EP2259847B1 - Vorrichtung zum aktiven brandschutz in flugzeugen - Google Patents

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EP2259847B1
EP2259847B1 EP09726973.2A EP09726973A EP2259847B1 EP 2259847 B1 EP2259847 B1 EP 2259847B1 EP 09726973 A EP09726973 A EP 09726973A EP 2259847 B1 EP2259847 B1 EP 2259847B1
Authority
EP
European Patent Office
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fire
intumescent
intumescent material
temperature
protective shield
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP09726973.2A
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English (en)
French (fr)
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EP2259847A1 (de
Inventor
Berend Schoke
Heinz-Peter Busch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Publication of EP2259847A1 publication Critical patent/EP2259847A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2259847B1 publication Critical patent/EP2259847B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C2/00—Fire prevention or containment
    • A62C2/06—Physical fire-barriers
    • A62C2/065—Physical fire-barriers having as the main closure device materials, whose characteristics undergo an irreversible change under high temperatures, e.g. intumescent
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C2/00—Fire prevention or containment
    • A62C2/06—Physical fire-barriers
    • A62C2/24—Operating or controlling mechanisms
    • A62C2/246—Operating or controlling mechanisms having non-mechanical actuators
    • A62C2/247—Operating or controlling mechanisms having non-mechanical actuators electric
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/08—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in aircraft

Definitions

  • the invention relates to a device for active fire protection in aircraft by means of at least one protective shield.
  • Intumescent materials for fire protection are generally formed with a conventional organic plastic material and other additives.
  • the intumescent material foams to an inorganic, non or hardly combustible material, whereupon the fire retardant effect of the intumescent substances is based.
  • intumescent materials can be produced, for example, with a polyurethane mixed with expandable graphite, the expandable graphite multiplying its volume in case of fire.
  • intumescent materials can be produced on the basis of epoxy resins, which are provided with additives whose volume increases by heat effect many times compared to the initial state.
  • the Expanded graphite enclosing polyurethane is substantially completely thermally decomposed by the action of heat.
  • the intumescent material is completely "carbonized” and thus forms a plastic-free, inorganic material that is capable of, for example, a fire-retardant line and to close against the passage of flue gases.
  • a suitable for incorporation into the polyurethane intumescent material is that known under the trade designation "BayGraphit ®" material to provide examples.
  • polyurethane and silicone foam plastics and / or polyimide foam plastics can be used to create the intumescent material.
  • silicone foam plastics or of polyimide foam plastics these are generally not equipped with an expandable graphite.
  • this different composition in general is another intumescent component, such as the well-known under the brand name "vermiculite ®” material added to achieve the desired flame-retardant effect.
  • thermoplastic or thermosetting plastics can be used with embedded intumescent under the action of heat substances, such as expanded graphite or "vermiculite ® ".
  • elastomers can also have intumescent properties. An example of this is the rubber compound "FS195" from 3M ® , which is mixed with sodium silicate beads.
  • intumescent coating materials such as, for example, paints or coatings.
  • intumescent coating materials such as, for example, paints or coatings.
  • mixtures of colloidal silicic acids, aluminum oxides, aluminum hydrates, aluminum silicates and further metal oxides are preferably used as intumescent additives.
  • the use of these aggregates will increase the production of Almost homogeneous, intumescent coatings with low material thicknesses for the protection of components against the effects of fire possible.
  • compositions mentioned above have in common that the desired intumescent reactions in the event of fire only begin at a certain material-specific initial temperature. On the one hand, however, this initial temperature must not be too low, so that no unwanted intumescent reaction occurs in the region of the normal operating temperatures of the aircraft. On the other hand, the initial temperature must not be too high to ensure a sufficiently fast and reliable response in case of fire and thus to effect a safe fire or flue gas suppression. In order to meet these requirements, it is usually attempted to set an initial temperature of the intumescent substances in the order of 250 ° C.
  • Out GB 2 107 183 A is a grid known, which can be placed in ventilation shafts and openings.
  • This grid has an intumescent coating that can close the plurality of openings in the grid when exposed to heat during a fire.
  • the object of the invention is therefore to provide a device for active fire protection in aircraft, in which a fire protection by controlled intumescence at a temperature of significantly less than 250 ° C is possible.
  • the at least one protective shield is formed with an intumescent material which can be activated in the event of fire by means of an electrical heating device, in particular can be foamed, results in a good and above all controllable fire protection effect in a relatively low temperature range of 100 ° C to about 150 ° C, which is well below the required for triggering the intumescent reaction initial temperature of about 250 ° C.
  • the protective shield according to the invention can equally serve as an inner seal in pipelines or as an at least regionally effective surface protection of components within the aircraft.
  • At least one temperature sensor is connected to a control and regulation device in order to monitor a temperature in a fire area.
  • temperature sensors can be used in an advantageous manner.
  • the foaming or activation of the intumescent material is simultaneously initiated by the switching on of the electric heating device.
  • separate temperature sensors must be present.
  • the electric heater is turned on in a temperature interval of 90 ° C up to 150 ° C by means of the control and regulating device to initiate the controlled foaming of the intumescent material.
  • At least one shield according to the invention intumescent materials that have a relatively high initial temperature of, for example, up to 250 ° C, and still the active shield in case of fire at a relatively low room temperature between 90 ° C and 150 Controlled and reliably activated by foaming.
  • a further development of the device provides that the intumescent material used on reaching a temperature of more than 250 ° C, in particular from a material-specific initial temperature, foams automatically. This results in a fallback position (redundancy) of the active fire protection system in the event that the electronic control and regulating device and / or the electric heater - for example, in the event of a fire-related failure of the electrical emergency power supply or the like - no longer working properly.
  • the automatic release of the intumescent protective shield by the automatic foaming of the protective shield forming intumescent material.
  • the electrical heating device has at least one heating wire.
  • the usually at least limited flexible and possibly electrically insulated heating wires can be integrated in an advantageous manner in shields with a more complex geometric shape.
  • a grid or a lattice-like structure is to be mentioned, which is formed at least partially with the intumescent material.
  • a grid at least partially with electrical heating wires (resistance wires), wherein the grid, including the simple, non-heatable wires, preferably completely coated with an intumescent material and disposed within a pipeline.
  • electrical heating wires resistance wires
  • a ventilation duct between a cargo hold and a passenger cabin of an aircraft in case of fire by the active foaming of the intumescent material by means of the heating wires are gas-tight against toxic flue gases and other adverse fire effects in the form of heat radiation sealed.
  • such a grid depending on a cross-sectional geometry of the pipe to be closed, will have a circular, elliptical, oval or quadrangular base.
  • insulating pieces should be provided at intersections of the grid to avoid short circuits between the heating wires and the other metal wires of the grid.
  • Metal wires of the grid which do not function as heating wires, may have to be provided with an insulating varnish in order to prevent unintentional bridging of non-insulated heating wires and thus reduced heating power.
  • finished metal mesh can be used, which are at least partially or partially wrapped with electrical heating wires. If necessary, such metal mesh must be provided with additional electrical insulation, for example, a phenolic insulating varnish, a dip insulation or the like to prevent uncontrolled bridging the braided, optionally electrically conductive heating wires.
  • the protective shield for pipe closure can be formed in the event of fire with a honeycomb-shaped structure whose webs and / or cell surfaces facing the cargo space are at least partially coated with an electrically conductive paste which acts as an electrical heating device.
  • Honeycomb-shaped core structure, the webs of the ®, for example, Nomex -paper formed are preferably continuously coated with a suitable intumescent material.
  • I heating is given by the coated with the conductive paste edges of the honeycomb core structure, whereby the intumescent material foams, swells or inflates and securely closes all chambers of the honeycomb structure against the passage of flue gases.
  • a sufficiently pressure-resistant closure in case of fire by the swollen intumescent material can be achieved.
  • the electrical heating device is formed with at least one planar heating element, in particular with an electrical resistance foil or the like.
  • This variant of the heater can be used advantageously in particular if a substantially flat, temperature-sensitive component for fire protection at least partially coated on one or two sides with a planar shield of the intumescent material and / or covered with plates of the intumescent material and / or to be coated.
  • the planar electric heating element is embedded in and / or below the intumescent layer or in a plate made with the intumescent material, so that a full-coverage and simultaneous foaming of the protective shield in case of fire is possible.
  • a superficial arrangement of the ceremoniesnfilettis on the intumescent material is disadvantageous, since the heating element is exposed directly in this case, the effect of the fire or the radiant heat.
  • the planar design of the heating element allows a uniform and rapid heating of the intumescent material of the shield, whereby a uniform and rapid AufMumrea is effected, which contributes to a reduction of fire damage to the components to be protected.
  • a heater may also serve an electrically conductive, in particular band-shaped nonwoven, which is additionally equipped with an intumescent material.
  • a nonwoven for example a nonwoven fabric formed with electrically conductive carbon fibers or woven copper filaments, can serve, for example, for fireproof sealing of joints between sufficiently fire-resistant ceiling, wall or floor slabs within the hold of an aircraft.
  • a nonwoven is formed self-adhesive, to facilitate installation on the joints or joints, and ideally, to hermetically seal all joints, openings and recesses within the hold, in addition to the sealing of the pipes against the passage of flue gases and the commonly used aerospace fire extinguishing agent Halon ® can.
  • the Fig. 1 shows an embodiment of the device for closing a pipeline, in particular a ventilation line, and for protecting a partition wall (firewall) in case of fire.
  • a device 1 is arranged in the region of a partition wall 2, which runs vertically between a cargo compartment 3 of an aircraft and a passenger compartment 4. In the hold 3 a fire 5 is located.
  • the cargo space 3 is connected to the passenger compartment 4 through a pipeline 6, in particular a ventilation line, which is received in a connecting opening 7 in the partition wall 2.
  • Air from the cargo compartment 3 is conveyed by means of a blower 8 in the direction of the arrows 9,10 in the passenger compartment 4 and this at the same time by means of a device 11th conditioned, that is, in particular, the temperature, the pressure and / or the humidity of the passenger compartment 4 supplied air is adjusted.
  • the device 1 comprises a temperature sensor 21 and two shields 12,13, which in the embodiment shown the Fig.
  • the partition wall 2 may also be formed with a coating having a thickness of up to 3 mm of an intumescent material.
  • the grid 15 has, at least in sections, an electrical heating device 18 formed with heating wires 17 or resistance wires, the heating wires 17 and the other metal wires of the grid 15 not being designated by a reference number being at least partially coated with a suitable intumescent material, ie surrounded on all sides.
  • the heating wires 17 of the grid 15 can also serve as grid wires.
  • the arranged in front of the partition wall 2 plate 14 may be completely or at least partially formed with an intumescent material in which an electric heater 19 is embedded.
  • the heater 19 may also be arranged behind the plate 14.
  • a side facing the cargo compartment 3 side of the partition 2 may be at least partially provided with an intumescent coating, in or below an electric heater with the lowest possible height, especially heating wires with small cross-sections and / or a heating foil is arranged.
  • the coating advantageously has a material thickness of less than 1 mm.
  • the heating device 19 within the plate 14 is advantageously provided with planar heating elements 20, in particular in the form of an electrical resistance foil, meandering heating wires with short distances or the like realized.
  • the partition wall 2 is formed with sufficiently fire-resistant plate elements, protection by the intumescent plate 14 or an intumescent coating is in principle not necessary.
  • the plate members usually abut each other to form joints and the cargo space boundary, the resulting joints can be covered with a band-shaped, electrically conductive nonwoven fabric as a protective shield, which is equipped or coated with an intumescent material.
  • the electrically conductive nonwoven acts as a heater and causes the controlled-active swelling of intumescent material in contact therewith in case of fire, so that a passage of flue gases is prevented by, for example, widening due to the fire effect between the plate elements.
  • the change in the joint width can be caused in the event of fire, inter alia, by a thermal deformation or rejection of the substructure of the partition 2.
  • the cargo compartment can be hermetically sealed against the passage of fumes in the event of fire in the event of a fire.
  • suitable intumescent material suitable for the coating of the grid 15 for example, polyurethanes or other spreadable and / or submersible plastic materials into consideration, with suitable intumescent additives such as the aforementioned colloidal silicas, alumina, aluminum hydrates, aluminum silicates or other metal oxides added are.
  • a merely intumescent coating for the dividing wall 2 with an electrical heating device integrated at least in some areas - without an intumescent plate 14 in front - preferably has a corresponding composition.
  • the partition 2 may be covered with intumescent nonwovens, fabrics or similar intumescent semi-finished products.
  • a temperature of 100 ° C is usually reached quickly in the event of fire in the range of a temperature sensor 21 and exceeded.
  • the heaters 18,19 are activated by a control and regulating device 22, so that both the plate 14 and the grid 15 are brought quickly to the initialization temperature of about 250 ° C and the active fire protection with respect to the partition wall. 2 and the pipe 6 is effective by the foaming of the intumescent material, although in the region of the temperature sensor 21 initially relatively low temperatures of about 100 ° C prevail.
  • the pipe 6 is securely sealed by the intumescent coating intumescent of the grid 15 against the passage of toxic fumes 16.
  • a manual triggering of the heaters 18,19 be provided by the on-board staff.
  • at least one additional actuating element, in particular an electrical switch, is preferably arranged in the region of the passenger compartment and / or in the cockpit of the aircraft.
  • the limit temperature at which the two heating devices 18, 19 are automatically switched on by the control and regulation device 22 is preferably infinitely adjustable in a range between 90 ° C. and 150 ° C., since the maximum permissible operating temperature of a (passenger) aircraft in the Generally at about 80 ° C. It may therefore be necessary to use temperature sensors independent of the fire-extinguishing system for triggering the heating device 18, 19.
  • the Fig. 2 shows a schematic plan view of a grid, which is provided for the automatic, controlled closure of pipes, in particular ventilation ducts in aircraft, in case of fire.
  • a grid 23 for use within a pipeline with a square, round or oval cross-section is formed with two resistance wires or electrically conductive heating wires 24,25 that are laid in a meandering manner.
  • the preferably continuously coated with an intumescent material heating wires 24,25 form a plurality of recesses 26 for the passage of the air to be conditioned, which are not consistently provided with a reference numeral.
  • the two heating wires 24,25 serve as heaters to quickly heat the grid 23 in case of fire by means of a heating current I heating up to a required for the intumescent material required initial temperature of 250 ° C, for example, the intumescent reaction of the coating of the grid 23 in run a controlled temperature range between 90 ° and 150 ° C.
  • the intumescent coating of the grid 23 may be any suitable be formed intumescent epoxy resin or with an intumescent thermoplastic material.
  • the recesses 26 are closed quickly and completely by foaming or puffing and thus reliably prevents the passage of "cold" flue gases through the grid 23 in the event of fire even at relatively low temperatures.
  • each node of the grid 23 In order to avoid short circuits between the heating wires 24,25, it is usually necessary to provide in each node of the grid 23 a high-temperature resistant electrical insulation, of which only three insulation 27 and insulating elements are provided representative of the rest with a reference numeral. Notwithstanding the shown meandering arrangement of the two heating wires 24,25 different installation forms can be chosen to cause the most uniform, effective and rapid heating of the grid 23. For example, prefabricated, commercially available metal meshes or gratings can be used, in which a sufficient number of heating wires is woven.
  • Wire braids coated with an intumescent material or wire mesh can be used beyond the use as a fire barrier for the fire protection of electronic components, cable bundles or piping systems (esp. Fuel lines and hydraulic lines).
  • the relevant component or line can be bandaged or wrapped with such intumescent coated or equipped wire mesh.

Description

    TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum aktiven Brandschutz in Flugzeugen mittels mindestens eines Schutzschildes.
    • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Intumeszierende Werkstoffe zum Brandschutz werden im Allgemeinen mit einem konventionellen organischen Kunststoffmaterial und weiteren Zuschlagstoffen gebildet. Im Brandfall schäumt der intumeszierende Werkstoff zu einem anorganischen, nicht oder nur schwer brennbaren Material auf, worauf die brandhemmende Wirkung der intumeszierenden Substanzen beruht.
  • Derartige intumeszierende Materialien können beispielsweise mit einem mit Blähgraphit versetzten Polyurethan hergestellt werden, wobei der Blähgraphit im Brandfall sein Volumen vervielfacht. Alternativ können intumeszierende Materialien auf der Basis von Epoxidharzen erzeugt werden, die mit Zuschlagsstoffen versehen werden, deren Volumen unter Hitzewirkung um ein Vielfaches im Vergleich zum Ausgangszustand zunimmt.
  • Hierdurch wird es beispielsweise möglich, vom Frachtraum in den Passagierraum führende Leitungen im Brandfall von Innen selbsttätig abzudichten, so dass die Brandgase nicht vom Frachtraum in die Passagierkabine gelangen können. Das den Blähgraphit einschließende Polyurethan wird durch die Hitzeeinwirkung im Wesentlichen vollständig thermisch zersetzt. Infolge der Brandeinwirkung wird das intumeszierende Material vollständig "karbonisiert" und bildet somit einen kunststofffreien, anorganischen Stoff, der in der Lage ist, zum Beispiel eine Leitung feuerhemmend und gegen den Durchtritt von Rauchgasen zu verschließen. Ein zur Einlagerung in das Polyurethan geeignetes intumeszierendes Material ist zum Bespiel der unter der Markenbezeichnung "BayGraphit®" bekannte Werkstoff.
  • Anstelle von Polyurethan können auch Silikonschaumkunststoffe und/oder Polyimidschaumkunststoffe zur Schaffung des intumeszierenden Materials herangezogen werden. Im Fall des Einsatzes von Silikonschaumkunststoffen bzw. von Polyimidschaumkunststoffen werden diese in der Regel nicht mit einem Blähgraphit ausgerüstet. Bei dieser abweichenden Zusammensetzung wird im Allgemeinen ein anderer intumeszierender Bestandteil, wie zum Beispiel der unter der Markenbezeichnung "Vermiculit®" bekannte Werkstoff, zugesetzt, um die erwünschte brandhemmende Wirkung zu erzielen. Weiterhin können thermoplastische oder duroplastische Kunststoffe mit eingelagerten, unter der Einwirkung von Hitze intumeszierenden Substanzen, wie beispielsweise Blähgraphit oder "Vermiculit®" verwendet werden. Weiterhin können auch Elastomere über intumeszierende Eigenschaften verfügen. Ein Beispiel hierfür ist die Gummimischung "FS195" von 3M®, die mit Natriumsilikat-Kügelchen versetzt ist.
  • Aufgrund der Grobkömigkeit des Blähgraphites bzw. der von Vermiculit®-Zuschlägen sind diese in der Regel nicht als funktionale Füllstoffe für die Herstellung von intumeszierenden Beschichtungswerkstoffen, wie zum Beispiel Lacke oder Anstriche, geeignet. In diesem Fall werden als intumeszierende Zuschlagsstoffe vorzugsweise Mischungen aus kolloidalen Kieselsäuren, Aluminiumoxide, Aluminiumhydrate, Aluminiumsilikate sowie weitere Metalloxide eingesetzt. Durch den Einsatz der genannten Zuschlagsstoffe wird die Erzeugung von nahezu homogenen, intumeszierenden Beschichtungen mit geringen Materialstärken zum Schutz von Bauteilen gegen die Einwirkung von Bränden möglich.
  • Allen genannten Stoffzusammensetzungen ist gemein, dass die gewünschten intumeszierenden Reaktionen im Brandfall erst ab einer bestimmten materialspezifischen Initialtemperatur einsetzen. Diese Initialtemperatur darf einerseits jedoch nicht zu klein sein, damit es im Bereich der normalen Betriebstemperaturen des Flugzeugs nicht zu einer ungewollten intumeszierenden Reaktion kommt. Andererseits darf die Initialtemperatur auch nicht zu hoch sein, um im Brandfall eine hinreichend schnelle und zuverlässige Reaktion zu gewährleisten und damit im Ergebnis eine sichere Brand- bzw. Rauchgasunterdrückung zu bewirken. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, wird in der Regel versucht, eine Initialtemperatur der intumeszierenden Stoffe in einer Größenordnung von 250 °C einzustellen.
  • Für viele Bauteile, zum Beispiel Komponenten aus temperaturempfindlichen Werkstoffen oder Brandschotts, ist jedoch eine kontrollierte Intumeszenz bei einer relativ niedrigen Temperatur, die nur wenig oberhalb der maximal zulässigen Betriebstemperatur des Flugzeugs liegt, wünschenswert. Derzeit lassen sich jedoch keine Bauteile bzw. Räume auf diese Weise im Brandfall gegeneinander abdichten, da die heutigen intumeszierenden Werkstoffe bei einer Umgebungstemperatur im Bereich von 100 °C noch keine zuverlässige Aufschäumreaktion zeigen.
  • DE 203 17 181 U1 beschreibt eine Dichtung für Brandschutzzwecke mit mindestens einem intumeszenten Material, das bei Hitzeeinwirkung aufschäumt, und mit einem den Aufschäumvorgang initiierten Mittel, wobei das Mittel mindestens ein auf mindestens einer Außenoberfläche des intumeszenten Materials angeordneter erster elektrischer Hitzeerzeuger ist.
  • Aus GB 2 107 183 A ist ein Gitter bekannt, welches in Lüftungsschächte und -öffnungen platziert werden kann. Dieses Gitter weist eine intumeszierende Beschichtung auf, die bei Hitzeeinwirkung während eines Brandes die Vielzahl von Öffnungen im Gitter verschließen kann.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zum aktiven Brandschutz in Flugzeugen zu schaffen, bei der ein Brandschutz durch eine kontrollierte Intumeszenz bei einer Temperatur von deutlich weniger als 250 °C möglich ist.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Dadurch, dass der mindestens eine Schutzschild mit einem intumeszierenden Material gebildet ist, das im Brandfall mittels einer elektrischen Heizeinrichtung aktivierbar, insbesondere aufschäumbar, ist,
    ergibt sich eine gute und vor allem kontrollierbare Brandschutzwirkung in einem relativ niedrigen Temperaturbereich von 100 °C bis etwa 150 °C, die weit unterhalb der zum Auslösen der intumeszierenden Reaktion erforderlichen Initialtemperatur von etwa 250 °C liegt. Der erfindungsgemäße Schutzschild kann gleichermaßen als innere Abdichtung in Rohrleitungen oder als ein zumindest bereichsweise wirkender Oberflächenschutz von Bauteilen innerhalb des Flugzeugs dienen.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist an eine Steuer-und Regelungseinrichtung mindestens ein Temperaturfühler angeschlossen, um eine Temperatur in einem Brandbereich zu überwachen.
  • Infolge dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine Grenztemperatur im Brandbereich, ab der das durch die Heizeinrichtung bewirkte kontrollierte Aufschäumen des mit einem intumeszierenden Material gebildeten Schutzschildes erfolgt, in einem weiten Temperaturintervall vorzugsweise stufenlos einzustellen. Hierbei ist es in der Regel nicht notwendig, zusätzliche Temperaturfühler für die aktive Brandschutzeinrichtung vorzusehen.
  • Vielmehr können in vorteilhafter Weise die ohnehin für die Funktion der Feuerlöscheinrichtung im Flugzeug notwendigen, bevorzugt im Frachtraum angeordneten, Temperatursensoren mit benutzt werden. In diesem Fall wird bei Auslösung der automatischen Feuerlöscheinrichtung im Frachtraum zugleich das Aufschäumen bzw. Aktivieren des intumeszierenden Materials durch das Einschalten der elektrischen Heizeinrichtung veranlasst. Für getrennte Auslösezeitpunkte müssen jedoch separate Temperaturfühler vorhanden sein.
  • Nach Maßgabe einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die elektrische Heizeinrichtung in einem Temperaturintervall von 90 °C bis zu 150 °C mittels der Steuer- und Regeleinrichtung eingeschaltet wird, um das kontrollierte Aufschäumen des intumeszierenden Materials einzuleiten.
  • Hierdurch wird es möglich, für die Herstellung des mindestens einen erfindungsgemäßen Schutzschildes intumeszierende Materialien einzusetzen, die über eine relativ hohe Initialtemperatur von beispielsweise bis zu 250 °C verfügen, und dennoch das aktive Schutzschild im Brandfall bei einer vergleichsweise niedrigen Raumtemperatur zwischen 90 °C und 150°C durch Aufschäumen kontrolliert gesteuert und zuverlässig zu aktivieren.
  • Eine weitere Fortbildung der Vorrichtung sieht vor, dass das eingesetzte intumeszierende Material beim Erreichen einer Temperatur von mehr als 250 °C, insbesondere ab einer materialspezifischen Initialtemperatur, selbsttätig aufschäumt. Hierdurch ergibt sich eine Rückfallposition (Redundanz) des aktiven Feuerschutzsystems für den Fall, dass die elektronische Steuer- und Regeleinrichtung und/oder die elektrische Heizeinrichtung - beispielsweise im Fall eines brandbedingten Versagens der elektrischen Notstromversorgung oder dergleichen - nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert. Denn unbeschadet der beabsichtigten kontrolliert-definierten Aktivierung bzw. Auslösung des Schutzschildes mittels der elektrischen Heizeinrichtung beim Erreichen einer Temperatur zwischen 90°C und 150 °C im Brandbereich bzw. im Frachtraum, erfolgt in jedem Fall beim Erreichen bzw. beim Überschreiten einer Grenztemperatur (Initialtemperatur) von etwa 250 °C die automatische Auslösung des intumeszierenden Schutzschildes durch das selbsttätige Aufschäumen des das Schutzschild bildenden intumeszierenden Materials.
  • Weiterhin ist vorgesehen, dass die elektrische Heizeinrichtung mindestens einen Heizdraht aufweist.
  • Hierdurch ist ein konstruktiv einfacher Aufbau der elektrischen Heizeinrichtung unter Verwendung von standardisierten und jederzeit verfügbaren Komponenten gewährleistet. Durch das Einspeisen eines ausreichend hohen Heizstromes IHeiz in den Heizdraht wird dieser auf die zur Auslösung der intumeszierenden Reaktion der Beschichtung erforderliche Initialtemperatur in einem Bereich von etwa 180 °C bis 220 °C gebracht.
  • Darüber hinaus lassen sich die in der Regel zumindest begrenzt flexiblen und gegebenenfalls elektrisch isolierten Heizdrähte in vorteilhafter Weise in Schutzschilde mit einer komplexeren geometrischen Form integrieren. Als ein Beispiel hierfür ist ein Gitter bzw. eine gitterartige Struktur zu nennen, das zumindest teilweise mit dem intumeszierenden Material gebildet ist.
  • Weiterhin ist es möglich, ein derartiges Gitter zumindest teilweise mit elektrischen Heizdrähten (Widerstandsdrähten) herzustellen, wobei das Gitter, einschließlich der einfachen, nicht beheizbaren Drähte, bevorzugt vollständig mit einem intumeszierenden Material beschichtet und innerhalb einer Rohrleitung angeordnet wird. Hierdurch kann zum Beispiel eine Belüftungsleitung zwischen einem Frachtraum und einer Passagierkabine eines Flugzeugs im Brandfall durch das aktive Aufschäumen des intumeszierenden Materials mittels der Heizdrähte gasdicht gegenüber toxischen Rauchgasen und weiteren nachteiligen Brandwirkungen in Gestalt von Hitzestrahlung abgedichtet werden. In der Regel wird ein derartiges Gitter, in Abhängigkeit von einer Querschnittsgeometrie des zu verschließenden Rohres, über eine kreisförmige, elliptische, ovale oder viereckige Grundfläche verfügen. Erforderlichenfalls sind Isolierstücke jeweils in Kreuzungspunkten des Gitters vorzusehen, um Kurzschlüsse zwischen den Heizdrähten und den übrigen Metalldrähten des Gitters zu vermeiden. Nicht als Heizdrähte fungierende Metalldrähte des Gitters sind gegebenenfalls mit einem Isolierlack zu versehen, um eine ungewollte Überbrückung von nicht isolierten Heizdrähten und eine hierdurch verringerte Heizleistung zu verhindern.
  • Darüber hinaus können fertige Metallgitter ("Maschendraht" etc.) eingesetzt werden, die zumindest abschnittsweise bzw. bereichsweise mit elektrischen Heizdrähten umwickelt werden. Erforderlichenfalls müssen auch derartige Metallgitter mit einer zusätzlichen elektrischen Isolierung, zum Beispiel einem Phenolharz-Isolierlack, einer Tauchisolierung oder dergleichen versehen werden, um eine unkontrollierte Überbrückung der eingeflochtenen, gegebenenfalls elektrisch leitfähigen Heizdrähte zu unterbinden.
  • Ferner kann der Schutzschild zum Rohrleitungsverschluss im Brandfall mit einer honigwabenförmigen Struktur gebildet sein, deren zum Frachtraum weisende Stege und/oder Zellenflächen zumindest abschnittsweise mit einer elektrisch leitfähigen Paste beschichtet sind, die als elektrische Heizeinrichtung wirkt. Die Stege der zum Beispiel mit Nomex®-Papier gebildeten honigwabenförmigen Kernstruktur sind vorzugsweise durchgehend mit einem geeigneten intumeszierenden Material beschichtet. Im Brandfall wird ein ausreichend hoher Heizstrom IHeiz durch die mit der Leitpaste beschichteten Kanten der honigwabenförmigen Kernstruktur gegeben, wodurch das intumeszierende Material aufschäumt, aufquillt bzw. sich aufbläht und sämtliche Kammern der Honigwabenstruktur gegen den Durchtritt von Rauchgasen sicher verschließt.
  • Bei einer hinreichend großen Höhe der Honigwabe von beispielsweise mehr als 5 cm in Richtung der Längsachse des abzudichtenden Rohres, ist ein hinreichend druckbelastbarer Verschluss im Brandfall durch das aufgequollene intumeszierende Material erreichbar.
  • Eine weitere Fortbildung der Vorrichtung sieht vor, dass die elektrische Heizeinrichtung mit mindestens einem flächenhaften Heizelement, insbesondere mit einer elektrischen Widerstandsfolie oder dergleichen, gebildet ist.
  • Diese Variante der Heizeinrichtung kann vor allem dann in vorteilhafter Weise eingesetzt werden, wenn ein im Wesentlichen ebenes, temperaturempfindliches Bauteil zum Brandschutz zumindest bereichsweise ein- oder zweiseitig mit einem flächenhaften Schutzschild aus dem intumeszierenden Material beschichtet und/oder mit Platten aus dem intumeszierenden Material belegt und/oder beschichtet werden soll. In einer solchen Konstellation wird das flächenhafte elektrische Heizelement in und/oder unterhalb der intumeszierenden Schicht bzw. in eine mit dem intumeszierenden Material hergestellte Platte eingebettet, so dass ein flächendeckendes und zeitgleiches Aufschäumen des Schutzschildes im Brandfall möglich ist. Eine oberflächliche Anordnung des Flächenheizelementes auf dem intumeszierenden Material ist von Nachteil, da das Heizelement in diesem Fall unmittelbar der Wirkung des Feuers bzw. der Strahlungswärme ausgesetzt ist.
  • Unbeschadet hiervon erlaubt das flächenhaft ausgestaltete Heizelement ein gleichmäßiges und schnelles Erhitzen des intumeszierenden Materials des Schutzschildes, wodurch ein gleichmäßiger und rascher Aufschäumprozess bewirkt wird, der zu einer Verringerung von Brandschäden an den zu schützenden Bauteilen beiträgt.
  • Als Heizeinrichtung kann ferner auch ein elektrisch hinreichend leitfähiges, insbesondere bandförmiges Vlies dienen, das zusätzlich mit einem intumeszierenden Material ausgerüstet ist. Ein derartiges Vlies, zum Beispiel ein mit elektrisch leitfähigen Kohlefasern oder eingewebten Kupferfilamenten gebildetes Vlies, kann zum Beispiel zur brandsicheren Abdichtung von Fugen zwischen an sich hinreichend feuerresistenten Decken-, Wand- oder Bodenplatten innerhalb des Frachtraums eines Flugzeugs dienen. Vorzugsweise wird ein derartiges Vlies selbstklebend ausgebildet, um die Montage auf den Fugen bzw. Trennstellen zu erleichtern, und im Idealfall alle Fugen, Öffnungen und Ausnehmungen innerhalb des Frachtraums in Ergänzung zur Versiegelung der Rohrleitungen gegen den Durchtritt von Rauchgasen sowie dem üblicherweise in der Luftfahrt eingesetzten Löschmittel Halon® im Brandfall hermetisch abdichten zu können.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Vorrichtung sind in den weiteren Patentansprüchen dargelegt.
  • In der Zeichnung zeigt:
    • Fig. 1
    Ein Schutzschild zum Verschließen einer Rohrleitung im Brandfall gegen den Durchtritt von Rauchgasen sowie eine mit einem weiteren Schutzschild geschützte Trennwand, und
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf ein mit einem intumeszierenden Material gebildetes Gitter als Schutzschild zum Verschluss einer Rohrleitung (Belüftungs-bzw. Klimatisierungsleitung) gemäß Fig. 1.
  • Die Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung zum Verschließen einer Rohrleitung, insbesondere einer Belüftungsleitung, und zum Schutz einer Trennwand (Brandschott) in einem Brandfall.
  • Eine Vorrichtung 1 ist im Bereich einer Trennwand 2 angeordnet, die zwischen einem Frachtraum 3 eines Flugzeugs und einem Passagierraum 4 senkrecht verläuft. Im Frachtraum 3 ist ein Feuer 5 lokalisiert. Der Frachtraum 3 ist mit dem Passagierraum 4 durch eine Rohrleitung 6, insbesondere eine Belüftungsleitung, verbunden, die in einer Verbindungsöffnung 7 in der Trennwand 2 aufgenommen ist. Luft aus dem Frachtraum 3 wird mittels eines Gebläses 8 in Richtung der Pfeile 9,10 in den Passagierraum 4 gefördert und hierbei zugleich mittels einer Einrichtung 11 klimatisiert, das heißt insbesondere wird die Temperatur, der Druck und/oder die Luftfeuchte der dem Passagierraum 4 zugeführten Luft eingestellt.
    Die Vorrichtung 1 umfasst einen Temperaturfühler 21 sowie zwei Schutzschilde 12,13, die im gezeigten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 mit einer Platte 14 mit einem intumeszierenden Material zum Schutz der Trennwand 2 vor der Wirkung des Feuers 5 und als ein Gitter 15 zur Abdichtung der Rohrleitung 6 gegenüber vom Feuer 5 ausgehenden Rauchgasen 16 ausgestaltet sind. Anstelle der Platte 14 kann die Trennwand 2 auch mit einer Beschichtung mit einer Stärke von bis zu 3 mm aus einem intumeszierenden Material gebildet sein.
  • Das Gitter 15 weist zumindest abschnittsweise eine mit Heizdrähten 17 bzw. Widerstandsdrähten gebildete elektrische Heizeinrichtung 18 auf, wobei die Heizdrähte 17 sowie die übrigen nicht mit einer Bezugsziffer bezeichneten Metalldrähte des Gitters 15 zumindest abschnittsweise mit einem geeigneten intumeszierenden Material beschichtet, das heißt allseitig umgeben sind. Die Heizdrähte 17 des Gitters 15 können zugleich auch als Gitterdrähte dienen.
  • Die vor der Trennwand 2 angeordnete Platte 14 kann vollständig oder zumindest teilweise mit einem intumeszierenden Material gebildet sein, in das eine elektrische Heizeinrichtung 19 eingebettet ist. Alternativ kann die Heizeinrichtung 19 auch hinter der Platte 14 angeordnet sein.
  • Alternativ kann eine zum Frachtraum 3 weisende Seite der Trennwand 2 zumindest bereichsweise mit einer intumeszierenden Beschichtung versehen sein, in die oder unterhalb der eine elektrische Heizeinrichtung mit einer möglichst geringen Bauhöhe, insbesondere Heizdrähte mit geringen Querschnitten und/oder eine Heizfolie, angeordnet ist. Die Beschichtung weist vorteilhafterweise eine Materialstärke von weniger als 1 mm auf. Die Heizeinrichtung 19 innerhalb der Platte 14 wird in vorteilhafter Weise mit flächenhaften Heizelementen 20, insbesondere in der Form einer elektrischen Widerstandsfolie, mäandrierenden Heizdrähten mit geringen Abständen oder dergleichen, realisiert.
  • Der im Brandfall vollständig aufgeschäumte Zustand der Beschichtung des Gitters 15 ist in der Fig. 1 durch die unregelmäßige Freihand-Umrisslinie (mit punktierter Füllung) stark überhöht angedeutet. Entsprechend ungleichmäßig schäumt im Brandfall auch die zum Feuer 5 weisende, nicht mit einer Bezugsziffer bezeichnete Oberfläche der anfänglich vollkommen ebenen Platte 14 zum Schutz der Trennwand 2 auf.
  • Für den Fall, dass die Trennwand 2 mit hinreichend feuerresistenten Plattenelementen gebildet ist, ist ein Schutz durch die intumeszierende Platte 14 bzw. eine intumeszierende Beschichtung vom Grundsatz her nicht notwendig. Da die Plattenelemente in der Regel auf Stoß unter Bildung von Fugen aneinander und an die Frachtraumbegrenzung stoßen, können die entstehenden Fugen jedoch mit einem bandförmigen, elektrisch leitfähigen Vlies als Schutzschild bedeckt werden, das mit einem intumeszierendem Material ausgerüstet bzw. beschichtet ist. Das elektrisch leitfähige Vlies wirkt als Heizeinrichtung und veranlasst das kontrolliert-aktive Aufquellen des damit in Kontakt stehenden intumeszierenden Materials im Brandfall, so dass ein Durchtritt von Rauchgasen durch beispielsweise sich infolge der Brandeinwirkung erweiternde Fugen zwischen den Plattenelementen verhindert wird. Die Veränderung der Fugenbreite kann im Brandfall unter anderem durch eine thermische Verformung bzw. Verwerfung der Unterkonstruktion der Trennwand 2 hervorgerufen werden.
  • Mittels eines derartigen Vlieses kann der Frachtraum im Brandfall hermetisch gegenüber dem Passagierbereich gegen den Durchritt von Brandgasen abgedichtet werden.
  • Als ein geeignetes intumeszierendes Material kommen für die Beschichtung des Gitters 15 zum Beispiel Polyurethane oder andere streich- und/oder tauchfähige Kunststoffinaterialien in Betracht, die mit geeigneten intumeszierenden Zuschlagsstoffen, wie den eingangs erwähnten kolloidalen Kieselsäuren, Aluminiumoxiden, Aluminiumhydraten, Aluminiumsilikaten oder anderen Metalloxiden, versetzt sind.
  • Eine lediglich intumeszierende Beschichtung für die Trennwand 2 mit einer zumindest bereichsweise integrierten elektrischen Heizeinrichtung - ohne eine vorgelagerte intumeszierende Platte 14 - weist bevorzugt eine entsprechende Zusammensetzung auf.
  • Alternativ kann die Trennwand 2 mit intumeszierenden Vliesen, Geweben oder ähnlichen intumeszierenden Halbzeugen belegt sein.
  • Abweichend von den vorstehend erwähnten intumeszierenden Materialien können eine Vielzahl von anderen intumeszierenden Werkstoffen bzw. Zuschlagsstoffen zur Herstellung der Schutzschilde 12,13 verwendet werden.
  • Durch das Feuer 5 wird im Brandfall im Bereich eines Temperaturfühlers 21 eine Temperatur von 100 °C in der Regel schnell erreicht und überschritten. In diesem Fall werden die Heizeinrichtungen 18,19 durch eine Steuer- und Regeleinrichtung 22 aktiviert, so dass sowohl die Platte 14 als auch das Gitter 15 rasch auf die Initialisierungstemperatur von etwa 250 °C gebracht werden und der aktive Brandschutz im Hinblick auf die Trennwand 2 und die Rohrleitung 6 durch das Aufschäumen des intumeszierenden Materials wirksam wird, obwohl im Bereich des Temperaturfühlers 21 anfänglich noch relativ geringe Temperaturen von etwas 100 °C vorherrschen. Zugleich wird die Rohrleitung 6 durch die aufschäumende intumeszierende Beschichtung des Gitters 15 gegen den Durchtritt der toxischen Rauchgase 16 sicher versiegelt. Ferner kann alternativ oder zusätzlich zu der temperaturgesteuerten Aktivierung eine manuelle Auslösung der Heizeinrichtungen 18,19 durch das Bordpersonal vorgesehen sein. In diesem Fall ist bevorzugt mindestens ein zusätzliches Betätigungselement, insbesondere ein elektrischer Schalter, im Bereich des Passagierraums und/oder im Cockpit des Flugzeugs angeordnet.
  • Die Grenztemperatur, ab der die beiden Heizeinrichtungen 18,19 von der Steuer- und Regeleinrichtung 22 selbsttätig eingeschaltet werden, ist vorzugsweise in einem Bereich zwischen 90 °C und 150 °C stufenlos einstellbar, da die maximal zulässige Betriebstemperatur eines (Passagier-)Flugzeugs im Allgemeinen bei ungefähr 80 °C liegt. Unter Umständen müssen für die Auslösung der Heizeinrichtung 18,19 daher vom Feuerlöschsystem unabhängige Temperatursensoren eingesetzt werden.
  • Die Fig. 2 zeigt eine schematische Draufsicht auf ein Gitter, das zum selbsttätigen, gesteuerten Verschluss von Rohrleitungen, insbesondere von Belüftungsleitungen in Flugzeugen, im Brandfall vorgesehen ist.
  • Ein Gitter 23 zum Einsatz innerhalb einer Rohrleitung mit viereckigem, rundem oder ovalem Querschnitt ist mit zwei mäandrierend verlegten Widerstandsdrähten bzw. elektrisch leitfähigen Heizdrähten 24,25 gebildet. Die vorzugsweise durchgehend mit einem intumeszierenden Material beschichteten Heizdrähte 24,25 bilden eine Vielzahl von Ausnehmungen 26 zum Durchtritt der zu klimatisierenden Luft, die nicht durchgängig mit einer Bezugsziffer versehen sind.
  • Die beiden Heizdrähte 24,25 dienen als Heizeinrichtungen, um das Gitter 23 im Brandfall mittels eines Heizstromes IHeiz bis auf eine für das eingesetzte intumeszierende Material erforderliche Initialtemperatur von beispielsweise 250 °C zügig aufzuheizen, um die intumeszierende Reaktion der Beschichtung des Gitters 23 schon in einem Temperaturbereich zwischen 90° und 150 °C gesteuert ablaufen zu lassen. Die intumeszierende Beschichtung des Gitters 23 kann mit jedem geeigneten intumeszierenden Epoxidharz oder mit einem intumeszierenden thermoplastischen Kunststoffmaterial gebildet sein. Infolge der intumeszierenden Reaktion werden die Ausnehmungen 26 schnell und vollständig durch Aufschäumen bzw. Aufblähen geschlossen und somit der Durchtritt von "kalten" Rauchgasen durch das Gitter 23 im Brandfall schon bei relativ geringen Temperaturen zuverlässig verhindert.
    Um Kurzschlüsse zwischen den Heizdrähten 24,25 zu vermeiden, ist es in der Regel erforderlich, jeweils in Knotenpunkten des Gitters 23 eine hochtemperaturfeste elektrische Isolierung vorzusehen, von denen lediglich drei Isolierungen 27 bzw. Isolierelemente stellvertretend für die übrigen mit einer Bezugsziffer versehen sind. Abweichend von der gezeigten mäandrierenden Anordnung der beiden Heizdrähte 24,25 können abweichende Verlegeformen gewählt werden, um eine möglichst gleichmäßige, effektive und schnelle Erhitzung des Gitters 23 zu bewirken. Beispielsweise können vorgefertigte, handelsübliche Metallgeflechte bzw. Gitter verwendet werden, in die eine ausreichende Anzahl von Heizdrähten eingeflochten wird.
  • Mit einem intumeszierenden Material beschichtete Drahtgeflechte bzw. Drahtgitter können über die Anwendung als Brandschott hinaus auch zum Brandschutz von elektronischen Komponenten, Kabelbündeln oder Rohrleitungssystemen (insb. Kraftstoffleitungen und Hydraulikleitungen) eingesetzt werden. In diesem Fall kann die betreffende Komponente oder Leitung mit einem solchen intumeszierend beschichteten bzw. ausgerüsteten Drahtgeflecht bandagiert bzw. umwickelt werden.
  • Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung ist ein aktiver Brandschutz in einem Auslösebereich zwischen 90 °C und 150 °C mit Schutzschilden 12,13 aus intumeszierenden Werkstoffen gewährleistet, obwohl sich die Initialtemperaturen derartiger Materialien heutzutage in der Regel in einer Größenordnung von etwa 250 °C bewegen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Vorrichtung
    2
    Trennwand
    3
    Frachtraum (Flugzeug)
    4
    Passagierraum (Flugzeug)
    5
    Feuer
    6
    Rohrleitung
    7
    Verbindungsöffnung (Trennwand)
    8
    Gebläse
    9
    Pfeil
    10
    Pfeil
    11
    Einrichtung (Klimatisierungseinrichtung)
    12
    Schutzschild
    13
    Schutzschild
    14
    Platte
    15
    Gitter
    16
    Rauchgas
    17
    Heizdraht
    18
    Heizeinrichtung
    19
    Heizeinrichtung
    20
    flächenhaftes Heizelement (z.B. elektrische Widerstandsfolie)
    21
    Temperaturfühler (Sensor)
    22
    Steuer- und Regeleinrichtung
    23
    Gitter
    24
    Heizdraht
    25
    Heizdraht
    26
    Ausnehmung
    27
    Isolierung (Isolierelement)

Claims (10)

  1. Vorrichtung (1) zum aktiven Brandschutz in Flugzeugen mittels mindestens eines Schutzschildes (13), der mit einem intumeszierenden Material gebildet ist, das im Brandfall aktivierbar, insbesondere aufschäumbar, ist,
    wobei der Brandbereich von einem Schutzbereich durch eine Trennwand (2) mit mindestens einer Verbindungsöffnung (7) separiert ist, in welcher der Schutzschild (13) angeordnet ist, um diese im Brandfall zu verschließen, und
    wobei der Schutzschild in der Verbindungsöffnung (7) im nicht-aktivierten Zustand eine Vielzahl von Ausnehmungen (26) zum Durchtritt von Gasen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das intumeszierende Material mittels einer elektrischen Heizeinrichtung (18) aktivierbar ist.
  2. Vorrichtung (1) nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an eine Steuer-und Regeleinrichtung (22) mindestens ein Temperaturfühler (21) angeschlossen ist, um eine Temperatur in einem Brandbereich zu überwachen.
  3. Vorrichtung (1) nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Heizeinrichtung (18) in einem Temperaturbereich zwischen 90 °C und 150 °C mittels der Steuer- und Regeleinrichtung (22) einschaltbar ist, um das kontrollierte Aufschäumen des intumeszierenden Materials auszulösen.
  4. Vorrichtung (1) nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das intumeszierende Material ab einer Temperatur von 250 °C, insbesondere ab einer materialspezifischen Initialtemperatur, selbsttätig aufschäumt.
  5. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Heizeinrichtung (18) mindestens einen Heizdraht aufweist.
  6. Vorrichtung (1) nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Heizeinrichtung (18) mit mindestens einem flächenhaften Heizelement (20), insbesondere mit einer elektrischen Widerstandsfolie, gebildet ist.
  7. Vorrichtung (1) nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Brandbereich insbesondere ein Frachtraum (3) eines Flugzeugs ist, der Schutzbereich insbesondere eine Passagierkabine (4) eines Flugzeugs ist, die mindestens eine Verbindungsöffnung (7) insbesondere eine Rohrleitung (6) ist, wobei der Schutzschild (13) in der mindestens einen Verbindungsöffnung (7) angeordnet ist, um diese im Brandfall druckdicht zu verschließen.
  8. Vorrichtung (1) nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ferner ein Schutzschild (12) mit mindestens einer Platte (14) gebildet ist, die zumindest bereichsweise mit dem intumeszierenden Material gebildet ist.
  9. Vorrichtung (1) nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Schutzschild (13) mit mindestens einem Gitter (15) gebildet ist, das zumindest bereichsweise mit dem intumeszierenden Material beschichtet ist.
  10. Vorrichtung (1) nach einem der Patentansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Bauteil im Bereich des Frachtraums (3), insbesondere die Trennwand (2) zwischen dem Frachtraum (3) und dem Passagierraum (4), zumindest bereichsweise mit dem intumeszierenden Material beschichtet ist.
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