EP2273077B1 - Vorrichtung zur Veränderung der relativen Winkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur Veränderung der relativen Winkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine Download PDF

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EP2273077B1
EP2273077B1 EP10166020A EP10166020A EP2273077B1 EP 2273077 B1 EP2273077 B1 EP 2273077B1 EP 10166020 A EP10166020 A EP 10166020A EP 10166020 A EP10166020 A EP 10166020A EP 2273077 B1 EP2273077 B1 EP 2273077B1
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EP
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camshaft
torsion spring
drive element
guide slot
flange
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Andreas Krauss
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    • F01L2001/34483—Phaser return springs
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    • F01L2303/01—Tools for producing, mounting or adjusting, e.g. some part of the distribution

Definitions

  • the invention relates to a device for changing the relative angular position of a camshaft relative to a crankshaft of an internal combustion engine, wherein the device comprises a driven by the crankshaft drive element which is rotatably mounted relative to the camshaft, wherein for retrieving a set angular rotation between the camshaft and the drive element in a starting position, a torsion spring between the camshaft and the drive element is arranged effectively and wherein the ends of the torsion spring in recesses of the camshaft and the drive element are positively arranged in the circumferential direction immovable.
  • Camshaft adjusters particularly those that operate hydraulically, are well known in the art. For example, be on the DE 103 44 816 A1 pointed.
  • an impeller is present in which wings are molded or arranged. The wings are located in hydraulic chambers, which are incorporated in an outer rotor.
  • an adjustment of the inner rotor (connected to the camshaft) relative to the outer rotor (connected to the drive element) can take place between a "Schschtag” and a "S Georgtanschtag". It will the flow of hydraulic oil is controlled by an electrically controlled directional control valve.
  • a camshaft adjuster of the type mentioned is in the DE 10 2005 054 269 B3 disclosed. With it, the relative angular position between the crankshaft and the camshaft of an internal combustion engine can be changed.
  • a drive element which is non-rotatably connected to the crankshaft by means of a drive element (eg chain), adjusts the relative angular position between the crankshaft and the camshaft, wherein it is possible to proceed as explained above.
  • a torsion spring is used, which acts between the camshaft and the drive element. The ends of the torsion spring must be positively fixed in the camshaft and the drive element.
  • the torque generated by the tensioned torsion spring between the camshaft (rotor) and the drive element (stator) is a disruptive factor in the (pre) assembly of the device.
  • the automatic adjustment of the locking clearance and the centering of the side cover in an automatic assembly line before screwing the parts to call that can be made with biased torsion spring difficult or inaccurate.
  • the assembly of the prestressed torsion spring in the known constructions is absolutely necessary.
  • the present invention has the object, a device of the type mentioned in such a way that the said problem of difficult assembly of the device is achieved. It should be possible, in particular, to be able to make precise the locking game and the centering of the side cover even in an automatic assembly line. The improved mounting option should also be possible a more economical installation.
  • a guide slot is arranged with a variable distance in the circumferential direction to the axis of rotation of the camshaft for the end of the torsion spring, wherein at the end of the guide slot, the recess for the End of the torsion spring is arranged.
  • the guide slot preferably has a helical course over the circumference.
  • the distance of the guide slot to the axis of rotation preferably increases in the circumferential direction of the recess from.
  • the guide slot preferably extends over a predetermined first angular range of the annular or flange-shaped portion; this first angular range preferably extends over an angle between 30 ° and 120 °.
  • An open area for the end of the torsion spring which extends over a second angular range of the annular or flange-shaped section, can adjoin the guide slot; this second angular range preferably extends over an angle between 20 ° and 90 °.
  • the free area ensures the not tensioned state of the torsion spring even with manufacturing tolerances for a free end of the torsion spring.
  • the contact surface of the recess for the end of the torsion spring preferably extends radially. This creates a sharp edge in the annular or flange-shaped section into which the end of the torsion spring can engage well during the clamping process.
  • the annular or flange-shaped section preferably connects axially to a receiving space for the torsion spring and extends radially inwards relative to the receiving space.
  • the annular or flange-shaped portion may be part of a cover element of the drive element.
  • the torsion spring preferably has a plurality of helically extending turns.
  • the device is preferably designed as a hydraulic camshaft adjusting device.
  • the present invention thus enables a simplified and more precise installation of the device, since the torsion spring is initially still unstressed during the assembly process and thus the device can be mounted without force. In the untensioned state of the torsion spring, a powerless pre-assembly and adjustment can be done in a precise manner. The above disturbing factor is therefore switched off.
  • the torsion spring is tensioned by means of a suitable mounting blade, which can be accomplished in a simple manner due to the proposed guide slot. This is also done automatically.
  • the end of the torsion spring engages after the voltage by means of the mounting blade in the recess, so that the final assembly status is reached.
  • the guide slot is preferably incorporated in the flange side of the spring cover of the device and has a spiral course with radial narrowing inwards.
  • the guide slot serves as a guide of the end of the torsion spring when biasing the spring leg with said mounting blade in the circumferential direction; at the end of the Vorspannweges then engages the end of the spring in the recess.
  • a device for changing the relative angular position of a camshaft 1 relative to a (not shown) crankshaft of an internal combustion engine is shown.
  • the camshaft 1 rotates about an axis of rotation D.
  • An essential part of the device is a drive element 2, in which a hydraulic adjusting device is incorporated between an outer ring member 14 (stator), which is rotatably connected, for example, with a chain with the crankshaft, and the Camshaft 1 (rotor) can accomplish an angular rotation in order to influence the timing of the internal combustion engine in a known manner.
  • the drive element has lateral cover elements 13 and 15; the lid member 13 shown on the right and the camshaft 1 facing has a sleeve-shaped extension 16 which extends in the axial direction and has a receiving space 12 for a torsion spring 3 (rotary return spring).
  • the sleeve-shaped extension 16 is closed by an annular or flange-shaped portion 6 axially and radially.
  • the torsion spring 3 has two ends 4 (in Fig. 1 is only one of the ends to see), the form-fitting and immovable in the circumferential direction U are fixed once on the annular or flange-shaped portion 6 and once on the camshaft 1, that are "suspended" in the corresponding recesses. In this way, between the two parts camshaft 1 and drive element, a circumferentially acting spring force can be generated, which returns the camshaft adjuster in a zero position, if desired.
  • the device should be force-free, d. H. when not tensioned torsion spring 3, can be mounted. After assembly, the torsion spring 3 must then be clamped in a simple manner.
  • the following embodiment is provided:
  • the annular or flange-shaped portion 6 of the drive element 2 and in particular the cover member 13 has a special shape, as far as the formation of the radially inner end face of the annular or flange-shaped section 6 is concerned.
  • a guide slot 7 is formed over a first angular range 8, which has a radially inwardly facing surface, wherein the distance R from the rotation axis D in the circumferential direction U changes, namely in the direction of a recess 5 decreases towards.
  • the recess 5 is designed as an incision in the web-like section 6, wherein a contact surface 11 is formed, which extends in the radial direction and forms a system for the one end 4 of the torsion spring 3.
  • a second closes An angle range 10, over which a free area 9 is formed, that is, a withdrawal of the web-shaped portion. 6
  • the end 4 of the torsion spring 3 While within the second angle range 10, the end 4 of the torsion spring 3 is free in the circumferential direction, it runs in the region of the guide slot 7 at this and is pressed radially inward the further it is moved in the circumferential direction U to the recess 5. Reaches the end 4 of the torsion spring 3, the recess 5, it snaps into this one.
  • the proposed device thus provides a spiral-like guide profile (guide slot 7) for the spring leg (end 4 of the torsion spring 3) with a latching step (recess 5) available.
  • a free segment (Freiberiech 9) on the annular or flange-shaped portion 6 allows the force-free pre-assembly of the camshaft adjuster without the disturbing factor of the torsional spring force.
  • the free area 9 is formed large enough to take into account manufacturing tolerances of the torsion spring 3 insofar as that during the pre-assembly, the free end 4 of the torsion spring 3 is always in the free area 9.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

    Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Veränderung der relativen Winkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, wobei die Vorrichtung ein von der Kurbelwelle angetriebenes Antriebselement umfasst, das gegenüber der Nockenwelle drehbar gelagert ist, wobei zur Rückholung einer eingestellten Winkelverdrehung zwischen der Nockenwelle und dem Antriebselement in eine Ausgangsposition eine Torsionsfeder zwischen der Nockenwelle und dem Antriebselement wirksam angeordnet ist und wobei die Enden der Torsionsfeder in Ausnehmungen der Nockenwelle und des Antriebselements formschlüssig in Umfangsrichtung unverschieblich angeordnet sind.
    • Hintergrund der Erfindung
  • Nockenwellenverstellvorrichtungen, insbesondere solche, die hydraulisch arbeiten, sind im Stand der Technik hinlänglich bekannt. Beispielsweise sei auf die DE 103 44 816 A1 hingewiesen. In der Vorrichtung ist ein Flügelrad vorhanden, in dem Flügel eingeformt oder angeordnet sind. Die Flügel befinden sich in Hydraulikkammern, die in einem Außenrotor eingearbeitet sind. Durch entsprechende Beaufschlagung der jeweiligen Seite der Hydraulikkammern mit Hydraulikfluid kann eine Verstellung des Innenrotors (mit der Nockenwelle verbunden) relativ zum Außenrotor (mit dem Antriebselement verbunden) zwischen einem "Frühanschtag" und einem "Spätanschtag" erfolgen. Dabei wird der Fluss von Hydrauliköl durch ein elektrisch angesteuertes Wegeventil gesteuert.
  • Ein Nockenwellenversteller der eingangs genannten Art ist in der DE 10 2005 054 269 B3 offenbart. Mit ihm kann die relative Winkellage zwischen der Kurbel- und der Nockenwelle einer Brennkraftmaschine verändert werden. Ein Antriebselement, das mit der Kurbelwelle mittels eines Treibelements (z. B. Kette) drehfest verbunden ist, verstellt die relative Winkellage zwischen der Kurbel- und der Nockenwelle, wobei wie oben erläutert vorgegangen werden kann. Zur Rückholung einer Verstellung zwischen Kurbel- und Nockenwelle in eine "Null-Lage" wird eine Torsionsfeder eingesetzt, die zwischen der Nockenwelle und dem Antriebselement wirkt. Die Enden der Torsionsfeder müssen dazu formschlüssig in der Nockenwelle und im Antriebselement festgelegt sein.
  • Als problematisch hat sich dabei folgender Umstand herausgestellt:
  • Das von der gespannten Torsionsfeder ausgehende Moment zwischen der Nockenwelle (Rotor) und dem Antriebselement (Stator) ist ein Störfaktor bei der (Vor-)Montage der Vorrichtung. Insbesondere sind die automatische Einstellung des Verriegelungsspiels und die Zentrierung der seitlichen Deckel in einer automatischen Montagelinie vor dem Verschrauben der Teile zu nennen, die mit vorgespannter Torsionsfeder nur schwer bzw. ungenau vorgenommen werden können. Allerdings ist die Montage der vorgespannten Torsionsfeder bei den bekannten Konstruktionen zwingend erforderlich.
    • Aufgabe der Erfindung
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so fortzubilden, dass das genannte Problem der schwierigen Montage der Vorrichtung gelöst wird. Es soll damit möglich werden, insbesondere das Verriegelungsspiel und die Zentrierung der seitlichen Deckel auch in einer automatischen Montagelinie präzise vornehmen zu können. Durch die verbesserte Montagemöglichkeit soll auch eine ökonomischere Montage möglich werden.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Die Lösung dieser Aufgabe durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an einem ring- oder flanschförmigen Abschnitt des Antriebselements eine Führungskulisse mit einem in Umfangsrichtung veränderlichen Abstand zur Drehachse der Nockenwelle für das Ende der Torsionsfeder angeordnet ist, wobei am Ende der Führungskulisse die Ausnehmung für das Ende der Torsionsfeder angeordnet ist.
  • Die Führungskulisse weist dabei bevorzugt einen spiralförmigen Verlauf über den Umfang auf. Der Abstand der Führungskulisse zur Drehachse nimmt dabei bevorzugt in Umfangsrichtung auf die Ausnehmung zu ab.
  • Dabei erstreckt sich die Führungskulisse bevorzugt über einen vorgegebenen ersten Winkelbereich des ring- oder flanschförmigen Abschnitts; dieser erste Winkelbereich erstreckt sich dabei bevorzugt über einen Winkel zwischen 30° und 120°.
  • An die Führungskulisse kann sich ein Freibereich für das Ende der Torsionsfeder anschließen, der sich über einen zweiten Winkelbereich des ring- oder flanschförmigen Abschnitts erstreckt; dieser zweite Winkelbereich erstreckt sich dabei bevorzugt über einen Winkel zwischen 20° und 90°. Der Freibereich sorgt im noch nicht gespannten Zustand der Torsionsfeder auch bei Fertigungstoleranzen für ein freies Ende der Torsionsfeder.
  • Die Anlagefläche der Ausnehmung für das Ende der Torsionsfeder erstreckt sich bevorzugt radial. Damit wird eine scharfe Kante im ring- oder flanschförmigen Abschnitt erzeugt, in die das Ende der Torsionsfeder beim Spannvorgang gut einrasten kann.
  • Der ring- oder flanschförmige Abschnitt schließt sich bevorzugt axial an einen Aufnahmeraum für die Torsionsfeder an und erstreckt sich gegenüber dem Aufnahmeraum radial nach innen.
  • Der ring- oder flanschförmige Abschnitt kann dabei Bestandteil eines Deckelelements des Antriebselements sein.
  • Die Torsionsfeder weist vorzugsweise mehrere sich wendelförmig erstreckende Windungen auf.
  • Die Vorrichtung ist bevorzugt als hydraulische Nockenwellenverstellvorrichtung ausgebildet.
  • Die vorliegende Erfindung ermöglicht also eine vereinfachte und präzisere Montage der Vorrichtung, da die Torsionsfeder während des Montagevorgangs zunächst noch ungespannt ist und damit die Vorrichtung kraftfrei montiert werden kann. Im ungespannten Zustand der Torsionsfeder kann eine kraftlose Vormontage und Justierung in präziser Weise erfolgen. Der oben genannte Störfaktor ist mithin ausgeschaltet.
  • Erst nach der Montage der Vorrichtung wird die Torsionsfeder mittels eines geeigneten Montageschwerts gespannt, was sich aufgrund der vorgeschlagenen Führungskulisse in einfacher Weise bewerkstelligen lässt. Dies erfolgt ebenfalls automatisiert. Das Ende der Torsionsfeder rastet nach der Spannung mittels des Montageschwerts in die Ausnehmung ein, so dass der endgültige Montagestatus erreicht ist.
  • Die Führungskulisse ist bevorzugt in der Flanschseite des Federdeckels der Vorrichtung eingearbeitet und hat einen spiralförmigen Verlauf mit radialer Einengung nach innen. Die Führungskulisse dient als Führung des Endes der Torsionsfeder beim Vorspannen des Federschenkels mit dem genannten Montageschwert in Umfangsrichtung; am Ende des Vorspannweges rastet dann das Ende der Feder in die Ausnehmung ein.
    • Kurze Beschreibung der Figuren
  • In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    den Radialschnitt durch eine Vorrichtung zur Veränderung der relati- ven Winkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle ei- ner Brennkraftmaschine, also eines Nockenwellenverstellers in Be- triebsposition,
    Fig. 2
    in perspektivischer Ansicht einen Deckel des Nockenwellenverstel- lers mit einem ring- oder flanschförmigen Abschnitt, der mit einer Führungskulisse für das Ende einer Torsionsfeder versehen ist,
    Fig. 3
    den Deckel gemäß Fig. 2, in Richtung der Drehachse der Nocken- welle betrachtet, wobei ein Ende der Torsionsfeder einmal in unge- spanntem und einmal in gespanntem Zustand skizziert ist, und
    Fig. 4
    den ring- oder flanschförmigen Abschnitt des Deckels mit einigen Details, in Richtung der Drehachse der Nockenwelle betrachtet.
    Ausführliche Beschreibung der Figuren
  • In Fig. 1 ist eine Vorrichtung zur Veränderung der relativen Winkellage einer Nockenwelle 1 gegenüber einer (nicht dargestellten) Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine dargestellt. Die Nockenwelle 1 dreht um eine Drehachse D. Wesentlicher Bestandteil der Vorrichtung ist ein Antriebselement 2, in das eine hydraulische Verstelleinrichtung inkorporiert ist, die zwischen einem äußeren Ringteil 14 (Stator), das beispielsweise mit einer Kette mit der Kurbelwelle drehfest verbunden ist, und der Nockenwelle 1 (Rotor) eine Winkelverdrehung bewerkstelligen kann, um in bekannter Weise die Steuerzeiten der Brennkraftmaschine zu beeinflussen.
  • Das Antriebselement weist seitliche Deckelelemente 13 und 15 auf; das rechts dargestellte und der Nockenwelle 1 zugewandte Deckelelement 13 weist eine hülsenförmige Verlängerung 16 auf, die sich in axiale Richtung erstreckt und einen Aufnahmeraum 12 für eine Torsionsfeder 3 (Dreh-Rückstellfeder) aufweist. Die hülsenförmige Verlängerung 16 wird durch einen ring- oder flanschförmigen Abschnitt 6 axial und radial abgeschlossen. Die Torsionsfeder 3 hat zwei Enden 4 (in Fig. 1 ist nur eines der Enden zu sehen), die formschlüssig und in Umfangsrichtung U unverschieblich einmal am ring- oder flanschförmigen Abschnitt 6 und einmal an der Nockenwelle 1 festgelegt sind, d. h. in einsprechende Ausnehmungen "eingehängt" sind. Hierdurch kann zwischen den beiden Teilen Nockenwelle 1 und Antriebselement eine in Umfangsrichtung wirkende Federkraft erzeugt werden, die den Nockenwellenversteller in eine Null-Lage zurückbringt, wenn dies gewünscht wird.
  • Die Vorrichtung soll kraftfrei, d. h. bei nicht gespannter Torsionsfeder 3, montiert werden können. Nach der Montage muss die Torsionsfeder 3 dann in einfacher Weise gespannt werden können. Hierfür ist folgende Ausgestaltung vorgesehen:
  • Wie in der Zusammenschau der Figuren 2 bis 4 gesehen werden kann, weist der ring- oder flanschförmige Abschnitt 6 des Antriebselements 2 und namentlich des Deckelelements 13 eine besondere Form auf, was die Ausbildung der radial innenliegenden Stirnfläche des ring- oder flanschförmigen Abschnitt 6 anbelangt. Wie am besten in Fig. 4 gesehen werden kann, ist über einen ersten Winkelbereich 8 eine Führungskulisse 7 ausgebildet, die eine radial nach innen weisende Oberfläche hat, wobei sich der Abstand R von der Drehachse D in Umfangsrichtung U verändert, und zwar in Richtung auf eine Ausnehmung 5 hin abnimmt. Die Ausnehmung 5 ist als Einschnitt in den stegartig ausgebildeten Abschnitt 6 ausgeführt, wobei eine Anlagefläche 11 ausgeformt ist, die sich in radiale Richtung erstreckt und eine Anlage für das eine Ende 4 der Torsionsfeder 3 bildet. An den ersten Winkelbereich 8 schließt sich ein zweiter Winkelbereich 10 an, über den ein Freibereich 9 ausgebildet ist, d. h. eine Rücknahme des stegförmig ausgebildeten Abschnitts 6.
  • Während innerhalb des zweiten Winkelbereichs 10 das Ende 4 der Torsionsfeder 3 in Umfangsrichtung frei ist, läuft es im Bereich der Führungskulisse 7 an dieser an und wird radial nach innen gedrückt, je weiter es in Umfangsrichtung U auf die Ausnehmung 5 zu verschoben wird. Erreicht das Ende 4 der Torsionsfeder 3 die Ausnehmung 5, rastet es in diese ein.
  • Dies ist insbesondere in Fig. 3 illustriert. Dort ist zu sehen, wie das eine Ende 4 der Torsionsfeder 4 (das andere Ende 4 ist bereits in der in Fig. 1 skizzierten festgelegten Lage an der Nockenwelle) zunächst in einer Stellung 4' ist (ungespannte Lage), die nach der Montage der Vorrichtung, jedoch noch vor der Spannung der Torsionsfeder vorliegt. Dann wird das Ende 4' mit einem (nicht dargestellten) Montageschwert in Pfeilrichtung in die Stellung 4 verschoben. Demgemäß läuft das Ende 4 nach dem Passieren des Freibereichs 9 an der Führungskulisse 7 an, wird radial nach innen gedrückt und rastet nach dem entsprechenden Verdrehwinkel in die Ausnehmung 5 ein; damit ist der Spannvorgang abgeschlossen.
  • Die vorgeschlagene Vorrichtung stellt also ein spiralartiges Führungsprofil (Führungskulisse 7) für den Federschenkel (Ende 4 der Torsionsfeder 3) mit einer Einrastungsstufe (Ausnehmung 5) zur Verfügung. Ein freies Segment (Freiberiech 9) am ring- oder flanschförmigen Abschnitt 6 ermöglicht die kraftfreie Vormontage des Nockenwellenverstellers ohne den Störfaktor der Torsionsfederkraft. Der Freibereich 9 ist dabei groß genug ausgebildet, um Fertigungstoleranzen der Torsionsfeder 3 insofern zu berücksichtigen, als dass während der Vormontage das freie Ende 4 der Torsionsfeder 3 immer im Freibereich 9 liegt.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Nockenwelle
    2
    Antriebselement
    3
    Torsionsfeder
    4
    Ende der Torsionsfeder (in gespannter Lage)
    4'
    Ende der Torsionsfeder (in ungespannter Lage)
    5
    Ausnehmung
    6
    ring- oder flanschförmiger Abschnitt
    7
    Führungskulisse
    8
    erster Winkelbereich
    9
    Freibereich
    10
    zweiter Winkelbereich
    11
    Anlagefläche
    12
    Aufnahmeraum
    13
    Deckelelement
    14
    Ringteil
    15
    Deckelelement
    16
    hülsenförmige Verlängerung
    U
    Umfangsrichtung
    D
    Drehachse
    R
    Abstand zur Drehachse (Radius)

Claims (12)

  1. Vorrichtung zur Veränderung der relativen Winkellage einer Nockenwelle (1) gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, wobei die Vorrichtung ein von der Kurbelwelle angetriebenes Antriebselement (2) umfasst, das gegenüber der Nockenwelle (1) drehbar gelagert ist, wobei zur Rückholung einer eingestellten Winkelverdrehung zwischen der Nockenwelle (1) und dem Antriebselement (2) in eine Ausgangsposition eine Torsionsfeder (3) zwischen der Nockenwelle (1) und dem Antriebselement (2) wirksam angeordnet ist und wobei die Enden (4) der Torsionsfeder (3) in Ausnehmungen (5) der Nockenwelle (1) und des Antriebselements (2) formschlüssig in Umfangsrichtung (U) unverschieblich angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass an einem ring- oder flanschförmigen Abschnitt (6) des Antriebselements (2) eine Führungskulisse (7) mit einem in Umfangsrichtung (U) veränderlichen Abstand (R) zur Drehachse (D) der Nockenwelle (1) für das Ende (4) der Torsionsfeder (3) angeordnet ist, wobei am Ende der Führungskulisse (7) die Ausnehmung (5) für das Ende (4) der Torsionsfeder (3) angeordnet ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskulisse (7) einen spiralförmigen Verlauf über den Umfang aufweist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (R) der Führungskulisse (7) zur Drehachse (D) in Umfangsrichtung (U) auf die Ausnehmung (5) zu abnimmt.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskulisse (7) sich über einen vorgegebenen ersten Winkelbereich (8) des ring- oder flanschförmigen Abschnitts (6) erstreckt.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Winkelbereich (8) über einen Winkel zwischen 30° und 120° erstreckt.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich an die Führungskulisse (7) ein Freibereich (9) für das Ende (4) der Torsionsfeder (3) anschließt, der sich über einen zweiten Winkelbereich (10) des ring- oder flanschförmigen Abschnitts (6) erstreckt.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich der zweite Winkelbereich (10) über einen Winkel zwischen 20° und 90° erstreckt.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Anlagefläche (11) der Ausnehmung (5) für das Ende (4) der Torsionsfeder (3) radial erstreckt.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der ring- oder flanschförmige Abschnitt (6) axial an einen Aufnahmeraum (12) für die Torsionsfeder (3) anschließt und sich gegenüber dem Aufnahmeraum (12) radial nach innen erstreckt.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der ring-oder flanschförmige Abschnitt (6) Bestandteil eines Deckelelements (13) des Antriebselements (2) ist.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsfeder (3) mehrere sich wendelförmig erstreckende Windungen aufweist.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie als hydraulische Nockenwellenverstellvorrichtung ausgebildet ist.
EP10166020A 2009-06-25 2010-06-15 Vorrichtung zur Veränderung der relativen Winkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine Not-in-force EP2273077B1 (de)

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