EP2227638A1 - Zentrifugalpumpe mit einer erhöhten betriebssicherheit - Google Patents

Zentrifugalpumpe mit einer erhöhten betriebssicherheit

Info

Publication number
EP2227638A1
EP2227638A1 EP08849348A EP08849348A EP2227638A1 EP 2227638 A1 EP2227638 A1 EP 2227638A1 EP 08849348 A EP08849348 A EP 08849348A EP 08849348 A EP08849348 A EP 08849348A EP 2227638 A1 EP2227638 A1 EP 2227638A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rotor
centrifugal pump
housing
motor
electric centrifugal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP08849348A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2227638B1 (de
Inventor
Hubert Herrmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MTU Aero Engines AG
Original Assignee
MTU Aero Engines GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MTU Aero Engines GmbH filed Critical MTU Aero Engines GmbH
Publication of EP2227638A1 publication Critical patent/EP2227638A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2227638B1 publication Critical patent/EP2227638B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D13/00—Pumping installations or systems
    • F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D13/0646—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven the hollow pump or motor shaft being the conduit for the working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D13/00—Pumping installations or systems
    • F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D13/0666—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven the motor being of the plane gap type

Definitions

  • the present invention relates to an electric centrifugal pump for conveying a fluid, in particular for conveying fuel to an aircraft engine, with a housing in which a rotor shaft is rotatably mounted and on which a blast wheel for conveying the fuel is arranged, wherein for rotational drive of the rotor shaft a motor arrangement is provided around a rotor axis.
  • Centrifugal pumps have a design according to which the fluid to be delivered is sucked in axially from the direction of the rotor axis and flows off radially via the centrifugal wheel.
  • the housings of the electric centrifugal pumps are adapted to the fluid flow path, and generally surround the centrifugal wheel on the periphery.
  • pump assemblies which are connected via a drive shaft with an electric motor.
  • shaft sealing elements are required to seal the rotating shaft against the housing.
  • Such shaft sealing elements have a high tendency to wear, which can result in the promotion of fuel special hazards when the fuel can escape from a damaged sealing element.
  • wet runner pumps are known in which the motor assembly is already arranged within the housing of the centrifugal pump.
  • a drive shaft extends between the motor assembly and the spinner so that the motor assembly is disposed at the first end and the spinner is disposed at the opposite second end of the drive shaft. Consequently, there is a large design of the centrifugal pump, often the housing between the region of the motor assembly and the region of the impeller has a dividing plane.
  • Newer pump concepts for fuel delivery systems for jet engines of aircraft provide an electric drive, which drives a pump module via a drive shaft. Both failure of the engine assembly and failure of the sealing elements between the engine assembly and the centrifugal pump can result in failure of the fuel delivery to the aircraft engine.
  • a fuel pump drive for an aircraft engine which has a pump motor which drives a fuel pump via a pump shaft.
  • the sealing of the rotating pump shaft to the pump housing via radial shaft sealing elements which have a tendency to wear, which can lead to failure of the fuel pump drive.
  • the invention includes the technical teaching that the spinner has at least one rotor and at least one stator is arranged plane-parallel adjacent to the rotor in the housing, so that the rotor forms the motor assembly with the stator.
  • an electric centrifugal pump with a blast wheel which is simultaneously designed as a rotor or as a carrier of the rotor of a motor assembly, leads to a very compact design of the pump.
  • the advantage is achieved that no drive shaft is present between the motor assembly and the impeller, which must be sealed by radial shaft sealing elements against the housing.
  • the electric centrifugal pump according to the invention is particularly suitable for conveying fuel from a fuel tank to an aircraft engine.
  • This pump concept can be used both as a forepump in combination with a mechanically driven pump via the aircraft engine and as the only existing pump between the fuel tank and the aircraft engine.
  • the housing of the centrifugal pump encloses according to the invention both the impeller and the motor assembly, so that no dynamic sealing is required, but only an inlet and outlet must be sealed by means of a static sealing element.
  • a rotor and a stator for forming respective motor modules are arranged on both sides of the centrifugal wheel, which together form the motor assembly.
  • other motor modules be provided, so that an electrically redundant motor concept is provided, which has a lower probability of failure.
  • the blast wheel consists of two plane-parallel discs, between which there are blade elements for conveying the fuel.
  • the discs of the blast wheel can either form the rotor of the motor assembly itself, or the rotor is arranged on each of the two discs of the blast wheel and has an annular structure.
  • the pumped fluid flows around the motor assembly, so that it is designed in the manner of a wet rotor.
  • the advantage is achieved that within the housing no sealing elements are required to seal about the motor assembly against the spinner.
  • Another advantage is the effect of cooling, since the pumped fluid, in particular the fuel delivered to the aircraft engine, causes a cooling effect of the engine assembly.
  • the fuel flows around both the rotor and the stator, on which at least one winding body is accommodated. During electrical operation of the motor assembly, the winding body can heat up, so that the resulting amount of heat is dissipated by the fuel. The likelihood of a winding fire or a short circuit within the winding body is reduced by the wet-runner concept.
  • a further advantageous embodiment of the electric centrifugal pump has a rotor shaft, which is designed as a hollow shaft, wherein the fluid to be delivered enters axially into the hollow shaft. It is sufficient that the hollow shaft has an opening at least on one side in the direction of the rotor axis, into which the fuel flows as fluid to be conveyed from the direction of the rotor axis into the cavity of the hollow shaft.
  • the hollow shaft can be made in one piece with the blast wheel, wherein the hollow shaft is rotatably supported by means of a roller bearing within the housing.
  • the impeller is fluidically connected to the hollow shaft, so that the fluid from the hollow shaft enters the impeller and flows to promote this radially.
  • the centrifugal pump is thus designed as an axial-radial pump, because the fluid to be pumped flows axially against the pump and flows radially out of this.
  • the erfmdungshiele embodiment of the rotor shaft as a hollow shaft with a fluidically connected to the interior of the hollow shaft impeller and the arrangement of the rotor of the motor assembly in or on the impeller provides a very compact design of a centrifugal pump, in which the rotor of the motor assembly and the impeller of the pump running integrated integrated are.
  • the bearing of the rotor of the motor assembly and the impeller of the pump is also made by the double executed rolling bearing at the front and rear ends of the rotor shaft, wherein the storage is also surrounded by the fluid to be pumped.
  • This can be carried out either as an encapsulated storage, wherein advantageously also the storage is lubricated by the fluid to be delivered. Consequently, the mechanical failure of the roller bearing is to be regarded as very low, since at least overheating the roller bearing can be excluded.
  • the housing encloses according to the embodiment of the invention, the rotor shaft radially and on one side axially.
  • the housing has an open and a closed end, wherein the housing for the axial flow of the rotor shaft through the fluid to be conveyed has a concentrically formed around the rotor axis housing flange which is opposite to the closed side of the housing in the direction of the rotor axis, said to be pumped fluid enters the housing through the housing flange, wherein the housing via the housing flange to a receptacle can be flanged and sealed against this. Consequently, the housing has only a fluid inlet and a fluid outlet, so that consequently only static seals are required.
  • the housing is preferably designed in two parts, wherein the dividing plane of the two housing halves lies in the plane of extent of the centrifugal wheel. This results in a simplified assembly of the centrifugal pump and in particular the integrated motor assembly, wherein the assembly can be made from the direction of the motor axis.
  • the connection of the two housing halves can be done by screw elements, wherein Furthermore, a sealing element is provided in the dividing plane for sealing the housing halves against each other.
  • the motor modules have at least one winding body, which is connected to a respective associated power electronics for supply and control, wherein the power electronics in the case of a winding short circuit allows a shutdown of the short-circuited winding body. Due to the separate connection of the individual motor modules, a redundant structure of the motor assembly is possible.
  • a motor module comprises at least one rotor and a stator with a winding body, which can drive the centrifugal pump even when operating alone. To further increase the reliability of the electric centrifugal pump, a separate power electronics is provided for each engine module and connected to this.
  • the electrical control of the centrifugal pump includes a number of power electronics units according to the number of motor modules.
  • the power electronics are designed in such a way that a winding body is switched off as soon as a winding short circuit results in the corresponding winding body.
  • a winding fire can be avoided, since the defective winding body is switched off immediately and no further electrical energy input can take place.
  • the induction of a voltage can be avoided, which can also lead to a temperature increase within a short-circuited winding body.
  • the rotors may be designed in the manner of a type, annular disk rotors, which may have one-sided grooved short-circuit cages.
  • An advantageous embodiment of the motor modules can be achieved by a type of axial flux machine, which is designed as an asynchronous motor or as a reluctance motor with one-sided slotted star rotors.
  • centrifugal pump has rotors, which are designed as magnetic rotors with permanent magnets inserted.
  • the permanent magnets can also be used directly in the blast wheel, this from made of a magnetic material.
  • the permanent magnets can be arranged on the circumference of the impeller in the lateral direction equally spaced from each other, wherein the arrangement by a screw, sticking or wedging in the impeller is possible. The torque generated by the arrangement of an axial flux machine thus formed is transmitted directly to the spinner, so that it is rotated together with the rotor shaft in rotation.
  • a further increase in the reliability is achieved in that the individual motor modules of a rotor and a stator have a rated power, which is sufficient in each case for driving the pump. In particular, consequential damage can be avoided in this way, since a shutdown of a short-circuited motor winding can not cause a fire or the like.
  • the power electronics associated with the motor module can be designed in such a way that it allows a minimum or maximum power consumption of the motor winding, within which the motor modules are operated. If the parameters of the supply of the individual motor modules leave the preset minimum and maximum values, the motor module can be automatically switched off.
  • the motor module, which drives the pump as the remaining motor module can be controlled by a correspondingly higher power to compensate for the failure of the defective motor module. Consequently, defying a failure of a separate motor winding, there is no failure or interruption of the fuel supply to the aircraft engine, allowing for maximum operational safety.
  • Figure 1 is a cross-sectional view of a centrifugal pump according to the invention, each with a left side and right side arranged by the impeller engine module consisting at least of a rotor and a stator with an associated winding body and
  • Figure 2 shows a motor assembly with a total of four motor modules, each consisting of a stator and a rotor.
  • FIG. 1 shows an electric centrifugal pump according to the invention, which is identified by the reference numeral 1. This is shown in half section, wherein the rotor axis 5 forms the line of symmetry and only the upper half section is shown.
  • the housing 2 is made in two parts and has a closed rear part and an open front part. The opening of the front part of the housing 2 is formed by the housing flange 8, through which the fluid to be delivered can flow into the housing 2.
  • the fluid flow path 10 is marked with an arrow, wherein the fluid after entry into the housing 2 first enters into a rotor shaft 3, which is designed as a hollow shaft. On the rotor shaft 3, a blast wheel 4 is arranged, which is fluidly connected to the inner region of the hollow shaft.
  • the impeller 4 has the structure of a face plate, wherein according to the embodiment of the invention, the electric centrifugal pump both on the left side and on the right side of the outer plan face of the impeller 4 per a rotor 6 is arranged.
  • a respective stator 7 is arranged plane-parallel to the left-side and right-side rotor 6, on which a winding body 9 is applied.
  • a torque is generated which acts on the rotor 6. Consequently, the blast wheel 4 is set in a rotational movement, so that it is driven in rotation together with the rotor shaft 3.
  • the rotor shaft 3 is mounted in a rolling bearing 11 within the housing 2, so that the centrifugal pump requires no dynamic seals.
  • the rotating component is integrated only within the housing 2, and no drive shaft emerges from the housing to drive the spinner 4.
  • the electric centrifugal pump 1 is designed as a wet rotor, so that both the motor modules and the bearing 11 are exposed to the fluid to be delivered.
  • the fluid flows around both the bearing 11 and the rotors 6 and stators 7 and the winding body 9, and produces a cooling effect. Consequently, a failure of the centrifugal pump 1 due to the overheating of a winding body 9 or a rolling bearing 11 is unlikely, so that in this way the reliability is further increased.
  • FIG. 2 shows another embodiment of a possible motor assembly, which consists of a total of four motor modules.
  • Each motor module has a rotor 6 and a stator 7, on each of which a winding body 9 is applied.
  • the representation of the winding body 9 is shown symbolically, wherein this has a star connection.
  • the rotors 6 are designed as double-acting rotors, so that it forms a respective motor module with both the left-side and the right-side adjacent stator 7.
  • the double arrangement of two stators 7 and a rotor 6 is provided twice on the rotor shaft, so that here too the redundancy causes an increase in the reliability.
  • the illustrated rotors 6 may be respective centrifugal wheels, so that the centrifugal pump 1 has a total of two centrifugal wheels.
  • the invention is not limited in its execution to the above-mentioned preferred embodiment. Rather, a number of variants is conceivable, which makes use of the illustrated solution even with fundamentally different types of use.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Zentrifugalpumpe (1) zur Förderung eines Fluids, insbesondere zur Förderung von Kraftstoff an ein Flugzeugtriebwerk, mit einem Gehäuse (2), in dem eine Rotorwelle (3) drehbar gelagert ist und auf der ein Schleuderrad (4) zur Förderung des Kraftstoffes angeordnet ist, wobei zum rotatorischen Antrieb der Rotorwelle (3) um eine Rotorachse (5) eine Motoranordnung vorgesehen ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Schleuderrad (4) wenigstens einen Rotor (6) aufweist und im Gehäuse (2) planparallel benachbart zum Rotor (6) wenigstens ein Stator (7) angeordnet ist, sodass der Rotor (6) mit dem Stator (7) die Motoranordnung bildet.

Description

Zentrifugalpumpe mit einer erhöhten Betriebssicherheit
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Zentrifugalpumpe zur Förderung eines Fluids, insbesondere zur Förderung von Kraftstoff an ein Flugzeugtriebwerk, mit einem Gehäuse, in dem eine Rotorwelle drehbar gelagert ist und auf der ein Schleuderrad zur Förderung des Kraftstoffes angeordnet ist, wobei zum rotatorischen Antrieb der Rotorwelle um eine Rotorachse eine Motoranordnung vorgesehen ist.
Zentrifugalpumpen weisen eine Bauform auf, nach der das zu fördernde Fluid axial aus Richtung der Rotorachse angesaugt wird und radial über das Schleuderrad abströmt. Die Gehäuse der elektrischen Zentrifugalpumpen sind dem Fluidflussweg angepasst, und umschließen zumeist das Schleuderrad umfangsseitig. Aus dem Stand der Technik sind Pumpenanordnungen bekannt, welche über eine Antriebswelle mit einem Elektromotor verbunden sind. Hierfür sind Wellendichtelemente erforderlich, um die rotierende Welle gegen das Gehäuse abzudichten. Derartige Wellendichtelemente haben eine hohe Verschleißneigung, wobei bei der Förderung von Kraftstoff besondere Gefahren entstehen können, wenn der Kraftstoff aus einem beschädigten Dichtelement austreten kann. Um das Problem der Dichtelemente zu umgehen, sind so genannte Nassläuferpumpen bekannt, bei denen die Motoranordnung bereits innerhalb des Gehäuses der Zentrifugalpumpe angeordnet wird. Jedoch erstreckt sich zwischen der Motoranordnung und dem Schleuderrad eine Antriebswelle, so dass die Motoranordnung am ersten Ende und das Schleuderrad am gegenüberliegenden zweiten Ende der Antriebswelle angeordnet ist. Folglich ergibt sich eine große Bauform der Zentrifugalpumpe, wobei häufig das Gehäuse zwischen dem Bereich der Motoranordnung und dem Bereich des Schleuderrades eine Teilungsebene aufweist.
Um den allgemeinen Trend im Luftfahrzeugbau zu folgen, eine steigende Elektrifizierung einzelner Aggregate zum Betrieb des Luftfahrzeugs umzusetzen (MEE = More Electric Engine), werden Kraftstoffpumpen gefordert, die ausschließlich durch elektrische Antriebe zur Förderung des Kraftstoffs an ein Flugzeugtriebwerk betrieben wer- den. Die Folge ist, dass gerade im Hinblick auf die hohe geforderte Betriebssicherheit der elektrischen Zentrifugalpumpe zur Förderung des Kraftstoffes an ein Flugzeugtriebwerk eine besondere Sicherheitsanforderung zukommt.
Neuere Pumpenkonzepte für Kraftstofffördersysteme für Triebwerke von Flugzeugen sehen einen elektrischen Antrieb vor, welcher über eine Antriebswelle ein Pumpenmodul antreibt. Sowohl ein Ausfall der Motoranordnung als auch ein Versagen der Dichtelemente zwischen der Motoranordnung und der Zentrifugalpumpe können zu einem Ausfall der Kraftstoffförderung an das Flugzeugtriebwerk führen.
Aus der DE 199 08 531 Al ist ein Kraftstoffpumpenantrieb für ein Flugzeugtriebwerk bekannt, welcher einen Pumpenmotor aufweist, der eine Kraftstoffpumpe über eine Pumpenwelle antreibt. Die Abdichtung der rotierenden Pumpenwelle zum Pumpengehäuse erfolgt über Radialwellendichtelemente, welche eine Verschleißneigung aufweisen, die zum Ausfall des Kraftstoffpumpenantriebes führen können.
Aus der US 6,675,570 B2 ist ein weiteres System zur Förderung von Kraftstoff an ein Flugzeugtriebwerk offenbart, welches ebenfalls einen Motor umfasst, der über eine rotierende Welle eine Pumpenanordnung antreibt. Häufig sind auch mehrere Pumpen in Serie zwischen einem Kraftstofftank und dem Flugzeugtriebwerk angeordnet, wobei eine erste Pumpe den Kraftstoff auf einen Vordruck fördert und eine zweite Pumpe den Kraftstoff mit einem weiter erhöhten Druck in die Brennkammer des Flugzeugtriebwerks befördert. Auch eine Kombination zwischen einem mechanischen Antrieb über das Triebwerk in Form einer Gear-Box und einer weiteren elektrischen Pumpe ist bekannt. Jedoch ist auch hier die Betriebssicherheit der Kraftstofffördereinrichtung durch die Vielzahl von möglichen Ausfallursachen wie eine defekte Radialwellendichtung oder ein Ausfall des elektrischen Antriebs beispielsweise durch eine Überhitzung des Wicklungskörpers der Motoranordnung begrenzt. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Zentrifugalpumpe zu schaffen, die eine kompakte Bauform mit einer hohen Betriebssicherheit aufweist.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Zentrifugalpumpe gemäß des Oberbegriffs des Anspruches 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass das Schleuderrad wenigstens einen Rotor aufweist und im Gehäuse planparallel benachbart zum Rotor wenigstens ein Stator angeordnet ist, so dass der Rotor mit dem Stator die Motoranordnung bildet.
Die erfindungsgemäße Ausführung einer elektrische Zentrifugalpumpe mit einem Schleuderrad, welches gleichzeitig als Rotor oder als Träger des Rotors einer Motoranordnung ausgeführt ist, führt zu einer sehr kompakten Bauform der Pumpe. Insbesondere wird der Vorteil erreicht, dass zwischen der Motoranordnung und dem Schleuderrad keine Antriebswelle vorhanden ist, welche durch Radialwellendichtelemente gegen das Gehäuse abgedichtet werden muss. Im Rahmen der Elektrifizierung der einzelnen technischen Komponenten eines Luftfahrzeugs eignet sich die erfindungsgemäße elektrische Zentrifugalpumpe insbesondere zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank an ein Flugzeugtriebwerk. Dieses Pumpenkonzept kann sowohl als Vorpumpe in Kombination mit einer mechanisch über das Flugzeugtriebwerk angetriebenen Pumpe als auch als einzige vorhandene Pumpe zwischen dem Kraftstofftank und dem Flugzeugtriebwerk eingesetzt werden. Das Gehäuse der Zentrifugalpumpe umschließt erfindungsgemäß sowohl das Schleuderrad als auch die Motoranordnung, so dass keine dynamische Abdichtung erforderlich ist, sondern lediglich ein Zu- und Ablauf mittels eines statischen Dichtelementes abgedichtet werden muss.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform sind auf beiden Seiten des Schleuderrades ein Rotor und ein Stator zur Bildung jeweiliger Motormodule angeordnet, die gemeinsam die Motoranordnung bilden. Erfindungsgemäß können auch weitere Motormodule vorgesehen sein, so dass ein elektrisch redundantes Motorkonzept bereitgestellt wird, welches eine geringere Ausfallwahrscheinlichkeit aufweist. Das Schleuderrad besteht aus zwei planparallelen Scheiben, zwischen denen sich Schaufelelemente zur Förderung des Kraftstoffs befinden. Die Scheiben des Schleuderrades können entweder selbst den Rotor der Motoranordnung bilden, oder der Rotor ist an jeder beiden Scheiben des Schleuderrades angeordnet und weist eine ringförmige Struktur auf.
Vorteilhafterweise umspült das geförderte Fluid die Motoranordnung, so dass diese nach Art eines Nassläufers ausgebildet ist. Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass auch innerhalb des Gehäuses keine Dichtelemente erforderlich sind, um etwa die Motoranordnung gegen das Schleuderrad abzudichten. Ein weiterer Vorteil ist der Effekt einer Kühlung, da das geförderte Fluid, insbesondere der zum Flugzeugtriebwerk geförderte Kraftstoff, einen Kühleffekt der Motoranordnung bewirkt. Der Kraftstoff umspült sowohl den Rotor als auch den Stator, auf dem wenigstens ein Wicklungskörper aufgenommen ist. Beim elektrischen Betrieb der Motoranordnung kann sich der Wicklungskörper erwärmen, so dass die entstehende Wärmemenge durch den Kraftstoff abgeführt wird. Die Wahrscheinlichkeit eines Wicklungsbrandes oder eines Kurzschlusses innerhalb des Wicklungskörpers wird durch das Nassläuferkonzept verringert.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der elektrischen Zentrifugalpumpe weist eine Rotorwelle auf, die als Hohlwelle ausgeführt ist, wobei das zu fördernde Fluid axial in die Hohlwelle eintritt. Dabei ist es hinreichend, dass die Hohlwelle wenigstens an einer Seite in Richtung der Rotorachse eine Öffnung aufweist, in die der Kraftstoff als zu förderndes Fluid aus Richtung der Rotorachse in den Hohlraum der Hohlwelle einströmt. Die Hohlwelle kann einteilig mit dem Schleuderrad ausgeführt sein, wobei die Hohlwelle mittels einer Wälzlagerung innerhalb des Gehäuses drehbar gelagert ist.
Vorteilhafterweise ist das Schleuderrad mit der Hohlwelle fluidisch verbunden, so dass das Fluid aus der Hohlwelle in das Schleuderrad eintritt und zur Förderung über dieses radial abströmt. Die Zentrifugalpumpe ist folglich als Axial-Radial-Pumpe ausgeführt, da das zu fördernde Fluid axial die Pumpe anströmt und radial aus dieser abströmt. Die erfmdungsgemäße Ausgestaltung der Rotorwelle als Hohlwelle mit einem fluidisch mit dem Innenraum der Hohlwelle verbundenen Schleuderrad und der Anordnung des Rotors der Motoranordnung im oder am Schleuderrad stellt eine sehr kompakte Bauform einer Zentrifugalpumpe bereit, bei der der Rotor der Motoranordnung sowie das Schleuderrad der Pumpe bauteüintegriert ausgeführt sind. Die Lagerung des Rotors der Motoranordnung sowie des Schleuderrades der Pumpe wird ebenfalls durch die zweifach ausgeführte Wälzlagerung am vorderen und hinteren Ende der Rotorwelle vorgenommen, wobei die Lagerung ebenfalls durch das zu fördernde Fluid umspült ist. Diese kann entweder als gekapselte Lagerung ausgeführt sein, wobei vorteilhafterweise auch die Lagerung durch das zu fördernde Fluid geschmiert wird. Folglich ist auch der mechanische Ausfall der Wälzlagerung als sehr gering anzusehen, da zumindest eine Ü- berhitzung der Wälzlagerung ausgeschlossen werden kann.
Das Gehäuse umschließt gemäß der erfindungsgemäßen Ausführungsform die Rotorwelle radial und einseitig axial. Das bedeutet, dass das Gehäuse ein offenes und ein geschlossenes Ende aufweist, wobei das Gehäuse zur axialen Anströmung der Rotorwelle durch das zu fördernde Fluid einen konzentrisch um die Rotorachse ausgebildeten Gehäuseflansch aufweist, welcher der geschlossenen Seite des Gehäuses in Richtung der Rotorachse gegenüberliegt, wobei das zu fördernde Fluid durch den Gehäuseflansch in das Gehäuse eintritt, wobei das Gehäuse über den Gehäuseflansch an eine Aufnahme anflanschbar und gegen diese abdichtbar ist. Folglich weist das Gehäuse lediglich einen Fluideingang und einen Fluidausgang auf, so dass folglich lediglich statische Dichtungen erforderlich sind.
Das Gehäuse ist vorzugsweise zweiteilig ausgeführt, wobei die Teilungsebene der beiden Gehäusehälften in der Erstreckungsebene des Schleuderrades liegt. Hieraus ergibt sich eine vereinfachte Montage der Zentrifugalpumpe und insbesondere der integrierten Motoranordnung, wobei die Montage aus Richtung der Motorachse erfolgen kann. Die Verbindung der beiden Gehäusehälften kann durch Schraubenelemente erfolgen, wobei ferner zur Abdichtung der Gehäusehälften gegeneinander ein Dichtungselement in der Teilungsebene vorgesehen wird.
Die Motormodule weisen zumindest einen Wicklungskörper auf, der mit einer jeweils zugeordneten Leistungselektronik zur Versorgung und Ansteuerung verbunden ist, wobei die Leistungselektronik im Fall eines Wicklungskurzschlusses eine Abschaltung des kurzgeschlossenen Wicklungskörpers ermöglicht. Durch die getrennte Verbindung der einzelnen Motormodule ist ein redundanter Aufbau der Motoranordnung möglich. Ein Motormodul umfasst dabei zumindest einen Rotor und einen Stator mit einem Wicklungskörper, welcher auch im Alleinbetrieb die Zentrifugalpumpe antreiben kann. Um die Betriebssicherheit der elektrischen Zentrifugalpumpe weiter zu erhöhen, ist für jedes Motormodul eine separate Leistungselektronik vorgesehen und mit dieser verbunden. Folglich umfasst die elektrische Steuerung der Zentrifugalpumpe eine Anzahl von Leistungselektronikeinheiten gemäß der Anzahl der Motormodule. Die Leistungselektronik ist derart ausgeführt, dass ein Wicklungskörper abgeschaltet wird, sobald sich ein Wick- lungskurzschluss in dem entsprechenden Wicklungskörper ergibt. Damit kann ein Wicklungsbrand vermieden werden, da der defekte Wicklungskörper unmittelbar abgeschaltet wird und kein weiterer elektrischer Energieeintrag erfolgen kann. Ferner kann die Induktion einer Spannung vermieden werden, welche innerhalb eines kurzgeschlossenen Wicklungskörpers ebenfalls zu einer Temperaturüberhöhung führen kann.
Die Rotoren können nach Art geblechter, ringförmiger Scheibenrotoren ausgeführt sein, wobei diese einseitig genutete Kurzschlusskäfige aufweisen können. Eine vorteilhafte Ausführungsform der Motormodule kann durch eine Bauart einer Axialflussmaschine erzielt werden, welche als Asynchronmotor oder als Reluktanzmotor mit einseitig sternförmig geschlitzten Rotoren ausgeführt ist.
Eine weitere Ausführungsform der Zentrifugalpumpe weist Rotoren auf, die als magnetische Rotoren mit eingesetzten Permanentmagneten ausgeführt sind. Die Permanentmagnete können jedoch auch direkt im Schleuderrad eingesetzt sein, wobei dieses aus einem magnetischen Material hergestellt ist. Durch den Einsatz der Permanentmagnete in das Schleuderrad kann eine weitere Erhöhung der Integrationsdichte erfolgen, da keine separaten ringförmigen Rotoren vorgesehen werden müssen, die seitlich am Schleuderrad angeordnet werden. Die Permanentmagnete können auf dem Umfang des Schleuderrades in seitlicher Richtung gleich beabstandet zueinander angeordnet werden, wobei die Anordnung durch eine Verschraubung, ein Verkleben oder ein Verkeilen in dem Schleuderrad möglich ist. Das Drehmoment, das durch die so gebildete Anordnung einer Axialflussmaschine erzeugt wird, wird unmittelbar in das Schleuderrad übertragen, so dass dieses gemeinsam mit der Rotorwelle in Rotation versetzt wird.
Eine weitere Erhöhung der Betriebssicherheit wird dadurch erreicht, dass die einzelnen Motormodule aus einem Rotor und einem Stator eine Nennleistung aufweisen, die jeweils zum Antrieb der Pumpe hinreichend ist. Insbesondere können auf diese Weise Folgeschäden vermieden werden, da bei einer Abschaltung einer kurzgeschlossenen Motorwicklung kein Brand oder ähnliches entstehen kann. Die dem Motormodul zugeordnete Leistungselektronik kann dabei derart ausgelegt sein, das diese eine minimale oder maximale Leistungsaufnahme der Motorwicklung zulässt, innerhalb derer die Motormodule betrieben werden. Verlassen die Parameter der Versorgung der einzelnen Motormodule die vorgegebenen minimalen und maximalen Werte, so kann das Motormodul automatisch abgeschaltet werden. Das Motormodul, welches als übriges Motormodul die Pumpe antreibt, kann durch eine entsprechend höhere Leistung angesteuert werden, um den Ausfall des defekten Motormoduls auszugleichen. Folglich entsteht trotzt eines Defektes einer separaten Motorwicklung kein Ausfall oder eine Unterbrechung der Kraftstoffversorgung des Flugzeugtriebwerks, was eine maximale Betriebssicherheit ermöglicht.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:
Figur 1 eine quergeschnittene Ansicht einer erfindungsgemäßen Zentrifugalpumpe mit jeweils einem linksseitig sowie rechtsseitig vom Schleuderrad angeordneten Motormodul, bestehend zumindest aus einem Rotor und einem Stator mit einem zugeordneten Wicklungskörper und
Figur 2 eine Motoranordnung mit insgesamt vier Motormodulen, die jeweils aus einem Stator und einem Rotor bestehen.
In Figur 1 ist eine erfindungsgemäße elektrische Zentrifugalpumpe dargestellt, welche mit dem Bezugszeichen 1 gekennzeichnet ist. Dieses ist im Halbschnitt dargestellt, wobei die Rotorachse 5 die Symmetrielinie bildet und nur der obere Halbschnitt gezeigt ist. Das Gehäuse 2 ist zweiteilig ausgeführt und weist einen geschlossenen hinteren Teil und einen geöffneten vorderen Teil auf. Die Öffnung des vorderen Teils des Gehäuses 2 ist durch das Gehäuseflansch 8 gebildet, durch das das zu fördernde Fluid in das Gehäuse 2 einströmen kann. Der Fluidflussweg 10 ist mit einem Pfeil gekennzeichnet, wobei das Fluid nach Eintritt in das Gehäuse 2 zunächst in eine Rotorwelle 3 eintritt, welche als Hohlwelle ausgeführt ist. An der Rotorwelle 3 ist ein Schleuderrad 4 angeordnet, welches fluidisch mit dem Innenbereich der Hohlwelle verbunden ist. Folglich verläuft der Fluidflussweg 10 zunächst parallel zur Rotorachse 5, so dass die Zentrifugalpumpe axial angeströmt wird. Nach Eintritt in den Hohlraum der Rotorwelle 3 tritt das Fluid in das Schleuderrad 4 über und wird radial nach außen beschleunigt. Folglich strömt das Fluid radial von der Pumpe ab. Das Schleuderrad 4 hat die Struktur einer Planscheibe, wobei gemäß der erfindungsgemäßen Ausführung der elektrischen Zentrifugalpumpe sowohl linksseitig als auch rechtsseitig an der Außenplanfläche des Schleuderrades 4 je ein Rotor 6 angeordnet ist. Innerhalb des Gehäuses 2 ist planparallel zum linksseitigen und rechtsseitigen Rotor 6 ein jeweiliger Stator 7 angeordnet, auf dem ein Wicklungskörper 9 aufgebracht ist. Die Anordnung aus dem Rotor 6, dem Stator 7 und dem Wicklungskörper 9 bildet gemeinsam ein separates Motormodul, so dass gemäß der vorlie- genden Ausfuhrung zwei Motormodule innerhalb des Gehäuses 2 integriert sind. Durch eine Bestromung des Wicklungskörpers 9 wird ein Drehmoment erzeugt, welches auf den Rotor 6 wirkt. Folglich wird das Schleuderrad 4 in eine Drehbewegung versetzt, so dass dieses gemeinsam mit der Rotorwelle 3 rotierend angetrieben ist.
Die Rotorwelle 3 ist in einer Wälzlagerung 11 innerhalb des Gehäuses 2 gelagert, so dass die Zentrifugalpumpe keine dynamischen Dichtungen erfordert. Die sich drehende Komponente ist ausschließlich innerhalb des Gehäuses 2 integriert, und es tritt keine Antriebswelle aus dem Gehäuse heraus, um das Schleuderrad 4 anzutreiben.
Die elektrische Zentrifugalpumpe 1 ist als Nassläufer ausgeführt, so dass sowohl die Motormodule als auch die Lagerung 11 dem zu fördernden Fluid ausgesetzt sind. Das Fluid umspült sowohl die Lagerung 11 als auch die Rotoren 6 und Statoren 7 sowie den Wicklungskörper 9, und erzeugt eine Kühlwirkung. Folglich ist ein Ausfall der Zentrifugalpumpe 1 aufgrund der Überhitzung eines Wicklungskörpers 9 oder einer Wälzlagerung 11 unwahrscheinlich, so dass hierdurch die Betriebssicherheit weiter erhöht wird.
Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer möglichen Motoranordnung, welche aus insgesamt vier Motormodulen besteht. Jedes Motormodul weist einen Rotor 6 und einen Stator 7 auf, auf dem jeweils ein Wicklungskörper 9 aufgebracht ist. Die Darstellung des Wicklungskörpers 9 ist symbolhaft gezeigt, wobei dieser eine Sternschaltung aufweist. Die Rotoren 6 sind als doppelt wirkende Rotoren ausgeführt, so dass dieser sowohl mit dem linksseitigen als auch mit dem rechtseitigen angrenzenden Stator 7 ein jeweiliges Motormodul bildet. Die Doppelanordnung aus zwei Statoren 7 und einem Rotor 6 ist zweifach auf der Rotorwelle vorgesehen, so dass auch hier die Redundanz eine Erhöhung der Betriebssicherheit bewirkt. Die dargestellten Rotoren 6 können jeweilige Schleuderräder sein, so dass die Zentrifugalpumpe 1 insgesamt zwei Schleuderräder aufweist. Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.

Claims

A n s p r ü c h e
1. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) zur Förderung eines Fluids, insbesondere zur Förderung von Kraftstoff an ein Flugzeugtriebwerk, mit einem Gehäuse (2), in dem eine Rotorwelle (3) drehbar gelagert ist und auf der ein Schleuderrad (4) zur Förderung des Kraftstoffes angeordnet ist, wobei zum rotatorischen Antrieb der Rotorwelle (3) um eine Rotorachse (5) eine Motoranordnung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schleuderrad (4) wenigstens einen Rotor (6) aufweist und im Gehäuse (2) planparallel benachbart zum Rotor (6) wenigstens ein Stator (7) angeordnet ist, sodass der Rotor (6) mit dem Stator (7) die Motoranordnung bildet.
2. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Seiten des Schleuderrades (4) ein Rotor (6) und ein Stator (7) zur Bildung jeweiliger Motormodule angeordnet sind, die gemeinsam die Motoranordnung bilden.
3. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das geförderte Fluid die Motoranordnung umspült, sodass diese nach Art eines Nassläufers ausgebildet ist.
4. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotorwelle (3) als Hohlwelle ausgeführt ist und das zu fördernde Fluid axial in die Hohlwelle eintritt.
5. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schleuderrad (4) mit der Hohlwelle fluidisch verbunden ist und das Fluid aus der Hohlwelle in das Schleuderrad eintritt und zur Förderung über dieses radial abströmt.
6. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) die Rotorwelle (3) radial und einseitig axial umschließt und zur axialen Anströmung der Rotorwelle (3) durch das Fluid einen konzentrisch um die Rotorachse (5) ausgebildeten Gehäuseflansch (8) aufweist, durch das das Fluid in das Gehäuse (2) eintritt und über den das Gehäuse (2) an eine Aufnahme anflanschbar und abdichtbar ist.
7. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) zweiteilig ausgeführt ist und die Teilungsebene in der Erstreckungsebene des Schleuderrades (4) liegt.
8. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motormodule zumindest einen Wicklungskörper (9) aufweisen, der mit einer jeweils zugeordneten Leistungselektronik zur Versorgung und Ansteuerung verbunden ist, wobei die Leistungselektronik im Fall eines Wicklungskurzschlusses eine Abschaltung des kurzgeschlossenen Wicklungskörpers (9) ermöglicht.
9. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotoren (6) nach Art geblechter, ringförmiger Scheibenrotoren ausgeführt sind und einseitig genutete Kurzschlusskäfϊge aufweisen.
10. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Motormodule jeweils als ein nach Art einer Axialflussmaschine wirkender Asynchronmotor oder als ein Reluktanzmotor mit einseitig sternförmig geschlitzten Rotoren (6) ausgeführt sind.
11. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotoren (6) als magnetische Rotoren mit eingesetzten Permanentmagneten ausgeführt sind oder dass die Permanentmagnete zur Bildung der Rotoren (6) direkt im Schleuderrad (4) eingesetzt sind, wobei dieses aus einem nicht magnetischen Material hergestellt ist.
12. Elektrische Zentrifugalpumpe (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Motormodule aus einem Rotor (6) und einem Stator (7) eine Nennleistung aufweisen, die jeweils zum Antrieb der Pumpe hinreichend ist.
EP08849348A 2007-11-17 2008-11-07 Zentrifugalpumpe mit einer erhöhten betriebssicherheit Not-in-force EP2227638B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007054947A DE102007054947A1 (de) 2007-11-17 2007-11-17 Zentrifugalpumpe mit einer erhöhten Betriebssicherheit
PCT/DE2008/001840 WO2009062474A1 (de) 2007-11-17 2008-11-07 Zentrifugalpumpe mit einer erhöhten betriebssicherheit

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2227638A1 true EP2227638A1 (de) 2010-09-15
EP2227638B1 EP2227638B1 (de) 2012-08-01

Family

ID=40433907

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08849348A Not-in-force EP2227638B1 (de) 2007-11-17 2008-11-07 Zentrifugalpumpe mit einer erhöhten betriebssicherheit

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20110008195A1 (de)
EP (1) EP2227638B1 (de)
JP (1) JP5518729B2 (de)
CA (1) CA2705915A1 (de)
DE (1) DE102007054947A1 (de)
WO (1) WO2009062474A1 (de)

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB582036A (en) * 1944-07-07 1946-11-01 Maldwyn Lewis Thomas Improved combined pump and electric motor unit
DE1638272B2 (de) * 1968-03-02 1975-05-28 Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen Pumpe mit Spaltrohrmotor
JPS58163255A (ja) * 1982-03-24 1983-09-28 Okuma Mach Works Ltd 永久磁石式同期モ−タの回転子
US5130616A (en) * 1990-11-13 1992-07-14 Southwest Electric Company Motor control system and components thereof
WO1996018817A1 (en) * 1994-12-14 1996-06-20 The Ingersoll-Dresser Pump Company Impeller
US5769069A (en) * 1995-06-07 1998-06-23 Her Majesty The Queen In Right Of Canada, As Represented By The Minister Of Natural Resources Low flow-rate pump
DE59603933D1 (de) * 1995-08-24 2000-01-20 Sulzer Electronics Ag Winterth Elektromotor
DE19608602A1 (de) * 1996-03-06 1997-09-11 Peter Dipl Ing Mette Stopfbuchslose Strömungsmaschine mit einem Laufrad radialer Bauart
US6254359B1 (en) * 1996-05-10 2001-07-03 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Method for providing a jewel bearing for supporting a pump rotor shaft
US5737164A (en) * 1996-07-11 1998-04-07 Sundstrand Corporation Switched reluctance machine capable of improved fault operation
FR2788313B1 (fr) * 1999-01-13 2001-03-30 Technicatome Pompe centrifuge a moteur discoidal integre destinee a la circulation d'ammoniac dans un satellite
DE19908531A1 (de) 1999-02-28 2000-09-07 Mtu Muenchen Gmbh Kraftstoffpumpenantrieb eines Flugtriebwerks und Flugtriebwerk
US6675570B2 (en) 2000-06-15 2004-01-13 Argo-Tech Corporation Low-cost general aviation fuel control system
DE10330434A1 (de) * 2003-07-04 2005-02-03 Jostra Ag Zentrifugal-Pumpe
US7468876B2 (en) * 2006-01-06 2008-12-23 Inpower Llc Safety switch

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2009062474A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009062474A1 (de) 2009-05-22
CA2705915A1 (en) 2009-05-22
EP2227638B1 (de) 2012-08-01
DE102007054947A1 (de) 2009-05-20
JP2011503425A (ja) 2011-01-27
US20110008195A1 (en) 2011-01-13
JP5518729B2 (ja) 2014-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2829734B1 (de) Vakuumpumpe
DE2337226A1 (de) Vakuumpumpe mit einem im innenraum ihres gehaeuses gelagerten laeufer
WO2011092091A1 (de) Kreiselpumpe
DE102012212423A1 (de) Flüssigkeitspumpe
DE102018125031A1 (de) Pumpe, insbesondere für einen Flüssigkeitskreislauf in einem Fahrzeug
EP2473740A1 (de) Zweistufige kreiselpumpe
DE102011055599A1 (de) Pumpe für einen Temperaturkreislauf in einem Fahrzeug
WO2010145730A1 (de) Laufzeug für eine fluidenergiemaschine sowie elektrisch angetriebener turbolader
DE102007048642A1 (de) Elektrischer Antrieb, insbesondere für eine Kraftstoffzumesseinheit für ein Flugzeugtriebwerk
DE102020104663A1 (de) Elektrische antriebsmaschine zum antreiben eines kraftfahrzeugs
EP2322803B1 (de) Pumpe mit einer magnetkupplung
WO2020074318A1 (de) Pumpe, insbesondere für einen flüssigkeitskreislauf in einem fahrzeug
DE102018211204A1 (de) E-Maschine umfassend eine integrierte Kühlung
EP3088745B1 (de) Rotoranordnung für eine vakuumpumpe und vakuumpumpe
EP2227638B1 (de) Zentrifugalpumpe mit einer erhöhten betriebssicherheit
EP2913533B1 (de) Statorscheibe
EP3084219B1 (de) Pumpenvorrichtung
WO2022042945A1 (de) Seitenkanalverdichter für ein brennstoffzellensystem zur förderung und/oder ver-dichtung von einem gasförmigen medium, insbesondere wasserstoff
DE102016224898A1 (de) Pumpeneinrichtung für ein Automatikgetriebe
DE102016009248A1 (de) Elektrische Maschine und Maschine-Getriebe-Anordnung mit einer solchen elektrischen Maschine
DE10357547B4 (de) Turbomolekularpumpe
WO2012038199A2 (de) Pumpe mit elektromotor
EP2205850A1 (de) Kraftstoffpumpe zum fördern von kraftstoff aus einem vorratsbehälter zu einer brennkraftmaschine
EP4119797A1 (de) Pumpenvorrichtung, insbesondere magnetkupplungspumpenvorrichtung
EP1802870B1 (de) Kreiselpumpe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20100611

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 568848

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120815

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502008007842

Country of ref document: DE

Effective date: 20120927

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20120801

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

Effective date: 20120829

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121101

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121102

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121112

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

BERE Be: lapsed

Owner name: MTU AERO ENGINES G.M.B.H.

Effective date: 20121130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed

Effective date: 20130503

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121101

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502008007842

Country of ref document: DE

Effective date: 20130503

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20131119

Year of fee payment: 6

Ref country code: GB

Payment date: 20131122

Year of fee payment: 6

Ref country code: DE

Payment date: 20131126

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121107

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20140529 AND 20140604

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081107

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 568848

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20131107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131107

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502008007842

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20141107

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20150731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141107

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141201