EP2219904A1 - Unterfahrschutzeinrichtung für einen lastkraftwagen - Google Patents

Unterfahrschutzeinrichtung für einen lastkraftwagen

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Publication number
EP2219904A1
EP2219904A1 EP08864007A EP08864007A EP2219904A1 EP 2219904 A1 EP2219904 A1 EP 2219904A1 EP 08864007 A EP08864007 A EP 08864007A EP 08864007 A EP08864007 A EP 08864007A EP 2219904 A1 EP2219904 A1 EP 2219904A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cross member
barrier element
truck
protection device
rollers
Prior art date
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Granted
Application number
EP08864007A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2219904B1 (de
Inventor
Jörg Scherer
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of EP2219904A1 publication Critical patent/EP2219904A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2219904B1 publication Critical patent/EP2219904B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/38—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles

Definitions

  • the invention relates to an underrun protection device for a truck specified in the preamble of claim 1. Art.
  • Each of the underride protection devices comprises a barrier element in the form of a cross member and a holding arrangement, by means of which the barrier element or the cross member is held on the vehicle frame of the truck.
  • the holding arrangement is in each case designed such that the barrier element or the cross member is displaceable or foldable between a driving position and at least one further position.
  • the truck is designed as a so-called air tipper, so as a commercial vehicle with a corresponding tiltable trough
  • the problem arises that when using the vehicle for road production, a so-called paver must be placed in the vicinity behind the truck.
  • the barrier element or the cross member can be brought into an evasive position extremely difficult, so that the paver with its front end behind or below the truck, in particular of the vehicle frame, can be positioned ,
  • Object of the present invention is therefore to provide an underrun protection device of the type mentioned, by means of which the truck is universal and cheaper to use.
  • the barrier element or the cross member by means of the holding arrangement between the driving position and a folded forward position in the region of each tire of the truck is foldable.
  • the barrier element or the cross member comes in the folded forward position in contact with the respective rear tires of the truck.
  • the holding device of the barrier element or the cross member can not be engaged, so as to obtain a direct application of force caused by a paver in the chassis of the truck, and beyond also different tire diameter caused by the operation with different tire sizes, tire makes and also to be able to catch a tire abrasion. This means that it is given in any case that the barrier element or the cross member always rests against the rear tire.
  • At least one spring element is provided, by means of which the barrier element or the cross member is held in the folded forward position, in particular in contact with the respective tires of the truck.
  • the barrier element or the cross member comes by spring support directly into contact with the rear tires.
  • the barrier element or the cross member has respective rollers which come into contact with the respective tires of the truck in the folded forward position. This has the particular advantage that a particularly gentle contact between the tire of the truck and the barrier element in the folded forward position can be made.
  • rollers are designed as rotatable rollers, which are stored according to the barrier element or the cross member. This makes it possible that the rollers in the driving operation of the truck - for example, when manufacturing a road - to roll accordingly with the tires of the motor vehicle.
  • the barrier element or the cross member is held in its driving position by means of at least one securing element. This results in a particularly reliable determination of the barrier element or the cross member on the vehicle frame.
  • FIG. 1 is a fragmentary perspective view of the rear end of an air-suspension truck with an underrun protection device whose barrier element is held in the form of a cross member in its holder assembly on a vehicle frame of the truck, wherein the barrier element or the cross member present in a driving position at a distance from the respective rear Tire of the truck is arranged and locked;
  • Fig. 2 is a fragmentary perspective view of the rear
  • 3a and 3b are each a fragmentary side view of the rear end of the
  • Fig. 4 is a rear view of the rear end of the truck with the
  • Underride protection device analogous to Figures 1 to 3b, wherein it can be seen in particular that the rollers are adapted in its lateral width to an outer distance of the respective tires of the truck;
  • 5a and 5b a rear view and a partial side view of a
  • Underride protection device in which the rollers are formed laterally shorter than the outer distance of the respective tires of the truck, on the outside of the rollers each ei support member per cross member end for conditioning a recognizable in Figure 5b paver roller of a paver.
  • FIG. 5b and 5c show a detail enlarged side view, a fragmentary side view, and a partially enlarged side view of the rear end of the truck with the underrun protection device of another embodiment, which in the region of the respective rear twin tires three holding elements for the already recognizable in Fig. 5b paver roller Road paver are provided, wherein between the respective three holding elements in each case two rollers are arranged, which roll in the folded forward position of the barrier element or the cross member corresponding to the respective rear twin tires; and Fig. 7 is a fragmentary side view of an underrun protection device according to an alternative embodiment.
  • FIGS. 1 and 2 the rear end of an air-suspended truck, which in the present case is an air tipper with a tiltable trough, is shown in a detail perspective view. And in the truck is substantially a vehicle frame 10 with two frame rails 12 can be seen, which are interconnected via respective cross member 14. Also recognizable are two respective rear twin tires 16, which are mediated by an air suspension chassis, of which substantially the respective side air bellows 18 can be seen.
  • a barrier element of an underrun protection device in the form of a cross member 20 can be seen, which extends in the vehicle transverse direction and horizontally.
  • the barrier element or the cross member 20 is held by a holding arrangement 22 on the vehicle frame 10, which comprises two hinge means 24, which are arranged on the respective longitudinal member 12.
  • Each hinge means 24 comprises in the present case a frame-side holder 26 and a multi-part cross member-side holder 28 which are pivotally connected to each other about a respective pivot axis S.
  • the two pivot axes S of each of the pivoting devices 24 are aligned with each other in the vehicle transverse direction. It is clear that instead of the hinge device 24 shown here, another holding arrangement 22 could be selected.
  • FIGS. 3a and 3b show, in a respective fragmentary side view, the rear end of the truck in the area of the underrun protection device, wherein, in addition to the representation according to FIG. 1, the barrier element or the cross member 20 in a driving position are shown in FIG. which of these occupies when trucks in normal driving is.
  • the barrier element or the cross member 20 is shown in a forward folded down or pivoted position, which occupies this, for example, when the truck is used in road production. Then the barrier element or the cross member 20 must be brought into a corresponding evasive position or forward displaced position, so that a paver with a front end in an area below the rear end of the vehicle frame 10 can come.
  • the barrier element or the cross member 20 for this purpose by means of the holding arrangement 22 between the driving position and the folded forward position - around the pivot axis S - folded in the region of the respective tire 16.
  • the barrier element or the cross member 20 is pivoted in abutment with the respective tire 16 forward and down.
  • the barrier element or the cross member 20 comprises two rollers 30 arranged on the outside, which can rotate or rotate about their central axis or about the central axis of the cross member 20. It is thus the barrier element or the cross member 20 - as shown in Figs. 2 and 3b recognizable - brought into contact with the rear tires 16, so designed as rollers rollers 30 roll accordingly with the rear tires 16, for example, when the truck to Manufacturing a road is moved very slowly.
  • a finished part 32 in the form of a pressure roller of a merely partially recognizable road finisher 34, can be supported on the barrier element or the cross member 20.
  • This is done, for example, with the support of a cross-member side holders 20 of the respective hinge means 24.
  • the barrier element or the cross member 20 a lower front escape position are movable, in which road paver 34 with its front end below the vehicle frame 10 takes place and can be supported according to the finished part 32 in the form of a corresponding pressure roller on the barrier element or cross member 20.
  • the barrier element or the cross member 20 is supported here by the intermediary of the rollers 30 to the rear tire 16 from.
  • the road paver can be particularly preferably arranged on the underrun protection device. It can also be seen from FIG. 3 b that the underrun protection device can particularly reliably protect the components of the running gear-in particular the respective air bellows 18-from damage. Likewise, it can be seen that the holders 28 are formed so that a height compensation of the finished part 32 of the paver 34 relative to the truck or the underrun protection device is possible.
  • FIG. 4 shows a rear view of the rear part of the truck or the underride protection device, wherein it can be seen in particular that the rollers 30 are formed laterally in a width such that they correspond approximately to the outer distance of the respective tires 16.
  • the barrier element or the cross member 20 with the rollers 30 is not opposed to the corresponding twin tires 16 but is approximately adapted to the outer distance or the width of the vehicle.
  • FIGS. 5a and 5b again show, in a rear view and a partial side view, the rear end of the truck in the area of the underrun protection device, which is shown here in a modified embodiment.
  • the rollers 30 are designed to be shorter outside, wherein the outside of the barrier element or cross member 20 each have a support member 38 is provided, which is designed as a respective angular thrust plate.
  • the finished part 32 in the form of the pressure roller of the paver 34 can be supported in particular when cornering, because while the paver no line contact on the rollers 30, but rather only has a point contact.
  • the end of the respective finished part 32 in the form of the pressure roller is then supported only on the respective holding element 38 in the form of the thrust plate, wherein the height of the support element 38 is defined by the different heights of the pressure rollers 30 most or most common paver designs.
  • FIGS. 6a to 6c the rear end of the truck with the underrun protection device according to a further alternative embodiment is shown, in each case in a sectional perspective view, a sectional side view and a partially enlarged side view.
  • three support elements 38 are provided, which are spaced from each other accordingly.
  • the respective three support elements 38 are in turn formed as protective plates, which are fixed directly to the cross member 20.
  • two rollers 30 are provided between the three holding elements 38, which roll with the respective associated twin tires 16 when the barrier element or the cross member 20 is in the lower front position. This can be seen in particular from FIGS. 6b and 6c.
  • the paver roll 32 of the paver 34 is supported on the support elements 38, thereby providing a particularly favorable arrangement of the partially recognizable paver 36 to get the truck or the underrun protection device.
  • the support members 38 in turn ensure that there is no direct contact between the paver roll 32 and the rollers 30.
  • An adaptation of the driver height to the paver 34 is no longer necessary in the present case.
  • the height of the individual holding elements 38 is defined by the respective roller height of the rollers 30 of the different types of pavers.
  • the barrier element or the cross member 20 in the present case in each case so arrestable that results from the lower edge to the floor a maximum distance of 550 mm, thus the legally prescribed maximum distance of 550 mm (bottom - lower edge of the cross member) when driving guarantee.
  • a lower holder member together with the barrier member or the cross member 20 can be further upwardly pivoted and locked to obtain an additional lift of the barrier member or cross member 20, so as to be legally correct Required slope angle of at least 25 °, which makes the vehicle off-road suitable.
  • Fig. 7 is a partial side view of an underrun protection device according to an alternative embodiment is shown.
  • the holder 28 is pivoted together with the barrier element or the cross member 20 further forward down and locked against the holder 26 so as to operate an operation of the truck with a trailer with central axis.
  • the drawbar of the trailer is bent downwards immediately after the coupling jaw or the trailer hitch. In this lower front cross member position thus unhindered pivoting of the drawbar of the trailer can be ensured when cornering without the trailer comes into contact with the barrier element or cross member 20.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Unterfahrschutzeinrichtung für einen Lastkraftwagen, insbesondere einen luftgefederten Lastkraftwagen, mit einem Barriereelement (Querträger 20) und mit einer Halteranordnung (22) zur Halterung des Barriereelements (Querträger 20) an einem Fahrzeugrahmen (10) des Lastkraftwagen, mittels welcher das Barriereelement (Querträger 20) zwischen einer Fahrstellung und wenigstens einer weiteren Stellung klappbar ist, wobei das Barriereelement (Querträger 20) mittels der Halteranordnung (22) zwischen der Fahrstellung und einer nach vorne geklappten Stellung im Bereich von jeweiligen Reifen (16) des Lastkraftwagens klappbar ist.

Description

Unterfahrschutzeinrichtung für einen Lastkraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Unterfahrschutzeinrichtung für einen Lastkraftwagen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Derartige Unterfahrschutzeinrichtungen sind beispielsweise bereits aus der DE 10 2004 024 159 A1 und aus der EP 1 132 259 B1 als bekannt zu entnehmen. Jede der Unterfahrschutzeinrichtungen umfasst dabei ein Barrierelement in Form eines Querträgers sowie eine Halteanordnung, mittels welcher das Barriereelement bzw. der Querträger am Fahrzeugrahmen des Lastkraftwagens gehalten ist. Die Halteanordnung ist dabei jeweils so ausgebildet, dass das Barriereelement bzw. der Querträger zwischen einer Fahrstellung und wenigstens einer weiteren Stellung verlagerbar bzw. klappbar ist.
Ist beispielsweise der Lastkraftwagen als sogenannter Luftkipper ausgebildet, also als Nutzfahrzeug mit einer entsprechend kippbaren Mulde, so ergibt sich beispielsweise die Problematik, dass beim Einsatz des Fahrzeuges zur Straßenfertigung ein sogenannter Straßenfertiger in den Nahbereich hinter dem Lastkraftwagen gebracht werden muss. Insbesondere bei luftgefederten Lastkraftwagen ergibt sich dabei bisher die Problematik, dass das Barriereelement bzw. der Querträger äußerst schwer in eine Ausweichstellung gebracht werden kann, so dass der Straßenfertiger mit seinem vorderen Ende hinter bzw. unterhalb des Lastkraftwagens, insbesondere von dessen Fahrzeugrahmen, positioniert werden kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Unterfahrschutzeinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher der Lastkraftwagen universeller und günstiger einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Unterfahrschutzeinrichtung sowie einen Lastkraftwagen mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 bis 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.
Um ein Unterfahrschutzeinrichtung für einen Lastkraftwagen zu schaffen, mittels welcher dieser universeller und günstiger einsetzbar ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Barriereelement bzw. der Querträger mittels der Halteanordnung zwischen der Fahrstellung und einer nach vorne geklappten Stellung in den Bereich von jeweiligen Reifen des Lastkraftwagens klappbar ist. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, die Halteanordnung des Barriereelements so zu gestalten, dass das Barriereelement nicht nur wie bisher üblich nach hinten hingeklappt und arretiert werden kann, sondern eben auch freibeweglich nach vorne in den Bereich der jeweiligen hinteren Reifen des Lastkraftwagens.
Insbesondere kann dadurch erreicht werden, dass das Barriereelement bzw. der Querträger in der nach vorne geklappten Stellung in Anlage mit den jeweiligen hinteren Reifen des Lastkraftwagens kommt. Hierdurch ergibt sich eine besonders günstige Abstützung des Barriereelements an den hinteren Reifen des Lastkraftwagens, ohne dass es hierbei zu einer Schädigung von Fahrwerkskomponenten wie beispielsweise den Luftfederbalgen oder dergleichen kommen kann. In dieser nach vorne geklappten Stellung ist es vorteilhaft, dass die Haltevorrichtung des Barriereelements bzw. des Querträgers nicht eingerastet werden kann, um somit eine direkte Krafteinleitung, verursacht von einem Straßenfertiger, in das Fahrwerk des Lastkraftwagens zu erhalten, und um darüber hinaus auch unterschiedliche Reifendurchmesser, verursacht durch den Betrieb mit unterschiedlichen Reifengrößen, Reifenfabrikaten und auch einen Reifenabrieb auffangen zu können. Dies bedeutet, es ist in jedem Fall gegeben, dass das Barriereelement bzw. der Querträger immer an den Hinterreifen anliegt.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn wenigstens ein Federelement vorgesehen ist, mittels welchem das Barriereelement bzw. der Querträger in der nach vorne geklappten Stellung, insbesondere in Anlage an den jeweiligen Reifen des Lastkraftwagens, gehalten ist. Somit kann auf besonders zuverlässige Weise sichergestellt werden, dass das Barriereelement bzw. der Querträger durch Federunterstützung unmittelbar in Anlage mit den hinteren Reifen kommt.
Weiterhin vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das Barriereelement bzw. der Querträger jeweilige Laufrollen aufweist, welche in der nach vorne geklappten Stellung in Anlage mit den jeweiligen Reifen des Lastkraftwagens kommen. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass ein besonders schonender Kontakt zwischen dem Reifen des Lastkraftwagens und dem Barriereelement in der nach vorne geklappten Stellung hergestellt werden kann.
Weiterhin vorteilhaft ist es wenn die Laufrollen als drehbare Laufrollen ausgebildet sind, welche entsprechend an dem Barriereelement bzw. dem Querträger gelagert sind. Hiermit ist es möglich, dass die Laufrollen im Fahrbetrieb des Lastkraftwagens - beispielsweise beim Fertigen einer Straße - entsprechend mit den Reifen des Kraftwagens wälzen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn das Barriereelement bzw. der Querträger in seiner Fahrstellung mittels wenigstens eines Sicherungselements gehalten ist. Hierdurch ergibt sich eine besonders zuverlässige Festlegung des Barriereelements bzw. des Querträgers am Fahrzeugrahmen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Barriereelement bzw. der Querträger wenigstens ein Abstützelement je Querträgerende zur Anlage der Fertigerrolle des Straßenfertigers auf. Somit ist es insbesondere möglich, die Laufrollen als drehbare Laufrollen auszugestalten und dennoch eine sichere Anlage der Fertigerrolle des Straßenfertigers zu ermöglichen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen, diese zeigen in:
Fig. 1 eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf das hintere Ende eines luftgefederten Lastkraftwagens mit einer Unterfahrschutzeinrichtung, deren Barriereelement in Form eines Querträgers in seiner Halteranordnung an einem Fahrzeugrahmen des Lastkraftwagens gehalten ist, wobei das Barriereelement bzw. der Querträger vorliegend in einer Fahrstellung mit Abstand zu jeweiligen hinteren Reifen des Lastkraftwagens angeordnet und arretiert ist;
Fig. 2 eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf das hintere
Ende des Lastkraftwagens analog zu Fig. 1 , wobei das Barriereelement bzw. der Querträger der Unterfahrschutzeinrichtung mittels der Halteanordnung aus der in Fig. 1 dargestellten Fahrstellung in eine nach vorne geklappte Stellung verlagert worden und frei beweglich ist, in welcher das Barriereelement an den jeweils korrespondierenden hinteren Reifen des Lastkraftwagens mit jeweiligen Laufrollen anliegt;
Fig. 3a und 3b jeweils eine ausschnittsweise Seitenansicht auf das hinter Ende des
Lastkraftwagens gemäß den Fig. 1 und 2, wobei das Barriereelement bzw. der Querträger in Fig. 3a in der Fahrposition analog zu Fig. 1 dargestellt und in Fig. 3b in der nach vorne geklappten Stellung analog zu Fig. 2 gezeigt ist;
Fig. 4 eine Rückansicht auf das hintere Ende des Lastkraftwagens mit der
Unterfahrschutzeinrichtung analog den Fig. 1 bis 3b, wobei insbesondere erkennbar ist, dass die Laufrollen in ihrer seitlichen Breite an einen äußeren Abstand der jeweiligen Reifen des Lastkraftwagens angepasst sind;
Fig. 5a und 5b eine Rückansicht bzw. eine ausschnittsweise Seitenansicht auf eine
Unterfahrschutzeinrichtung nach einer alternativen Ausführungsform, bei welcher die Laufrollen seitlich kürzer ausgebildet sind, als der äußere Abstand der jeweiligen Reifen des Lastkraftwagens, wobei außenseitig der Laufrollen jeweils ei Abstützelement je Querträgerende zur Anlage einer in Fig. 5b erkennbaren Fertigerrolle eines Straßenfertigers aufweist;
Fig. 5a,
5b und 5c eine ausschnittsweise vergrößerte Perspektivansicht, eine ausschnittsweise Seitenansicht, sowie eine ausschnittsweise vergrößerte Seitenansicht auf das hintere Ende des Lastkraftwagens mit der Unterfahrschutzeinrichtung einer weiteren Ausführungsform, welcher im Bereich des jeweiligen hinteren Zwillingreifens jeweils drei Halteelemente für die bereits in Fig. 5b erkennbare Fertigerrolle eines Straßenfertigers vorgesehen sind, wobei zwischen den jeweiligen drei Halteelementen jeweils zwei Laufrollen angeordnet sind, welche in der nach vorne geklappten Stellung des Barriereelements bzw. des Querträgers entsprechend mit dem jeweiligen hinteren Zwillingsreifen wälzen; und Fig. 7 eine ausschnittsweise Seitenansicht auf eine Unterfahrschutzeinrichtung nach einer alternativen Ausführungsform.
In den Fig. 1 und 2 ist jeweils in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht das hintere Ende eines luftgefederten Lastkraftwagens, welcher im vorliegenden Fall eine Luftkipper mit einer kippbaren Mulde ist, dargestellt. Und im Lastkraftwagen ist dabei im Wesentlichen ein Fahrzeugrahmen 10 mit zwei Rahmenlängsträgern 12 erkennbar, welche über jeweilige Querträger 14 miteinander verbunden sind. Ebenfalls erkennbar sind zwei jeweilige hintere Zwillingsreifen 16, welchen unter Vermittlung eines luftgefederten Fahrwerks, von welchem im Wesentlichen die jeweilige seitliche Luftbälge 18 erkennbar sind.
Am hinteren Ende des Fahrzeugrahmens 10 ist ein Barriereelement einer Unterfahrschutzeinrichtung in Form eines Querträgers 20 erkennbar, welches sich in Fahrzeugquerrichtung und horizontal erstreckt. Das Barriereelement bzw. der Querträger 20 ist dabei über eine Halteanordnung 22 am Fahrzeugrahmen 10 gehalten, welche zwei Scharniereinrichtungen 24 umfasst, welche am jeweiligen Längsträger 12 angeordnet sind. Jede Scharniereinrichtung 24 umfasst im vorliegenden Fall einen rahmenseitigen Halter 26 und einen mehrteiligen querträgerseitigen Halter 28 welcher um eine entsprechende Schwenkachse S gelenkig miteinander verbunden sind. Die beiden Schwenkachsen S jeder der Schwenkeinrichtungen 24 fluchten dabei zueinander in Fahrzeugquerrichtung. Es ist klar, dass anstelle der hier gezeigten Scharniereinrichtung 24 auch eine andere Halteanordnung 22 gewählt werden könnte.
In den Fig. 3a und 3b sind in einer jeweiligen ausschnittsweisen Seitenansicht das hintere Ende des Lastkraftwagens im Bereich der Unterfahrschutzeinrichtung erkennbar, wobei neben der Darstellung gemäß Fig. 1 auf die Darstellung in Fig. 3a Barriereelement bzw. den Querträger 20 in einer Fahrposition zeigen, welcher dieser einnimmt, wenn sich Lastkraftwagen im normalen Fahrbetrieb befindet. In den Fig. 2 und 3b ist hingegen das Barriereelement bzw. der Querträger 20 in einer nach vorne unten geklappten bzw. geschwenkten Stellung gezeigt, welches dieses beispielsweise einnimmt, wenn der Lastkraftwagen bei der Straßenfertigung eingesetzt wird. Dann muss nämlich das Barriereelement bzw. der Querträger 20 in eine entsprechende Ausweichstellung bzw. nach vorne verlagerte Stellung gebracht werden, damit ein Straßenfertiger mit einem vorderen Ende in einem Bereich unterhalb des hinteren Endes des Fahrzeugrahmen 10 kommen kann. Wie insbesondere aus den Fig. 2 und 3b erkennbar ist, wird das Barriereelement bzw. der Querträger 20 hierzu mittels der Halteanordnung 22 zwischen der Fahrstellung und der nach vorne geklappten Stellung - um die Schwenkachse S - in dem Bereich der jeweiligen Reifen 16 geklappt. Im vorliegenden Fall wird das Barriereelement bzw. der Querträger 20 bei in Anlage mit den jeweiligen Reifen 16 nach vorne unten geschwenkt. Dabei umfasst das Barriereelement bzw. der Querträger 20 zwei außenseitig angeordnete Laufrollen 30, die um ihre zentrale Achse bzw. um die Mittelachse des Querträgers 20 drehen bzw. rotieren können. Es wird somit das Barriereelement bzw. der Querträger 20 - wie in den Fig. 2 und 3b erkennbar - in Anlage mit den hinteren Reifen 16 gebracht, so wälzen die als Laufrollen ausgebildeten Laufrollen 30 entsprechend mit den hinteren Reifen 16, beispielsweise wenn der Lastkraftwagen zur Fertigung einer Straße sehr langsam bewegt wird.
Insbesondere aus Fig. 3b ist dabei erkennbar, in welcher Weise sich ein Fertigerteil 32, in Form einer Druckrolle eines lediglich ausschnittsweise erkennbaren Straßenfertigers 34, an dem Barriereelement bzw. dem Querträger 20 abstützen kann. Dies erfolgt beispielsweise unter Abstützung einer den querträgerseitigen Haltern 20 der jeweiligen Scharniereinrichtung 24. Hiermit ist insbesondere aus Fig. 3b erkennbar, dass das Barriereelement bzw. der Querträger 20 eine untere vordere Ausweichstellung bewegbar sind, in welcher Straßenfertiger 34 mit seinem vorderen Ende unterhalb des Fahrzeugrahmens 10 Platz findet und sich entsprechend dem Fertigerteil 32 in Form einer entsprechenden Druckrolle an dem Barriereelement bzw. Querträger 20 abstützen kann. Das Barriereelement bzw. der Querträger 20 stützt sich hierbei unter Vermittlung der Laufrollen 30 an den hinteren Reifen 16 ab. Somit ist insgesamt eine Anordnung geschaffen, bei welcher der Straßenfertiger besonders bevorzugt an der Unterfahrschutzeinrichtung angeordnet werden kann. Gleichfalls ist aus Fig. 3b erkennbar, dass die Unterfahrschutzeinrichtung besonders zuverlässig die Komponenten des Fahrwerks - insbesondere die jeweiligen Luftbälge 18 - vor einer Beschädigung schützen kann. Gleichfalls ist erkennbar, dass die Halter 28 so ausgebildet sind, dass ein Höhenausgleich des Fertigerteils 32 des Straßenfertigers 34 relativ zu dem Lastkraftwagen bzw. der Unterfahrschutzeinrichtung möglich ist.
Aus Fig. 3a ist des Weiteren ein Sicherungselement 36 in Form eines Sicherungsbolzens erkennbar, mittels welchem die jeweiligen Halter 26, 28 derart gegeneinander bzw. gegen ein Verschwenken um die Schwenkachse S gesichert werden können, so dass das Barriereelement bzw. der Querträger 20 sicher in seiner Fahrstellung gehalten ist. Fig. 4 zeigt schließlich eine Rückansicht auf das hintere Teil des Lastkraftwagens bzw. die Unterfahrschutzeinrichtung, wobei insbesondere erkennbar ist, dass die Laufrollen 30 seitlich in einer Breite ausgebildet sind, dass diese in etwa äußeren Abstand der jeweiligen Reifen 16 entsprechen. Mit anderen Worten steht zwar das Barriereelement bzw. der Querträger 20 mit den Laufrollen 30 nicht gegenüber den korrespondierenden Zwillingsreifen 16 gegenüber ist jedoch in etwa an deren äußeren Abstand bzw. die Breite des Fahrzeugs angepasst.
Die Fig. 5a und 5b zeigen in einer Heckansicht bzw. einer ausschnittsweisen Seitenansicht wiederum das hintere Ende des Lastkraftwagens im Bereich der Unterfahrschutzeinrichtung, welche hier in einer modifizierten Ausführungsform dargestellt ist. Diese unterscheidet sich im Wesentlichen dadurch, dass die Laufrollen 30 zur Außenseite kürzer ausgebildet sind, wobei außenseitig des Barriereelements bzw. Querträgers 20 jeweils ein Abstützelement 38 vorgesehen ist, welches als jeweilige winkelförmige Schubplatte gestaltet ist. An diesen Abstützelementen 38 kann sich das Fertigerteil 32 in Form der Druckrolle des Straßenfertigers 34 insbesondere bei Kurvenfahrten abstützen, weil dabei der Straßenfertiger keine Linienberührung über die Laufrollen 30, sondern vielmehr nur noch eine Punktberührung hat. Das Ende des jeweiligen Fertigerteils 32 in Form der Druckrolle stützt sich dann nur an dem jeweiligen Halteelement 38 in Form der Schubplatte ab, wobei die Höhe des Abstützelements 38 definiert ist durch die verschiedenen Höhen der Druckrollen 30 der meisten bzw. gängigsten Straßenfertigerausführungen.
In den Fig. 6a bis 6c ist schließlich jeweils in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht, einer ausschnittsweisen Seitenansicht und einer ausschnittsweise vergrößerten Seitenansicht das hintere Ende des Lastkraftwagens mit der Unterfahrschutzeinrichtung nach einer weiteren alternativen Ausführungsform dargestellt. Diese unterscheidet sich von den anderen Ausführungsformen insbesondere dadurch, dass im vorliegenden Fall pro jeweiliger Außenseite des Barriereelements bzw. Querträgers 20 je drei Abstützelemente 38 vorgesehen sind, welche voneinander entsprechend beabstandet sind. Die jeweiligen drei Abstützelemente 38 sind wiederum als Schutzplatten ausgebildet, welche unmittelbar an dem Querträger 20 festgelegt sind. Zwischen den drei Halteelementen 38 sind dabei zwei Laufrollen 30 vorgesehen, welche mit dem jeweils zugehörigen Zwillingsreifen 16 wälzen, wenn sich das Barriereelement bzw. der Querträger 20 in der unteren vorderen Stellung befindet. Dies ist insbesondere aus den Fig. 6b und 6c erkennbar. Somit stützt sich in der vorderen Stellung die Fertigerrolle 32 des Straßenfertigers 34 an den Abstützelementen 38 ab, um hierdurch eine besonders günstige Anordnung des ausschnittsweise erkennbaren Straßenfertigers 36 an dem Lastkraftwagen bzw. der Unterfahrschutzeinrichtung zu erhalten. Die Abstützelemente 38 sorgen dabei wiederum dafür, dass kein unmittelbarer Kontakt zwischen der Fertigerrolle 32 und den Laufrollen 30 besteht. Eine Anpassung der Fahrerhöhe zum Straßenfertiger 34 ist dabei im vorliegenden Fall nicht mehr nötig. Die Höhe der einzelnen Halteelemente 38 ist dabei durch die jeweilige Rollenhöhe der Laufrollen 30 der verschiedenen Fertigertypen definiert.
In der Fahrstellung ist das Barriereelement bzw. der Querträger 20 vorliegend jeweils so arretierbar, dass sich von dessen Unterkante bis zum Boden ein Abstand von maximal 550 mm ergibt, um somit den gesetzlich vorgeschriebenen Maximalabstand von 550 mm (Boden - Unterkante Querträger) im Fahrbetrieb zu gewährleisten. Darüber hinaus ist es notwendig, dass von dem zweiteiligen Halter 26 ein unteres Halterteil gemeinsam mit dem Barriereelement bzw. dem Querträger 20 weiter nach oben verschwenkt und arretiert werden kann, um eine zusätzliche Anhebung des Barriereelements bzw. Querträgers 20 zu erhalten, um so einen gesetzlich geforderten Böschungswinkel von mindestens 25° zu bekommen, der das Fahrzeug somit geländetauglich macht.
In Fig. 7 ist in einer ausschnittsweisen Seitenansicht eine Unterfahrschutzeinrichtung nach einer alternativen Ausführungsform dargestellt. Der Halter 28 ist dabei gemeinsam mit dem Barriereelement bzw. dem Querträger 20 weiter nach vorne unten geschwenkt und arretiert gegenüber dem Halter 26, um so ein Betrieb des Lastwagens mit einem Anhänger mit Zentralachse zu betreiben. In diesem Fall ist die Deichsel des Anhängers unmittelbar nach dem Koppelmaul bzw. der Anhängerkupplung stark nach unten gekröpft. In dieser unteren vorderen Querträgerposition kann somit ein ungehindertes Durchschwenken der Deichsel des Anhängers bei Kurvenfahrt gewährleistet werden, ohne dass der Anhänger mit dem Barriereelement bzw. Querträger 20 in Berührung kommt.

Claims

Patentansprüche
1. Unterfahrschutzeinrichtung für einen Lastkraftwagen, insbesondere einen luftgefederten Lastkraftwagen, mit einem Barriereelement (Querträger 20) und mit einer Halteranordnung (22) zur Halterung des Barriereelements (Querträger 20) an einem Fahrzeugrahmen (10) des Lastkraftwagen, mittels welcher das Barriereelement (Querträger 20) zwischen einer Fahrstellung und wenigstens einer weiteren Stellung klappbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Barriereelement (Querträger 20) mittels der Halteranordnung (22) zwischen der Fahrstellung und einer nach vorne geklappten Stellung im Bereich von jeweiligen Reifen (16) des Lastkraftwagens klappbar ist.
2. Unterfahrschutzeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Barriereelement (Querträger 20) zur Anlage an den jeweiligen Reifen (16) des Lastkraftwagens in der nach vorne geklappten Stellung ausgebildet ist.
3. Unterfahrschutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Federelement vorgesehen ist, mittels welchem das Barriereelement (Querträger 20) in der nach vorne geklappten Stellung, insbesondere in Anlage an den jeweiligen Reifen (16) des Lastkraftwagens, gehalten ist.
4. Unterfahrschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Barriereelement (Querträger 20) jeweilige Laufrollen (30) aufweist, welche in der nach vorne geklappten Stellung in Anlage mit den jeweiligen Reifen (16) des Lastkraftwagens kommen.
5. Unterfahrschutzeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufrollen (30) als drehbare Laufrollen ausgebildet sind.
6. Unterfahrschutzeinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufrollen (30) seitlich kürzer ausgebildet sind als ein äußerer Abstand der jeweiligen Reifen (16) des Lastkraftwagens.
7. Unterfahrschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Barriereelement (Querträger 20) in seiner Fahrstellung mittels wenigstens eines Sicherungselements (36) gehalten ist.
8. Unterfahrschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Barriereelement (Querträger 20) wenigstens ein Haltelement (38) zur Anlage eines Fertigerteils in Form einer Druckrolle (32) eines Straßenfertigers (34) aufweist.
9. Lastkraftwagen, insbesondere luftgefederter Lastkraftwagen mit einer Unterfahrschutzeinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8.
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