EP2163454A1 - Aufkletterschutz für Puffer an Lokomotiven - Google Patents

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EP2163454A1
EP2163454A1 EP09007496A EP09007496A EP2163454A1 EP 2163454 A1 EP2163454 A1 EP 2163454A1 EP 09007496 A EP09007496 A EP 09007496A EP 09007496 A EP09007496 A EP 09007496A EP 2163454 A1 EP2163454 A1 EP 2163454A1
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climbing protection
vehicle
crash
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Sebastian Dipl.-Ing. Herring
Guido Dipl.-Ing. Mertin
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Vossloh Locomotives GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element

Definitions

  • the invention relates to a Aufkletterschutz for buffer on locomotives for absorbing shocks as a crash buffer, wherein an external buffer plate is arranged for absorbing shock via a buffer tube with a damping element resiliently in a fixed receiving tube in a piston-like manner.
  • Buffers of this type are known with different suspension designs and are used on locomotives front side. In practice, it has been found that difficulties exist when a so-called crash occurs in a locomotive or in a locomotive group. It has been shown that the collision of the buffers of the locomotives can occur a Aufkletterterrorism, whereby by sliding pair steel on steel and a lubricated surface sliding of the surfaces and thus a Aufkletterterrorism the locomotives is favored.
  • the object of the invention is to provide a simple anti-climbing protection, which ensures a leadership of the occurring buffer plate and thus allows protection.
  • a support member is slidably disposed as a delimiter above the buffer on the locomotive frame guides and the support member extends into an end portion of an elastic buffer path of the buffer plate and an end-side counter bearing of the support member associated with a fixed structure of an impinging vehicle is.
  • the carrier elements are located above the buffers of an impinging vehicle.
  • they yield on the locomotive frame with almost no resistance, the impacting buffers being kept in contact with them over the entire working path of the crash buffers and allowing a controlled energy consumption.
  • each buffer is associated with a support member which are connected by cross members to a frame and in the form of a drawer in the event of a crash by the structure of the vehicle occurring is displaceable.
  • the carrier elements are held on a detachable boundary on the locomotive frame in a starting position.
  • enlarged end abutment of the support elements are arranged as contact surfaces for the impinging vehicle.
  • the end-side abutment have a broken ribbed bearing surface.
  • a locomotive frame 1 is provided with a crash buffer 2, wherein an external buffer plate 3 is arranged to absorb shock via a buffer tube 4 with a damping element resiliently in a fixed receiving tube 5.
  • a carrier element 6 is displaceably arranged on the locomotive frame 1 via guides 7 which extend into an end region of an elastic buffer path of the buffer plates 3.
  • the support elements 6 have an end-side abutment 8, which is associated with a fixed structure of an impinging vehicle 9.
  • the counter bearing 8 are formed by enlarged contact surfaces for the impact of the vehicle 9 and formed by broken ribbed bearing surfaces.
  • the support elements 6 are connected by respective cross members 10 and 11 to form a frame, so that they are displaceable in the form of a drawer in the event of a crash through the structure of the vehicle 9 occurring.
  • the support elements 6 are held by a non-illustrated releasable limit on the locomotive frame 1 in a starting position, which avoids almost without resistance in hitting the structure of an impinging vehicle 9 in the locomotive frame 1.
  • the carrier elements 6 protrude beyond a buffer plate 12 of the occurring vehicle 9. If the vehicle 9 begins to climb, the buffer plates 12 lie against the carrier elements 6 from below and can not move upwards. The buffer plates 12 thus maintain contact with the buffer plates 3 over the entire working path of the crash buffer 4 and enable a controlled energy consumption.

Abstract

Zum Aufkletterschutz von aufeinandertreffenden Pufferanordnungen ist vorgesehen, daß bei Lokomotiven mit Crashpuffern Trägerelemente als Begrenzungselemente oberhalb der Puffer am Lokrahmen über Führungen verschiebbar angeordnet sind. Hierbei erstreckt sich das Trägerelement bis in einen Endbereich eines elastischen Pufferweges der Pufferteller und wird über ein endseitiges Gegenlager des Trägerelementes durch ein auftreffendes Fahrzeug verschoben.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Aufkletterschutz für Puffer an Lokomotiven zur Aufnahme von Stößen als Crashpuffer, wobei ein außenliegender Pufferteller zur Stoßaufnahme über ein Pufferrohr mit einem Dämpfungselement federnd in einem feststehenden Aufnahmerohr kolbenartig verschiebbar angeordnet ist.
  • Puffer dieser Art sind mit unterschiedlichen Federungskonstruktionen bekannt und werden an Lokomotiven stirnseitig eingesetzt. In der Praxis hat sich gezeigt, daß Schwierigkeiten bestehen, wenn bei einer Lokomotive oder bei einem Lokomotiv-Verbund ein sogenannter Crashfall auftritt. Hierbei hat sich gezeigt, daß beim Aufeinandertreffen der Puffer der Lokomotiven eine Aufkletterbewegung auftreten kann, wobei durch die Gleitpaarung Stahl auf Stahl und eine geschmierte Oberfläche ein Gleiten der Oberflächen und damit eine Aufkletterbewegung der Lokomotiven begünstigt wird.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen Mitteln einen Aufkletterschutz zu schaffen, der eine Führung des auftretenden Puffertellers gewährleistet und somit einen Schutz ermöglicht.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß ein Trägerelement als Begrenzungselement oberhalb der Puffer am Lokrahmen über Führungen verschiebbar angeordnet ist und das Trägerelement sich bis in einen Endbereich eines elastischen Pufferweges der Pufferteller erstreckt sowie ein endseitiges Gegenlager des Trägerelementes einer festen Struktur eines auftreffenden Fahrzeuges zugeordnet ist.
  • Hierdurch wird kurz nach Auslösen der Crashpuffer erreicht, daß sich die Trägerelemente oberhalb der Puffer eines auftreffenden Fahrzeuges befinden. Durch das Auftreffen der festen Struktur auf die Trägerelemente weichen diese nahezu widerstandsfrei geführt am Lokrahmen aus, wobei die auftreffenden Puffer über den gesamten Arbeitsweg der Crashpuffer mit diesen in Kontakt gehalten und ein kontrollierter Energieverzehr ermöglicht wird.
  • Eine vorteilhafte Ausbildung wird dadurch geschaffen, daß jedem Puffer ein Trägerelement zugeordnet ist, die durch Querträger zu einem Rahmen verbunden sind und in Form einer Schublade im Crashfall durch die Struktur des auftretenden Fahrzeuges verschiebbar ist.
  • Ferner wird vorgeschlagen, daß die Trägerelemente über eine lösbare Begrenzung am Lokrahmen in einer Ausgangslage gehalten sind.
  • Zur besseren Belastungsverteilung ist vorgesehen, daß vergrößerte endseitige Gegenlager der Trägerelemente als Kontaktflächen für das auftreffende Fahrzeug angeordnet sind.
  • Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die endseitigen Gegenlager eine unterbrochene gerippte Auflagerfläche aufweisen.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Prinzipdarstellung der Anordnung bei Kollisionsbeginn,
    Fig. 2
    eine perspektivische Draufsicht auf eine Anordnung,
    Fig. 3
    eine Draufsicht gemäß Fig. 2
    Fig. 4 bis 9
    einen Ablauf eines Kollisionsvorganges mit Aufeinandertreffen der Pufferteller, Beendigung des elastischen Pufferweges, Beginn einer Aufkletterphase, Kontakt der Gegenlager mit auftreffendem Fahrzeug, Ende der ersten Crashstufe, Ende der zweiten Crashstufe
  • Bei der gezeigten Anordnung ist ein Lokrahmen 1 mit einem Crashpuffer 2 versehen, wobei ein außenliegender Pufferteller 3 zur Stoßaufnahme über ein Pufferrohr 4 mit einem Dämpfungselement federnd in einem feststehenden Aufnahmerohr 5 angeordnet ist. Oberhalb der Puffer 2 ist jeweils ein Trägerelement 6 am Lokrahmen 1 über Führungen 7 verschiebbar angeordnet, die sich bis in einen Endbereich eines elastischen Pufferweges der Pufferteller 3 erstrecken. Die Trägerelemente 6 besitzen ein endseitiges Gegenlager 8, das einer festen Struktur eines auftreffenden Fahrzeuges 9 zugeordnet ist. Die Gegenlager 8 sind durch vergrößerte Kontaktflächen für das Auftreffen des Fahrzeuges 9 ausgebildet und durch unterbrochene gerippte Auflageflächen gebildet.
  • In diesem Fall sind die Trägerelemente 6 durch entsprechende Querträger 10 und 11 zu einem Rahmen verbunden, so daß sie in Form einer Schublade im Crashfall durch die Struktur des auftretenden Fahrzeuges 9 verschiebbar sind.
  • In der Ausgangslage sind die Trägerelemente 6 über eine nicht näher dargestellte lösbare Begrenzung am Lokrahmen 1 in einer Ausgangslage gehalten, die bei Auftreffen der Struktur eines auftreffenden Fahrzeuges 9 nahezu widerstandsfrei in den Lokrahmen 1 ausweicht.
  • Bereits nach dem Auslösen der Crashpuffer 3, 4 ragen die Trägerelemente 6 über einen Pufferteller 12 des auftretenden Fahrzeuges 9. Falls das Fahrzeug 9 beginnt aufzuklettern, legen sich die Pufferteller 12 von unten an die Trägerelemente 6 an und können nicht nach oben ausweichen. Die Pufferteller 12 halten somit mit den Puffertellern 3 über den gesamten Arbeitsweg der Crashpuffer 4 Kontakt und ermöglichen einen kontrollierten Energieverzehr.

Claims (5)

  1. Aufkletterschutz für Puffer an Lokomotiven zur Aufnahme von Stößen als Crashpuffer, wobei ein außenliegender Pufferteller zur Stoßaufnahme über ein Pufferrohr mit einem Dämpfungselement federnd in einem feststehenden Aufnahmerohr kolbenartig verschiebbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Trägerelement (6) als Begrenzungselement oberhalb der Puffer (3, 4) am Lokrahmen (1) über Führungen (7) verschiebbar angeordnet ist und das Trägerelement (6) sich bis in einen Endbereich eines elastischen Pufferweges der Pufferteller (3) erstreckt sowie ein endseitiges Gegenlager (8) des Trägerelementes (6) einer festen Struktur eines auftreffenden Fahrzeuges (9) zugeordnet ist.
  2. Aufkletterschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Puffer (3, 4) ein Trägerelement (6) zugeordnet ist, die durch Querträger (10, 11) zu einem Rahmen verbunden sind und in Form einer Schublade im Crashfall durch die Struktur des auftretenden Fahrzeuges (9) verschiebbar ist.
  3. Aufkletterschutz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerelemente (6) über eine lösbare Begrenzung am Lokrahmen (1) in einer Ausgangslage gehalten sind.
  4. Aufkletterschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß vergrößerte endseitige Gegenlager (8) der Trägerelemente (6) als Kontaktflächen für das auftreffende Fahrzeug (9) angeordnet sind.
  5. Aufkletterschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die endseitigen Gegenlager (8) eine unterbrochene gerippte Auflagerfläche aufweisen.
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