EP2222536A2 - Dispositif de reduction d'une partie visible d'un moyen de fixation et vehicule pourvu d'un tel dispositif. - Google Patents

Dispositif de reduction d'une partie visible d'un moyen de fixation et vehicule pourvu d'un tel dispositif.

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Publication number
EP2222536A2
EP2222536A2 EP08854115A EP08854115A EP2222536A2 EP 2222536 A2 EP2222536 A2 EP 2222536A2 EP 08854115 A EP08854115 A EP 08854115A EP 08854115 A EP08854115 A EP 08854115A EP 2222536 A2 EP2222536 A2 EP 2222536A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
window
structural part
vehicle
plane
bodywork
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08854115A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Bouchy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2222536A2 publication Critical patent/EP2222536A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/06—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being doors, windows, openable roofs, lids, bonnets, or weather strips or seals therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels

Definitions

  • Device for reducing a visible part of a fastening means and vehicle provided with such a device.
  • the present invention relates to a device comprising a bodywork part, a structural part and a fixing means which is arranged between the bodywork part and the structural part in order to fasten them together and which creates a space between the bodywork part. and the structural part making visible from outside the vehicle said fastening means.
  • the body structure defines a door frame formed in part by one of the lateral amounts mentioned above.
  • a cockpit side thus serves to fix a bodywork element, such as a window, so that once the fixation made, a space is created between the window and the cockpit side and determined according to the crash determined bead of glue used as a means of fixation.
  • the rear edge of the window pane forming the window which is distinct from that located opposite the glass pane forming the windshield, comprises an upper part which extends substantially parallel to a horizontal plane, and a lower part which is flush with the horizontal plane.
  • the front wing which extends parallel to a vertical plane, each of these planes being parallel to a longitudinal axis to the vehicle. It will be understood that such a window has a complex curve which gives the window window fenestron orientations in different planes, perpendicular to each other.
  • the Applicant has found that, in the upper part of the window forming said window, the means for fixing the window to the body structure of the vehicle is made visible from the outside of the vehicle, through the aforementioned space.
  • the attachment means is all the more visible as the upper part of the window extends parallel to a horizontal plane which is situated in the normal field of vision of a medium-sized adult looking at the lateral side of the vehicle.
  • An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above.
  • the invention relates to a device of the aforementioned type, characterized in that it comprises an element disposed in said space so as to reduce the visible portion of the outside of said fixing means.
  • the device of the invention may comprise one or more of the following characteristics:
  • the element is a protuberance of the bodywork part and / or the structural part
  • the element is made from a deformation of the structural part
  • the element is made by stamping a steel sheet forming the structural part, -
  • the element extends parallel to said fixing means, along all or part of the latter.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a body structure forming a support means for bodywork elements, characterized in that it comprises a device comprising any one of the preceding characteristics.
  • vehicle of the invention may comprise one or more of the following characteristics:
  • the structural part is a passenger side which comprises a lateral upright forming a support means for a window,
  • the pane comprises an upper part of orientation substantially parallel to a first plane and a lower part of orientation parallel to a second plane perpendicular to the first plane, the element being disposed at the rear of the pane between an upper part and a median portion of orientation substantially parallel to a plane of inclination with respect to the first plane, at an angle ⁇ around a longitudinal axis,
  • the angle ⁇ is between 30 ° and 60 °
  • the window is a fenestron located at the lateral extension of a windshield or a quarter panel located at the longitudinal extension of a door.
  • FIG. 1 is a partial perspective view of a side of a vehicle formed of body parts assembled to a body structure, the vehicle being provided with a device for reducing the visible part of a fastening means disposed between a bodywork part and a structural part, according to the invention
  • Figure 2 is an enlargement of Figure 1, from a partial sectional view along an axis AA.
  • orientations "forward”, “backward”, “left” and “right” are established according to the normal direction of movement of the vehicle, while the terms “inside” and “outside” are used according to the a position relative to the passenger compartment of the vehicle.
  • the axes "X”, “Y” and “Z” are the axes of an orthonormal frame fixed to the body structure of the vehicle and extend respectively longitudinally, transversely and vertically relative to the body structure.
  • the "XY” and “XZ” planes extend through the aforementioned X, Y and Z axes.
  • a vehicle 10 an illustration of which is given in FIG. 1, comprises a body structure which is composed of various structural parts.
  • a bodywork part consists of a windshield 8, a front fender 6, a side door referenced 5 or 7, or a window 1 which is sometimes called fenestron.
  • the body structure defines the passenger compartment 20 which, in the representation of Figure 1, is open on the outside by means of a front door 5 disposed in an open position.
  • the body structure is made by an assembly of different pieces of steel, shaped primarily by stamping and linked together by successive welding operations performed during the shoeing of the body.
  • the body structure includes, among other things, lateral sides, also called "cockpit side", of which only the right side is made visible in FIG. 1.
  • Each side of the cockpit is formed of a piece of aspect 2 which is made visible from the outside of the vehicle and which is intended to extend longitudinally to the extension of a front wing 6.
  • the cockpit side 2 defines a door frame which defines the opening of the passenger compartment 20 on the outside.
  • a front part of the door frame is intended to support a number of body parts including the front door 5, the fenestron 1 and the windshield 8.
  • the window 1 is mounted integrally with the structural part 2 by a fastening means 3.
  • the door frame comprises a curvilinear connecting portion of a substantially horizontal upper portion and a front portion of substantially vertical orientation.
  • the front part of the door frame is intended to receive the hinge hinges of the front door 5.
  • the curvilinear part of the structural part 2 forms a support means for the window 1 so that the latter is positioned laterally at the extension of the windshield 8, longitudinally at the extension of the door before 5, then in the closed position of the passenger compartment, and also vertically to the extension of the front wing 6.
  • This implantation is made possible by a particular and complex curve of the window 1, which defines upper and lower portions respectively of orientation substantially parallel to an XY plane and to an XZ plane perpendicular to the XY plane.
  • the rear edge 1c of the window 1 comprises a curvilinear profile which extends to the right of the door frame, following the profile of the latter.
  • said fastening means 3 is of the type of a bead of adhesive which extends wholly or partly from the periphery of the pane 1, and which imposes a recommended nominal mounting gap Jm, order of about 5mm, which guarantees a maximum hold between the parts, after creep glue bead.
  • the nominal space Jm present between the window 1 and the structural part 2 defines, with the glue bead 3, a space through which the bead of glue is made visible from the outside. More particularly, the adhesive bead 3 is made visible between the upper part of the fenestron 1, which is parallel to a horizontal plane XY, and a middle zone of the curvilinear profile of the fenestron 1, where the rear part of the fenestron 1 comprises a surface which extends parallel to a plane of inclination with respect to the horizontal plane XY, at an angle ⁇ of between 30 ° and 60 ° around an axis X.
  • the motor vehicle 10 comprises a device for reducing the visible part of the outside of the adhesive bead 3. To do this, such a device comprises an element 4 disposed in the space defined by the bodywork part 1 and the part of the body. structure 2.
  • the value of the space Ja between the free rear edge 1c of the window and the support part 2 is progressively brought to a value lower than the value of the space Jm which is necessary for fixing the parts together.
  • the Applicant has determined that a gap Ja of approximately 3 mm between the free rear edge 1c of the window and the structural part 2 makes it possible to distinguish between the adhesive bead and the means for fixing the parts together, which gives a ratio between Ja and Jm of about 0.6, Ja being less than Jm.
  • the ratio between Ja and Jm is, according to the Applicant between 0.7 and 0.4, so as not to risk the generation of vibration noise between the parts thus assembled.
  • the Applicant has found that a gap Ja of about 3mm between bodywork parts 1 and structure 2, is necessary and sufficient to no longer return to the light of day, visible from the outside said fastening means 3.
  • the element 4 for reducing the space Jm towards a space Ja extends between these parts but only to the right of a particular zone determined below.
  • the particular zone containing the element 4 is defined according to the curvilinear free rear edge 1c of the window 1 and is delimited by the surfaces of the window 1 which extend parallel between a horizontal plane XY and a plane of inclination by relative to the horizontal plane XY, of angle ⁇ of approximately 45 ° around an axis X.
  • said element 4 it is a protrusion made during the manufacture of the bodywork part 1.
  • the protuberance 4 and the pane 1 form a part made in one piece , so that the protrusion 4 is projecting out of the inner face 1fde the glass.
  • the protrusion 4 is then oriented towards the structural part 2, that is to say the cockpit side.
  • the element 4 is a protrusion made during the manufacture of the structural part 2.
  • the protuberance 4 and the side of passenger compartment 2 thus form a part made in one piece, so that the protrusion 4 is projecting out of the outer face 2e of said cockpit side 2.
  • a portion of the element 4 is formed in the bodywork part and another part of the element 4 is formed in the structural part.
  • the parts of the element 4 above are substantially in relation to each other.
  • the best embodiment of the reduction device of the visible part of the outside of the adhesive bead consists in creating a protuberance in the form of deformation of the cabin side 2 by using a stamping.
  • This method of manufacturing the device for reducing the visible portion of the outside of the adhesive bead is simple to implement and does not require significant modification of the stamping tool.
  • the deformation can be performed in masked time, without loss of time in the vehicle manufacturing process.
  • the glass fixing means that should be made less visible from the outside is for example a bead of adhesive ensuring the fixing the rear window forming a quarter panel (not shown), a part of its frame formed by the body is coincident with the frame of a side door.
  • the adhesive bead is made visible on all or part of a vertical portion of the quarter panel. That is why the device of the invention is also intended for a rear quarter of a motor vehicle, the element 4 forming a boss is then located at the substantially vertical portion of the quarter panel which is made visible when the 'we open the door.
  • the device of the invention it is possible to significantly reduce the vision of the outside of the vehicle of a fixing means of a bodywork part on a structural part of a motor vehicle.
  • Such a device is advantageous because of its simple and feasible implementation at lower cost, and avoids the addition of a separate part of the body parts and structure, which is made of plastic, as would be for example a hubcap glass which is a high manufacturing cost and difficult to recycle.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un dispositif comprenant une pièce (1) de carrosserie, une pièce (2) de structure et un moyen de fixation (3) qui est disposé entre la pièce (1) de carrosserie et la pièce (2) de structure afin de les solidariser entre elles et qui crée un espace (Jm) entre la pièce de carrosserie (1) et la pièce de structure (2) rendant visible de l'extérieur du véhicule le moyen de fixation (3). Le dispositif de l'invention se caractérise en ce qu'il comprend un élément (4) disposé dans ledit espace de manière à réduire la partie visible de l'extérieur dudit moyen de fixation (3). L'invention concerne également un véhicule comprenant un tel dispositif.

Description

Dispositif de réduction d'une partie visible d'un moyen de fixation et véhicule pourvu d'un tel dispositif.
La présente invention concerne un dispositif comprenant une pièce de carrosserie, une pièce de structure et un moyen de fixation qui est disposé entre la pièce de carrosserie et la pièce de structure afin de les solidariser entre elles et qui crée un espace entre la pièce de carrosserie et la pièce de structure rendant visible de l'extérieur du véhicule ledit moyen de fixation.
II est connu de monter une vitre sur une structure de caisse d'un véhicule automobile. Pour réaliser un tel montage, il est fait habituellement recours à un procédé d'encollage et de mise en pression de la vitre contre un moyen formant support. Dans le cas où la vitre est un pare-brise, lesdits moyens formant support sont formés de montants latéraux ainsi que de traverses supérieure et inférieure.
II est aussi connu que la structure de caisse définisse un encadrement de porte formé en partie par l'un des montants latéraux susmentionnés.
Pour augmenter de façon significative le champ de vision des passagers du véhicule, il est aussi connu d'agrandir la surface vitrée en recourant à l'ajout de vitres de part et d'autre des côtés latéraux du pare-brise. De telles vitres sont qualifiées par la suite de « fenestron » et comprennent un bord qui s'étend au droit d'un bord latéral de la vitre formant le pare-brise et qui est fixé à l'un des montants latéraux. Un autre des ses bords est lié à un montant dédié, dont l'extrémité supérieure est rendu solidaire d'un des montants latéraux de pare-brise. Le montant dédié au fenestron est une pièce cintrée qui s'étend entre une extrémité inférieure sensiblement verticale à une extrémité supérieure disposée au prolongement d'une arche de pavillon.
Il est connu de réaliser une partie d'un encadrement de porte au moyen du montant de la vitre de fenestron, par une opération d'emboutissage d'une pièce de tôlerie de grande dimension, qui est connue sous le nom de côté d'habitacle. Un côté d'habitacle sert ainsi à la fixation d'un élément de carrosserie, telle une vitre, de sorte qu'une fois la fixation réalisée, un espace est crée entre la vitre et le côté d'habitacle et déterminé selon l'écrasement déterminé du cordon de colle utilisé comme moyen de fixation.
Le bord arrière de la vitre formant le fenestron, qui est distinct de celui situé au regard de la vitre formant le pare-brise, comprend une partie supérieure qui s'étend de façon sensiblement parallèle à un plan horizontal, et une partie inférieure affleurant horizontalement l'aile avant qui s'étend parallèlement à un plan vertical, chacun de ces plans étant parallèle à un axe longitudinale au véhicule. On comprend alors qu'une telle vitre présente un galbe complexe qui donne à la vitre de fenestron des orientations selon différents plans, perpendiculaires entre eux.
La demanderesse a constaté que, dans la partie supérieure de la vitre formant ledit fenestron, le moyen de fixation de la vitre à la structure de caisse du véhicule est rendu visible de l'extérieur du véhicule, au travers de l'espace précédemment cité. Le moyen de fixation est d'autant plus visible que la partie supérieure de la vitre s'étend parallèlement à un plan horizontal qui est situé dans le champ de vision normal d'un adulte de taille moyenne regardant le côté latéral du véhicule.
Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend un élément disposé dans ledit espace de manière à réduire la partie visible de l'extérieur dudit moyen de fixation.
Par ailleurs, le dispositif de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- l'élément est une protubérance de la pièce de carrosserie et/ou de la pièce de structure,
- l'élément est réalisé à partir d'une déformation de la pièce de structure,
- l'élément est réalisé par emboutissage d'une tôle d'acier formant la pièce de structure, - l'élément s'étend parallèlement audit moyen de fixation, le long de tout ou partie de ce dernier.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une structure de caisse formant un moyen de support à des éléments de carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes.
Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- la pièce de structure est un côté d'habitacle qui comprend un montant latéral formant un moyen de support d'une vitre,
- la vitre comprend une partie supérieure d'orientation sensiblement parallèle à un premier plan et une partie inférieure d'orientation parallèle à un deuxième plan perpendiculaire au premier plan, l'élément étant disposé à l'arrière de la vitre entre une partie supérieure et une partie médiane d'orientation sensiblement parallèle à un plan d'inclinaison par rapport au premier plan, selon un angle α autour d'un axe longitudinal,
- l'angle α est compris entre 30° et 60°,
- la vitre est un fenestron situé au prolongement latéral d'un pare-brise ou une custode situé au prolongement longitudinal d'une porte.
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un côté d'un véhicule formé de pièces de carrosserie assemblées à une structure de caisse, le véhicule étant muni d'un dispositif visant à réduire la partie visible d'un moyen de fixation disposé entre une pièce de carrosserie et une pièce de structure, selon l'invention,
la figure 2 est un agrandissement de la figure 1 , d'après une vue en coupe partielle selon un axe A-A. Dans ce qui suit, les orientations « avant », « arrière », « gauche » et « droite » s'établissent selon le sens de déplacement normal du véhicule, tandis que les termes « intérieur » et « extérieur » sont utilisés en fonction d'une position relative à l'habitacle du véhicule.
Les axes « X », « Y » et « Z » sont les axes d'un repère orthonormé fixé à la structure de caisse du véhicule et s'étendent respectivement de façon longitudinale, transversale et verticale par rapport à la structure de caisse. Les plans « XY » et « XZ » s'étendent au travers des axes X, Y et Z susmentionnés.
Un véhicule 10 automobile, dont une illustration est donnée à la figure 1 , comporte une structure de caisse qui est composée de diverses pièces de structure
2 aptes à supporter des pièces de carrosserie. A titre d'exemples, une pièce de carrosserie se compose d'un pare-brise 8, d'une aile avant 6, une porte latérale référencée 5 ou 7, ou d'une vitre 1 qui est parfois qualifiée de fenestron.
La structure de caisse définit le compartiment d'habitacle 20 qui, dans la représentation de la figure 1 , est ouvert sur l'extérieur au moyen d'une porte avant 5 disposée dans une position d'ouverture. La structure de caisse est réalisée par un assemblage de différentes pièces d'acier, mises en forme principalement par emboutissage et liées entre elles par des opérations successives de soudage réalisée lors du ferrage de la caisse.
Bien entendu, les pièces de carrosserie et de structure qui sont rendues visibles à la figure 1 , sont présentes de l'autre côté du véhicule à l'identique, mais au défaut près de symétrie par rapport à un plan XZ médian s'étendant parallèlement à un axe X s'étendant longitudinalement au véhicule.
La structure de caisse comprend entre autre des côtés latéraux, que l'on nomme aussi « côté d'habitacle », dont seul le côté droit est rendu visible à la figure 1. Chaque côté d'habitacle est formé d'une pièce d'aspect 2 qui est rendue visible de l'extérieur du véhicule et qui est destinée à s'étendre longitudinalement au prolongement d'une aile avant 6. Le côté d'habitacle 2 délimite un encadrement de porte qui définit l'ouverture de l'habitacle 20 sur l'extérieur. Une partie avant de l'encadrement de porte est destinée à supporter plusieurs des pièces de carrosserie dont la porte avant 5, le fenestron 1 et le pare-brise 8.
C'est ainsi que la vitre 1 est montée de façon solidaire à la pièce de structure 2 par un moyen de fixation 3.
L'encadrement de porte comprend une partie curviligne de liaison d'une partie supérieure sensiblement horizontale et une partie avant d'orientation sensiblement verticale. La parte avant de l'encadrement de porte est destinée à recevoir les charnières d'articulation de la porte avant 5.
Comme cela est rendu visible à la figure 2, la partie curviligne de la pièce de structure 2 forme un moyen de support à la vitre 1 de sorte que cette dernière est positionnée latéralement au prolongement du pare-brise 8, longitudinalement au prolongement de la porte avant 5, alors en position de fermeture de l'habitacle, et aussi verticalement au prolongement de l'aile avant 6. Cette implantation est rendue possible par un galbe particulier et complexe de la vitre 1 , qui définit des parties supérieure et inférieure respectivement d'orientation sensiblement parallèle à un plan XY et à un plan XZ perpendiculaire au plan XY.
Le bord arrière 1c de la vitre 1 comprend un profil curviligne qui s'étend au droit de l'encadrement de porte, en suivant le profil de ce dernier.
Dans un mode préféré de réalisation, ledit moyen de fixation 3 est du type d'un cordon de colle qui s'étend en tout ou partie de la périphérie de la vitre 1 , et qui impose un espace nominal de montage Jm préconisé, de l'ordre d'environ 5mm, qui garantit un maintien maximal entre les pièces, après fluage du cordon de colle.
L'espace nominal Jm présent entre la vitre 1 et la pièce de structure 2 définit, avec le cordon de colle 3, un espace au travers duquel est rendu visible de l'extérieur le cordon de colle. Plus particulièrement, le cordon de colle 3 est rendu visible entre la partie supérieure du fenestron 1 , qui est parallèle à un plan horizontal XY, et une zone médiane du profil curviligne du fenestron 1 , où la partie arrière du fenestron 1 comprend une surface qui s'étend parallèlement à un plan d'inclinaison par rapport au plan horizontal XY, selon un angle α compris entre 30° et 60° autour d'un axe X. [ Le véhicule automobile 10 comprend un dispositif permettant de réduire la partie visible de l'extérieur du cordon de colle 3. Pour se faire, un tel dispositif comprend un élément 4 disposé dans l'espace délimité par la pièce de carrosserie 1 et la pièce de structure 2.
Cela a pour conséquence de réduire, au niveau d'un bord arrière libre 1c du fenestron 1 , visible à la figure 2, l'espace d'avec la pièce de structure 2, afin de passer d'un espace nominal Jm à un espace réduit Ja.
La valeur de l'espace Ja entre le bord arrière libre 1c du fenestron et la pièce de support 2, est progressivement porté à une valeur inférieure à la valeur de l'espace Jm qui est nécessaire à la fixation des pièces entre elles.
La demanderesse a déterminé qu'un espace Ja d'environ 3mm entre le bord arrière libre 1c de la vitre et la pièce de structure 2 permet de ne plus distinguer le cordon de colle formant moyen de fixation des pièces entre elles, ce qui donne un ratio entre Ja et Jm d'environ 0,6, Ja étant inférieur à Jm.
De préférence le ratio entre Ja et Jm est, selon la demanderesse compris entre 0,7 et 0,4, afin de ne pas risquer la génération de bruit de vibration entre les pièces ainsi assemblées.
A titre d'exemple, la demanderesse a constaté qu'un espace Ja d'environ 3mm entre des pièces de carrosserie 1 et de structure 2, est nécessaire et suffisant pour ne plus rendre à la lumière du jour, visible de l'extérieur ledit moyen de fixation 3.
Afin d'éviter tout risque de mise en contact du fenestron 1 avec la pièce de structure 2 lors du fonctionnement normal du véhicule, l'élément 4 de réduction de l'espace Jm vers un espace Ja, s'étend entre ces pièces mais seulement au droit d'une zone particulière déterminée ci-après.
La zone particulière contenant l'élément 4 est définie d'après le bord arrière libre 1c curviligne de la vitre 1 et est délimitée par les surfaces de la vitre 1 qui s'étendent parallèlement entre un plan horizontal XY et un plan d'inclinaison par rapport au plan horizontal XY, d'angle α d'environ 45° autour d'un axe X. Dans un mode de réalisation particulier dudit élément 4, il s'agit d'une protubérance réalisée lors de la fabrication de la pièce de carrosserie 1. Dans ce cas, la protubérance 4 et la vitre 1 forment une pièce réalisée d'un seul tenant, de sorte que la protubérance 4 est en saillie hors de la face intérieure 1fde la vitre. La protubérance 4 est alors orientée en direction de la pièce de structure 2, c'est-à-dire le côté d'habitacle.
Dans l'exemple de réalisation préféré de l'élément 4, tel qu'il est représenté aux figures, il s'agit d'une protubérance réalisée lors de la fabrication de la pièce de structure 2. La protubérance 4 et le côté d'habitacle 2 forment ainsi une pièce réalisée d'un seul tenant, de sorte que la protubérance 4 est en saillie hors de la face extérieure 2e dudit côté d'habitacle 2.
Bien entendu, selon un autre mode de réalisation non représenté, une partie de l'élément 4 est réalisée dans la pièce de carrosserie et une autre partie de l'élément 4 est réalisée dans la pièce de structure. De préférence, une fois que les pièces de carrosserie et de structure ont été assemblées l'une sur l'autre, les parties de l'élément 4 précitées se trouvent sensiblement l'une au regard de l'autre.
Compte tenu que la pièce de structure 2 est un côté d'habitacle réalisé à partir d'une pièce d'acier, le meilleur mode de réalisation du dispositif de réduction de la partie visible de l'extérieur du cordon de colle consiste à créer une protubérance sous forme de déformation du côté d'habitacle 2 en ayant recours à un emboutissage. Ce procédé de fabrication du dispositif de réduction de la partie visible de l'extérieur du cordon de colle est simple à mettre en œuvre et ne nécessite pas de modification important de l'outil d'emboutissage. De plus, la déformation peut être réalisée en temps masqué, sans perte de temps dans le processus de fabrication du véhicule.
Quel que soit le mode de réalisation de l'élément 4, il s'étend de manière sensiblement parallèle au moyen de fixation 3.
Bien que la description faite ci-dessus cite une application du dispositif à un fenestron disposé latéralement d'un pare-brise avant, une autre application du dispositif est envisageable. En effet, le moyen de fixation de la vitre qu'il convient de rendre moins visible de l'extérieur est par exemple un cordon de colle assurant la fixation de la vitre arrière formant custode (non représentée), dont une partie de son encadrement formé par la caisse est confondu avec l'encadrement d'une porte latérale. Dans ce cas, le cordon de colle est rendu visible sur tout ou partie d'une portion verticale de l'encadrement de custode. C'est pour cela que le dispositif de l'invention est aussi destiné à une custode de véhicule automobile, l'élément 4 formant bossage est alors situé au niveau de la portion sensiblement verticale de l'encadrement de custode qui est rendue visible lorsque l'on ouvre la porte.
Selon le dispositif de l'invention, il est rendu possible de réduire de manière significative la vision de l'extérieur du véhicule d'un moyen de fixation d'une pièce de carrosserie sur une pièce de structure d'un véhicule automobile.
Un tel dispositif est avantageux de part sa mise en œuvre simple et réalisable à moindre coût, et évite l'ajout d'une pièce distincte des pièces de carrosserie et de structure, qui est réalisée en matière plastique, comme le serait par exemple un enjoliveur de vitre qui est d'un coût de fabrication élevé et difficilement recyclable.

Claims

Revendications
1. Dispositif comprenant une pièce (1 ) de carrosserie, une pièce (2) de structure et un moyen de fixation (3) qui est disposé entre la pièce (1 ) de carrosserie et la pièce (2) de structure afin de les solidariser entre elles et qui crée un espace (Jm) entre la pièce de carrosserie (1 ) et la pièce de structure (2) rendant visible de l'extérieur du véhicule le moyen de fixation (3), caractérisé en ce qu'il comprend un élément (4) disposé dans ledit espace de manière à réduire la partie visible de l'extérieur dudit moyen de fixation (3).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément (4) est une protubérance de la pièce de carrosserie (1 ) et/ou de la pièce de structure (2).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément (4) est réalisé à partir d'une déformation de la pièce de structure (2).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément (4) est réalisé par emboutissage d'une tôle d'acier formant la pièce de structure (2).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément (4) s'étend parallèlement audit moyen de fixation (3), le long de tout ou partie de ce dernier.
6. Véhicule automobile comprenant une structure de caisse (2) formant un moyen de support à des éléments de carrosserie (1 ), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
7. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pièce de structure (2) est un côté d'habitacle qui comprend un montant latéral formant un moyen de support d'une vitre (1 ).
8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la vitre (1 ) comprend une partie supérieure (1s) d'orientation sensiblement parallèle à un premier plan (XY) et une partie inférieure (1 i) d'orientation parallèle à un deuxième plan (XZ) perpendiculaire au premier plan, l'élément (4) étant disposé à l'arrière de la vitre (1 ) entre une partie supérieure (1s) et une partie médiane d'orientation sensiblement parallèle à un plan d'inclinaison par rapport au premier plan (XY), selon un angle α autour d'un axe longitudinal (X).
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'angle α est compris entre 30° et 60°.
10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la vitre est un fenestron situé au prolongement latéral d'un pare-brise (8) ou une custode situé au prolongement longitudinal d'une porte (7).
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