed since the gasoline described is not an AVGAS type base: it comprises alkylates, but does not include reformates or isomerate compounds.
  • EP 697 033 a lead-free aviation gasoline consisting of isopentane, alkylate, toluene of MON of between 90 and 93 is added with 4 to 20% of an aromatic amine to obtain a gasoline of MON greater than or equal to at 98.
  • EP 910 617 discloses a mixture of aromatic amine and alkyltertiobutylether, and optionally a manganese compound which is added to a broad-boiling alkylate constituting aviation gasoline.
  • a gasoline for aviation, lead-free comprising a hydrocarbon compound which may be triptane associated with at least one saturated, liquid aliphatic hydrocarbon compound (4 to 10 0 C) and further comprising an alkyl ether (the base thus obtained is not an AVGAS base).
  • EP 948 584 proposes an aviation fuel of MON greater than 98 which contains at least 30% by volume of triptane and / or 2,2,3-trimethylpentane.
  • EP 1 359 207 discloses a composition of unleaded motor spirit of MON between 80 and 98 containing 5 to 25% by volume triptane and / or 2,2,3-trimethylpentane, 5 to 15% by weight of olefins, 15 to 35% aromatics and 40 to 65% C4-C12 paraffins.
  • EP 1 224 247 discloses a lead-free gasoline usable in particular as aviation gasoline MON of at least 80, RON between 90 and 115 containing a C8-C12 alkane with at least 4 branches methyl and / or ethyl.
  • the preferred species further comprises triptane and / or 2,2,3-trimethylpentane.
  • WO 04/044106 discloses unleaded aviation gasoline compositions of MON ranging from 92 to 98 and containing 10 to 90% by volume of at least one trimethylpentane and at least one C4-C5 paraffin.
  • An example of a gasoline composition according to the invention of MON 95 comprises 59% of isooctane, 8% of toluene, Isopentane 24% by volume of alkylate and 16% of alkylate fraction other than isooctane.
  • the invention aims at a new composition of unleaded aviation gasoline, intended for aircraft with piston or reciprocating engines. made from hydrocarbon bases generally available in a petroleum refinery, having a high octane number.
  • the invention aims in particular aviation gasolines whose characteristics of PCI (lower heating value), vapor pressure (TV) and distillation cup, meet the specifications for aviation gasoline grades described in ASTM D910- 07, except lead content and engine performance.
  • the subject of the invention is a composition of aviation gasoline without lead and without oxygenated compound, comprising from 10 to 22% by volume of isopentane, from 30 to 44% by volume of isooctane, from 1.8 at 20% by volume of aromatics of which 1 to 10% by volume of toluene, and containing not more than 1% by volume of triptane, not more than 4% by volume of 2,2,3-trimethylpentane.
  • the aviation gasoline composition according to the invention can be obtained simply and economically from a mixture of hydrocarbon bases usually available in the refinery.
  • This composition has the following characteristics: a MON greater than or equal to 91, preferably greater than or equal to 92, and less than or equal to 95, an RON (research octane number) greater than or equal to 95, preferably greater than or equal to at 96, advantageously greater than or equal to 98, and less than or equal to 100, an ICP greater than or equal to 43.4, preferably greater than or equal to 43.5, and advantageously greater than or equal to 43.53 MJ / kg, a vapor pressure at 37.8 ° C. preferably varying between 38 and 49 kPa, preferably between 38.6 and 48.4 kPa,
  • the invention firstly relates to a composition of aviation gasoline without lead and without oxygenated compound, which comprises from 10 to 22% by volume of isopentane (2-methyl butane), from 30 to 44% by volume of isooctane (2,2,4-trimethylpentane), from 1.8 to 20% by volume of aromatics of which 1 to 10% by volume of toluene, and containing not more than 1% by volume of triptane ( 2,2,3-trimethylbutane) and not more than 4% by volume of 2,2,3-trimethylpentane.
  • This composition has a MON greater than or equal to 91, preferably greater than or equal to 92, and less than or equal to 95, an RON greater than or equal to 95, preferably greater than or equal to 96, advantageously greater than or equal to 98, and less than or equal to 100, an ICP greater than or equal to 43.4, preferably greater than or equal to 43.5, and advantageously greater than or equal to 43.53 MJ / kg, a vapor pressure at 37.8 ° C varying preferably between 38 and 49 kPa, preferably between 38.6 and 48.4 kPa
  • the aviation gasoline composition according to the invention comprises from 14 to 22% by volume of isopentane, from 30 to 40% by volume of isooctane, from 8 to 20% by volume of aromatics, of which preferably 4 to 9% by volume of toluene.
  • the aviation gasoline composition according to the invention comprises from 20 to 22% by volume of isopentane, from 30 to 32% by volume of isooctane, preferably from 31 to 32%, from 15 to 18% by weight. % by volume of aromatics, preferably 7 to 9% by volume of toluene.
  • the subject of the invention is also a process for the preparation of the composition defined above.
  • the process according to the invention consists in mixing at least one isopentane section B1, at least one base of aviation alkylate type B2 and at least one base of the aviation type B3 format.
  • the process according to the invention consists in mixing
  • the base B 1 comprises at least 90% by volume of isopentane, and advantageously at least 95%;
  • the isopentane bases B 1 generally do not contain more than 1% by volume of olefins; these light paraffmic bases can for example come from the lightest fractions of distillate produced by atmospheric distillation of crude oil and / or from isomerization units of alkanes;
  • At least one aviation alkylate base B2 consisting essentially of isoparaffins comprising 6 to 9 carbon atoms and preferably at least 90% by volume of isoparaffins comprising 6 to 9 carbon atoms;
  • the aviation alkylates generally comprise at least 95%, preferably at least 98.5% by volume of isoparaffins, of which at least 65%, preferably at least 70%, and advantageously at least 80% by volume of isoparaffins, C8;
  • the alkylate bases B2 comprise at least 45%, preferably at least 48% by volume of isooctane, and advantageously at least 30%, preferably at least 34% by volume of the other C 8 isoparaffins;
  • these aviation alkylate bases can come from different crude oil processing processes, generally present in refineries;
  • B2 bases are generally derived from the process of alkylation of isobutane with light olefins;
  • the reformate bases are generally derived from the reforming of the direct distillation species and the isopentane
  • the aviation reformates generally consist of a hydrocarbon fraction containing at least 70%, preferably at least 85%, by volume of aromatics comprising toluene (in general from 35 to 75%, preferably from 45 to 70%, in volume), C8 alkylaromatic (generally 15 to 50% by weight ethylbenzene, and ortho, meta, para-xylene) and C9 alkylaromatic (generally from 5 to 25% by weight of propylbenzene, methylethylbenzenes and trimethylbenzenes), the absolute contents and relative proportions of the various components being able to vary with the cutting points, the nature of the feedstock reformed, the type of catalyst used and the conditions operations of the reforming; preferably, the B3 aviation alkylate bases used in the
  • the base Bi is "essentially composed of the compounds ." means that said compounds ... represent at least 70% of the volume of said base Bi.
  • Each base or cup used in the composition of the gasoline according to the invention ie the bases B 1 to B 3 and any additional base, may have undergone, in all or in part, a desulphurisation and / or denitrogenation treatment. and possibly dearomatization at any stage of its elaboration.
  • bases which have been hydrotreated under more or less severe conditions including hydrosulfuration and / or saturation of aromatic and olefinic compounds and / or hydrodeazotation may be used.
  • the aviation gasoline according to the invention advantageously has a sulfur content (measured according to the standard ASTM D 1266 or ASTM D2622 ° less than or equal to 500 ppm, preferably less than or equal to 100 ppm, or even less than or equal to 50 ppm , and even more preferably less than or equal to 10 ppm in order to satisfy the characteristics set for example by the standard
  • the aviation gasoline according to the invention may contain one or more additives, which the skilled person will easily choose among the many additives conventionally used for aviation gasolines. These include, but in a way non-limiting additives such as antioxidants, anti-ice, antistatic additives, corrosion inhibitors / lubricant enhancers, cold properties improvers, tracer additives, dyes, detergents and mixtures thereof.
  • additives such as antioxidants, anti-ice, antistatic additives, corrosion inhibitors / lubricant enhancers, cold properties improvers, tracer additives, dyes, detergents and mixtures thereof.
  • additives are generally incorporated into the gasoline in amounts of less than 1000 ppm.
  • the gasoline will be considered as "without oxygenated compound" according to the definition given above.
  • antioxidants chosen from hindered phenols (such as 2,6-di-t-butyl-4-methylphenol (BHT), 2,6-di-t-butyl- phenol and 2,4-di-methyl-6-t-butylphenol) usually used in aviation gasoline.
  • the invention also relates to the use of the composition defined above as an aircraft piston engine fuel.
  • the bases B1 (isopentane section), B2 (aviation alkylate) and B3 (aviation reformate), the compositions of which are given in table 1 below, are used, the quantities indicated are expressed in percent by volume.

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Abstract

La présente invention a pour objet une composition d'essence aviation sans plomb et sans composé oxygéné répondant aux spécifications de la norme ASTM comprenant de l'isopentane, de l' isooctane, des (alkyl)aromatiques. La composition d'essence aviation selon l'invention peut être obtenue de manière simple et économique à partir de mélange de bases hydrocarbonées usuellement disponibles en raffinerie.

Description

ESSENCE AVIATION POUR MOTEURS A PISTONS D'AERONEFS, SON
PROCEDE DE PREPARATION
. DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne une composition d'essence aviation (AVGAS) sans plomb et sans composé oxygéné, destinée aux aéronefs à moteurs à pistons ou alternatifs. En particulier, la présente invention a pour objet une essence aviation sans plomb à indice d'octane MON F2 supérieur ou égal à 91 et ayant de très bonnes caractéristiques de combustion.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
L'essence aviation est un produit élaboré avec soin et soumis à des réglementations sévères qui vont de pair avec toute application aéronautique. Ainsi, la préparation en raffinerie, des essences aviation, s'effectue avec des bases caractérisées à la fois par un intervalle de distillation étroit et des indices d'octane élevés. Ces bases sont généralement constituées par des alkylats, des réformats et/ou des coupes isopentane, ces dernières étant utilisées en faible concentration à cause de leur volatilité élevée.
Mats préalablement à leur mise sur le marché, les essences aviation doivent satisfaire à d'autres caractéristiques physico-chimiques précises, définies par des spécifications internationales. Ainsi, les essences aviation doivent présenter
* une faible tension de vapeur (inférieure à 490mbar) afin d'éviter les problèmes de vaporisation (vapor lock) ou risques de givrage accrus par les basses températures rencontrées en altitude ; * un point final de distillation inférieur à 170 °C, pour limiter les formations de dépôts et leurs conséquences néfastes (pertes de puissance, refroidissement détérioré) ;
* une bonne tenue au froid (absence de cristaux jusqu'à -58 0C) pour empêcher tout colmatage des filtres et des canalisations en altitude ; * une faible teneur en soufre, actuellement limitée à 0,05 % en poids, toutes ces caractéristiques étant réunies dans la norme ASTM D 910-07 en vigueur à la date de dépôt de la présente demande de brevet.
Les essences aviation sont utilisées sur des moteurs offrant de bonnes performances et fonctionnant fréquemment à charge élevée, c'est-à-dire dans des conditions proches du cliquetis. Il est donc nécessaire que ce type de carburant présente une très bonne résistance à F auto-inflammation.
Pour l'essence aviation, on détermine l'indice d'octane moteur ou MON relatif au fonctionnement en mélange légèrement pauvre (régime de croisière). Dans le but de garantir cette exigence en octane élevée, le raffineur procède généralement, au stade de la fabrication de l'essence aviation, à l'ajout d'un composé organique du plomb, et plus particulièrement du plomb tétra éthyle (PTE). Or, comme pour les essences pour véhicules terrestres, les autorités gouvernementales tendent à abaisser la teneur en plomb, voire à supprimer cet additif, du fait de son caractère nocif pour l'environnement et la santé. Ainsi, d'abord la diminution puis l'élimination du plomb de la composition de l'essence aviation deviennent un objectif à atteindre à court puis à moyen terme.
L'utilisation d'additifs en remplacement de composés au plomb afin d'améliorer l'indice d'octane, est bien connue pour les essences véhicules terrestres, comme dans les brevets EP 474 342, GB 2 1 14 596, US 5 032 144 ou US 4 647 292.
Dans la mesure où l'essence aviation est soumise à des réglementations beaucoup plus sévères que l'essence pour véhicules terrestres, pour des raisons de fiabilité et de sécurité de fonctionnement pendant la phase de décollage et en altitude, il n'est pas évident d'utiliser ces additifs pour l'essence aviation, pour laquelle les contraintes sont beaucoup plus dures que celles requises pour les essences automobiles.
Pour ce qui concerne l'essence aviation, afin de remplacer les additifs au plomb, des solutions ont été proposées dans la littérature, comme par exemple en ajoutant d'autres additifs ou composants, tels que des aminés aromatiques, par exemple l'aniline, les alkylanilines, le méthylcyclopentadiényl manganèse tricarbonyle (MMT).
EP 540 297 et EP 609 089 proposent d'ajouter du méthylcyclopentadiényl manganèse tricarbonyl (MMT) à l'essence aviation en substitution du plomb.
Dans EP 609 089 sont décrites des essences d'aviation sans plomb, à base d'alkylats, dans lesquelles est ajouté un éther comme de 1ΕTBE ou du MTBE ainsi que 0,4 à 0,5 g/gallon de manganèse sous forme de composés cyclopentadiényle manganèse tricarbonyle. Le problème de l'invention n'était pas abordé puisque l'essence décrite n'est pas une base de type AVGAS : elle comprend des alkylats, mais ne comprend pas de réformats, ni d'isomérats.
Dans EP 697 033, est décrite une essence aviation sans plomb constituée d'isopentane, d'alkylat, de toluène de MON compris entre 90 et 93 additivée avec 4 à 20 % d'une aminé aromatique pour obtenir une essence de MON supérieur ou égal à 98.
EP 910 617 décrit un mélange d'aminé aromatique et d'alkyltertiobutyléther, et optionnellement d'un composé du manganèse qui est ajouté à un alkylat à large plage d'ébullition constituant l'essence aviation.
Dans WO 02/22766 est décrite une essence pour aviation, sans plomb, comprenant un composé hydrocarboné pouvant être le triptane associé à au moins un composé hydrocarboné aliphatique, saturé, liquide (4 à 1O0C) et comprenant en outre un alkyléther (la base ainsi obtenue n'est pas une base AVGAS).
Même si ces additifs conduisent à une augmentation de l'indice d'octane, cette augmentation demeure parfois insuffisante. De plus, l'ajout de ces additifs ne permet pas toujours de satisfaire aux autres exigences propres à l'essence aviation, telles que pouvoir calorifique, tension de vapeur et domaine de distillation.
Par ailleurs, ces différents additifs ne sont pas toujours compatibles avec le respect de l'environnement. Par exemple, les aminés aromatiques, largement employées pour améliorer l'indice d'octane sont toutes classées substances toxiques, en cas d'absorption par inhalation ou ingestion et surtout sur la peau. Le méthylcyclopentadiényl manganèse tricarbonyle (MMT) est, pour sa part, indexé par l'EPA comme polluant de l'air, pouvant représenter des dangers potentiels pour l'homme. Les composés oxygénés ne sont actuellement pas autorisés dans les compositions d'essence aviation. C'est pourquoi d'autres solutions techniques sans additif ont été proposées :
EP 948 584 propose une essence aviation de MON supérieur à 98 qui contient au moins 30 % en volume de triptane et/ou de 2,2,3 -triméthylpentane.
EP 1 359 207 décrit une composition d'essence automobile sans plomb de MON entre 80 et 98 contenant de 5 à 25 % en volume triptane et/ou de 2,2,3- triméthylpentane, de 5 à 15 % d'oléfines, de 15 à 35 % d'aromatiques et 40 à 65 % de paraffines en C4-C12.
EP 1 224 247 décrit une essence sans plomb utilisable notamment comme essence aviation de MON d'au moins 80, de RON compris entre 90 et 115 contenant un alcane en C8-C12 avec au moins 4 ramifications méthyle et/ou éthyle. De préférence, l'essence préférée comprend en outre triptane et/ou de 2,2,3-triméthylpentane.
Or l'ajout en quantité importante de composés tels que triptane et/ou 2,2,3- triméthylpentane ou alcanes avec au moins 4 ramifications qui ne sont très minoritaires dans les bases pétrolières usuelles issues des raffineries, et nécessite non seulement des procédés de séparation et de purification coûteux pour synthétiser ces composés mais aussi engendre pour le raffineur des difficultés techniques de stockage et de logistique supplémentaires pour ces composés générant des coûts supérieurs à ceux généralement obtenus pour formuler une essence aviation classique à partir d'un mélange de bases hydrocarbonées usuellement disponibles dans les raffineries.
WO 04/044106 décrit des compositions d'essence aviation sans plomb de MON allant de 92 à 98 et contenant 10 à 90 % en volume d'au moins un trimétylpentane et au moins une paraffine en C4-C5. Un exemple d'une composition d'essence selon l'invention de MON 95 comprend 59 % d'isooctane,8 % de toluène, 16 % d'isopentane 24 % en volume d'alkylat et 16 % de fraction alkylat autre que l' isooctane.
DE 197 44 109 décrit une composition d'essence sans plomb pour moteurs
2 et 4 temps comprenant 70-85 % en volume d'isoparaffines en C8, 17-19 % en volume d'isoparaffines en C5, 2-4 % d'isoparaffines en C6 et de préférence pas plus de 0,5 % d'aromatiques et de 0,1 % de benzène. Cette référence ne précise pas si cette essence peut convenir comme essence aviation.
RESUME DE L'INVENTION Pour répondre à ces besoins d'une essence aviation de type AVGAS sans plomb et sans composé oxygéné, l'invention vise donc une nouvelle composition d'essence aviation sans plomb, destinée aux aéronefs à moteurs à pistons ou alternatifs, réalisée à partir de bases hydrocarbonées généralement disponibles dans une raffinerie de pétrole, présentant un indice d'octane élevé. L'invention vise notamment des essences aviation dont les caractéristiques de PCI (pouvoir calorifique inférieur), de tension de vapeur (TV) et de coupe de distillation, respectent les spécifications retenues pour les grades d'essence aviation décrites dans la norme ASTM D910-07, hormis la teneur en plomb et les performances moteur.
A cet effet, l'invention a pour objet une composition d'essence aviation sans plomb et sans composé oxygéné, comprenant de 10 à 22 % en volume d'isopentane, de 30 à 44 % en volume d'isooctane, de 1,8 à 20 % en volume d'aromatiques dont 1 à 10 % en volume de toluène, et ne contenant pas plus de 1 % en volume de triptane, pas plus de 4 % en volume de 2,2,3 -triméthylpentane.
La composition d'essence aviation selon l'invention peut être obtenue de manière simple et économique à partir de mélange de bases hydrocarbonées usuellement disponibles en raffinerie. Cette composition présente les caractéristiques suivantes : un MON supérieur ou égal à 91, de préférence supérieur ou égal à 92, et inférieur ou égal à 95, un RON (indice d'octane recherche) supérieur ou égal à 95, de préférence supérieur ou égal à 96, avantageusement supérieur ou égal à 98, et inférieur ou égal à 100, un PCI supérieur ou égal à 43,4, de préférence supérieur ou égal à 43,5, et avantageusement supérieur ou égal à 43,53 MJ/kg, une tension de vapeur à 37, 80C variant de préférence entre 38 et 49 kPa, de préférence entre 38,6 et 48,4 kPa,
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'invention a pour premier objet une composition d'essence aviation sans plomb et sans composé oxygéné, qui comprend de 10 à 22 % en volume d'isopentane (2-méthyl butane), de 30 à 44 % en volume d'isooctane (2,2,4-triméthylpentane), de 1,8 à 20 % en volume d'aromatiques dont 1 à 10 % en volume de toluène, et ne contenant pas plus de 1 % en volume de triptane (2,2,3 triméthyl butane) et pas plus de 4 % en volume de 2,2,3-triméthylpentane.
Cette composition présente un MON supérieur ou égal à 91, de préférence supérieur ou égal à 92, et inférieur ou égal à 95, un RON supérieur ou égal à 95, de préférence supérieur ou égal à 96, avantageusement supérieur ou égal à 98, et inférieur ou égal à 100, un PCI supérieur ou égal à 43,4, de préférence supérieur ou égal à 43,5, et avantageusement supérieur ou égal à 43,53 MJ/kg, une tension de vapeur à 37,8°C variant de préférence entre 38 et 49 kPa, de préférence entre 38,6 et 48,4 kPa
Au sens de la présente invention, on entend par essence sans composé oxygéné une essence aviation ne contenant pas de composé oxygéné de type alcool, ester ou éther hormis l'ispopropanol utilisable comme agent anti-glace en quantité inférieure ou égale à 1 % du volume total de l'essence.
De manière préférée, la composition d'essence aviation selon l'invention comprend de 14 à 22 % en volume d'isopentane, de 30 à 40 % en volume d'isooctane, de 8 à 20 % en volume d'aromatiques, dont de préférence de 4 à 9 % en volume de toluène.
De manière particulièrement avantageuse, la composition d'essence aviation selon l'invention comprend de 20 à 22 % en volume d'isopentane, de 30 à 32 % en volume d'isooctane, de préférence de 31 à 32%, de 15 à 18 % en volume d'aromatiques, dont de préférence de 7 à 9 % en volume de toluène. L'invention a également pour objet un procédé de préparation de la composition définie précédemment.
Le procédé selon l'invention consiste à mélanger au moins une coupe isopentane Bl, au moins une base de type alkylat aviation B2 et au moins une base de type ré format aviation B3.
Les coupes isopentane et les bases alkylat aviation, réformat aviation sont des bases hydrocarbonées aisément disponibles en raffinerie.
Le procédé selon l'invention consiste à mélanger
• 10 à 20 % en volume d'au moins une coupe isopentane Bl qui est une base légère appartenant à la famille des hydrocarbures paraffmiques constituée essentiellement d'isoparaffines en C4 et/ou C5 et comprenant de préférence au moins 80 % en volume, avantageusement au moins 90 % en volume d'isoparaffines en C4 ou C5. Selon un mode de réalisation préférée, la base B 1 comprend au moins 90 % en volume d' isopentane, et avantageusement au moins 95 % ; les bases isopentane B l ne contiennent en général pas plus de 1 % en volume d'oléfines ; ces bases légères paraffmiques peuvent par exemple provenir de fractions les plus légères de distillât produit par distillation atmosphérique de pétrole brut et/ou issues d'unités d'isomérisation d'alcanes ;
• 62 à 88 % en volume d'au moins une base alkylat aviation B2 constituée essentiellement d'isoparaffines comprenant 6 à 9 atomes de carbone et de préférence au moins 90 % en volume d'isoparaffines comprenant 6 à 9 atomes de carbone; les alkylats aviation comprennent en général au moins 95%, de préférence au moins 98,5% en volume d'isoparaffines, dont au moins 65%, de préférence au moins 70%, et avantageusement au moins 80 % en volume d'isoparaffines en C8 ; selon un mode de réalisation préféré, les bases alkylat B2 comprennent au moins 45 %, de préférence au moins 48 % en volume d'isooctane, et avantageusement au moins 30 %, de préférence au moins 34 % en volume des autres isoparaffines en C8 ; ces bases alkylat aviation peuvent provenir de différents procédés de traitement de pétrole brut, généralement présents dans les raffineries ; les bases B2 sont en général issues du procédé d'alkylation de l'isobutane par des oléfines légères ;
" 1 à 22 % en volume d'au moins une base de type réformat aviation B3 constituée essentiellement d'(alkyl)aromatiques (ou simplement aromatiques) ; les bases réformat sont en général issues du réformage des essences de distillation directe et l'isopentane ; les réformats aviation sont généralement constitués d'une coupe hydrocarbonée contenant au moins 70%, de préférence au moins 85%, en volume d'aromatiques comprenant du toluène (en général de 35 à 75%, de préférence 45 à 70% ,en volume), d'alkylaromatiques en C8 (en général de 15 à 50% en poids d'éthylbenzène, et d'ortho, meta, para-xylène) et d'alkylaromatiques en C9 (en général de 5 à 25% en poids de propylbenzène, méthyléthylbenzènes et triméthylbenzènes), les teneurs absolues et proportions relatives des différents composants pouvant varier avec les points de coupe, la nature de la charge envoyée au ré formage, le type de catalyseur utilisé et les conditions opératoires du réformage ; de manière préférentielle, les bases alkylats aviation B3 mises en œuvre dans le cadre de la présente invention contiennent moins de 1 % en volume de benzène ; outre les composés aromatiques, les bases réformats B3 peuvent notamment contenir des paraffines, iso et n-paraffines, en général présentes en quantité inférieure ou égale à 5 % en volume.
Au sens de la présente invention, la base Bi est « constituée essentiellement des composés .... » signifie que lesdits composés ... représentent au moins 70 % du volume de ladite base Bi.
On ne sortirait pas du cadre de l'invention si on ajoutait au mélange de bases Bl, B2 et B3 décrites ci-dessus les quantités nécessaires en toluène et/ou en isooctane et/ou isopentane afin d'ajuster les caractéristiques de la composition d'essence, en particulier le MON, le PCI, la tension de vapeur (TV) et la coupe de distillation.
On ne sortirait pas non plus de l'invention en ajoutant d'autres bases issues d'opérations classiques de raffinage (par exemple de la distillation du pétrole brut, du craquage catalytique, de l'hydrocraquage, de procédés de ré formage, d'isomérisation, d'alkylation,....) et/ou des hydrocarbures de synthèse tels que notamment ceux obtenus par oligomérisation d'oléfines, par synthèse Fisher-Tropsch, par des procédés de type BTL (biomass to liquid), CTL (gas to liquid) et/ou GTL (gas to liquid) à partir de matériaux d'origine naturelle et/ou synthétique, d'origine animale et/ou végétale et/ou fossile.
Chaque base ou coupe entrant dans la composition de l'essence selon l'invention, i.e. les bases B l à B3 ainsi que toute base additionnelle éventuelle, peut avoir subi, en tout ou en partie, un traitement de désulfuration et/ou de déazotation et éventuellement de désaromatisation à un stade quelconque de son élaboration. Par exemple, on peut utiliser des bases qui ont été hydrotraitées dans des conditions plus ou moins sévères (comprenant une hydrosésulfuration et/ou une saturation des composés aromatiques et oléfiniques et/ou une hydrodeazotation)
L'essence aviation selon l'invention présente avantageusement une teneur en soufre (mesurée selon la norme ASTM D 1266 ou ASTM D2622° inférieure ou égale à 500 ppm, de préférence inférieure ou égale à 100 ppm, voire même inférieure ou égale à 50 ppm, et même encore plus avantageusement inférieure ou égale à 10 ppm. Afin de satisfaire les caractéristiques fixées par exemple par la norme
ASTM D 910-07, l'essence aviation selon l'invention peut contenir un ou plusieurs additifs, que l'homme du métier saura aisément choisir parmi les nombreux additifs classiquement employés pour les essences aviation. Citons notamment, mais de façon non limitative les additifs tels que les antioxydants, les anti-glaces, les additifs antistatiques, les inhibiteurs de corrosion/améliorant de pouvoir lubrifiant, les agents améliorant les propriétés à froid, les additifs traceurs, les colorants, les détergents et leurs mélanges.
Ces additifs sont en général incorporés dans l'essence dans des quantités inférieures à 1000 ppm. Au sens de la présente invention, si l'un ou plusieurs des additifs mis en œuvre et incorporé dans l'essence contient un ou des atomes d'oxygène, l'essence sera considérée comme « sans composé oxygéné » selon la définition donnée plus haut. A titre d'exemple, on peut citer les anti-oxydants choisis parmi les phénols encombrés (tels que le 2,6-di-t-butyl-4-méthylphénol (BHT), le 2,6-di-t-butyl-phénol et le 2,4-di-méthyl-6-t-butylphénol) usuellement mis en œuvre dans les essence aviation.
L'invention a également pour objet l'utilisation de la composition définie précédemment comme carburant de moteur à piston d'aéronef.
EXEMPLES
On met en œuvre les bases Bl (coupe isopentane), B2 (alkylat aviation) et B3 (réformat aviation) dont les compositions sont données dans le tableau 1 ci-dessous, les quantités indiquées sont exprimées en pourcents en volume.
Tableau 1
On réalise 5 mélanges des bases B 1 à B 3 décrites précédemment et mesure le MON, RON, PCI la TV des 5 mélanges notés A a E.
Les résultats sont réunis dans le tableau 2 ci-dessous. Tableau 2

Claims

REVENDICATIONS
1. Composition d'essence aviation (AVGAZ) sans plomb et sans composé oxygéné comprenant : de 10 à 22 % en volume d'isopentane (2-méthyl butane), de 30 à 44 % en volume d'isooctane (2,2,4-triméthylpentane), de 1,8 à 20 % en volume d'aromatiques dont 1 à 10 % en volume de toluène, et ne contenant pas plus de 1 % de triptane (2,2,3 triméthyl butane) et pas plus de 4 % de 2,2,3-triméthylpentane.
2. Composition d'essence aviation selon La revendication 1 comprenant de 14 à 22 % en volume d'isopentane, de 30 à 40 % en volume d'isooctane, de 8 à 20 % en volume d'aromatiques,comprenant de préférence de 4 à 9 % en volume de toluène.
3. Composition d'essence aviation selon la revendication 1 ou 2 comprenant de 20 à 22 % en volume d'isopentane , de 30 à 32 % en volume d'isooctane, de 15 à 18 % en volume d'aromatiques, comprenant de préférence de 7 à 9 % en volume de toluène.
4. Composition selon l'une des revendications 1 à 3 dont la teneur en soufre mesurée selon la norme ASTM D 1266 ou ASTM D26220 est inférieure ou égale à 500 ppm, de préférence inférieure ou égale à 100 ppm, voire même inférieure ou égale à 50 ppm, et même encore plus avantageusement inférieure ou égale à 10 ppm.
5. Composition selon l'une des revendications 1 à 4 comprenant en outre un ou plusieurs additifs tels que les antioxydants, les anti-glaces, les additifs antistatiques, les inhibiteurs de corrosion/améliorant de pouvoir lubrifiant, les agents améliorant les propriétés à froid, les additifs traceurs, les colorants, les détergents et/ou leurs mélanges.
6. Procédé de préparation d'une composition selon l'une des revendications 1 à 5 comprenant le mélange de • 10 à 20 % en volume d'au moins une coupe isopentane B 1 ;
• 62 à 88 % en volume d'au moins une base alkylat aviation B2 constituée essentiellement d'isoparaffines comprenant 6 à 9 atomes de carbone, de préférence au moins 90 % en volume d'isoparaffines comprenant 6 à 9 atomes de carbone; • 1 à 22 % en volume d'au moins une base de type réformât aviation B3 constituée essentiellement d'alkylaromatiques ou d'aromatiques.
7. Procédé selon la revendication 6, selon lequel outre les bases Bl à B3 , on ajoute une ou plusieurs autres bases ou coupes issues d'opérations classiques de raffinage et/ou des hydrocarbures de synthèse tels que notamment ceux obtenus par oligomérisation d'oléfines, par synthèse Fisher-Tropsch, par des procédés de type BTL (biomass to liquid), CTL (gas to liquid) et/ou GTL (gas to liquid) à partir de matériaux d'origine naturelle et/ou synthétique, d'origine animale et/ou végétale et/ou fossile.
8. Procédé selon la revendication 6 ou 7, selon lequel on ajoute au mélange de bases Bl, B2 et B3 et de la ou des éventuelles autres bases, du toluène et/ou de l'isooctane et/ou de l'isopentane.
9. Utilisation de la composition selon l'une des revendications 1 à 5 comme carburant pour moteur à piston d'aéronef.
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