EP2300277A1 - Agencement d'un dispositif de ceinture de securite a l'interieur d'un vehicule automobile - Google Patents

Agencement d'un dispositif de ceinture de securite a l'interieur d'un vehicule automobile

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Publication number
EP2300277A1
EP2300277A1 EP09784498A EP09784498A EP2300277A1 EP 2300277 A1 EP2300277 A1 EP 2300277A1 EP 09784498 A EP09784498 A EP 09784498A EP 09784498 A EP09784498 A EP 09784498A EP 2300277 A1 EP2300277 A1 EP 2300277A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
strap
arrangement
slot
tooth
edge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09784498A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Charles Bouillon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2300277A1 publication Critical patent/EP2300277A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of a seatbelt device inside a motor vehicle, comprising, concealed behind a vehicle cladding wall, a winder of a belt strap and, above said retractor, a return bar of said strap, the casing wall having a passage opening of the strap facing the return bar.
  • the strap tends to twist, which causes the formation of folds along said strap which then, due to the localized doubling of the thickness of the strap, remain stuck at the entrance of the strap.
  • winder which causes difficulties in winding and unrolling the belt, or may jam the strap.
  • FIG. 1 An arrangement shown in FIG. 1 comprises a winder 10 of a strap 12 and a strap return bar 14 concealed by a covering wall 16.
  • This arrangement also comprises an insert 18 forming a hubcap, disposed on an orifice 20 formed in the cladding wall 16.
  • the trim 18 has lower and upper walls 22 forming a recess relative to the cladding wall 16 adapted to adjust the exit angle of the strap 14 according to the height of the passenger.
  • this solution does not prevent the formation of folds, the opening angle of the hubcap 18 being too large.
  • a solution, shown in Figure 2 and of decreasing the opening angle ⁇ 1 of the hubcap part by reducing the distance between inner ends 24 of the walls 22 to a slot 26 does not solve the problem either. Indeed, even if this arrangement makes it possible to limit the formation of folds, another disadvantage appears: the strap 14 may, depending on the isostatism of the parts not be exactly in front of the slot 26, which forms a baffle may cause friction slowing the passage of the strap 14. This friction can even cause a locking of the winding of the strap 14.
  • the subject of the invention is an arrangement of a seatbelt device in which the winding and the unwinding of the belt strap are easy, without wrinkles and without friction.
  • the invention also relates to an arrangement of a seat belt device that is simple and inexpensive.
  • the invention proposes an arrangement of a seatbelt device according to the invention of the type mentioned above, characterized in that the passage opening of the strap comprises means for limiting the kinking and the friction of the belt strap inside said passage opening.
  • the twisting and friction limiting means consist of a hubcap, arranged on the orifice and forming a recess having walls whose ends meet to form a horizontal slot for passage of the strap, located substantially opposite the bar with the said slot having an upper edge and a lower edge provided with at least one tooth, the two teeth being arranged staggered with respect to one another.
  • the distance separating two horizontal lines each passing through a point of contact of the two staggered teeth is equal to at least twice the thickness of the strap.
  • the height of the slot is at least four times the thickness of the strap.
  • the slot has a plurality of teeth, the teeth being arranged so that there is always at least one upper tooth and a lower tooth staggered opposite the strap.
  • the point of contact of the teeth should be at least 10 millimeters from the edge of the strap.
  • a second upper tooth, respectively lower must be at least partly opposite the opposite edge of the strap, so as to cover at least two millimeters of said opposite edge.
  • the height of the tooth of the upper edge is less than the height of the tooth of the lower edge, so as to reduce the visibility of the upper tooth and reduce the friction of the strap in the slot.
  • the lower edge of the slot is set back from the upper edge of said slot.
  • the slot is off-center vertically upwardly so that the upper edge of said slot is merged with an upper wall of the recess, and in that a rib is provided on said upper wall of the recess.
  • FIG. 1 is a sectional side view of a first arrangement of a seatbelt device according to the state of the art.
  • FIG. 2 is a sectional side view of a second arrangement of a seatbelt device according to the state of the art.
  • FIG. 3 is a sectional side view of an arrangement of a seat belt device according to a first embodiment of the invention.
  • FIG. 4 is a front view of the embodiment of FIG. 3. - AT -
  • FIG. 5 is a front view of a second embodiment of the arrangement according to the invention.
  • FIG. 6 is a view of a detail of FIG.
  • FIG. 7 is a sectional side view of a third embodiment of the arrangement according to the invention.
  • FIG. 8 is a sectional side view of a fourth embodiment of the arrangement according to the invention.
  • FIG. 3 shows an arrangement of a seatbelt device according to the invention. Elements identical or similar to those of the state of the art described in Figures 1 and 2 are designated by the same reference numerals.
  • a seatbelt device comprises a retractor 10 of a belt strap 12 and a strap return bar 14, situated above said reel 10.
  • the return bar 14 is a rod welded to a body member (not shown) of the vehicle.
  • the strap 12 has a standard width of the order of 48 millimeters and a standard thickness of the order of 1 to 1, 4 millimeters.
  • the reel 10 and the return bar 14 are concealed behind a wall 16 of a vehicle trim element.
  • the wall 16 has a passage opening 20 of the strap 12, located substantially vis-à-vis the deflection bar 14.
  • the strap passage opening 20 is covered by an insert 18 forming hubcap.
  • the hubcap 18 is made of a material harder than that of the cladding wall 16 so as to improve the wear resistance of the device, because of the friction that may be caused by the strap 12.
  • the hubcap 18 has walls 22 inclined to form an angle ⁇ 2 open to the outside.
  • the walls 22 thus form a recess with respect to the cladding wall 16.
  • the internal ends 24 of the walls 22 are bent towards each other so as to form between them a slot 26 allowing the passage of the strap 12.
  • the slot 26 is thus at the bottom of the recess.
  • the slot 26 is disposed substantially vis-à-vis the return bar 14.
  • the height H of the slot 26 is provided so that the angle ⁇ 2 is less than the angle ⁇ 1 described in the state of the art, which makes it possible to reduce the problems of friction resulting in difficulties of winding.
  • an upper edge 28s and a lower 28i of the slot 26 each comprise at least one upper 30s and lower 30i teeth.
  • the teeth 30s and 30i are arranged staggered relative to one another and may be made of material with the walls 22 of the hubcap 18.
  • the teeth 30s and 30i thus make it possible to prevent the formation of folds on the strap 12 at the entrance of the passage opening 20.
  • the upper tooth 30s thus prevents the formation of folds on the top of the strap 12 and the tooth lower 3Oi the formation of folds on the underside of the strap 12, having a combing action on the strap 12.
  • the teeth 30s and 30i having a limited contact surface with the strap 12, the friction is limited which improves the winding of the strap 12.
  • the point of contact Cs and Ci of the teeth 30s and 30i with the strap 12 corresponds to their summit, that is to say, their highest point.
  • the height H of the slot 26 corresponds to four times the thickness of the strap 12.
  • the distance D between horizontal lines Ds and Di passing through the contact points Cs and Ci of the teeth 30s and 30i is equal to three times the thickness of the strap 12.
  • the arrangement may comprise a plurality of teeth 30s and 30i.
  • the teeth 30s and 30i are arranged so that at least one tooth 30s and a staggered tooth 301 are permanently arranged opposite the strap 12.
  • the point of contact Cs and Ci of the teeth 30s and 30i must preferably be at a distance d1 of at least 10 millimeters from the end edge 32 of the strap 12 that it adjoins.
  • a distance d1 of at least 10 millimeters As described in FIG. 6, if the strap 12 moves laterally, that is to say along the width of the slot 26 and so that the upper tooth 30s approaches the edge 32 that it adjoins and that, consequently, the point of contact Cs of said tooth 30s is then a distance d1 of less than 10 millimeters from said strap edge 32 that it adjoins, it is then necessary for a second tooth 30s to be at least partly facing of the strap 12. A portion of the second tooth 30s must be facing a portion d2 of the strap 12 by at least 2 millimeters to avoid the risk that a fold formed on the strap 12 will pass into the slot 26.
  • the lower edge 28i of the slot 26 is set back from the upper edge 28s, the lower edge 28i thus being closer of the return bar 14 as the upper edge 28s.
  • This embodiment has the advantage of being more aesthetic, the slot 26 being concealed by the upper edge 28s.
  • the upper tooth 30s can be replaced by a rib 34, oriented in the direction of winding and unwinding of the strap 12 and material with the wall 22.
  • the height of the upper tooth 30s may be lower than that of the lower tooth 30i, so that it is less visible and therefore more aesthetic but also in order to limit the friction exerted on the strap 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité à l'intérieur d'un véhicule automobile, comprenant, dissimulés derrière une paroi d'habillage (16) du véhicule, un enrouleur (10) d'une sangle (12) de ceinture et, au-dessus dudit enrouleur (10), une barre de renvoi (14) de ladite sangle (12), la paroi d'habillage (16) comportant un orifice de passage (20) de la sangle (12) en regard de la barre de renvoi (14), caractérisé en ce que l'orifice de passage (20) de la sangle comporte des moyens de limitation du vrillage et du frottement de la sangle (12) de ceinture à l'intérieur dudit orifice de passage (20).

Description

AGENCEMENT D'UN DISPOSITIF DE CEINTURE DE SECURITE A L'INTERIEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité à l'intérieur d'un véhicule automobile, comprenant, dissimulés derrière une paroi d'habillage du véhicule, un enrouleur d'une sangle de ceinture et, au-dessus dudit enrouleur, une barre de renvoi de ladite sangle, la paroi d'habillage comportant un orifice de passage de la sangle en regard de la barre de renvoi.
Dans ce type d'agencement, la sangle tend à se vriller, ce qui entraine la formation de plis le long de ladite sangle qui ensuite, en raison du doublement localisé de l'épaisseur de la sangle, restent coincés à l'entrée de l'enrouleur, ce qui entraine des difficultés pour enrouler et dérouler la ceinture, voire peut coincer la sangle.
Un agencement présenté à la figure 1 , comporte un enrouleur 10 d'une sangle 12 et une barre de renvoi de sangle 14 dissimulés par une paroi d'habillage 16. Cet agencement comporte également une pièce rapportée 18 formant enjoliveur, disposée sur un orifice 20 formé dans la paroi d'habillage 16. L'enjoliveur 18 présente des parois inférieure et supérieure 22 formant un renfoncement par rapport à la paroi d'habillage 16 apte à adapter l'angle de sortie de la sangle 14 en fonction de la hauteur du passager. Cependant cette solution ne permet pas d'empêcher la formation de plis, l'angle d'ouverture de l'enjoliveur 18 étant trop grand.
Une solution, représentée à la figure 2 et consistant à diminuer l'angle d'ouverture α1 de la pièce d'enjoliveur en réduisant la distance entre des extrémités internes 24 des parois 22 à une fente 26 ne résout pas non plus le problème. En effet, même si cet agencement permet de limiter la formation de plis, un autre inconvénient apparait : la sangle 14 risque, en fonction de l'isostatisme des pièces de ne pas être exactement en face de la fente 26, ce qui forme une chicane pouvant entrainer des frottements ralentissant le passage de la sangle 14. Ces frottements peuvent même provoquer un blocage de l'enroulement de la sangle 14.
Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité dans lequel l'enroulement et le déroulement de la sangle de ceinture sont aisés, sans plis et sans frottements.
L'invention a aussi pour objet un agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité qui soit simple et peu onéreux.
A cet effet, l'invention propose un agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon l'invention du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que l'orifice de passage de la sangle comporte des moyens de limitation du vrillage et du frottement de la sangle de ceinture à l'intérieur dudit orifice de passage.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention:
- Les moyens de limitation du vrillage et du frottement consistent en un enjoliveur, agencé sur l'orifice et formant un renfoncement présentant des parois dont des extrémités se rejoignent pour former une fente horizontale de passage de la sangle, localisée sensiblement en regard de la barre de renvoi, ladite fente présentant un bord supérieur et un bord inférieur pourvus d'au moins une dent, les deux dents étant disposées en quinconce l'une par rapport à l'autre. - La distance séparant deux droites horizontales passant chacune par un point de contact des deux dents en quinconce est égale à au moins deux fois l'épaisseur de la sangle.
- La hauteur de la fente est au moins égale à quatre fois l'épaisseur de la sangle. - La fente comporte une pluralité de dents, les dents étant disposées de façon qu'il y ait toujours au moins une dent supérieure et une dent inférieure en quinconce en regard de la sangle.
- Lorsqu'une dent supérieure et une dent inférieure en quinconce sont en regard de la sangle et que ladite sangle est centrée par rapport à la largeur de Ia fente, le point de contact des dents doit être au moins à 10 millimètres du bord de la sangle .
- Lorsque la sangle se déplace latéralement à l'intérieur de la fente (26) et que la distance entre le point de contact de la dent supérieure, respectivement inférieure, et le bord de la sangle que la dent supérieure, respectivement inférieure, jouxte, est inférieure à dix millimètres, une deuxième dent supérieure, respectivement inférieure, doit être au moins en partie en regard du bord opposé de la sangle, de manière à recouvrir au moins deux millimètres dudit bord opposé. - La hauteur de la dent du bord supérieur est inférieure à la hauteur de la dent du bord inférieur, de manière à diminuer la visibilité de la dent supérieure et à diminuer les frottements de la sangle dans la fente.
- Le bord inférieur de la fente est en retrait par rapport au bord supérieur de ladite fente. - La fente est décentrée verticalement vers le haut de manière que le bord supérieur de ladite fente soit confondu avec une paroi supérieure du renfoncement, et en ce qu'une nervure est ménagée sur ladite paroi supérieure du renfoncement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 est une vue latérale en coupe d'un premier agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon l'état de la technique.
- La figure 2 est une vue latérale en coupe d'un deuxième agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon l'état de la technique.
- La figure 3 est une vue latérale en coupe d'un agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon un premier mode de réalisation de l'invention.
- La figure 4 est une vue de face du mode de réalisation de la figure 3. - A -
- La figure 5 est une vue de face d'un deuxième mode de réalisation de l'agencement selon l'invention
- La figure 6 est une vue d'un détail de la figure 5.
- La figure 7 est une vue latérale en coupe d'un troisième mode de réalisation de l'agencement selon l'invention.
- La figure 8 est une vue latérale en coupe d'un quatrième mode de réalisation de l'agencement selon l'invention.
Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L1V1T des figures 1 à 8.
La figure 3 représente un agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon l'invention. Des éléments identiques ou analogues à ceux de l'état de la technique décrit aux figures 1 et 2 sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Ainsi, tel que représenté à la figure 3, un dispositif de ceinture de sécurité comporte un enrouleur 10 d'une sangle de ceinture 12 et une barre de renvoi de sangle 14, située au-dessus dudit enrouleur 10. La barre de renvoi 14 est une tige soudée sur un élément de caisse (non représenté) du véhicule.
La sangle 12 présente une largeur standard de l'ordre de 48 millimètres et une épaisseur standard de l'ordre de 1 à 1 ,4 millimètres.
L'enrouleur 10 et la barre de renvoi 14 sont dissimulés derrière une paroi 16 d'un élément d'habillage du véhicule. La paroi 16 comporte un orifice de passage 20 de la sangle 12, localisé sensiblement en vis-à-vis de la barre de renvoi 14. L'orifice de passage de sangle 20 est recouvert par une pièce rapportée 18 formant enjoliveur. L'enjoliveur 18 est fabriqué dans une matière plus dure que celle de la paroi d'habillage 16 de façon à améliorer la résistance à l'usure du dispositif, en raison des frottements pouvant être occasionnés par la sangle 12. L'enjoliveur 18 comporte des parois 22 inclinées de façon à former un angle α2 ouvert vers l'extérieur. Les parois 22 forment ainsi un renfoncement par rapport à la paroi d'habillage 16. Des extrémités internes 24 des parois 22 sont recourbées l'une vers l'autre de façon à former entre elles une fente 26 permettant le passage de la sangle 12. La fente 26 se trouve ainsi au fond du renfoncement.
La fente 26 est disposée sensiblement en vis-à-vis de la barre de renvoi 14.
La hauteur H de la fente 26 est prévue pour que l'angle α2 soit inférieur à l'angle α1 décrit dans l'état de la technique, ce qui permet de réduire les problèmes de frottement entraînant des difficultés d'enroulement.
Cependant, pour éviter le risque de formation de plis le long de la sangle 12, il est prévu des moyens supplémentaires décrits à la figure 4.
Ainsi, un bord supérieur 28s et un inférieur 28i de la fente 26 comportent chacun au moins une dent supérieure 30s et inférieure 3Oi. Les dents 30s et 3Oi sont disposées en quinconce l'une par rapport à l'autre et peuvent être issues de matière avec les parois 22 de l'enjoliveur 18.
Les dents 30s et 3Oi permettent ainsi d'empêcher la formation de plis sur la sangle 12 à l'entrée de l'orifice de passage 20. La dent supérieure 30s empêche ainsi la formation de plis sur le dessus de la sangle 12 et la dent inférieure 3Oi la formation de plis sur le dessous de la sangle 12, en ayant une action de peigne sur la sangle 12.
En outre, les dents 30s et 3Oi ayant une surface de contact limitée avec la sangle 12, les frottements sont limités ce qui améliore l'enroulement de la sangle 12. Le point de contact Cs et Ci des dents 30s et 3Oi avec la sangle 12 correspond à leur sommet, c'est-à-dire leur point le plus haut.
Dans l'exemple décrit ici, pour un fonctionnement optimal de l'agencement, la hauteur H de la fente 26 correspond à quatre fois l'épaisseur de la sangle 12. En outre, la distance D entre des droites horizontales Ds et Di passant par les points de contact Cs et Ci des dents 30s et 3Oi est égale à trois fois l'épaisseur de la sangle 12. TeI que décrit à la figure 5, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, l'agencement peut comporter une pluralité de dents 30s et 3Oi.
Les dents 30s et 3Oi sont disposées de manière qu'au moins une dent 30s et une dent 3Oi en quinconce soient en permanence disposées en regard de la sangle 12.
Lorsque la sangle est centrée par rapport à la largeur de la fente 26, le point de contact Cs et Ci des dents 30s et 3Oi doit être situé de préférence à une distance d1 d'au moins 10 millimètres du bord d'extrémité 32 de la sangle 12 qu'il jouxte. Tel que décrit à la figure 6, si la sangle 12 se déplace latéralement, c'est-à-dire selon la largeur de la fente 26 et de manière que la dent supérieure 30s se rapproche du bord 32 qu'elle jouxte et que, par conséquent, le point de contact Cs de ladite dent 30s se trouve alors une distance d1 inférieure à 10 millimètres dudit bord de sangle 32 qu'elle jouxte, il est alors nécessaire qu'une deuxième dent 30s soit déjà au moins en partie en regard de la sangle 12. Une partie de la deuxième dent 30s doit donc être en regard d'une portion d2 de la sangle 12 d'au moins 2 millimètres pour ne pas risquer qu'un pli formé sur la sangle 12 ne passe dans la fente 26.
Tel que décrit à la figure 7, selon un troisième mode de réalisation de l'agencement selon l'invention, le bord inférieur 28i de la fente 26 est en retrait par rapport au bord supérieur 28s, le bord inférieur 28i se trouvant donc plus proche de la barre de renvoi 14 que le bord supérieur 28s.
Cette configuration est possible car le bord inférieur 28i est moins susceptible de provoquer un pincement de la sangle 12 à l'intérieur de la fente 26 dans la mesure où la sangle 12 est plus proche du bord supérieur 28s que du bord inférieur 28i.
Ce mode de réalisation présente l'avantage d'être plus esthétique, la fente 26 étant dissimulée par le bord supérieur 28s.
Selon un quatrième mode de réalisation de l'agencement, décrit à la figure 8, lorsque la fente 26 est décentrée verticalement vers le haut, de manière que le bord supérieur 28s de la fente 26 soit confondu avec la paroi supérieure 22 de l'enjoliveur 18, la dent supérieure 30s peut être remplacée par une nervure 34, orientée selon le sens d'enroulement et de déroulement de la sangle 12 et issue de matière avec la paroi 22.
Selon un cinquième mode de réalisation de l'agencement selon l'invention, non représenté, la hauteur de la dent supérieure 30s peut être inférieure à celle de la dent inférieure 3Oi, de manière qu'elle soit moins visible et donc plus esthétique mais aussi de façon à limiter les frottements exercés sur la sangle 12.

Claims

REVENDICATIONS
1 ) Agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité à l'intérieur d'un véhicule automobile, comprenant, dissimulés derrière une paroi d'habillage (16) du véhicule, un enrouleur (10) d'une sangle (12) de ceinture et, au-dessus dudit enrouleur (10), une barre de renvoi (14) de ladite sangle (12), la paroi d'habillage (16) comportant un orifice de passage (20) de la sangle (12) en regard de la barre de renvoi (14), caractérisé en ce que l'orifice de passage (20) de la sangle comporte des moyens de limitation du vrillage et du frottement de la sangle (12) de ceinture à l'intérieur dudit orifice de passage (20).
2) Agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de limitation du vrillage et du frottement consistent en un enjoliveur (18), agencé sur l'orifice (20) et formant un renfoncement présentant des parois (22) dont des extrémités
(24) se rejoignent pour former une fente horizontale (26) de passage de la sangle (12), localisée sensiblement en regard de la barre de renvoi (14), ladite fente (26) présentant un bord supérieur (28s) et un bord inférieur (28i) pourvus d'au moins une dent (30s, 3Oi), les deux dents (30s, 3Oi) étant disposées en quinconce l'une par rapport à l'autre.
3) Agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la distance (D) séparant deux droites horizontales (Ds, Di) passant chacune par un point de contact (Cs, Ci) des deux dents (30s, 3Oi) en quinconce est égale à au moins trois fois l'épaisseur de la sangle (12).
4) Agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la hauteur (H) de la fente (26) est au moins égale à cinq fois l'épaisseur de la sangle (12). 5) Agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la fente (26) comporte une pluralité de dents (30s, 3Oi), les dents (30s, 3Oi) étant disposées de façon qu'il y ait toujours au moins une dent supérieure (30s) et une dent inférieure (3Oi) en quinconce en regard de la sangle (12). 6) Agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lorsqu'une dent supérieure (30s) et une dent inférieure (3Oi) en quinconce sont en regard de la sangle (12) et que la sangle (12) est centrée par rapport à la largeur de la fente (26), le point de contact (Cs, Ci) des dents (30s, 3Oi) doit être à au moins 10 millimètres du bord (32) de la sangle (12).
7) Agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lorsque la sangle (12) se déplace latéralement à l'intérieur de la fente (26) et que la distance (d1 ) entre le point de contact (Cs), respectivement (Ci), de la dent supérieure (30s), respectivement inférieure (3Oi), et le bord (32) de la sangle (12) que la dent supérieure (30s), respectivement inférieure (3Oi), jouxte, est inférieure à dix millimètres, une deuxième dent supérieure (30s), respectivement inférieure (3Oi), doit être au moins en partie en regard du bord (32) opposé de la sangle (12), de manière à recouvrir au moins deux millimètres dudit bord opposé (32).
8) Agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la hauteur de la dent (30s) du bord supérieur (28s) est inférieure à la hauteur de la dent (3Oi) du bord inférieur (28i), de manière à diminuer la visibilité de la dent supérieure (30s) et à diminuer les frottements de la sangle (12) dans la fente (26).
9) Agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le bord inférieur (28i) de la fente (26) est en retrait par rapport au bord supérieur (28s) de ladite fente (26). 10)Agencement d'un dispositif de ceinture de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que la fente (26) est décentrée verticalement vers le haut de manière que le bord supérieur (28s) de ladite fente (26) soit confondu avec une paroi supérieure (32) du renfoncement, et en ce qu'une nervure (34) est ménagée sur ladite paroi supérieure (32) du renfoncement.
EP09784498A 2008-07-11 2009-07-09 Agencement d'un dispositif de ceinture de securite a l'interieur d'un vehicule automobile Withdrawn EP2300277A1 (fr)

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