EP2285610A2 - Cabriolet-fahrzeug - Google Patents

Cabriolet-fahrzeug

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Publication number
EP2285610A2
EP2285610A2 EP08758156A EP08758156A EP2285610A2 EP 2285610 A2 EP2285610 A2 EP 2285610A2 EP 08758156 A EP08758156 A EP 08758156A EP 08758156 A EP08758156 A EP 08758156A EP 2285610 A2 EP2285610 A2 EP 2285610A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle according
convertible vehicle
headband
convertible
retaining clip
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08758156A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sven Hollenbeck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valmet Automotive Oy
Original Assignee
Wilhelm Karmann GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wilhelm Karmann GmbH filed Critical Wilhelm Karmann GmbH
Publication of EP2285610A2 publication Critical patent/EP2285610A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
    • B60J7/123—Soft tops for convertible vehicles characterised by means for fastening the soft top cloth to the arches or vehicle body work

Definitions

  • the present invention relates to a convertible vehicle having a top, which comprises a top cloth, which spans a passenger compartment in its closed position and is arranged in a rear vehicle area on a body-side retaining bracket, wherein the headband located on the side of the passenger compartment interior and at least has another outward-facing side. Furthermore, the invention relates to a method for producing such a convertible vehicle.
  • the convertible vehicle comprises an attachment Device for the body-side fixing of the retaining clip, which comprises at least one externally accessible fastening means.
  • the installation of a convertible top is thereby considerably simplified because it can be done regardless of the cramped conditions in the passenger compartment. Therefore, the assembly of the convertible vehicle is simplified.
  • the accessibility from the outside is given especially after installation. However, it is also conceivable that the accessibility to the fastener after complete installation is limited or no longer available.
  • the outwardly facing side of the retaining clip is, for example, the side facing away from the interior of the vehicle with respect to a bottom perpendicular. However, it may also be an example downward side of a retaining clip, which is accessible during assembly of the convertible vehicle by an engagement from below - and thus from a lower exterior. The outward-facing side is thus a side not on the side of the interior.
  • the fastening means is at least partially disposed on an outer side of the retaining clip.
  • headband which are fixed on the body side on its outer side
  • the fastening means is arranged on an outer side of a body panel and defines therethrough the headband.
  • the fastening means is designed as Blindietietteil, which presses after its attachment with a bead the headband against the body or body-related parts.
  • blind rivets or, preferably, blind rivet nuts come into consideration as blind rivet parts for this purpose.
  • a bead of the blind rivet part is preferably arranged inside a retaining clip formed as a hollow profile, whereby in the case of particularly simple embodiment variants of a convertible vehicle, the visual impression - viewed from an interior - is not impaired.
  • the risk of damage is reduced by over the cross section of the hollow profile protruding parts.
  • This compensating means is, for example, by means of a gauge accurately welded during installation on the body side, so that the fabric support under certain circumstances assumes a relation to the main bearing at least slightly offset position to compensate for stresses caused by manufacturing tolerances of the shell or the body, at least partially.
  • this compensating means is designed as a body-side fixed sleeve through which preferably a Blindnietteil can be connected to the headband.
  • the fastening device thus comprises parts of the retaining bracket and the body.
  • the determination of the top is further optimized by a plurality of compensation means, which are arranged along the retaining bracket, whereby a balance of tolerances around the headband is made possible and can be distributed evenly from Rohbautoleranzen unintentional top stresses.
  • the assembly of the convertible vehicle is further improved by a slotted guide, which allows movement of the retaining clip during assembly in its mounting position.
  • This slotted guide can be formed on the one hand by a trained by the headband backdrop, on the other hand by a rohbau possiblye backdrop, each with the corresponding, guided Gegenhalter-.
  • a particularly good fixing of the retaining clip is thus achieved by two laterally arranged scenes and arranged in a rear region of the retaining clip fastening means.
  • the fastening means of the headband is fixed in the longitudinal direction in the body, while the slotted guide fixed the headband sides and thus the headband at least in the vertical direction.
  • An excursion Forming the scenery as a T-slot profile in this case has the particular advantage that a body-side arranged counter-holder, preferably a T-slot bolt, can be arranged with its mushroom head in a cavity of the headband profile and thus fewer edges and corners within the Cabriolet Vehicle are present. This further reduces the risk of damage to the convertible vehicle due to open edges or the like.
  • the T-slot bolt moves in along the direction of movement along the direction of travel until the retaining bracket is fixed by the fastening means.
  • the assembly and maintenance of the convertible vehicle according to the invention is particularly improved if the fastening device with its fastening means is at least partially accessible through a coverable with a rear flap arranged cavity.
  • a fastening means in a trunk for example be arranged under a removable cover, whereby the attachment of the retaining clip with the boot lid open is particularly easy to solve or feasible.
  • the above-mentioned object is further achieved by a method for producing a convertible vehicle according to claim 1, wherein the headband is fastened on the body side during assembly of the convertible vehicle from an outer side in accordance with the above definition.
  • a vehicle provided with at least one slide guide is mounted with a plurality of balancing means, by least a part of the compensating means is positioned before fixing the top by means of an assembly jig and then fixed on the body side.
  • the headband and the body are connected to each other via the slotted guide, and then set the headband on the attachment means from the outside.
  • the headband is first advantageously pivoted to produce a connection via the slotted guide.
  • FIG. 1 is a perspective view of a convertible vehicle according to the invention
  • FIG. 2 is a partially broken view of a rear portion of another convertible vehicle according to the invention.
  • Fig. 3 shows the section III - III of FIG. 2 and
  • FIG. 4 shows the section IV - IV according to FIG. 2.
  • a convertible vehicle which comprises a top 1, which comprises a top cloth 2, which spans a passenger compartment 3 in the closed position shown and arranged in a rear vehicle area 4 on a not shown in the figure body-mounted headband is. 2, the rear vehicle area 4 is shown in a view without a top cloth in a slightly differently shaped convertible vehicle.
  • the top cloth is fastened via a fixed to a body 5 headband 6.
  • This mounting bracket 6 extends from above a wheel housing recess 7 arranged on the left side of the vehicle via a rear area to the right side of the vehicle body.
  • the inner side of the retaining clip 6 is arranged on the side of the passenger compartment or passenger compartment 3, while the portion of the outer side of the retaining bracket 6 shown in dashed lines in the figure faces outward.
  • the headband 6 is arranged directly in the vehicle interior 3 above a parcel shelf 8 and extends in the vehicle longitudinal direction left and right approximately up to the height of the rear seat headrests 9. Variants in which the headband 6 as in Fig. 1 in a non-visible from the passenger compartment 3 area is arranged below a parcel shelf 8, are also possible.
  • this comprises on its left and right side above the respective Radkastenaus traditions 7 a link 16 which is formed by a corresponding T-slot profile of the retaining clip (see FIG. 4).
  • the T-slot profile is shown as a visible profile in FIG. 2, it has a closed inner side in the detailed drawing according to FIG. 4.
  • a T-slot bolt 14 is provided, via which the headband 6 is initially movable in the longitudinal direction.
  • the headband 6 is fixed in the longitudinal direction.
  • the headband 6 is guided along the T-slot bolt 14 against the vehicle longitudinal direction in the gate 16 and sits securely on the body after attachment by the fastener in the lateral areas.
  • the determination of the retaining clip 6 thus takes place from the outside and from the trunk forth, which corresponds to a determination on one of the inner side of the retaining clip 6 side facing away.
  • the assembly of the convertible vehicle is thus improved in particular with respect to the variants in which a person located in the vehicle interior 3 has to screw the retaining clip 6 with the roof partially open.
  • the boot lid 10 In the position shown in FIG. 3, the boot lid 10 is open.
  • the dashed trunk lid 10 shows this in its closed position. Visible is formed as a hollow profile headband 6 via an externally accessible through the open trunk lid 10 through fastener 11, which is designed as described as blind rivet nut, set relative to the body 5.
  • Belonging to the body is in this case further designed as a sleeve compensating means 12, which is arranged before fixing the retaining clip 6 by means of a teaching accurately with respect to the body 5 and fixed by welds 13.
  • the three in Fig. 2 recognizable mounting positions of the retaining bracket have three such sleeves.
  • the fastening device is supplemented by a flexible sealing profile 17, which by its flexibility also ensured in the vehicle longitudinal direction different arrangement of the sleeves 12, a sufficient seal between the top cloth 2 and body 5.
  • the inventive method for producing a convertible vehicle is thus also clear in Figs. 2 to 4.
  • the T-slot bolt 14 shown in Fig. 4 is also adapted via an assembly jig and bolted to the body 5 via welds 13.
  • the headband 6 is thus securely fixed in the side areas, in particular in the vertical direction, so that in combination with the fastening elements accessible from the outside in the rear vehicle part 4, a secure and simplified fixing of the retaining bracket 6 is made possible.
  • the top cloth is further fixed along the retaining bracket 6 on this by means of a spring groove profile, whereby a clean kink edge 15 of the top cloth 2 is generated just in the side areas.
  • the inner sides of the retaining clip are denoted by 18 and the outer or outward-facing sides by 19.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeck, welches einen Verdeckbezug umfasst, der in seiner Geschlossenstellung einen Fahrgas tinnenraum überspannt und in einem rückwärtigen Fahrzeugbereich an einem karosserieseitig festgelegten Haltebügel angeordnet ist, wobei der Haltebügel eine auf der Seite des Fahrgas tinnenraums befindliche innere und zumindest eine weitere, nach außen weisende Seite aufweist. Ein solches Cabriolet-Fahrzeug wird durch eine Befestigungsvorrichtung verbessert, die zur karosserieseitigen Festlegung des Haltebügels zumindest ein von außen zugängliches Befestigungsmittel umfasst.

Description

CABRIOLET-FAHRZEUG
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeck, welches einen Verdeckbezug umfasst, der in seiner Geschlossenstellung einen Fahrgastinnenraum überspannt und in einem rückwärtigen Fahrzeugbereich an einem karosserieseitig festgelegten Haltebügel angeordnet ist, wobei der Haltebügel eine auf der Seite des Fahrgastinnenraums befindliche innere und zumindest eine weitere nach außen weisende Seite aufweist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Cabriolet-Fahrzeugs .
Die Festlegung von Stoffverdecken in einem rückwärtigen Fahrzeugbereich mittels eines (Stoff-) Haltebügels erfolgt nach dem Stand der Technik dadurch, dass die Verdecke in einer teilweisen Geschlossen- oder Offenstellung an den Karosserierohbau angesetzt werden. Anschließend wird der Haltebügel durch eine im Fahrzeuginnenraum befindliche Person von innen verschraubt oder anders von innen befestigt. Diese Art der Montage ist aufgrund der durch die teilweise Offenstellung des Verdecks stark beschränkten Raummaße sehr umständlich. Die Montage des Verdecks dauert entsprechend lange. Weiterhin führt die schwierige Festlegung gegebenenfalls zu unerwünschten Toleranzen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Montage eines Cabriolet-Fahrzeugs zu vereinfachen.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Cabriolet-Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, welches entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 weitergebildet ist. Hierfür umfasst das Cabriolet-Fahrzeug eine Befestigungs- Vorrichtung zur karosserieseitigen Festlegung des Haltebügels, die zumindest ein von außen zugängliches Befestigungsmittel umfasst. Die Montage eines Cabriolet-Verdecks wird hierdurch wesentlich vereinfacht, da sie unabhängig von den beengten Verhältnissen im Fahrgastraum erfolgen kann. Daher ist auch die Montage des Cabriolet-Fahrzeugs vereinfacht. Die Zugänglichkeit von außen ist insbesondere nach der Montage gegeben. Es ist jedoch auch denkbar, dass die Zugänglichkeit zum Befestigungsmittel nach vollständiger Montage eingeschränkt oder nicht mehr vorhanden ist.
Je nach Ausbildung des Haltebügelquerschnitts ist die nach außen weisende Seite des Haltebügels beispielsweise die bezüglich einer Bodensenkrechten vom Innenraum des Fahrzeugs abgewandte Seite. Es kann sich jedoch auch um eine beispielsweise nach unten gerichtete Seite eines Haltebügels handeln, die während der Montage des Cabriolet- Fahrzeugs durch einen Eingriff von unten - mithin von einem unteren Äußeren - zugänglich ist. Die nach außen weisende Seite ist somit eine nicht auf Seite des Innenraums befindliche Seite.
Besonders vorteilhaft ist das Befestigungsmittel zumindest teilweise an einer Außenseite des Haltebügels angeordnet. Bei Haltebügeln, die karosserieseitig auf ihrer Außenseite festgelegt sind, sind auch solche Anordnungen umfasst, bei denen das Befestigungsmittel auf einer Außenseite eines Karosserieblechs angeordnet ist und durch dieses hindurch den Haltebügel festlegt. So ist eine Zugänglichkeit von außen weiterhin gewährleistet und die Montage des Haltebügels weiterhin verbessert. Vorteilhafterweise ist das Befestigungsmittel als Blindnietteil ausgebildet, welches nach seiner Befestigung mit einem Wulst den Haltebügel gegen die Karosserie oder karosseriezugehörige Teile drückt. Hierdurch ist der Haltebügel sicher an der Karosserie festgelegt und es bedarf keiner Gegenhaiterungen oder ähnlicher Befestigungsmittel, die innenseitig des Haltebügels ein dort zu haltendes Gegenglied erfordern. Als Blindnietteil kommen hierfür beispielsweise Blindniete oder vorzugsweise Blindnietmuttern in Frage.
Ein Wulst des Blindnietteils ist weiterhin vorzugsweise innerhalb eines als Hohlprofils ausgebildeten Haltebügels angeordnet, wodurch bei besonders einfachen Ausführungsva- rianten eines Cabriolet-Fahrzeugs der optische Eindruck - aus einem Innenraum heraus betrachtet - nicht beeinträchtigt wird. Außerdem wird die Gefahr von Beschädigungen durch über den Querschnitt des Hohlprofils hinausragende Teile vermindert.
Zur Verbesserung der Langlebigkeit eines Cabriolet- Fahrzeugs weist dieses in einer weiteren vorteilhaften Ausbildung eine Befestigungsvorrichtung aus, welche zumindest ein während der Montage festzulegendes Ausgleichsmittel zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen umfasst. Dieses Ausgleichsmittel wird beispielsweise mittels einer Lehre passgenau während der Montage karosserieseitig eingeschweißt, so dass der Stoffhaltebügel unter Umständen eine gegenüber dem Hauptlager zumindest leicht versetzte Position einnimmt, um Spannungen, die durch Fertigungstoleranzen des Rohbaus bzw. der Karosserie entstehen, zumindest teilweise auszugleichen. In einer besonders einfachen Variante ist dieses Ausgleichsmittel als eine karosserieseitig festgelegte Hülse ausgebildet, durch die vorzugsweise ein Blindnietteil hindurch mit dem Haltebügel verbunden werden kann. Die Befestigungsvorrichtung umfasst hierbei somit Teile des Haltebügels und der Karosserie.
Die Festlegung des Verdecks wird weiterhin optimiert durch eine Mehrzahl von Ausgleichsmitteln, die entlang des Haltebügels angeordnet sind, womit ein Ausgleich von Toleranzen rund um den Haltebügel ermöglicht wird und sich die aus Rohbautoleranzen stammenden unerwünschten Verdeckspannungen gleichmäßiger verteilen lassen.
Die Vorteile der vor- und nachstehend beschriebenen Weiterbildungen der Erfindung kommen auch den jeweiligen Merk- malskombinationen zu.
Die Montage des Cabriolet-Fahrzeugs wird weiterhin durch eine Kulissenführung verbessert, die eine Beweglichkeit des Haltebügels während der Montage in seine Befestigungsposition zulässt. Diese Kulissenführung kann einerseits durch eine von dem Haltebügel ausgebildete Kulisse, andererseits auch durch eine rohbauseitige Kulisse -jeweils mit dem entsprechenden, geführten Gegenhalter- ausgebildet sein.
Eine besonders gute Festlegung des Haltebügels wird somit durch zwei seitlich angeordnete Kulissen und ein in einem rückwärtigen Bereich des Haltebügels angeordnetes Befestigungsmittel erreicht. Durch das Befestigungsmittel wird der Haltebügel in Längsrichtung in der Karosserie fixiert, während die Kulissenführung die Haltebügelseiten und somit den Haltebügel zumindest in Vertikalrichtung fixiert. Eine Aus- bildung der Kulisse als T-Nut-Profil hat hierbei insbesondere den Vorteil, dass ein karosserieseitig angeordneter Gegenhalter, vorzugsweise ein T-Nut-Bolzen, mit seinem Pilzkopf in einem Hohlraum des Haltebügelprofils angeordnet sein kann und somit weniger Kanten und Ecken innerhalb des Cabriolet-Fahrzeugs vorhanden sind. Dies reduziert weiterhin die Gefahr von Beschädigungen des Cabriolet-Fahrzeugs aufgrund von offenen Kanten oder dergleichen.
Der T-Nut-Bolzen fährt hierzu entlang der Kulisse soweit entlang der Fahrtrichtung ein, bis durch das Befestigungs- mittel der Haltebügel fixiert ist.
Die Montage und auch eine Wartung des erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs ist besonders dann verbessert, wenn die Befestigungsvorrichtung mit ihrem Befestigungsmittel wenigstens teilweise durch einen mit einer heckseitig angeordneten Klappe abdeckbaren Hohlraum zugänglich ist. Insbesondere kann hierbei ein Befestigungsmittel in einem Kofferraum, zum Beispiel unter einer abnehmbaren Abdeckung angeordnet sein, wodurch die Befestigung des Haltebügels bei geöffneter Kofferraumklappe besonders einfach lösbar oder durchführbar ist.
Die eingangs genannte Aufgabe wird weiterhin durch ein Verfahren zur Herstellung eines Cabriolet-Fahrzeugs gemäß Anspruch 1 gelöst, bei dem der Haltebügel während der Montage des Cabriolet-Fahrzeugs von einer Außenseite gemäß der vorstehenden Definition her karosserieseitig befestigt wird.
Vorteilhafterweise wird bei dem Herstellungsverfahren ein mit zumindest einer Kulissenführung versehenes Fahrzeug mit einer Mehrzahl von Ausgleichsmittels montiert, indem zumin- dest ein Teil der Ausgleichsmittel vor der Festlegung des Verdecks mittels einer Montagelehre positioniert und anschließend karosserieseitig festgelegt wird. Anschließend werden dann der Haltebügel und die Karosserie über die Kulissenführung miteinander verbunden, um dann den Haltebügel über das Befestigungsmittel von außen festzulegen. Hierfür wird der Haltebügel zunächst vorteilhafterweise eingeschwenkt, um eine Verbindung über die Kulissenführung herzustellen.
Weitere Ausbildungen der Erfindung lassen sich der nachfolgenden Figurenbeschreibung entnehmen. In den schematischen Abbildungen der Erfindung zeigt:
Fig. 1 eine Perspektivansicht eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs ,
Fig. 2 eine teilweise gebrochene Darstellung eines rückwärtigen Teils eines weiteren erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs ,
Fig. 3 den Schnitt III - III gemäß Fig. 2 und
Fig. 4 den Schnitt IV - IV gemäß Fig. 2.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Cabriolet-Fahrzeug offenbart, welches ein Verdeck 1 aufweist, das einen Verdeckbezug 2 umfasst, der in der gezeigten Geschlossenstellung einen Fahrgastinnenraum 3 überspannt und in einem rückwärtigen Fahrzeugbereich 4 an einem in der Figur nicht gezeigten karosserieseitig festgelegten Haltebügel angeordnet ist. In der Fig. 2 ist bei einem geringfügig anders gestalteten Cabriolet-Fahrzeug der rückwärtige Fahrzeugbereich 4 in einer Ansicht ohne Verdeckbezug gezeigt. Der Verdeckbezug wird über einen an einer Karosserie 5 festgelegten Haltebügel 6 befestigt. Dieser Haltebügel 6 erstreckt sich von oberhalb einer auf der linken Seite des Fahrzeugs angeordneten Radkastenausnehmung 7 über einen Heckbereich hin zur rechten Seite der Fahrzeugkarosserie. Die innere Seite des Haltebügels 6 ist auf Seiten des Fahrgastraums oder Fahrga- stinnenraums 3 angeordnet, während der in der Figur gestrichelt dargestellte Teil der äußeren Seite des Haltebügels 6 nach außen weist. Der Haltebügel 6 ist direkt in dem Fahrzeuginnenraum 3 oberhalb einer Hutablage 8 angeordnet und reicht in Fahrzeugslängsrichtung links und rechts in etwa bis auf Höhe der Rücksitzkopfstützen 9. Varianten, in denen der Haltebügel 6 wie in Fig. 1 in einem nicht vom Fahrgastinnenraum 3 sichtbaren Bereich unterhalb einer Hutablage 8 angeordnet ist, sind ebenfalls möglich.
In der in Fig. 2 gezeigten vorteilhaften Ausgestaltung des Haltebügels 6 umfasst dieser auf seiner linken und rechten Seite oberhalb der jeweiligen Radkastenausnehmungen 7 eine Kulisse 16, die durch ein entsprechendes T-Nut-Profil des Haltebügels ausgebildet wird (vergleiche Fig. 4) . Das T- Nut-Profil ist zwar in der Fig. 2 als sichtbares Profil eingezeigt, weist jedoch in der Detailzeichnung gemäß Fig. 4 eine geschlossene Innenseite auf.
Karosserieseitig ist zur Festlegung des Haltebügels 6 ein T-Nut-Bolzen 14 vorgesehen, über die der Haltebügel 6 zunächst in Längsrichtung beweglich ist. Durch eine Befestigung mit drei als Blindnietmuttern ausgebildeten Befestigungsmitteln 11, die durch einen zu öffnenden Kofferraumdeckel 10 zugänglich sind, wird der Haltebügel 6 in Längsrichtung fixiert. Hierfür liegen in dem Hohlprofil 6 innenseitig jeweils Wülste 11.1 an. Hierbei wird der Haltebügel 6 entlang von T-Nut-Bolzen 14 entgegen der Fahrzeuglängsrichtung in der Kulisse 16 geführt und sitzt nach der Befestigung durch die Befestigungsmittel auch in den seitlichen Bereichen sicher an der Karosserie an.
Die Festlegung des Haltebügels 6 erfolgt somit von außen und vom Kofferraum her, was einer Festlegung auf einer der inneren Seite des Haltebügels 6 abgewandten Seite entspricht. Die Montage des Cabriolet-Fahrzeugs ist damit insbesondere gegenüber den Varianten verbessert, bei denen eine im Fahrzeuginnenraum 3 befindliche Person bei teilweise geöffnetem Verdeck den Haltebügel 6 verschrauben muss.
In der in Fig. 3 gezeigten Stellung ist der Kofferraumdek- kel 10 geöffnet. Der gestrichelte Kofferraumdeckel 10 zeigt diesen in seiner Geschlossenstellung. Erkennbar ist der als Hohlprofil ausgebildete Haltebügel 6 über ein von außen durch die geöffnete Kofferraumklappe 10 hindurch zugängliches Befestigungsmittel 11, das wie beschrieben als Blindnietmutter ausgeführt ist, gegenüber der Karosserie 5 festgelegt .
Zur Karosserie zugehörig ist hierbei weiterhin ein als Hülse ausgebildetes Ausgleichsmittel 12, welches vor Festlegung des Haltebügels 6 mittels einer Lehre passgenau gegenüber der Karosserie 5 angeordnet und durch Schweißnähte 13 festgelegt wird. Die drei in der Fig. 2 erkennbaren Befestigungspositionen des Haltebügels weisen drei solcher Hülsen auf. Ergänzt wird die Befestigungsvorrichtung durch ein flexibles Dichtprofil 17, das durch seine Flexibilität auch bei in Fahrzeuglängsrichtung unterschiedlicher Anordnung der Hülsen 12 eine ausreichende Dichtung zwischen Verdeckbezug 2 und Karosserie 5 gewährleistet. Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung eines Cabriolet-Fahrzeugs wird somit in den Fig. 2 bis 4 ebenfalls deutlich.
Der in Fig. 4 gezeigte T-Nut-Bolzen 14 ist ebenfalls über eine Montagelehre angepasst und über Schweißnähte 13 mit der Karosserie 5 verschraubt. Der Haltebügel 6 ist so auch in den Seitebereichen insbesondere in Vertikalrichtung sicher festgelegt, so dass in Kombination mit den im rückwärtigen Fahrzeugteil 4 von außen zugänglichen Befestigungsmitteln eine sichere und vereinfachte Festlegung des Haltebügels 6 ermöglicht ist.
Der Verdeckbezug ist weiterhin entlang des Haltebügels 6 an diesem mittels eines Federnutprofils festgelegt, wodurch gerade in den Seitenbereichen eine saubere Abknick-Kante 15 des Verdeckbezugs 2 erzeugt wird.
In den Figuren 3 und 4 sind die inneren Seiten des Haltebügels mit 18 und die äußeren oder nach außen weisenden Seiten mit 19 bezeichnet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeck (1) , welches einen Verdeckbezug (2) umfasst, der in seiner Geschlossenstellung einen Fahrgastinnenraum (3) überspannt und in einem rückwärtigen Fahrzeugbereich (4) an einem karosseriesei- tig festgelegten Haltebügel (6) angeordnet ist, wobei der Haltebügel (6) eine auf der Seite des Fahrgastinnen- raums (3) befindliche innere und zumindest eine weitere, nach außen weisende Seite (18, 19)aufweist, gekennzeichnet durch eine Befestigungsvorrichtung zur karosserieseitigen Festlegung des Haltebügels (6), die zumindest ein von außen zugängliches Befestigungsmittel (11) umfasst.
2. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (11) zumindest teilweise auf einer äußeren Seite des Haltebügels angeordnet ist.
3. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (11) als Blindnietteil ausgebildet ist.
4. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wulst (11.1) des Blindnietteils innerhalb des als Hohlprofils ausgebildeten Haltebügels (6) angeordnet ist.
5. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung zumindest ein während der Montage festzulegendes Ausgleichsmittel (12) zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen umfasst.
6. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichsmittel (12) als karosserieseitig festgelegte Hülse ausgebildet ist.
7. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 oder 6 mit einer Mehrzahl von Ausgleichsmitteln (12), dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichsmittel (12) entlang des Haltebügels
(6) angeordnet sind.
8. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Cabriolet-Fahrzeug eine Kulissenführung aufweist, die eine Beweglichkeit des Haltebügels <6) während der Montage in seine Befestigungsposition zulässt.
9. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kulisse (16) der Kulissenführung durch ein T- Nut-Profil insbesondere des Haltebügels (6) ausgebildet ist.
10. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung wenigstens teilweise in einem mit einer heckseitig angeordneten Klappe (10) abdeckbaren Hohlraum zugänglich ist.
11. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum ein Kofferraum oder Motorraum ist.
12. Verfahren zur Herstellung eines Cabriolet-Fahrzeugs nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebügel (6) während der Montage des Cabriolet-Fahrzeugs von einer Außenseite (19) her karos- serieseitig befestigt wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12 zur Herstellung eines Cabriolet-Fahrzeugs gemäß Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Ausgleichsmittel (12) vor der Festlegung des Verdecks (1) mittels einer Montagelehre positioniert und anschließend karosserieseitig festgelegt wird, dann der Haltebügel (6) und die Karosserie über die Kulissenführung miteinander verbunden, insbesondere eingeschwenkt werden, um anschließend den Haltebügel (6) über das Befestigungsmittel (11) festzulegen.
EP08758156A 2007-06-14 2008-05-31 Cabriolet-fahrzeug Withdrawn EP2285610A2 (de)

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DE (1) DE102007027328A1 (de)
WO (1) WO2008151600A2 (de)

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