EP2188515A1 - Elektrischer stecker mit kraftstoffrücklauf - Google Patents

Elektrischer stecker mit kraftstoffrücklauf

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EP2188515A1
EP2188515A1 EP08786379A EP08786379A EP2188515A1 EP 2188515 A1 EP2188515 A1 EP 2188515A1 EP 08786379 A EP08786379 A EP 08786379A EP 08786379 A EP08786379 A EP 08786379A EP 2188515 A1 EP2188515 A1 EP 2188515A1
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EP
European Patent Office
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plug
component
return
module
add
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EP08786379A
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English (en)
French (fr)
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EP2188515B1 (de
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Dieter Junger
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of EP2188515B1 publication Critical patent/EP2188515B1/de
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus

Definitions

  • fuel injection systems such as, for example, pump-nozzle systems (UI) or high-pressure accumulator injection systems (common rail)
  • UI pump-nozzle systems
  • common rail high-pressure accumulator injection systems
  • plastic pipes used in addition to a high-pressure pump, a high-pressure reservoir body, pump-nozzle units and the fuel injectors in the return region for the fuel, i. on the low-pressure side of the injection system, plastic pipes used.
  • plastic molding tubes of the fuel such as taxed control amount or amount of leakage, which occurs during actuation of the fuel injectors, returned within the fuel system back into the tank.
  • the tubes used within the low pressure range are generally preformed tubes made of plastic, which often have a deviating from the straight line shape due to the installation conditions and arcuately curved.
  • Plastic molding tubes may have a deviating from the line shape with respect to the inner contour and an independent, geometrically different outer contour.
  • Plastic tubes that carry fuel must meet high strength requirements and also have a high security against bursting in the event of an accident.
  • the plastic molding tubes used in the fuel system in the low-pressure side return region can be manufactured with or without throttle, which depends on the pressure to be maintained in the low-pressure region.
  • Plastic molding tubes, which have a bow or a bent portion or the like can not be formed with respect to the inner contour or only relatively complex.
  • DE 10 2004 055 297 A1 shows a solution in which an electrical plug is plugged directly into the holding body and sealed there. Furthermore, DE 10 2004 055 297 A1 discloses a plug connector arrangement with a plug which has first latching arms arranged parallel to the plug-in direction and one secondary latching. Furthermore, the connector assembly is provided with a mating connector with shoulder, behind which locking lugs on the first locking arms in the plugged end position, provided.
  • the secondary locking is released during the insertion process by the mating connector from a pre-locking position and prevented from reaching their Entrast ein by the first locking arms until their latches engage behind the shoulders of the mating connector.
  • the present invention seeks to provide a combined connector module, which simultaneously enables electrical contacting of an attachment component, such as a fuel injector of an internal combustion engine, taking into account confined space conditions and on the other hand, a connection possibility of the attachment component, such as a fuel injector, to a part of a fuel injection system, in particular a return, provides.
  • a combined plug-in module which enables electrical contacting and which, for example, is plugged into the holding body in a receiving bore formed at 90 ° to the axis of the add-on component, in particular a fuel injector.
  • a clip can be used, which is formed bow-shaped and engages over the circumference of the holding body formed detent-shaped projections.
  • the plug body of the first plug part which serves for the electrical contacting of the add-on component, has a linear guide into which a return component, which is preferably designed as an injection-molded component, is guided.
  • This return component is preferably manufactured as an injection-molded component and connected to the provided on the attachment component, such as a fuel injector, fuel return.
  • the return component can, for example, have a sealing element, such as an O-ring, for example, and return outlets, which can be injection molded in different outlet angles by means of the injection molding process.
  • the return component which is preferably produced as a plastic injection-molded component, is accommodated, for example, in a linear guide designed as a dovetail guide, in particular on the upper side of the body of the first plug part, which serves for electrical contacting of the add-on component.
  • the return component has, for example, on its underside a flexibly formed tongue-shaped latching, which can be engaged in a latching nose below the linear guide at the top of the plug body of the first plug part, which serves the electrical contact.
  • a fuse of the plug body of the first plug part, which serves the electrical contact is effected by a slidably received on the plug body of the first plug part slide, which is displaceable between a locking position and an unsecured position.
  • the mounting bracket By trained as a slide member is the mounting bracket, with the help of the first connector part, which represents the electrical contact of the attachment component, secured in its locked position.
  • the slide displaceably mounted on the first plug part with two securing elements undertakes the securing of the replaceable fuel return element guided on the top side on the first plug part.
  • the inventively proposed combined connector module allows the integration of the return component, which is connected to the low pressure region of the fuel injection system for the internal combustion engine to reduce the height so that the tight installation conditions in the cylinder head area of internal combustion engines is taken into account. Due to the inventively proposed leadership and locking the return component at the top of the first connector part, which serves the electrical contacting of the attachment component, additional fasteners for the return to the attachment component, such as a Rraftstoff ⁇ n- jector account. By a positively controlled stepwise disassembly, starting with the removal of the replaceable trained return element, any escaping fuel from this can not flow into the attachment component, such as a fuel injector, and there in the plug contact area, as this still by the separate Plug seal is protected in the front area of the first plug part.
  • the electrical contacting and the connection of the return to the fuel injection system can be carried out in an assembly process.
  • the variety of variants and the flexibility in terms of attachment to differently configured add-on components can be taken into account that the easily and inexpensively manufacturable reflux component can be easily replaced, for example, if other angles with respect to the return piping geometry should be required.
  • FIG. 1 shows the combined plug module proposed according to the invention with an electrically connected add-on component and connected fuel return
  • FIG. 2 shows the assembly preparation of the combined plug module proposed according to the invention for attachment to the holding body of a fuel injector
  • FIG. 3 shows the first assembly step, the sliding of the first plug part into its fastening position on the holding body of a fuel injector
  • FIG. 4 shows the second assembly step, given by the securing of the first plug part by means of the slide and simultaneous fixing of the return component on the upper side of the first plug part, which serves for electrical contacting,
  • FIG. 5 shows the unlocking of the return component by shifting the slider part into the position "unsecured"
  • FIG. 6 is a plan view of the add-on component with a return component secured thereto;
  • FIG. 7 shows the second dismantling step, given by pulling the slider in position "unsecured",
  • FIG. 7.1 shows a detail according to FIG. 7 with respect to the clip ends;
  • FIG. 7.2 lift-off slants for unlocking the latching hook on the return component
  • FIG. 8 shows a further third assembly step, given by subtracting the reflux component
  • FIG. 9 shows the removal of the return component from the upper side of the first plug part, which serves for electrical contacting and has a dovetail guide
  • FIG. 10 shows a combined plug-in module as a variant embodiment with an intermediate latching stop for the return component
  • FIGS. 10.1 and 10.2 show the plug-in module in the secured and ready-to-operate state
  • FIG. 1 allows the combined plug-in module to be cut away in a state mounted on an attachment component of an internal combustion engine.
  • FIG. 1 shows that an attachment component 10 can be designed, for example, as a fuel injector, which comprises a return bore 12, which runs perpendicular to the axis of the attachment component 10.
  • a fuel injector which comprises a return bore 12, which runs perpendicular to the axis of the attachment component 10.
  • a leak oil hole 14 In the return bore 12 of the add-on component 10 opens a leak oil hole 14.
  • a supply bore 16 In the inlet bore 16 a Stabf ⁇ lter 18 is received , A peripheral surface of the attachment component 10, which is a fuel injector, is identified by reference numeral 20.
  • electrical contacts 22 are arranged, which are formed here tongue-shaped.
  • the electrical contacts are used to control an actuator, such as a solenoid valve or a piezoelectric actuator for actuating a fuel injector.
  • the electrical contacts 22 of the add-on component 10 are contacted by a combined connector module 24, which comprises a first connector part 26.
  • the first plug part 26 forms a plug body to which a plug seal 28 is received.
  • plug slots 30 are formed, via which the electrical contacts 22 of the add-on component 10 are electrically contacted.
  • the plug hole 31 is sealed against fuel and other media.
  • Reference numeral 31 designates the plug bore 31, which is formed in the body of the add-on component 10 - in the illustration of Figure 1, a fuel injector.
  • the plug-in bore 31 runs perpendicular to the axis of symmetry of the add-on component 10.
  • FIG. 1 also shows that the combined plug-in module 24, in addition to the slide 32 and the first plug-in part 26, on an upper side 36 of the first plug-in part 26 of a return component 38 preferably made by way of injection molding having.
  • Figure 1 shows that at the return component 38 at an angle branches off a connection piece to which, for example, a hose connection of a low-pressure side fuel return system can be connected. Since the return component 38 shown in FIG.
  • the return component 38 as shown in FIG. 1 comprises a grip designated by reference numeral 42, on which it can be moved relative to the upper side 36 of the first connector part 26 of the combined connector module 24.
  • the first connector component 38 produced by means of the injection molding process is removed from the upper side 36 of the first connector part 26 of the combined connector module 24.
  • a sealing element 46 embodied as an O-ring is inserted into the return bore 12 of the add-on component 10 and seals the return bore 12 against escaping fuel.
  • the electrical contacting of the electrical contacts 22 of the add-on component 10 takes place simultaneously, simultaneously with the sealing of the return bore 12 through the O-ring 46 of the return component 38.
  • a latching lug 40 is formed on the lower side of the return component 38, which is preferably produced by means of the injection molding process.
  • the locking lug 40 is latched to a detent 44 on the top 36 of the first connector part 26 of the combined connector module 24, i. fixed.
  • the return component 38 which is preferably produced by means of the plastic injection molding method, is fixed to the upper side 36 of the first plug part 26 by the latching lug 40, which is latched to the latching lug 44 of the first plug part 26.
  • fixed state of the return component 38 of the combined connector module 24 are abutment surfaces 48 and 50 of the first connector part 26 and the return component 38 to each other.
  • FIG. 1 shows that the return bore 12 preferably runs parallel to the plug axis of the first plug part 26, so that a common assembly, i. a joint introduction of the return component 38 and the first connector part 26 in the respective corresponding holes 12, 31 of the add-on component 10, is ensured when mounting the combined connector module 24 as shown in FIG.
  • the return spigot has a lateral offset, which is selected so that the return bore is coaxial with the return spigot and can be a connection with a small offset to the leak oil hole.
  • the return bore and the return spigot bore can be produced in one operation with simultaneously low burr formation at the bore waste.
  • FIG. 1 also shows that the slider 32 is locked in a securing position 34.
  • a nose on a tab of the slider 32 engages for this purpose in an opening at the bottom of the first connector part 26 of the combined connector module 24 a.
  • the first plug part 26 of the combined plug module 24 is latched, as a front edge of the slider 32 presses on a bracket 66, with the aid of the combined plug module 24 is latched to the add-on component 10, such as a Kjaftstoffinjektors in the cylinder head area.
  • FIG. 2 shows an assembly preparation of the combined plug module proposed according to the invention on an attachment component, which is a fuel injector.
  • FIG. 2 shows the combined plug-in module 24, which comprises the first plug-in part 26 with the return-flow component 38 pushed onto it and the slide 32 that is relatively movable on the first plug-in part 26.
  • the insertion of the first plug member 26 in the plug hole 31 and the pin 60 in the plug hole 12 is carried out simultaneously during assembly of the combined plug module 24 in the axially parallel openings 12 and 31 in the add-on component 10.
  • the electrical contacts 22 (see illustration of Figure 1), which extend inside the add-on component 10, electrically contacted.
  • the return bore 12, into which the leakage oil bore 14 opens according to the illustration in FIG. 1, is connected by the return component 38 or the pin 60 with the O-ring 46 received thereto to a return line, not shown in FIG. 2, of a fuel injection system.
  • FIG. 2 shows that a clamp 66 has been received on the first plug part 26 of the combined plug module 24.
  • the front portions of the bracket 66, ie at the attachment component 10 facing the end of the first connector part 26 are seen by Sich ceremoniessla- see 62 of the slider 32 overlapped.
  • the at least one latching lug 52 is formed in a lateral flattening on the add-on component 10 above a lower support collar 88, which is formed on the peripheral surface 20 of the add-on component 10.
  • FIG. 2 shows that the combined plug-in module 24 is mounted via the first plug part 26 on the mutually opposite latching lugs 52 on the peripheral surface 20 of the add-on component 10 between the collars 88, 89.
  • FIG. 2 shows that a first overlap 56 and a second overlap 58 are formed on the slide 32 which is displaceable relative to the first plug part 26, with which the exchangeable return component 38 guided on the upper side 36 of the first plug part 26 is secured.
  • the side cheeks of the first connector part 26 also clip legs 70 of the bracket 66 extend to lock the first connector part 26 of the combined connector module 24 to the at least one latching lug 52 on the peripheral surface 20 of the add-on component 10th
  • Figure 2 shows that at the top 36 of the first connector part 26, a semi-circular collar 64 extends.
  • Figure 3 shows a first assembly step, i. the insertion of the inventively proposed combined connector module in the openings of the attachment component.
  • FIG. 3 shows that, in this state, the first plug part 26 of the combined plug module 24 is inserted into the plug hole 31 shown in FIG.
  • Plug slots 30 formed at the front end of the first connector part 26 make contact with electrical contacts 22 that make electrical contact with the attachment component 10, which is a fuel injector.
  • the electrical contact is thus separated from the seal of a return bore 12, i.
  • FIG. 3 furthermore shows that the slide 32, which is movable relative to the first plug part 26, is still in a slide position "unsecured", indicated by reference number 54.
  • the securing tabs 62 have the clamp 66 in the front area of the slide 32 not yet covered, so that the first connector part 26 is indeed attached to the add-on component, but not yet secured.
  • the slide position 54 "unsecured” is characterized in that the slide 32 protrudes laterally with its end face via a grip piece 42 which is formed on the return component 38.
  • the first and second securing tabs 57, 59 laterally extending on the securing tab 62, which are formed below the grip piece 42 of the return component 38.
  • the first plug part 26 is supported relative to the add-on component 10 by the guide strip 99 joined with a slight pressure in a recess 94.
  • FIG. 3 further shows that the clip 66 has two clip legs 70 that run essentially parallel to one another.
  • FIG. 4 shows a further assembly step, namely the securing of the combined plug module proposed according to the invention to the add-on component.
  • FIG. 4 shows that the slide 32, which is slidably received on the first plug part 26 of the combined plug module 24, is pushed into a slide position 72 "secured."
  • the slide flap 33 covers the clip with its front areas 66, whose clip legs 70 run on both sides on the side surfaces of the first plug part 26.
  • FIG. 4 also shows that besides the securing of the first plug part 26 of the combined plug module 24 on the circumferential surface 20 of the add-on component 10 in the position shown in FIG Slider 32 whose attacks 56, 58 cover the first and second securing lug 57, 59 on the front side of the return component 38.
  • the slider 32 In the securing position 72 of the slider 32, the slider 32 thus secures the first connector part 26 on the latching lugs 52 on the peripheral surface 20 of the add-on component 10 and at the same time the return component 38 at the top 36 of the first S teckertees 26.
  • FIG. 4 further shows that grip recesses 68 are formed laterally between the clip legs 70 of the clip 66, which recesses are described in greater detail in FIG.
  • FIG. 4 shows that in the securing position 72 "secured" of the first plug part 26, this is fixed between the collars 88, 89 on the peripheral surface 20 of the add-on component 10.
  • FIG. 5 shows a first disassembly step of the combined plug module proposed according to the invention.
  • FIG. 5 shows that the clip legs 70 of the clip 66 end with their clip ends 80 in front of the locking tab 32 below the grip piece 42 of the return component 38.
  • FIG. 5 furthermore shows that in the slide position 54 "unsecured" the first and the second overlapping 56, 58 of the slide 32 release the securing tabs 57, 59 of the return component 38.
  • FIG. 6 shows a further subsequent dismantling step, which takes place after the slide 32 has been pulled into the position "unsecured.”
  • the clip legs 70 of the clip 66 can be pressed into the grip recesses 68.
  • the clip between the recessed grips 68 the combined plug module 24 remaining path represents a limit 82 which is dimensioned so that the clamp 66 is deformed so that the latching hooks 52 are not yet released on the add-on component 10 and the clip ends 80 against Abhebeschrägen 84, see Figures 7.1 and 7.2 , are pressed, with the emergence when pushing the clip ends 80 lifts on the Abhebeschrägen 84, the locking lug 40 on the underside of the return component 38 from its locking position, see Figure 7.1 ..
  • the return component 38 on the handle 42nd from the add-on component 10 and from the combined plug module 24 abg be lifted.
  • FIG. 7 shows that when the slider 32 is pulled, the clip legs 70 of the clip 66 can be compressed in the region of the grip recesses 68.
  • the latching lug 40 is lifted off the upper side 36 of the first plug-in part 26, since the clip ends 80 are guided in this deformation process along the lift-off slopes 84 shown in FIGS.
  • Figure 7 it is shown that in the above position 54 "Unsecured", in contrast to the illustration of Figure 1, the slider 32 is not engaged with its nose on the underside provided in the first connector part 26 below the lower clip leg 70 opening.
  • the limit 82 prevents the complete operation of the clip 66 until it rests in the recessed grip 68, whereby the first connector part 26 can not be unlocked.
  • This forced sequence of disassembly ensures that the fuel in the return flow after removing the return component 38 does not flow into the plug bore 31 and penetrates into the region of the electrical contact, since the plug hole 31 is still located in the first connector part 26 and at this provided plug seal 28 prevent this.
  • the first connector part 26 is still included in the plug bore 31 of the add-on component 10, upon disassembly of the return component 38 after unlocking the slide 32 no fuel into the electrical contact of the attachment component 10, as this from the plug seal 28 on the Attachment components 10 facing end of the first connector part 26 is sealed.
  • Figure 8 shows a further disassembly step of the combined connector module of the add-on component.
  • the return component 38 from the return bore 12, in which the leak oil hole 14 opens are deducted. Since the plug body of the first plug part 26 is still received in the plug bore 31 of the add-on component 10, during the disassembly of the return component 38 escaping fuel can not get into the range of electrical contact of the add-on component, as this sealed by the plug seal 28 is and the first connector part 26 is located in the plug hole 31. By the position 54 of the slider 32 and the associated release of the return component 38 to the locking tab 32, this can in stripping 86th be deducted from the top 36 of the first connector part 26 of the combined connector module 24.
  • FIG. 9 shows that in the upper side 36 of the first plug part 26 of the combined plug module 24 proposed according to the invention, a guide 90 is formed which, for example, can be designed as a dovetail guide.
  • the return component 38 is inserted with its underside.
  • the latching of the return component 38 is released, so that the return component 38 - as indicated in FIG
  • designed as a dovetail guide 90 can be deducted at the top 36 of the first connector part 26.
  • the clip legs 70 can be compressed to such an extent that the clip legs 70 of the clip 66 release the latching noses 52 in the flats on the peripheral surface 20 of the attachment component 10 and the first plug part 26 of the combined plug module 24 can be pulled out of the plug hole 31 of the add-on component 10.
  • the first plug part 26 of the combined plug module 24- which is possible only after the return component 38 has been dismantled-can be removed from the plug bore 31 of the add-on component 10. Accordingly, it is protected from entering fuel as long as the first plug part 26 with the plug seal 28 accommodated in it remains in the plug bore 31.
  • the forced sequence proposed according to the invention during disassembly of the combined plug module 24 from the add-on component 10 ensures that the fuel in the low-pressure or return region does not penetrate into the plug bore 31 after removal of the return element 38 in the removal direction 86 and into the plug contact region flows, since the first connector part 26 with it received plug seal 28 prevents this.
  • FIG. 10 shows a combined plug-in module as an embodiment with an intermediate stop of the return component.
  • an embodiment variant is shown in which the plug module 124 or its slider 132 at the upper end of the attacks 156, 158 axial locking stops 100, 101 has.
  • the return component 138 is in retraction in an intermediate latching position 102 at.
  • a pin 160 is retracted so far that an O-ring 146 from the return bore 112 is disengaged and the fuel, which is in the return, can flow out.
  • this does not get into the plug hole 131, since this is due to the forced expiration, is closed.
  • the complete disassembly of the plug module 124 may optionally be in two parts, as in the basic version, or in one piece.
  • the securing tab 162 is actuated in the withdrawal direction 195, so that the securing tab extensions 157, 159 are disengaged from the axial rest stops 100, 101.
  • the return component 138 can be deducted from the first connector part 126. The further dismantling takes place as described in connection with the basic version.
  • the limitation of an actuating travel 182 with regard to the length extension is such that in the intermediate detent position 102 the clip 166 can just be completely actuated.
  • the plug module 124 can be removed as a whole from the attachment component 10.
  • FIGS. 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 and 12.2 By moving the slider 132 and the return component 138, the operating states of a bracket 166 with respect to the recessed grip 168 shown in FIGS. 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 and 12.2 can be represented.
  • FIGS. 10.1 and 10.2 the combined plug module 124 is shown ready for operation. Operation of the clip 166 is prevented by the actuation limit 183 on the slider 132.
  • FIGS. 12.1 and 12.2 show that the return component 138 is set in an intermediate latching position.
  • the clip 166 can be actuated to the grip 168, whereby the first connector part 124 can be completely unlocked.
  • the contacting of the electrical see contacts can be carried out simultaneously with the sealing of the return component 138 or optionally in a reverse disassembly sequence, for example, to reduce the insertion forces or to allow mounting in non-parallel holes.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Steckermodul (24, 124) zur Aufnahme an einer Anbaukomponente (10), die zumindest elektrisch zu kontaktieren ist, insbesondere einen Kraftstoffinjektor zur Montage im Zylinderkopfbereich einer Verbrennungskraftmaschine. Diese wird über ein Kraftstoffeinspritzsystem, welches einen Niederdruckbereich aufweist, mit Kraftstoff versorgt. Das Steckermodul ist ein kombiniertes Steckermodul (24, 124), welches einen ersten Steckerteil (26) zur elektrischen Kontaktierung und eine austauschbare Rücklaufkomponente (38, 138) für ein von der Anbaukomponente (10) abzuführendes Fluid aufweist.

Description

8. August 2007
Beschreibung
Titel
Elektrischer Stecker mit Kraftstoffrücklauf
Stand der Technik
An Kraftstoffeinspritzsystemen, wie zum Beispiel Pumpe-Düse- Systemen (UI) oder auch Hochdruckspeichereinspritzsystemen (Common-Rail), kommen neben einer Hochdruckpumpe, einem Hochdruckspeicherkörper, Pumpe-Düse-Einheiten und den Kraftstoffϊnjekto- ren im Rücklaufbereich für den Kraftstoff, d.h. auf der Niederdruckseite des Einspritzsystems, Kunststoffrohre zum Einsatz. Über diese im Niederdruckbereich des Kraftstof- feinspritzsystemes angeordneten Kunststoffformrohre wird der Kraftstoff, so zum Beispiel abgesteuerte Steuermenge oder Leckagemenge, die bei der Betätigung der Kraftstoffinjektoren anfällt, innerhalb des Kraftstoffsystems wieder in den Tank zurückgeleitet.
Die innerhalb des Niederdruckbereiches eingesetzten Rohre sind im Allgemeinen aus Kunststoff vorgeformte Rohre, die aufgrund der Einbauverhältnisse oftmals eine von der Geraden abweichende Form aufweisen und bogenförmig gekrümmt sind. Kunststoffformrohre können eine von der Geraden abweichende Form in Bezug auf die Innenkontur und eine davon unabhängige, geometrisch anders verlaufende Außenkontur aufweisen. Kunststoffformrohre, die Kraftstoff führen, müssen hohen Festigkeitsanforderungen gerecht werden und darüber hinaus eine hohe Sicherheit gegen Aufplatzen im Falle eines Unfalles aufweisen. Die im Kraftstoffsystem im niederdruckseitigen Rücklaufbereich eingesetzten Kunststoffformrohre können mit und ohne Drossel gefertigt werden, was sich je nach dem im Niederdruckbereich vorzuhaltenden Druck richtet. Kunststoffformrohre, die einen Bogen oder einen gekröpften Abschnitt oder dergleichen aufweisen, können hinsichtlich der Innenkontur nicht oder nur relativ aufwändig ausgeformt werden. Zwar lässt sich eine bogenförmig gekrümmte Innenkontur ausformen, jedoch ist kein Eckradius darstellbar; des Weiteren ist eine Gratfreiheit nicht ohne weiteres gewährleistet. Bei kraftstoffführenden Kunststoffformrohren, die im Crashbereich liegen und in der Regel aus hochfestem Kunststoff gefertigt werden, verbleibt ein Bruchrisiko, welches bei fallenden Temperaturen zunimmt, wodurch bei niedrigen Außentemperaturen die Gefahr besteht, dass ein derartiges Kunststoffformrohr im Falle eines Unfalles platzt und Kraftstoff in die Umgebung austritt. Die Verbindung zwischen den in Serie eingesetzten Kraftstoffϊnjektoren, seien es magnetventilbetätigte oder seien es mittels eines Piezoaktors betätigte Injektoren, werden über e- lektrische Steckeranschlüsse elektrisch kontaktiert und mittels eines Rücklaufsteckers zwi- sehen einer Sammelrückleitung und den einzelnen Injektoren verbunden. Bei heute eingesetzten Kraftstoffinjektoren wird der Kraftstoffrücklaufanschluss über eine aus Kunststoff gefertigte Finalumspritzung am Haltekörper fest ausgebildet. Die feste Anbindung des Kraftstoffrücklaufanschlusses am Kraftstoffinjektor macht eine Wiedergewinnung der Einzelteile Haltekörper, Aktor, Rücklauf und Steckeranschluss unmöglich. DE 10 2004 055 297 Al zeigt eine Lösung, bei der ein elektrischer Stecker direkt in den Haltekörper gesteckt und dort gedichtet ist. Des Weiteren offenbart DE 10 2004 055 297 Al eine Steckverbinderanordnung mit einem Stecker, der parallel zur Steckrichtung angeordnete erste Rastarme und eine Sekundärverriegelung aufweist. Des Weiteren ist die Steckverbinderanordnung mit einem Gegenstecker mit Schulter, hinter denen Rastnasen an den ersten Rast- armen in gesteckter Endposition verrasten, versehen. Die Sekundärverriegelung wird während des Steckvorgangs durch den Gegenstecker aus einer Vorraststellung gelöst und am Erreichen ihrer Entraststellung durch die ersten Rastarme so lange gehindert, bis deren Rastnasen hinter den Schultern des Gegensteckers verrasten. Durch die aus DE 10 2004 055 297 Al offenbarte Steckverbinderanordnung ist die elektrische Kontaktierung eines Kraftstoffinjektors möglich.
Offenbarung der Erfindung
Angesichts des skizzierten Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein kombiniertes Steckermodul zu schaffen, welches gleichzeitig eine elektrische Kontaktierung einer Anbaukomponente, wie zum Beispiel eines Kraftstoffinjektors einer Verbrennungskraftmaschine, unter Berücksichtigung beengter Platzverhältnisse ermöglicht und andererseits eine Anschlussmöglichkeit der Anbaukomponente, wie zum Beispiel eines Kraftstoffinjektors, an einen Teil eines Kraftstoffeinspritzsystems, insbesondere einen Rück- lauf, bereitstellt.
Erfindungsgemäß wird ein kombiniertes Steckermodul vorgeschlagen, welches eine elektrische Kontaktierung ermöglicht und welches zum Beispiel in einer um 90° zur Achse der Anbaukomponente, insbesondere eines Kraftstoffinjektors, ausgebildeten Aufnahmebohrung zum Beispiel in den Haltekörper eingesteckt wird. Zur Fixierung des eine elektrische Kontaktierung der Anbaukomponente herstellenden Steckerteils kann zum Beispiel eine Klammer eingesetzt werden, die bügeiförmig ausgebildet ist und am Umfang des Haltekörpers ausgebildete rastförmige Vorsprünge übergreift. An einer Seite, bevorzugt einer Planseite, insbesondere der Oberseite, weist der Steckerkörper des ersten Steckerteils, welcher der elektrischen Kontaktierung der Anbaukomponente dient, eine Linearführung auf, in welche eine bevorzugt als Spritzgussbauteil ausgebildete Rücklaufkomponente geführt ist. Diese Rücklaufkomponente wird bevorzugt als Spritzgussbauteil gefertigt und mit dem an der Anbaukomponente, wie zum Beispiel einem Kraftstoffinjektor, vorgesehenen Kraftstoffrücklauf verbunden. Die Rücklaufkomponente kann zum Beispiel ein Dichtelement, wie zum Beispiel einen O-Ring, aufweisen und Rücklaufabgänge, die im Wege des Spritzgieß- verfahrens in unterschiedlichen Abgangswinkeln angespritzt sein können.
Die bevorzugt als Kunststoffspritzgussbauteil hergestellte Rücklaufkomponente wird zum Beispiel in einer als Schwalbenschwanzführung ausgebildeten Linearführung insbesondere an der Oberseite des Körpers des ersten Steckerteils, welches der elektrischen Kontaktierung der Anbaukomponente dient, aufgenommen. Die Rücklaufkomponente weist zum Beispiel an ihrer Unterseite eine flexibel ausgebildete zungenförmige Verrastung auf, welche in eine Rastnase unterhalb der Linearführung an der Oberseite des Steckerkörpers des ersten Steckerteiles, welches der elektrischen Kontaktierung dient, eingerastet werden kann. Eine Sicherung des Steckerkörpers des ersten Steckerteiles, welches der elektrischen Kontaktierung dient, erfolgt durch einen am Steckerkörper des ersten Steckerteiles verschiebbar aufgenommenen Schieber, welcher zwischen einer sichernden Stellung und eine ungesicherten Stellung verschiebbar ist. Durch das als Schieber ausgebildete Bauteil wird die Befestigungsklammer, mit deren Hilfe das erste Steckerteil, welches die elektrische Kontaktierung der Anbaukomponente darstellt, in ihrer verriegelten Position gesichert. Gleichzeitig übernimmt der am ersten Steckerteil verschiebbar gelagerte Schieber mit zwei Sicherungselementen die Sicherung des am ersten Steckerteil auf der Oberseite geführten, auswechselbar ausgebildeten Kraftstoffrücklaufelementes.
Das erfindungsgemäß vorgeschlagene kombinierte Steckermodul erlaubt durch die Integration der Rücklaufkomponente, die am Niederdruckbereich des Kraftstoffeinspritzsystems für die Verbrennungskraftmaschine angeschlossen ist, die Bauhöhe so zu reduzieren, so dass den beengten Einbauverhältnissen im Zylinderkopfbereich von Verbrennungskraftmaschinen Rechnung getragen ist. Aufgrund der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Führung und Verrastung der Rücklaufkomponente an der Oberseite des ersten Steckerteiles, welches der elektrischen Kontaktierung der Anbaukomponente dient, können zusätzliche Befestigungselemente für den Rücklauf an der Anbaukomponente, wie zum Beispiel einem Rraftstoffϊn- jektor, entfallen. Durch eine zwangsgesteuerte schrittweise Demontage, beginnend mit dem Abziehen des auswechselbar ausgebildeten Rücklaufelementes, kann eventuell austretender Kraftstoff aus diesem nicht in die Anbaukomponente, wie zum Beispiel einen Kraftstoffinjektor, und dort in den Steckerkontaktbereich fließen, da dieser noch durch die separate Steckerdichtung im vorderen Bereich des ersten Steckerteiles geschützt ist. Mit dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen kombinierten Steckermodul kann die elektrische Kontaktie- rung und die Verbindung des Rücklaufes mit dem Kraftstoffeinspritzsystem in einem Montagevorgang durchgeführt werden. Der Variantenvielfalt und der Flexibilität hinsichtlich des Anbaus an unterschiedlich konfigurierte Anbaukomponenten kann dadurch Rechnung getragen werden, dass die einfach und kostengünstig herstellbare Rücklaufkomponente einfach ausgetauscht werden kann, wenn zum Beispiel andere Winkel in Bezug auf die Rücklaufrohrleitungsgeometrie erforderlich sein sollten.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.
Es zeigt:
Figur 1 das erfindungsgemäß vorgeschlagene kombinierte Steckermodul mit elektrisch kontaktierter Anbaukomponente und angeschlossenem Kraftstoffrücklauf,
Figur 2 die Montagevorbereitung des kombinierten, erfindungsgemäß vorgeschlagenen Steckermoduls zur Befestigung am Haltekörper eines Kraftstoffinjektors,
Figur 3 den ersten Montageschritt, das Aufschieben des ersten Steckerteils in seine Befestigungsposition am Haltekörper eines Kraftstoffinjektors,
Figur 4 den zweiten Montageschritt, gegeben durch die Sicherung des ersten Steckerteiles mittels des Schiebers und gleichzeitiger Fixierung der Rücklaufkomponente an der Oberseite des ersten Steckerteiles, welches der elektrischen Kontaktie- rung dient,
Figur 5 das Entsichern der Rücklaufkomponente durch Verschieben des Schieberteiles in Position „Ungesichert",
Figur 6 eine Draufsicht auf die Anbaukomponente mit an dieser gesicherter Rücklaufkomponente,
Figur 7 den zweiten Demontageschritt, gegeben durch Ziehen des Schiebers in Position „Ungesichert", Figur 7.1 ein Detail gemäß Figur 7 in Bezug auf die Klammerenden,
Figur 7.2 Abhebeschrägen zur Entriegelung des Rasthakens an der Rücklaufkomponente,
Figur 8 einen weiteren dritten Montageschritt, gegeben durch Abziehen der Rücklaufkomponente,
Figur 9 die Entnahme der Rücklaufkomponente von der Oberseite des ersten Steckerteiles, welches der elektrischen Kontaktierung dient und eine Schwalbenschwanz- führung aufweist,
Figur 10 ein kombiniertes Steckermodul als Ausführungsvariante mit Zwischenrastan- schlag für die Rücklaufkomponente,
Figuren 10.1 und 10.2 das Steckermodul im gesicherten und betriebsbereiten Zustand,
Figuren 12.1 und 12.2 das Steckermodul im ungesicherten Zustand, wobei Stecker und
Rücklaufkomponente verriegelt sind.
Ausführungsformen
Der Darstellung gemäß Figur 1 lässt sich das kombinierte Steckermodul im an einer Anbaukomponente einer Verbrennungskraftmaschine montierten Zustand im Schnitt entnehmen.
Figur 1 zeigt, dass eine Anbaukomponente 10 zum Beispiel als Kraftstoffinjektor ausgebildet werden kann, welcher eine Rücklaufbohrung 12 umfasst, die senkrecht zur Achse der Anbaukomponente 10 verläuft. In die Rücklaufbohrung 12 der Anbaukomponente 10 mündet eine Leckölbohrung 14. Des Weiteren verläuft durch die Anbaukomponente 10, bei der es sich gemäß der Darstellung in Figur 1 um einen Kraftstoffinjektor handelt, eine Zulauf- bohrung 16. In der Zulaufbohrung 16 ist ein Stabfϊlter 18 aufgenommen. Eine Umfangsflä- che der Anbaukomponente 10, bei der es sich um einen Kraftstoffinjektor handelt, ist durch Bezugszeichen 20 kenntlich gemacht. Innerhalb der Anbaukomponente 10 sind elektrische Kontakte 22 angeordnet, die hier zungenförmig ausgebildet werden. Die elektrischen Kontakte dienen der Ansteuerung eines Aktors, so zum Beispiel eines Magnetventiles oder eines Piezoaktors zur Betätigung eines Kraftstoffinjektors. Die elektrischen Kontakte 22 der Anbaukomponente 10 werden durch ein kombiniertes Steckermodul 24 kontaktiert, das ein erstes Steckerteil 26 umfasst. Das erste Steckerteil 26 bildet einen Steckerkörper, an dem eine Steckerdichtung 28 aufgenommen ist. Am einer Steckerbohrung 31 zuweisenden Ende des ersten Steckerteiles 26 sind Steckerschlitze 30 ausgebildet, über welche die elektrischen Kontakte 22 der Anbaukomponente 10 elektrisch kontaktiert werden. Über die Steckerdichtung 28, deren Durchmesser zum Durchmesser der Steckerbohrung 31 der Anbaukomponente 10 korrespondiert, wird die Steckerbohrung 31 gegen Kraftstoff und andere Medien abgedichtet.
Am Steckermodul 24 gemäß der Schnittdarstellung in Figur 1 befindet sich ein relativ zum ersten Steckerteil 26 verschiebbarer Schieber 32. Der Schieber ist im unteren Bereich des kombinierten Steckermoduls 24 gemäß der Schnittdarstellung in Figur 1 verschiebbar auf- genommen.
Aus der Darstellung gemäß Figur 1 geht hervor, dass der Schieber 32 in Figur 1 eine durch Bezugszeichen 34 gekennzeichnete gesicherte Position einnimmt. In diesem Zustand ist der Schieber 32 in den Steckerkörper des ersten Steckerteiles 26 eingeschoben und sichert die- sen.
Bezugszeichen 31 bezeichnet die Steckerbohrung 31 , die im Körper der Anbaukomponente 10 - in der Darstellung gemäß Figur 1 ein Kraftstoffinjektor - ausgebildet ist. Die Steckerbohrung 31 verläuft senkrecht zur Symmetrieachse der Anbaukomponente 10. Figur 1 lässt sich des Weiteren entnehmen, dass das kombinierte Steckermodul 24 neben dem Schieber 32 und dem ersten Steckerteil 26 an einer Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 eines bevorzugt im Wege des Spritzgießverfahrens gefertigte Rücklaufkomponente 38 aufweist. Figur 1 zeigt, dass an der Rücklaufkomponente 38 in einem Winkel ein Anschlussstutzen abzweigt, auf den zum Beispiel ein Schlauchanschluss eines niederdruckseitigen Kraftstoff- rücklaufsystems anschließbar ist. Da die in Figur 1 dargestellte Rücklaufkomponente 38 lösbar an der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 aufgenommen ist, kann diese einfach ausgetauscht werden und bei anderen erforderlichen Winkelgeometrien hinsichtlich des Anschlussstutzens gegen entsprechend anders konfigurierte Rücklaufkomponenten 38 ausgetauscht werden. Die Rücklaufkomponente 38 gemäß der Darstellung in Figur 1 umfasst ein mit Bezugszeichen 42 bezeichnetes Griffstück, an dem diese relativ zur Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 des kombinierten Steckermoduls 24 bewegt werden kann. Bevorzugt wird die im Wege des Spritzgussverfahrens hergestellte erste Steckerkomponente 38 von der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 des kombinierten Steckermoduls 24 abgezogen.
Im in Figur 1 dargestellten montierten Zustand des kombinierten Steckermoduls 24 ist ein am Zapfen der Rücklaufkomponente 38 aufgenommenes, als O-Ring ausgebildetes Dichtelement 46 in die Rücklaufbohrung 12 der Anbaukomponente 10 eingeschoben und dichtet die Rücklaufbohrung 12 gegen austretenden Kraftstoff ab. Gleichzeitig geht aus der Darstel- lung gemäß Figur 1 hervor, dass das erste Steckerteil 26 des kombinierten Steckermoduls 24 die elektrischen Kontakte 22 der Anbaukomponente 10 in der Steckerbohrung 31 kontaktiert. Die elektrische Kontaktierung der elektrischen Kontakte 22 der Anbaukomponente 10 erfolgt gleichzeitig, simultan zur Abdichtung der Rücklaufbohrung 12 durch den O-Ring 46 der Rücklaufkomponente 38.
Aus der Darstellung gemäß Figur 1 geht des Weiteren hervor, dass an der Unterseite der bevorzugt im Wege des Spritzgießverfahrens hergestellten Rücklaufkomponente 38 eine Rastnase 40 ausgebildet ist. Die Rastnase 40 ist an einer Rastnase 44 an der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 des kombinierten Steckermoduls 24 verrastet, d.h. fixiert. Aus der Darstellung gemäß Figur 1 ergibt sich des Weiteren, dass die bevorzugt im Wege des Kunststoffspritzgießverfahrens hergestellte Rücklaufkomponente 38 durch die Rastnase 40, die an der Rastnase 44 des ersten Steckerteiles 26 verrastet ist, an der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 fixiert ist. Im in Figur 1 dargestellten fixierten Zustand der Rücklauf- komponente 38 des kombinierten Steckermoduls 24 liegen Anschlagflächen 48 beziehungsweise 50 des ersten Steckerteiles 26 und der Rücklaufkomponente 38 aneinander an.
Figur 1 lässt sich entnehmen, dass die Rücklaufbohrung 12 vorzugsweise parallel zur Steckerachse des ersten Steckerteiles 26 verläuft, so dass eine gemeinsame Montage, d.h. eine gemeinsame Einführung der Rücklaufkomponente 38 beziehungsweise des ersten Steckerteiles 26 in die jeweils korrespondierenden Bohrungen 12, 31 der Anbaukomponente 10, bei Montage des kombinierten Steckermoduls 24 gemäß der Darstellung in Figur 1 gewährleistet ist.
Bevorzugt besitzt die Rücklaufzapfenbohrung einen seitlichen Versatz, der so gewählt ist, dass die Rücklaufbohrung koaxial zur Rücklaufzapfenbohrung verläuft und sich eine Verbindung mit geringem Versatz zur Leckölbohrung darstellen lässt. Dadurch können die Rücklaufbohrung und die Rücklaufzapfenbohrung in einem Arbeitsgang hergestellt werden bei gleichzeitig geringer Gratbildung am Bohrungsverschnitt.
Figur 1 zeigt ferner, dass der Schieber 32 in einer Sicherungsposition 34 arretiert ist. Eine Nase an einer Lasche des Schiebers 32 greift zu diesem Zweck in eine Öffnung an der Unterseite des ersten Steckerteiles 26 des kombinierten Steckermoduls 24 ein. In der Sicherungsposition 34 ist das erste Steckerteil 26 des kombinierten Steckermoduls 24 verrastet, da eine vordere Kante des Schiebers 32 auf eine Klammer 66 drückt, mit deren Hilfe das kombinierte Steckermodul 24 an der Anbaukomponente 10, wie beispielsweise eines Kjaftstoffinjektors, im Zylinderkopfbereich verrastet ist. Aus Figur 2 geht eine Montagevorbereitung des erfϊndungsgemäß vorgeschlagenen kombinierten Steckermoduls an einer Anbaukomponente, bei der es sich um einen Kraftstoffϊnjek- tor handelt, hervor.
Figur 2 zeigt das kombinierte Steckermodul 24, das das erste Steckerteil 26 mit darauf aufgeschobener Rücklaufkomponente 38 und den am ersten Steckerteil 26 relativ bewegbaren Schieber 32 umfasst. Wie aus Figur 2 hervorgeht, werden ein Zapfen 60 der Rücklaufkomponente 38 an der sich ein O-Ring 46 zur Abdichtung befindet, und das vordere Ende - in Figur 2 nicht dargestellt - des ersten Steckerteiles 26 des kombinierten Steckermoduls 24 in die Rücklaufbohrung 12 sowie Steckerbohrung 31 eingeschoben. Das Einschieben des ersten Steckerteiles 26 in die Steckerbohrung 31 beziehungsweise des Zapfens 60 in die Steckerbohrung 12 erfolgt gleichzeitig bei der Montage des kombinierten Steckermoduls 24 in die achsparallel zueinander verlaufenden Öffnungen 12 beziehungsweise 31 in der Anbaukomponente 10. Nach Einschieben des ersten Steckerteiles 26 des kombinierten Stecker- moduls 24 werden die elektrischen Kontakte 22 (vergleiche Darstellung gemäß Figur 1), die im Inneren der Anbaukomponente 10 verlaufen, elektrisch kontaktiert. Gleichzeitig wird die Rücklaufbohrung 12, in welche die Leckölbohrung 14 gemäß der Darstellung in Figur 1 mündet, durch die Rücklaufkomponente 38 beziehungsweise den Zapfen 60 mit daran aufgenommenem O-Ring 46 mit einem in Figur 2 nicht dargestellten Rücklauf eines Kraftstoff- einspritzsystems verbunden.
Figur 2 zeigt, dass am ersten Steckerteil 26 des kombinierten Steckermoduls 24 eine Klammer 66 aufgenommen ist. Die vorderen Bereiche der Klammer 66, d.h. an dem der Anbaukomponente 10 zuweisenden Ende des ersten Steckerteiles 26, werden von Sicherungsla- sehen 62 des Schiebers 32 übergriffen. Im Montagebereich des kombinierten Steckermoduls 24 an der Anbaukomponente 10 weist diese mindestens eine Rastnase 52 auf. Die mindestens eine Rastnase 52 ist in einer seitlichen Anflachung an der Anbaukomponente 10 ausgebildet oberhalb eines unteren Auflagebundes 88, der an der Umfangsfläche 20 der Anbaukomponente 10 ausgebildet ist. Aus der Darstellung gemäß Figur 2 geht hervor, dass das kombinierte Steckermodul 24 über das erste Steckerteil 26 an den einander gegenüberliegenden Rastnasen 52 an der Umfangsfläche 20 der Anbaukomponente 10 zwischen den Bünden 88, 89 montiert wird. Figur 2 zeigt, dass am relativ zum ersten Steckerteil 26 verschiebbaren Schieber 32 ein erster Übergriff 56 sowie ein zweiter Übergriff 58 ausgebildet sind, mit welchen die auswechselbare, an der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 ge- führte Rücklaufkomponente 38 gesichert wird. In den Seitenwangen des ersten Steckerteiles 26 verlaufen zudem Klammerschenkel 70 der Klammer 66 zur Arretierung des ersten Steckerteiles 26 des kombinierten Steckermoduls 24 an der mindestens einen Rastnase 52 an der Umfangsfläche 20 der Anbaukomponente 10. Aus Figur 2 geht hervor, dass an der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 ein halbkreisförmiger Bund 64 verläuft.
Figur 3 zeigt einen ersten Montageschritt, d.h. das Einstecken des erfindungsgemäß vorgeschlagenen kombinierten Steckermoduls in die Öffnungen der Anbaukomponente.
Figur 3 zeigt, dass in diesem Zustand das erste Steckerteil 26 des kombinierten Steckermoduls 24 in die in Figur 2 dargestellte Steckerbohrung 31 eingeschoben ist. Am vorderen Ende des ersten Steckerteiles 26 ausgebildete Steckerschlitze 30 kontaktieren elektrische Kontakte 22, die im Inneren der Anbaukomponente 10, bei der es sich um einen Kraftstoffinjektor handelt, elektrisch kontaktieren. Die elektrische Kontaktierung ist somit von der Abdichtung einer Rücklaufbohrung 12 getrennt, d.h. es besteht eine Trennung der elektrischen Kontaktierung von der Kraftstoffführung im Rücklaufbereich der Anbaukomponente 10, wie beispielsweise eines Kraftstoffinjektors.
Aus Figur 3 geht hervor, dass das erste Steckerteil 26 zwar in die Anbaukomponente 10, senkrecht zu deren Symmetrieachse eingeschoben ist und die in Figur 2 dargestellten Rastnasen 52 an der Anbaukomponente 10 übergreift, jedoch noch nicht an der Anbaukompo- nente 10 gesichert ist. Die Rücklaufkomponente 38 ist mit ihrem Zapfen 60, an dem der O- Ring 46 aufgenommen ist, in die in Figur 2 dargestellte Rücklaufbohrung 12 im oberen Bereich der Anbaukomponente 10 eingeschoben und dichtet die Rücklaufbohrung 12 samt der in diesem mündenden Leckölbohrung 14 gegen austretenden Kraftstoff ab.
Figur 3 zeigt des Weiteren, dass sich der relativ zum ersten Steckerteil 26 bewegbare Schieber 32 noch in einer Schieberposition „Ungesichert" befindet, gekennzeichnet durch Bezugszeichen 54. Wie aus Figur 3 hervorgeht, haben die Sicherungslaschen 62 im vorderen Bereich des Schiebers 32 die Klammer 66 noch nicht überdeckt, so dass das erste Steckerteil 26 zwar an der Anbaukomponente befestigt ist, jedoch noch nicht gesichert ist.
Die Schieberposition 54 „Ungesichert" ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber 32 mit seiner Stirnseite über ein Griffstück 42, welches an der Rücklaufkomponente 38 ausgebildet ist, seitlich übersteht. Im in Figur 3 dargestellten Zustand des Schiebers 32 übergreifen dessen Übergriffe 56 beziehungsweise 58 auch nicht die sich an der Sicherungslasche 62 seit- lieh erstreckenden ersten und zweiten Sicherungslaschen 57, 59, die unterhalb des Griffstückes 42 der Rücklaufkomponente 38 ausgebildet sind. Dies bedeutet, dass in der Position des Schiebers 32, die in Figur 3 dargestellt ist, auch die Rücklaufkomponente 38 noch ungesichert ist. Diese ist dem Rasthaken 40 gegenüber der Rastnase 44 verriegelt, zudem ist der Zapfen 60 mit dem daran aufgenommenen O-Ring 46 in die Rücklaufbohrung 12 eingesteckt und dichtet diese ab. Das erste Steckerteil 26 stützt sich gegenüber der Anbaukomponente 10 durch die mit leichter Pressung in einer Ausnehmung 94 gefügte Führungsleiste 99 ab. Um die leichte Pressung trotz fertigungstechnisch notwendiger Toleranzen sicherzu- stellen, ist an der Unter- und Oberseite der Führungsleiste jeweils eine prismatische Stauchkante 97, 98, die durch plastische Verformung die Höhe der Pressung begrenzt, vorgesehen. Figur 3 zeigt des Weiteren, dass die Klammer 66 zwei im Wesentlichen parallel zueinander verlaufende Klammerschenkel 70 aufweist.
Figur 4 zeigt einen weiteren Montageschritt, nämlich die Sicherung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen kombinierten Steckermoduls an der Anbaukomponente.
Aus Figur 4 geht hervor, dass der Schieber 32, der verschiebbar am ersten Steckerteil 26 des kombinierten Steckermoduls 24 aufgenommen ist, in eine Schieberposition 72 „Gesi- chert" geschoben ist. In der Sicherungsposition 72 überdeckt die Schieberlasche 33 mit ihren vorderen Bereichen die Klammer 66, deren Klammerschenkel 70 beidseits an den Seitenflächen des ersten Steckerteiles 26 verlaufen. Figur 4 zeigt des Weiteren, dass neben der Sicherung des ersten Steckerteiles 26 des kombinierten Steckermoduls 24 an der Umfangs- fläche 20 der Anbaukomponente 10 in der in Figur 4 dargestellten Position des Schiebers 32 dessen Übergriffe 56, 58 die erste und zweite Sicherungs lasche 57, 59 an der Stirnseite der Rücklaufkomponente 38 überdecken. In der Sicherungsposition 72 des Schiebers 32 sichert der Schieber 32 somit das erste Steckerteil 26 an den Rastnasen 52 an der Umfangsfläche 20 der Anbaukomponente 10 und gleichzeitig die Rücklaufkomponente 38 an der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26.
Aus Figur 4 geht des Weiteren hervor, dass seitlich zwischen den Klammerschenkeln 70 der Klammer 66 verlaufend, Griffmulden 68 ausgebildet sind, die in Figur 6 noch eingehender beschrieben werden.
Figur 4 zeigt, dass in der Sicherungsposition 72 „Gesichert" des ersten Steckerteiles 26 dieses zwischen den Bünden 88, 89 an der Umfangsfläche 20 der Anbaukomponente 10 fixiert ist.
Im in Figur 4 dargestellten Zustand ist das kombinierte Steckermodul 24 betriebsbereit.
Figur 5 zeigt einen ersten Demontageschritt des erfindungsgemäß vorgeschlagenen kombinierten Steckermoduls. Bei der Demontage wird zunächst der Schieber 32, der verschiebbar im ersten Steckerteil 26 des kombinierten Steckermoduls 24 aufgenommen ist, in Richtung 76 gezogen. Gleichzeitig wird auf die Rücklauf komponente 38 eine Gegenhaltekraft 78 aufgebracht, damit keine freie Kraft auf das kombinierte Steckermodul 24 wirkt.
Beim Ziehen des Schiebers 32 in Richtung 76 werden die Klammerschenkel 70 der Klammer 66 an der Schieberlasche 33 des Schiebers 32 freigegeben. In der Darstellung gemäß Figur 5 befindet sich die Schieberlasche 33 in ihrer zurückgezogenen Position, d.h. der Schieber 32 als solcher nimmt die Schieberposition 54 „Ungesichert" ein.
In diesem Zustand ist das erste Steckerteil 26 nach wie vor in die Steckerbohrung 31 der Anbaukomponente 10 eingeschoben. Figur 5 zeigt, dass die Klammerschenkel 70 der Klammer 66 mit ihren Klammerenden 80 vor der Verriegelungslasche 32 unterhalb des Griffstücks 42 der Rücklaufkomponente 38 enden. Figur 5 zeigt des Weiteren, dass in der Schieberposition 54 „Ungesichert" der erste und der zweite Übergriff 56, 58 des Schiebers 32 die Sicherungslaschen 57, 59 der Rücklaufkomponente 38 freigeben.
Figur 6 ist ein weiterer nachfolgender Demontageschritt zu entnehmen, der nach dem Ziehen des Schiebers 32 in die Position „Ungesichert" erfolgt. Wie aus Figur 6 hervorgeht, können die Klammerschenkel 70 der Klammer 66 in die Griffmulden 68 eingedrückt werden. Der zwischen den Griffmulden 68 des kombinierten Steckermoduls 24 verbleibende Weg stellt eine Begrenzung 82 dar, die so bemessen ist, dass die Klammer 66 so verformt wird, dass die Rasthaken 52 an der Anbaukomponente 10 noch nicht freigegeben werden und die Klammerenden 80 gegen Abhebeschrägen 84, vergleiche Figuren 7.1 und 7.2, ge- drückt werden, wobei sich beim Auflaufen beim Entlangschieben der Klammerenden 80 an den Abhebeschrägen 84 die Rastnase 40 an der Unterseite der Rücklaufkomponente 38 aus ihrer Verriegelungsposition hebt, vergleiche Figur 7.1. Während des Zusammendrückens der Klammer 66 kann die Rücklaufkomponente 38 am Griff 42 von der Anbaukomponente 10 heraus und von dem kombinierten Steckermodul 24 abgehoben werden.
Figur 7 zeigt, dass bei gezogenem Schieber 32 die Klammerschenkel 70 der Klammer 66 im Bereich der Griffmulden 68 zusammengedrückt werden können. Dadurch wird die Rastnase 40 von der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 abgehoben, da die Klammerenden 80 bei diesem Verformungsvorgang entlang der in den Figuren 7.1 und 7.2 dargestellten Abhe- beschrägen 84 geführt sind. In Figur 7 ist dargestellt, dass in der über Position 54 „Ungesichert", im Gegensatz zur Darstellung gemäß Figur 1, der Schieber 32 mit seiner Nase an der Unterseite nicht in die im ersten Steckerteil 26 unterhalb des unteren Klammerschenkels 70 vorgesehene Öffnung eingerastet ist. Bis zum vollständigen Abheben der Rücklaufkomponente 38 verhindert die Begrenzung 82 die vollständige Betätigung der Klammer 66 bis zur Anlage in der Griffmulde 68, wodurch das erste Steckerteil 26 nicht entriegelt werden kann. Diese Zwangsfolge der Demontage stellt sicher, dass der im Rücklauf befindliche Kraftstoff nach dem Abziehen der Rücklaufkomponente 38 nicht in die Steckerbohrung 31 einströmt und dort in den Bereich der elektrischen Kontaktierung eindringt, da das in der Steckerbohrung 31 noch befindliche erste Steckerteil 26 und die an diesem vorgesehene Steckerdichtung 28 dieses verhindern.
Aus den Darstellungen gemäß der Figuren 7, 7.1 und 7.2 geht hervor, dass bei entsichertem Schieber 32 auch die Rücklaufkomponente 38 ungesichert ist und von der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 weg von der Anbaukomponente 10 demontiert werden kann. Dazu muss die Klammer 66 bis zur Begrenzung 82 an der Rücklaufkomponente 38 betätigt werden und gleichzeitig am Griffstück 42 gezogen werden.
Da in diesem Demontagestadium das erste Steckerteil 26 noch in der Steckerbohrung 31 der Anbaukomponente 10 aufgenommen ist, kann bei Demontage der Rücklaufkomponente 38 nach Entriegelung des Schiebers 32 kein Kraftstoff in die elektrische Kontaktierung der Anbaukomponente 10 gelangen, da diese von der Steckerdichtung 28 an dem den Anbau- komponenten 10 zuweisenden Ende des ersten Steckerteiles 26 abgedichtet ist.
Figur 8 zeigt einen weiteren Demontageschritt des kombinierten Steckermoduls von der Anbaukomponente.
Aus Figur 8 geht hervor, dass der Schieber 32 mit seiner Schieberlasche 33 die Klammer 66 freigegeben hat. Obwohl die Sicherungslaschen 57, 59 die Übergriffe 56, 58 beim Abziehen der Rücklaufkomponente 38 zeitweise überdecken, ist das vollständige Abheben möglich, da von dieser Position aus der Rasthaken 40 bereits außer Eingriff mit der Rastnase 44 ist.
Damit kann die Rücklaufkomponente 38 aus der Rücklaufbohrung 12, in welche die Leckölbohrung 14 mündet, abgezogen werden. Da der Steckerkörper des ersten Steckerteiles 26 nach wie vor in der Steckerbohrung 31 der Anbaukomponente 10 aufgenommen ist, kann bei der Demontage der Rücklauf komponente 38 austretender Kraftstoff nicht in den Bereich der elektrischen Kontaktierung der Anbaukomponente gelangen, da diese durch die Ste- ckerdichtung 28 abgedichtet ist und das erste Steckerteil 26 sich in der Steckerbohrung 31 befindet. Durch die Position 54 des Schiebers 32 und die damit verbundene Freigabe der Rücklaufkomponente 38 an der Verriegelungslasche 32 kann diese in Abziehrichtung 86 von der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 des kombinierten Steckermoduls 24 abgezogen werden.
Figur 9 zeigt, dass in der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 des erfindungsgemäß vorgeschlagenen kombinierten Steckermoduls 24 eine Führung 90 ausgebildet ist, die zum Beispiel als Schwalbenschwanzführung gestaltet sein kann. In diese Führung an der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 wird die Rücklaufkomponente 38 mit ihrer Unterseite eingeschoben. In den in Figuren 8 und 9 dargestellten Positionen des Schiebers 32 und der dort dargestellten bereits teilweise beziehungsweise vollständig zurückgezogenen Rücklaufkom- ponente 38 ist die Verrastung der Rücklaufkomponente 38 freigegeben, so dass die Rücklaufkomponente 38 - wie in Figur 8 angedeutet - in Abziehrichtung 86 aus der zum Beispiel als Schwalbenschwanzführung gestalteten Führung 90 an der Oberseite 36 des ersten Steckerteiles 26 abgezogen werden kann. Nach der Demontage der Rücklaufkomponente 38, wie in Figur 9 dargestellt ist, ist deren Zapfen 60 mit daran aufgenommenem O-Ring 46 aus der Rücklaufbohrung 12 entfernt. Nach entfernter Rücklaufkomponente 38, wie in Figur 9 dargestellt, können die Klammerschenkel 70, da die Begrenzung 82 nun weggefallen ist, so weit zusammengedrückt werden, dass die Klammerschenkel 70 der Klammer 66 die Rastnasen 52 in den Anflachungen an der Umfangsfläche 20 der Anbaukomponente 10 freigeben und das erste Steckerteil 26 des kombinierten Steckermoduls 24 aus der Steckerbohrung 31 der Anbaukomponente 10 herausgezogen werden kann.
In der in Figur 9 dargestellten entriegelten Position 92 der Verriegelungslaschen 62 des Schiebers 32 kann das erste Steckerteil 26 des kombinierten Steckermoduls 24 - was nur nach vorhergehender Demontage der Rücklaufkomponente 38 möglich ist - aus der Ste- ckerbohrung 31 der Anbaukomponente 10 entfernt werden. Diese ist demnach so lange vor eintretendem Kraftstoff geschützt, solange das erste Steckerteil 26 mit daran aufgenommener Steckerdichtung 28 in der Steckerbohrung 31 verbleibt.
Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Zwangsfolge bei der Demontage des kombi- nierten Steckermoduls 24 von der Anbaukomponente 10 wird sichergestellt, dass der sich im Niederdruck- beziehungsweise Rücklaufbereich befindliche Kraftstoff nach dem Abziehen des Rücklaufelementes 38 in Abziehrichtung 86 nicht in die Steckerbohrung 31 eindringt und in den Steckerkontaktbereich strömt, da das erste Steckerteil 26 mit daran aufgenommener Steckerdichtung 28 dies verhindert.
Figur 10 zeigt ein kombiniertes Steckermodul als Ausführungsform mit Zwischenanschlag der Rücklaufkomponente. In dieser Figur ist eine Ausfuhrungsvariante dargestellt, bei der das Steckermodul 124 beziehungsweise dessen Schieber 132 am oberen Ende der Übergriffe 156, 158 axiale Rastanschläge 100, 101 aufweist. An diesen liegt die Rücklaufkomponente 138 beim Zurückziehen in einer Zwischenrastposition 102 an. In der Zwischenrastposition 102 ist ein Zapfen 160 so weit zurückgezogen, dass ein O-Ring 146 aus der Rücklaufbohrung 112 außer Eingriff kommt und der Kraftstoff, welcher sich im Rücklauf befindet, ausströmen kann. Dieser gelangt jedoch nicht in die Steckerbohrung 131, da diese noch durch den Zwangsablauf bedingt, geschlossen ist. Die Begrenzung eines Betätigungsweges 182 ist hinsichtlich der Längenerstreckung so beschaffen, dass in der Zwischenrastposition 102 die Klammer 66 gerade vollständig betätigt werden kann. Durch die Zwischenrastposition 102 wird sichergestellt, dass die Rücklaufkomponente 138 durch Drücken auf die Verriegelungslasche 162 entriegelt wird und bei gleichzeitigem Ziehen am Griffstück 142 die Rücklaufkomponente 138 vom ersten Steckerteil 124 abgehoben werden kann. Durch die Zwischenrastposition 102 kann das kombinierte Steckermodul 124 einteilig demontiert und montiert werden, ohne die Rücklaufkomponente 138 abzuheben und wieder in die Führung 190, die z.B. als schwalbenschwanzartige Führung beschaffen sein kann, einsetzen zu müssen.
Die vollständige Demontage des Steckermoduls 124 kann wahlweise zweiteilig, wie in der Grundausführung, oder einteilig erfolgen. Bei der zweiteiligen Demontage wird die Siche- rungslasche 162 in Abziehrichtung 195 betätigt, so dass die Sicherungslaschenverlängerungen 157, 159 mit den axialen Rastanschlägen 100, 101 außer Eingriff kommen. Bei gleichzeitigem Ziehen am Griffstück 142 kann die Rücklaufkomponente 138 vom ersten Steckerteil 126 abgezogen werden. Die weitere Demontage erfolgt wie im Zusammenhang mit der Grundausführung beschrieben.
Für die einteilige Demontage ist die Begrenzung eines Betätigungsweges 182 hinsichtlich der Längenerstreckung so beschaffen, dass in der Zwischenrastposition 102 die Klammer 166 gerade vollständig betätigt werden kann. Bei vollständigem Betätigen der Klammer 166 und gleichzeitigem Ziehen am Griffstück der Rücklaufkomponente 138 und/oder des Schie- bers 132 kann das Steckermodul 124 als Ganzes von der Anbaukomponente 10 abgenommen werden.
Durch Verschieben des Schiebers 132 sowie der Rücklaufkomponente 138 lassen sich die in den Figuren 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 und 12.2 dargestellten Betätigungszustände einer Klammer 166 in Bezug auf die Griffmulde 168 darstellen. In den Figuren 10.1 und 10.2 ist das kombinierte Steckermodul 124 in betriebsbereitem Zustand dargestellt. Eine Betätigung der Klammer 166 wird durch die Betätigungsbegrenzung 183 am Schieber 132 verhindert.
In den Figuren 11.1 und 11.2 ist der Schieber in der Position ungesichert dargestellt. Dabei wird eine Betätigung der Klammer 166 durch die Betätigungsbegrenzung 183 an der Rücklaufkomponente 138 verhindert, wodurch nur die Rücklaufkomponente 138 selbst entriegelt werden kann.
In den Figuren 12.1 und 12.2 ist dargestellt, dass die Rücklaufkomponente 138 in eine Zwi- schenrastposition gestellt ist. In dieser kann die Klammer 166 bis zur Griffmulde 168 betätigt werden, wodurch das erste Steckerteil 124 komplett entsichert werden kann.
Bei der Montage des kombinierten Steckermoduls 124 kann die Kontaktierung der elektri- sehen Kontakte simultan mit der Abdichtung der Rücklaufkomponente 138 erfolgen oder wahlweise in einer umgekehrten Demontagefolge, um beispielsweise die Steckkräfte zu reduzieren beziehungsweise die Montage bei nicht parallel ausgeführten Bohrungen zu ermöglichen.

Claims

Ansprüche
1. Steckermodul (24, 124) zur Aufnahme an einer Anbaukomponente (10), die zumindest elektrisch zu kontaktieren ist, insbesondere einem Kraftstoffϊnjektor zur Montage im Zylinderkopfbereich einer Verbrennungskraftmaschine, die über ein Kraftstoffeinspritzsystem, welches einen Niederdruckbereich aufweist, mit Kraftstoff versorgt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Steckermodul ein kombiniertes Steckermodul (24, 124) ist, welches ein erstes Steckerteil (26) zur elektrischen Kontaktierung und eine austauschbare Rücklaufkomponente (38, 138) für ein von der Anbaukomponente (10) ab- zuführendes Fluid aufweist.
2. Steckermodul (24, 124) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses das erste Steckerteil (26) umfasst, an der die austauschbare Rücklaufkomponente (38, 138) zur Abführung eines Fluides aufgenommen ist, und am ersten Steckerteil (26) ein Schieber (32, 132) zur Verriegelung und Entriegelung (54, 72) verfahrbar ist.
3. Steckermodul (24, 124) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (32, 132) das erste Steckerteil (26) an der Anbaukomponente (10) in einer Sicherungsposition (72) verriegelt, in der gleichzeitig die austauschbare Rücklaufkomponente (38, 138) zum Abführen eines Fluides von der Anbaukomponente (10) in ihrer Kontaktposition an der Anbaukomponente (10) verriegelt ist.
4. Steckermodul (24, 124) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einer entsicherten Position (54) des Schiebers (32, 132) am ersten Steckerteil (26) die aus- tauschbare Rücklaufkomponente (38, 138) ihrerseits ungesichert ist.
5. Steckermodul (24, 124) gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die austauschbare Rücklaufkomponente (38, 138) zum Abführen eines Fluides von der Anbaukomponente (10) in einer Führung (90) an einer Oberseite (36) am ersten Stecker- teil (26) geführt ist.
6. Steckermodul (24, 124) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (32, 132) mindestens einen Übergriff (56, 58; 156, 158) aufweist, mit welchem in der Sicherungsposition (72) des Schiebers (32, 132) Sicherungslaschen (57, 59) oder deren Verlängerungen (157, 159) der Rücklaufkomponente (38, 138) übergriffen und gesichert sind.
7. Steckermodul (24, 124) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die austauschbare Rücklaufkomponente (38, 138) einen Zapfen (60) aufweist, welcher an dem die Anbaukomponente (10) kontaktierenden Ende eine Abdichtung (46, 146) aufweist.
8. Steckermodul (24, 124) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Steckerteil (26) eine Klammer (66, 166) mit in Seitenwangen des ersten Steckerteiles (26) verlaufenden Klammerschenkeln (70) aufweist.
9. Steckermodul (24, 124) gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rück- laufkomponente (38, 138) zum Abführen eines Fluides von der Anbaukomponente (10) eine Begrenzung (82, 182; 83, 183) eines Betätigungsweges für die Klammer (66, 166) bildet, derart, dass nach Entnahme der Rücklaufkomponente (38, 138) vom ersten Steckerteil (26) dieses durch Entriegeln der Rastnasen (52) der Anbaukomponente (10) von dieser abziehbar ist.
10. Steckermodul (24, 124) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite der Rücklaufkomponente (38, 138) eine Rastnase (40) federnd ausgebildet ist, die mit einer zu dieser korrespondierenden Rastnase (44, 144) an der Oberseite (36) des ersten Steckerteiles (26) zusammenwirkt und welche bei Deformation der Feder durch Eingriff in Griffmulden (68, 168) von Klammerenden (80), die entlang von Abhebeschrägen (84) verfahren, entriegelbar sind.
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