EP2162308A1 - Sliding door for a vehicle - Google Patents

Sliding door for a vehicle

Info

Publication number
EP2162308A1
EP2162308A1 EP08759890A EP08759890A EP2162308A1 EP 2162308 A1 EP2162308 A1 EP 2162308A1 EP 08759890 A EP08759890 A EP 08759890A EP 08759890 A EP08759890 A EP 08759890A EP 2162308 A1 EP2162308 A1 EP 2162308A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
vehicle body
door leaf
intermediate position
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08759890A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Thomas Benderoth
Armando Lopes Dos Santos
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Werke GmbH
Original Assignee
Ford Werke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Werke GmbH filed Critical Ford Werke GmbH
Publication of EP2162308A1 publication Critical patent/EP2162308A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D15/1081—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D2015/1071—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
    • E05D2015/1078—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swinging or rotating in a horizontal plane
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a sliding door for a vehicle according to the preamble of claim 1 and a method for opening such a sliding door.
  • EP 1 688 568 A2 A general state of the art is known from EP 1 688 568 A2. This suggests a sliding door, which should be designed so that they through a
  • Sliding movement but alternatively can also be opened and closed by a pivoting movement.
  • a user may optionally use either the sliding or pivoting motion to open the known sliding door. It must be provided constructive means for both the sliding and the pivoting movement. Therefore, the door has a complicated structure.
  • a generic door which is designed as a pure sliding door, knows the expert from DE 10 2005 011 117 A1.
  • This sliding door has a coupling element on a side edge of the door, via which it is attached to the vehicle body.
  • the coupling element carries the door leaf of the sliding door and connects it to the vehicle body of the vehicle.
  • the door leaf Suspending on the coupling element, the door leaf can first be moved out of the closed position by one piece, in order then to be further opened by means of the guide rail and guide carriage by displacing the door leaf parallel to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the guide rail is arranged on the sliding door and the guide carriage is connected to the coupling element.
  • a disadvantage of the known sliding door is that there are many degrees of freedom for a movement of the sliding door.
  • the coupling element can rotate freely about the first axis of rotation, which connects it to the vehicle body.
  • the door can rotate freely about the second axis of rotation, via which it is connected to the coupling element.
  • the door can because of the Guide rail and guide slide formed sliding bearing are moved freely.
  • a sliding door in which a guide rail is arranged on the door leaf on which a guide carriage is slidably mounted.
  • a coupling element is connected to the vehicle body via a first axis of rotation and to the guide carriage via a second axis of rotation.
  • An open position of the door leaf is provided in which it largely releases the door opening of the vehicle body and is arranged approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body.
  • An additional gear mechanism between the second axis of rotation of the coupling element and the guide rail is required for the parallel position of the door leaf is ensured in the open position.
  • such a gear mechanism is very susceptible to contamination and wear.
  • the invention has for its object to propose a sliding door, which has a simpler operation and improved reliability.
  • the object is achieved in that the sliding door has a separable hinge, by means of which the sliding door between the closed position and a first intermediate position of the door leaf is rotatably mounted on the vehicle body.
  • the movement of the door leaf of the first movement phase ie between the closed position of the sliding door and the first intermediate position as in a normal, fixed by conventional hinges on the vehicle body vehicle door.
  • the door handle can be in a normal position, usually - seen in the direction of travel - the rear of the vehicle door, while sliding doors usually the handle is located at the front of the door.
  • the opening of the inventive sliding door is very intuitive.
  • the grip position also makes it possible for the first time to let the design of a vehicle with a sliding door look like that of a vehicle with a normal door.
  • the sliding door is locked in the closed position front and rear or connected to the vehicle body by the hinge, so that a good power transmission in the event of a crash is achieved without the additional expensive measures must be taken.
  • one or two pivots may be provided at the location where the hinges of the normal vehicle door are fastened to the vehicle body.
  • the construction of the coupling element can be made much simpler by the use of the rotary joint.
  • the most common four-bar joint to move or control the movement can be avoided.
  • the structure of the door mechanism for the sliding door is cheaper and more space-saving.
  • the rotary joint is separated in the first intermediate position of the door when opening the sliding door and coupled when closing the sliding door.
  • the rotary joint has a hinge element fastened to the door leaf and a retaining element fastened to the vehicle body.
  • This structure corresponds to the structure of a conventional hinge joint of a hinged door, with the difference that the hinge is disconnected when opening the sliding door.
  • the hinge element is mounted by means of a fork-shaped recess in a retaining bolt of the holding element.
  • the connection between the hinge element and the holding element either pass or be released.
  • hinge element and retaining element are rotatably coupled. In the further opening movement of the door hinge element and retaining element can be separated from each other.
  • the hinge element is connected by means of a separable connection with the holding element.
  • a separable connection with the holding element.
  • the control can be done by the opening movement itself, for example by a mechanical signal is triggered by cams, or it can be solved by other electrical or other actuators, which are activated due to a specific opening position of the door leaf.
  • the separable connection is a latch which cooperates with a retaining bolt, wherein the latch on the hinge element and the retaining bolt on the support member or vice versa are arranged.
  • Such construction are proven from known door locks. They allow a certain relative angle of rotation and then can safely solve the (rotary) connection between the hinge element and the holding element.
  • the coupling element is swung out in the first intermediate position of the door leaf, so that the door leaf protrudes from the vehicle body with a first door edge facing the coupling element and is still almost in the plane of the door opening of the vehicle body with one of the first door edge opposite the second door edge.
  • a second intermediate position of the door leaf may be provided, in which also the second door edge protrudes from the vehicle body, so that the door leaf is aligned approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body, and that a locking device is provided with the displaceability of the door leaf at least as long can be locked, as the door is between the first intermediate position and the second intermediate position.
  • the first and second rotational axis, via which the door leaf is indirectly connected to the vehicle body, are both arranged approximately vertically in the operating position of the vehicle body or of the vehicle.
  • the first intermediate position may also be referred to as a delta position because the three elements door leaf, coupling element and vehicle body in this first intermediate position form a triangle ( ⁇ ).
  • the second door edge of the door leaf In order to move the door flights from the first intermediate position to the second intermediate position, the second door edge of the door leaf must be moved away from the vehicle body. Simply here is a detachable connection between the Vehicle body and the door provided. In the second intermediate position, the second door edge is free because the connection to the vehicle body has been released.
  • the door leaf By the measure according to the invention, it is impossible that the door leaf, from the first intermediate position ( ⁇ position) can already be moved. Because the guide rail and guide carriage are locked, in the first intermediate position no displacement of the door leaf relative to the coupling element is possible. If displacement were possible instead, this would entail a high risk of accidents. The door panel could then be displaced away from the vehicle body and fearing collision with objects or persons located next to the vehicle body.
  • Door leaf has approximately the same distance to the vehicle body as its first
  • the distance of the first door edge is determined by the coupling element which is connected to the vehicle body.
  • the coupling element which is connected to the vehicle body.
  • Movement range has prevented from the first intermediate position to the second intermediate position is canceled.
  • the door can then be moved approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the locking device ensures an increased degree of accident safety, because it prevents the displaceability of the door leaf, at least when the door leaf is in a region between the first and the second intermediate position. In addition, it is easier for a user to close the door, because in the closing direction of the sliding door from the second intermediate position no displacement of the door leaf is possible.
  • An additional improvement results when a Drehsperr worn is provided for the first axis of rotation, at least to lock the rotation between the coupling element and the vehicle body, when the door is arranged approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the proposed construction simplifies the movement of the door leaf to open and close by a further degree, because the free mobility of the sliding door is further limited, so that it is open and close only in a limited range of motion.
  • This increases safety because, for example, the second door edge of the door leaf can advantageously not be moved further away from the vehicle body by a rotation of the sliding door about the first axis of rotation, like the first door edge.
  • the maximum distance of the door leaf to the vehicle body is determined by the coupling element.
  • a locking of this second axis of rotation is important at least in the second intermediate position of the door leaf. In this position, it is intended to prevent the second door edge of the door leaf from being moved further away from the vehicle body than is the case in the intended position of the door leaf (parallel to the longitudinal direction of the vehicle). Without locking the second axis of rotation, the second door edge of the door leaf could be moved further outwardly beyond the mentioned intended position and thereby collide with objects or persons located next to the vehicle body.
  • the Drehsperr adopted the second axis of rotation acts already arresting when the door leaf in its first intermediate position (.DELTA. -. Position) is located.
  • the second axis of rotation is locked by the associated locking device to prevent the second door edge of the door is moved farther away from the vehicle body than in the mentioned parallel position of the door leaf.
  • the Drehsperr adopted for the first axis of rotation has a arranged on the coupling element movable locking member, and that on the first axis of rotation a locking means, for example a locking surface, is provided, wherein the locking means or the locking surface cooperates with the locking part.
  • a locking means for example a locking surface
  • the rotation-locking device for the second axis of rotation has a movable blocking element arranged on the coupling element, and that a locking means, for example a locking surface, is provided on the second axis of rotation, wherein the locking means or the locking surface cooperates with the blocking element.
  • a locking means for example a locking surface
  • the guide carriage is provided with a locking piece, that the guide rail has a locking recess, in which the locking piece can engage, and that a means is provided, with which a force, such as an elastic force, on the locking piece is effected for holding the locking piece in the locking recess at least when the door leaf is in the range from the first intermediate position to the second intermediate position.
  • the locking element provided for the second axis of rotation can be designed so that, if it causes the locking of the second axis of rotation, at the same time the locking piece of the guide carriage against the on the locking piece acting force can be moved out of the locking recess.
  • the locking element provided for locking the second axis of rotation is of central importance because, in addition to the direct locking of the second axis of rotation, it is also designed such that it also fulfills a further function.
  • the other function is to operate also that provided for the first axis of rotation locking part. This operation takes place while the door leaf is moved from the first intermediate position to the second intermediate position.
  • a stopper member attachable to the vehicle body is easily provided, and the lock member provided for the second rotation shaft is configured to contact the stopper member while the door panel is moved to its first intermediate position, thereby enabling a locking movement of the lock member.
  • the construction is designed so that the second axis of rotation is then securely locked when the first intermediate position is reached.
  • the locking element provided for the second axis of rotation must already come into contact with the stop element a little earlier, namely before the first intermediate position has been reached.
  • the stop element therefore has a curved surface on which slides along the locking element when the door is moved in rotation. The curve serves to control the movement of the blocking element.
  • the method for opening an inventive sliding door comprises the following steps:
  • Coupling element on the second axis of rotation Rotating the door leaf about the first axis of rotation, when reaching the intermediate position 2 torsionally rigid coupling of the coupling element with a mounted on the vehicle body bearing element on the first axis of rotation, - unlocking the guide carriage relative to the guide rail; and sliding the door along the guide rail.
  • the separation of the rotary joint during rotation of the door leaf about the first axis of rotation took place when a rotary joint is used, which automatically separates at a certain opening position of the door leaf due to its geometrical dimensions.
  • the separation of the rotary joint can also be achieved when reaching the intermediate position 1, in particular when a rotary joint is used, which has a mechanical or electrical separation function.
  • the closing operation of the sliding door runs exactly the other way round as the opening operation described here.
  • FIG. 1 is a perspective view of a detail of a vehicle body with an attached sliding door in the open state
  • 3 is a schematic representation of a sliding door in the closed state
  • 4 shows a schematic representation of a sliding door which is located between the closed position and the first intermediate position
  • FIG. 9 shows the coupling element and guide rail, guide carriage and stop element according to FIG. 8 in the second intermediate position of the door leaf, FIG.
  • FIG. 10 is a sectional view through the coupling element according to IX-IX in Fig. 8,
  • FIG. 11 is a sectional view according to Xl-Xl in Fig. 10th
  • a perspective section of a vehicle body 1 is shown.
  • the detail shows a part of a first door opening for a front door and a second door opening 2 for a rear door.
  • the rear door is a sliding door 3 according to the invention.
  • a B pillar 1a of the vehicle body 1 provided between the first and the second door opening 2 is shown.
  • the sliding door 3 has a sliding door 4, which is shown in Fig. 1 in its open position.
  • a special mechanism via which the sliding door 3 is movably connected to the vehicle body 1.
  • These Mechanism has a mounted on the door 4 of the sliding door 3 guide rail 5.
  • a coupling element 6 is provided in order to connect the sliding door 3 with the vehicle body 1.
  • the coupling element 6 is mounted on the body side via a first axis of rotation 7 on a bearing element 8.
  • the bearing element 8 is fixedly connected to the vehicle body 1 or forms part of the same.
  • the coupling element 6 has a guide carriage 9.
  • the guide carriage 9 is connected via a second axis of rotation 10 with the coupling element 6.
  • the attached to the door 4 of the sliding door 3 guide rail 5 is mounted in the guide carriage 9, so that between guide carriage 9 and guide rail 5, a movement along a substantially straight path is made possible.
  • FIG. 2 shows the door edge 4 a provided with the hinge elements 11, the door leaf 4, in contrast to FIG. 1, being displaced so far that the door opening 2 is largely closed.
  • the door edge 4 a is almost on the vehicle body 1 at.
  • two holding elements 12 are arranged, which cooperate with the hinge elements 11 on the door edge 4 a of the door leaf 4.
  • the hinge elements 11 are designed so that they can be brought into engagement with the holding elements 12 on the vehicle body 1, so that at least in a small angular range, which is generally smaller than 45 ° and, for example, only about 15 °, a rotary or pivoting movement in the manner of a hinge is possible to open the door 4 approach or close. Once the swing angle (for example, 15 °) is reached, another movement follows another axis to further open the door leaf.
  • FIG. 3 A schematic representation of the sliding door 3 in the closed state is shown in Fig. 3.
  • the B-pillar 1 a of the vehicle body 1 is shown.
  • the already mentioned holding elements 12 are attached.
  • the hinge elements 11 are mounted on the door leaf 4 of the sliding door 3.
  • the essential components of the sliding door 3 are the guide rail 5, the guide carriage 9, the coupling element 6;
  • the fixedly connected to the vehicle body 1 bearing element 8 is shown, on which the coupling element 6 is arranged on the carousel side movable over the first axis of rotation 7.
  • FIG. 4 the sliding door 3 is shown in FIG. 3 in a slightly open position.
  • the coupling element 6 has been slightly pivoted about the first axis of rotation 7, with which it is attached to the vehicle body 1. During this pivoting takes place at the same time a relative movement between guide carriage 9 and guide rail 5 instead.
  • a hinge-like rotational movement takes place between the hinged element 11 connected to the door leaf 4 and the holding element 12 on the B-pillar 1 a.
  • the first intermediate position Z1 can also be referred to as a delta position ⁇ because the guide rail 5, the coupling element 6 and the vehicle body 1 serving as a frame assume a triangular or delta-shaped position relative to one another.
  • an angle of approximately 90 ° is included between the coupling element 6 and the guide rail 5.
  • the guide rail 5 is then located on a tangent of a circle whose center coincides with the first axis of rotation 7.
  • a locking is effected which prevents a displaceability of the door leaf 4 or a displaceability of the guide rail 5 in the guide carriage 9.
  • a locking device 13 is provided, which is explained in more detail with reference to FIG. 8.
  • the second axis of rotation 10 is locked, which rotatably supports the guide carriage 9 with the Coupling element 6 connects.
  • a turnstile device 14 is provided, which is also explained in more detail with reference to FIG. 8.
  • the door leaf 4 now also has to be moved away from the vehicle body 1 at the door edge 4a, which faces the B pillar 1a.
  • the hinge elements 11 are designed so that they can be solved by the holding elements 12 which are arranged on the B-pillar 1 a.
  • each hinge connection between a hinge element 11 and the associated holding element 12 is designed so that the hinge element 11 can be easily removed from the holding element 12.
  • a second intermediate position Z2 shown in FIG. 6 can be reached, in which the door leaf 4 is aligned approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body 1.
  • Rotary axis 10, which connects the guide carriage 9 with the coupling element 6, remains locked in the second intermediate position Z2.
  • Guide carriage 9 is movable.
  • the fully open position of the sliding door 3 is shown in Fig. 7. In this position, the first axis of rotation 7 and the second
  • Fig. 8 shows the coupling element 6 in a sectional view.
  • a movable blocking element 15 is arranged on the coupling element 6.
  • the coupling element 6 has for this purpose a sliding seat 16 for the blocking element 15.
  • the sliding seat 16 consists of a provided in the coupling element 6 groove 16a, in which the locking element 15 is translationally movable.
  • the restoring device 17 acts on the blocking element 15 with a restoring force, which moves the blocking element 15 away from the second axis of rotation 10.
  • the second axis of rotation 10 has a locking surface 10 a shown in FIG. 9, which is simply formed as a notch on a cylindrical outer surface of the second axis of rotation 10. Once a side surface of the locking element 15 is in contact with this locking surface 10a, the second axis of rotation 10 can no longer be rotated relative to the blocking element 15 or relative to the coupling element 6.
  • a movement counter to the direction of the restoring force is transmitted through a stop element 18 in the blocking element 15.
  • the blocking element 15 has a bent part, which protrudes laterally from an opening 16b of the coupling element 6 and has a stop surface 15a which comes into contact with the stop element 18.
  • the stop element 18 is arranged stationarily on the vehicle body 1.
  • the position of the door leaf 4 shown in FIG. 8 is the first intermediate position Z1. From this first intermediate position Z1, the door leaf 4 can either be moved into the closed position of the sliding door 3, or the door leaf 4 can be moved for the purpose of opening the sliding door 3 from the first intermediate position Z1 to the second intermediate position Z2.
  • the locking device 13 has a locking piece 19 which is arranged on the guide carriage 9.
  • the locking device 13 has a locking recess 20 which is provided in the guide rail 5.
  • the locking recess 20 cooperates with the locking piece 19.
  • the locking piece 19 is rotatably mounted about an axis 21 on the guide carriage 9, and engages in the first intermediate position Z1 in the Locking recess 20 of the guide carriage 9 a.
  • a means 22 is provided, with which a force, for example caused by elasticity of a spring element, in the locking piece 19 can be introduced to hold it in the locking recess 20.
  • the stop element 18 has a cross section with a curve 23 and a control surface 23 a, which lies on the curve 23.
  • the curve 23 or the control surface 23 a serves to control the movement of the blocking element 15. It can be seen that the stop surface 15a of the locking element 15 slides along the control surface 23a when the door leaf 4 is moved from the first intermediate position Z1 shown in FIG. 8 to the second intermediate position Z2 shown in FIG.
  • the stop surface 15a opposite end of the locking element 15 forms an actuating end 15b, with which the locking element 15 acts on the locking piece 19, which serves the locking between the guide rail and guide carriage.
  • the control surface 23a of the stopper element 18 controls the blocking element 15 so that its actuating end 15b moves the locking piece 19 gradually out of the locking recess 20. In this way, it is ensured that, when the second intermediate position Z2 is reached, a relative displacement between the guide rail and the guide carriage is possible. In this way, the door leaf 4 can then be moved from the second intermediate position Z2 shown in FIG. 6 into the open position of the sliding door 3 shown in FIG. 7, in which the door opening 2 of the vehicle body 1 is released.
  • the means 22 which exerts a force, for example a force caused by elasticity of a spring element force on the locking piece 19, so that the locking piece 19 during movement from the second intermediate position Z2 back into the first intermediate position Z1 steadily in contact with the actuating end 15b the locking element 15 is held. In this way, the locking piece 19 comes again with the locking recess 20 into engagement and prevents from then a relative displacement between the guide rail 5 and guide carriage 9, while the door 4 is moved back from the second intermediate position Z2 in the first intermediate position Z1.
  • FIG. 10 shows a sectional view according to XX in FIG. 8.
  • This sectional view shows that a turnstile device 25 is also provided for the first axis of rotation 7, which can be actuated directly or indirectly by the movement of the coupling element 6.
  • the Drehsperr worn 25 on a locking part for example, a locking pin.
  • the locking pin 26 is actuated directly or indirectly by the movement of the coupling element 6.
  • slidably disposed locking element 15 is designed so that it is also involved in the actuation of the locking pin 26 which is provided for locking the first axis of rotation 7.
  • the blocking element 15 In order for the blocking element 15 to be able to fulfill this function, it is provided with an inclined plane 15c which, in relation to the direction of movement in which the blocking element 15 moves in the coupling element 6, is arranged obliquely.
  • an actuating element 27 is provided, which is in contact with the inclined plane 15c, wherein the actuating element 27, when the blocking element 15 is translationally moved in the coupling element 6, moves in a direction which is approximately perpendicular to the translational movement of the blocking element 15th is oriented.
  • the lock pin 26 By this movement of the actuator 27, the lock pin 26 is moved in such a manner as to lock the first rotation shaft 7 when the door leaf 4 is in the second intermediate position Z2 shown in FIG.
  • the blocking of the first axis of rotation 7 is maintained while the door leaf 4 is moved from the second intermediate position Z2 shown in FIG. 6 into the open position shown in FIG. 7 or back out of this position.
  • the Door leaf 4 is moved from the second intermediate position Z2 shown in Fig. 6 and Fig. 9 back into the first intermediate position Z1
  • the Drehsperr adopted 25 for the first axis of rotation 7 releases their locking again, so that rotation about the first axis of rotation 7 is possible.
  • the blocking part of the rotary locking device 25 of the first axis of rotation 7 may be a simple translationally movable locking pin 26, which is movable between a locking position and a non-locking position.
  • a return means 28 is provided for generating a restoring force, which acts on the locking pin 26 so that it is moved to the non-locking position.
  • the locking pin 26 must be moved by the actuator 27 against the action of the restoring force to reach its locking position.
  • the locking pin 26 works in the manner of a ballpoint pen refill. Then, the construction is designed so that at least one of the end positions of the locking pin 26 can engage. Preferably, the locking pin engages both in the end position in which it fixes the first axis of rotation, as well as in the end position in which it does not lock the first axis of rotation.
  • a rotary mechanism 29 is provided in the manner of a ballpoint pen.
  • Fig. 11 shows a locking pin having a rotary mechanism 29 in the manner of a ballpoint pen.

Abstract

Disclosed is a sliding door (3) for a vehicle, comprising a door leaf (4) which allows a door opening (2) of a vehicle body (1) to be closed, a guide rail (5) arranged on the door leaf (4), a guide block (9), inside which the guide rail (5) is slidingly mounted, and a coupling element (6) that has a first rotational shaft (10), by means of which the coupling element (6) can be connected to a vehicle body (1), and a second rotational shaft (10), by means of which the coupling element (6) is connected to the guide block (9). The door leaf (4) features a closed position within the vehicle body (1) and an open position in which the door leaf (4) largely unblocks the door opening (2) of the vehicle body (1) and is disposed approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body (1). The door leaf (4) also features a first intermediate position (Z1) in which the coupling element (6) is swiveled outward such that a first edge (4b) of the door leaf (4) protrudes from the vehicle body, said first edge (4b) facing the coupling element (6), while a second edge (4a) thereof located across from the first edge (4b) continues to be positioned nearly on the plane of the door opening (2) of the vehicle body (1). Furthermore, the door leaf (4) features a second intermediate position (Z2) in which the second edge (4a) thereof also protrudes from the vehicle body (1) such that the door leaf (4) extends approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body (1). Finally, a locking mechanism (13) is provided which prevents the door leaf (4) from sliding at least as long as the door leaf (4) is located between the first intermediate position (Z1) and the second intermediate position (Z2).

Description

Schiebetür für ein Fahrzeug Sliding door for a vehicle
Die Erfindung betrifft eine Schiebetür für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Öffnen einer solchen Schiebetür.The invention relates to a sliding door for a vehicle according to the preamble of claim 1 and a method for opening such a sliding door.
Ein allgemeiner Stand der Technik ist aus der EP 1 688 568 A2 bekannt. Diese schlägt eine Schiebetür vor, die so gestaltet sein soll, dass sie durch eineA general state of the art is known from EP 1 688 568 A2. This suggests a sliding door, which should be designed so that they through a
Schiebebewegung aber alternativ auch durch eine Schwenkbewegung geöffnet und geschlossen werden kann. Ein Benutzer kann wahlweise entweder die Schiebe- oder die Schwenkbewegung benutzen, um die bekannte Schiebetür zu öffnen. Es müssen konstruktive Mittel sowohl für die Schiebe- als auch für die Schwenkbewegung vorgesehen sein. Deswegen weist die Tür einen komplizierten Aufbau auf.Sliding movement but alternatively can also be opened and closed by a pivoting movement. A user may optionally use either the sliding or pivoting motion to open the known sliding door. It must be provided constructive means for both the sliding and the pivoting movement. Therefore, the door has a complicated structure.
Eine gattungsgemäße Tür, die als reine Schiebetür ausgestaltet ist, kennt der Fachmann aus der DE 10 2005 011 117 A1. Diese Schiebetür weist an einer seitlichen Türkante ein Koppelelement auf, über das sie an der Fahrzeugkarosserie angebracht ist. Das Koppelelement trägt den Türflügel der Schiebetür und verbindet ihn mit der Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs. An dem Koppelelement hängend kann der Türflügel zunächst um ein Stück aus der geschlossenen Position herausbewegt werden, um dann mittels Führungsschiene und Führungsschlitten durch Verschiebung des Türflügels parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugs weiter geöffnet zu werden. Zu diesem Zweck ist die Führungsschiene an der Schiebetür angeordnet und der Führungsschlitten mit dem Koppelelement verbunden.A generic door, which is designed as a pure sliding door, knows the expert from DE 10 2005 011 117 A1. This sliding door has a coupling element on a side edge of the door, via which it is attached to the vehicle body. The coupling element carries the door leaf of the sliding door and connects it to the vehicle body of the vehicle. Suspending on the coupling element, the door leaf can first be moved out of the closed position by one piece, in order then to be further opened by means of the guide rail and guide carriage by displacing the door leaf parallel to the longitudinal direction of the vehicle. For this purpose, the guide rail is arranged on the sliding door and the guide carriage is connected to the coupling element.
Ein Nachteil der bekannten Schiebetür besteht darin, dass viele Freiheitsgrade für eine Bewegung der Schiebetür bestehen. Das Koppelelement kann sich frei um die erste Drehachse drehen, welche es mit der Fahrzeugkarosserie verbindet. Der Türflügel kann sich frei um die zweite Drehachse drehen, über die er mit dem Koppelelement verbunden ist. Außerdem kann der Türflügel wegen der aus Führungsschiene und Führungsschlitten gebildeten Schiebelagerung frei verschoben werden.A disadvantage of the known sliding door is that there are many degrees of freedom for a movement of the sliding door. The coupling element can rotate freely about the first axis of rotation, which connects it to the vehicle body. The door can rotate freely about the second axis of rotation, via which it is connected to the coupling element. In addition, the door can because of the Guide rail and guide slide formed sliding bearing are moved freely.
Insbesondere zum Schließen der bekannten Schiebetür ist deren freie Beweglichkeit um zwei Drehachsen und die zusätzliche Schiebelagerung ungünstig. Der Türflügel der Schiebetür muss, wenn die Türöffnung der Fahrzeugkarosserie geschlossen werden soll, vom Benutzer beispielsweise vorne und hinten gefasst werden, um zurück in die Türöffnung der Fahrzeugkarosserie bewegt zu werden. Eine einhändige Bedienung, wie bei einer konventionellen Schwenktür ist außerordentlich schwierig.In particular, to close the known sliding door whose free mobility around two axes of rotation and the additional sliding bearing is unfavorable. For example, when the door opening of the vehicle body is to be closed, the door of the sliding door must be grasped by the user at the front and rear to be moved backward into the door opening of the vehicle body. One-handed operation, like a conventional hinged door, is extremely difficult.
Außerdem ist aus der EP 1 721 768 A1 eine vergleichbare Schiebetür bekannt, wobei deren Drehachsen und die Schiebelagerung mit Antriebsmotoren ausgestattet sein sollen, welche die Bewegung des Türflügels auf elektronischem Weg steuern. Hieran wird die fehlende Betriebssicherheit bemängelt, weil die Funktion der Tür durch Ausfall von Elektronik beziehungsweise Antriebsmotor gestört werden kann.In addition, a comparable sliding door is known from EP 1 721 768 A1, wherein its axes of rotation and the sliding bearing are to be equipped with drive motors which control the movement of the door leaf by electronic means. This is the lack of reliability criticized, because the function of the door can be disturbed by failure of electronics or drive motor.
Aus der DE 2105658 ist eine Schiebetür bekannt, bei der eine Führungsschiene am Türflügel angeordnet ist, auf weicher ein Führungsschlitten verschiebbar gelagert ist. Ein Koppelelement ist über eine erste Drehachse mit der Fahrzeugkarosserie und über eine zweite Drehachse mit dem Führungsschlitten verbunden. Es ist eine geöffnete Position des Türflügels vorgesehen, in der dieser die Türöffnung der Fahrzeugkarosserie weitestgehend freigibt und er etwa parallel zur Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist Dafür ist eine zusätzliche Zahnradmechanik zwischen der zweiten Drehachse des Koppelelements und der Führungsschiene erforderlich, damit die parallele Position des Türflügels in der Offenstellung gewährleistet ist. Eine solche Zahnradmechanik ist jedoch sehr anfällig für Verschmutzung und Verschleiß.From DE 2105658 a sliding door is known in which a guide rail is arranged on the door leaf on which a guide carriage is slidably mounted. A coupling element is connected to the vehicle body via a first axis of rotation and to the guide carriage via a second axis of rotation. An open position of the door leaf is provided in which it largely releases the door opening of the vehicle body and is arranged approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body. An additional gear mechanism between the second axis of rotation of the coupling element and the guide rail is required for the parallel position of the door leaf is ensured in the open position. However, such a gear mechanism is very susceptible to contamination and wear.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetür vorzuschlagen, die eine einfachere Bedienbarkeit und verbesserte Betriebssicherheit aufweist. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Schiebetür ein trennbares Drehgelenk aufweist, mittels dessen die Schiebetür zwischen Schließposition und einer ersten Zwischenposition des Türflügels drehbar an der Fahrzeugkarosserie gelagert ist. Dadurch ist die Bewegung des Türflügels der ersten Bewegungsphase, also zwischen Schließposition der Schiebetüre und der ersten Zwischenposition wie bei einer normalen, durch übliche Scharniere an der Fahrzeugkarosserie befestigte Fahrzeugtür. Damit kann der Türgriff an einer normalen Position sein, üblicherweise - in Fahrtrichtung gesehen - hinten an der Fahrzeugtür, während bei Schiebetüren üblicherweise der Griff vorne an der Tür angeordnet ist. Durch die Bewegungsrichtung in der ersten Bewegungsphase und der Griffposition erfolgt die Öffnung der erfinderischen Schiebetür sehr intuitiv. Die Griffposition erlaubt es auch erstmals, das Design eines Fahrzeugs mit Schiebetuer die das eines Fahrzeugs mit normaler Tür wirken zu lassen.The invention has for its object to propose a sliding door, which has a simpler operation and improved reliability. According to the invention the object is achieved in that the sliding door has a separable hinge, by means of which the sliding door between the closed position and a first intermediate position of the door leaf is rotatably mounted on the vehicle body. As a result, the movement of the door leaf of the first movement phase, ie between the closed position of the sliding door and the first intermediate position as in a normal, fixed by conventional hinges on the vehicle body vehicle door. Thus, the door handle can be in a normal position, usually - seen in the direction of travel - the rear of the vehicle door, while sliding doors usually the handle is located at the front of the door. By the direction of movement in the first phase of movement and the handle position, the opening of the inventive sliding door is very intuitive. The grip position also makes it possible for the first time to let the design of a vehicle with a sliding door look like that of a vehicle with a normal door.
Weiterhin ist durch das Drehgelenk die Schiebetür in geschlossener Position vorne und hinten verriegelt bzw. mit der Fahrzeugkarosserie verbunden, so dass eine gute Kraftübertragung im Crashfall erreicht wird, ohne das zusätzliche teuere Maßnahmen getroffen werden müssen.Furthermore, the sliding door is locked in the closed position front and rear or connected to the vehicle body by the hinge, so that a good power transmission in the event of a crash is achieved without the additional expensive measures must be taken.
Weiterhin ist möglich, ein baugleiches Türschloss bzw. sogar die gleiche Fahrzeugtür für ein Fahrzeug wahlweise mit der erfinderischen Schiebetür oder einer üblichen Fahrzeugtür zu verwenden, da die Öffnungs- bzw. Schließbewegung der beiden Türvarianten in der ersten Bewegungsphase beim Öffnen bzw. der letzten Bewegungsphase beim Schließen übereinstimmen. Bei der Verwendung der erfinderischen Schiebetür statt der normalen Fahrzeugtür können ein oder zwei Drehgelenke an der Stelle vorgesehen werden, wo die Scharniere der normalen Fahrzeugtür an der Fahrzeugkarosserie befestigt sind.Furthermore, it is possible to use a structurally identical door lock or even the same vehicle door for a vehicle optionally with the inventive sliding door or a conventional vehicle door, since the opening or closing movement of the two door variants in the first movement phase when opening or the last movement phase Close match. When using the inventive sliding door instead of the normal vehicle door, one or two pivots may be provided at the location where the hinges of the normal vehicle door are fastened to the vehicle body.
Weiterhin kann durch die Verwendung des Drehgelenks die Konstruktion des Koppelelementes deutlich einfacher gestaltet werden. Das meist übliche Viergelenk zu Bewegung oder Steuerung der Bewegung kann vermieden werden. Dadurch wird der Aufbau der Türmechanik für die Schiebetür kostengünstiger und platzsparender. -A-Furthermore, the construction of the coupling element can be made much simpler by the use of the rotary joint. The most common four-bar joint to move or control the movement can be avoided. As a result, the structure of the door mechanism for the sliding door is cheaper and more space-saving. -A-
Gerade der reduzierte Platzbedarf ist im Fall eines Seitenaufpralles sehr wichtig, da sich Teile der Türmechanik direkt neben einem Passagier auf der Rückbank benachbart der Schiebetüre befinden.Especially the reduced space requirement is very important in the case of a side impact, since parts of the door mechanism are located next to a passenger in the back seat adjacent to the sliding door.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird das Drehgelenk in der ersten Zwischenposition des Türflügels beim Öffnen der Schiebetür getrennt und beim Schließen der Schiebetür gekoppelt. Damit sind die Bewegungen in der ersten Bewegungsphase des Öffnungsvorganges und der letzten Bewegungsphase des Schließvorganges der Schiebetüre identisch und stimmen damit auch mit der Bewegung einer normalen Fahrzeugtür, einer sogenannten Schwenktür, mit Scharniergelenken überein.In an advantageous embodiment, the rotary joint is separated in the first intermediate position of the door when opening the sliding door and coupled when closing the sliding door. Thus, the movements in the first movement phase of the opening process and the last phase of movement of the closing operation of the sliding door are identical and thus agree with the movement of a normal vehicle door, a so-called hinged door, with hinged joints.
Vorteilhaft weist das Drehgelenk ein am Türflügel befestigtes Scharnierelement und ein an der Fahrzeugkarosserie befestigtes Halteelement auf. Dieser Aufbau entspricht dem Aufbau eines üblichen Scharniergelenkes einer Schwenktür, mit dem Unterschied, dass das Drehgelenk beim Öffnen der Schiebetür getrennt wird.Advantageously, the rotary joint has a hinge element fastened to the door leaf and a retaining element fastened to the vehicle body. This structure corresponds to the structure of a conventional hinge joint of a hinged door, with the difference that the hinge is disconnected when opening the sliding door.
Insbesondere ist das Scharnierelement mittels einer gabelförmigen Ausnehmung in einem Haltebolzen des Haltelements gelagert. Damit kann abhängig von der Öffnungsposition des Türflügels die Verbindung zwischen den Scharnierelement und Halteelement entweder bestehen oder gelöst werden. Bis zum Erreichen der ersten Zwischenposition sind Scharnierelement und Halteelement drehbar gekoppelt. Bei der weiteren Öffnungsbewegung des Türflügels lassen sich Scharnierelement und Halteelement voneinander trennen.In particular, the hinge element is mounted by means of a fork-shaped recess in a retaining bolt of the holding element. Thus, depending on the opening position of the door leaf, the connection between the hinge element and the holding element either pass or be released. Until reaching the first intermediate position hinge element and retaining element are rotatably coupled. In the further opening movement of the door hinge element and retaining element can be separated from each other.
In einer weiteren Ausführung ist vorgesehen, dass das Scharnierelement mittels einer trennbaren Verbindung mit dem Halteelement verbunden ist. Dies kann durch eine geeignete Mechanik erfolgen, die gesteuert die Verbindung löst. Die Steuerung kann dabei durch die Öffnungsbewegung selbst erfolgen, indem z.B. durch Nocken ein mechanisches Signal ausgelöst wird, oder es kann anderweitig durch elektrische oder andere Aktuatoren gelöst werden, die aufgrund einer bestimmten Öffnungsposition des Türflügels aktiviert werden. Bevorzugt ist die trennbare Verbindung eine Schloßfalle, die mit einem Haltebolzen zusammenwirkt, wobei die Schloßfalle am Scharnierelement und der Haltebolzen am Halteelement oder umgekehrt angeordnet sind. Solche Konstruktion sind bewährt aus bekannten Türschlössern. Sie lassen einen bestimmten relativen Drehwinkel zu und können dann sicher die (Dreh-) Verbindung zwischen Scharnierelement und Haltelement lösen.In a further embodiment it is provided that the hinge element is connected by means of a separable connection with the holding element. This can be done by a suitable mechanism that controlled solves the connection. The control can be done by the opening movement itself, for example by a mechanical signal is triggered by cams, or it can be solved by other electrical or other actuators, which are activated due to a specific opening position of the door leaf. Preferably, the separable connection is a latch which cooperates with a retaining bolt, wherein the latch on the hinge element and the retaining bolt on the support member or vice versa are arranged. Such construction are proven from known door locks. They allow a certain relative angle of rotation and then can safely solve the (rotary) connection between the hinge element and the holding element.
Vorteilhaft ist in der ersten Zwischenposition des Türflügels das Koppelelement ausgeschwenkt, so dass der Türflügel mit einer dem Koppelelement zugewandten ersten Türkante von der Fahrzeugkarosserie absteht und sich mit einer der ersten Türkante gegenüberliegenden zweiten Türkante noch nahezu in der Ebene der Türöffnung der Fahrzeugkarosserie befindet.Advantageously, the coupling element is swung out in the first intermediate position of the door leaf, so that the door leaf protrudes from the vehicle body with a first door edge facing the coupling element and is still almost in the plane of the door opening of the vehicle body with one of the first door edge opposite the second door edge.
Weiterhin kann eine zweite Zwischenposition des Türflügels vorgesehen sein, in der auch die zweite Türkante von der Fahrzeugkarosserie absteht, so das der Türflügel in etwa parallel zur Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie ausgerichtet ist, und dass eine Sperreinrichtung vorgesehen ist, mit der die Verschiebbarkeit des Türflügels zumindest solange arretierbar ist, wie sich der Türflügel zwischen der ersten Zwischenposition und der zweiten Zwischenposition befindet.Furthermore, a second intermediate position of the door leaf may be provided, in which also the second door edge protrudes from the vehicle body, so that the door leaf is aligned approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body, and that a locking device is provided with the displaceability of the door leaf at least as long can be locked, as the door is between the first intermediate position and the second intermediate position.
Die erste und zweite Drehachse, über die der Türflügel indirekt mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, sind beide in Betriebsstellung der Fahrzeugkarosserie beziehungsweise des Fahrzeugs etwa vertikal angeordnet.The first and second rotational axis, via which the door leaf is indirectly connected to the vehicle body, are both arranged approximately vertically in the operating position of the vehicle body or of the vehicle.
Die erste Zwischenposition kann auch als Deltaposition bezeichnet werden, weil die drei Elemente Türflügel, Koppelelement und Fahrzeugkarosserie in dieser ersten Zwischenposition ein Dreieck (Δ) bilden.The first intermediate position may also be referred to as a delta position because the three elements door leaf, coupling element and vehicle body in this first intermediate position form a triangle (Δ).
Um den Türflüge von der ersten Zwischenposition in die zweite Zwischenposition zu bewegen, muss die zweite Türkante des Türflügels von der Fahrzeugkarosserie weg bewegt werden. Einfacherweise ist hier eine lösbare Verbindung zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Türflügel vorgesehen. In der zweiten Zwischenposition ist die zweite Türkante frei, weil die Verbindung zur Fahrzeugkarosserie gelöst worden ist.In order to move the door flights from the first intermediate position to the second intermediate position, the second door edge of the door leaf must be moved away from the vehicle body. Simply here is a detachable connection between the Vehicle body and the door provided. In the second intermediate position, the second door edge is free because the connection to the vehicle body has been released.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme ist es ausgeschlossen, dass der Türflügel, aus der ersten Zwischenposition (Δ-Position) bereits verschoben werden kann. Weil Führungsschiene und Führungsschlitten arretiert sind, ist in der ersten Zwischenposition keine Verschiebung des Türflügels relativ zum Koppelelement möglich. Wäre stattdessen eine Verschiebung möglich, würde dies eine hohe Unfallgefahr bergen. Der Türflügel könnte dann von der Fahrzeugkarosserie weg verschoben werden und es wäre ein Zusammenstoß mit Gegenständen oder Personen zu befürchten, die sich neben der Fahrzeugkarosserie befinden.By the measure according to the invention, it is impossible that the door leaf, from the first intermediate position (Δ position) can already be moved. Because the guide rail and guide carriage are locked, in the first intermediate position no displacement of the door leaf relative to the coupling element is possible. If displacement were possible instead, this would entail a high risk of accidents. The door panel could then be displaced away from the vehicle body and fearing collision with objects or persons located next to the vehicle body.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme ist eine Verschiebung des Türflügels erst dann möglich, wenn der Türflügel von der ersten Zwischenposition (Δ-Position) in die zweite Zwischenposition bewegt worden ist, in welcher auch die zweite Türkante desBy the measure according to the invention a displacement of the door leaf is only possible if the door has been moved from the first intermediate position (Δ position) in the second intermediate position, in which also the second door edge of the
Türflügels etwa denselben Abstand zur Fahrzeugkarosserie aufweist wie seine ersteDoor leaf has approximately the same distance to the vehicle body as its first
Türkante. Dabei ist der Abstand der ersten Türkante durch das Koppelelement festgelegt, das mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Während der Türflügel von der ersten Zwischenposition in die zweite Zwischenposition bewegt wird, vollzieht sich automatisch eine Entriegelung zwischen Führungsschiene und Führungsschlitten. DieDoor edge. In this case, the distance of the first door edge is determined by the coupling element which is connected to the vehicle body. As the door leaf is moved from the first intermediate position to the second intermediate position, a release between the guide rail and the guide carriage automatically takes place. The
Arretierung, welche die Verschiebbarkeit des Türflügels in dem genanntenLock, which the displaceability of the door leaf in said
Bewegungsbereich von der ersten Zwischenposition in die zweite Zwischenposition verhindert hat, wird aufgehoben. Dadurch kann der Türflügel dann etwa parallel zur Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verschoben werden.Movement range has prevented from the first intermediate position to the second intermediate position is canceled. As a result, the door can then be moved approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body.
Die Sperreinrichtung gewährleistet ein erhöhtes Maß an Unfallsicherheit, weil sie die Verschiebbarkeit des Türflügels zumindest dann verhindert, wenn sich der Türflügel in einem Bereich zwischen der ersten und der zweiten Zwischenposition befindet. Außerdem fällt es einem Benutzer leichter, den Türflügel zu schließen, weil in Schließrichtung der Schiebetür ab der zweiten Zwischenposition keine Verschiebung des Türflügels mehr möglich ist. Eine zusätzliche Verbesserung ergibt sich dann, wenn eine Drehsperreinrichtung für die erste Drehachse vorgesehen ist, um die Drehbarkeit zwischen Koppelelement und Fahrzeugkarosserie zumindest dann zu arretieren, wenn der Türflügel etwa parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist.The locking device ensures an increased degree of accident safety, because it prevents the displaceability of the door leaf, at least when the door leaf is in a region between the first and the second intermediate position. In addition, it is easier for a user to close the door, because in the closing direction of the sliding door from the second intermediate position no displacement of the door leaf is possible. An additional improvement results when a Drehsperreinrichtung is provided for the first axis of rotation, at least to lock the rotation between the coupling element and the vehicle body, when the door is arranged approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle.
Auf diese Weise vereinfacht die vorgeschlagene Konstruktion die Bewegung des Türflügels zum Öffnen und Schließen um ein weiteres Maß, weil die freie Bewegbarkeit der Schiebetür nochmals beschränkt wird, damit sie nur in einem begrenzten Bewegungsbereich zu öffnen und zu schließen ist. Dies erhöht die Sicherheit, weil beispielsweise die zweite Türkante des Türflügels durch eine Drehung der Schiebetür um die erste Drehachse günstigerweise nicht weiter von der Fahrzeugkarosserie wegbewegt werden kann, wie die erste Türkante. Der maximale Abstand des Türflügels zur Fahrzeugkarosserie ist durch das Koppelelement festgelegt.In this way, the proposed construction simplifies the movement of the door leaf to open and close by a further degree, because the free mobility of the sliding door is further limited, so that it is open and close only in a limited range of motion. This increases safety because, for example, the second door edge of the door leaf can advantageously not be moved further away from the vehicle body by a rotation of the sliding door about the first axis of rotation, like the first door edge. The maximum distance of the door leaf to the vehicle body is determined by the coupling element.
Einen anderen beziehungsweise einen zusätzlichen Nutzen erhält man, wenn eine Drehsperreinrichtung für die zweite Drehachse vorgesehen ist, um die Drehbarkeit zwischen Türflügel und Koppelelement zumindest dann zu arretieren, wenn der Türflügel etwa parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist.Another or additional benefit is obtained when a Drehsperreinrichtung is provided for the second axis of rotation to lock the rotation between the door and coupling element at least when the door is arranged approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle.
Eine Arretierung dieser zweiten Drehachse ist zumindest in der zweiten Zwischenposition des Türflügels wichtig. In dieser Position soll verhindert werden, dass die zweite Türkante des Türflügels weiter von der Fahrzeugkarosserie wegbewegt werden kann als es in der vorgesehenen Position des Türflügels (parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugs) der Fall ist. Ohne eine Arretierung der zweiten Drehachse könnte die zweite Türkante des Türflügels über die erwähnte vorgesehene Position weiter nach außen bewegt werden und dadurch mit Gegenständen oder Personen zusammenstoßen, die sich neben der Fahrzeugkarosserie befinden.A locking of this second axis of rotation is important at least in the second intermediate position of the door leaf. In this position, it is intended to prevent the second door edge of the door leaf from being moved further away from the vehicle body than is the case in the intended position of the door leaf (parallel to the longitudinal direction of the vehicle). Without locking the second axis of rotation, the second door edge of the door leaf could be moved further outwardly beyond the mentioned intended position and thereby collide with objects or persons located next to the vehicle body.
Vorzugsweise wirkt die Drehsperreinrichtung der zweiten Drehachse jedoch bereits dann arretierend, wenn sich der Türflügel in seiner ersten Zwischenposition (Δ - Position) befindet. Bereits dann beziehungsweise auf dem Weg von der ersten Zwischenposition bis in die zweite Zwischenposition ist es zweckmäßig, wenn die zweite Drehachse durch die zugehörige Sperreinrichtung arretiert ist, um zu verhindern, dass die zweite Türkante des Türflügels weiter von der Fahrzeugkarosserie wegbewegt wird als in der erwähnten parallelen Position des Türflügels.However, preferably the Drehsperreinrichtung the second axis of rotation acts already arresting when the door leaf in its first intermediate position (.DELTA. -. Position) is located. Already then or on the way from the first intermediate position to the second intermediate position, it is expedient if the second axis of rotation is locked by the associated locking device to prevent the second door edge of the door is moved farther away from the vehicle body than in the mentioned parallel position of the door leaf.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Drehsperreinrichtung für die erste Drehachse ein an dem Koppelelement angeordnetes bewegliches Sperrteil aufweist, und dass an der ersten Drehachse ein Arretiermittel, beispielsweise eine Arretierfläche, vorgesehen ist, wobei das Arretiermittel beziehungsweise die Arretierfläche mit dem Sperrteil zusammenwirkt. Wenn das Sperrteil mit dem Arretiermittel in Kontakt ist, ist die Sperrwirkung für die Drehbewegung erzielt.Furthermore, it can be provided that the Drehsperreinrichtung for the first axis of rotation has a arranged on the coupling element movable locking member, and that on the first axis of rotation a locking means, for example a locking surface, is provided, wherein the locking means or the locking surface cooperates with the locking part. When the locking member is in contact with the locking means, the locking action for the rotary movement is achieved.
Außerdem vorteilhaft ist es, wenn die Drehsperreinrichtung für die zweite Drehachse ein an dem Koppelelement angeordnetes bewegliches Sperrelement aufweist, und dass an der zweiten Drehachse ein Arretiermittel, beispielsweise eine Arretierfläche, vorgesehen ist, wobei das Arretiermittel beziehungsweise die Arretierfläche mit dem Sperrelement zusammenwirkt. Auch hier ergibt sich die Sperrwirkung für die Drehbewegung dann, wenn das Sperrteil mit dem Arretiermittel in Kontakt ist.It is also advantageous if the rotation-locking device for the second axis of rotation has a movable blocking element arranged on the coupling element, and that a locking means, for example a locking surface, is provided on the second axis of rotation, wherein the locking means or the locking surface cooperates with the blocking element. Again, the blocking effect for the rotational movement then results when the locking member is in contact with the locking means.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass der Führungsschlitten mit einem Sperrstück versehen ist, dass die Führungsschiene eine Sperrausnehmung aufweist, in die das Sperrstück eingreifen kann, und dass ein Mittel vorgesehen ist, mit dem eine Kraft, beispielsweise eine elastische Kraft, auf das Sperrstück bewirkbar ist, um das Sperrstück zumindest dann in der Sperrausnehmung zu halten, wenn sich der Türflügel im Bereich von der ersten Zwischenposition bis zur zweiten Zwischenposition befindet.Furthermore, it can be provided that the guide carriage is provided with a locking piece, that the guide rail has a locking recess, in which the locking piece can engage, and that a means is provided, with which a force, such as an elastic force, on the locking piece is effected for holding the locking piece in the locking recess at least when the door leaf is in the range from the first intermediate position to the second intermediate position.
Vorzugsweise kann das für die zweite Drehachse vorgesehene Sperrelement so gestaltet ist, dass dann, wenn es die Arretierung der zweiten Drehachse bewirkt, gleichzeitig das Sperrstück des Führungsschlittens gegen die auf das Sperrstück wirkende Kraft aus der Sperrausnehmung herausbewegbar ist. Bei dieser besonderen Ausführung kommt dem zur Arretierung der zweiten Drehachse vorgesehenen Sperrelement eine zentrale Bedeutung zu, weil es außer der unmittelbaren Arretierung der zweiten Drehachse so gestaltet ist, dass es außerdem eine weitere Funktion erfüllt. Die weitere Funktion besteht darin, auch dasjenige für die erste Drehachse vorgesehene Sperrteil zu betätigen. Diese Betätigung erfolgt, während der Türflügel von der ersten Zwischenposition in die zweite Zwischenposition bewegt wird.Preferably, the locking element provided for the second axis of rotation can be designed so that, if it causes the locking of the second axis of rotation, at the same time the locking piece of the guide carriage against the on the locking piece acting force can be moved out of the locking recess. In this particular embodiment, the locking element provided for locking the second axis of rotation is of central importance because, in addition to the direct locking of the second axis of rotation, it is also designed such that it also fulfills a further function. The other function is to operate also that provided for the first axis of rotation locking part. This operation takes place while the door leaf is moved from the first intermediate position to the second intermediate position.
Einfacherweise ist ein an der Fahrzeugkarosserie anbringbares Anschlagelement vorgesehen und ist das für die zweite Drehachse vorgesehene Sperrelement so gestaltet, dass es, während der Türflügel in seine erste Zwischenposition bewegt wird, mit dem Anschlagelement in Kontakt kommt und dadurch eine Arretierungsbewegung des Sperrelements bewirkbar ist.A stopper member attachable to the vehicle body is easily provided, and the lock member provided for the second rotation shaft is configured to contact the stopper member while the door panel is moved to its first intermediate position, thereby enabling a locking movement of the lock member.
Günstigerweise ist die Konstruktion so gestaltet, dass die zweite Drehachse dann sicher arretiert ist, wenn die erste Zwischenposition erreicht ist. Um dies zu gewährleisten, muss das für die zweite Drehachse vorgesehene Sperrelement bereits etwas früher mit dem Anschlagelement in Kontakt kommen, nämlich bevor die erste Zwischenposition erreicht ist. Während der Bewegung besteht ein schleifender Kontakt zwischen dem Sperrelement und dem Anschlagelement. Vorteilhaft weist das Anschlagelement deswegen eine kurvige Oberfläche auf, an der das Sperrelement entlanggleitet, wenn der Türflügel drehend bewegt wird. Die Kurve dient dazu, die Bewegung des Sperrelements zu steuern.Conveniently, the construction is designed so that the second axis of rotation is then securely locked when the first intermediate position is reached. To ensure this, the locking element provided for the second axis of rotation must already come into contact with the stop element a little earlier, namely before the first intermediate position has been reached. During the movement there is a sliding contact between the blocking element and the stop element. Advantageously, the stop element therefore has a curved surface on which slides along the locking element when the door is moved in rotation. The curve serves to control the movement of the blocking element.
Das Verfahren zum Öffnen einer erfinderischen Schiebetür weist die folgenden Schritte auf:The method for opening an inventive sliding door comprises the following steps:
Entriegeln der Schiebetür gegenüber der Fahrzeugkarosserie,Unlock the sliding door opposite the vehicle body,
Drehen des Türflügels um das Drehgelenk, - beim Erreichen der Zwischenposition 1 Verriegeln des Führungsschlittens auf der Führungsschiene und drehstarre Kopplung des Führungsschlittens mit demTurning the door leaf around the swivel joint, - when reaching the intermediate position 1 Locking the guide carriage on the guide rail and torsionally rigid coupling of the guide carriage with the
Koppelelement an der zweiten Drehachse, Drehen des Türflügels um die erste Drehachse, beim Erreichen der Zwischenposition 2 drehstarre Kopplung des Koppelelements mit einem an der Fahrzeugkarosserie befestigten Lagerelement an der erste Drehachse, - Entriegeln des Führungsschlittens gegenüber der Führungsschiene; und Aufschieben des Türflügels entlang der Führungsschiene.Coupling element on the second axis of rotation, Rotating the door leaf about the first axis of rotation, when reaching the intermediate position 2 torsionally rigid coupling of the coupling element with a mounted on the vehicle body bearing element on the first axis of rotation, - unlocking the guide carriage relative to the guide rail; and sliding the door along the guide rail.
Dabei kann die Trennung des Drehgelenks während des Drehens des Türflügels um die erste Drehachse erfolgten, wenn ein Drehgelenk verwendet wird, das bei einer bestimmten Öffnungsposition des Türflügels sich selbsttätig aufgrund seiner geometrischen Abmessungen trennt. Die Trennung des Drehgelenks kann auch beim Erreichen der Zwischenposition 1 erfolgt, insbesondere wenn ein Drehgelenk verwendet wird, das eine mechanische oder elektrische Trennfunktion aufweist.In this case, the separation of the rotary joint during rotation of the door leaf about the first axis of rotation took place when a rotary joint is used, which automatically separates at a certain opening position of the door leaf due to its geometrical dimensions. The separation of the rotary joint can also be achieved when reaching the intermediate position 1, in particular when a rotary joint is used, which has a mechanical or electrical separation function.
Für den Schließvorgang der Schiebetür gilt das hier für den Öffnungsvorgang Gesagte in umgekehrter Reihenfolge, d. h. bevorzugt läuft der Schließvorgang der Schiebetür genau umgekehrt ab wie der hier beschriebene Öffnungsvorgang.For the closing of the sliding door, what is said here for the opening process applies in reverse order, d. H. Preferably, the closing operation of the sliding door runs exactly the other way round as the opening operation described here.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Zeichnung beispielhaft dargestellt. Anhand schematischer Figuren ist die Erfindung detailliert beschrieben. Es zeigen:Hereinafter, an embodiment of the invention is shown by way of example in a drawing. With reference to schematic figures, the invention is described in detail. Show it:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Ausschnitts einer Fahrzeugkarosserie mit einer daran befestigten Schiebetür im geöffneten Zustand,1 is a perspective view of a detail of a vehicle body with an attached sliding door in the open state,
Fig. 2 einen Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie und der zwei Türkanten des Türflügels einer Schiebetür, der über lösbare Angeln mit der Fahrzeugkarosserie verbindbar ist,2 a detail of a vehicle body and the two door edges of the door leaf of a sliding door, which can be connected to the vehicle body via detachable hinges,
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Schiebetür im geschlossenen Zustand, Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Schiebetür, die sich zwischen der geschlossenen Position und der ersten Zwischenposition befindet,3 is a schematic representation of a sliding door in the closed state, 4 shows a schematic representation of a sliding door which is located between the closed position and the first intermediate position,
Fig. 5 eine schematische Darstellung der Schiebetür in ihrer ersten Zwischenposition,5 is a schematic representation of the sliding door in its first intermediate position,
Fig. 6 eine schematische Darstellung der Schiebetür in ihrer zweiten Zwischenposition,6 is a schematic representation of the sliding door in its second intermediate position,
Fig. 7 eine schematische Darstellung der Schiebetür im geöffneten Zustand,7 is a schematic representation of the sliding door in the open state,
Fig. 8 eine ausschnittsweise Darstellung des Koppelelements mit Führungsschiene, Führungsschlitten und Anschlagelement in der ersten Zwischenposition des Türflügels,8 is a fragmentary view of the coupling element with guide rail, guide carriage and stop element in the first intermediate position of the door leaf,
Fig. 9 das Koppelelement sowie Führungsschiene, Führungsschlitten und Anschlagelement gemäß Fig. 8 in der zweiten Zwischenposition des Türflügels,9 shows the coupling element and guide rail, guide carriage and stop element according to FIG. 8 in the second intermediate position of the door leaf, FIG.
Fig. 10 eine Schnittdarstellung durch das Koppelelement gemäß IX-IX in Fig. 8,10 is a sectional view through the coupling element according to IX-IX in Fig. 8,
Fig. 11 eine Schnittdarstellung gemäß Xl-Xl in Fig. 10.11 is a sectional view according to Xl-Xl in Fig. 10th
In Fig. 1 der Zeichnung ist ein perspektivischer Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie 1 dargestellt. Der Ausschnitt zeigt einen Teil einer ersten Türöffnung für eine Fronttür sowie eine zweite Türöffnung 2 für eine Hecktür. Bei der Hecktür handelt es sich um eine erfindungsgemäße Schiebetür 3. Außerdem ist ein zwischen der ersten und der zweiten Türöffnung 2 vorgesehene B-Säule 1a der Fahrzeugkarosserie 1 dargestellt.In Fig. 1 of the drawing, a perspective section of a vehicle body 1 is shown. The detail shows a part of a first door opening for a front door and a second door opening 2 for a rear door. The rear door is a sliding door 3 according to the invention. In addition, a B pillar 1a of the vehicle body 1 provided between the first and the second door opening 2 is shown.
Die Schiebetür 3 weist einen verschiebbaren Türflügel 4 auf, der in Fig. 1 in seiner geöffneten Position dargestellt ist. Zu erkennen ist eine besondere Mechanik, über welche die Schiebetür 3 mit der Fahrzeugkarosserie 1 bewegbar verbunden ist. Diese Mechanik weist eine an dem Türflügel 4 der Schiebetür 3 angebrachte Führungsschiene 5 auf. Des Weiteren ist, um die Schiebetür 3 mit der Fahrzeugkarosserie 1 zu verbinden, ein Koppelelement 6 vorgesehen. Das Koppelelement 6 ist karosserieseitig über eine erste Drehachse 7 an einem Lagerelement 8 angebracht. Das Lagerelement 8 ist fest mit der Fahrzeugkarosserie 1 verbunden oder bildet einen Bestandteil derselben.The sliding door 3 has a sliding door 4, which is shown in Fig. 1 in its open position. Evident is a special mechanism, via which the sliding door 3 is movably connected to the vehicle body 1. These Mechanism has a mounted on the door 4 of the sliding door 3 guide rail 5. Furthermore, in order to connect the sliding door 3 with the vehicle body 1, a coupling element 6 is provided. The coupling element 6 is mounted on the body side via a first axis of rotation 7 on a bearing element 8. The bearing element 8 is fixedly connected to the vehicle body 1 or forms part of the same.
Türseitig weist das Koppelelement 6 einen Führungsschlitten 9 auf. Der Führungsschlitten 9 ist über eine zweite Drehachse 10 mit dem Koppelelement 6 verbunden. Die an dem Türflügel 4 der Schiebetür 3 angebrachte Führungsschiene 5 ist in dem Führungsschlitten 9 gelagert, sodass zwischen Führungsschlitten 9 und Führungsschiene 5 eine Bewegung entlang einer im Wesentlichen geraden Bahn ermöglicht ist.Door side, the coupling element 6 has a guide carriage 9. The guide carriage 9 is connected via a second axis of rotation 10 with the coupling element 6. The attached to the door 4 of the sliding door 3 guide rail 5 is mounted in the guide carriage 9, so that between guide carriage 9 and guide rail 5, a movement along a substantially straight path is made possible.
An derjenigen Türkante 4a des Türflügels 4, die der B-Säule 1a zugewandt ist, sind zwei Scharnierelemente 11 angeordnet. An einer Türkante 4b, die der Türkante 4a gegenüberliegt, kann ein Türschloss (nicht dargestellt) angeordnet sein. Fig. 2 zeigt die mit den Scharnierelementen 11 versehene Türkante 4a, wobei der Türflügel 4 im Unterschied zu Fig. 1 soweit verschoben ist, dass die Türöffnung 2 weitgehend verschlossen ist. Die Türkante 4a liegt fast an der Fahrzeugkarosserie 1 an. An der B- Säule 1 a sind zwei Halteelemente 12 angeordnet, die mit den Scharnierelementen 11 an der Türkante 4a des Türflügels 4 zusammenwirken. Die Scharnierelemente 11 sind so gestaltet, dass sie mit den Halteelementen 12 an der Fahrzeugkarosserie 1 in Eingriff gebracht werden können, sodass zumindest in einem kleinen Winkelbereich, der in der Regel kleiner ist als 45° und beispielsweise nur etwa 15° beträgt, eine Dreh- beziehungsweise Schwenkbewegung nach Art eines Scharniers möglich ist, um den Türflügel 4 ansatzweise zu öffnen oder zu schließen. Sobald der Schwenkwinkel (beispielsweise 15°) erreicht ist, folgt eine andere Bewegung, um eine andere Achse, um den Türflügel weiter zu öffnen.At that door edge 4a of the door leaf 4, which faces the B-pillar 1a, two hinge elements 11 are arranged. At a door edge 4b, which is the door edge 4a opposite, a door lock (not shown) may be arranged. FIG. 2 shows the door edge 4 a provided with the hinge elements 11, the door leaf 4, in contrast to FIG. 1, being displaced so far that the door opening 2 is largely closed. The door edge 4 a is almost on the vehicle body 1 at. On the B-pillar 1 a two holding elements 12 are arranged, which cooperate with the hinge elements 11 on the door edge 4 a of the door leaf 4. The hinge elements 11 are designed so that they can be brought into engagement with the holding elements 12 on the vehicle body 1, so that at least in a small angular range, which is generally smaller than 45 ° and, for example, only about 15 °, a rotary or pivoting movement in the manner of a hinge is possible to open the door 4 approach or close. Once the swing angle (for example, 15 °) is reached, another movement follows another axis to further open the door leaf.
Eine schematische Darstellung der Schiebetür 3 im geschlossenen Zustand ist in Fig. 3 gezeigt. Dort ist die B-Säule 1 a der Fahrzeugkarosserie 1 dargestellt. An der B- Säule 1 a sind die bereits erwähnten Halteelemente 12 angebracht. An dem Türflügel 4 der Schiebetür 3 sind die Scharnierelemente 11 angebracht. Die wesentlichen Bauteile der Schiebetür 3 sind die Führungsschiene 5, der Führungsschlitten 9, das Koppelelement 6; außerdem ist das fest mit der Fahrzeugkarosserie 1 verbundene Lagerelement 8 dargestellt, an dem das Koppelelement 6 karosseheseitig über die erste Drehachse 7 bewegbar angeordnet ist.A schematic representation of the sliding door 3 in the closed state is shown in Fig. 3. There, the B-pillar 1 a of the vehicle body 1 is shown. At the B- Column 1 a, the already mentioned holding elements 12 are attached. On the door leaf 4 of the sliding door 3, the hinge elements 11 are mounted. The essential components of the sliding door 3 are the guide rail 5, the guide carriage 9, the coupling element 6; In addition, the fixedly connected to the vehicle body 1 bearing element 8 is shown, on which the coupling element 6 is arranged on the carousel side movable over the first axis of rotation 7.
In Fig. 4 ist die Schiebetür 3 gemäß Fig. 3 in einer ein wenig geöffneten Position dargestellt. Das Koppelelement 6 ist um die erste Drehachse 7, mit der es an der Fahrzeugkarosserie 1 angebracht ist, ein wenig verschwenkt worden. Während dieser Verschwenkung findet gleichzeitig auch eine relative Bewegung zwischen Führungsschlitten 9 und Führungsschiene 5 statt. Zwischen dem mit dem Türflügel 4 verbundenen Scharnierelement 11 und dem Halteelement 12 an der B-Säule 1 a findet eine scharnierartige Drehbewegung statt. Diese Bewegung endet, sobald die in Fig. 5 dargestellte erste Zwischenposition Z1 erreicht ist. Die erste Zwischenposition Z1 kann auch als Deltaposition Δ bezeichnet werden kann, weil die Führungsschiene 5, das Koppelelement 6 und die als Gestell dienende Fahrzeugkarosserie 1 eine dreieckige beziehungsweise deltaförmige Position zueinander einnehmen. In der Zwischenposition ist zwischen dem Koppelelement 6 und der Führungsschiene 5 ein Winkel von etwa 90° eingeschlossen. Die Führungsschiene 5 liegt dann auf einer Tangente eines Kreises, dessen Mittelpunkt mit der ersten Drehachse 7 zusammenfällt.In Fig. 4, the sliding door 3 is shown in FIG. 3 in a slightly open position. The coupling element 6 has been slightly pivoted about the first axis of rotation 7, with which it is attached to the vehicle body 1. During this pivoting takes place at the same time a relative movement between guide carriage 9 and guide rail 5 instead. Between the hinged element 11 connected to the door leaf 4 and the holding element 12 on the B-pillar 1 a, a hinge-like rotational movement takes place. This movement ends as soon as the first intermediate position Z1 shown in FIG. 5 is reached. The first intermediate position Z1 can also be referred to as a delta position Δ because the guide rail 5, the coupling element 6 and the vehicle body 1 serving as a frame assume a triangular or delta-shaped position relative to one another. In the intermediate position, an angle of approximately 90 ° is included between the coupling element 6 and the guide rail 5. The guide rail 5 is then located on a tangent of a circle whose center coincides with the first axis of rotation 7.
Sobald die in Fig. 5 dargestellte erste Zwischenposition Z1 erreicht ist, wird eine Arretierung bewirkt, welche eine Verschiebbarkeit des Türflügels 4 beziehungsweise eine Verschiebbarkeit der Führungsschiene 5 in dem Führungsschlitten 9 verhindert. Um die Funktion der Arretierung zwischen Führungsschiene 5 und Führungsschlitten 9 zu erfüllen, ist eine Sperreinrichtung 13 vorgesehen, die anhand Fig. 8 näher erläutert ist.As soon as the first intermediate position Z1 shown in FIG. 5 is reached, a locking is effected which prevents a displaceability of the door leaf 4 or a displaceability of the guide rail 5 in the guide carriage 9. In order to fulfill the function of locking between the guide rail 5 and guide carriage 9, a locking device 13 is provided, which is explained in more detail with reference to FIG. 8.
Außerdem ist in der in Fig. 5 gezeigten Zwischenposition Z1 auch die zweite Drehachse 10 arretiert, welche den Führungsschlitten 9 drehbar mit dem Koppelelement 6 verbindet. Für diese Arretierungsfunktion ist eine Drehsperreinrichtung 14 vorgesehen, die ebenfalls anhand der Fig. 8 näher erläutert ist.In addition, in the intermediate position Z1 shown in FIG. 5, the second axis of rotation 10 is locked, which rotatably supports the guide carriage 9 with the Coupling element 6 connects. For this locking function, a turnstile device 14 is provided, which is also explained in more detail with reference to FIG. 8.
Ausgehend von der in Fig. 5 dargestellten Zwischenposition Z1 muss der Türflügel 4 zum Öffnen nun auch an der Türkante 4a, die der B-Säule 1 a zugewandt ist, von der Fahrzeugkarosserie 1 wegbewegt werden. Hierfür sind die Scharnierelemente 11 so gestaltet, dass sie von den Halteelementen 12, die an der B-Säule 1 a angeordnet sind, gelöst werden können. Einfacherweise ist jede Scharnierverbindung zwischen einem Scharnierelement 11 und dem zugeordneten Halteelement 12 so gestaltet, dass das Scharnierelement 11 einfach von dem Halteelement 12 abgezogen werden kann.Starting from the intermediate position Z1 shown in FIG. 5, the door leaf 4 now also has to be moved away from the vehicle body 1 at the door edge 4a, which faces the B pillar 1a. For this purpose, the hinge elements 11 are designed so that they can be solved by the holding elements 12 which are arranged on the B-pillar 1 a. Simply, each hinge connection between a hinge element 11 and the associated holding element 12 is designed so that the hinge element 11 can be easily removed from the holding element 12.
Durch das Lösen der Scharnierelemente 11 von den Halteelementen 12 ist eine in Fig. 6 gezeigte zweite Zwischenposition Z2 erreichbar, in der der Türflügel 4 etwa parallel zur Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie 1 ausgerichtet ist. Die zweiteBy releasing the hinge elements 11 from the holding elements 12, a second intermediate position Z2 shown in FIG. 6 can be reached, in which the door leaf 4 is aligned approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body 1. The second
Drehachse 10, welche den Führungsschlitten 9 mit dem Koppelelement 6 verbindet, bleibt in der zweiten Zwischenposition Z2 arretiert. Zusätzlich ist in der zweitenRotary axis 10, which connects the guide carriage 9 with the coupling element 6, remains locked in the second intermediate position Z2. In addition, in the second
Zwischenposition Z2 auch die erste Drehachse 7, welche das Koppelelement 6 mit der Fahrzeugkarosserie 1 verbindet, arretiert. Auf diese Weise wird die erwähnte parallele Ausrichtung des Türflügels 4 gesichert. Um die Türöffnung 2 derIntermediate Z2 and the first axis of rotation 7, which connects the coupling element 6 with the vehicle body 1, locked. In this way, the mentioned parallel orientation of the door leaf 4 is secured. To the door opening 2 of the
Fahrzeugkarosserie 1 nun vollständig freizugeben, wird der Türflügel 4 verschoben, indem die an den Türflügel 4 angebrachte Führungsschiene 5 relativ zu demNow fully release vehicle body 1, the door 4 is moved by the attached to the door 4 guide rail 5 relative to the
Führungsschlitten 9 bewegbar ist. Die vollständig geöffnete Position der Schiebetür 3 ist in Fig. 7 dargestellt. In dieser Position sind die erste Drehachse 7 und die zweiteGuide carriage 9 is movable. The fully open position of the sliding door 3 is shown in Fig. 7. In this position, the first axis of rotation 7 and the second
Drehachse 10 arretiert.Rotary axis 10 locked.
Die für die zweite Drehachse 10 vorgesehene Drehsperreinrichtung 14 ist, wie bereits erwähnt, in Fig. 8 genauer dargestellt. Fig. 8 zeigt, das Koppelelement 6 in einer Schnittdarstellung. In der Schnittdarstellung ist ein bewegliches Sperrelement 15 an dem Koppelelement 6 angeordnet. Das Koppelelement 6 weist zu diesem Zweck eine Schiebesitz 16 für das Sperrelement 15 auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel besteht der Schiebesitz 16 aus einer in dem Koppelelement 6 vorgesehenen Nut 16a, in der das Sperrelement 15 translatorisch bewegbar ist. Es ist eine Rückstelleinrichtung 17, beispielsweise eine Feder, dem Sperrelement 15 zugeordnet. Die Rückstelleinrichtung 17 beaufschlagt das Sperrelement 15 mit einer Rückstell kraft, die das Sperrelement 15 von der zweiten Drehachse 10 wegbewegt. Die zweite Drehachse 10 weist eine in Fig. 9 dargestellte Arretierfläche 10a auf, die einfacherweise als Kerbung an einer zylindrischen Außenfläche der zweiten Drehachse 10 ausgebildet ist. Sobald eine Seitenfläche des Sperrelements 15 mit dieser Arretierfläche 10a in Kontakt ist, kann die zweite Drehachse 10 relativ zu dem Sperrelement 15 beziehungsweise relativ zu dem Koppelelement 6 nicht mehr gedreht werden.The provided for the second axis of rotation 10 Drehsperreinrichtung 14 is, as already mentioned, shown in Fig. 8 in more detail. Fig. 8 shows the coupling element 6 in a sectional view. In the sectional view, a movable blocking element 15 is arranged on the coupling element 6. The coupling element 6 has for this purpose a sliding seat 16 for the blocking element 15. In the present embodiment the sliding seat 16 consists of a provided in the coupling element 6 groove 16a, in which the locking element 15 is translationally movable. There is a return device 17, for example, a spring associated with the blocking element 15. The restoring device 17 acts on the blocking element 15 with a restoring force, which moves the blocking element 15 away from the second axis of rotation 10. The second axis of rotation 10 has a locking surface 10 a shown in FIG. 9, which is simply formed as a notch on a cylindrical outer surface of the second axis of rotation 10. Once a side surface of the locking element 15 is in contact with this locking surface 10a, the second axis of rotation 10 can no longer be rotated relative to the blocking element 15 or relative to the coupling element 6.
Eine Bewegung entgegen der Richtung der Rückstellkraft wird durch ein Anschlagelement 18 in das Sperrelement 15 übertragen. Das Sperrelement 15 weist zu diesem Zweck einen abgebogenen Teil auf, der seitlich aus einer Öffnung 16b des Koppelelements 6 herausragt und eine Anschlagfläche 15a aufweist, die mit dem Anschlagelement 18 in Kontakt kommt. Das Anschlagelement 18 ist stationär an der Fahrzeugkarosserie 1 angeordnet.A movement counter to the direction of the restoring force is transmitted through a stop element 18 in the blocking element 15. For this purpose, the blocking element 15 has a bent part, which protrudes laterally from an opening 16b of the coupling element 6 and has a stop surface 15a which comes into contact with the stop element 18. The stop element 18 is arranged stationarily on the vehicle body 1.
Die in Fig. 8 gezeigte Position des Türflügels 4 ist die erste Zwischenposition Z1. Aus dieser ersten Zwischenposition Z1 kann der Türflügel 4 entweder in die geschlossene Position der Schiebetür 3 bewegt werden, oder der Türflügel 4 kann zwecks Öffnung der Schiebetür 3 von der ersten Zwischenposition Z1 in die zweite Zwischenposition Z2 bewegt werden.The position of the door leaf 4 shown in FIG. 8 is the first intermediate position Z1. From this first intermediate position Z1, the door leaf 4 can either be moved into the closed position of the sliding door 3, or the door leaf 4 can be moved for the purpose of opening the sliding door 3 from the first intermediate position Z1 to the second intermediate position Z2.
In der ersten Zwischenposition Z1 ist keine Verschiebung des Türflügels 4 möglich, weil die Sperreinrichtung 13 wirksam ist. Die Sperreinrichtung 13 weist ein Sperrstück 19 auf, das an dem Führungsschlitten 9 angeordnet ist. Außerdem weist die Sperreinrichtung 13 eine Sperrausnehmung 20 auf, die in der Führungsschiene 5 vorgesehen ist. Die Sperrausnehmung 20 wirkt mit dem Sperrstück 19 zusammen. Gemäß Fig. 8 ist das Sperrstück 19 um eine Achse 21 drehbar an dem Führungsschlitten 9 angeordnet, und greift in der ersten Zwischenposition Z1 in die Sperrausnehmung 20 des Führungsschlittens 9 ein. Damit diese arretierende Stellung des Sperrstücks 19 in der Sperrausnehmung 20 gewährleistet ist, ist ein Mittel 22 vorgesehen, mit dem eine Kraft, beispielsweise durch Elastizität eines Federelements bewirkt, in das Sperrstück 19 einleitbar ist, um es in der Sperrausnehmung 20 zu halten.In the first intermediate position Z1 no displacement of the door leaf 4 is possible because the locking device 13 is effective. The locking device 13 has a locking piece 19 which is arranged on the guide carriage 9. In addition, the locking device 13 has a locking recess 20 which is provided in the guide rail 5. The locking recess 20 cooperates with the locking piece 19. According to Fig. 8, the locking piece 19 is rotatably mounted about an axis 21 on the guide carriage 9, and engages in the first intermediate position Z1 in the Locking recess 20 of the guide carriage 9 a. In order for this locking position of the locking piece 19 is ensured in the locking recess 20, a means 22 is provided, with which a force, for example caused by elasticity of a spring element, in the locking piece 19 can be introduced to hold it in the locking recess 20.
Das Anschlagelement 18 weist einen Querschnitt mit einer Kurve 23 auf sowie eine Steuerfläche 23a, die auf der Kurve 23 liegt. Die Kurve 23 beziehungsweise die Steuerfläche 23a dient dazu, die Bewegung des Sperrelements 15 zu steuern. Es ist erkennbar, das die Anschlagfläche 15a des Sperrelements 15 an der Steuerfläche 23a entlanggleitet, wenn der Türflügel 4 von der in Fig. 8 gezeigten ersten Zwischenposition Z1 in die in Fig. 9 gezeigte zweite Zwischenposition Z2 bewegt wird. Das der Anschlagfläche 15a gegenüberliegende Ende des Sperrelements 15 bildet ein Betätigungsende 15b, mit dem das Sperrelement 15 auf das Sperrstück 19 einwirkt, welches der Arretierung zwischen Führungsschiene und Führungsschlitten dient.The stop element 18 has a cross section with a curve 23 and a control surface 23 a, which lies on the curve 23. The curve 23 or the control surface 23 a serves to control the movement of the blocking element 15. It can be seen that the stop surface 15a of the locking element 15 slides along the control surface 23a when the door leaf 4 is moved from the first intermediate position Z1 shown in FIG. 8 to the second intermediate position Z2 shown in FIG. The stop surface 15a opposite end of the locking element 15 forms an actuating end 15b, with which the locking element 15 acts on the locking piece 19, which serves the locking between the guide rail and guide carriage.
Während der Bewegung des Türflügels 4 von der ersten Zwischenposition Z1 in die zweite Zwischenposition Z2 steuert die Steuerfläche 23a des Anschlagelements 18 das Sperrelement 15 so, dass dessen Betätigungsende 15b das Sperrstück 19 allmählich aus der Sperrausnehmung 20 herausbewegt. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass dann, wenn die zweite Zwischenposition Z2 erreicht ist, eine relative Verschiebung zwischen der Führungsschiene und dem Führungsschlitten möglich ist. Auf diese Weise kann der Türflügel 4 dann von der in Fig. 6 gezeigten zweiten Zwischenposition Z2 in die in Fig. 7 gezeigte geöffnete Stellung der Schiebetür 3 bewegt werden, in der die Türöffnung 2 der Fahrzeugkarosserie 1 freigegeben ist.During the movement of the door leaf 4 from the first intermediate position Z1 to the second intermediate position Z2, the control surface 23a of the stopper element 18 controls the blocking element 15 so that its actuating end 15b moves the locking piece 19 gradually out of the locking recess 20. In this way, it is ensured that, when the second intermediate position Z2 is reached, a relative displacement between the guide rail and the guide carriage is possible. In this way, the door leaf 4 can then be moved from the second intermediate position Z2 shown in FIG. 6 into the open position of the sliding door 3 shown in FIG. 7, in which the door opening 2 of the vehicle body 1 is released.
In der zweiten Zwischenposition Z2 wirkt gemäß Fig. 9 eine rückstellende Kraft auf das Sperrelement 15. Diese rückstellende Kraft gewährleistet, dass das SperrelementIn the second intermediate position Z2 acts according to FIG. 9, a restoring force on the blocking element 15. This restoring force ensures that the blocking element
15 bei einer Bewegung des Türflügels 4 von der zweiten Zwischenposition Z2 zurück in die erste Zwischenposition Z1 mit seiner Anschlagfläche 15a in Kontakt mit der Steuerfläche 23a des Anschlagelements 18 bleibt und an dieser Steuerfläche 23a entlanggleitet. Außerdem ist das Mittel 22 vorgesehen, welches eine Kraft, beispielsweise eine durch Elastizität eines Federelements bewirkte Kraft auf das Sperrstück 19 ausübt, sodass das Sperrstück 19 während der Bewegung von der zweiten Zwischenposition Z2 zurück in die erste Zwischenposition Z1 stetig in Kontakt mit dem Betätigungsende 15b des Sperrelements 15 gehalten wird. Auf diese Weise kommt das Sperrstück 19 wieder mit der Sperrausnehmung 20 in Eingriff und verhindert ab dann eine relative Verschiebung zwischen Führungsschiene 5 und Führungsschlitten 9, während der Türflügel 4 von der zweiten Zwischenposition Z2 zurückbewegt wird in die erste Zwischenposition Z1.15 in a movement of the door leaf 4 of the second intermediate position Z2 back into the first intermediate position Z1 with its stop surface 15a in contact with the Control surface 23 a of the stopper member 18 remains and slides along this control surface 23 a. In addition, the means 22 is provided, which exerts a force, for example a force caused by elasticity of a spring element force on the locking piece 19, so that the locking piece 19 during movement from the second intermediate position Z2 back into the first intermediate position Z1 steadily in contact with the actuating end 15b the locking element 15 is held. In this way, the locking piece 19 comes again with the locking recess 20 into engagement and prevents from then a relative displacement between the guide rail 5 and guide carriage 9, while the door 4 is moved back from the second intermediate position Z2 in the first intermediate position Z1.
Fig. 10 zeigt eine Schnittdarstellung gemäß X-X in Fig. 8. Diese Schnittdarstellung zeigt, dass auch für die erste Drehachse 7 eine Drehsperreinrichtung 25 vorgesehen ist, welche direkt oder indirekt durch die Bewegung des Koppelelements 6 betätigbar ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Drehsperreinrichtung 25 ein Sperrteil auf, beispielsweise einen Sperrstift. Der Sperrstift 26 wird durch die Bewegung des Koppelelements 6 direkt oder indirekt betätigt. Zu diesem Zweck ist das in dem Koppelelement 6 verschiebbar angeordnete Sperrelement 15 so gestaltet, dass es auch an der Betätigung des Sperrstifts 26 beteiligt ist, der zur Arretierung der ersten Drehachse 7 vorgesehen ist. Damit das Sperrelement 15 diese Funktion erfüllen kann, ist es mit einer schiefen Ebene 15c versehen, die in Bezug auf die Bewegungsrichtung, in der sich das Sperrelement 15 in dem Koppelelement 6 bewegt, schief angeordnet. Zudem ist ein Betätigungselement 27 vorgesehen, das mit der schiefen Ebene 15c in Kontakt ist, wobei sich das Betätigungselement 27 dann, wenn das Sperrelement 15 translatorisch in dem Koppelelement 6 bewegt wird, in einer Richtung bewegt, die etwa senkrecht zur translatorischen Bewegung des Sperrelements 15 orientiert ist. Durch diese Bewegung des Betätigungselements 27 wird der Sperrstift 26 in einer Weise bewegt, dass er die erste Drehachse 7 dann arretiert, wenn sich der Türflügel 4 in der in Fig. 9 gezeigten zweiten Zwischenposition Z2 befindet. Die Sperrung der ersten Drehachse 7 bleibt erhalten, während der Türflügel 4 von der in Fig. 6 gezeigten zweiten Zwischenposition Z2 in die in Fig. 7 gezeigte geöffnete Position oder aus dieser zurück verschoben wird. Sobald der Türflügel 4 aus der in Fig. 6 beziehungsweise Fig. 9 gezeigten zweiten Zwischenposition Z2 zurück in die erste Zwischenposition Z1 bewegt wird, gibt die Drehsperreinrichtung 25 für die erste Drehachse 7 deren Arretierung wieder frei, sodass eine Rotation um die erste Drehachse 7 ermöglicht ist.FIG. 10 shows a sectional view according to XX in FIG. 8. This sectional view shows that a turnstile device 25 is also provided for the first axis of rotation 7, which can be actuated directly or indirectly by the movement of the coupling element 6. In the present embodiment, the Drehsperreinrichtung 25 on a locking part, for example, a locking pin. The locking pin 26 is actuated directly or indirectly by the movement of the coupling element 6. For this purpose, in the coupling element 6 slidably disposed locking element 15 is designed so that it is also involved in the actuation of the locking pin 26 which is provided for locking the first axis of rotation 7. In order for the blocking element 15 to be able to fulfill this function, it is provided with an inclined plane 15c which, in relation to the direction of movement in which the blocking element 15 moves in the coupling element 6, is arranged obliquely. In addition, an actuating element 27 is provided, which is in contact with the inclined plane 15c, wherein the actuating element 27, when the blocking element 15 is translationally moved in the coupling element 6, moves in a direction which is approximately perpendicular to the translational movement of the blocking element 15th is oriented. By this movement of the actuator 27, the lock pin 26 is moved in such a manner as to lock the first rotation shaft 7 when the door leaf 4 is in the second intermediate position Z2 shown in FIG. The blocking of the first axis of rotation 7 is maintained while the door leaf 4 is moved from the second intermediate position Z2 shown in FIG. 6 into the open position shown in FIG. 7 or back out of this position. As soon as the Door leaf 4 is moved from the second intermediate position Z2 shown in Fig. 6 and Fig. 9 back into the first intermediate position Z1, the Drehsperreinrichtung 25 for the first axis of rotation 7 releases their locking again, so that rotation about the first axis of rotation 7 is possible.
Bei dem Sperrteil der Drehsperreinrichtung 25 der ersten Drehachse 7 kann es sich um einen einfachen translatorisch bewegbaren Sperrstift 26 handeln, der zwischen einer arretierenden Position und einer nicht arretierenden Position bewegbar ist. Günstig ist ein Rückstellmittel 28 zur Erzeugung einer Rückstellkraft vorgesehen, welche den Sperrstift 26 so beaufschlagt, dass er in die nicht arretierende Position bewegt wird. Bei dieser Konstruktion muss der Sperrstift 26 von dem Betätigungselement 27 gegen die Wirkung der Rückstellkraft bewegt werden, um seine arretierende Position zu erreichen.The blocking part of the rotary locking device 25 of the first axis of rotation 7 may be a simple translationally movable locking pin 26, which is movable between a locking position and a non-locking position. Conveniently, a return means 28 is provided for generating a restoring force, which acts on the locking pin 26 so that it is moved to the non-locking position. In this construction, the locking pin 26 must be moved by the actuator 27 against the action of the restoring force to reach its locking position.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Sperrstift 26 nach Art einer Kugelschreibermine funktioniert. Dann ist die Konstruktion so gestaltet, dass zumindest eine der Endpositionen des Sperrstifts 26 einrasten kann. Vorzugsweise rastet der Sperrstift sowohl in der Endposition ein, in der er die erste Drehachse fixiert, als auch in der Endposition, in der er die erste Drehachse nicht arretiert. Zur Einrastung ist beispielsweise eine Drehmechanik 29 nach Art eines Kugelschreibers vorgesehen.Alternatively it can be provided that the locking pin 26 works in the manner of a ballpoint pen refill. Then, the construction is designed so that at least one of the end positions of the locking pin 26 can engage. Preferably, the locking pin engages both in the end position in which it fixes the first axis of rotation, as well as in the end position in which it does not lock the first axis of rotation. For latching, for example, a rotary mechanism 29 is provided in the manner of a ballpoint pen.
Fig. 11 zeigt einen Sperrstift, der eine Drehmechanik 29 nach Art eines Kugelschreibers aufweist. BezuqszeichenFig. 11 shows a locking pin having a rotary mechanism 29 in the manner of a ballpoint pen. REFERENCE CHARACTERS
1 Fahrzeugkarosserie1 vehicle body
1a B-Säule1a B-pillar
2 Türöffnung2 door opening
3 Schiebetür3 sliding door
4 Türflügel4 door leaves
4a Türkante4a door edge
4b Türkante4b door edge
5 Führungsschiene5 guide rail
6 Koppelelement6 coupling element
7 Erste Drehachse7 First axis of rotation
8 Lagerelement8 bearing element
9 Führungsschlitten9 guide carriages
10 Zweite Drehachse10 second axis of rotation
10a Arretierfläche10a locking surface
11 Scharnierelement11 hinge element
12 Halteelement12 retaining element
13 Sperreinrichtung (Schiebeführung)13 blocking device (sliding guide)
14 Drehsperreinrichtung (Zweite Drehachse)14 turnstile direction (second axis of rotation)
15 Sperrelement15 blocking element
15a Anschlagfläche15a stop surface
15b Betätigungsende15b actuation end
15c Schiefe Ebene15c inclined plane
16 Schiebesitz16 sliding seat
16a Nut16a groove
17 Rückstelleinrichtung17 reset device
18 Anschlagelement18 stop element
19 Sperrstück19 locking piece
20 Sperrausnehmung20 locking recess
21 Achse 22 Mittel21 axis 22 funds
23 Kurve23 curve
23a Steuerfläche23a control surface
24 Mittel24 funds
25 Drehsperreinrichtung25 turnstile device
26 Sperrstift/Sperrteil26 locking pin / locking part
27 Betätigungselement27 actuator
28 Rückstell mittel28 Reset funds
29 Drehmechanik29 Turning Mechanics
Z1 Erste ZwischenpositionZ1 First intermediate position
Z2 Zweite Zwischenposition Z2 Second intermediate position

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Schiebetür (3) für ein Fahrzeug, umfassend einen Türflügel (4), mit dem eine Türöffnung (2) einer Fahrzeugkarosserie (1 ) eines Fahrzeugs verschließbar ist, eine Führungsschiene (5), die an dem Türflügel (4) angeordnet ist, einen Führungsschlitten (9), in welchem die Führungsschiene (5) verschiebbar gelagert ist, ein Koppelelement (6), das eine erste Drehachse (7) aufweist, über die es mit einer Fahrzeugkarosserie (1 ) verbindbar ist, und eine zweite Drehachse (10) aufweist, über welche das Koppelelement (6) mit dem Führungsschlitten (9) verbunden ist, wobei eine geschlossene Position des Türflügels (4) in der Fahrzeugkarosserie (1 ) vorgesehen ist, und eine geöffnete Position des Türflügels (4) vorgesehen ist, in der dieser die Türöffnung (2) derA sliding door (3) for a vehicle, comprising a door leaf (4) with which a door opening (2) of a vehicle body (1) of a vehicle can be closed, a guide rail (5) which is arranged on the door leaf (4), a guide carriage (9), in which the guide rail (5) is displaceably mounted, a coupling element (6) having a first axis of rotation (7), via which it can be connected to a vehicle body (1), and a second axis of rotation (10 ), via which the coupling element (6) is connected to the guide carriage (9), wherein a closed position of the door leaf (4) in the vehicle body (1) is provided, and an open position of the door leaf (4) is provided in this one the door opening (2) the
Fahrzeugkarosserie (1 ) weitestgehend freigibt und etwa parallel zur Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie (1 ) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetür (3) ein trennbares Drehgelenk aufweist, mittels dessen die Schiebetür (3) zwischen Schließposition und einer ersten Zwischenposition (Z1 ) des Türflügels (4) drehbar an der Fahrzeugkarosserie (1 ) gelagert ist.Vehicle body (1) largely free and is arranged approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body (1), characterized in that the sliding door (3) has a separable hinge, by means of which the sliding door (3) between closed position and a first intermediate position (Z1) of Door leaf (4) is rotatably mounted on the vehicle body (1).
2. Schiebetür nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Zwischenposition (Z1 ) des Türflügels (4) das Drehgelenk - beim Öffnen der Schiebetür (3) getrennt wird, und beim Schließen der Schiebetür (3) gekoppelt wird.2. Sliding door according to claim 1, characterized in that in the first intermediate position (Z1) of the door leaf (4) the swivel joint - when opening the sliding door (3) is disconnected, and when closing the sliding door (3) is coupled.
3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehgelenk ein am Türflügel (4) befestigtes Scharnierelement (11 ) und ein an der Fahrzeugkarosserie (1 ) befestigtes Halteelement (12) aufweist.3. Sliding door according to claim 1 or 2, characterized in that the rotary joint has a door element (4) attached to the hinge element (11) and on the vehicle body (1) fixed holding element (12).
4. Schiebetür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnierelement (11 ) mittels einer gabelförmigen Ausnehmung in einem Haltebolzen des Haltelements (12) gelagert ist.4. Sliding door according to claim 3, characterized in that the hinge element (11) is mounted by means of a fork-shaped recess in a retaining bolt of the holding element (12).
5. Schiebetür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnierelement mittels einer trennbaren Verbindung mit dem5. Sliding door according to claim 3, characterized in that the hinge element by means of a separable connection with the
Halteelement verbunden ist.Retaining element is connected.
6. Schiebetür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die trennbare Verbindung eine Schloßfalle und einen mit der Schloßfalle zusammenwirkenden Haltebolzen umfaßt, wobei die Schloßfalle am6. Sliding door according to claim 5, characterized in that the separable connection comprises a latch and a latch cooperating with the latch bolt, wherein the latch on the
Scharnierelement und der Haltebolzen am Halteelement oder umgekehrt angeordnet sind.Hinge element and the retaining bolt on the holding element or vice versa are arranged.
7. Schiebetür nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Zwischenposition (Z1 ) das Koppelelement (6) ausgeschwenkt ist, so dass der Türflügel (4) mit einer dem Koppelelement (6) zugewandten ersten Türkante (4b) von der Fahrzeugkarosserie absteht und sich mit einer der ersten Türkante (4b) gegenüberliegenden zweiten Türkante (4a) noch nahezu in der Ebene der Türöffnung (2) der Fahrzeugkarosserie (1 ) befindet.7. Sliding door according to one of the preceding claims, characterized in that in the first intermediate position (Z1), the coupling element (6) is swung so that the door (4) with a coupling element (6) facing the first door edge (4b) of the Vehicle body protrudes and with one of the first door edge (4b) opposite the second door edge (4a) is still almost in the plane of the door opening (2) of the vehicle body (1).
8. Schiebetür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Zwischenposition (Z2) des Türflügels (4) vorgesehen ist, in der auch die zweite Türkante (4a) von der Fahrzeugkarosserie (1 ) absteht, so das der Türflügel (4) in etwa parallel zur Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie (1 ) ausgerichtet ist, und dass eine Sperreinrichtung (13) vorgesehen ist, mit der die8. Sliding door according to claim 7, characterized in that a second intermediate position (Z2) of the door leaf (4) is provided, in which also the second door edge (4a) protrudes from the vehicle body (1), so that the door leaf (4) in is aligned approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body (1), and that a locking device (13) is provided, with which the
Verschiebbarkeit des Türflügels (4) zumindest solange arretierbar ist, wie sich der Türflügel (4) zwischen der ersten Zwischenposition (Z1 ) und der zweiten Zwischenposition (Z2) befindet.Displaceability of the door leaf (4) is locked at least as long as the door leaf (4) between the first intermediate position (Z1) and the second intermediate position (Z2) is located.
9. Schiebetür nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehsperreinrichtung (25) für die erste Drehachse (7) vorgesehen ist, um die Drehbarkeit zwischen Koppelelement (6) und Fahrzeugkarosserie (1 ) zumindest dann zu arretieren, wenn der Türflügel (4) etwa parallel zur Längsrichtung der Fahrzeugkaroserie (1 ) angeordnet ist.9. Sliding door according to one of the preceding claims, characterized in that a Drehsperreinrichtung (25) for the first axis of rotation (7) is provided to the rotation between coupling element (6) and vehicle body (1) at least to lock when the door (4) is arranged approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body (1).
10. Schiebetür nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehsperreinrichtung (14) für die zweite Drehachse (10) vorgesehen ist, um die Drehbarkeit zwischen Türflügel (4) und Koppelelement (6) zumindest dann zu arretieren, wenn der Türflügel (4) etwa parallel zur Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie (1 ) angeordnet ist.10. Sliding door according to one of the preceding claims, characterized in that a Drehsperreinrichtung (14) for the second axis of rotation (10) is provided to lock the rotation between door (4) and coupling element (6) at least when the door ( 4) is arranged approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle body (1).
11. Verfahren zum Öffnen einer Schiebetür nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch folgende Schritte:11. A method for opening a sliding door according to one of the preceding claims, characterized by the following steps:
Entriegeln der Schiebetür (3) gegenüber der Fahrzeugkarosserie (1 ),Unlocking the sliding door (3) relative to the vehicle body (1),
Drehen des Türflügels (4) um das Drehgelenk, beim Erreichen der Zwischenposition 1 (Z1 ) Verriegeln des Führungsschlitten (9) auf der Führungsschiene (5) und drehstarre Kopplung des Führungsschlittens (9) mit dem Koppelelement (6) an der zweitenTurning the door leaf (4) about the pivot, upon reaching the intermediate position 1 (Z1) locking the guide carriage (9) on the guide rail (5) and torsionally rigid coupling of the guide carriage (9) with the coupling element (6) on the second
Drehachse (10),Rotation axis (10),
Drehen des Türflügels (4) um die erste Drehachse (7), beim Erreichen der Zwischenposition 2 (Z2) drehstarre Kopplung des Koppelelements (6) mit einem an der Fahrzeugkarosserie (1 ) befestigtenTurning the door leaf (4) about the first axis of rotation (7), upon reaching the intermediate position 2 (Z2) torsionally rigid coupling of the coupling element (6) with one on the vehicle body (1) attached
Lagerelement (8) an der erste Drehachse (7),Bearing element (8) on the first axis of rotation (7),
Entriegeln des Führungsschlittens (9) gegenüber der Führungsschiene (5); undUnlocking the guide carriage (9) relative to the guide rail (5); and
Aufschieben des Türflügels (4) entlang der Führungsschiene (5).Sliding the door leaf (4) along the guide rail (5).
12. Verfahren nach Anspruch 11 , wobei die Trennung des Drehgelenks während des Drehens des Türflügels (4) um die erste Drehachse (7) erfolgt.12. The method of claim 11, wherein the separation of the rotary joint during rotation of the door leaf (4) about the first axis of rotation (7).
13. Verfahren nach Anspruch 11 , wobei die Trennung des Drehgelenks beim Erreichen der Zwischenposition 1 (Z1 ) erfolgt. 13. The method according to claim 11, wherein the separation of the rotary joint upon reaching the intermediate position 1 (Z1) takes place.
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