EP2164697A1 - Zuführungseinrichtung für streifenförmige bauteile - Google Patents

Zuführungseinrichtung für streifenförmige bauteile

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EP2164697A1
EP2164697A1 EP08759445A EP08759445A EP2164697A1 EP 2164697 A1 EP2164697 A1 EP 2164697A1 EP 08759445 A EP08759445 A EP 08759445A EP 08759445 A EP08759445 A EP 08759445A EP 2164697 A1 EP2164697 A1 EP 2164697A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
servicer
conveyor
bands
strip
feeding device
Prior art date
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Application number
EP08759445A
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English (en)
French (fr)
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EP2164697B1 (de
Inventor
Andreas Hanke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of EP2164697A1 publication Critical patent/EP2164697A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2164697B1 publication Critical patent/EP2164697B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
    • B29D30/44—Stretching or treating the layers before application on the drum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G13/00—Roller-ways
    • B65G13/11—Roller frames
    • B65G13/12—Roller frames adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
    • B65G21/10—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors movable, or having interchangeable or relatively movable parts; Devices for moving framework or parts thereof
    • B65G21/14—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors movable, or having interchangeable or relatively movable parts; Devices for moving framework or parts thereof to allow adjustment of length or configuration of load-carrier or traction element

Definitions

  • the invention relates to a supply device for strip-shaped components to a building drum on which an annular Vorfabrikat, in particular for pneumatic tires or bellows can be produced with a first conveyor and a relative to the first conveyor movable in the conveying direction Servicer, the servicer in line and in the same Height contacted with the first conveyor, the strip-shaped components and the strip-shaped components can be transferred from the first conveyor to the Servicer.
  • Such feeders are known per se and are used, for example, in pneumatic tire manufacturing to convey reinforcing or belt plies to the building drum. The servicer is thereby the feeder unit, which by pre-and
  • the Servicer is arranged relative to the usually stationary first conveyor in the direction of the building drum and retractable, so that the wound on the building drum Vorfabrikat in advanced state of Servicers can be easily wound with the strip-shaped components and easily in the retracted state of Servicers of the building drum is removable.
  • the conveyor lines should therefore as far as possible contain no curved or curved guides for the components and must have conveying devices which convey the component to the building drum as flatly as possible and only in a straight line from the feed devices to a support point which is the same for all components.
  • DE 199 38 149 C2 or DE 42 32 276 C2 show such devices in which the already pre-cut to length material strip portions are conveyed to the building drum.
  • a device in which in the area of the cutting device arranged in advance a gap between two successively arranged conveyor systems is occasionally occurring gap bridged by the reciprocating motion of one of the participating conveyor system. Since due to the comparatively thin, easily plastically deformable strip materials a relative movement of the strip against one of the conveyors during the reciprocating motion must be excluded, here by asymmetricetragungsglied and a switchable coupling there is a corresponding control of the moving conveyor such that Although the device itself moves, but arranged on the material strip carrying conveyor belts relative to the strip of material resting.
  • DE 24 49 307 A shows a charging device for a tire building machine, in which a strip of material is supplied to the tire building drum and cut after rolling on a blank in place. Again, a forward and backward service unit is provided which feeds the strip of the tire building drum.
  • a support of the uninterrupted to the end of the extended Servicers continuous material web in the gap occurring between the service unit and the stationary rest of the building machine is not provided. Instead, an electronic control is used to keep the tension and sag of the web within narrow limits.
  • the invention has for its object to provide a feeding device of the type described, which makes it possible to convey even undivided strip-shaped components while avoiding a complex control without unwanted plastic deformation by means of a movable Servicers to the building drum.
  • the supply device has a support path, which can be moved into the gap between the first conveyor and the servicer when the servicer moves out, and can be moved out of the gap between the first conveyor and the servicer when the servicer moves back is, wherein the support path in the occurrence of the gap between the first conveyor and the servicer with the strip-shaped components in contact so that the strip-shaped components in the same height with the first conveyor and the serviceman are conveyable from the first conveyor to the serviceman without slack.
  • the support track on a frame with laterally arranged in the conveying direction side parts wherein on the side parts circulating belts are arranged, which are deflected at the respective ends of the side parts by stationary on the support track installed pulleys, and synchronized by the Servicer can be driven and at each of which a plurality of pairs of belt-to-belt transverse to the conveying direction bearing blocks is arranged at predetermined longitudinal intervals, wherein each bearing block pair has a support roller which is rotatably mounted in the bearing blocks and by the occurrence of the gap between the first conveyor Servicer and the strip-shaped components are contacted.
  • the laterally arranged circumferential bands have the advantage of great flexibility and can be easily driven by the servicer.
  • this arrangement is advantageous because in synchronous with the Servicer returning belts, the bearing blocks with the no longer in contact with the strip-shaped components support rollers are simply pulled into the lower run of the bands, so that the Servicer can be moved back to the first conveyor is, with the gap decreases continuously, the strip-like components but constantly through the remaining in the gap remaining support rollers are supported.
  • the serviceman is in a retracted state, all the carrying rollers are pulled into the lower runners of the belts, so that they are not in the way of the service man when approaching the first conveyor.
  • the support track is narrower with its frame than the servicer, wherein the serviceman grips around the frame of the support track and is movable such that when the serviceman is retracted, the frame of the support track is arranged substantially inside the servicer.
  • This arrangement has the advantage that an additional space requirement for the support track is not required.
  • the servicer has a carrier web arranged transversely to the conveying direction, which can be fastened to carrier lugs through holes in the belts through the belts, one driver lug each resting on the underside of one band.
  • Such an arrangement has the advantage that on the one hand the forces introduced into the bands by a predetermined, corresponding to the Mit resumesteg length of the Mit resumesteine, is particularly large, since the force application zone over the length of the belt tension between Mitauersteg and Mit disruptivesteinen distributed, on the other hand Also, the connection between the bands and the servicer is particularly easy, for example, by a screw between the carrier web and Mit Meetingsteinen and a corresponding adjustment of the altitude of the Mitauersteges relative to the support track well adjustable and possibly also solvable.
  • the bands run in guide rails which are arranged on the side parts of the frame of the support track and which have longitudinal grooves on the sides facing the inside of the bands, wherein the longitudinal grooves are narrower than the bands.
  • Such longitudinal grooves have the advantage that the driver blocks can slide in the groove.
  • the Mit recruitingsteine a T-shape, wherein the T-arms of the T-shaped Mitiliasteine the inner side of the bands are assigned and are wider than the longitudinal grooves of the guide rails, so that the T-arms of the Mit predominantlysteine between the Guide rails and the bands are arranged.
  • the composite of Mit recruitingsteg, bands and Mit recruitingsteinen is set in the assembled state such that the arms of the T-shaped Mit supportivesteine and the bottoms of the feet of Mit supportivesteine are spaced from the corresponding surfaces of the guide rails by a gap.
  • a corresponding setting by a height-adjustable entrainment bar which can be screwed onto the servicer, for example, via elongated holes, makes it possible to avoid contact between said parts of the entrainment stones and the guide rails. This ensures a low-wear operation of the support path.
  • the feet of the T-shaped driver blocks then touch the guide rail in the longitudinal grooves only with their side surfaces.
  • the bands of the support track are designed as toothed belts, wherein the toothing is arranged on the inside of the circulating toothed belts.
  • the toothing is arranged on the inside of the circulating toothed belts.
  • the circumferential bands are each formed of a band portion predetermined length such that the band portions are butt-ending at their ends abutting together to form a ring and the joints are substantially centrally between the Mitauersteg the Servicers and the respective Mit facilitatorsteinen, with the Mit recruitingsteg and Mit recruitmentsteine the non-positive and / or positive connection of the band ends is formed to the ring.
  • This arrangement has the advantage that the assembly of the bands is simplified on the guide rails and the pulleys. Elaborate seams or glued joints of the tapes are not required. The replacement of possibly worn tapes is easily possible by a detachable connection between the carrier web and Mit Meetingsteinen.
  • the support rollers are driven synchronously to the conveying speed of the strip-shaped component by its own drive.
  • the support rollers are driven, for example by a separate drive belt or tubular motors, the support rollers must not be rotated by the strip-shaped components in rotation. This reduces the forces with which the strip-shaped component must be pulled over the support track, if no separate drive for the idlers is provided, depending on the drive power possibly down to zero.
  • FIG. 1 an erf ⁇ ndungshiele support path with a Servicer in extended
  • a support sheet 1 according to the invention is shown, wherein a Servicer 2 is shown only partially in the extended state.
  • the support track has support rollers 3, which are arranged on bearing blocks 4 on the side of the support track arranged, circumferential support bands 5.
  • the straps 5 are formed as a toothed belt and run on two pulleys 6, of which only two are visible here. From Servicer 2 only his frame 7 is shown here with a Mit videsteg 8.
  • the support track 1 is designed such that it fits into the frame 7 of the servicer 2, so that the servicer 2 in the state not shown here can completely accommodate the support track 1 in itself.
  • the servicer 2 In the position shown here, the servicer 2 is fully extended and arranged all support rollers 3in the position in which they are in contact with a strip-shaped component, not shown here, which on the support rollers 3 of the support track 1 on corresponding, also not shown here supporting elements of Servicers 2 is eligible.
  • FIG. 2 shows an enlarged detail of the area in which the servicer 2 and the support track 1 cooperate. The better overview because the fastener tapes 5 shown cut, so that the adjacent components are more visible. The servicer 2 is also fully extended here.
  • the Mit psychologysteg 8 is screwed vertically adjustable on side walls 10 of the frame 7 of the servicer 2 via slots 11 and extends transversely to the conveying direction on the straps 5 away.
  • the straps 5 run in guide rails 13 of a low-friction plastic material.
  • Each guide rail 13 has a longitudinal groove 14.
  • a respective supporting tape 5 associated sprung support wheel is provided on each side, which supports the respective lower strand of the serviceman moving into the support bands 5 when returning the servicer 2 so that it does not sag too much.
  • FIG. 3 the assembly ratios of Fig. 2 are shown again for better clarity as Explosionszeichnug. It can be seen that the support bands 5 are formed as a toothed belt. In this illustration, the holes 19 are visible, through which the Mitauersteg 8 is screwed by means of screws 20 with the Mit Collegesteinen 12.
  • Fig. 4 the arrangement of the driving blocks 12 is shown in the guide rails 13 in an enlarged exploded view.
  • the straps, the carrier web, the screws, pulleys, idlers and the servicer are omitted here.
  • the guide rail 13 is arranged on a frame 22 of the support sheet 1 and is supported by this.
  • the Mitauerstein 12 is T-shaped and has a foot 23 and arms 24.
  • the foot 23 runs in the longitudinal groove 14 of the guide rail 13, the arms 24 protrude laterally beyond the longitudinal groove 14 and are laterally guided by side walls 25 of the guide rail 13.
  • By corresponding height adjustment of the Mitauersteges not shown here are between the bottom of the foot 23 and the bottom 27 of the longitudinal groove 14 and between the bottom of the arms 24 and lateral support surfaces 28 of the guide rail 13 each column 30, 31 and 32 adjustable, so that the driving block 12th does not come into contact with the surfaces 27 and 28. So there is no friction here.
  • the foot 23 of the driver 12 is guided laterally by guide surfaces 33 of the longitudinal groove 14. Since these surfaces are only slightly loaded, the frictional force is very low here.
  • guide rails 14 longitudinal grooves in the guide rails 13

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zuführungseinrichtung für streifenförmige Bauteile zu einer Aufbautrommel, beispielsweise einer Reifenaufbautrommel, mit einer ersten Fördereinrichtung und einem relativ zu der ersten Fördereinrichtung in Förderrichtung verfahrbaren Servicer (2). Der zwischen dem Servicer (2) und der ersten Fördereinrichtung bei ausgefahrenem Servicer (2) entstehende Spalt wird durch eine Unterstützungsbahn (1) überbrückt, die beim Ausfahren des Servicers (2) in den Spalt zwischen der ersten Fördereinrichtung und dem Servicer (2) hinein verfahrbar ist und beim Zurückfahren des Servicers (2) aus dem Spalt zwischen der ersten Fördereinrichtung und dem Servicer (2) heraus verfahrbar ist. Die Unterstützungsbahn (1) weist auf Bändern (5) angeordnete Tragrollen (3) auf, wobei die Bänder (5) durch den Servicer antreibbar sind.

Description

Beschreibung
Zuführungseinrichtung für streifenförmige Bauteile
Die Erfindung betrifft eine Zuführungseinrichtung für streifenförmige Bauteile zu einer Aufbautrommel, auf der ein ringförmiges Vorfabrikat, insbesondere für Luftreifen oder Luftfederbälge herstellbar ist, mit einer ersten Fördereinrichtung und einem relativ zu der ersten Fördereinrichtung in Förderrichtung verfahrbaren Servicer, wobei der Servicer in Linie und in gleicher Höhe mit der ersten Fördereinrichtung die streifenförmigen Bauteile kontaktiert und die streifenförmigen Bauteile von der ersten Fördereinrichtung auf den Servicer übergebbar sind.
Derartige Zuführungseinrichtungen sind an sich bekannt und werden beispielsweise in der Luftreifenfertigung eingesetzt, um Verstärkungs- oder Gürtellagen zu der Aufbautrommel zu fördern. Der Servicer ist dabei die Zubringereinheit, die durch Vor- und
Zurückbewegung die streifenförmigen Bauteile von der ersten Fördereinrichtung zu der Aufbautrommel befördert.
Der Servicer ist dabei relativ zur meist feststehenden ersten Fördereinrichtung in Richtung auf die Aufbautrommel vorschiebbar und rückziehbar angeordnet, so dass das auf der Aufbautrommel aufgewickelte Vorfabrikat in vorgeschobenem Zustand des Servicers problemlos mit den streifenförmigen Bauteilen bewickelbar ist und in zurückgezogenem Zustand des Servicers von der Aufbautrommel leicht entnehmbar ist.
Bei den streifenförmigen Bauteilen aus noch unvulkanisierten Gummimaterialien, beispielsweise also bei den aus gummierten Festigkeitsträgern bestehenden Gürtellagen, besteht das Erfordernis, das streifenförmige Bauteil ohne Dehnungen, Biegungen und andere Verformungen, also möglichst in flacher Auflage auf einer ebenen Unterlage, bis zur Aufbautrommel zu fördern. Die Förderlinien sollen daher möglichst keinerlei Bogen- oder Kurvenführungen für die Bauteile enthalten und müssen Fördereinrichtungen aufweisen, die das Bauteil in möglichst flacher Auflage und ausschließlich in gerader Richtung von den Zuführungseinrichtungen bis zu einem für alle Bauteile gleichen Auflagepunkt auf die Aufbautrommel fördern.
Die DE 199 38 149 C2 oder die DE 42 32 276 C2 zeigen derartige Einrichtungen, bei denen die bereits im Vorfeld auf Länge beschnittenen Materialstreifenabschnitte zu der Aufbautrommel förderbar sind.
In der DE 30 04 894 C2 ist eine Vorrichtung offenbart, bei der im Bereich der im Vorfeld angeordneten Schneidvorrichtung ein zwischen zwei nacheinander angeordneten Förder- anlagen zeitweise auftretender Spalt durch die Hin- und Herbewegung einer der beteiligten Förderanlage überbrückbar ist. Da aufgrund der vergleichsweise dünnen, leicht plastisch verformbaren Streifenmaterialien eine Relativbewegung des Streifens gegen eine der Fördereinrichtungen während der Hin- und Herbewegung ausgeschlossen werden muss, ist hier durch ein Übetragungsglied und eine darauf schaltbare Kupplung eine entsprechende Ansteuerung der sich bewegenden Fördereinrichtung derart gegeben, dass sich zwar die Einrichtung selbst bewegt, die darauf angeordneten, den Materialstreifen tragenden Förderbänder gegenüber dem Materialstreifen jedoch stillstehen.
In allen diesen bekannten Vorrichtungen ist also nur ein bereits abgelängtes Bauteil zu fördern. Bei der Übergabe dieses Bauteils auf den Servicer kann dieser das Bauteil in allen Fällen in seiner gesamten Länge aufnehmen und durch Vorfahren zur Aufbautrommel befördern. Ein dabei zu den feststehenden Teilen der Förderanlage entstehender Spalt ist in diesen Fällen ohne Bedeutung für das streifenförmige Bauteil.
Es ist jedoch zur Verbesserung der Flexibilität der Anlage denkbar, die auf die
Aufbautrommel aufgewickelten streifenförmigen Bauteile erst vor Ort, also unmittelbar an der Aufbautrommel zu beschneiden. Im Vorfeld angeordnete Schneideinrichtungen können dann entfallen.
Die DE 24 49 307 A zeigt eine Beschickungsvorrichtung für eine Reifenaufbaumaschine, bei der ein Materialstreifen der Reifenaufbautrommel zugeführt wird und nach dem Aufrollen auf einen Rohling vor Ort abgeschnitten wird. Auch hier ist eine vor- und zurückfahrende Servicereinheit vorgesehen, die den Streifen der Reifenaufbautrommel zuführt.
Eine Unterstützung des bis an das Ende des ausgefahrenen Servicers unzerteilt durchgehenden Materialbahn in dem zwischen der Servicereinheit und dem feststehenden Rest der Aufbaumaschine auftretenden Spalt ist nicht vorgesehen. Statt dessen wird eine elektronische Steuerung eingesetzt, die die Spannung und den Durchhang der Materialbahn in engen Grenzen halten soll.
Diese Regelung ist jedoch aufwändig und es besteht die Gefahr, dass der Materialstreifen aufgrund des Durchhangs trotz der Steuerung unerwünschte plastische Dehnungen erfährt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zuführungseinrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die es ermöglicht, auch unzerteilte streifenförmige Bauteile unter Vermeidung einer aufwändigen Regelung ohne unerwünschte plastische Verformungen mittels eine verschiebbaren Servicers zu der Aufbautrommel zu befördern.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Zuführungseinrichtung eine Unterstützungs- bahn aufweist, die beim Ausfahren des Servicers in den Spalt zwischen der ersten Fördereinrichtung und dem Servicer hinein verfahrbar ist und beim Zurückfahren des Servicers aus dem Spalt zwischen der ersten Fördereinrichtung und dem Servicer heraus verfahrbar ist, wobei die Unterstützungsbahn bei Auftreten des Spalts zwischen der ersten Fördereinrichtung und dem Servicer mit den streifenförmigen Bauteilen derart in Kontakt steht, dass die streifenförmigen Bauteile in gleicher Höhe mit der ersten Fördereinrichtung und dem Servicer ohne Durchhang von der ersten Fördereinrichtung auf den Servicer förderbar sind.
Eine derartige Unterstützungsbahn hat den Vorteil, dass die streifenförmigen Bauteile bei ausgefahrenem Servicer ohne durchzuhängen über die Unterstützungsbahn auf den
Servicer förderbar sind. Eine Regelung der Spannung in den streifenförmigen Bauteilen ist nicht erforderlich.
Da die Unterstützungsbahn bei zurückfahrendem Servicer aus dem Spalt herausfahrbar ist, kann der Servicer problemlos an die erste Fördereinrichtung zurückgefahren werden. Auch in diesem Zustand ist dann eine unterbrechungsfreie Förderung der streifenförmigen Bauteile möglich.
In einer Weiterbildung der Erfindung weist die Unterstützungsbahn ein Gestell mit in Förderrichtung seitlich angeordneten Seitenteilen auf, wobei an den Seitenteilen umlaufende Bänder angeordnet sind, die an den jeweiligen Enden der Seitenteile durch auf der Unterstützungsbahn ortsfest installierte Umlenkrollen umlenkbar sind, und die durch den Servicer synchron antreibbar sind und an denen jeweils in vorbestimmten Längsabständen eine Vielzahl von paarweise von Band zu Band quer zur Förderrichtung gegenüberliegenden Lagerböcken angeordnet ist, wobei jeweils ein Lagerbockpaar eine Tragrolle aufweist, die in den Lagerböcken drehbar gelagert ist und durch die bei Auftreten des Spalts zwischen erster Fördereinrichtung und Servicer die streifenförmigen Bauteile kontaktierbar sind.
Die seitlich angeordneten umlaufenden Bänder haben den Vorteil großer Flexibilität und lassen sich auf einfache Weise vom Servicer antreiben. Insbesondere beim Zurückfahren des Servicers ist diese Anordnung vorteilhaft, da bei synchron mit dem Servicer zurücklaufenden Bändern die Lagerböcke mit den nicht mehr im Kontakt mit den streifenförmigen Bauteilen befindlichen Tragrollen einfach in die Untertrums der Bänder ziehbar sind, so dass der Servicer an die erste Fördereinrichtung zurückfahrbar ist, wobei der Spalt kontinuierlich abnimmt, die streifenförmigen Bauteile dabei aber ständig durch die noch im Spalt verbleibenden Tragrollen unterstützbar sind. In zurückgefahrenem Zustand des Servicers sind alle Tragrollen in die Untertrums der Bänder gezogen, so dass sie dem Servicer beim Heranfahren an die erste Fördereinrichtung nicht im Weg sind.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist die Unterstützungsbahn mit ihrem Gestell schmaler ausgebildet als der Servicer, wobei der Servicer um das Gestell der Unterstützungsbahn herumgreift und derart verfahrbar ist, dass bei eingefahrenem Servicer das Gestell der Unterstützungsbahn im Wesentlichen im Inneren des Servicers angeordnet ist.
Diese Anordnung hat den Vorteil, dass ein zusätzlicher Raumbedarf für die Unterstützungsbahn nicht erforderlich ist.
In einer Weiterbildung der Erfindung weist der Servicer einen quer zur Förderrichtung angeordneten Mitnehmersteg auf, der durch Bohrungen in den Bändern durch die Bänder hindurch an Mitnehmersteinen befestigbar ist, wobei je ein Mitnehmerstein an der Unterseite jeweils eines Bandes anliegt.
Eine derartige Anordnung hat den Vorteil, dass einerseits die in die Bänder einleitbaren Kräfte durch eine vorbestimmte, mit dem Mitnehmersteg korrespondierende Länge der Mitnehmersteine, besonders groß ist, da sich die Krafteinleitungszone über die Länge der Einspannung des Riemens zwischen Mitnehmersteg und Mitnehmersteinen verteilt, dass andererseits auch die Verbindung zwischen den Bändern und dem Servicer besonders einfach, beispielsweise durch eine Verschraubung zwischen Mitnehmersteg und Mitnehmersteinen und einer entsprechenden Justage der Höhenlage des Mitnehmersteges relativ zu der Unterstützungsbahn gut einstellbar und gegebenenfalls auch lösbar ist.
In einer Weiterbildung der Erfindung laufen die Bänder in Führungsschienen, die an den Seitenteilen des Gestells der Unterstützungsbahn angeordnet sind und die auf den der Innenseite der Bänder zugewandten Seiten Längsnuten aufweisen, wobei die Längsnuten schmaler sind als die Bänder. Derartige Längsnuten haben den Vorteil, dass die Mitnehmersteine in der Nut gleiten können.
In einer Weiterbildung der Erfindung weisen die Mitnehmersteine eine T-Form auf, wobei die T-Arme der T-förmigen Mitnehmersteine der Innenseite der Bänder zugeordnet sind und breiter sind, als die Längsnuten der Führungsschienen, so dass die T-Arme der Mitnehmersteine zwischen den Führungsschienen und den Bändern angeordnet sind.
Durch eine derartige Form der Mitnehmersteine ist eine besonders große Auflagefläche zwischen den Mitnehmersteinen und den Bändern erreichbar. Die Füße der T-förmigen Mitnehmersteine laufen dann in den Längsnuten der Führungsschienen. Damit ist sichergestellt, dass die Bänder auch bei Krafteinleitung ihre relative Lage zu den Seitenteilen des Gestells der Unterstützungsbahn nicht verlassen und ein zuverlässiges Hin- und Herziehen der Bänder durch den Servicer möglich ist.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist der Verbund aus Mitnehmersteg, Bändern und Mitnehmersteinen in montiertem Zustand derart eingestellt, dass die Arme der T-förmigen Mitnehmersteine und die Böden der Füße der Mitnehmersteine von den korrespondierenden Flächen der Führungsschienen durch einen Spalt beabstandet sind.
Eine entsprechende Einstellung durch einen in der Höhe verstellbaren Mitnehmersteg, der beispielsweise über Langlöcher an dem Servicer anschraubbar ist, lässt sich ein Kontakt der genannten Teile der Mitnehmersteine mit den Führungsschienen vermeiden. Dies sorgt für einen verschleißarmen Betrieb der Unterstützungsbahn. Die Füße der T-förmigen Mitnehmersteine berühren dann die Führungsschiene in den Längsnuten nur noch mit ihren Seitenflächen.
In einer Weiterbildung der Erfindung sind die Bänder der Unterstützungsbahn als Zahnrie- men ausgebildet, wobei die Verzahnung auf der Innenseite der umlaufenden Zahnriemen angeordnet ist. Bei der Verwendung von Zahnriemen mit innenliegender Verzahnung liegen nur die Bereiche der Zähne auf den Führungsschienen auf, die seitlich über die Längsnuten der Führungsschienen hinausragen. Dadurch wird die zur Überwindung der Reibung benötigte Kraft, die über den Mitnehmersteg und die Mitnehmersteine in die Bänder eingeleitet werden, deutlich reduziert und damit die Krafteinleitungsstelle entlastet. Die Verzahnung bietet außerdem den Vorteil, dass die Krafteinleitung in der Verbindung von Mitnehmersteg und Mitnehmersteinen durch einen Formschlussanteil unterstützt wird.
In einer Weiterbildung der Erfindung sind die umlaufenden Bänder aus je einem Bandabschnitt vorbestimmter Länge derart ausgebildet, dass die Bandabschnitte an ihren Enden stumpf aneinanderstoßend zu einem Ring zusammensetzbar sind und die Stoßstellen im Wesentlichen mittig zwischen dem Mitnehmersteg des Servicers und den jeweiligen Mitnehmersteinen liegen, wobei durch den Mitnehmersteg und die Mitnehmersteine die kraft- und/oder formschlüssige Verbindung der Bandenden zu dem Ring gebildet ist.
Diese Anordnung hat den Vorteil, dass die Montage der Bänder auf die Führungsschienen und um die Umlenkrollen vereinfacht ist. Aufwändige Nähte oder Klebverbindungen der Bänder sind nicht erforderlich. Auch der Austausch ggf. verschlissener Bänder ist durch eine lösbare Verbindung zwischen Mitnehmersteg und Mitnehmersteinen einfach möglich.
In einer Weiterbildung der Erfindung sind die Tragrollen synchron zur Fördergeschwindigkeit des streifenförmigen Bauteils durch einen eigenen Antrieb antreibbar.
Indem die Tragrollen antreibbar sind, beispielsweise durch einen separaten Treibriemen oder Rohrmotoren, müssen die Tragrollen nicht durch die streifenförmigen Bauteile in Drehung versetzt werden. Dies reduziert die Kräfte, mit denen das streifenförmige Bauteil über die Unterstützungsbahn gezogen werden muss, wenn kein eigener Antrieb für die Tragrollen vorgesehen ist, je nach Antriebsleistung ggf. bis auf Null.
Anhand der Zeichnung wird nachstehen ein Beispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine erfϊndungsgemäße Unterstützungsbahn mit einem Servicer in ausgefahrenem
Zustand in einer perspektivischen Ansicht, Fig. 2
In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Unterstützungsbahn 1 gezeigt, wobei ein Servicer 2 in ausgefahrenem Zustand nur teilweise dargestellt ist. Die Unterstützungsbahn weist Tragrollen 3 auf, die über Lagerböcke 4 auf seitlich an der Unterstützungsbahn angeordnete, umlaufende Tragbänder 5 angeordnet sind. Die Tragbänder 5 sind als Zahnriemen ausgebildet und laufen auf je zwei Umlenkrollen 6, von denen hier nur zwei sichtbar sind. Vom Servicer 2 ist hier nur sein Gestell 7 mit einem Mitnehmersteg 8 dargestellt. Die Unterstützungsbahn 1 ist derart ausgestaltet, dass sie in das Gestell 7 des Servicers 2 hineinpasst, so dass der Servicer 2 im hier nicht gezeigten Zustand die Unterstützungsbahn 1 vollständig in sich aufnehmen kann.
In der hier gezeigten Stellung ist der Servicer 2 vollständig ausgefahren und alle Tragrollen 3in der Position angeordnet, in der sie mit einem hier nicht gezeigten streifenförmigen Bauteil in Kontakt stehen, welches über die Tragrollen 3 der Unterstützungsbahn 1 auf entsprechende, hier ebenfalls nicht gezeigte Tragelemente des Servicers 2 förderbar ist.
In Fig. 2 ist eine Ausschnittsvergrößerung des Bereiches dargestellt, in dem der Servicer 2 und die Unterstützungsbahn 1 zusammenwirkt. Dabei sind der besseren Übersicht wegen die Tragbänder 5 aufgeschnitten dargestellt, so dass die angrenzenden Bauteile besser sichtbar sind. Der Servicer 2 ist hier ebenfalls vollständig ausgefahren.
Der Mitnehmersteg 8 ist an Seitenwänden 10 des Gestells 7 des Servicers 2 über Langlöcher 11 höhenverstellbar angeschraubt und verläuft quer zur Förderrichtung über die Tragbänder 5 hinweg.
An vorbestimmten Stellen ist der Mitnehmersteg 8 durch hier nicht sichtbare Bohrungen in den Tragbändern 5 je Tragband an je einem Mitnehmerstein 12 fest angeschraubt. Über diese Verbindung sind die Kräfte zum Bewegen der Tragbänder 5 beim Verfahren des Servicers 2 vom Servicer 2 auf die Tragbänder 5 übertragbar.
Die Tragbänder 5 laufen in Führungsschienen 13 aus einem reibungsarmen Kunststoffmaterial. Jede Führungsschiene 13 weist eine Längsnut 14 auf.
Am Servicer 2 ist auf jeder Seite ein dem jeweiligen Tragband 5 zugeordnetes gefedertes Stützrad vorgesehen, welches beim Zurückfahren des Servicers 2 das jeweilige Untertrum der in den Servicer sich hineinbewegenden Tragbänder 5 unterstützt, damit dieses nicht zu stark durchhängt.
In Fig. 3 sind die Zusammenbauverhältnisse aus Fig. 2 zur besseren Verdeutlichung nochmals als Explosionszeichnug dargestellt. Man erkennt, dass die Tragbänder 5 als Zahnriemen ausgebildet sind. In dieser Darstellung sind auch die Bohrungen 19 sichtbar, durch die der Mitnehmersteg 8 mittels Schrauben 20 mit den Mitnehmersteinen 12 verschraubt ist.
In Fig. 4 ist in einer vergrößerten Explosionszeichnung die Anordnung der Mitnehmersteine 12 in den Führungsschienen 13 dargestellt. Zur besseren Übersicht sind die Tragbänder, der Mitnehmersteg, die Schrauben, Umlenkrollen, Tragrollen und der Servicer hier weggelassen.
Es ist jeweils nur eine Führungsschiene 13 und ein Mitnehmerstein 12 gezeigt, wobei die Anordnung jeweils auch für den weiteren Mitnehmerstein und die weitere Führungsschiene genau gleich ist.
Die Führungsschiene 13 ist auf einem Gestell 22 der Unterstützungsbahn 1 angeordnet und wird von diesem getragen. Der Mitnehmerstein 12 ist T-förmig ausgebildet und weist einen Fuß 23 und Arme 24 auf. Der Fuß 23 läuft in der Längsnut 14 der Führungsschiene 13, die Arme 24 ragen seitlich über die Längsnut 14 hinaus und werden durch Seitenwände 25 der Führungsschiene 13 seitlich geführt. Durch entsprechende Höhenjustage des hier nicht gezeigten Mitnehmersteges sind zwischen der Unterseite des Fußes 23 und dem Boden 27 der Längsnut 14 sowie zwischen der Unterseite der Arme 24 und seitlichen Auflageflächen 28 der Führungsschiene 13 jeweils Spalte 30, 31 und 32 einstellbar, so dass der Mitnehmerstein 12 nicht mit den Flächen 27 und 28 in Kontakt tritt. Damit tritt hier keine Reibung auf.
Der Fuß 23 des Mitnehmersteins 12 wird seitlich durch Führungsflächen 33 der Längsnut 14 geführt. Da diese Flächen jedoch nur gering belastet sind, ist die Reibkraft hier sehr gering.
Insgesamt lässt sich durch die gezeigte Anordnung der Unterstützungsbahn eine problemlose Überbrückung des Spalts zwischen weiteren Fördereinrichtungen und dem Servicer realisieren, die durch geringe Kräfte ausgezeichnet ist, so dass unzulässige Verformungen des streifenförmigen Bauteils vermieden werden. Durch den Aufbau mit Tragbändern ist auch ein problemloses Zurückfahren des Servicers ohne aufwändige Zugkraftregelung des streifenförmigen Bauteils möglich.
Bezugszeichenliste
(Teil der Beschreibung)
I Unterstützungsbahn 2 Servicer
3 Tragrollen
4 Lagerböcke
6 Umlenkrollen
7 Gestell des Servicers 2 8 Mitnehmersteg
10 Seitenwände des Gestells 7
I 1 Langlöcher
12 Mitnehmersteine
13 Führungsschienen 14 Längsnuten in den Führungsschienen 13
15 Stützräder
17 Untertrums der Tragbänder 5
19 Bohrungen in den Tragbändern 5
20 Schrauben 22 Traggestell der Unterstützungsbahn 1
23 Füße der T-förmigen Mitnehmersteine 12
24 Arme der T-förmigen Mitnehmersteine 12
25 seitliche Begrenzungswände der Führungsschienen 13 27 Boden der Längsnuten 14 28 seitliche Auflageflächen der Führungsschienen 13
30, 31, 32 Spalte zwischen den Mitnehmersteinen 12 und den Führungsschienen 13
33 seitliche Kontaktflächen der Längsnuten 14

Claims

Patentansprüche
1. Zuführungseinrichtung für streifenförmige Bauteile zu einer Aufbautrommel, auf der ein ringförmiges Vorfabrikat, insbesondere für Luftreifen oder Luftfederbälge herstellbar ist, mit einer ersten Fördereinrichtung und einem relativ zu der ersten
Fördereinrichtung in Förderrichtung verfahrbaren Servicer (2), wobei der Servicer (2) in Linie und in gleicher Höhe mit der ersten Fördereinrichtung die streifenförmigen Bauteile kontaktiert und die streifenförmigen Bauteile von der ersten Fördereinrichtung auf den Servicer (2) übergebbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführungseinrichtung eine Unterstützungsbahn
(1) aufweist, die beim Ausfahren des Servicers (2) in den Spalt zwischen der ersten Fördereinrichtung und dem Servicer (2) hinein verfahrbar ist und beim Zurückfahren des Servicers (2) aus dem Spalt zwischen der ersten Fördereinrichtung und dem Servicer (2) heraus verfahrbar ist, wobei die Unterstützungsbahn (1) bei Auftreten des Spalts zwischen der ersten Fördereinrichtung und dem Servicer (2) mit den streifenförmigen Bauteilen derart in Kontakt steht, dass die streifenförmigen Bauteile in gleicher Höhe mit der ersten Fördereinrichtung und dem Servicer (2) ohne Durchhang von der ersten Fördereinrichtung auf den Servicer (2) förderbar sind.
2. Zuführungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterstützungsbahn (1) ein Gestell (22) mit in Förderrichtung seitlich angeordneten Seitenteilen aufweist, wobei an den Seitenteilen umlaufende Bänder (5) angeordnet sind, die an den jeweiligen Enden der Seitenteile durch auf der Unterstützungsbahn (1) ortsfest installierte Umlenkrollen (6) umlenkbar sind, und die durch den Servicer (2) synchron antreibbar sind und an denen jeweils in vorbestimmten Längsabständen eine
Vielzahl von paarweise von Band (5) zu Band (5) quer zur Förderrichtung gegenüberliegenden Lagerböcken (4) angeordnet ist, wobei jeweils ein Lagerbockpaar (4) eine Tragrolle (3) aufweist, die in den Lagerböcken (4) drehbar gelagert ist und durch die bei Auftreten des Spalts zwischen erster Fördereinrichtung und Servicer (2) die streifenförmigen Bauteile kontaktierbar sind.
3. Zufuhrungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterstützungsbahn (1) mit ihrem Gestell (22) schmaler ausgebildet ist als der Servicer (2), wobei der Servicer (2) um das Gestell (22) der Unterstützungsbahn (1) herumgreift und derart verfahrbar ist, dass bei eingefahrenem Servicer (2) das Gestell (22) der
Unterstützungsbahn (1) im Wesentlichen im Inneren des Servicers (2) angeordnet ist.
4. Zuführungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Servicer (2) einen quer zur Förderrichtung angeordneten Mitnehmersteg (8) aufweist, der durch
Bohrungen (19) in den Bändern (5) durch die Bänder (5) hindurch an Mitnehmersteinen (12) befestigbar ist, wobei je ein Mitnehmerstein (12) an der Unterseite jeweils eines Bandes (5) anliegt.
5. Zuführungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bänder (5) in Führungsschienen (13) laufen, die an den Seitenteilen des Gestells (22) der Unterstützungsbahn (1) angeordnet sind und die auf den der Innenseite der Bänder (5) zugewandten Seiten Längsnuten (14) aufweisen, wobei die Längsnuten (14) schmaler sind als die Bänder (5).
6. Zuführungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die
Mitnehmersteine (12) eine T-Form aufweisen, wobei die T-Arme (24) der T-förmigen Mitnehmersteine (12) der Innenseite der Bänder (5) zugeordnet sind und breiter sind, als die Längsnuten (14) der Führungsschienen (13), so dass die T-Arme (24) der Mitnehmersteine (12) zwischen den Führungsschienen (13) und den Bändern (5) angeordnet sind.
7. Zuführungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbund aus Mitnehmersteg (8), Bändern (5) und Mitnehmersteinen (12) in montiertem Zustand derart eingestellt ist, dass die Arme (24) der T-förmigen Mitnehmersteine (12) und die Böden der Füße (23) der Mitnehmersteine (23) von den korrespondierenden Flächen der Führungsschienen (27, 28) durch einen Spalt (30, 31, 32) beabstandet sind.
8. Zuführungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bänder (5) der Unterstützungsbahn (1) als Zahnriemen ausgebildet sind, wobei die Verzahnung auf der Innenseite der umlaufenden Zahnriemen (5) angeordnet ist.
9. Zuführungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die umlaufenden Bänder (5) aus je einem Bandabschnitt vorbestimmter Länge derart ausgebildet sind, dass die Bandabschnitte an ihren Enden stumpf aneinanderstoßend zu einem Ring zusammensetzbar sind und die Stoßstellen im Wesentlichen mittig zwischen dem Mitnehmersteg (8) des Servicers (2) und den jeweiligen Mitnehmersteinen (12) liegen, wobei durch den Mitnehmersteg (8) und die Mitnehmersteine (12) die kraft- und/oder formschlüssige Verbindung der Bandenden zu dem Ring gebildet ist.
10. Zuführungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragrollen (3) synchron zur Fördergeschwindigkeit des streifenförmigen Bauteils durch einen eigenen Antrieb antreibbar sind.
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