EP2155518A1 - Element de carrosserie d'un vehicule automobile pourvu d'un dispositif absorbeur de choc a faible encombrement - Google Patents

Element de carrosserie d'un vehicule automobile pourvu d'un dispositif absorbeur de choc a faible encombrement

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Publication number
EP2155518A1
EP2155518A1 EP08806025A EP08806025A EP2155518A1 EP 2155518 A1 EP2155518 A1 EP 2155518A1 EP 08806025 A EP08806025 A EP 08806025A EP 08806025 A EP08806025 A EP 08806025A EP 2155518 A1 EP2155518 A1 EP 2155518A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tensors
bodywork element
motor vehicle
shield
shock
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08806025A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gregor Hewak
Lionel Riviere
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing

Definitions

  • the invention relates to a bodywork element of a motor vehicle provided with a compact shock absorber device.
  • the management of pedestrian shocks and small shocks occurring at the front of a motor vehicle can be achieved by contacting the shield, a shield absorber located inside the shield, and an extreme front end of the vehicle.
  • the shield absorber is compressed between the shield and the front cross member.
  • the management of this type of shock can also be achieved by means of a plurality of shock absorbers disposed inside the volume of the shield substantially horizontally and connected to a shield reinforcement located opposite the concavity of the shield, in rear of it, as described in JP2006021603. During a shock, the absorbers are compressed between the shield and the shield reinforcement and thus absorb the shock.
  • the arrangements have the disadvantage of requiring the provision of an unusable architecture volume behind the shield, since residual, the shock being absorbed by the compression of the absorber elements.
  • the shield absorber can no longer bear on this cross when compressing the assembly at the time of impact.
  • the invention aims to overcome these disadvantages by providing a bodywork element provided with a shock absorbing device compact, this device does not require the presence of a support near the bodywork element.
  • This bodywork element may be for example a shield, or a wing of the vehicle.
  • the object of the invention relates to a bodywork element of a motor vehicle having a concave shape delimited by two substantially opposite edges, said element being provided with a shock absorbing device, characterized in that the shock absorber device is formed of a plurality of tensioners connecting the two substantially opposite edges, the tensors being biased in tension to absorb the energy produced by the deformation of the body element during an impact, the internal volume delimited by the concave shape of the body element remaining free.
  • the management of a pedestrian impact shock is then achieved by the elasticity of the bodywork element.
  • the plurality of tensors connecting the substantially opposite edges of the element do not occupy the internal volume of the concave shape of the element. This free volume allows sufficient deformation of the body element to absorb the pedestrian impact.
  • the management of small shocks which applies after the pedestrian impact management, is in turn carried out by the plurality of tensors which, under the effect of the impact and the deformation of the resulting bodywork element, tend , thus absorbing the energy produced by the deformation of the bodywork element, which makes it possible to avoid the destruction of the latter.
  • the absorber located inside the shield is removed, so that the released volume allows deformation of the shield sufficient to absorb the shock.
  • the absorption of energy by the tensors during the management of small shocks replaces the crush absorption of the shield absorber / forward cross member of the prior art.
  • the same principle of shock management can be applied to another bodywork element of the vehicle, for example a side member.
  • the tensors extend substantially perpendicular to the opposite edges of the element.
  • the tensors are regularly distributed over substantially the entire length of the concave shape of the bodywork element, to allow a homogeneous absorption of energy.
  • the ends of the tensors will be fixed sufficiently securely to the edges of the element to not break during the absorption of the shock, including a shock such as a pedestrian impact or a small shock, thus allowing the tensor ensure its function.
  • This fixing will be done for example by means of clips, straps, screws or the like.
  • the tensors may have a rectilinear shape.
  • the tensors may have a Y shape.
  • the bodywork element according to the invention may be a shield, a lateral wing of a motor vehicle, or any other bodywork element that may undergo shocks of a similar type. small shocks or pedestrian shocks.
  • FIG. 1 is a diagrammatic perspective representation of a bodywork element according to the invention forming a shield
  • FIG. 2 is a cross section along the line A-A of FIG.
  • Figure 1 shows a body member forming a shield 1 of a motor vehicle and having a concave shape 2 defined by two substantially opposite edges 3, 4 respectively.
  • the bodywork element 1 is provided with an impact absorber device formed of a plurality of tensors 5 connecting the two substantially opposite edges 3, 4.
  • tensors are able to absorb the energy produced by the deformation of the bodywork element 1 during an impact, such as a small shock and / or a pedestrian impact. More particularly, tensor means any element operating in tension, or tension, that is to say tending or deforming along a longitudinal axis of reference of the element, in case of deformation of the bodywork element 1.
  • the tensors 5 extend substantially perpendicularly to the opposite edges 3, 4 of the bodywork element 1, so as to leave free the concave shape 2 without compartmentalizing it. Furthermore, the tensors 5 are advantageously distributed regularly over the entire length of the concave shape 2 of the bodywork element 1. More particularly, the tensors 5 are distributed at the open face of the concave shape 2 (FIG. 2). . The ends of the tensors are securely attached to the edges of the member by means of clips, straps, screws, or the like (not shown). In the example shown, the tensors 5 have a Y shape, and more precisely an inverted Y, the ends of which are fixed to the edges 3 and 4 respectively. However, any other form of tensors may be adopted, provided that it allows tensors to work in tension and absorb the energy produced by the deformation of the bodywork element while maintaining the geometry of the bodywork element.
  • the material of the tensors 5 will be selected so as to resist in particular the desired stresses for pedestrian type shocks and small shocks.
  • the tensors will be made of plastics or polymer material, such as for example PET / PVM.
  • the behavior of the shield 1 during an impact is as follows: under the effect of the shock, the shield 1 is deformed. Due to its elasticity, the shield will absorb some of the shock energy. Beyond a certain limit, the elasticity of the shield is no longer sufficient to absorb the energy of the shock and the deformation of the shield will cause tension tensors and allow in return the maintenance of the geometry of the shield, absorbing the shock and avoiding the destruction of the shield.
  • the bodywork element according to the invention may be any other part of the bodywork of a vehicle having a concave portion capable of receiving shocks.

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  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

L'invention concerne un élément de carrosserie (1) d'un véhicule automobile comportant une forme concave (2) délimitée par deux bords sensiblement opposés (3, 4), ledit élément (1) étant pourvu d'un dispositif absorbeur de choc, caractérisé en ce que le dispositif absorbeur de choc est formé d'une pluralité de tenseurs (5) reliant les deux bords (3, 4) sensiblement opposés, les tenseurs (5) étant sollicités en tension pour absorber l'énergie produite par la déformation de l'élément de carrosserie (1) lors d'un choc, le volume interne délimité par la forme concave de l'élément de carrosserie (1) restant libre.

Description

ELEMENT DE CARROSSERIE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE POURVU D'UN DISPOSITIF ABSORBEUR DE CHOC A FAIBLE
ENCOMBREMENT
L'invention concerne un élément de carrosserie d'un véhicule automobile pourvu d'un dispositif absorbeur de choc à faible encombrement.
Actuellement, la gestion des chocs piéton et petits chocs se produisant à l'avant d'un véhicule automobile, peut être réalisée par la mise en contact du bouclier, d'un absorbeur de bouclier situé à l'intérieur du bouclier, et d'une traverse extrême avant du véhicule. Ainsi, lors d'un choc, l'absorbeur de bouclier est comprimé entre le bouclier et la traverse avant.
La gestion de ce type de chocs peut également être réalisée au moyen d'une pluralité d'absorbeurs de chocs disposés à l'intérieur du volume du bouclier sensiblement horizontalement et reliés à un renfort de bouclier situé en regard de la concavité du bouclier, en arrière de celui-ci, tel que décrit dans le document JP2006021603. Lors d'un choc, les absorbeurs sont comprimés entre le bouclier et le renfort de bouclier et absorbent ainsi le choc.
Dans les deux cas, les agencements présentent l'inconvénient de nécessiter la provision d'un volume en architecture inutilisable en arrière du bouclier, puisque résiduel, le choc étant absorbé par la compression des éléments absorbeurs. Par ailleurs, afin de permettre le compactage de l'avant du véhicule, et notamment du compartiment véhicule, il est envisagé de supprimer la traverse extrême avant. Toutefois, l'absorbeur de bouclier ne peut plus prendre appui sur cette traverse lors de la compression de l'ensemble au moment d'un choc. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un élément de carrosserie pourvu d'un dispositif absorbeur de choc à faible encombrement, ce dispositif ne nécessitant pas la présence d'un appui à proximité de l'élément de carrosserie. Cet élément de carrosserie peut être par exemple un bouclier, ou encore une aile du véhicule. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un élément de carrosserie d'un véhicule automobile comportant une forme concave délimitée par deux bords sensiblement opposés, ledit élément étant pourvu d'un dispositif absorbeur de choc, caractérisé en ce que le dispositif absorbeur de choc est formé d'une pluralité de tenseurs reliant les deux bords sensiblement opposés, les tenseurs étant sollicités en tension pour absorber l'énergie produite par la déformation de l'élément de carrosserie lors d'un choc, le volume interne délimité par la forme concave de l'élément de carrosserie restant libre.
La gestion d'un choc de type choc piéton est alors réalisée par l'élasticité de l'élément de carrosserie. La pluralité de tenseurs reliant les bords sensiblement opposés de l'élément n'occupent pas le volume interne de la forme concave de l'élément. Ce volume libre permet une déformation suffisante de l'élément de carrosserie pour absorber le choc piéton.
La gestion des petits chocs, qui s'applique après la gestion du choc piéton, est quant à elle réalisée par la pluralité de tenseurs qui, sous l'effet du choc et de la déformation de l'élément de carrosserie en résultant, se tendent, absorbant ainsi l'énergie produite par la déformation de l'élément de carrosserie, ce qui permet d'éviter la destruction de ce dernier.
Ainsi, par exemple dans le cas d'un élément de carrosserie formant un bouclier, l'absorbeur situé à l'intérieur du bouclier est supprimé, de sorte que le volume libéré permet une déformation du bouclier suffisante pour absorber le choc. L'absorption d'énergie par les tenseurs lors de la gestion des petits chocs remplace quant à elle l'absorption par écrasement de l'absorbeur de bouclier/traverse extrême avant de l'art antérieur.
Il apparaît ainsi clairement qu'aucun volume autre que celui de l'élément de carrosserie selon l'invention n'est nécessaire pour la gestion des chocs, il est alors possible d'utiliser le volume ainsi libéré autour de l'élément de carrosserie pour l'intégration de nouvelles fonctions, ou de supprimer le volume libéré à des fins de compactage (par exemple, suppression de la traverse extrême avant du véhicule).
Bien entendu, le même principe de gestion des chocs peut s'appliquer à un autre élément de carrosserie du véhicule, par exemple un élément latéral. Avantageusement, les tenseurs s'étendent sensiblement perpendiculairement aux bords opposés de l'élément. Avantageusement, les tenseurs sont répartis régulièrement sur sensiblement toute la longueur de la forme concave de l'élément de carrosserie, afin de permettre une absorption homogène de l'énergie.
Plus particulièrement, les extrémités des tenseurs seront fixées suffisamment solidement aux bords de l'élément pour ne pas rompre lors de l'absorption du choc, notamment d'un choc tel qu'un choc piéton ou un petit choc, permettant ainsi au tenseur d'assurer sa fonction.
Cette fixation se fera par exemple au moyen de clips, sangles, vis ou analogues.
Dans une variante, les tenseurs peuvent présenter une forme rectiligne.
Dans une autre variante, les tenseurs peuvent présenter une forme en Y. L'élément de carrosserie selon l'invention peut être un bouclier, une aile latérale d'un véhicule automobile, ou tout autre élément de carrosserie susceptible de subir des chocs de type petits chocs ou chocs piétons.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un élément de carrosserie selon l'invention formant bouclier ; - la figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne A-A de la figure 1.
La figure 1 représente un élément de carrosserie formant un bouclier 1 de véhicule automobile et comportant une forme concave 2 délimitée par deux bords sensiblement opposés 3, 4 respectivement.
Selon l'invention, l'élément de carrosserie 1 est pourvu d'un dispositif absorbeur de choc formé d'une pluralité de tenseurs 5 reliant les deux bords sensiblement opposés 3, 4.
Ces tenseurs sont aptes à absorber l'énergie produite par la déformation de l'élément de carrosserie 1 lors d'un choc, tel qu'un petit choc et/ou un choc piéton. Plus particulièrement, on entend par tenseur tout élément travaillant en traction, ou tension, c'est-à-dire se tendant ou se déformant selon un axe longitudinal de référence de l'élément, en cas de déformation de l'élément de carrosserie 1.
Dans l'exemple représenté, les tenseurs 5 s'étendent sensiblement perpendiculairement aux bords opposés 3, 4 de l'élément de carrosserie 1, se sorte à laisser libre la forme concave 2 sans la compartimenter. Par ailleurs, les tenseurs 5 sont répartis avantageusement régulièrement sur toute la longueur de la forme concave 2 de l'élément de carrosserie 1. Plus particulièrement, les tenseurs 5 sont répartis au niveau de la face ouverte de la forme concave 2 (figure 2). Les extrémités des tenseurs 5 sont fixées solidement aux bords de l'élément au moyen de clips, sangles, vis ou analogues (non représenté). Dans l'exemple représenté, les tenseurs 5 présentent une forme en Y, et plus précisément en Y renversé, dont les extrémités sont fixées aux bords 3 et 4 respectivement. Toutefois, toute autre forme des tenseurs pourra être adoptée, pourvu qu'elle permette aux tenseurs de travailler en tension et d'absorber l'énergie produite par la déformation de l'élément de carrosserie en maintenant la géométrie de l'élément de carrosserie.
A cet effet, le matériau des tenseurs 5 sera choisi de manière à résister notamment aux contraintes souhaitées pour des chocs de type piéton et des petits chocs. Par exemple, les tenseurs seront réalisés en matières plastiques ou en matériau polymère, tel que par exemple PET/PVM.
Le comportement du bouclier 1 lors d'un choc est le suivant : sous l'effet du choc, le bouclier 1 se déforme. De par son élasticité, le bouclier va absorber une partie de l'énergie du choc. Au-delà d'une certaine limite, l'élasticité du bouclier ne suffit plus à absorber l'énergie du choc et la déformation du bouclier va provoquer la tension des tenseurs et permettre en retour le maintien de la géométrie du bouclier, absorbant ainsi le choc et évitant la destruction du bouclier.
Bien que l'exemple ait été donné pour un élément de carrosserie formant un bouclier, l'élément de carrosserie selon l'invention peut être toute autre partie de la carrosserie d'un véhicule comportant une partie concave susceptible de recevoir des chocs.

Claims

REVENDICATIONS
1. Elément de carrosserie (1) d'un véhicule automobile comportant une forme concave (2) délimitée par deux bords sensiblement opposés (3, 4), ledit élément (1) étant pourvu d'un dispositif absorbeur de choc, caractérisé en ce que le dispositif absorbeur de choc est formé d'une pluralité de tenseurs (5) reliant les deux bords (3, 4) sensiblement opposés, les tenseurs (5) étant sollicités en tension pour absorber l'énergie produite par la déformation de l'élément de carrosserie (1) lors d'un choc, le volume interne délimité par la forme concave de l'élément de carrosserie (1) restant libre.
2. Elément de carrosserie (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tenseurs (5) s'étendent sensiblement perpendiculairement aux bords opposés (3, 4) de l'élément (1).
3. Elément de carrosserie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les tenseurs (5) sont répartis régulièrement sur sensiblement toute la longueur de la forme concave de l'élément de carrosserie.
4. Elément de carrosserie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les extrémités des tenseurs sont fixées suffisamment solidement aux bords (3, 4) de l'élément pour ne pas rompre lors de l'absorption du choc.
5. Elément de carrosserie selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les tenseurs (5) présentent une forme rectiligne.
6. Elément de carrosserie selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les tenseurs (5) présentent une forme en Y.
7. Elément de carrosserie (1) selon l'une des revendications 1 à 6, formant le bouclier d'un véhicule automobile.
8. Elément de carrosserie (1) selon l'une des revendications 1 à 6, formant une aile latérale d'un véhicule automobile.
EP08806025A 2007-06-19 2008-06-18 Element de carrosserie d'un vehicule automobile pourvu d'un dispositif absorbeur de choc a faible encombrement Withdrawn EP2155518A1 (fr)

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