EP2134958A1 - Abdichtelemente für kraftstoffinjektoren - Google Patents

Abdichtelemente für kraftstoffinjektoren

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Publication number
EP2134958A1
EP2134958A1 EP08708196A EP08708196A EP2134958A1 EP 2134958 A1 EP2134958 A1 EP 2134958A1 EP 08708196 A EP08708196 A EP 08708196A EP 08708196 A EP08708196 A EP 08708196A EP 2134958 A1 EP2134958 A1 EP 2134958A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealing element
fuel injector
sealing
cylinder head
lateral surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08708196A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Bentele
Adrian Hedrich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2134958A1 publication Critical patent/EP2134958A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/858—Mounting of fuel injection apparatus sealing arrangements between injector and engine

Definitions

  • fuel injectors are used which are mounted in the cylinder head of the internal combustion engine in one of the number of cylinders of the cylinder of the internal combustion engine to be supplied with fuel.
  • the fuel injectors are usually fixed by means of clamping claws on the cylinder head of the internal combustion engine.
  • the sealing of the fuel injector relative to the cylinder head cover by means of commercially available axial shaft sealing rings such as worm sealing rings, as they are well known in the prior art.
  • the most common axial sealing rings are standardized in DIN 3760.
  • advanced fuel injectors are used, which are to be mounted in the cylinder head of the internal combustion engine.
  • These newly developed fuel injectors are mounted on the internal combustion engine within the fuel injection system and help ensure that the internal combustion engine meets the stricter EU5 emissions standard.
  • the further developed fuel injectors have a smaller diameter relative to the sealing diameter, so that the sealing of the advanced fuel injectors in the cylinder head of the internal combustion engine is applied. must be adjusted because a diameter modification of the advanced fuel injectors would be too much effort.
  • a sealing element which is of substantially annular design and has a passage opening in which at least one raised projection is arranged.
  • the passage opening of the sealing element proposed according to the invention can be produced in a uniform inner diameter D 1 or in a stepped inner diameter ratio with a first inner diameter D 1J and a second inner diameter D 1? 2 .
  • the at least one projection provided on the boundary wall of the passage opening of the sealing element can be rounded and jagged, so that an effective sealing of the lateral surface of the fuel injector on which the sealing element proposed according to the invention is pre-assembled is achieved.
  • the sealing element is designed as a flat-construction ring which has a passage opening which is formed in a uniform inner diameter D 1 .
  • a circumferential groove which is rounded and which engages for axial fixing of the sealing element on the fuel injector in a circumferential groove on the lateral surface of the fuel injector.
  • the sealing element according to the first embodiment further comprises a conical surface, which terminates in a contact ring. With this, the sealing element rests on a flat surface of the cylinder head.
  • the inventively proposed sealing element according to the first embodiment is pre-assembled on the lateral surface of the fuel injector and in the axial direction through the annular groove, which engages in a circumferential groove on the lateral surface of the fuel injector in axia- fixed in the direction. Above the annular groove, a first sealing point and below the annular groove, a second sealing point is formed. In addition, the uprising ring, which contacts the plane surface of the cylinder wall of the cylinder head, forms a further, third sealing point.
  • this has, in addition to a conical surface and a contact ring, a sleeve projection.
  • the sealing element according to the invention proposed in the second embodiment encloses the lateral surface of the fuel injector in a longer axial extent and is for axial fixation on an annular contact surface, a collar of the lateral surface of the fuel injector.
  • the sealing element according to the invention proposed in its second embodiment has a stepped inner diameter which comprises a first inner diameter D 1J and D 12 .
  • the inside of the passage opening is at least one jagged protrusion.
  • two sealing edges each formed in serrations, with which the lateral surface of the fuel injector against the interior of the cylinder head, which is acted upon by a pressurized oil reservoir, with the camshaft and the valve control is lubricated against the environment on the outside of the cylinder head of the internal combustion engine is sealed.
  • the footprint of the sealing element forms an annular sealing surface against the environment.
  • the inventively proposed sealing element in its first and its second embodiment is advantageously pre-assembled directly on the fuel injector.
  • a sleeve Ase be provided, which is fixed by means of a snap ring.
  • the seal to the fuel injector can be done by means of an O-ring, a seal to the cylinder head cover can be realized with existing axial shaft seal.
  • This alternatively usable embodiment requires three additional components, namely the sleeve, the snap ring and the O-ring.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the sealing element proposed according to the invention mounted on the lateral surface of the fuel injector
  • FIG. 2 shows a sectional representation of the sealing element according to the invention proposed according to the first embodiment
  • FIG. 3 shows a further, second embodiment of the sealing element proposed according to the invention mounted on the lateral surface of the fuel injector and
  • Figure 4 shows a section through the invention proposed sealing element in its second embodiment.
  • the sealing element proposed according to the invention is mounted on the lateral surface of a fuel injector in a first embodiment.
  • FIG. 1 shows that a fuel injector 10 has a circumferential groove 26 on its lateral surface 12.
  • the fuel injector 10 has an outer diameter D A which is on the order of about 20 mm.
  • the fuel injector 10 is inserted into an opening of a cylinder head 16 and usually mounted on the cylinder head 16 by means of a clamping claw so that the injection opening of the fuel injector facing the combustion chamber of the internal combustion engine projects into the ceiling of the combustion chamber of the relevant cylinder.
  • the valve train, the camshaft and other components are housed in the cylinder head 16 of the internal combustion engine.
  • the interior of the cylinder head 16 contains an oil reservoir 18, which is usually under a pressure level of about 1 bar.
  • the oil reservoir 18 is located on the inside 22 of a cylinder head wall 20, which limits the cylinder head 16. An escape of oil to the outside 24 of the cylinder head 16 is absolutely to be avoided.
  • a first sealing element 28, which is embedded in the formed in the circumferential surface 12 of the fuel injector 10 circulating groove 26 is used.
  • the first sealing element 28 as shown in FIG. 1 comprises an inner opening 30, which is formed in an inner diameter 32.
  • the first sealing element 28 comprises an annular groove 34 within the inner opening 30.
  • the annular groove 34 is designed to be complementary in geometry to the shape of the circumferential groove 26 of a lateral surface 12 of the fuel nozzle 10, so that the first Sealing element 28 in the axial direction positively secured secured to the lateral surface 12 of the fuel injector 10 can be added.
  • the first sealing element 28 comprises a conical surface 36, which terminates in a contact ring 38. By means of the contact ring 38 a plan side 46 of the cylinder head wall 16 is contacted on the outside 24, cf. Representation according to FIG. 1
  • a third sealing surface 44 between the cylinder head wall 20 of the cylinder head 16 and the jacket surface 12 of the fuel injector 10 is formed by the contact ring 38 formed, so that the outlet of the oil reservoir 18 is prevented from the outside 24 of the cylinder head 16.
  • FIG. 3 shows a further, second embodiment of the sealing element proposed according to the invention in the preassembled state.
  • a second sealing element 50 is accommodated on the lateral surface 12 of the fuel injector 10 and has a projection 52 extending in the axial direction in the form of a sleeve.
  • the upper annular surface of the sleeve-shaped projection 52 of the second sealing element 50 is located on a stop surface 58 which is formed on the lateral surface 12 of the fuel injector 10, and fixes the second sealing element 50 in the axial direction in its preassembled state on the lateral surface 12 of the fuel injector 10th
  • the second sealing element 50 according to the illustration in Figure 3 analogous to the first sealing element 28 according to Figure 2, the contact ring 38 on.
  • the contact ring 38 contacts the flat side 46 of the cylinder head wall 20 on its outer side 24 and forms analogous to the pre-assembled state of the first sealing element 28 according to the illustration in Figure 1, the third sealing surface 44th
  • FIG. 4 shows the second embodiment of the sealing element proposed according to the invention in a sectional view.
  • FIG. 4 shows that the second sealing element 50 below the sleeve projection 52 comprises the conical surface 36 analogously to the first embodiment of the sealing element as the first sealing element 28 according to FIGS. 1 and 2.
  • the conical surface 36 is designated by reference numeral 66 in FIG. 4 and is of the order of magnitude between 45 ° and 90 °, preferably 70 °.
  • the second sealing element 50 has a first inner diameter 54 d 1; i and a second inner diameter 56 di, 2.
  • the second sealing element 50 is rotationally symmetrical to the center line 64.
  • the first and second sealing edges 60, 62 preferably formed in the region of the inner opening 30 of the second sealing element 50 form the first sealing surface denoted by reference numeral 40 and the reference numeral 42, respectively second sealing surface between the inside of the inner opening 30 of the second sealing element 50 and the lateral surface 12 of the Kraftstoff ⁇ njektors 10th
  • the two embodiments of the inventively proposed sealing element shown in sectional views according to Figures 2 and 4 allow advantageously a pre-assembly thereof, be it as the first sealing element 28 fixed in the circumferential groove 26 of the Mantle surface 12, be it as a second sealing element 50 whose sleeve projection 52 rests against the stop surface 58 of the Krafstoff ⁇ njektors 10, before mounting the Kraftstoff ⁇ njek- sector 10 in the cylinder head 16th
  • inventively proposed solution can be easily mounted, in particular reduced in diameter fuel injectors 10 in the cylinder head 16 on internal combustion engines, in particular in the cylinder head area, on which anyway little space available, no further modifications except the use of the invention proposed sealing element zes be it in its first embodiment as a first sealing element 28, or in its second embodiment as a second sealing element 50, more are required.
  • the sealing elements 28, 50 are preferably made of an elastomeric material with reinforcing material, such. As fiberglass, steel or the like.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstoffinjektor (10) für Verbrennungskraftmaschinen, der im Zylinderkopf (16) montiert wird. Der Kraftstoffinjektor (10) ist im Zylinderkopf (16) mittels einer Spannpratze fixiert. An einer Mantelfläche (12) des Kraftstoffinjektors (10) ist ein vormontiertes, ringförmig ausgebildetes Dichtelement (28, 50) aufgenommen.

Description

08. Februar 2007
Beschreibung
Titel
Abdichtelemente für Kraftstoffinjektoren
Stand der Technik
Bei Kraftstoffeinspritzsystemen für Verbrennungskraftmaschinen kommen Kraftstoffinjekto- ren zum Einsatz, die im Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine in einer der Zylinderzahl der mit Kraftstoff zu versorgenden Zylinder der Verbrennungskraftmaschine entspre- chenden Anzahl montiert werden. Die Kraftstoffinjektoren werden in der Regel mittels Spannpratzen am Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine befestigt. Die Abdichtung des Kraftstoffinjektors gegenüber dem Zylinderkopfdeckel erfolgt mittels handelsüblicher Axial- Wellen-Dichtringe wie zum Beispiel Wurmdichtringen, wie sie aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt sind. Die gebräuchlichsten Axial-Dichtringe sind in DIN 3760 genormt.
Die Montage der bisher eingesetzten, handelsüblichen Axial- Wellen-Dichtringe erfolgt derart, dass als Axial- Wellen-Dichtring ausgebildete Dichtelement im Zylinderkopfdeckel des Zylinderkopfes vormontiert wird und anschließend die Montage des Kraftstoffinjektors im Zylinderkopf erfolgt. Dies bedeutet, dass nach der Montage des als Axial- Wellen-Dichtring ausgebildeten Dichtelementes im Zylinderkopf der Kraftstoffinjektor anschließend durch dieses Bauteil hindurchgeschoben wird und danach mittels einer Spannpratze in seiner Einbaulage fixiert wird.
Im Zuge der Weiterentwicklung, insbesondere des Überganges der Abgasnorm EU4 auf die schärfere EU-Abgasnorm EU5 kommen weiterentwickelte Kraftstoffinjektoren zum Einsatz, die im Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine zu montieren sind. Diese neu entwickelten Kraftstoffinjektoren werden an der Verbrennungskraftmaschine innerhalb des Kraftstoffeinspritzsystemes montiert und tragen dazu bei, dass die Verbrennungskraftma- schine die verschärfte Abgasnorm EU5 erfüllt. Im Unterschied zu den bisher eingesetzten Kraftstoffinjektoren weisen die weiterentwickelten Kraftstoffinjektoren einen bezogen auf den Abdichtdurchmesser geringeren Durchmesser auf, so dass die Abdichtung der weiterentwickelten Kraftstoffinjektoren im Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine ange- passt werden muss, da eine Durchmessermodifikation der weiterentwickelten Kraftstoffinjektoren einen zu hohen Aufwand darstellen würde.
Eine Anpassung der bisher als Abdichtelemente dienenden Axial- Wellen-Dichtringe, d.h. eine Verkleinerung von deren Innendurchmesser ist nicht möglich, da sich am Kraftstoffinjektor einige Störkanten, zum Beispiel zur Anlage der Spannpratze befinden, die den bisher als Abdichtelement eingesetzten Axial- Wellen-Dichtring bei der Montage bzw. beim Ein- und Ausbau des Kraftstoffinjektors zerstören würde.
Aus den oben dargelegten Gründen ist Abhilfe zu schaffen.
Offenbarung der Erfindung
Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend wird ein Dichtelement vorgeschla- gen, welches im Wesentlichen ringförmig ausgebildet ist und eine Durchgangsöffnung aufweist, in der mindestens ein erhaben ausgebildeter Vorsprung angeordnet ist. Die Durchgangsöffnung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Abdichtelementes kann in einem einheitlichen Innendurchmesser D1 oder in einem gestuften Innendurchmesserverhältnis mit einem ersten Innendurchmesser D1J und einem zweiten Innendurchmesser D1?2 gefertigt werden.
Der mindestens eine an der Begrenzungswand der Durchgangsöffnung des Abdichtelementes vorgesehene Vorsprung kann sowohl abgerundet als auch zackenförmig hervorspringend ausgebildet werden, so dass eine wirksame Abdichtung der Mantelfläche des Kraftstoffin- jektors, an der das erfindungsgemäß vorgeschlagene Abdichtelement vormontiert wird, erreicht wird.
In einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung ist das Abdichtelement als flachbauender Ring ausgebildet, der eine Durchgangsöffnung aufweist, die in einem einheitlichen Innendurchmesser D1 ausgebildet ist. Innerhalb der Durchgangsöffnung des Abdichtelementes verläuft etwa mittig eine Umfangsnut, die gerundet ausgebildet ist und die zur axialen Fixierung des Dichtelementes am Kraftstoffinjektor in eine umlaufende Nut an der Mantelfläche des Kraftstoffinjektors eingreift. Das Dichtelement gemäß der ersten Ausführungsform umfasst darüber hinaus eine Kegelfläche, die in einen Aufstandsring ausläuft. Mit diesem liegt das Dichtelement auf einer Planfläche des Zylinderkopfes auf. Das erfindungsgemäß vorgeschlagene Dichtelement gemäß der ersten Ausführungsform wird an der Mantelfläche des Kraftstoffinjektors vormontiert und in axiale Richtung durch die Ringnut, die in eine Umlaufnut an der Mantelfläche des Kraftstoffinjektors eingreift, in axia- ler Richtung fixiert. Oberhalb der Ringnut wird eine erste Dichtstelle und unterhalb der Ringnut eine zweite Dichtstelle gebildet. Darüber hinaus bildet der Aufstandsring, der die Planfläche der Zylinderwand des Zylinderkopfes kontaktiert eine weitere, dritte Dichtstelle. Mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung kann das Austreten von Motoröl aus dem Inneren des Zylinderkopfes an die Umgebung wirksam verhindert werden. Das Eintreten von Umwelteinflüssen in das Motorinnere soll ebenso verhindert werden. Innerhalb des Zylinderkopfes befinden sich neben den diesen durchsetzenden Kraftstoffinjektoren die Nockenwelle sowie die Ventilantriebe, die über die Motorölschmierung mit einem unter Druck stehenden Ölvorrat geschmiert werden. Im Inneren des Zylinderkopfes herrscht ein Über- druck in der Größenordnung von etwa 1 bar, der durch die erfindungsgemäß an der Mantelfläche der Kraftstoffinjektoren vormontierten Dichtelemente gegen die Umgebung abgedichtet wird.
In einer weiteren, zweiten vorteilhaften Ausführungsvariante des erfindungsgemäß vorge- schlagenen Dichtelementes, weist dieses neben einer Kegelfläche und einem Aufstandsring einen Hülsenansatz auf. Das erfindungsgemäß vorgeschlagene Dichtelement in der zweiten Ausführungsform umschließt die Mantelfläche des Kraftstoffinjektors in einer längeren axialen Ausdehnung und liegt zur axialen Fixierung an ringförmig ausgebildeten Anlagefläche, einem Bund der Mantelfläche des Kraftstoffinjektors an.
Das erfindungsgemäß vorgeschlagene Dichtelement in seiner zweiten Ausführungsform weist einen gestuften Innendurchmesser auf, der einen ersten Innendurchmesser D1J und D12 umfasst. Im unteren Bereich des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dichtelementes befindet sich der Innenseite der Durchgangsöffnung mindestens ein zackenförmig ausgebildeter Vor- sprung. Bevorzugt sind im Bereich des zweiten Innendurchmessers D12, in axialer Länge voneinander beabstandet, zwei Dichtkanten jeweils in Zackenform ausgebildet, mit welchen die Mantelfläche des Kraftstoffinjektors gegen das Innere des Zylinderkopfes, der mit einem unter Druck stehenden Ölvorrat beaufschlagt ist, mit dem die Nockenwelle und die Ventilsteuerung geschmiert werden, gegen die Umgebung auf der Außenseite des Zylinderkop- fes der Verbrennungskraftmaschine abgedichtet ist. Auch gemäß der zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dichtelementes bildet die Aufstandsfläche des Dichtelementes eine ringförmig verlaufende Dichtfläche gegen die Umgebung. Durch die beiden bevorzugt innerhalb des zweiten Durchmesserbereiches D12 ausgebildeten zacken- förmigen Vorsprünge, werden ringförmig verlaufende Dichtstellen gebildet.
Das erfindungsgemäß vorgeschlagene Dichtelement in seiner ersten und seiner zweiten Ausführungsform wird in vorteilhafter Weise direkt am Kraftstoffinjektor vormontiert. Alternativ kann im Rahmen einer Vormontage an der Mantelfläche des Kraftstoffinjektors eine Hül- -A- se vorgesehen werden, die mittels eines Sprengrings fixiert ist. Die Abdichtung zum Kraftstoffinjektor kann mittels eines O-Ringes erfolgen, eine Abdichtung zum Zylinderkopfdeckel mit bereits vorhandenem Axial- Wellen-Dichtring realisiert werden. Diese alternativ einsetzbare Ausführungsform benötigt drei zusätzliche Bauteile, nämlich die Hülse, den Sprengring sowie den O-Ring.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.
Es zeigt:
Figur 1 eine erste Ausfuhrungsform des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Abdichtelementes an der Mantelfläche des Kraftstoffinjektors montiert,
Figur 2 eine Schnittdarstellung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dichtelementes gemäß der ersten Ausführungsform,
Figur 3 eine weitere, zweite Ausführungsform des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Abdichtelementes an der Mantelfläche des Kraftstoffinjektors montiert und
Figur 4 einen Schnitt durch das erfindungsgemäß vorgeschlagene Dichtelement in seiner zweiten Ausführungsform.
Ausführungsformen
Der Darstellung gemäß Figur 1 ist das erfindungsgemäß vorgeschlagene Dichtelement in einer ersten Ausführungsform an der Mantelfläche eines Kraftstoffinjektors montiert, zu entnehmen.
Figur 1 zeigt, dass ein Kraftstoffinjektor 10 an seiner Mantelfläche 12 eine Umlaufnut 26 aufweist. Der Kraftstoffinjektor 10 weist einen Außendurchmesser DA auf, der in der Größenordnung von etwa 20 mm liegt. Der Kraftstoffinjektor 10 wird in eine Öffnung eines Zylinderkopfes 16 eingesteckt und am Zylinderkopf 16 in der Regel mittels einer Spann- pratze montiert, so dass die dem Brennraum der Verbrennungskraftmaschine zuweisende Einspritzöffnung des Kraftstoffinjektors in die Decke des Brennraumes des betreffenden Zylinders hineinragt. Im Zylinderkopf 16 der Verbrennungskraftmaschine sind der Ventiltrieb, die Nockenwelle und andere Bauteile untergebracht. Zur Schmierung des Ventiltriebes und der Nockenwelle enthält das Innere des Zylinderkopfes 16 einen Ölvorrat 18, der in der Regel unter einem Druckniveau von etwa 1 bar steht. Der Ölvorrat 18 befindet sich auf der Innenseite 22 einer Zylinderkopfwand 20, die den Zylinderkopf 16 begrenzt. Ein Austritt von Öl an die Außenseite 24 des Zylinderkopfes 16 ist unbedingt zu vermeiden. Dazu dient ein erstes Dichtelement 28, welches in die in der Mantelfläche 12 des Kraftstoffinjektors 10 ausgebildete Umlaufnut 26 eingelassen ist. Das erste Dichtelement 28 gemäß der Darstellung in Figur 1 um- fasst eine Innenöffnung 30, die in einem Innendurchmesser 32 ausgebildet ist.
Wie der Darstellung gemäß Figur 2 entnehmbar ist, umfasst das erste Dichtelement 28 im innerhalb der Innenöffnung 30 eine Ringnut 34. Die Ringnut 34 ist hinsichtlich ihrer Geometrie komplementär zur Form der Umlaufnut 26 einer Mantelfläche 12 des Kraftstoffϊnjek- tors 10 ausgebildet, so dass das erste Dichtelement 28 in axialer Richtung formschlüssig gesichert an der Mantelfläche 12 des Kraftstoffinjektors 10 aufgenommen werden kann. Darüber hinaus umfasst das erste Dichtelement 28 eine Kegelfläche 36, die in einen Aufstandsring 38 ausläuft. Mittels des Aufstandsringes 38 wird eine Planseite 46 der Zylinderkopfwand 16 auf deren Außenseite 24 kontaktiert, vgl. Darstellung gemäß Figur 1.
Wie der Darstellung gemäß Figur 1, welche die erste Ausführungsform des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dichtelementes im vormontierten Zustand am Kraftstoffinjektor 10 wiedergibt, entnommen werden kann, wird durch den Aufstandsring 38 eine dritte Dichtfläche 44 zwischen der Zylinderkopfwand 20 des Zylinderkopfes 16 und der Mantelfläche 12 des Kraftstoffinjektors 10 gebildet, so dass der Austritt des Ölvorrates 18 an die Außenseite 24 des Zylinderkopfes 16 verhindert ist.
Der Darstellung gemäß der Figur 3 ist eine weitere, zweite Ausführungsform des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dichtelementes im vormontierten Zustand zu entnehmen.
Aus der Darstellung gemäß Figur 3 ist entnehmbar, dass an der Mantelfläche 12 des Kraftstoffinjektors 10 ein zweites Dichtelement 50 aufgenommen ist, welches einen hülsen- förmig sich in axialer Richtung erstreckenden Ansatz 52 aufweist. Die obere Ringfläche des hülsenförmigen Ansatzes 52 des zweiten Dichtelementes 50 liegt an einer Anschlagfläche 58, die an der Mantelfläche 12 des Kraftstoffinjektors 10 ausgebildet ist, an und fixiert das zweite Dichtelement 50 in axialer Richtung in seinem vormontierten Zustand an der Mantelfläche 12 des Kraftstoffinjektors 10. Darüber hinaus weist das zweite Dichtelement 50 gemäß der Darstellung in Figur 3 analog zum ersten Dichtelement 28 gemäß Figur 2 den Aufstandsring 38 auf. Der Aufstandsring 38 kontaktiert die Planseite 46 der Zylinderkopfwand 20 auf deren Außenseite 24 und bildet dort analog zum vormontierten Zustand des ersten Dichtelementes 28 gemäß der Darstel- lung in Figur 1 die dritte Dichtfläche 44.
Der Darstellung gemäß Figur 4 ist die zweite Ausführungsform des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dichtelementes in Schnittdarstellung zu entnehmen.
Figur 4 zeigt, dass das zweite Dichtelement 50 unterhalb des Hülsenansatzes 52 analog zur ersten Ausführungsform des Dichtelementes als erstes Dichtelement 28 gemäß Figur 1 und 2 die Kegelfläche 36 umfasst. Die Kegelfläche 36 ist in der Figur 4 durch Bezugszeichen 66 bezeichnet und liegt in der Größenordnung zwischen 45° und 90°, bevorzugt bei 70°. Aus der Schnittdarstellung gemäß Figur 4 geht des Weiteren hervor, dass das zweite Dichtele- ment 50 einen ersten Innendurchmesser 54 d1;i sowie einen zweiten Innendurchmesser 56 di,2 aufweist. Innerhalb des Bereiches, in dem die Innenöffnung 30 des zweiten Dichtelementes 50 im zweiten Innendurchmesser 56 ausgeführt ist, befinden sich mindestens eine erste Dichtkante, bevorzugt eine erste Dichtkante 60 sowie eine weitere, zweite Dichtkante 62.
Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass das zweite Dichtelement 50 rotationssymmetrisch zur Mittellinie 64 ausgebildet ist.
Im in Figur 3 dargestellten am Kraftstoffinjektor 10 montierten Zustand des zweiten Dicht- elementes 50 bilden die bevorzugt im Bereich der Innenöffnung 30 des zweiten Dichtelementes 50 ausgebildeten ersten und zweiten Dichtkanten 60, 62 die durch Bezugszeichen 40 bezeichnete erste Dichtfläche bzw. die durch Bezugszeichen 42 bezeichnete zweite Dichtfläche zwischen der Innenseite der Innenöffnung 30 des zweiten Dichtelementes 50 und der Mantelfläche 12 des Kraftstoffϊnjektors 10.
Wie bereits erwähnt, bildet die Unterseite des Aufstandsringes 38, dessen Außenfläche durch die Kegelfläche 36 im Kegel winkel 66 begrenzt ist, die dritte ringförmig verlaufende Dichtfläche 44 zwischen Aufstandsring 38 und der Planseite 46 der Außenseite 24 der Zylinderkopfwand 20 des Zylinderkopfes 16.
Die beiden in Schnittdarstellungen gemäß Figur 2 und 4 dargestellten Ausführungsformen des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dichtelementes gestatten in vorteilhafter Weise eine Vormontage derselben, sei es als erstes Dichtelement 28 fixiert in der Umlaufnut 26 der Mantelfläche 12, sei es als zweites Dichtelement 50 dessen Hülsenansatz 52 an der Anschlagfläche 58 des Krafstoffϊnjektors 10 anliegt, vor der Montage des Kraftstoffϊnjek- tors 10 im Zylinderkopf 16.
Da die Dichtelemente 28, 50 bereits an der Mantelfläche 12 des Kraftstoffinjektors 12 vormontiert sind, ist eine Entfernung derselben bei Ein- und Ausbau des Kraftstoffinjektors 10 aus dem Zylinderkopf 16 nicht mehr erforderlich, so dass auch keine Gefahr besteht, dass diese beim Montieren von Spannpratzen zur Fixierung der Kraftstoffinjektoren 10 am ZyIi- nerkopf 16 beschädigt oder gar zerstört würden.
Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung können in einfacher Weise, insbesondere im Durchmesser reduzierte Kraftstoffinjektoren 10 im Zylinderkopf 16 an Verbrennungskraftmaschinen montiert werden, wobei insbesondere im Zylinderkopfbereich, an dem ohnehin wenig Bauraum zur Verfügung steht, keine weiteren Modifikationen außer des Einsat- zes des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dichtelementes, sei es in seiner ersten Ausführungsform als erstes Dichtelement 28, sei es in seiner zweiten Ausführungsform als zweites Dichtelement 50, mehr erforderlich sind. Die Dichtelemente 28, 50 werden bevorzugt aus einem Elastomermaterial mit Verstärkungsmaterial, so z. B. Glasfaser, Stahl oder dergleichen gefertigt.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffϊnjektor (10) für Verbrennungskraftmaschinen zur Montage im Zylinderkopf (16), wobei der Kraftstoffinjektor (10) in Zylinderkopf (16) mittels einer Spann- pratze fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Mantelfläche (12) des
Kraftstoffinjektors (10) ein vormontiertes, ringförmig ausgebildetes Dichtelement (28, 50) aufgenommen ist.
2. Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das ringför- mig ausgebildete Dichtelement (28, 50) einen Aufstandsring (38) aufweist, der mit einer
Planseite (46) des Zylinderkopfes (16) eine Dichtfläche bildet.
3. Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kegelflä- che (36) des Dichtelementes (28, 50) in einen Kegelwinkel (66) verläuft, der zwischen 45° und 90°, bevorzugt zwischen 50° und 80° und besonders bevorzugt 70° beträgt.
4. Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (28, 50) eine Innenöffnung (30) aufweist, in die mindestens ein hervorstehender Vorsprung (34, 60, 62) hineinragt.
5. Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, das die Innenöffnung (30) des Dichtelementes (28) eine umlaufende Ringnut (34) aufweist.
6. Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innen- wand der Innenöffnung (30) des zweiten Dichtelementes (50) zumindest eine Dichtkante (60), bevorzugt zwei Dichtkanten (60, 62) in Zackenform ausgebildet sind.
7. Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Innenöffnung (30) des Dichtelementes (28, 50) in einem einheitlichen Innendurchmesser (32, D1) ausgeführt ist oder in einem gestuften Durchmesserverhältnis in einem ersten Innendurchmesser (D1J, 54) und einem zweiten Innendurchmesser (56, D1;2)
8. Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (28, 50) einen Hülsenansatz (52) aufweist, der an einer Anschlagfläche (58) der Mantelfläche ( 12) des Kraftstoffϊnj ektors ( 10) anliegt.
9. Kraftstoffinjektor (10) gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (28) oberhalb der Ringnut (34) der In- nenöffhung (30) eine erste Dichtfläche (40) und eine zweite Dichtfläche (42) zwischen der Mantelfläche (12) des Kraftstoffϊnjektors (10) und dem ersten Dichtelement (28) gebildet werden sowie eine dritte Dichtfläche (44) zwischen dem Aufstandsring (38) und der Planseite (46) des ersten Dichtelementes (28) gebildet ist.
10. Kraftstoffinjektor (10) gemäß der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Dichtelement (50) mit einer ersten Dichtkante (60) eine erste Dichtfläche (40), mit seiner zweiten Dichtkante (62) eine zweite Dichtfläche (42) zwischen dem zweiten Dichtelement (50) und der Mantelfläche (12) des Kraftstoffinjektors (10) und mit dem Aufstandsring (38) und der Planseite (46) der Zylinderkopfwand (20) eine dritte Dichtfläche (44) bildet.
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