EP2236788A1 - Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP2236788A1
EP2236788A1 EP20100156078 EP10156078A EP2236788A1 EP 2236788 A1 EP2236788 A1 EP 2236788A1 EP 20100156078 EP20100156078 EP 20100156078 EP 10156078 A EP10156078 A EP 10156078A EP 2236788 A1 EP2236788 A1 EP 2236788A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cooling device
fan
guide ring
compensation element
annular
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP20100156078
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2236788B1 (de
Inventor
Uwe Blass
David Haar
Ulrich Vollert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
Publication of EP2236788A1 publication Critical patent/EP2236788A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2236788B1 publication Critical patent/EP2236788B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/08—Sealings
    • F04D29/16—Sealings between pressure and suction sides
    • F04D29/161—Sealings between pressure and suction sides especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/164—Sealings between pressure and suction sides especially adapted for elastic fluid pumps of an axial flow wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details
    • F01P2070/50—Details mounting fans to heat-exchangers

Definitions

  • the invention relates to a cooling device for a motor vehicle with an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Cooling devices for motor vehicles are used primarily for cooling the internal combustion engine, but optionally also for cooling a refrigerant circuit for an air conditioning system.
  • the cooling device therefore generally comprises a plurality of heat exchangers, for. B. a coolant radiator, a charge air cooler, an oil cooler and a condenser for cooling the refrigerant of the air conditioner.
  • the cooling device is further associated with a fan, preferably an axial fan with a fan cover.
  • the fan is driven directly by the engine via the crankshaft or a belt drive and is thus arranged fixed to the engine.
  • the heat exchangers in particular the coolant coolers, are arranged fixed to the vehicle, as is the fan cover connected to the heat exchanger (s).
  • the resulting relative movements between the radiator or fan cowling on the one hand and the fan on the other hand are compensated by a motion compensation element, also called compensating element for short, wherein the compensating element simultaneously performs a sealing function.
  • Such a cooling device was characterized by the DE 33 04 297 C2 the applicant known.
  • the designed as an axial fan fan has a jacket or guide ring, which is firmly connected to the blade tips and with revolves around the fan.
  • the shroud protrudes with its upstream, protruding end in an inlet nozzle, which is arranged like the fan motor fixed.
  • a motion compensation element in the form of an elastic lip is arranged, whereby relative movements are compensated.
  • the axial fan has a fixed to the blade tips shroud and in a fan cowl or a Zargenring rotates.
  • the encircling fan casing forms, with the stationary frame ring, an annular gap through which recirculating air flows against the main flow in the fan.
  • Zargenring are arranged in the region of the annular gap in the axial direction, approximately radially inwardly projecting guide surfaces, which should counteract a twist of the recirculation flow.
  • At least one motion compensation element is provided between the guide ring and the fan cover, which seals the relatively movable parts, namely on the one hand the motor-fixed guide ring and on the other hand, the vehicle-fixed fan cover against each other, so that the entire, the heat exchanger enforcing air is supplied to the fan.
  • the benefits associated with the known fan shroud ring and upstream guide ring), in particular its shortened axial design are maintained.
  • the compensation element can be fastened either on the guide ring or on the fan cover - it then rests sealingly on either the fan cover or the guide ring.
  • a fastening function on the guide ring and a sealing function on the fan guard are provided, while in the other case a fastening function on the fan guard and a sealing function on the guide ring are to be represented. Both variants can have their advantages.
  • the fan cover on its rear wall on an annular sealing surface on which rests the compensating element and exerts a sealing function.
  • the sealing surface is preferably formed as a flat surface, which also results in a short axial construction.
  • the compensation element has an annular sealing lip, which bears against the annular sealing surface with an elastic residual stress. The latter results from the fact that the sealing lip is elastically deformed during installation.
  • the guide ring is formed in cross-section approximately C-shaped, wherein the radially inner C-legs form the guide ring and the more radially outer leg a mounting portion.
  • the compensation element can be attached in various ways, for. B, by clamping, by a snap connection or by a strap.
  • the reading, including its attachment portion is arranged substantially flush with the air inlet level of the fan.
  • the guide ring is formed as an inlet nozzle, in which the front, in the flow direction recessed portion of the shroud protrudes. This achieves a further stabilization of the air flow in the blade tip region.
  • the guide ring on struts which preferably engage the attachment portion of the guide ring, are supported relative to the engine block of the internal combustion engine. Due to the motor-fixed arrangement of the guide ring and the fan, a minimal gap and thus increased fan power can be realized.
  • the axial fan downstream of a Nachleitapparat which is preferably integrated into the struts for holding the guide ring.
  • a Nachleitapparat is in the DE 10 2006 037 628 A1 the applicant described in detail. With the Nachleitapparat the efficiency of the fan can be improved and the lateral outflow of the fan flow are made loss-less.
  • the guide ring is supported by struts on the block of the internal combustion engine.
  • Fig. 1 shows in a half section, a cooling device 1, which comprises a coolant radiator 2, a fan cowl 3 and a fan 4, which is driven via a fluid friction clutch 5 by an internal combustion engine, not shown, of a motor vehicle, preferably via the crankshaft.
  • the fan 4 is therefore mounted motor-fixed, ie it performs the same movements as the engine.
  • the coolant cooler 2 is supported on a vehicle frame (not shown in the vehicle) - this also applies to the fan cover 3, which is fixedly connected to the coolant radiator 2. Relative movements therefore occur between the fan cowl 3 and the guide ring 7.
  • the coolant radiator 2 can by further, not shown heat exchanger, for.
  • the fan 4 As intercooler, oil cooler or a condenser for a vehicle air conditioning system to be added to a cooling module.
  • the air flow direction is indicated by an arrow L, ie the fan 4 is arranged sucking.
  • the basic design of the fan 4 corresponds to the construction, as in the aforementioned DE 10 2006 047 236 A1 the applicant is described and illustrated. Thereafter, the fan 4 is formed as an axial fan and has a circumferential outer ring 6, which is associated with a guide ring 7.
  • the fan 4 with shroud 6 and guide ring 7 reference is made to the aforementioned document of the Applicant, the contents of which is fully incorporated into the disclosure of the present application.
  • a motion compensation element 8 hereinafter referred to as compensation element, arranged, which compensates for the relative movements between the fan cowl 3 and guide ring 7 and at the same time causes a seal.
  • the other end of the compensation element 8 is formed as a sealing lip 8 a, which rests against the fan cover 3.
  • the latter has an air passage opening 3a, which is encompassed by an annular sealing surface 3b on which the sealing lip abuts 8a and thus - in the presence of relative movements - can slide in the radial direction.
  • annular sealing surface 3b on which the sealing lip abuts 8a and thus - in the presence of relative movements - can slide in the radial direction.
  • relative movements in the axial direction are possible without the elastically fitting sealing lip 8a lifting off the sealing surface 3b.
  • This arrangement of the compensation element 8 results in a streamlined transition from the inside of the fan cowl 3 in the guide ring 7 and thus in the fan 4.
  • an axially compact design is achieved.
  • Fig. 2 shows a modification of the compensating element and the guide ring, wherein like parts with the same reference numerals as in Fig. 1 are designated.
  • the fan cowl 3 is here only partially, ie essentially shown with its sealing surface 3b.
  • a guide ring 9 is also C-shaped in cross-section, but has a substantially radially extending mounting portion 9a, in which a compensation element 10 is clamped.
  • the latter has an elastically deformable sealing lip 10a, which sealingly abuts against the sealing surface 3b of the fan cowl 3, even when relative movements occur.
  • Fig . 3 shows a further embodiment of a guide ring 11 with compensating element 12.
  • the guide ring 11 is again formed in cross-section C-shaped and has an outer cylindrical mounting portion 11a, which is covered by the compensation element 12 in the manner of a snap connection.
  • the made of an elastic material, for. B. rubber-made compensating element 12 can thus be clipped onto the mounting portion 11 a and then rests with the sealing lip 12 a on the sealing surface 3 b.
  • Fig . 4 shows a further embodiment of a guide ring 13 and a compensating element 14.
  • the guide ring 13 has a cylindrical attachment portion 13a, on which the compensation element 14 is pushed and secured by a clamping band 15 on the guide ring 13.
  • the compensation element 14 has a sealing lip 14a, which bears against the planar sealing surface 3b.
  • the above-described embodiments of the guide rings 7, 9, 11, 13 are each characterized by a C-shaped cross section, in which the upstream part of the shroud 6 protrudes, resulting in the well-known from the above-mentioned prior art effect of an inlet nozzle , A secondary air flow is sucked from the outside, deflected by 180 ° and fed to the blade tip area. This results in a further stabilization of the fan flow.
  • By appropriate design and aerodynamic refinement of the effect of the inlet nozzle can be amplified.
  • Fig . 5 shows a modification of the invention for a fan 16 with a shroud 17, which is associated with a guide ring 18.
  • the substantially cylindrically shaped guide ring 18 is followed by an annular sealing flange 19 via a radius r.
  • an elastically formed annular compensating element 20 is fastened, which abuts against the outside of the sealing flange 19.
  • the compensating element 20 allows relative movements in the radial and axial direction and is characterized by a particularly compact construction in the axial direction.
  • Fig. 6 shows a further embodiment of the invention with a fan 21, a shroud 22 and a guide ring 23 which overlaps in the axial direction with the shroud 22.
  • a mounting portion 23a connects to the guide ring 23, to which on the one hand a compensation element 24 and on the other hand a strut 25 are attached.
  • the guide ring 23 can be attached to the engine block, not shown, so that the fan 21 and guide ring 23 are both arranged fixed to the engine.
  • a minimal gap between the guide ring 23 and the shroud 22 can be realized. This also applies to the previous embodiments.
  • Fig. 7 shows a further attachment possibility of the strut 25 to a guide ring 26, which the embodiment according to Fig. 1 corresponds, the guide ring 26 is C-shaped in cross-section and optionally formed as an inlet nozzle and has a mounting portion 26 a, on which the strut 25 engages. This is one - especially in comparison to Fig. 6 - Achieved shortened axial design.
  • Fig. 8 shows a development of the invention with a fan 27, the C-shaped guide ring 26 and strut 25, which according to the embodiment Fig. 7 correspond.
  • a Nachleitapparat 28 is disposed in the radially outer region, which is attached to the struts 25 and integrated with these,
  • Such a Nachleitapparat 28 is in the DE 10 2006 037 628 A1 the Applicant described in detail and shown: it is in the air flow direction behind the axial fan substantially in the radial direction extending flow guide elements, which influence the exiting Lüfferströmung.
  • Fig. 8a shows a section in the plane Villa-Vllla by a flow guide 28a of the Nachleitapparates 28, the direction of rotation of the fan 27 is indicated by an arrow U.
  • Fig. 8b shows a section through the flow guide 28a in the plane VIIIb-VIIIb.
  • the direction of rotation of the fan is indicated by an arrow U.
  • the design and arrangement of the flow guide elements 28a of the Nachleitapparates 28 results in a delay of the fan outlet flow, combined with a pressure recovery.
  • Fig. 9 shows a further embodiment of a guide ring 30, on which atecsaausretelement 31 is arranged to seal against a fan cowl 32 partially shown.
  • the guide ring 30 has on its inside axially extending, radially inwardly projecting guide surfaces in the form of ribs 30a.
  • Fig. 10 shows an axial fan 33 with a shroud 34, which has a free upstream end ring 34a.
  • Fig. 11 shows the assembly and the interaction of the guide ring 30 according to Fig. 9 and the fan 33 according to Fig. 10 in an enlarged view.
  • the approximately C-shaped guide ring 30 forms with the ring end 34a of the shroud 34 has a circumferential gap 35 with a 180 ° deflection.
  • the flow entering the circumferential gap 35, a recirculation flow, is indicated by an arrow E and the air flow emerging from the circumferential gap 35 is indicated by an arrow A.
  • the main flow through the fan 33 is shown by an arrow S.
  • the recirculation flow is thus deflected in the circumferential gap 35 by 180 °.
  • the incoming recirculation flow according to arrow E applies to the approximately axially extending and approximately radially projecting from the guide ring 30 guide surfaces 30 a, which align the tapped flow in the axial direction, ie eliminate the circumferential component of the recirculation flow or at least reduce significantly. It is thus achieved that the recirculation flow exiting from the circumferential gap 35 enters the main flow S as far as possible without swirling as indicated by arrow A, whereby flow losses in this area are avoided. The efficiency of the fan is thus improved.
  • Fig. 12 shows a view in the axial direction according to the arrows XII-XII in Fig. 9 , It can be seen from the outer part of the guide ring 30a in the radial direction inwardly projecting guide surfaces 30a, which align the recirculation flow axially.
  • Fig. 13 shows a modified fan 36 with a shroud 37, which has a free, inflow-side ring end 37a, which projects beyond the leading edge 36a of the fan blades.
  • This fan 36 can also be combined with the guide ring 30 and the guide surfaces 30a. In this case results in a smaller circumferential gap than in the embodiment according to Fig. 10 respectively.
  • Fig. 11 For this purpose, the fan 33, in conjunction with the guide ring 30 which terminates approximately flush, has a smaller axial depth and is thus optimized for bauratim.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kühlvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, umfassend zumindest einen von Luft durchströmbaren Wärmeübeetrager (2), zumindest einen in Luftströmungsrichtung (L) hinter dem zumindest einen Wärmeübertrager (2) angeordneten Axiallüfter (4) mit einem umlaufenden Mantelring (6), dem ein ortsfest angeordneter Leitring (7) zugeordnet ist, sowie eine mit an den zumindest einen Wärmeübertrager (2) anschließende Lüfterhaube (3).
Es wird vorgeschlagen, dass zwischen dem Leitring (7) und der mindestens einen Lüfterhaube (3) mindestens ein Bewegungsausgleichselement (8) mit Dichtfunktion angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Kühlvorrichtungen für Kraftfahrzeuge dienen primär der Kühlung der Brennkraftmaschine, optional jedoch auch der Kühlung eines Kältemittelkreislaufes für eine Klimaanlage. Die Kühlvorrichtung umfasst daher im Allgemeinen mehrere Wärmeübertrager, z. B. einen Kühlmittelkühler, einen Ladeluftkühler, einen Ölkühler sowie einen Kondensator zur Kühlung des Kältemittels der Klimaanlage. Der Kühlvorrichtung ist ferner ein Lüfter, vorzugsweise ein Axiallüfter mit einer Lüfterhaube zugeordnet. Bei größeren Fahrzeugen wird der Lüfter direkt von der Brennkraftmaschine über die Kurbelwelle oder einen Riementrieb angetrieben und ist somit motorfest angeordnet. Die Wärmeübertrager, insbesondere der Kühlmittelkühler dagegen sind fahrzeugfest angeordnet, ebenso die mit dem oder den Wärmeübertragern verbundene Lüfterhaube. Die dadurch entstehenden Relativbewegungen zwischen Kühler bzw. Lüfterhaube einerseits und Lüfter andererseits werden durch ein Bewegungsausgleichselement, auch kurz Ausgleichselement genannt, kompensiert, wobei das Ausgleichselement gleichzeitig eine Dichtfunktion ausübt.
  • Eine derartige Kühlvorrichtung wurde durch die DE 33 04 297 C2 der Anmelderin bekannt. Der als Axiallüfter ausgebildete Lüfter weist einen Mantel- oder Leitring auf, welcher fest mit den Blattspitzen verbunden ist und mit dem Lüfter umläuft. Der Mantelring ragt mit seinem stromaufwärtigen, überstehenden Ende in eine Einlaufdüse, welche ebenso wie der Lüfter motorfest angeordnet ist. Zwischen einer mit einem fahrzeugfest angeordneten Kühler verbundenen Lüfterhaube und der Einlaufdüse ist ein Bewegungsausgleichselement in Form einer elastischen Lippe angeordnet, wodurch Relativbewegungen kompensiert werden.
  • Durch die DE 10 2007 031 462 A1 der Anmelderin wurde eine weitere Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, wobei zwischen einem Kühlmittelkühler und einer Lüfterhaube ein Bewegungsausgleichselement angeordnet ist, wodurch die Lüfterhaube eine strömungsgünstige Kontur, d. h. ohne Unterbrechungen und scharfe Umlenkungen erhält.
  • Durch die DE 10 2006 047 236 A1 der Anmelderin wurde ein Axiallüfter mit einem zurückgesetzten Mantelring und vorgeschaltetem Leitring bekannt, welcher neben aerodynamischen Vorteilen den Vorteil einer geringen axialen Bautiefe aufweist, was bei heutigen Fahrzeugen infolge des eingeschränkten Einbauraumes von besonderer Bedeutung ist.
  • Durch die EP 0 746 689 B1 wurde ein von einem Elektromotor angetriebener Axiallüfter, ein so genannter Elektrolüfter, bekannt, wobei der Axiallüfter einen an den Blattspitzen befestigten Mantelring aufweist und in einer Lüfterzarge bzw, einem Zargenring umläuft. Der umlaufende Lüftermantel bildet mit dem feststehenden Zargenring einen Ringspalt, durch welchen rezirkulierende Luft- entgegen der Hauptströmung im Lüfter-strömt. Am Zargenring sind im Bereich des Ringspaltes in axialer Richtung verlaufende, etwa radial nach innen abragende Leitflächen angeordnet, welche einem Drall der Rezirkulationsströmung entgegen wirken sollen.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik, ist es Aufgabe der Erfindung, eine Kühlvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass ein strömungsgünstiger Anschluss des Leitringes an die Lüfterhaube geschaffen und eine möglichst gedrungene axiale Bauweise sowie eine hohe Luftförderleistung erreicht werden.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Erfindungsgemäß ist zwischen dem Leitring und der Lüfterhaube mindestens ein Bewegungsausgleichselement vorgesehen, welches die relativ zueinander beweglichen Teile, nämlich einerseits den motorfesten Leitring und andererseits die fahrzeugfeste Lüfterhaube gegeneinander abdichtet, sodass die gesamte, den Wärmeübertrager durchsetzende Luft dem Lüfter zugeführt wird. Damit werden Leckverluste aufgrund der Relativbewegungen vermieden. Durch die Anordnung des Ausgleichselementes am stromabwärtigen Ende der Lüfterhaube kann diese strömungsgünstig, d. h. ohne Unterbrechungen ausgeführt werden - dadurch werden der Druckabfall der Luftströmung in der Lüfterhaube reduziert und die Lüfterleistung erhöht. Darüber hinaus werden die mit dem bekannten Lüfter (Mantelring und vorgeschalteter Leitring) verbundenen Vorteile, insbesondere dessen verkürzte axiale Bauweise beibehalten.
  • Gemäß vorteilhaften Ausgestaltungen kann das Ausgleichselement entweder am Leitring oder an der Lüfterhaube befestigt sein - es liegt dann entweder an der Lüfterhaube oder dem Leitring dichtend an. In einem Falle ist also eine Befestigungsfunktion am Leitring und eine Dichtfunktion an der Lüfterhaube vorzusehen, während im anderen Falle eine Befestigungsfunktion an der Lüfterhaube und eine Dichtfunktion am Leitring darzustellen sind. Beide Varianten können ihre Vorteile haben.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Lüfterhaube auf ihrer Rückwand eine ringförmige Dichtfläche auf, an welcher das Ausgleichselement anliegt und eine Dichtfunktion ausübt. Die Dichtfläche ist vorzugsweise als Planfläche ausgebildet, wodurch sich ebenfalls eine kurze axiale Bauweise ergibt.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung weist das Ausgleichselement eine ringförmige Dichtlippe auf, welche an der ringförmigen Dichtfläche mit einer elastischen Eigenspannung anliegt. Letztere ergibt sich daraus, dass die Dichtlippe beim Einbau elastisch verformt wird.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist der Leitring im Querschnitt etwa C-förmig ausgebildet, wobei der radial innen liegende C-Schenkel den Leitring und den mehr radial außen liegende Schenkel einen Befestigungsabschnitt bilden. An den Befestigungsabschnitt kann das Ausgleichselement auf verschiedene Art befestigt werden, z. B, durch Klemmen, durch eine Schnappverbindung oder durch ein Spannband.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Lesung einschließlich seines Befestigungsabschnittes im Wesentlichen bündig zur Lufteintrittsebene des Lüfters angeordnet ist. Damit wird der Vorteil einer kurzen axialen Bauweise erreicht, wobei das Ausgleichselement unmittelbar und ohne wesentliche Vergrößerung der axialen Bautiefe an den Leitring anschließt. Es wird damit ein strömungsgünstiger, verlustarmer Übergang von der Lüfterhaube in den Leitring bzw. in den Lüfter geschaffen.
  • Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist der Leitring als Einlaufdüse ausgebildet, in welche der vordere, in Strömungsrichtung zurückgesetzte Bereich des Mantelringes hineinragt. Damit wird eine weitere Stabilisierung der Luftströmung im Blattspitzenbereich erreicht.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann der Leitring über Streben, welche vorzugsweise am Befestigungsabschnitt des Leitringes angreifen, gegenüber dem Motorblock der Brennkraftmaschine abgestützt werden. Durch die motorfeste Anordnung des Leitringes und des Lüfters können ein minimaler Spalt und damit eine erhöhte Lüfterleistung realisiert werden.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist dem Axiallüfter ein Nachleitapparat nachgeschaltet, der vorzugsweise in die Streben zur Halterung des Leitringes integriert ist. Ein derartiger Nachleitapparat ist in der DE 10 2006 037 628 A1 der Anmelderin ausführlich beschrieben. Mit dem Nachleitapparat können der Wirkungsgrad des Lüfters verbessert und die seitliche Abströmung der Lüfterströmung verlustärmer gestaltet werden.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Leitring im Bereich eines 180°-Umlenkspaltes axial verlaufende, radial abragende Leitflächen auf, welche eine axiale Ausrichtung der drallbehafteten Rezirkulationsströmung bewirken. Damit wird der Vorteil erreicht, dass die in die Hauptströmung des Lüfters eintretende Rezirkulationsströmung weitestgehend drallfrei ist. Damit werden Strömungsverluste und Geräusche reduziert.
  • Vorteilhaft ist, dass der Leitring über Streben am Block der Brennkraftmaschine abgestützt ist.
  • Vorteilhaft ist, dass dem Axiallüfter ein Nachleitapparat nachgeschaltet ist.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschreiben, wobei sich aus der Zeichnung und/oder der Beschreibung weitere Merkmale und/oder Vorteile ergeben können. Es zeigen
    • Fig. 1
    eine Kühlvorrichtung im Halbschnitt, umfassend einen Kühlmittelkühler, eine Lüfterhaube und einen Lüfter,
    Fig. 2
    den Lüfter gemäß Fig. 1 mit abgewandeltem Ausgleichselement,
    Fig. 3
    eine weitere Ausführungsform des Ausgleichselementes,
    Fig. 4
    eine weitere Ausführungsform des Ausgleichselementes,
    Fig. 5
    eine Abwandlung des Ausgleichselementes,
    Fig. 6
    eine erste Befestigungsform des Leitringes,
    Fig. 7
    eine zweite Befestigungsform des Leitringes,
    Fig. 8
    einen Lüfter mit nachgeschaltetem Nachleitapparat,
    Fig. 8a
    einen Teilschnitt in der Ebene VIIIa-VIIIa.
    Fig. 8b
    einen Teilschnitt in der Ebene VIIIb-VIIIb,
    Fig. 9
    einen abgewandelten Leitring ohne Lüfter,
    Fig. 10
    einen Lüfter ohne Leitring,
    Fig. 11
    eine vergrößerte Darstellung von Leitring und Lüfter gemäß Fig. 9 und Fig. 10,
    Fig. 12
    eine Teilansicht in axialer Richtung auf den Leitring gemäß Fig. 9 und
    Fig. 13
    eine weitere Ausführungsform eines Lüfters mit vorgezogenem Mantelring.
  • Fig. 1 zeigt in einem Halbschnitt eine Kühlvorrichtung 1, welche einen Kühlmittelkühler 2, eine Lüfterhaube 3 sowie einen Lüfter 4 umfasst, welcher über eine Flüssigkeitsreibungskupplung 5 von einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, vorzugsweise über die Kurbelwelle angetrieben wird. Der Lüfter 4 ist daher motorfest gelagert, d. h. er führt die gleichen Bewegungen wie der Motor aus. Der Kühlmittelkühler 2 ist dagegen auf einem nicht dargestellten Fahrzeugrahmen abgestützt (fahrzeugfest gelagert) - dies trifft auch für die Lüfterhaube 3 zu, welche mit dem Kühlmittelkühler 2 fest verbunden ist. Zwischen der Lüfterhaube 3 und dem Leitring 7 treten somit Relativbewegungen auf. Der Kühlmittelkühler 2 kann durch weitere, nicht dargestellte Wärmeübertrager, z. B. Ladeluftkühler, Ölkühler oder einen Kondensator für eine Fahrzeugklimaanlage zu einem Kühlmodul ergänzt werden. Die Luftströmungsrichtung ist durch einen Pfeil L angedeutet, d. h. der Lüfter 4 ist saugend angeordnet. Die grundsätzliche Ausbildung des Lüfters 4 entspricht der Bauweise, wie sie in der eingangs genannten DE 10 2006 047 236 A1 der Anmelderin beschrieben und dargestellt ist. Danach ist der Lüfter 4 als Axiallüfter ausgebildet und weist einen umlaufenden Mantelring 6 auf, dem ein Leitring 7 zugeordnet ist. Bezüglich weiterer Einzelheiten des Lüfters 4 mit Mantelring 6 und Leitring 7 wird auf die vorgenannte Druckschrift der Anmelderin verwiesen, deren Inhalt vollumfänglich in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung einbezogen wird.
  • Zwischen dem Leitring 7 und der Lüfterhaube 3 ist erfindungsgemäß ein Bewegungsausgleichselement 8, im Folgenden kurz Ausgleichselement genannt, angeordnet, welches die Relativbewegungen zwischen Lüfterhaube 3 und Leitring 7 ausgleicht und gleichzeitig eine Abdichtung bewirkt. Der Leitring 7, welcher auf hier nicht dargestellte Weise mit der Brennkraftmaschine verbunden ist (motorfeste Anordnung), ist im Querschnitt etwa C-förmig ausgebildet und weist einen radial außerhalb des Mantelringes 6 angeordneten Befestigungsabschnitt 7a auf, in welchen ein Ende des Ausgleichselementes 8 eingeklemmt und damit gehalten ist. Das andere Ende des Ausgleichselementes 8 ist als Dichtlippe 8a ausgebildet, welche an der Lüfterhaube 3 anliegt. Letztere weist eine Luftdurchtrittsöffnung 3a auf, welche von einer kreisringförmigen Dichtfläche 3b umfasst ist, an welcher die Dichtlippe 8a anliegt und somit - bei Auftreten von Relativbewegungen - in radialer Richtung gleiten kann. Ebenso sind Relativbewegungen in Axialrichtung möglich, ohne dass die elastisch anliegende Dichtlippe 8a von der Dichtfläche 3b abhebt. Durch diese Anordnung des Ausgleichselementes 8 ergibt sich ein strömungsgünstiger Übergang von der Innenseite der Lüfterhaube 3 in den Leitring 7 und damit in den Lüfter 4. Darüber hinaus wird eine axial gedrungene Bauweise erreicht.
  • Fig. 2 zeigt eine Abwandlung des Ausgleichselementes und des Leitringes, wobei gleiche Teile mit gleichen Bezugszahlen wie in Fig. 1 bezeichnet sind. Die Lüfterhaube 3 ist hier nur teilweise, d. h. im Wesentlichen mit ihrer Dichtfläche 3b dargestellt. Ein Leitring 9 ist ebenfalls im Querschnitt C-förmig ausgebildet, weist jedoch einen sich im Wesentlichen radial erstreckenden Befestigungsabschnitt 9a auf, in welchem ein Ausgleichselement 10 eingeklemmt ist. Letzteres weist eine elastisch verformbare Dichtlippe 10a auf, welche an der Dichtfläche 3b der Lüfterhaube 3 dichtend anliegt, und zwar auch bei Auftreten von Relativbewegungen.
  • Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform für einen Leitring 11 mit Ausgleichselement 12. Der Leitring 11 ist wiederum im Querschnitt C-förmig ausgebildet und weist einen äußeren zylindrischen Befestigungsabschnitt 11a auf, welcher vom Ausgleichselement 12 nach Art einer Schnappverbindung umfasst wird. Das aus einem elastischen Werkstoff, z. B. Gummi hergestelltem Ausgleichselement 12 kann somit auf den Befestigungsabschnitt 11a aufgeclipst werden und liegt dann mit der Dichtlippe 12a an der Dichtfläche 3b an.
  • Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform für einen Leitring 13 und ein Ausgleichselement 14. Der Leitring 13 weist einen zylindrischen Befestigungsabschnitt 13a auf, auf welchen das Ausgleichselement 14 aufgeschoben und durch ein Spannband 15 am Leitring 13 befestigt ist. Das Ausgleichselement 14 weist eine Dichtlippe 14a auf, welche an der planförmigen Dichtfläche 3b anliegt.
  • Die oben beschriebenen Ausführungsformen der Leitringe 7, 9, 11, 13 sind jeweils durch einen C-förmig ausgebildeten Querschnitt gekennzeichnet, in welchen der stromaufwärts gelegene Teil des Mantelringes 6 hineinragt, sodass sich der aus dem eingangs genannten Stand der Technik bekannte Effekt einer Einlaufdüse ergibt. Ein Nebenluftstrom wird von außen angesaugt, um 180° umgelenkt und dem Blattspitzenbereich zugeführt. Damit ergibt sich eine weitere Stabilisierung der Lüfterströmung. Durch eine entsprechende Gestaltung und aerodynamische Verfeinerung kann der Effekt der Einlaufdüse verstärkt werden.
  • Fig. 5 zeigt eine Abwandlung der Erfindung für einen Lüfter 16 mit einem Mantelring 17, dem ein Leitring 18 zugeordnet ist. An den im Wesentlichen zylindrisch ausgebildeten Leitring 18 schließt sich über einen Radius r ein kreisringförmiger Dichtflansch 19 an. Am inneren Bereich der Lüfterhaube 3 ist ein elastisch ausgebildetes kreisringförmiges Ausgleichselement 20 befestigt, welches an der Außenseite des Dichtflansches 19 anliegt. Das Ausgleichselement 20 lässt Relativbewegungen in radialer und axialer Richtung zu und zeichnet sich durch eine in axialer Richtung besonders gedrungene Bauweise aus.
  • Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung mit einem Lüfter 21, einem Mantelring 22 und einem Leitring 23, welcher sich in axialer Richtung mit dem Mantelring 22 überlappt. In axialer Verlängerung entgegen der Luftströmungsrichtung schließt sich ein Befestigungsabschnitt 23a an den Leitring 23 an, an welchem einerseits ein Ausgleichselement 24 und andererseits eine Strebe 25 befestigt sind. Mittels der Strebe 25 - sowie weiterer nicht dargestellter, über den Umfang verteilter Streben - kann der Leitring 23 gegenüber dem nicht dargestellten Motorblock befestigt Werden, sodass Lüfter 21 und Leitring 23 beide motorfest angeordnet sind. Damit kann ein minimaler Spalt zwischen Leitring 23 und Mantelring 22 realisiert werden. Dies gilt ebenso für die vorherigen Ausführungsbeispiele.
  • Fig. 7 zeigt eine weitere Befestigungsmöglichkeit der Strebe 25 an einem Leitring 26, welcher der Ausführungsform gemäß Fig. 1 entspricht, Der Leitring 26 ist C-förmig im Querschnitt und optional als Einlaufdüse ausgebildet und weist einen Befestigungsabschnitt 26a auf, an welchem die Strebe 25 angreift. Damit wird eine - insbesondere im Vergleich zu Fig. 6 - verkürzte axiale Bauweise erreicht.
  • Fig. 8 zeigt eine Weiterbildung der Erfindung mit einem Lüfter 27, dem C-förmig ausgebildeten Leitring 26 und Strebe 25, welche dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 entsprechen. In Luftströmungsrichtung hinter dem Lüfter 27 ist im radial äußeren Bereich ein Nachleitapparat 28 angeordnet, welcher an den Streben 25 befestigt bzw. mit diesen integriert ist, Ein derartiger Nachleitapparat 28 ist in der DE 10 2006 037 628 A1 der Anmelderin ausführlich beschrieben und dargestellt: es handelt sich um in Luftströmungsrichtung hinter dem Axiallüfter im Wesentlichen in radialer Richtung verlaufende Strömungsleitelemente, welche die austretende Lüfferströmung beeinflussen.
  • Fig. 8a zeigt einen Schnitt in der Ebene Villa-Vllla durch ein Strömungsleitelement 28a des Nachleitapparates 28, Die Drehrichtung des Lüfters 27 ist durch einen Pfeil U angedeutet.
  • Fig. 8b zeigt einen Schnitt durch das Strömungsleitelement 28a in der Ebene VIIIb-VIIIb. Die Drehrichtung des Lüfters ist durch einen Pfeil U angedeutet. Durch die Ausbildung und Anordnung der Strömungsleitelemente 28a des Nachleitapparates 28 ergibt sich eine Verzögerung der Lüfteraustrittsströmung, verbunden mit einem Druckrückgewinn.
  • Fig. 9 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Leitringes 30, an welchem ein Bewegungaausgleichselement 31 zur Abdichtung gegenüber einer teilweise dargestellten Lüfterhaube 32 angeordnet ist. Der Leitring 30 weist an seiner Innenseite axial verlaufende, radial nach innen abragende Leitflächen in Form von Rippen 30a auf.
  • Fig. 10 zeigt einen Axiallüfter 33 mit einem Mantelring 34, welcher ein freies anströmseitiges Ringende 34a aufweist.
  • Fig. 11 zeigt den Zusammenbau und das Zusammenwirken des Leitringes 30 gemäß Fig. 9 und des Lüfters 33 gemäß Fig. 10 in vergrößerter Darstellung. Der etwa C-förmig ausgebildete Leitring 30 bildet mit dem Ringende 34a des Mantelringes 34 einen Umfangsspalt 35 mit einer 180°-Umlenkung. Die in den Umfangsspalt 35 eintretende Strömung, eine Rezirkulationsströmung, ist durch einen Pfeil E und die aus dem Umfangsspalt 35 austretende Luftströmung ist durch einen Pfeil A gekennzeichnet. Die Hauptströmung durch den Lüfter 33 ist durch einen Pfeil S dargestellt. Die Rezirkulationsströmung wird also im Umfangsspalt 35 um 180° umgelenkt. Die eintretende Rezirkulationsströmung gemäß Pfeil E trifft auf die etwa in Axialrichtung verlaufenden und etwa radial vom Leitring 30 abragenden Leitflächen 30a, welche die mit einem Drall behaftete Strömung in axialer Richtung ausrichten, d. h. die Umfangskomponente der Rezirkulationsströmung eliminieren oder zumindest erheblich reduzieren. Damit wird erreicht, dass die aus dem Umfangsspalt 35 austretende Rezirkulationsströmung gemäß Pfeil A weitestgehend drallfrei in die Hauptströmung S eintritt, wodurch Strömungsverluste in diesem Bereich vermieden werden. Der Wirkungsgrad des Lüfters wird somit verbessert.
  • Fig. 12 zeigt eine Ansicht in axialer Richtung gemäß den Pfeilen XII-XII in Fig. 9. Man erkennt die vom äußeren Teil des Leitringes 30a in radialer Richtung nach innen abragenden Leitflächen 30a, welche die Rezirkulationsströmung axial ausrichten.
  • Fig. 13 zeigt einen abgeänderten Lüfter 36 mit einem Mantelring 37, welcher ein freies, anströmseitiges Ringende 37a aufweist, welches über die Anströmkante 36a der Lüfterschaufeln vorsteht. Auch dieser Lüfter 36 kann mit dem Leitring 30 und den Leitflächen 30a kombiniert werden. In diesem Falle ergibt sich ein geringerer Umfangsspalt als im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 10 bzw. Fig. 11. Dafür weist der Lüfter 33 in Verbindung mit dem etwa bündig abschließenden Leitring 30 eine geringere axiale Tiefe auf und ist insofern bauratimoptimiert.

Claims (15)

  1. Kühlvorrichtung für ein Krafffahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, umfassend zumindest einen von Luft durchströmbaren Wärmeübertrager (2), zumindest einen in Luftströmungsrichtung (L) hinter dem zumindest einen Wärmeübertrager (2) angeordneten Axiallüfter (4) mit einem umlaufenden Mantelring (6), dem ein ortsfest angeordneter Leitring (7) zugeordnet ist, sowie eine mit an den zumindest einen Wärmeübertrager (2) anschließende Lüfterhaube (3), dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Leitung (7, 9, 11, 13, 18, 23, 26) und der mindestens einen Lüfterhaube (3) mindestens ein Bewegungsausgleichselement (8, 10, 12, 14, 20, 24) mit Dichtfunktion angeordnet ist.
  2. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungsausgleicilselement (8, 10, 12, 14, 24) am Leitung (7, 9, 11, 13, 23) befestigt und an der Lüfterhaube (3) dichtend anliegt.
  3. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungsausgleichselement (20) an der Lüfterhaube (3) befestigt und am Leitung (18) oder einem am Leitring (8) befestigten Dichtflansch (19) anliegt.
  4. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterhaube (3) eine Rückwand mit einer ringförmigen Dichtfläche (3b) aufweist.
  5. Kühlvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungssusgieichselement (8, 9, 12, 14) eine ringförmige Dichtlippe (8a, 10a, 12a, 14a) aufweist, welche an der ringförmigen Dichtfläche (3b) anliegt.
  6. Kühlvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitring (7, 9, 11, 13, 26) im Querschnitt etwa C-förmig ausgebildet und einen Befestigungsabschnitt (7a, 9a, 11a, 13a, 26a) aufweist.
  7. Kühlvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (7a, 9a) als Klemmabschnitt ausgebildet ist.
  8. Kühlvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2, 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungsausgleichselement (12) mit dem Befestigungsabschnitt (11a) eine Schnappverbindung bildet.
  9. Kühlvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2, 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungsausgleichselement (14) am Befestigungsabschnitt (13a) durch eine Spannvorrichtung, insbesondere ein Spannband (15) gehalten ist.
  10. Kühlvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitring (7, 9, 11, 13, 26) im Wesentlichen bündig mit der Lufteintrittsebene des Lüfters (4) abschließt.
  11. Kühlvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitring (7, 9, 11, 13, 26) als Einlaufdüse ausgebildet ist, in welche ein vorderer Abschnitt des Mantelringes (6) hineinragt.
  12. Kühlvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachleitapparat (28) in die Streben (25) integriert ist.
  13. Kühlvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungsausgleichselement als ringförmiges, elastisches Dichtelement (8, 10, 12, 14, 20, 24) ausgebildet ist.
  14. Kühlvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitring (30), respektive die Einlaufdüse mit dem vorderen Ringende (34a, 37a) des Mantelringes (34, 37) einen 180°-Umlenkspalt (35) bildet und dass an dem Leitring bzw. der Einlaufdüse (30) im Bereich des Umlenkspaltes (35) radial oder annähernd radial verlaufende Leitflächen (30a), insbesondere Rippen angeordnet sind.
  15. Kühlvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitring (30) respektive die Einlaufdüse eine radial außen und eine radial innen angeordnete Ringfläche aufweist und dass die Leitflächen (30a) von der äußeren Ringfläche nach innen abragen.
EP20100156078 2009-03-10 2010-03-10 Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug Not-in-force EP2236788B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200910012025 DE102009012025A1 (de) 2009-03-10 2009-03-10 Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2236788A1 true EP2236788A1 (de) 2010-10-06
EP2236788B1 EP2236788B1 (de) 2013-09-11

Family

ID=42331741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20100156078 Not-in-force EP2236788B1 (de) 2009-03-10 2010-03-10 Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8573931B2 (de)
EP (1) EP2236788B1 (de)
DE (1) DE102009012025A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102351012A (zh) * 2011-08-02 2012-02-15 中联重科股份有限公司 防护罩和车辆
FR2989423A1 (fr) * 2012-04-16 2013-10-18 Valeo Systemes Thermiques Ventilateur pour automobile a encombrement axial reduit
WO2012156045A3 (de) * 2011-05-13 2014-05-01 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Kühlerlüftermodul

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101724294B1 (ko) * 2010-10-27 2017-04-07 엘지전자 주식회사 공기조화기의 실외기
DE102012023454A1 (de) * 2012-11-30 2014-06-05 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Lüftereinrichtung und Fahrzeug mit einer Lüftereinrichtung
EP3019718B1 (de) * 2013-07-12 2020-08-19 Volvo Truck Corporation Wärmetauschersystem für ein fahrzeug
US10287967B2 (en) 2014-04-30 2019-05-14 Champion Power Equipment, Inc. Integrated oil cooler for internal combustion engine
DE102014210232A1 (de) * 2014-05-28 2015-12-03 MAHLE Behr GmbH & Co. KG Lüfteranordnung
US20170226920A1 (en) * 2016-02-09 2017-08-10 Ford Global Technologies, Llc Cooling module assembly and method of sealing a cooling module assembly
SE1651532A1 (sv) 2016-11-24 2018-05-25 Scania Cv Ab A modular fan shroud assembly and a vehicle
FR3064540B1 (fr) * 2017-04-03 2019-08-02 Valeo Systemes Thermiques Support pour dispositif de ventilation, dispositif de ventilation et module de refroidissement correspondants
DE102017209577A1 (de) * 2017-06-07 2018-12-13 Hanon Systems Gebläselaufrad und Heiz-, Lüftungs- und/oder Klimatisierungssystem mit einem Gebläselaufrad
CN107624019A (zh) * 2017-08-27 2018-01-23 上海曼斐电器贸易有限公司 一种散热性能好的电源时序器
USD860427S1 (en) 2017-09-18 2019-09-17 Horton, Inc. Ring fan
CN110836140A (zh) * 2019-12-25 2020-02-25 东风马勒热系统有限公司 商用车用环形风扇
DE102021118148A1 (de) 2021-07-14 2023-01-19 Ebm-Papst Mulfingen Gmbh & Co. Kg Kühlvorrichtung mit zwei stirnseitigen voneinander getrennt anströmbaren Teilflächen
US12018848B2 (en) 2021-11-12 2024-06-25 Trane International Inc. Heat exchanger assembly

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3304297C2 (de) 1982-03-15 1988-05-26 Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart, De
US5143516A (en) * 1989-02-06 1992-09-01 Paccar Inc. Recirculation shield and fan shroud assembly
WO1998037319A1 (en) 1997-02-21 1998-08-27 Scania Cv Aktiebolag (Publ) Fan ring seal
EP0746689B1 (de) 1993-08-30 2002-04-24 Robert Bosch Corporation Gehäuse mit rezirkulationsregelung zur anwendung in axiallüfter mit zarge
US20050029027A1 (en) * 2003-07-24 2005-02-10 Yuhei Kunikata Cooling system for vehicle
US20070209613A1 (en) 2004-04-08 2007-09-13 Behr Gmbh & Co. Kg Cooling System
DE102007031462A1 (de) 2006-07-06 2008-01-10 Behr Gmbh & Co. Kg Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP1890019A1 (de) * 2006-08-09 2008-02-20 Behr GmbH & Co. KG Kraftfahrzeug mit Kühlvorrichtung
DE102006047236A1 (de) 2006-10-04 2008-04-10 Behr Gmbh & Co. Kg Axiallüfter zur Förderung von Kühlluft für eine Kühlvorrichtung eines Kraftfahrzeuges
EP2020489A1 (de) 2007-07-31 2009-02-04 Behr GmbH & Co. KG Vorrichtung zur Kühlung eines Motors

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3842902A (en) * 1973-07-05 1974-10-22 Hayes Albion Corp Labyrinthian fan
US4213426A (en) * 1978-11-09 1980-07-22 General Motors Corporation Shrouding for engine mounted cooling fan
DE9016496U1 (de) * 1990-12-05 1991-03-14 Behr GmbH & Co, 7000 Stuttgart Axiallüfter
DE4438184C1 (de) * 1994-10-26 1996-04-11 Behr Gmbh & Co Axiallüfter für den Kühler einer Verbrennungskraftmaschine
US5791876A (en) * 1997-03-25 1998-08-11 Behr America, Inc. Floating drive assembly for an automotive cooling fan
AU2003280870A1 (en) * 2002-11-12 2004-06-03 Ckd Bio Corp. Plasmids expressing human insulin and the preparation method for human insuling thereby
DE10316108B4 (de) * 2003-04-09 2007-03-22 Daimlerchrysler Ag Dichtungselement für eine Kühlmodulanordnung eines Kraftfahrzeuges und Kühlmodulanordnung mit einem solchen Dichtungselement
US7165515B2 (en) * 2004-08-30 2007-01-23 International Truck Intellectual Property Company, Llc Engine cooling fan shroud
US20070277752A1 (en) * 2006-06-05 2007-12-06 Deere & Company, A Delaware Corporation Shroud assembly
DE102006037628A1 (de) 2006-08-10 2008-02-14 Behr Gmbh & Co. Kg Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102006037641B4 (de) 2006-08-10 2019-04-04 Mahle International Gmbh Kühlvorrichtung eingerichtet für ein Kraftfahrzeug mit einem Kühlmittelkühler und einem Axiallüfter

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3304297C2 (de) 1982-03-15 1988-05-26 Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart, De
US5143516A (en) * 1989-02-06 1992-09-01 Paccar Inc. Recirculation shield and fan shroud assembly
EP0746689B1 (de) 1993-08-30 2002-04-24 Robert Bosch Corporation Gehäuse mit rezirkulationsregelung zur anwendung in axiallüfter mit zarge
WO1998037319A1 (en) 1997-02-21 1998-08-27 Scania Cv Aktiebolag (Publ) Fan ring seal
US20050029027A1 (en) * 2003-07-24 2005-02-10 Yuhei Kunikata Cooling system for vehicle
US20070209613A1 (en) 2004-04-08 2007-09-13 Behr Gmbh & Co. Kg Cooling System
DE102007031462A1 (de) 2006-07-06 2008-01-10 Behr Gmbh & Co. Kg Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP1890019A1 (de) * 2006-08-09 2008-02-20 Behr GmbH & Co. KG Kraftfahrzeug mit Kühlvorrichtung
DE102006047236A1 (de) 2006-10-04 2008-04-10 Behr Gmbh & Co. Kg Axiallüfter zur Förderung von Kühlluft für eine Kühlvorrichtung eines Kraftfahrzeuges
EP2020489A1 (de) 2007-07-31 2009-02-04 Behr GmbH & Co. KG Vorrichtung zur Kühlung eines Motors

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012156045A3 (de) * 2011-05-13 2014-05-01 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Kühlerlüftermodul
US9714666B2 (en) 2011-05-13 2017-07-25 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg Cooling fan module
CN102351012A (zh) * 2011-08-02 2012-02-15 中联重科股份有限公司 防护罩和车辆
FR2989423A1 (fr) * 2012-04-16 2013-10-18 Valeo Systemes Thermiques Ventilateur pour automobile a encombrement axial reduit
WO2013156254A1 (fr) * 2012-04-16 2013-10-24 Valeo Systemes Thermiques Ventilateur pour automobile a encombrement axial reduit
US9784277B2 (en) 2012-04-16 2017-10-10 Valeo Systemes Thermiques Motor vehicle fan of reduced axial size

Also Published As

Publication number Publication date
US20100229810A1 (en) 2010-09-16
EP2236788B1 (de) 2013-09-11
DE102009012025A1 (de) 2010-09-16
US8573931B2 (en) 2013-11-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2236788B1 (de) Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP2786008B1 (de) Luftfilter
DE102006047236B4 (de) Axiallüfter eingerichtet zur Förderung von Kühlluft einer Kühlvorrichtung eines Kraftfahrzeuges
DE102009053237B4 (de) Turbolader mit einer Lagerbockeinrichtung für ein in Längsrichtung geteiltes Turboladergehäuse
EP2236837B1 (de) Axiallüfter, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE10325985A1 (de) Leitapparat für eine Abgasturbine
EP0699826A1 (de) Fluidkreislauf mit einem Hauptstromfilter
DE2657840B2 (de) Kühlanlage für Brennkraftmaschinen
EP1736635A2 (de) Luftführungssystem zwischen Verdichter und Turbine eines Gasturbinentriebwerks
DE102006037641B4 (de) Kühlvorrichtung eingerichtet für ein Kraftfahrzeug mit einem Kühlmittelkühler und einem Axiallüfter
EP2739928A1 (de) Wärmetauscheranordnung
EP3081420A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer kühleranordnung
DE102011087831A1 (de) Gebläseanordnung
DE102007031462A1 (de) Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102014210232A1 (de) Lüfteranordnung
EP1887195B1 (de) Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP2886873A1 (de) Axiallüfter
DE102009030237A1 (de) Längsschieber-Thermostatventil
EP1830072B1 (de) Lüfterzarge für einen Wärmeübertrager und Anordnung eines Axiallüfters in einer Lüfterzarge
DE202010010913U1 (de) Kühlerzarge
DE102011109704A1 (de) Verdichter für eine Strömungsmaschine, insbesondere einen Abgasturbolader
DE102009048713A1 (de) Entlüftungseinrichtung einer Verbrennungskraftmaschine
DE102010044064B4 (de) Katalysator und Abgasanlage
DE102010054644B4 (de) Abgasrückführvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102012018105A1 (de) Kühlmittelthermostat für einen Kühlmittelkreislauf einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA ME RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20110406

17Q First examination report despatched

Effective date: 20111026

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20130405

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 631766

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20130915

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502010004683

Country of ref document: DE

Effective date: 20131107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131211

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20130911

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131212

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140111

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502010004683

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140113

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20140612

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502010004683

Country of ref document: DE

Effective date: 20140612

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140310

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20140310

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140331

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140310

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140331

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140310

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502010004683

Country of ref document: DE

Representative=s name: GRAUEL, ANDREAS, DIPL.-PHYS. DR. RER. NAT., DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502010004683

Country of ref document: DE

Representative=s name: GRAUEL, ANDREAS, DIPL.-PHYS. DR. RER. NAT., DE

Effective date: 20150323

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502010004683

Country of ref document: DE

Owner name: MAHLE INTERNATIONAL GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: BEHR GMBH & CO. KG, 70469 STUTTGART, DE

Effective date: 20150323

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 631766

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20150310

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20100310

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150310

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20190322

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20220518

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502010004683

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231003