CN104673409B - 无铅、高品质清洁航空汽油 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无铅、高品质清洁航空汽油。所述航空汽油包括如下体积百分含量的各组分：烷基化汽油40～65%,脱苯重整汽油6～35%,甲苯3～19%，异丙苯5～15%,工业异戊烷3～15%,MTBE0～15%。烷基化汽油选用工业异辛烷，脱苯重整汽油选用甲苯和二甲苯的混合物时，所述航空汽油包括如下体积百分含量的各组分：工业异辛烷45～60%,甲苯和二甲苯15～30%,异丙苯6～15%,工业异戊烷4～15%,MTBE0～10%，异丁烷0～6%。本发明通过对原料的精细化和优化原料的组成调制出的调和航空汽油在不加铅的情况下能满足GB‑1787‑2008中95号汽油的要求。

Description

无铅、高品质清洁航空汽油

技术领域

本发明涉及航空汽油，具体涉及一种无铅、高品质清洁航空汽油。

背景技术

航空汽油主要用于活塞式航空发动机，如直升机、通讯机、气象机、教练机等，军用飞机主要使用75号和95号航空汽油。目前国内生产航空汽油的企业只有两家，分别是兰州石化分公司和齐鲁石化分公司炼油厂。兰州石化分公司生产75号、95号和100号三个牌号的航空汽油。95号航空汽油的生产工艺主要有：成品油调和工艺（航空基础汽油80%，工业异辛烷10%，工业异丙苯10%）及新配方成品油调和工艺（工业异辛烷53～54%，生成油28～29%，异丙苯7～8%，C5组分10～11%，四乙基铅2.9～3.2g/kg）。100号航空汽油的新配方成品油调和工艺为：56～57%航空异辛烷、25～26%连续重整生成油、7～8%异丙苯、10～11%的轻C5组分、2.1～2.4g/kg四乙基铅。由于环保的要求提高，我国航空汽油组成正在向国际标准方向发展，即高品度值、低含铅量。目前，国内没有关于生产无铅高牌号清洁航空汽油的研究报道和相关专利。

USP6,187,064及USP6，187，064公开了一种无铅航空汽油的调制方法，该专利披露的航空汽油主要有环戊二烯基三羧基锰、烷基化油，醚类，甲苯调制而成。

USP6,451,075也公开了一种含铅高品质航空汽油的调制方法，所调制的航空汽油包括：异辛烷67%、二甲苯18%、异戊烷12%、异丁烷3%及四乙基铅0.47ml/Gallon；或异辛烷60%、二甲苯15%、MTBE14%、异戊烷12%、异丁烷3%及0.2ml/Gallon四乙基铅。

USP6，767，372所发明的航空汽油未涉及含氧化合物，而异构烷烃，尤其是烷基化油的比例很高（20～80%），甲苯含量为5～18%左右，四乙基铅的含量非常低，仅为0～1ml/gal。

发明内容

本发明的目的在于鉴于目前高牌号无铅航空汽油鲜有报道，现有的高牌号航空汽油中均含有四乙基铅，铅的存在势必对环境造成严重污染等问题，提供一种无铅、高品质清洁航空汽油。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

本发明涉及一种无铅、高品质清洁航空汽油，所述航空汽油包括如下体积百分含量的各组分：

优选的，所述航空汽油包括如下体积百分含量的各组分：

优选的，所述烷基化汽油中异辛烷的体积百分含量高于96%。通过提高原料的辛烷值，以期提高航空汽油的辛烷值。

优选的，所述烷基化汽油的干点为110～135℃。从而保证所调和的航空汽油馏程能够满足国标要求。

优选的，所述脱苯重整汽油中苯的质量百分含量低于0.5%，芳烃的质量百分含量高于98%。从而保证所调制航空汽油的冰点和辛烷值均能能够满足国标要求。

优选的，所述脱苯重整汽油的干点为130～165℃。从而保证调和汽油的终馏点低于180℃，馏程和蒸汽压符合国标GB-1787-2008的要求。优选不高于155℃。

优选的，所述工业异戊烷中异戊烷的体积百分含量为95%以上。用以提高原料的辛烷值。

优选的，所述烷基化汽油选用工业异辛烷；所述脱苯重整汽油选用甲苯和二甲苯的混合物。首先甲苯与二甲苯的辛烷值较重整汽油更高，沸点较重整汽油低，而且容易得到，由此作为调和原料可获得更高辛烷值的航空汽油，馏程和蒸汽压更容易满足航空汽油的国标。

优选的，所述航空汽油包括如下体积百分含量的各组分：

进一步优选的，所述航空汽油包括如下体积百分含量的各组分：

进一步优选的，所述工业异辛烷中2,2,4-三甲基戊烷的体积百分含量高于96%。

进一步优选的，甲苯和二甲苯的体积比为0.8～2:1。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：本发明提供的调和航空汽油在不加铅的情况下能满足GB-1787-2008中95号汽油的要求。另外，关于航空汽油国内没有研究性报道和专利报道，而国外也仅有关于低铅高牌号航空汽油的专利报道。因此，通过对原料的精细化和优化原料的组成调制出不含铅的高牌号航空汽油具有很好的创新性。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。

实施例1～3

实施例1～3的航空汽油包含的组分及其体积份数如表1所示，将各组分调和分别形成实施例1～3的航空汽油；其对应的性质如表2所示。由表2可知，航空汽油的馏程满足GB1787-2008的要求；测得的马达法辛烷值、饱和蒸汽压、冰点及水反应体积变化均满足GB1787-2008的要求。

表1航空汽油的调和方案

组成v%	甲苯	二甲苯	工业异辛烷	异丙苯	异戊烷	MTBE	异丁烷
								实施例1	10	12	52	8	8	10	—
实施例2	17	10	52	8	13	—	—
								实施例3	12	10	55	10	8	—	5

表2调制航空汽油的性质

实施例4、5

实施例4、5是将来自炼厂的原料经过预处理，用于航空汽油的调和组分，对应各组分及其含量如表3所示，将各组分调和分别形成实施例4、5的航空汽油；其对应的性质如表4所示。由表4可知，所调和航空汽油的馏程满足GB1787-2008的要求，测得的马达法辛烷值、饱和蒸汽压、冰点及水反应体积变化也满足GB1787-2008的要求。

表3航空汽油的调和方案

表4航空汽油的油品性质

馏出温度/℃	实施例4	实施例5
			初馏点	42	44
10%	80	77
			20%	92	87
30%	100	96
			40%	103	101
50%	105	104
			60%	107.5	108
70%	110	111
			80%	116	117
90%	132	133
			95%	143	142.5
终馏点	164	162
			损失ml	0.8	0.5
MON	95	95.1
			蒸汽压KPa	40	33.2
冰点℃	-61	-67
			水反应体积变化/ml	0.5	0.2

实施例6～8

实施例6～8同实施例4、5，是将来自炼厂的原料经过处理，用于航空汽油的调和组分，对应各组分及其含量如表5所示，将各组分调和分别形成实施例6～8的航空汽油；其对应的性质如表6所示。由表6可知，所调和航空汽油的馏程满足GB1787-2008的要求，测得的马达法辛烷值、饱和蒸汽压、冰点及水反应体积变化也满足GB1787-2008的要求。

表5航空汽油的调和方案

表6航空汽油的油品性质

实施例9～11

实施例9～11的航空汽油包含的组分及其含量如表7所示，将各组分调和分别形成实施例9～11的航空汽油；其对应的性质如表8所示。由表8可知，航空汽油的馏程满足GB1787-2008的要求；测得的马达法辛烷值、饱和蒸汽压、冰点及水反应体积变化均满足GB1787-2008的要求。

表7航空汽油的调和方案

表8调制航空汽油的性质

馏出温度/℃	实施例9	实施例10	实施例11
				初馏点	41	43	42
10%	79	80	78.5
				20%	89	88	87.5
30%	98	97	96.5
				40%	102	101.5	101
50%	103.5	104.5	104
				60%	107	108.5	109.5

70%	109.5	110.5	112
				80%	117	116	117.5
90%	132	133	134.5
				95%	143	143.5	144
终馏点	167	168.8	167.5
				损失ml	0.5	0.4	0.8
MON	95.1	95.3	95.4
				蒸汽压KPa	37	36.2	38.6
冰点℃	-64	-65	-64
				水反应体积变化/ml	0.2	0.4	0.3

综上所述，本发明通过对原料的精细化和优化原料的组成调制出调和航空汽油在不加铅的情况下能满足GB-1787-2008中95号汽油的要求。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。

Claims (2)

1.一种无铅、高品质清洁航空汽油，其特征在于，所述航空汽油包括如下体积百分含量的各组分：

所述烷基化汽油中异辛烷的体积百分含量高于96％；

所述烷基化汽油的干点为110～135℃；

所述脱苯重整汽油中苯的质量百分含量低于0.5％，芳烃的质量百分含量高于98％；

所述脱苯重整汽油的干点为130～165℃；

所述工业异戊烷中异戊烷的体积百分含量为95％以上。

2.如权利要求1所述的无铅、高品质清洁航空汽油，其特征在于，所述航空汽油包括如下体积百分含量的各组分：