EP2196654A2 - Drosselklappenvorrichtung - Google Patents

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Publication number
EP2196654A2
EP2196654A2 EP20090178510 EP09178510A EP2196654A2 EP 2196654 A2 EP2196654 A2 EP 2196654A2 EP 20090178510 EP20090178510 EP 20090178510 EP 09178510 A EP09178510 A EP 09178510A EP 2196654 A2 EP2196654 A2 EP 2196654A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
throttle
partial
flap
throttle flap
throttle valve
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20090178510
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Helga Apel
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Individual
Original Assignee
Individual
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Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP2196654A2 publication Critical patent/EP2196654A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps

Definitions

  • the invention relates to a throttle valve device, wherein in a hollow cylinder body for regulating an air flow rate to a shaft member, a throttle element is arranged adjustable.
  • a throttle device of the type mentioned is from the DE 195 49 509 A1 known. It consists of a throttle body and a throttle flap. The throttle is adjustably arranged in the throttle body with a throttle shaft and regulates the air flow for a vehicle engine.
  • the disadvantage is that the throttle valve can seize in the throttle body. At low temperatures, there is also the danger that the throttle freezes.
  • the EP 15 54 099 B1 refers to a method for adjusting a Dosselklappe with a continuous throttle body.
  • the throttle body has towards its center on a circumferential projection, wherein the cavity in the form of the throttle between the projection and two punches is formed.
  • the inclination of the projection is between 7 ° and 8 °. This corresponds to the tendency of a throttle in the throttle body.
  • the throttle shaft which is inserted in the throttle valve, has a tapered cross-section.
  • a throttle valve which is rotatably arranged in a socket.
  • the throttle and the nozzle are manufactured in a two-component injection molding process.
  • the throttle valve consists of a substantially central disc element, on each of which tangentially a half disc element is arranged on both sides.
  • the nozzle has a circumferential and slanted projection on. In the closed position, the two Halbidenelemenete set to the projection.
  • Throttle and neck are similar in construction and function described.
  • a throttle valve which consists of two stepwise superimposed part throttle elements and is rotatable in the center of the pivot point of the shaft member, is used so that the part throttle elements move when turning from the closed to the open position on different pole paths.
  • the partial throttle valve elements can be arranged with their partial flap levels in opening movement over a fulcrum plane passing through the pivot point. This makes it possible that each part throttle element can move on such a separate pole path, that a lifting of the inner wall of the hollow cylinder body is ensured.
  • the throttle element may be inclined with the partial throttle elements by a throttle angle> 5 °.
  • the inclination can be between 5 ° and 6 °.
  • a round element of the partial throttle valve elements may be inclined in accordance with the throttle valve angle.
  • the edge element may have a chamber sealing element.
  • the chamber sealing element is arranged on both partial throttle elements.
  • the chamber sealing element may consist of a plurality of chambers.
  • the chambers may be the same and / or different in size and have the same and / or different configuration.
  • a partial body may consist of at least one half-cylinder strand.
  • the half-cylinder strand can be followed by a trapezoidal body.
  • the half-cylinder train may be above the throttle shaft.
  • the partial throttle valve elements may have a substantially equal partial throttle flap thickness.
  • the thickness may correspond to that of conventional throttle valves. It is also possible that the partial throttle valve elements may be tapered towards the end.
  • the partial throttle flap projections of the two partial throttle valve elements may at least partially extend beyond the shaft element. At the ends of the partial throttle valve elements facing the shaft element, they can be beveled and / or at least partially rounded.
  • the hollow cylinder body may consist of an inner hollow cylinder body around which at least partially an outer cylinder hollow body may be formed from a thermoplastic.
  • the inner cylinder hollow body may be made of thermoset, ceramic, drawn aluminum or the like.
  • thermoset when thermoset is used, the bodies made of this material have higher temperature resistance, smaller thermal expansion, and smaller shrinkage. In addition, there is no moisture absorption and for shaping a low injection pressure is required. In order to be able to protect Duroplast against hard knocks in particular, this body encloses an outer cylinder body of elastic thermoplastic. Also, the inner body of ceramic or drawn aluminum can be surrounded with an outer cylinder body. Thermoplastics may be polyamides, polyethylenes or the like.
  • the inner cylinder hollow body of the hollow cylinder can be divided.
  • the division can be made longitudinally and transversely.
  • a lower housing part With the outer hollow body of the hollow cylinder of thermoplastic body, a lower housing part can be filled with.
  • a measuring and adjusting device can be arranged, in which a sensor unit and an output unit can be connected by a connecting grid element, which may have at least one grid rail.
  • the sensor unit can have a module unit, in which an integrated circuit unit and en Huaweiende Vorbescharisbaurii can be used.
  • the partial throttle valve elements may consist of a further thermosetting plastic, which may be at least partially deformed by a binding body of a further thermoplastic.
  • the throttle may consist of a thermoset middle body element, the All sides can be at least partially surrounded by the thermoplastic enclosure body.
  • the partial throttle flap elements 11, 12 are formed tangentially in the direction of opening movement ⁇ B downward and pointing upward on a flap ring cylinder 18.
  • a radius of the cap cylinder 18 is formed by projections t11 and t12.
  • the supernatants t11 and t12 can, in particular Fig. 2 shows to be rounded at their inner ends, as in particular Fig. 1 and 2 demonstrate.
  • the partial throttle valve elements 11, 12 and the cap cylinder 18 together make up the one-piece throttle valve element 1.
  • the throttle element looks like a butterfly, the wings abut at different heights on a body 18.
  • Fig. 3 shows, the partial throttle flap elements 11, 12 are arranged one above the other, with their underside lying in the pivot plane. Due to the overlapping projections t11 and t12 and the partial throttle flap thicknesses d11, d12 an intermediate body similar to the cap cylinder is formed. The thicknesses d11 and d12 can be the same, but also different.
  • the wave element 3 is virtually in the center of the body, which has a rectangular cross section here.
  • a partial round profile body 13 and below the partial throttle flap element 12 a partial round profile body 14 can be arranged.
  • Each body 13, 14 is composed of a quarter circle, followed by a trapezium. This body extends on the respective part-circular surface of the respective partial throttle flap element 11, 12.
  • the throttle flap element thus described is produced in one or two parts from a material. This material can be a duroplastic.
  • the hollow cylinder body 2 is, as in particular Fig. 1 shows, longitudinally in a left and a right part of the hollow cylindrical body 2.1, 2.2 divided.
  • the division can only be limited to an inner hollow cylinder, which also includes bearing shells for the bearing element 4.
  • the two hollow partial cylinder are made of thermoset, around which then a deliberatelylzylinderlohlSystem is formed from a thermoplastic.
  • a housing can be formed, which can record a servomotor, a transmission, a sensor.
  • the throttle valve element 1 in Fig. 1 to 4 takes a closed position in the hollow cylinder body 2 and in this case lies with the ends of the partial throttle valve elements 11, 12 on the inner wall of the hollow cylinder body 2 as enlarged in Fig. 5 shown.
  • the partial throttle flap element 11 lies flat with its edge element 15 on a cylinder edge element 21 of the hollow cylinder body 2.
  • the edge element 15 has a labyrinth seal in the form of a chamber sealing element 16.
  • the chamber sealing element 16 consists of several chambers 17.1, ..., 17.n. Shown in Fig. 7 three chambers of the same size. The number of chambers and their size may vary.
  • the partial throttle valve element 12 is formed in the same manner.
  • both partial throttle flap elements 11, 12 move on different pole paths from the inner wall.
  • the partial throttle valve element 11 moves on the pole path BK 11 and the partial throttle valve element 12 on the pole path BK 12.
  • Wie Fig. 2 and 3 In the opening movement, therefore, the edge element 15 gradually dissolves by slow inclination of the cylinder wall element 21. Finally, the upper edge of the edge element dissolves 15. In the same way, the solution is done the other part throttle element. As a result, a jamming of the throttle valve element 1 in the hollow cylinder body 2 is prevented in particular effectively.
  • the throttle valve element 1 can, as Fig. 6 indicates to be inclined by a throttle angle ⁇ .
  • the angle ⁇ can be> 5 °.
  • the edge element 15 of the partial throttle valve element 11 is inclined.
  • the inclined edge element may have the labyrinth seal already described. In an opening movement in the counterclockwise direction, the inclined edge element 15 dissolves somewhat slower from the cylinder wall element 21 and "runs" on the pole path BK 11 without biting along.
  • the inclined part throttle valve element 12 behaves when running on the pole path BK 12 in an analogous manner. If an opening movement in the clockwise direction, that is selected to the right, the partial throttle flap element 11 is arranged above the partial throttle valve element 12. The release movements on the corresponding pole paths are analogous.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drosselklappenvorrichtung, bei der in einem Hohlzylinderkörper (2) zur Regulierung eines Luftdurchsatzes an einem Wellenelement (3) ein Drosselklappenelement (1) verstellbar angeordnet ist. Um eine Drosselklappenvorrichtung der genannten Art so weiter zu entwickeln, dass die Drosselklappe im Stutzen in jeder Stellung einwandfrei funktioniert, ist vorgesehen, - dass das Drossselklappenelement (1) aus zwei Teildrosselklappenelementen (11, 12) mit jeweils einer Teildrosselklappendicke (d11, d12) besteht, die jeweils um einen Teildrosselklappenüberstand (t11, t12) gegenüber einem Drehpunkt (3') des Wellenelements (3) wenigstens teilweise übereinander liegend angeordnet sind und - dass bei einer Öffnungsbewegung (ÖB) des Drosselklappenelements (1) das erste Teildrosselklappenelement (11) auf einer ersten Polbahn (BK 11) und das zweite Teildrosselklappenelement (12) auf einer zweiten Polbahn (BK 12) zu bewegen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Drosselklappenvorrichtung, bei der in einem Hohlzylinderkörper zur Regulierung eines Luftdurchsatzes an einem Wellenelement ein Drosselkappenelement verstellbar angeordnet ist.
  • Eine Drosselklappenvorrrichtung der eingangs genannten Art ist aus der DE 195 49 509 A1 bekannt. Sie besteht aus einem Drosselklappengehäuse und einer Drosselklapp. Die Drosselklappe ist mit einer Drosselklappenwelle verstellbar im Drosselklappengehäuse angeordnet und regelt den Luftdurchsatz für einen Fahrzeugmotor.
  • Nachteilig ist, dass sich die Drosselklappe im Drosselklappengehäuse festfressen kann. Bei tiefen Temperaturen besteht außerdem die Gefahr, dass die Drosselklappe festfriert.
  • Die EP 15 54 099 B1 bezieht sich auf ein Verfahren zur Verstellung einer Dosselklappe mit einem durchgehenden Drosselklappenstutzen. Der Drosselklappenstutzen weist zu seiner Mitte hin einen umlaufenden Vorsprung auf, wobei der Hohlraum in Form der Drosselklappe zwischem dem Vorsprung und zwei Stempeln gebilde wird. Die Neigung des Vorsprungs beträgt zwischen 7° und 8°. Dies entspricht der Neigung einer Drosselklappe im Drosselklappenstutzen. Die Drosselklappenwelle, die in die Drosselklappe eingebracht ist, weist einen verjüngten Querschnitt auf.
  • Aus der WO 97 04 259 A1 ist eine Drosselklappe bekannt, die in einem Stutzen drehbar angeordnet ist. Die Drosselklappe und der Stutzen werden im Zwei-Komponeneten-Spritzverfahren hergestellt. Die Drosselklappe besteht aus einem im wesentlichen zentralen Scheibenelement, an dem zu beiden Seiten tangential jeweils ein Halbscheibenelement angeordnet ist. Der Stutzen weist einen umlaufenden und schräg gestellten Vorsprung auf. In der Schließstellung setzen die beiden Halbscheibenelemenete an dem Vorsprung an.
  • In der WO 01 09 498 A1 sind Drosselklappe und Stutzen hinsichlich Aufbau und Funktion gleich beschrieben.
  • Es stellt sich die Aufgabe, eine Drosselklappenvorrichtung der eingangs genannten Art so weiter zu entwickeln, dass die Drosselklappe im Stutzen in jeder Stellung einwandfrei funktioniert.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst
    • dass das Drossselklappenelement aus zwei Teildrosselklappenelementen mit jeweils einer Teildrosselklappendicke besteht, die jeweils um einen Teildrosselklappenüberstand gegenüber einem Drehpunkt des Wellenelements wenigstens teilweise übereinander liegend angeordnet sind und
    • dass bei einer Öffnungsbewegung des Drosselklappenelements das erste Teildrosselklappenelement auf einer ersten Polbahn und das zweite Teildrosselklappenelement auf einer zweiten Polbahn zu bewegen ist.
  • Mit anderen Worten wird eine Drosselklappe, die aus zwei stufenförmig übereinander liegenden Teildrosselklappenelementen besteht und mittig im Drehpunkt des Wellenelements drehbar ist, derart verwendet, dass die Teildrosselklappenelemente sich beim Drehen von der Schließ- in die Geöffnetstellung auf unterschiedlichen Polbahnen bewegen.
    Die hiermit erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass das Drosselklappenelement nicht mehr am Rand gerundet werden muß, sondern vollflächig mit einer großen Dichtungsfläche an der Innenseite des Hohlzylinderkörpers anliegen kann.
    Mit dem geraden Rand lassen sich die Teildrosselklappenelemente des Drosselklappenelements vom Hohlzylinderkörper jeder Zeit problemlos lösen. Ein Verklemmen wird wirksam vermieden. Außerdem kann eine Verkrümmung des Luftdurchsatzweges, um einen geneigten Vorsprung einbringen zu müssen, unterbleiben. Stattdessen kann der Hohlzylinder als Stutzen in bewährter Form ausgestalltet werden.
  • Die Teildrosselklappenelemente können mit ihren Teilklappenebenen in Öffnungsbewegung über einer durch den Drehpunkt gehenden Drehpunktebene angeordnet sein.
    Hierdurch ist es möglich, dass sich jedes Teildrosselklappenelement auf einer solchen gesonderten Polbahn bewegen kann, dass ein Abheben von der Innenwand des Hohlzylinderkörpers gewährleistet ist.
  • Das Drosselklappenelement kann mit den Teildrosselklappenelementen um einen Drosselklappenwinkel > 5° geneigt sein. Die Neigung kann zwischen 5° und 6° liegen. Ein Rundelement der Teildrosselklappenelemente kann dem Drosselklappenwinkel entsprechend geneigt sein.
  • Das Randelement kann ein Kammerdichtelement aufweisen. Das Kammerdichtelement ist an beiden Teildrosselklappenelementen angeordnet.
    Das Kammerdichtelement kann aus einer Vielzahl von Kammern bestehen. Die Kammern können gleich und/oder unterschiedlich groß sein und eine gleiche und/oder unterschiedliche Konfiguration haben.
  • Es kann an jedem Teildrosselklappenelement ein Teilrundkörper angeordnet sein. Es können aber auch je Teildrosselklappenelemente zwei Teilrundkörper vorgesehen sein. Ein Teilrundkörper kann wenigstens aus einem Halbzylinderstrang bestehen. An den Halbzylinderstrang kann sich ein trapezförmiger Körper anschließen. Der Halbzylinderstrang kann über der Drosselklappenwelle liegen.
  • Die Teildrosselklappenelemente können eine im Wesentlichen gleiche Teildrosselklappendicke haben. Die Dicke kann denen herkömmlicher Drosselklappen entsprechen. Es ist auch möglich, dass die Teildrosselklappenelemente zum Ende hin verjüngt ausgebildet sein können.
  • Die Teildrosselklappenüberstände der beiden Teildrosselklappenelemente können wenigstens teilweise über das Wellenelement hinausgehen. An den zum Wellenelement zeigenden Enden der Teildrosselklappenelemente können diese angeschrägt und/oder wenigstens teilweise gerundet sein.
  • Das Wellenelement kann in Gleit- und/oder Kugellagern im Hohlzylinderkörper gehalten sein. Hierbei ist es möglich, dass das Wellenelement in
    • zwei sich gegenüberliegenden Gleitlagern,
    • zwei sich gegenüberliegenden Kugellagern,
    • einem Gleitlager und einem gegenüberliegenden Kugellager,
    gelagert wird.
  • Der Hohlzylinderkörper kann aus einem Innenhohlzylinderkörper bestehen, um den wenigstens teilweise ein Außenzylinderhohlkörper aus einem Thermoplast geformt sein kann.
    Der Innenzylinderhohlkörper kann aus Duroplast, Keramik, gezogenem Aluminium oder dgl. bestehen.
  • Alle genannten Varianten haben den gemeinsamen Vorteil, dass die Hauptbestandteile der Drosselklappenvorrichtung als tragendes Element einen stabilen und glatten Körper haben, der aus Duroplast, gezogenem Aluminium oder Keramik sein kann. Auch Duroplast bzw. Keramik sind ebenso wie Alumium unempfindlich gegenüber Treibstoffen. Ein wesentlicher Vorteil besteht darin, dass gegenüber gegossem Aluminium keine zeit- und kostenaufwendige Nachbearbeitung mehr erforderlich ist.
  • Kommt insbesondere Duroplast zum Einsatz, weisen die Körper, die aus diesem Material hergestellt sind, eine höhere Temperaturbeständigkeit, eine kleinere Wärmeausdehnung und eine kleinere Schrumpfung auf. Darüber hinaus erfolgt keine Feuchtigkeitsaufnahme und für die Formung ist ein geringer Spritzdruck erforderlich. Um Duroplast insbesondere gegenüber harten Schlägen schützen zu können, umhüllt diese Körper ein Außenzylinderkörper aus elastischem Thermoplast. Auch die Innenkörper aus Keramik oder gezogenen Alumium können mit einem Außenzylinderkörper umgeben werden. Thermoplaste können Polyamide, Polyethylene oder dgl. sein.
  • Der Innenzylinderhohlkörper des Hohlzylinders kann geteilt werden. Die Teilung kann längs und quer vorgenommen werden.
  • Die Teilung des Innenzylinderhohlkörpers vereinfacht die Montage des Wellenelements mit seiner Lagerung, denn die Lager brauchen nur in die entsprechend vorgesehenen Lagerausnehmungen eingelegt, beide Innenzylinderteile zusammen gefügt und dann mit Hilfe von Lagereinfassungsbereichen festgelegt und abgedichtet werden.
  • Mit dem Außenhohlkörper des Hohlzylinderhohkörpers aus Thermoplast kann ein Gehäuseunterteil mit gefomt werden.
    Im Gehäuseunterteil kann eine Meß- und Verstelleinrichtung angeordnet sein, bei der eine Sensoreinheit und eine Ausgangseinheit durch ein Verbindungsgitterelement verbunden werden kann, das wenigstens eine Gitterschiene aufweisen kann. Die Sensoreinheit kann eine Moduleinheit aufweisen, bei der eine integrierte Schaltungseinheit und ensprechende Vorbeschaltungsbauelemente zum Einsatz kommen können.
  • Die Teildrosselklappenelemente können aus einem weiteren Duroplast bestehen, die wenigstens teilweise von einem Einfassungskörper aus einem weiteren Thermoplast umformt sein könen.
    So kann die Drosselklappe aus einem Duroplast-Mittelkörperelement bestehen, das allseitig wenigstens teilweise von dem Thermoplast-Einfassungsköper umgeben werden kann.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgendem näher beschrieben.
    Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Drosselklappenvorrichtung in einer schematischen, auseinander gezogenen Darstellung,
    Fig. 2
    eine Drosselklappenvorrichtung gemäß Fig. 1 in einer vergrößerten schematischen Schnittdarstellung,
    Fig. 3
    eine Drosselklappenvorrichtung gemäß Fig. 1 in einer weiteren schematischen Schnittdarstellung,
    Fig. 4
    eine Drosselklappenvorrichtung gemäß Fig. 1 bis 3 in einer schematisch dargestellten Draufsicht,
    Fig. 5
    eine Drosselklappenvorrichtung gemäß Fig. 1 bis 4 in einer schematischen, vergrößerten, teilweisen Darstellung,
    Fig. 6
    eine Drosselklappenvorrichtung gemäß Fig. 1 bis 4 mit einem schräg gestellten Drosseiktappenefement in einer schematischen, vergrößerten, teilweisen Darstellung und
    Fig. 7
    einen Auschnitt X7 aus einer Drosselklappenvorrichtung gemäß Fig. 5.
  • Eine Drosselklappenvorrichtung gemäß Fig. 1 bis 4 weist als Hauptbestandteile
    • ein Drosselklappenelement 1,
    • einen Hohlzylinderkörper 2 und
    • ein Wellenelement 3
    auf.
  • Erfindungswesentlich ist eine Zweiteilung des Drosselklappenelements 1 in
    • ein Teildrosselklappenelement 11 und
    • ein Teildrosselklappenelement 12,
    wobei Teilklappenebenen 11.1, 12.1 der Teildrosselklappenelemente 11 und 12 in einem Drehpunktabstand d19 über einer durch einen Drehpunkt 3' des Wellenelemenis 3 gehenden Drehpunktebene 19 des Drosselklappenelements 1 angeordent sind (vgl, insbesondere Fig. 2).
  • Die Teildrosselklappenelemente 11, 12 sind tangential in Richtung Öffnungsbewegungs ÖB nach unten und nach oben zeigend an einem Klappenringzylinder 18 angeformt. Ein Radius des Kappenzylinders 18 wird durch Überstände t11 und t12 gebildet. Die Überstände t11 und t12 können, wie insbesondere Fig. 2 zeigt, an ihren inneren Enden gerundet sein, wie insbesondere Fig. 1 und 2 zeigen. Die Teildrosselklappenelemente 11, 12 und der Kappenzylinder 18 machen zusammen das einteilig geformte Drosselklappenelement 1 aus.
    Vergleichsweise sieht das Drosselklappenelement wie ein Schmetterling aus, dessen Flügel in unterschiedlicher Höhe an einem Körper 18 anliegen.
  • Wie insbesondere Fig. 3 zeigt, sind die Teildrosselklappenelemente 11, 12 übereinander angeordnet, wobei deren Unterseite in der Drehpunktebene liegen. Durch die aufeinander liegenden Überstände t11 und t12 und die Teildrosselklappendicken d11, d12 wird ein Zwischenkörper ähnlich dem Kappenzylinder gebildet. Die Dicken d11 und d12 können gleich, aber auch unterschiedlich sein. Das Wellenelement 3 liegt quasi im Zentrum des Körpers, der hier einen rechteckigen Querschnitt hat.
  • Auf dem Teildrosselklappenelement 11 kann ein Teilrundprofilkörper 13 und unter dem Teildrosselklappenelement 12 ein Teilrundprofilkörper 14 angeordnet werden. Im Querschnitt gemäß Fig. 3 setzt sich jeder Körper 13, 14 aus einem Viertelkreis, an den sich ein Trapez anschließt, zusammen. Dieser Körper erstreckt sich auf der jeweiligen teilkreisförmigen Oberfläche des jeweiligen Teildrosselklappenelements 11, 12. Hergestellt wird das so beschriebene Drosselklappenelement ein- oder zweiteilig aus einem Werkstoff. Dieser Werkstoff kann ein Duroplast sein.
  • Der Hohlzylinderkörper 2 ist, wie insbesondere Fig. 1 zeigt, längs in einen linken und einen rechten Teilhohlzylinderkörper 2.1, 2.2 geteilt. Die Teilung kann sich nur auf einen Innenhohlzylinder beschränken, der gleichzeitig Lagerhalbschalen für das Lagerelement 4 umfasst. Die beiden Teilinnenhohlzylinder sind aus Duroplast, um die dann ein Außenlzylinderhohlkörper aus einem Thermoplast geformt wird. So werden beide Halbschale 2.1, 2.2 dicht zusammen gehalten. Mit dem Außenlzylinderhohlkörper kann zugleich ein Gehäuse geformt werden, das einen Stellmotor, ein Getriebe, einen Sensor aufnimmen kann.
  • Das Drosselklappenelement 1 in Fig. 1 bis 4 nimmt im Hohlzylinderkörper 2 eine Schließstellung ein und liegt hierbei mit den Enden der Teildrosselklappenelemente 11, 12 an der Innenwand des Hohlzylinderkörpers 2 wie vergrößert in Fig. 5 dargestellt. Das Teildrosselklappenelement 11 liegt flächig mit seinem Randelement 15 an einem Zylinderandelement 21 des Hohlzylinderkörpers 2. Um die Dichtigkeit zu erhöhen, weist das Randelement 15 eine Labyrinthdichtung in Gestalt eines Kammerdichtelements 16 auf. Das Kammerdichtelement 16 besteht aus mehreren Kammern 17.1, ..., 17.n. Dargestellt sind in Fig. 7 drei Kammern gleicher Größe. Die Anzahl der Kammern und ihre Größe können variieren. Das Teildrosselklappenelement 12 ist in gleicher Art und Weise ausgebildet.
  • Wird nun das Drosselklappenelement 1 links herum in einer Öffnungsbewegung ÖB um das Wellenelement 3 gedreht, bewegen sich beide Teildrosselklappenelemente 11, 12 auf unterschiedlichen Polbahnen von der Innenwand. Das Teildrosselklappenelement 11 bewegt sich auf der Polbahn BK 11 und das Teildrosselklappenelement 12 auf der Polbahn BK 12. Wie Fig. 2 und 3 deutlich machen, liegt die Teilklappenebenen über der Drehpunktebene 19 des Wellenelements 3. Bei der Öffnungsbewegung löst sich deshalb das Randelement 15 durch langsame Schrägstellung nach und nach vom Zylinderwandelement 21. Zuletzt löst sich die Oberkante des Randelements 15. In gleicher Art und Weise erfolgt die Lösung des anderen Teildrosselklappenelements. Hierdurch wird insbesondere wirksam ein Verklemmen des Drosselklappenelements 1 im Hohlzylinderkörper 2 verhindert.
  • Das Drosselklappenelement 1 kann, wie Fig. 6 zeigt, um einen Drosselklappenwinkel α geneigt sein. Der Winkel α kann > 5° sein. Entsprechend ist das Randelement 15 des Teildrosselklappenelements 11 geneigt. Das geneigte Randelement kann die bereits beschriebene Labyrinthdichtung aufweisen. Bei einer Öffnungsbewegung entgegen dem Uhrzeigersinn löst sich das schräggestellte Randelement 15 etwas langsamer vom Zylinderwandelement 21 und "läuft" auf der Polbahn BK 11 ohne sich zu verbeißen entlang. Das schräggestellte Teildrosselklappenelement 12 verhält sich beim Laufen auf der Polbahn BK 12 in analoger Weise.
    Wird eine Öffnungsbewegung im Uhrzeigersinn, also nach rechts gewählt, ist das Teildrosselklappenelement 11 über dem Teildrosselklappenelement 12 angeordnet. Die Lösebewegungen auf den entsprechenden Polbahnen verlaufen analog.

Claims (17)

  1. Drosselklappenvorrichtung, bei der in einem Hohlzylinderkörper (2) zur Regulierung eines Luftdurchsatzes an einem Wellenelement (3) ein Drosselklappenelement (1) verstellbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Drossselklappenelement (1) aus zwei Teildrosselklappenelementen (11, 12) mit jeweils einer Teildrosselklappendicke (d11, d12) besteht, die jeweils um einen Teildrosselklappenüberstand (t11, t12) gegenüber einem Drehpunkt (3') des Wellenelements (3) wenigstens teilweise übereinander liegend angeordnet sind und
    - dass bei einer Öffnungsbewegung (ÖB) des Drosselklappenelements (1) das erste Teildrosselklappenelement (11) auf einer ersten Polbahn (BK 11) und das zweite Teildrosselklappenelement (12) auf einer zweiten Polbahn (BK 12) zu bewegen ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Teildrosselklappenelemente (11, 12) mit ihren Teilklappenebenen (11.1, 12.1) in Öffnungsbewegung (ÖB) über einer durch den Drehpunkt (3') gehenden Drehpunktebene (19) angeordnet sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drosselklappenelement (1) mit den Teildrosselklappenelementen (11, 12) um einen Drosselklappenwinkel (α) > 5° geneigt ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Randelement (15) der Teildrosselklappenelemente (11, 12) dem Drosselklappenwinkel (α) entsprechend geneigt ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Randelement (15) ein Kammerdichtelement (16) aufweist.
  6. Vorrrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kammerdichtelement (16) aus einer Vielzahl von Kammern (17.1, ..., 17.n) besteht.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teilrundprofilkörper (13, 14) an wenigstens einem Teildrosselklappenelement (11, 12) angeordnet ist.
  8. Vorrrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
    - dass ein erster Teilrundprofilkörper (13) an einem ersten Teildrosselklappenelement (11) und
    - dass ein zweiter Teilrundprofilkörper (14) an einem zweiten Teildrosselklappenelement (12) angeordnet ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, - dass am ersten Teildrosselklappenelement (11) sich gegenüberliegend zwei Teilrundprofilkörper und
    - dass am zweiten Teildrosselkiappenelement (12) sich gegenüberliegend ebenfalls zwei Teilrundprofilkörper angeordnet sind.
  10. Vorrrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Teildrosselklappenelemente (11, 12) eine im wesentlichen gleiche Teildrosselklappendicke (d11, d12) haben.
  11. Vorrrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Teildrosselklappenüberstände (t11, t12) der beiden Teildrosselklappenelemente (11, 12) wenigstens teilweise über das Wellenelement (3) hinausgehen.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Wellenelement (3) in Gleit- und/oder Kugellagern im Hohlzylinderkörper (2) gehalten ist.
  13. Vorrrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlzylinderkörper (2) aus einem Innenhohlzylinderkörper besteht, um den wenigstens teilweise ein Außenzylinderhohlkörper aus einem Thermoplast geformt ist.
  14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenzylinderhohlkörper aus Duroplast, Keramik, gezogenem Aluminium oder dgl. besteht.
  15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenzylinderhohlkörper des Hohlzylinderkörpers (2) zweiteilig ausgebildet ist.
  16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Außenhohlkörper des Hohlzylinderhohkörpers (2) aus Thermoplast ein Gehäuseunterteil gefomt ist.
  17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Teildrosselklappenelemente (11, 12) aus einem weiteren Duroplast bestehen, um die wenigstens teilweise ein Einfassungskörper aus einem weiteren Thermoplast geformt ist.
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