DE19908531A1 - Kraftstoffpumpenantrieb eines Flugtriebwerks und Flugtriebwerk - Google Patents

Abstract

Ein Kraftstoffpumpenantrieb eines Flugtriebwerks weist einen Pumpenmotor (18A) für eine Kraftstoffpumpe (12) und eine Stromversorgungs- und Steuereinrichtung (20A) auf. Der Antrieb ist dadurch weitergebildet, daß der Pumpenmotor (18A) ein Drehstrom-Motor ist, und daß die Stromversorgungs- und Steuereinrichtung (20A) dazu eingerichtet ist, Drehstrom für den Pumpenmotor (18A) mit einer der gewünschten Förderleistung der Kraftstoffpumpe (12) entsprechenden Frequenz zu erzeugen. Ein Flugtriebwerk ist mit einem derartigen Kraftstoffpumpenantrieb ausgestattet. Die genannten Vorrichtungen arbeiten bei geringem Bauteil- und Konstruktionsaufwand zuverlässig.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für eine Kraftstoffpum­ pe eines Flugtriebwerks nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Flugtriebwerk mit einem derartigen Antrieb. Die Erfindung ist für alle Arten von Flugtriebwerken geeignet. Insbesondere ist der Einsatz der Erfindung für Düsentrieb­ werke kleiner und mittlerer Leistung vorgesehen.

Es ist bekannt, bei einem Flugtriebwerk eine von einem Gleichstrommotor angetriebene Kraftstoffpumpe einzusetzen. Die Drehzahl dieses Motors und damit die Kraftstoffzumessung für das Triebwerk hängen von der augenblicklichen Motorlast und von der Ankerspannung ab.

Um bei einem solchen Triebwerk eine dem jeweiligen Betriebs­ zustand angepaßte Förderleistung zu erhalten, ist ein auf­ wendiger Regelkreis mit einem Drehzahlsensor an der Pumpen­ welle erforderlich. Überdies ist der Gleichstrommotor rela­ tiv komplex aufgebaut und dadurch störanfällig. Insbesondere der Kommutator stellt eine Schwachstelle für die erforderli­ che hohe Zuverlässigkeit dar. Die Kommutator-Bürsten nutzen sich schnell ab und müssen regelmäßig gewartet werden. Wegen der rotierenden Ankerwicklung ist ein Gleichstrommotor fer­ ner auf relativ niedrige Drehzahlen begrenzt.

Bei anderen bekannten Flugtriebwerken wird die Kraftstoff­ pumpe über ein Getriebe von der Hochdruckwelle der Turbinen­ baugruppe des Triebwerks angetrieben. Die Pumpe fördert da­ her ein Kraftstoffvolumen, das der Turbinendrehzahl propor­ tional ist. Die eigentliche Kraftstoffzumessung für die Tur­ binenbaugruppe wird von einer der Pumpe nachgeschalteten Ventileinrichtung gesteuert.

Da die Turbinenbaugruppe bei gleichen Drehzahlen einen stark unterschiedlichen, vom Betriebspunkt abhängigen Kraftstoff­ bedarf hat, muß die Pumpe auf die höchste erforderliche För­ derleistung ausgelegt sein. Für andere Betriebszustände ist die Kraftstoffpumpe dann stark überdimensioniert, so daß sie der Turbinenbaugruppe mehr Leistung als notwendig entnimmt. Überdies ist die der Pumpe nachgeschaltete Ventileinrichtung mechanisch aufwendig und gleichzeitig empfindlich. Die ge­ samte Anordnung ist daher teuer und ausfallgefährdet.

Die Erfindung hat demgemäß die Aufgabe, die genannten Pro­ bleme zumindest teilweise zu vermeiden und einen Kraftstoff­ pumpenantrieb sowie ein Flugtriebwerk zu schaffen, die bei geringem Bauteil- und Konstruktionsaufwand zuverlässig ar­ beiten.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Kraftstoff­ pumpenantrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Flugtriebwerk gemäß Anspruch 7 gelöst. Die abhängigen Ansprüche betreffen bevorzugte Ausgestaltungen der Erfin­ dung.

Die Erfindung beruht auf der Grundidee, als Motor zum An­ trieb der Kraftstoffpumpe einen Drehstrom-Motor zu verwen­ den. Die Drehzahl dieses Pumpenmotors und damit die Förder­ leistung der Kraftstoffpumpe werden dadurch eingestellt, daß eine Stromversorgungs- und Steuereinrichtung einen Drehstrom für den Pumpenmotor in einer der gewünschten Förderleistung entsprechenden Frequenz erzeugt.

Der erfindungsgemäß als Pumpenmotor vorgeschlagene Dreh­ strom-Motor braucht keine Bürsten oder Ankerwicklungen auf­ zuweisen und kann daher sehr viel robuster und weniger auf­ wendig als ein Gleichstrommotor aufgebaut sein. Insbesondere Drehstrom-Asynchronmotoren sind sehr kostengünstig. Der be­ vorzugt eingesetzte Bautyp eines als Käfigläufer ausgebil­ deten Asynchronmotors ist besonders kostengünstig und zuver­ lässig. Etwas teuerer, aber in sehr kleinen Bauformen ver­ fügbar, sind Drehstrom-Synchronmotoren, insbesondere solche mit Permanentmagnet-Läufer.

Die Drehzahl des erfindungsgemäß vorgesehenen Drehstrom- Motors ist bei Asynchronmotoren weitgehend und bei Synchron­ motoren vollständig von der Drehstromfrequenz bestimmt. Die Abweichung zwischen Drehzahl und Drehstromfrequenz (Schlupf) bei Asynchronmotoren beträgt in der Regel nur wenige Pro­ zent. Dieser Schlupf kann oftmals als konstant angesehen und bei der Auslegung der Kraftstoffpumpe oder beim Erzeugen des Drehstroms berücksichtigt werden. In anderen Ausführungsfor­ men wird der Motorschlupf (beispielsweise in Abhängigkeit von der geforderten Motorleistung) geschätzt und bei der Be­ rechnung der Drehstromfrequenz mit herangezogen.

Somit ist auch bei einem Asynchronmotor als Pumpenmotor die Drehstromfrequenz zur Einstellung der Motordrehzahl in den meisten Anwendungsfällen ausreichend. Auf einen Drehzahlsen­ sor oder Tacho sowie eine Regelschleife kann dann verzichtet werden. In Ausführungsalternativen wird jedoch für eine sehr genaue Kraftstoffzumessung entweder ein Synchronmotor ver­ wendet oder der Asynchronmotor mittels eines Tachogenerators oder eines Fördermengensensors geregelt.

In bevorzugten Ausführungsformen steigt bzw. fällt die Span­ nung des Drehstroms ungefähr proportional mit dessen Fre­ quenz. Die Drehzahl des Pumpenmotors kann dann auch bei ho­ hen Leistungsanforderungen besonders gut eingestellt werden. Zur Erzeugung des Drehstroms weist die Stromversorgungs- und Steuereinrichtung vorzugsweise einen Drehstromsteller auf.

In bevorzugten Ausgestaltungen des Flugtriebwerks ist ferner ein von der Turbinenbaugruppe angetriebener Generator vorge­ sehen, der zumindest zeitweise und/oder teilweise zur Strom­ versorgung des Pumpenmotors dient. Dieser Generator kann ein Drehstromgenerator sein. Die Stromversorgungs- und Steuer­ einrichtung kann dann einen insbesondere steuerbaren Gleich­ richter zur Erzeugung der Gleichspannung für den Drehstrom­ steller aufweisen. Bevorzugt ist vorgesehen, die durch die­ sen Gleichrichter erzeugte Versorgungsspannung für den Dreh­ stromsteller so zu steuern, daß sie nur wenig höher als der Scheitelwert der Drehstrom-Spannung ist. Damit kann die Taktfrequenz des Drehstromstellers relativ klein gehalten werden, so daß auch bei niedrigen Motordrehzahlen keine zu schmalen Versorgungsspannungsimpulse für den Pumpenmotor erzeugt werden müssen.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun unter Hinweis auf die schematischen Zeichnungen genauer beschrie­ ben. Es stellen dar:

Fig. 1 ein Blockdiagramm des Aufbaus eines Flugtriebwerks nach dem Stand der Technik,

Fig. 2 ein Blockdiagramm wie in Fig. 1 für ein erfindungs­ gemäßes Flugtriebwerk,

Fig. 3 ein Blockschaltbild der in Fig. 2 gezeigten Stromver­ sorgungs- und Steuereinrichtung, und

Fig. 4 eine Ausführungsalternative von Fig. 3.

Bei dem Flugtriebwerk gemäß Fig. 1 ist eine an sich bekannte Turbinenbaugruppe 10 vorgesehen, die von einer Kraftstoff­ pumpe 12 über eine Kraftstoffleitung 14 mit Flugkraftstoff versorgt wird. Die Kraftstoffpumpe 12, die beispielsweise als Zahnrad- oder Verdrängerpumpe ausgebildet sein kann, wird über eine Pumpenwelle 16 von einem Gleichstrom-Pumpen­ motor 18 angetrieben. Eine Stromversorgungs- und Steuer­ einrichtung 20 versorgt den Gleichstrom-Pumpenmotor 18 über eine Versorgungsleitung 22 mit einer geregelten Antriebs­ spannung. Zur Drehzahlregelung des Gleichstrom-Pumpenmotors 18 ist ein Drehzahlsensor 24 mechanisch an die Pumpenwelle 16 gekoppelt und elektrisch mit einem Rückkopplungseingang der Stromversorgungs- und Steuereinrichtung 20 verbunden.

Ein als Drehstrom-Generator ausgestalteter Generator 26 ist über eine Antriebswelle 28 an die Hochdruckwelle (nicht gezeigt) der Turbinenbaugruppe 10 gekoppelt. Der von dem Generator 26 gelieferte 3-phasige Drehstrom wird über eine 3-polige Leitung 30 an die Stromversorgungs- und Steuerein­ richtung 20 geleitet. Während des Normalbetriebs der Turbi­ nenbaugruppe 10 dient der Generator 26 nicht nur zur Strom­ versorgung des Pumpenmotors 18, sondern auch zur Versorgung des gesamten Flugzeug-Bordnetzes über einen Bordnetzausgang. 32. Bei Stillstand und während das Anlassens der Turbinen­ baugruppe 10 wird das Triebwerk von einer geeigneten Batte­ rie, beispielsweise einer Brennstoffzelle, über einen Fremd­ versorgungseingang 34 mit Spannung versorgt. Die Bordnetz- bzw. die Fremdversorgungsspannung können beispielsweise 270 V betragen.

Das erfindungsgemäße Triebwerk gemäß Fig. 2 weist im Ver­ gleich zu dem in Fig. 1 gezeigten Triebwerk nur den Pumpen­ motor 18A, die Stromversorgungs- und Steuereinrichtung 20A und die Versorgungsleitung 22A als modifizierte Komponenten auf. Ferner ist bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungs­ beispiel kein Drehzahlsensor für den Pumpenmotor 18A (ent­ sprechend dem Drehzahlsensor 24 in Fig. 1) vorgesehen. Alle anderen Bauteile sind in Fig. 1 und Fig. 2 identisch, so daß insofern auf die oben gegebene Beschreibung von Fig. 1 ver­ wiesen wird.

Der Pumpenmotor 18A gemäß Fig. 2 ist ein als Käfigläufer ausgestalteter Drehstrom-Asynchronmotor. Demgemäß ist auch die Stromversorgungs- und Steuereinrichtung 20A zur Erzeu­ gung eines Drehstroms geeigneter Frequenz eingerichtet. Die­ ser 3-phasige Drehstrom wird über die 3-polige Versorgungs­ leitung 22A zum Pumpenmotor 18A übertragen. Der Schlupf des Pumpenmotors 18A kann beispielsweise (je nach Belastung) zwischen 2% und 6% betragen. Für die hier betrachtete An­ wendung heißt dies, daß die Motordrehzahl mit der benötigten Genauigkeit durch eine bloße Steuerung der Drehstromfrequenz eingestellt werden kann. Auf eine Regelschleife für die Mo­ tordrehzahl mit einem Drehzahlsensor kann daher im hier be­ schriebenen Ausführungsbeispiel verzichtet werden. In Aus­ führungsvarianten ist dennoch eine solche Regelschleife vot­ gesehen, um eine besonders genaue Einstellung der Kraft­ stoff-Förderleistung zu erreichen. An anderen Ausführungs­ varianten ist der Pumpenmotor 18A ein Dxehstrom-Synchron­ motor mit Permanentmagnet-Läufer.

Bei der in Fig. 3 genauer gezeigten Stromversorgungs- und Steuereinrichtung 20A ist eine zentrale Steuerlogik 36 vor­ gesehen, die als abgeschlossenes Modul ausgestaltet ist und einen geeignet programmierten Mikrocontroller sowie Treiber und Wandler aufweist. Der Generator 26 (Fig. 2) ist über die 3-polige Leitung 30 an einen ersten Gleichrichter 38 und einen zweiten Gleichrichter 40 angeschlossen.

Die beiden Gleichrichter 38, 40 sind im vorliegenden Ausfüh­ rungsbeispiel identisch aufgebaut. Sie sind beide als halb­ gesteuerte Brückengleichrichter ausgestaltet. Jeder der Gleichrichter 38, 40 weist drei Brückenzweige für je eine Phase des vom Generator 26 erzeugten Drehstroms auf. In je­ dem Brückenzweig sind eine Diode und ein als Thyristor aus­ gestaltetes Schaltelement in Reihe zwischen Masse und einen positiven Gleichspannungsanschluß geschaltet. Beispielhaft sind in Fig. 3 die Diode und das Schaltelement in einem ersten Brückenzweig des ersten Gleichrichters 38 mit den Bezugszeichen 42 bzw. 44 versehen, und die Diode und das Schaltelement in dem entsprechenden Brückenzweig des zweiten Gleichrichters 40 sind mit den Bezugszeichen 46 bzw. 48 be­ zeichnet. Je drei Steuerleitungen 50, 52 verbinden die Schaltelemente der beiden Gleichrichter 38, 40 mit der Steuerlogik 36.

In Ausführungsalternativen können die Gleichrichter 38, 40 anders aufgebaut sein. Beispielsweise kann einer der Gleich­ richter 38, 40 (oder beide) als vollgesteuerter Gleichrich­ ter mit sechs Schaltelementen oder als ungesteuerter Gleich­ richter mit sechs Dioden ausgestaltet sein. Die Schaltele­ mente können statt Thyristoren auch andere elektronische Schalter wie Feldeffekttransistoren oder IGBTs (insulated gate bipolar transistors) oder bipolare Transistoren sein.

Der erste Gleichrichter 38 erzeugt eine interne Gleichspan­ nung DC, die an einem Drehstromsteller 54 anliegt. Der Dreh­ stromsteller 54 dient zur Erzeugung des auf der Versorgungs­ leitung 22A fließenden Drehstroms für den Pumpenmotor 18A. Für jede Phase dieses Drehstroms weist der Drehstromsteller 54 einen an die Gleichspannung DC angeschlossenen Brücken- Zweig mit zwei in Reihe geschalteten Schaltelementen auf. Die Schaltelemente eines solchen Brückenzweigs sind in Fig. 3 beispielhaft mit den Bezugsziffern 56 bzw. 58 be­ zeichnet. Insgesamt sechs Steuerleitungen 60 verbinden die Steuereingänge der Schaltelemente des Drehstromstellers 54 mit der Steuerlogik 36.

Im vorliegend beschriebenen Ausführungsbeispiel sind die Schaltelemente des Drehstromstellers 54 als IGBTs ausge­ staltet. In Ausführungsalternativen können jedoch andere Schaltelemente wie zum Beispiel Feldeffekttransistoren oder die oben im Zusammenhang mit den Gleichrichtern 38, 40 er­ wähnten Bauteile eingesetzt werden.

In der Schaltung von Fig. 3 ist ferner der Fremdversorgungs­ eingang 34 über eine erste Diode 62 mit dem Gleichspannungs­ ausgang (Gleichspannung DC) des ersten Gleichrichters 38 und über eine zweite Diode 64 mit einem Versorgungseingang 66 der Steuerlogik 36 verbunden. Die von dem zweiten Gleich­ richter 40 erzeugte Gleichspannung liegt über einen Tiefpaß, der aus einer Induktivität 68 und einem Kondensator 70 ge­ bildet ist, an dem Bordnetzausgang 32 sowie an einem Span­ nungsregeleingang 72 der Steuerlogik 36 an. Ferner ist diese Gleichspannung über eine dritte Diode 74 mit dem Versor­ gungseingang 66 der Steuerlogik 36 verbunden. Schließlich sind zwei Phasen des auf der 3-poligen Leitung 30 übertrage­ nen Drehstroms an je einen Phaseneingang 76, 78 der Steuer­ logik 36 angeschlossen.

Im Normalbetrieb des Flugtriebwerks gemäß Fig. 2 und Fig. 3 erzeugt der Generator 26 hinreichend viel Energie zur Ver­ sorgung des gesamten Bordnetzes. Dieser Drehstrom auf der Leitung 30 wird von dem zweiten Gleichrichter 40 gleichge­ richtet. Nach einer Filterung durch den aus der Induktivität 68 und dem Kondensator 70 gebildeten Tiefpaß wird die vom zweiten Gleichrichter 40 abgegebene Gleichspannung über den Bordnetzausgang 32 in das allgemeine Bordnetz eingespeist und dient ferner (über die dritte Diode 74) zur Versorgung der Steuerlogik 36.

Die Schaltelemente des zweiten Gleichrichters 40 werden von der Steuerlogik 36 über die Steuerleitungen 52 angesteuert, um durch eine Phasenanschnittsregelung die Höhe der an den Bordnetzausgang 32 angelegten Gleichspannung auf 270 V zu halten. Zu dieser Regelung wird der Istwert dieser Gleich­ spannung von der Steuerlogik 36 über den Spannungsregelein­ gang 72 gemessen. Außerdem erhält die Steuerlogik 36 über die Phaseneingänge 76 und 78 die zur Ansteuerung des zweiten Gleichrichters 40 benötigten Informationen hinsichtlich der Phasenlage der Drehstrom-Phasen auf der Leitung 30.

Die Steuerlogik 36 bestimmt ferner aus geeigneten Meß- und Eingangswerten den augenblicklichen Kraftstoffbedarf der Turbinenbaugruppe 10 und daraus die erforderliche Drehzahl der Kraftstoffpumpe 12. Aus dieser Drehzahl leitet die Steuerlogik 36 Werte für die Frequenz und Spannung des über die Versorgungsleitung 22A an den Pumpenmotor 18A anzulegen­ den Drehstroms ab. Im vorliegend beschriebenen Ausführungs­ beispiel sind die Spannung und Frequenz des Drehstroms unge­ fähr proportional zueinander. In Ausführungsalternativen kann jedoch, abhängig von den Eigenschaften des Pumpenmotors 18A, ein anderer Frequenz/Spannungs-Zusammenhang implemen­ tiert werden.

Um den gewünschten Drehstrom zu erzeugen, legt die Steuer­ logik 36 zunächst einen Wert für die Gleichspannung DC fest, der etwas höher als die zu erzielende Drehstrom-Spannung ist. Diese Gleichspannung DC wird von der Steuerlogik 36 er­ zeugt, indem sie geeignete Schaltsignale für die Schaltele­ mente des ersten Gleichrichters 38 an die Steuerleitungen 50 anlegt. Der erste Gleichrichter 38 arbeitet dabei ebenso wie der zweite Gleichrichter 40 in einem Phasenanschnittsbe­ trieb.

Die Steuerlogik 36 generiert ferner geeignete Ansteuer­ signale für die Schaltelemente des Drehstromstellers 54, um aus der Gleichspannung DC den Versorgungs-Drehstrom für den Pumpenmotor 18A mit den oben erwähnten Spannungs- und Fre­ quenzcharakteristika zu erzeugen. Für jede Phase des Dreh­ stroms wird ein Brückenzweig des Drehstromstellers 54 in einem Pulsweitenmodulationsverfahren angesteuert, um einen ungefähr sinusförmigen Spannungsverlauf mit der gewünschten Effektivspannung zu erhalten.

Die im vorliegenden Ausführungsbeispiel beschriebene Steuerung des ersten Gleichrichters 38 hat den Vorteil, daß auch in Betriebsarten mit sehr langsamen Pumpendrehzahlen ein vernünftiges Tastverhältnis (Puls-Pausen-Verhältnis) des Drehstromstellers 54 erreicht werden kann. In besonders bau­ teilsparenden Ausführungsalternativen erfolgt die Drehstrom­ erzeugung jedoch durch den Drehstromsteller 54 aus einer konstanten Gleichspannung DC, die so hoch wie die höchste erforderliche Drehstrom-Spannung ist. Insbesondere in sol­ chen Ausführungsalternativen können geeignete Filter für den Drehstrom vorgesehen sein.

Beim Anlassen des Triebwerks dient zunächst die am Fremdver­ sorgungseingang 34 anliegende Spannung zur Versorgung der Steuerlogik 36 (über die zweite Diode 64) sowie des Dreh­ stromstellers 54 (über die erste Diode 62). Während dieses Zeitraums der Fremdversorgung ist das Tastverhältnis des Drehstromstellers 54 in der Regel sehr niedrig, weil die Fremdversorgungsspannung von 270 V als Gleichspannung DC unmittelbar am Drehstromsteller 54 anliegt. Daher wird, so­ bald der Generator 26 eine ausreichende Spannung erzeugt, die Fremdversorgung (durch einen in den Figuren nicht ge­ zeigten Schalter) unterbrochen.

Dieses Umschalten von Fremd- auf Generatorversorgung erfolgt schon, wenn die Drehzahl der Turbinenbaugruppe 10 noch zu gering ist, um den gesamten Bordnetzbedarf durch den Genera­ tor 26 zu decken. Daher wird während einer Übergangsphase die vom Generator 26 gelieferte Leistung ausschließlich zur Drehstromerzeugung für den Pumpenmotor 18A verwendet. Der Bordnetzausgang 32 wird (durch einen weiteren in den Figuren nicht gezeigten Schalter) erst aktiviert, wenn die Drehzahl der Turbinenbaugruppe 10 und damit des Generators 26 hinrei­ chend hoch zur Versorgung des gesamten Flugzeuges ist.

Bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsvariante der Strom­ versorgungs- und Steuereinrichtung 20A sind die beiden Gleichrichter 38, 40, wie bereits oben als Möglichkeit er­ wähnt, als vollgesteuerte Gleichrichter mit jeweils sechs . Schaltelementen ausgestaltet. Dementsprechend sind auch je sechs Steuerleitungen 50, 52 für die Gleichrichter 38, 40 vorgesehen (in Fig. 4 sind davon nur drei Steuerleitungen 52 gezeigt). Als weiterer Unterschied zu Fig. 3 weist die Steuerlogik 36 gemäß Fig. 4 drei Phaseneingänge 76, 78, 80 auf, die an die drei Phasen des auf der Leitung 30 übertra­ genen Drehstroms angeschlossen sind.

Statt der ersten Diode 62 ist in der Schaltung nach Fig. 4 ein von der Steuerlogik 36 angesteuertes Schaltelement 82 vorgesehen, durch das der Fremdversorgungseingang 34 zur Lieferung der Gleichspannung DC herangezogen werden kann. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß sie auch bei einer Fremdversorgungsspannung von mehr als der Bordnetzspannung eingesetzt werden kann.

Ferner ist in Fig. 4 ein aus einer Induktivität 84 und einem Kondensator 86 gebildeter Tiefpaß zur Filterung der vom er­ sten Gleichrichter 38 erzeugten Gleichspannung DC vorgese­ hen. Je eine Filterdrossel 88 ist in je eine Phase des von dem Drehstromsteller 54 erzeugten Drehstroms für den Pumpen­ motor 15A geschaltet. Durch diese LC-Filterung im Gleich­ strombereich und die zusätzliche Filterung im Drehstrombe­ reich können elektromagnetische Störstrahlungen verringert und die Laufeigenschaften des Pumpenmotors 18A verbessert werden. In Ausführungsvarianten wird eine adäquate Entstö­ rung bereits entweder durch den Tiefpaß im Gleichstrom­ bereich oder durch die Filterdrosseln 88 erreicht.

Im übrigen sind die Schaltungen von Fig. 4 und Fig. 3 iden­ tisch, so daß auf die obige Beschreibung verwiesen wird. Weitere Ausführungsvarianten der Erfindung sind vorgesehen, bei denen die in Fig. 3 und Fig. 4 gezeigten Baugruppen be­ liebig kombiniert sind.

Bezugszeichenliste

10

Turbinenbaugruppe

12

Kraftstoffpumpe

14

Kraftstoffleitung

16

Pumpenwelle

18

Pumpenmotor (Stand der Technik)

18

A Pumpenmotor (Erfindung)

20

Stromversorgungs- und Steuereinrichtung (Stand der Technik)

20

A Stromversorgungs- und Steuereinrichtung (Erfindung)

22

Versorgungsleitung (Stand der Technik)

22

A Versorgungsleitung (Erfindung)

24

Drehzahlsensor

26

Generator

28

Antriebswelle

30

Leitung

32

Bordnetzausgang

34

Fremdversorgungseingang

36

Steuerlogik

38

erster Gleichrichter

40

zweiter Gleichrichter

42

Diode des ersten Gleichrichters

44

Schaltelement des ersten Gleichrichters

46

Diode des zweiten Gleichrichters

48

Schaltelement des zweiten Gleichrichters

50

Steuerleitungen für den ersten Gleichrichter

52

Steuerleitungen für den zweiten Gleichrichter

54

Drehstromsteller

56

Schaltelement des Drehstromstellers

58

Schaltelement des Drehstromstellers

60

Steuerleitungen für den Drehstromsteller

62

erste Diode

64

zweite Diode

66

Versorgungseingang

68

Induktivität

70

Kondensator

72

Spannungsregeleingang

74

dritte Diode

76

Phaseneingang

78

Phaseneingang

80

Phaseneingang

82

Schaltelement

84

Induktivität

85

Kondensator

88

Filterdrosseln
DC Gleichspannung

Claims (12)

1. Kraftstoffpumpenantrieb eines Flugtriebwerks, mit

• - einem Pumpenmotor (18A) für eine Kraftstoffpumpe (12), und
• - einer Stromversorgungs- und Steuereinrichtung (20A), an die der Pumpenmotor (18A) angeschlossen ist,

dadurch gekennzeichnet, daß

• - der Pumpenmotor (18A) ein Drehstrom-Motor ist, und daß
• - die Stromversorgungs- und Steuereinrichtung (20A) dazu eingerichtet ist, Drehstrom für den Pumpenmotor (18A) mit einer der gewünschten Förderleistung der Kraft­ stoffpumpe (22) entsprechenden Frequenz zu erzeugen.

2. Kraftstoffpumpenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenmotor (18A) ein Dreh­ strom-Asynchronmotor ist, der insbesondere als Käfigläufer ausgestaltet ist.

3. Kraftstoffpumpenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenmotor (18A) ein Dreh­ strom-Synchronmotor ist, der insbesondere einen Permanent­ magnet-Läufer aufweist.

4. Kraftstoffpumpenantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannung des Drehstroms ungefähr proportional zu dessen Frequenz ist.

5. Kraftstoffpumpenantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromversorgungs- und Steuereinrichtung (20A) einen Drehstromsteller (54) zum Erzeugen des Drehstroms aus einer Gleichspannung (DC) aufweist.

6. Kraftstoffpumpenantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehstromsteller (54) für jede Phase des Drehstroms je eine Brückenschaltung aus zwei in Reihe geschalteten und an die Gleichspannung (DC) ange­ schlossenen Schaltelementen (56, 58) aufweist.

7. Flugtriebwerk mit einem Kraftstoffpumpenantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem die von dem Pumpenmotor (18A) angetriebene Kraftstoffpumpe (12) zur Kraftstoffver­ sorgung einer Turbinenbaugruppe (10) vorgesehen ist.

8. Flugtriebwerk nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Turbinenbaugruppe (10) angetriebener Generator (26) zur zumindest Zeit- oder teilweisen Stromversorgung des Pumpenmotors (18A) über die Stromversorgungs- und Steuereinrichtung (20A) vorgesehen ist.

9. Flugtriebwerk nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator (26) ein Dreh­ strom-Generator ist.

10. Flugtriebwerk nach einem der Ansprüche 7 bis 9 mit ei­ nem Kraftstoffpumpenantrieb nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromversorgungs- und Steu­ ereinrichtung (20A) einen Gleichrichter (38) zur Erzeugung der Gleichspannung (DC) für den Drehstromsteller (54) auf­ weist.

11. Flugtriebwerk nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleichrichter (38) ein halb- oder vollgesteuerter Gleichrichter ist.

12. Flugtriebwerk nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuerlogik (36) der Strom­ versorgungs- und Steuereinrichtung (20A) dazu eingerichtet ist, die Höhe der von dem Gleichrichter (38) erzeugten Gleichspannung (DC) zu steuern.